JP5966881B2

JP5966881B2 - Automobile leg mounting structure

Info

Publication number: JP5966881B2
Application number: JP2012257069A
Authority: JP
Inventors: 安藤　亮; 亮安藤; 邦芳田代
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2012-11-26
Filing date: 2012-11-26
Publication date: 2016-08-10
Anticipated expiration: 2032-11-26
Also published as: JP2014104781A

Description

本発明は、歩行者衝突時の安全性を向上するため、バンパ部材（バンパレインフォースメント、または、バンパレインフォースメントとクラッシュカンとの組合せ）よりも下方位置で前方に延設された脚払い部材としてのロアスティフナを備えたような自動車の脚払い構造に関する。 In order to improve safety at the time of a pedestrian collision, the present invention is a leg holder extending forward at a lower position than a bumper member (a bumper reinforcement or a combination of a bumper reinforcement and a crash can). The present invention relates to a leg-paying structure for an automobile having a lower stiffener as a member.

一般に、車両が歩行者と接触衝突した際、歩行者の脚を払って、当該歩行者の上体をボンネット上に傾倒させて、歩行者を二次障害から守ることを目的として、脚払い部材としてのロアスティフナを、バンパ部材よりも下方位置において車体側のシュラウドサポート等の支持部材に支持させた構造が知られている。 In general, when a vehicle collides with a pedestrian, the leg wiping member is used for the purpose of protecting the pedestrian from secondary obstacles by paying the pedestrian's leg and tilting the upper body of the pedestrian onto the hood. A structure in which a lower stiffener is supported by a support member such as a shroud support on the vehicle body side at a position below the bumper member is known.

上述のロアスティフナは、歩行者の脚を払うのに必要な脚払い反力を発生させるための適度な高剛性、強度が求められる一方で、軽衝突時においてはシュラウドサポート等の支持部材が破損しないように、該支持部材への荷重伝達を低減させるために、低剛性化が求められる。
つまり、上述のロアスティフナには適度な高剛性化と低剛性という相反する要求があり、これらの要求を満たすようにロアスティフナを構成することは困難であった。
このような問題点を解決するために既に特許文献１に開示された自動車の脚払い構造が発明されている。 The above-mentioned lower stiffener requires moderately high rigidity and strength to generate the leg-removing reaction force necessary to pay the pedestrian's legs, while the support member such as the shroud support breaks during a light collision. Therefore, in order to reduce load transmission to the support member, low rigidity is required.
In other words, the above-mentioned lower stiffeners have conflicting requirements of moderately high rigidity and low rigidity, and it has been difficult to configure the lower stiffener to satisfy these requirements.
In order to solve such problems, an automobile leg-paying structure disclosed in Patent Document 1 has already been invented.

この特許文献１に開示された構造は、ロアスティフナの下面側に車幅方向に延びる横リブと、車両前後方向に延びる縦リブとで格子状リブを形成し、この格子状リブにおける縦リブの車両前後方向の中間部位にＶ字状の切欠きによる弱部を形成し、軽衝突時に該弱部によりロアスティフナを下方に折曲げ変形させて、シュラウドサポート等の支持部材への荷重伝達を低減し、該シュラウドサポートの破損を防止したものである。 In the structure disclosed in Patent Document 1, a grid-like rib is formed by a lateral rib extending in the vehicle width direction and a longitudinal rib extending in the vehicle front-rear direction on the lower surface side of the lower stiffener. A weak part by V-shaped notch is formed in the middle part in the longitudinal direction of the vehicle, and the lower stiffener is bent downward by the weak part at the time of light collision to reduce load transmission to the support member such as shroud support The shroud support is prevented from being damaged.

特許文献１に開示された従来構造において、ロアスティフナの前後長が短い場合には、上記横リブが多いため、早期に変形しにくくなる底付きが発生して支持部材への伝達荷重が高まり、この底付きをなくして、ロアスティフナを折曲げ変形しやすく構成すると、脚払い反力が不充分となる問題点があった。 In the conventional structure disclosed in Patent Document 1, when the front and rear length of the lower stiffener is short, because there are many lateral ribs, a bottoming that is difficult to deform early occurs and the transmission load to the support member increases, If this bottom stiffener is eliminated and the lower stiffener is easily bent and deformed, there is a problem in that the reaction force of the leg wiping is insufficient.

特許第５０３４６３９号公報Japanese Patent No. 5034639

そこで、この発明は、軽衝突時においてはロアスティフナを確実に折れ変形させて、支持部材のダメージを低減しつつ、歩行者との接触衝突時には歩行者脚払い時の荷重を、車幅方向の広い範囲に分散させ、脚払い反力が低下することを防止することができる自動車の脚払い構造の提供を目的とする。 Therefore, the present invention ensures that the lower stiffener is bent and deformed at the time of a light collision to reduce the damage of the support member, and at the time of a contact collision with a pedestrian, the load at the time of pedestrian leg payment is reduced in the vehicle width direction. An object of the present invention is to provide a leg-paying structure for an automobile that can be dispersed over a wide range and prevented from reducing the reaction force of the leg-paying.

この発明による自動車の脚払い構造は、バンパ部材よりも下方位置で前方に延設されたロアスティフナを備えた自動車の脚払い構造であって、上記ロアスティフナがバンパ部材よりも後方の支持部材に支持され、該ロアスティフナには、軽衝突時に前後方向の折れ起点となる弱部が車幅方向に延設され、該弱部よりも前方に離間して、車幅方向に延びる補強部が延設形成されており、該補強部は、上記弱部に対し車両前後方向に傾斜して形成された傾斜リブで構成されており、該傾斜リブの前後方向に延び、かつ車幅方向に並ぶ複数の前後リブを設け、上記傾斜リブで隣り合う上記前後リブを連結すると共に、上記傾斜リブが前方頂部と後方頂部とを有し、前方頂部周辺に上記前後リブが設けられ、上記後方頂部周辺は上記前方頂部周辺に対して上記前後リブの配置数が多くされており、上記弱部と上下方向で一致するロアスティフナ下面側には、車幅方向に延びる横リブを一体形成しており、該横リブよりも後側の部分は、当該横リブよりも前側の部分に対して上記前後リブの配置数が相対的に少ないものである。
上述のバンパ部材は、バンパレインフォースメントに設定してもよく、バンパレインフォースメントとクラッシュカンとの組合せ構成に設定してもよい。
また、上述の支持部材は、シュラウドサポートに設定してもよい。 According to another aspect of the present invention, there is provided a leg wiping structure for an automobile including a lower stiffener extending forward at a lower position than the bumper member, wherein the lower stiffener is provided on a support member behind the bumper member. The lower stiffener is provided with a weak portion that extends in the vehicle width direction in the front-rear direction when a light collision occurs, and a reinforcing portion that extends in the vehicle width direction is spaced forward from the weak portion. The reinforcing portion is formed of an inclined rib formed to be inclined in the vehicle front-rear direction with respect to the weak portion, and extends in the front-rear direction of the inclined rib and arranged in the vehicle width direction. The front and rear ribs are connected, the front and rear ribs adjacent to each other are connected by the inclined ribs, and the inclined rib has a front top portion and a rear top portion, and the front and rear ribs are provided around the front top portion. Pair around the front top The number of the front and rear ribs is increased, and a lateral rib extending in the vehicle width direction is integrally formed on the lower surface side of the lower stiffener that coincides with the weak portion in the vertical direction. This part has a relatively small number of the front and rear ribs arranged with respect to the front part of the lateral rib .
The bumper member described above may be set to a bumper reinforcement, or may be set to a combined configuration of a bumper reinforcement and a crash can.
Moreover, you may set the above-mentioned support member to a shroud support.

