JP5962554B2

JP5962554B2 - A temperature management system that manages the temperature in the luggage compartment of a delivery vehicle

Info

Publication number: JP5962554B2
Application number: JP2013053295A
Authority: JP
Inventors: 嘉之山本
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2013-03-15
Publication date: 2016-08-03
Anticipated expiration: 2033-03-15
Also published as: JP2014178080A

Description

本発明は、配送車の荷室の温度を管理する温度管理システムに関するものである。 The present invention relates to a temperature management system that manages the temperature of a luggage compartment of a delivery vehicle.

従来、荷室の温度を調整する空調装置が取り付けられている配送車が知られているｆ（例えば、冷凍車）。このような配送車では、荷室内の積荷搭載状態に関わらず、運転者が空調装置の設定温度等を設定している。例えば、配送車が集配所を出発する前に、管理温度範囲が一番狭い積荷に合わせて、運転者が手作業で温度設定を行う。 Conventionally, f (for example, a refrigeration vehicle) is known in which a delivery vehicle to which an air conditioner for adjusting the temperature of the cargo compartment is attached is known. In such a delivery vehicle, the driver sets a set temperature or the like of the air conditioner regardless of the loaded state in the cargo compartment. For example, before the delivery vehicle leaves the collection / delivery place, the driver manually sets the temperature in accordance with the load having the narrowest management temperature range.

特開２００４−１０８７０３号公報JP 2004-108703 A

しかし、発明者の検討によれば、積荷の配送が進むにつれ積荷が減るので、荷室内に要求される温度環境は変化する。この変化に対して、運転者自身が積荷の管理温度範囲を把握し、積荷を下ろす度に空調装置を設定し直すことは難しい。 However, according to the inventor's study, as the delivery of the load proceeds, the load decreases, so that the temperature environment required in the cargo chamber changes. In response to this change, it is difficult for the driver himself to grasp