上記構成によれば、軽衝突時には上記弱部によってロアスティフナを確実に折れ変形させることができ、このためシュラウドサポート等の支持部材のダメージ低減を図ることができる。
また、歩行者との接触衝突時には、上記補強部（傾斜リブ）が歩行者脚払い時の荷重を弱部の車幅方向に広い範囲で分散することができ、弱部の折れを抑制して脚払い反力の低下を防止することができる。
要するに、脚払い時には、脚払い反力の低下を防止し、軽衝突時には支持部材のダメージ低減を図ることができる。 According to the above configuration, the lower stiffener can be reliably bent and deformed by the weak portion at the time of a light collision, and therefore, damage to a support member such as a shroud support can be reduced.
Moreover, at the time of a contact collision with a pedestrian, the said reinforcement part (inclined rib) can disperse | distribute the load at the time of pedestrian leg payment in the wide range in the vehicle width direction of a weak part, and suppresses bending of a weak part. It is possible to prevent a decrease in the reaction force of the leg payment.
In short, it is possible to prevent a decrease in the reaction force of the leg wiping during leg lashing and to reduce damage to the support member during a light collision.

さらに、上記補強部（傾斜リブ）は、上記弱部よりも前方に離間しているので、次の如き効果がある。
すなわち、補強部が弱部から離間せず、補強部が弱部に接していると、剛性や断面形状が急激に変化して、応力が集中して当該弱部が折れやすくなるが、補強部を弱部から離間させたので、応力の集中を防止することができ、脚払い反力確保のための補強部の剛性をより一層高めることができると共に、支持部材ダメージ低減のための弱部の剛性をより一層低下させることができる。 Further , since the reinforcing part (inclined rib) is spaced forward from the weak part , the following effects can be obtained.
That is, if the reinforcing part is not separated from the weak part and the reinforcing part is in contact with the weak part, the rigidity and the cross-sectional shape change abruptly, stress is concentrated and the weak part is easily broken. Is separated from the weak part, so that concentration of stress can be prevented, the rigidity of the reinforcing part for securing the leg-fitting reaction force can be further increased, and the weak part for reducing damage to the support member can be improved. The rigidity can be further reduced.

加えて、上記ロアスティフナは、車幅方向に並ぶ複数の前後リブを有すると共に、上記補強部は、隣り合う前後リブを連結し、上記弱部に対し車両前後方向に傾斜して形成された傾斜リブで構成されたものであり、このように、上述の斜め方向に延びる上述の傾斜リブで、荷重を車幅方向に効果的に分散することができる。 In addition , the lower stiffener includes a plurality of front and rear ribs arranged in the vehicle width direction, and the reinforcing portion is formed by connecting adjacent front and rear ribs and inclining in the vehicle front and rear direction with respect to the weak portion. all SANYO configured with ribs, thus, in the above-mentioned inclined ribs extending obliquely above, it is possible to effectively distribute the load in the vehicle width direction.

この発明の一実施態様においては、上記傾斜リブは弱部に対して前方に凸状に湾曲、または逆Ｖ字状のアーチ形状に形成されたものである。 In an embodiment of the present invention, the inclined rib is formed in a convex shape or an inverted V-shaped arch shape forward with respect to the weak portion.

上記構成によれば、アーチ形状の傾斜リブにより効果的に荷重を分散することができる。 According to the said structure, a load can be disperse | distributed effectively by the arch-shaped inclination rib.

この発明の一実施態様においては、上記傾斜リブは、複数のアーチ状部が連続して、弱部の前方全域に車幅方向にジグザグ形状に延設されたものである。 In one embodiment of the present invention, the inclined rib has a plurality of arcuate portions that are continuous and extended in a zigzag shape in the vehicle width direction over the entire front area of the weak portion.

上記構成によれば、適切な強度を確保し得る角度で、弱部の前方全域にアーチ形状を形成することができる。 According to the said structure, an arch shape can be formed in the front whole area of a weak part with the angle which can ensure appropriate intensity | strength.

この発明の一実施態様においては、上記弱部は、上記ロアスティフナの上面に形成された溝部で構成され、上記ロアスティフナの下面側に複数の前後リブが形成されたものである。
上述の溝部は、Ｖ字溝に設定してもよい。 In one embodiment of the present invention, the weak part is constituted by a groove formed on the upper surface of the lower stiffener, and a plurality of front and rear ribs are formed on the lower surface side of the lower stiffener.
You may set the above-mentioned groove part to a V-shaped groove.

上記構成によれば、上述の複数の前後リブはロアスティフナの下面側に形成されており、ロアスティフナの上面側には複数の前後リブが存在しないか、あるいは格段に少なくすることができるので、該ロアスティフナ上面への汚れの堆積を抑制しつつ、軽衝突時にはロアスティフナ上面の溝部により、車幅方向の何れの部位においても、当該ロアスティフナを円滑に折れ変形させることができる。 According to the above configuration, the plurality of front and rear ribs described above are formed on the lower surface side of the lower stiffener, and there are no plurality of front and rear ribs on the upper surface side of the lower stiffener, or can be significantly reduced. While suppressing the accumulation of dirt on the upper surface of the lower stiffener, the lower stiffener can be smoothly folded and deformed at any portion in the vehicle width direction by the groove on the upper surface of the lower stiffener in the event of a light collision.

この発明によれば、上記ロアスティフナがバンパ部材よりも後方の支持部材に支持され、該ロアスティフナには、軽衝突時に前後方向の折れ起点となる弱部が車幅方向に延設され、該弱部よりも前方に、車幅方向に延びる補強部が延設されているので、軽衝突時においてはロアスティフナを確実に折れ変形させて、支持部材のダメージを低減しつつ、歩行者との接触衝突時には歩行者脚払い時の荷重を、車幅方向の広い範囲に分散させ、脚払い反力が低下することを防止することができる効果がある。 According to the present invention, the lower stiffener is supported by the support member behind the bumper member, and the lower stiffener is provided with a weak portion extending in the front-rear direction at the time of a light collision extending in the vehicle width direction, Since the reinforcement part extending in the vehicle width direction is extended ahead of the weak part, the lower stiffener is reliably folded and deformed at the time of a light collision, reducing damage to the support member, and with the pedestrian At the time of a contact collision, the load at the time of pedestrian leg payment is distributed over a wide range in the vehicle width direction, and the effect of preventing the leg payment reaction force from being lowered can be prevented.

本発明の自動車の脚払い構造を示す斜視図The perspective view which shows the leg payment structure of the motor vehicle of this invention 図１から緩衝部材、バンパレインフォースメント、フロントサイドフレームを取外して示す斜視図1 is a perspective view showing the cushioning member, bumper reinforcement and front side frame removed from FIG. 図２の正面図Front view of FIG. 図３の右側面図Right side view of FIG. 図３の底面図Bottom view of FIG. バンパフェース部の正面図Bumper face front view 図６のＡ−Ａ線矢視断面図AA arrow sectional view of FIG. 図６のＢ−Ｂ線矢視断面図BB sectional view of FIG. 図６のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken on line CC of FIG. 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図DD sectional view taken along line D-D in FIG. 図６のＥ−Ｅ線矢視断面図EE arrow sectional view of FIG. （ａ）はフルラップ軽衝突時のロアスティフナの変形を示す側面図、（ｂ）はオフセット軽衝突時のロアスティフナの変形を示す側面図(A) is a side view showing deformation of the lower stiffener during a full lap light collision, and (b) is a side view showing deformation of the lower stiffener during an offset light collision.

軽衝突時においてはロアスティフナを確実に折れ変形させて、支持部材のダメージを低減しつつ、歩行者との接触衝突時には歩行者脚払い時の荷重を、車幅方向の広い範囲に分散させ、脚払い反力が低下することを防止するという目的を、バンパ部材よりも下方位置で前方に延設されたロアスティフナを備えた自動車の脚払い構造において、上記ロアスティフナがバンパ部材よりも後方の支持部材に支持され、該ロアスティフナには、軽衝突時に前後方向の折れ起点となる弱部が車幅方向に延設され、該弱部よりも前方に離間して、車幅方向に延びる補強部が延設形成されており、該補強部は、上記弱部に対し車両前後方向に傾斜して形成された傾斜リブで構成されており、該傾斜リブの前後方向に延び、かつ車幅方向に並ぶ複数の前後リブを設け、上記傾斜リブで隣り合う上記前後リブを連結すると共に、上記傾斜リブが前方頂部と後方頂部とを有し、前方頂部周辺に上記前後リブが設けられ、上記後方頂部周辺は上記前方頂部周辺に対して上記前後リブの配置数が多くされており、上記弱部と上下方向で一致するロアスティフナ下面側には、車幅方向に延びる横リブを一体形成しており、該横リブよりも後側の部分は、当該横リブよりも前側の部分に対して上記前後リブの配置数が相対的に少なくされるという構成にて実現した。 During a light collision, the lower stiffener is reliably folded and deformed, reducing the damage to the support member, and at the time of a contact collision with a pedestrian, the load during pedestrian leg payment is distributed over a wide range in the vehicle width direction, the objective of preventing the leg sweep reaction force is reduced, the vehicle pedestrian protection structure with Roasutifuna which extends forward at a lower position than the bumper member, said Roasutifuna backward than the bumper member The lower stiffener supported by the support member has a weak part that extends in the vehicle width direction at the time of a light collision and extends in the vehicle width direction. The reinforcement extends away from the weak part and extends in the vehicle width direction. The reinforcing portion is formed by an inclined rib formed to be inclined in the vehicle front-rear direction with respect to the weak portion, extends in the front-rear direction of the inclined rib, and extends in the vehicle width direction. Multiple front and rear ribs lined up in And connecting the front and rear ribs adjacent to each other with the inclined rib, the inclined rib having a front top and a rear top, and the front and rear ribs are provided around the front top, and the periphery of the rear top is around the front top The number of the front and rear ribs is increased, and a lateral rib extending in the vehicle width direction is integrally formed on the lower surface side of the lower stiffener that coincides with the weak portion in the vertical direction. The rear portion is realized by a configuration in which the number of the front and rear ribs is relatively reduced with respect to the front portion of the lateral rib .

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の脚払い構造を示し、図１は当該脚払い構造を示す斜視図、図２は図１から緩衝部材、バンパレインフォースメント、フロントサイドフレームを取外した状態で示す要部の斜視図である。
図１において、エンジンルームの車幅方向両サイドを車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１を設けている。このフロントサイドフレーム１は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面を有する車体強度部材である。
上述のフロントサイドフレーム１の前端には、クロージングプレート２およびメインクラッシュカン側のベースプレート３を介してメインクラッシュカン４を取付けている。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing the leg-paying structure of the automobile, FIG. 2 is a perspective view of a main part shown in FIG. 1 with the cushioning member, the bumper reinforcement, and the front side frame removed. It is.
In FIG. 1, a pair of left and right front side frames 1, 1 extending in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction of the engine room are provided. The front side frame 1 is a vehicle body strength member having a closed cross section that extends in the front-rear direction of the vehicle by bonding and fixing the front side frame inner and the front side outer.
A main crash can 4 is attached to the front end of the front side frame 1 via a closing plate 2 and a base plate 3 on the main crash can side.

図１，図１１に示すように、左右一対のメインクラッシュカン４，４の前部相互間には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント５を取付けている。図１１に示すように、該バンパレインフォースメント５は、バンパレインフロントパネル６と、断面ハット形状のバンパレインリヤパネル７とを接合固定して、車幅方向に延びるバンパレイン閉断面８を有するバンパ部材である。
上述のバンパレインフォースメント５におけるバンパレインフロントパネル６の前面には、該バンパレインフロントパネル６に沿って、車幅方向に延びる緩衝部材としてのＥＡ部材９を取付けている。このＥＡ部材９は歩行者の膝荷重を受け止めるものである。図１，図１０に示すように、該ＥＡ部材９におけるメインクラッシュカン４対応部位よりも若干車幅方向内側には、取付け穴９ａ，９ａを形成し、左右一対の取付け穴９ａ，９ａにてクリップ等の取付け部材１０を用いて当該ＥＡ部材９をバンパレインフロントパネル６に取付けたものである。 As shown in FIGS. 1 and 11, a bumper reinforcement 5 extending in the vehicle width direction is attached between the front portions of the pair of left and right main crash cans 4, 4. As shown in FIG. 11, the bumper reinforcement 5 is a bumper member having a bumper rain closed section 8 extending in the vehicle width direction by bonding and fixing a bumper rain front panel 6 and a bumper rain rear panel 7 having a hat-shaped section. It is.
An EA member 9 serving as a buffer member extending in the vehicle width direction is attached to the front surface of the bumper rain front panel 6 in the bumper reinforcement 5 described above along the bumper rain front panel 6. This EA member 9 receives a pedestrian's knee load. As shown in FIGS. 1 and 10, mounting holes 9a and 9a are formed slightly inward in the vehicle width direction from the portion corresponding to the main crash can 4 in the EA member 9, and a pair of left and right mounting holes 9a and 9a are used. The EA member 9 is attached to the bumper rain front panel 6 using an attachment member 10 such as a clip.

図１，図２に示すように、フロントサイドフレーム１の下方部にはロアアーム等のサスペンションアーム（図示せず）を介して前輪を支持するサブフレーム１１を設けている。
このサブフレーム１１は、車幅方向に延びるセンタクロスメンバ１２と、このセンタクロスメンバ１２の左右両側部からフロントサイドフレーム１の下方部において車両の前後方向に延びるフロントサイドメンバ１３，１３と、左右のフロントサイドメンバ１３，１３の前部相互間を車幅方向に連結するフロントクロスメンバ１４と、上述のセンタクロスメンバ１２の左右両側部から車両の前後方向に延びるリヤサイドメンバ（図示せず）と、左右のリヤサイドメンバ間を車幅方向に連結するリヤクロスメンバ（図示せず）と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a sub-frame 11 that supports a front wheel via a suspension arm (not shown) such as a lower arm is provided at a lower portion of the front side frame 1.
The sub-frame 11 includes a center cross member 12 that extends in the vehicle width direction, front side members 13 and 13 that extend in the front-rear direction of the vehicle from the left and right sides of the center cross member 12 at the lower portion of the front side frame 1, and A front cross member 14 that connects the front portions of the front side members 13 and 13 in the vehicle width direction, and a rear side member (not shown) that extends from the left and right sides of the center cross member 12 in the vehicle front-rear direction. A rear cross member (not shown) for connecting the left and right rear side members in the vehicle width direction.

図１，図１１に示すように、フロントサイドフレーム１の前部下面には支持部材としてのブラケット１５を結合固定し、サブフレーム１１のフロントサイドメンバ１３前部と上述のブラケット１５とを、上下方向に延びる取付け部材１６で連結している。
また、図１に示すように、フロントサイドメンバ１３の後部には、該フロントサイドメンバ１３から上方に立上がるタワー部１７（車体取付け部材）を設け、このタワー部１７の上端部を図示しないマウント部材にて、フロントサイドフレーム１の下面部に連結している。 As shown in FIGS. 1 and 11, a bracket 15 as a support member is coupled and fixed to the lower surface of the front portion of the front side frame 1, and the front portion of the front side member 13 of the sub frame 11 and the bracket 15 described above are vertically moved. It is connected by a mounting member 16 extending in the direction.
Further, as shown in FIG. 1, a tower portion 17 (vehicle body mounting member) that rises upward from the front side member 13 is provided at the rear portion of the front side member 13, and an upper end portion of the tower portion 17 is not shown. A member is connected to the lower surface of the front side frame 1.

図２，図１１に示すように、上述のフロントサイドメンバ１３の前端部には、クロージングプレート１８およびサブクラッシュカン側のベースプレート１９を介してサブクラッシュカン２０を取付けている。 As shown in FIGS. 2 and 11, a sub-crash can 20 is attached to the front end portion of the front side member 13 via a closing plate 18 and a base plate 19 on the sub-crash can side.

図１，図１１に示すように、該サブクラッシュカン２０はメインクラッシュカン４の下方に位置すると共に、サブクラッシュカン２０の前端位置はバンパレインフォースメント５と上下方向で対応する位置に設定されている。
図３は図２の正面図、図４は図３の右側面図、図５は図３の底面図である。 As shown in FIGS. 1 and 11, the sub-crash can 20 is positioned below the main crash can 4, and the front end position of the sub-crash can 20 is set to a position corresponding to the bumper reinforcement 5 in the vertical direction. ing.
3 is a front view of FIG. 2, FIG. 4 is a right side view of FIG. 3, and FIG. 5 is a bottom view of FIG.

図１〜図５に示すように、バンパレインフォースメント５よりも後方で車幅方向に延びる車体側の支持部材としてのシュラウドサポート２１を設けている。図２に示すように、このシュラウドサポート２１は、上側において車幅方向に略直線状に延びるシュラウドアッパ２１Ｕと、下側において車幅方向に略直線状に延びるシュラウドロア２１Ｌと、側部において、シュラウドアッパ２１Ｕおよびシュラウドロア２１Ｌを上下方向に連結する左右のシュラウドサイド２１Ｓ，２１Ｓと、を合成樹脂により一体形成して、略方形枠状に成したものである。 As shown in FIGS. 1 to 5, a shroud support 21 is provided as a support member on the vehicle body side that extends in the vehicle width direction behind the bumper reinforcement 5. As shown in FIG. 2, the shroud support 21 includes a shroud upper 21 </ b> U that extends substantially linearly in the vehicle width direction on the upper side, a shroud drawer 21 </ b> L that extends substantially linearly in the vehicle width direction on the lower side, The left and right shroud sides 21S and 21S that connect the shroud upper 21U and the shroud drawer 21L in the vertical direction are integrally formed of synthetic resin to form a substantially rectangular frame shape.

支持部材としてのシュラウドサポート２１は、図７に示すように、熱交換器としてのラジエータ２２およびコンデンサ２３（またはインタクーラ）を保持するもので、この実施例では、図１に示すように、該シュラウドサポート２１は左右一対のブラケット２４，２４を介してバンパレインフォースメント５に支持されており、軽衝突時において、メインクラッシュカン４が変形すると、バンパレインフォースメント５が後退し、シュラウドサポート２１はブラケット２４，２４を介してバンパレインフォースメント５と共に後退するように構成されている。 As shown in FIG. 7, a shroud support 21 as a support member holds a radiator 22 and a condenser 23 (or an intercooler) as a heat exchanger. In this embodiment, as shown in FIG. The support 21 is supported by the bumper reinforcement 5 via a pair of left and right brackets 24, 24. When the main crash can 4 is deformed during a light collision, the bumper reinforcement 5 moves backward, and the shroud support 21 is It is configured to retreat together with the bumper reinforcement 5 via the brackets 24, 24.

図６はバンパフェース部の正面部、図７は図６のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図６のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９は図６のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は図６のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１１は図６のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
図６において、２５はバンパフェース、２６はバンパフェース２５の車幅方向中間に位置するアッパガーニッシュ、２７はグリル、２８はセンタメンバ、２９はガーニッシュ、３０は導風口、３１はアンダカバーである。 6 is a front view of the bumper face portion, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 6, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line D-D in FIG. 6, and FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line E-E in FIG. 6.
In FIG. 6, 25 is a bumper face, 26 is an upper garnish positioned in the middle of the bumper face 25 in the vehicle width direction, 27 is a grille, 28 is a center member, 29 is a garnish, 30 is an air guide opening, and 31 is an undercover.

図２，図５に示すように、バンパ部材としてのバンパレインフォースメント５よりも下方位置で前方に延設された脚払い部材としてのロアスティフナ４０を設けている。詳しくは、該ロアスティフナ４０は、シュラウドサポート２１の左右端部に支持されるように車幅方向に延設され、かつバンパレインフォースメント５よりも下方から車両前方に延設されたものである。
要するに、この実施例の自動車の脚払い構造は、車幅方向に延びて車体前部に支持されると共に、第１の荷重（フロントサイドフレーム１の耐力）以下の前突荷重（つまり軽衝突荷重）から車体を保護するバンパ部材であるバンパレインフォースメント５と、当該バンパレインフォースメント５よりも後方で車幅方向に延びると共に、上記第１の荷重よりも低い第２の荷重（シュラウドサポート２１に求められる荷重）まで耐えられる車体側の支持部材としてのシュラウドサポート２１と、このシュラウドサポート２１の左右端部に支持されるよう、車幅方向に延設され、かつ、上記バンパレインフォースメント５よりも下方から前方に延設されると共に、上記第２の荷重よりも低い第３の荷重（脚払い反力）で変形する脚払い部材としての合成樹脂製のロアスティフナ４０とを備えた構成を、前提構造とするものである。 As shown in FIGS. 2 and 5, a lower stiffener 40 is provided as a leg-paying member extending forward at a position lower than the bumper reinforcement 5 as a bumper member. Specifically, the lower stiffener 40 extends in the vehicle width direction so as to be supported by the left and right ends of the shroud support 21 and extends from the lower side of the bumper reinforcement 5 to the front of the vehicle. .
In short, the automobile leg-paying structure of this embodiment extends in the vehicle width direction and is supported by the front portion of the vehicle body, and has a front collision load (that is, a light collision load) equal to or less than the first load (the proof strength of the front side frame 1). ) And a second load (shroud support 21) lower than the first load and extending in the vehicle width direction behind the bumper reinforcement 5. A shroud support 21 as a support member on the vehicle body side that can withstand up to the load required for the vehicle body), and the bumper reinforcement 5 that extends in the vehicle width direction so as to be supported by the left and right ends of the shroud support 21. As a leg-paying member that extends forward from below and is deformed by a third load (leg-paying reaction force) lower than the second load. A configuration in which a Roasutifuna 40 made synthetic resin, it is an assumption structure.

図５に底面図で示すように、上述のロアスティフナ４０は、シュラウドサポート２１の中央部に対応する中央部４０Ｃと、この中央部４０Ｃの車幅方向両外側に位置し、上記シュラウドサポート２１の側部に対応する車幅方向側部４０Ｓ，４０Ｓ（以下単に側部と略記する）と、これら左右の側部４０Ｓ，４０Ｓから車幅方向外方に延びサブクラッシュカン２０，２０と前後方向に離間して対面する延長端部４０Ｅ，４０Ｅと、を一体形成したものである。
また、上述のロアスティフナ４０は、側部４０Ｓの前側の縁部から前方に前方凸部４０Ｆ，４０Ｆが一体に延設されると共に、側部４０Ｓの後側の縁部から後方に後方凸部４０Ｒ，４０Ｒが一体に延設されており、該後方凸部４０Ｒ，４０Ｒと嵌合するように上述のシュラウドサポート２１のシュラウドロア２１Ｌにおける前面側部には凹部２１ａが形成されている。 As shown in a bottom view in FIG. 5, the lower stiffener 40 described above is located at the center portion 40C corresponding to the center portion of the shroud support 21 and on both outer sides in the vehicle width direction of the center portion 40C. Vehicle width direction side portions 40S and 40S (hereinafter simply referred to as side portions) corresponding to the side portions, and the left and right side portions 40S and 40S extend outward in the vehicle width direction and in the front-rear direction. Extension end portions 40E and 40E that face each other at a distance are integrally formed.
The above-described lower stiffener 40 has front convex portions 40F and 40F integrally extending forward from the front edge portion of the side portion 40S, and the rear convex portion rearward from the rear edge portion of the side portion 40S. 40R and 40R are extended integrally, and the recessed part 21a is formed in the front side part in the shroud lower 21L of the above-mentioned shroud support 21 so that it may fit with this back convex part 40R and 40R.

図７，図１０に示すように、上述のロアスティフナ４０はバンパレインフォースメント５よりも後方において、ボルト４１、ナット４２等の取付け部材を用いて、支持部材としてのシュラウドサポート２１に締結支持されている。
また、上述のロアスティフナ４０は、図２に示すフラット形状（平滑面形状）の上面部４０ａ，４０ｂと、この上面部４０ａの左右両側端から下方に延びる左右の側片４０ｄ，４０ｄと、上面部４０ａの前端から下方に延びる前片４０ｅ（但し、この前片４０ｅは各部４０Ｃ，４０Ｓ，４０Ｅの前端から下方に延びる車幅方向全体の垂下片を意味する）と、上面部４０ａ，４０ｂの後端から下方に延びる後片４０ｆ（但し、この後片４０ｆは各部４０Ｃ，４０Ｓ，４０Ｅの後端から下方に延びる車幅方向全体の垂下片を意味する）と、を備えている。 As shown in FIGS. 7 and 10, the lower stiffener 40 described above is fastened and supported by the shroud support 21 as a support member using attachment members such as bolts 41 and nuts 42 behind the bumper reinforcement 5. ing.
Further, the lower stiffener 40 described above has flat-shaped (smooth surface-shaped) upper surface portions 40a and 40b shown in FIG. 2, left and right side pieces 40d and 40d extending downward from the left and right ends of the upper surface portion 40a, and an upper surface. A front piece 40e extending downward from the front end of the portion 40a (however, the front piece 40e means a hanging piece in the vehicle width direction extending downward from the front end of each of the portions 40C, 40S, 40E) and the upper surface portions 40a, 40b. A rear piece 40f extending downward from the rear end (however, the rear piece 40f means a hanging piece extending in the vehicle width direction downward from the rear end of each of the portions 40C, 40S, and 40E).

しかも、図２，図７，図８，図１０に示すように、上述のロアスティフナ４０には、軽衝突時に前後方向の折れ起点（ロアスティフナ４０の折れ状態については図１２参照）となる弱部としてのＶ字溝４３が車幅方向に延設形成されている。このＶ字溝４３はロアスティフナ４０の上面に形成された溝部であって、該Ｖ字溝４３により上面部４０ａ，４０ｂを当該Ｖ字溝４３より前側に位置する前側上面部４０ａと、当該Ｖ字溝４３より後側に位置する後側上面部４０ｂとに区画している。 Moreover, as shown in FIGS. 2, 7, 8, and 10, the lower stiffener 40 described above is a weak point that becomes a folding start point in the front-rear direction during a light collision (see FIG. 12 for the folded state of the lower stiffener 40). A V-shaped groove 43 as a portion is formed extending in the vehicle width direction. The V-shaped groove 43 is a groove formed on the upper surface of the lower stiffener 40, and the V-shaped groove 43 causes the upper surface portions 40 a and 40 b to be positioned in front of the V-shaped groove 43 and the V-shaped groove 43. It is partitioned into a rear upper surface portion 40 b located on the rear side of the groove 43.

ここで、前側上面部４０ａは略水平状に形成されており、後側上面部４０ｂは、図７，図８に示すように、前低後高状の傾斜状に形成され、導風ガイドの作用を奏し、導風口３０から流入した走行風をコンデンサ２３およびラジエータ２２へ導くようになっている。
また、図５に底面図で示すように、ロアスティフナ４０の下面側には車両前後方向に延びると共に、車幅方向に並ぶ複数の前後リブ４４を一体形成すると共に、上述のＶ字溝４３と上下方向で一致するロアスティフナ４０下面側には中央部４０Ｃから左右の側部４０Ｓ，４０Ｓの車幅方向端部まで車幅方向に延びる横リブ４５を一体形成している。 Here, the front upper surface portion 40a is formed in a substantially horizontal shape, and the rear upper surface portion 40b is formed in an inclined shape with front and rear and rear heights as shown in FIGS. There is an effect, and the traveling wind flowing in from the air guide port 30 is guided to the condenser 23 and the radiator 22.
Further, as shown in a bottom view in FIG. 5, a plurality of front and rear ribs 44 that extend in the vehicle front-rear direction and are arranged in the vehicle width direction are integrally formed on the lower surface side of the lower stiffener 40, and the above-described V-shaped groove 43 and On the lower surface side of the lower stiffener 40 that coincides in the vertical direction, a lateral rib 45 extending in the vehicle width direction from the central portion 40C to the vehicle width direction ends of the left and right side portions 40S, 40S is integrally formed.

さらに、図５に示すように、弱部としてのＶ字溝４３よりも前方には、該Ｖ字溝４３より前方に離間して、車幅方向に延びる補強部である傾斜リブ４６…が延設形成されている。
上述の傾斜リブ４６は左側の側部４０Ｓの左端近傍から右側の側部４０Ｓの右端近傍までの車幅方向の範囲内において形成されており、該傾斜リブ４６は、隣り合う前後リブ４４を連結し、上述のＶ字溝４３の前方において該Ｖ字溝４３に対し車両前後方向に傾斜して形成されており、かつ、Ｖ字溝４３に対して前方に凸に湾曲、または逆Ｖ字状のアーチ形状に形成されており、複数のアーチ状部が左右に連続して、Ｖ字溝４３の前方全域に車幅方向にジグザグ形状に延設されたものである。 Further, as shown in FIG. 5, inclined ribs 46, which are reinforcing portions extending in the vehicle width direction, extend forward from the V-shaped groove 43 as the weak portion and are spaced forward from the V-shaped groove 43. Is formed.
The inclined rib 46 is formed in the vehicle width direction from the vicinity of the left end of the left side portion 40S to the vicinity of the right end of the right side portion 40S, and the inclined rib 46 connects the adjacent front and rear ribs 44. Further, it is formed in front of the V-shaped groove 43 so as to be inclined in the vehicle front-rear direction with respect to the V-shaped groove 43, and is curved convexly forward with respect to the V-shaped groove 43, or inverted V-shaped. A plurality of arch-shaped portions are continuous in the left and right direction and are extended in a zigzag shape in the vehicle width direction in the entire front area of the V-shaped groove 43.

上述の傾斜リブ４６は前方頂部４６Ａと後方頂部４６Ｂとを有するように形成されており、後方頂部４６Ｂの周辺は、前方頂部４６Ａの周辺に対して、前後リブ４４の配置数を相対的に多くして補強されていて、これにより、車幅方向での前後剛性を平均化すると共に、軽量高剛性化を図るように構成している。
また、図５に示すように、前方頂部４６Ａの直後部には、箱形のアンダカバー取付け部４７を設けると共に、この箱形のアンダカバー取付け部４７のコーナ部２辺を切欠いて脆弱化するように水抜き孔４８を形成し、ロアスティフナ４０の剛性、生産性、機能性を確保するように構成している。 The inclined rib 46 described above is formed to have a front top portion 46A and a rear top portion 46B, and the number of arrangement of the front and rear ribs 44 is relatively larger in the periphery of the rear top portion 46B than in the periphery of the front top portion 46A. Thus, the front-rear rigidity in the vehicle width direction is averaged, and the weight and rigidity are increased.
Further, as shown in FIG. 5, a box-shaped under cover mounting portion 47 is provided immediately after the front top portion 46A, and two corners of the box-shaped under cover mounting portion 47 are notched and weakened. Thus, the drain hole 48 is formed so as to secure the rigidity, productivity and functionality of the lower stiffener 40.

図５に示すように、車幅方向左端のアンダカバー取付け部４７と、これに隣設するアンダカバー取付け部４７との間に略対応して、上記横リブ４５の後部には、該横リブ４５と略平行に延びる追加横リブ４９を設けている。同様に、車幅方向右端のアンダカバー取付け部４７と、これに隣設するアンダカバー取付け部４７との間に略対応して、上記横リブ４５の後部にも、該横リブ４５と略平行に延びる追加横リブ４９を設けて、ロアスティフナ４０の強度を調整すべく構成している。
つまり、合計４つのアンダカバー取付け部４７…のうち、車幅方向中央側に位置するアンダカバー取付け部４７，４７間と対応する位置には、上記追加横リブ４９を設けないように構成している。 As shown in FIG. 5, the horizontal rib 45 has a rear portion substantially corresponding to a left end undercover mounting portion 47 and an undercover mounting portion 47 adjacent thereto. An additional lateral rib 49 extending substantially parallel to 45 is provided. Similarly, a rear portion of the horizontal rib 45 is substantially parallel to the horizontal rib 45 substantially correspondingly between the under cover mounting portion 47 at the right end in the vehicle width direction and the under cover mounting portion 47 provided adjacent thereto. An additional lateral rib 49 is provided to adjust the strength of the lower stiffener 40.
That is, the additional lateral rib 49 is not provided at a position corresponding to the space between the under cover mounting portions 47 and 47 located on the center side in the vehicle width direction among the four under cover mounting portions 47 in total. Yes.

図５に示すジグザグ状の傾斜リブ４６により、ロアスティフナ４０は前後方向の剛性が高くなり、これにより特許文献１に開示された構造に対して、横リブの数量を低減し、ロアスティフナ４０のクラッシュ時における変形底付きを遅らせるように構成している。 Due to the zigzag inclined ribs 46 shown in FIG. 5, the stiffness of the lower stiffener 40 is increased in the front-rear direction, thereby reducing the number of lateral ribs compared to the structure disclosed in Patent Document 1, It is configured to delay the deformation bottom at the time of a crash.

また図２に示すように、合計４つのアンダカバー取付け部４７…のうち、車幅方向中央側に位置するアンダカバー取付け部４７，４７間と対応するＶ字溝４３の上面側には、車幅方向に間隔を隔てて複数の上面側リブ５０…を一体形成している。
つまり、ロアスティフナ４０の車幅方向中央側は、車両デザインの関係上、クラッシュ時に変形残り代が大きいので、上面側にリブ５０を設けて、剛性を高め、軽量高剛性化を図りつつ、通常時（非衝突時）の上下振動を防止すべく構成したものである。
さらに、図５に示すように、サブクラッシュカン２０の前端と、ロアスティフナ４０における延長端部４０Ｅの後片４０ｆとの間には隙間Ｇが設けられており、組付け性と、走行時の両者４０Ｅ，２０の干渉防止との両立を図るように構成している。 Further, as shown in FIG. 2, among the total of four under cover attachment portions 47, the upper surface side of the V-shaped groove 43 corresponding to the space between the under cover attachment portions 47, 47 located on the center side in the vehicle width direction, A plurality of upper surface side ribs 50 are integrally formed at intervals in the width direction.
In other words, the center side in the vehicle width direction of the lower stiffener 40 has a large deformation remaining margin in the event of a crash because of vehicle design. Therefore, the rib 50 is provided on the upper surface side to increase rigidity and reduce weight and rigidity. It is configured to prevent vertical vibration at the time (non-collision).
Further, as shown in FIG. 5, a gap G is provided between the front end of the sub-crash can 20 and the rear piece 40f of the extended end portion 40E of the lower stiffener 40. The both 40E and 20 are configured to be compatible with interference prevention.

図１２の（ａ）はフルラップ軽衝突（中央衝突）時のロアスティフナ４０の車幅方向中央部位の変形状態を示す側面図、図１２の（ｂ）はオフセット軽衝突（側部衝突）時のロアスティフナ４０の車幅方向側部の変形状態を示す側面図である。
通常時、ロアスティフナ４０前端は図７〜図１１に示すように、バンパレインフォースメント５よりも車両前方に位置しており、車両デザインの関係上、バンパレインフォースメント５はその車幅方向中央が車幅方向両サイドと比較して前方へ湾曲状に突出している。このため、軽衝突時におけるロアスティフナ４０の変形後の前後長は、ロアスティフナ中央部に対し、ロアスティフナ側部の方が短くなり、伝達荷重が高まりやすいのが一般的である。 12A is a side view showing a deformed state of the central portion in the vehicle width direction of the lower stiffener 40 at the time of a full lap light collision (center collision), and FIG. 12B is a view at the time of an offset light collision (side collision). FIG. 4 is a side view showing a deformed state of a side portion of the lower stiffener 40 in the vehicle width direction.
Normally, the front end of the lower stiffener 40 is located in front of the bumper reinforcement 5 as shown in FIGS. 7 to 11, and the bumper reinforcement 5 is centered in the vehicle width direction due to vehicle design. Protrudes forward in a curved shape compared to both sides in the vehicle width direction. For this reason, the length of the lower stiffener 40 after deformation of the lower stiffener 40 at the time of a light collision is generally shorter on the lower stiffener side portion than the central portion of the lower stiffener, and the transmission load is likely to increase.

図１２の（ａ）で示す左右のメインクラッシュカン４，４に均等に荷重が分散されるフルラップ軽衝突時においては、折れ起点となる弱部としてのＶ字溝４３を起点としてロアスティフナ４０を側面視略Ｖ字状にコンパクトに折り曲げ、図１２の（ｂ）で示す衝突側のメインクラッシュカン４に荷重が集中するオフセット軽衝突時においては、上述のＶ字溝４３に加えて水抜き孔４８による脆弱部でロアスティフナ４０の剛性を低下させることで、より一層コンパクトにロアスティフナ４０を折り曲げるように構成したものである。
なお、図８，図９，図１０において、５１はアッパガーニッシュ２６およびグリル２７と、シュラウドサポート２１のシュラウドアッパ２１Ｕとを連結するシュラウドアッパパネルである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。 In the case of a full lap light collision in which the load is evenly distributed to the left and right main crash cans 4 and 4 shown in FIG. 12 (a), the lower stiffener 40 is set starting from the V-shaped groove 43 as a weak starting point. In the case of an offset light collision in which the load is concentrated on the main crush can 4 on the collision side shown in FIG. 12 (b), the water drainage hole is added in addition to the V-shaped groove 43 described above. By reducing the rigidity of the lower stiffener 40 at the weakened portion by 48, the lower stiffener 40 is bent more compactly.
8, 9, and 10, 51 is a shroud door panel that connects the upper garnish 26 and the grill 27 and the shroud door 21 </ b> U of the shroud support 21. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle.

このように上記実施例の自動車の脚払い構造は、バンパ部材（バンパレインフォースメント５参照）よりも下方位置で前方に延設されたロアスティフナ４０を備えた自動車の脚払い構造であって、上記ロアスティフナ４０がバンパ部材（バンパレインフォースメント５）よりも後方の支持部材（シュラウドサポート２１参照）に支持され、該ロアスティフナ４０には、軽衝突時に前後方向の折れ起点となる弱部（Ｖ字溝４３参照）が車幅方向に延設され、該弱部（Ｖ字溝４３参照）よりも前方に、車幅方向に延びる補強部（傾斜リブ４６参照）が延設形成されているものである（図１，図５参照）。 As described above, the automobile leg-pasting structure of the above-described embodiment is an automobile leg-pasting structure including the lower stiffener 40 that extends forward at a position lower than the bumper member (see the bumper reinforcement 5). The lower stiffener 40 is supported by a support member (refer to the shroud support 21) behind the bumper member (bumper reinforcement 5), and the lower stiffener 40 has a weak portion (a folding start point in the front-rear direction at the time of a light collision). A V-shaped groove 43) is extended in the vehicle width direction, and a reinforcing portion (see the inclined rib 46) extending in the vehicle width direction is formed in front of the weak portion (see the V-shaped groove 43). (See FIGS. 1 and 5).

この構成によれば、軽衝突時には上記弱部（Ｖ字溝４３参照）によってロアスティフナ４０を確実に折れ変形（図１２参照）させることができ、このためシュラウドサポート２１等の支持部材のダメージ低減を図ることができる。
また、歩行者との接触衝突時には、上記補強部（傾斜リブ４６参照）が歩行者脚払い時の荷重を弱部（Ｖ字溝４３参照）の車幅方向に広い範囲で分散することができ、弱部（Ｖ字溝４３）の折れを抑制して脚払い反力の低下を防止することができる。
要するに、脚払い時には、脚払い反力の低下を防止し、軽衝突時には支持部材（シュラウドサポート２１参照）のダメージ低減を図ることができる。
また、上記補強部（傾斜リブ４６参照）は、上記弱部（Ｖ字溝４３参照）よりも前方に離間しているものである（図１，図５参照）。 According to this configuration, at the time of a light collision, the lower stiffener 40 can be reliably bent and deformed (see FIG. 12) by the weak portion (see the V-shaped groove 43), thereby reducing damage to the support member such as the shroud support 21. Can be achieved.
Moreover, at the time of a contact collision with a pedestrian, the said reinforcement part (refer inclination rib 46) can disperse | distribute the load at the time of pedestrian leg payment in the wide range in the vehicle width direction of a weak part (refer V-shaped groove 43). The bending of the weak part (V-shaped groove 43) can be suppressed to prevent a drop in the leg-removing reaction force.
In short, it is possible to prevent a decrease in the reaction force of the leg payment during leg payment, and to reduce damage to the support member (see the shroud support 21) during a light collision.
Moreover, the said reinforcement part (refer inclination rib 46) is spaced apart ahead of the said weak part (refer V-shaped groove 43) (refer FIG. 1, FIG. 5).

この構成によれば、次の効果がある。
すなわち、補強部が弱部から離間せず、補強部が弱部に接していると、剛性や断面形状が急激に変化して、応力が集中して当該弱部が折れやすくなるが、補強部（傾斜リブ４６）を弱部（Ｖ字溝４３）から離間させたので、応力の集中を防止することができ、脚払い反力確保のための補強部（傾斜リブ４６）の剛性をより一層高めることができると共に、支持部材（シュラウドサポート２１）ダメージ低減のための弱部（Ｖ字溝４３）の剛性をより一層低下させることができる。
さらに、上記ロアスティフナ４０は、車幅方向に並ぶ複数の前後リブ４４を有すると共に、上記補強部（傾斜リブ４６）は、隣り合う前後リブ４４，４４を連結し、上記弱部（Ｖ字溝４３）に対し車両前後方向に傾斜して形成された傾斜リブ４６で構成されたものである（図５参照）。 This configuration has the following effects.
That is, if the reinforcing part is not separated from the weak part and the reinforcing part is in contact with the weak part, the rigidity and the cross-sectional shape change abruptly, stress is concentrated and the weak part is easily broken. Since the (inclined rib 46) is separated from the weak part (V-shaped groove 43), concentration of stress can be prevented, and the rigidity of the reinforcing part (inclined rib 46) for securing the leg-paying reaction force is further increased. While being able to raise, the rigidity of the weak part (V-shaped groove 43) for a support member (shroud support 21) damage reduction can be reduced further.
Further, the lower stiffener 40 has a plurality of front and rear ribs 44 arranged in the vehicle width direction, and the reinforcing portion (inclined rib 46) connects the adjacent front and rear ribs 44 and 44, and the weak portion (V-shaped groove). 43), and is configured with inclined ribs 46 formed to be inclined in the vehicle longitudinal direction (see FIG. 5).

この構成によれば、上述の斜め方向に延びる傾斜リブ４６で、荷重を車幅方向に効果的に分散することができる。
さらにまた、上記傾斜リブ４６は弱部（Ｖ字溝４３）に対して前方に凸状に湾曲、または逆Ｖ字状のアーチ形状に形成されたものである（図５参照）。 According to this configuration, the load can be effectively distributed in the vehicle width direction by the inclined ribs 46 extending in the oblique direction.
Furthermore, the inclined rib 46 is curved forwardly with respect to the weak part (V-shaped groove 43) or formed in an inverted V-shaped arch shape (see FIG. 5).

この構成によれば、アーチ形状の傾斜リブ４６により効果的に荷重を分散することができる。
加えて、上記傾斜リブ４６は、複数のアーチ状部が連続して、弱部（Ｖ字溝４３参照）の前方全域に車幅方向にジグザグ形状に延設されたものである（図５参照）。 According to this configuration, the load can be effectively dispersed by the arch-shaped inclined rib 46.
In addition, the inclined rib 46 is formed by a plurality of arch-shaped portions continuously extending in a zigzag shape in the vehicle width direction in the entire front area of the weak portion (see the V-shaped groove 43) (see FIG. 5). ).

この構成によれば、適切な強度を確保し得る角度で、弱部（Ｖ字溝４３）の前方全域にアーチ形状を形成することができる。また傾斜リブ４６が弱部（Ｖ字溝４３）の前方全域に車幅方向にジグザグ形状に延びるので、脚払い荷重を、Ｖ字溝４３の脚衝突部位に集中しないように車幅方向に分散することができ、折れを小さくして脚払い反力の低下を防止することができる。
また、上記弱部（Ｖ字溝４３）は、上記ロアスティフナ４０の上面に形成された溝部で構成され、上記ロアスティフナ４０の下面側に複数の前後リブ４４が形成されたものである（図１，図５参照）。 According to this configuration, an arch shape can be formed in the entire front area of the weak portion (V-shaped groove 43) at an angle that can ensure an appropriate strength. Further, since the inclined rib 46 extends in a zigzag shape in the vehicle width direction over the entire front part of the weak part (V-shaped groove 43), the leg-paying load is distributed in the vehicle width direction so as not to concentrate on the leg collision portion of the V-shaped groove 43. It is possible to reduce the breakage and prevent the leg reaction force from decreasing.
The weak portion (V-shaped groove 43) is formed by a groove formed on the upper surface of the lower stiffener 40, and a plurality of front and rear ribs 44 are formed on the lower surface side of the lower stiffener 40 (FIG. 1, see FIG.

この構成によれば、上述の複数の前後リブ４４はロアスティフナ４０の下面側に形成されており、ロアスティフナ４０の上面側には複数の前後リブ４４が存在しないので、該ロアスティフナ４０上面への汚れの堆積を抑制しつつ、軽衝突時にはロアスティフナ４０上面の溝部（Ｖ字溝４３）により、車幅方向の何れの部位においても、当該ロアスティフナ４０を円滑に折れ変形（図１２参照）させることができる。 According to this configuration, the plurality of front and rear ribs 44 are formed on the lower surface side of the lower stiffener 40, and the plurality of front and rear ribs 44 do not exist on the upper surface side of the lower stiffener 40. In the case of a light collision, the lower stiffener 40 is smoothly folded and deformed at any part in the vehicle width direction by a groove (V-shaped groove 43) on the upper surface of the lower stiffener 40 at the time of a light collision (see FIG. 12). Can be made.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のバンパ部材は、実施例のバンパレインフォースメント５に対応し、
以下同様に、
支持部材は、シュラウドサポート２１に対応し、
弱部は、Ｖ字溝４３に対応し、
補強部は、傾斜リブ４６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
上記実施例においては、支持部材としてのシュラウドサポート２１を、ブラケット２４を介してバンパレインフォースメント５に連結したが、この構成に限定されるものではなく、シュラウドサポート２１をフロントサイドフレーム１等の車体側部材に連結してもよいことは勿論である。
また、支持部材はシュラウドサポートに限らず、左右フロントサイドフレーム１の前部間に架け渡されたクロスメンバであってもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The bumper member of the present invention corresponds to the bumper reinforcement 5 of the embodiment,
Similarly,
The support member corresponds to the shroud support 21;
The weak part corresponds to the V-shaped groove 43,
The reinforcing portion corresponds to the inclined rib 46,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
In the above embodiment, the shroud support 21 as the support member is connected to the bumper reinforcement 5 via the bracket 24. However, the present invention is not limited to this configuration, and the shroud support 21 is not limited to the front side frame 1 or the like. Of course, you may connect with a vehicle body side member.
Further, the support member is not limited to the shroud support, and may be a cross member spanned between the front portions of the left and right front side frames 1.

以上説明したように、本発明は、バンパ部材よりも下方位置で前方に延設されたロアスティフナ（脚払い部材）を備えた自動車の脚払い構造について有用である。 As described above, the present invention is useful for a leg-paying structure for an automobile provided with a lower stiffener (leg-paying member) that extends forward at a position below the bumper member.

５…バンパレインフォースメント（バンパ部材）
２１…シュラウドサポート（支持部材）
４０…ロアスティフナ
４３…Ｖ字溝（弱部）
４４…前後リブ
４５…横リブ
４６…傾斜リブ（補強部）
４６Ａ…前方頂部
４６Ｂ…後方頂部 5 ... Bumper reinforcement (bumper member)
21 ... Shroud support (support member)
40 ... Lower stiffener 43 ... V-shaped groove (weak part)
44 ... Front and rear ribs
45 ... Horizontal rib 46 ... Inclined rib (reinforcement part)
46A ... Front top
46B ... Back top

Claims

A leg-paying structure for an automobile provided with a lower stiffener that extends forward at a position below the bumper member,
The lower stiffener is supported by a support member behind the bumper member,
In the lower stiffener, a weak portion that becomes a starting point in the front-rear direction at the time of a light collision is extended in the vehicle width direction,
A reinforcing portion extending in the vehicle width direction is formed extending away from the weak portion and extending in the vehicle width direction .
The reinforcing part is composed of inclined ribs formed to be inclined in the vehicle longitudinal direction with respect to the weak part,
A plurality of front and rear ribs extending in the front-rear direction of the inclined ribs and arranged in the vehicle width direction are provided,
While connecting the adjacent front and rear ribs with the inclined rib,
The inclined rib has a front top and a rear top;
The front and rear ribs are provided around the front top,
The number of the arrangement of the front and rear ribs is increased in the periphery of the rear top portion with respect to the periphery of the front top portion.
A lateral rib extending in the vehicle width direction is integrally formed on the lower surface side of the lower stiffener that coincides with the weak portion in the vertical direction,
The structure of a foot-fitting structure for an automobile according to the present invention, wherein the number of the front and rear ribs disposed in the rear portion of the lateral rib is relatively small relative to the front portion of the lateral rib .

2. The automobile leg-paying structure according to claim 1 , wherein the inclined rib is convexly curved forward with respect to the weak portion, or formed in an inverted V-shaped arch shape.

3. The leg-paying structure for an automobile according to claim 2, wherein the inclined rib has a plurality of arch-shaped portions continuous and extends in a zigzag shape in the vehicle width direction over the entire front area of the weak portion.

The weak part is composed of a groove formed on the upper surface of the lower stiffener,
Automotive leg sweep structure according to any one of claim 1 to 3, a plurality of longitudinal ribs on the lower surface side of the Roasutifuna is formed.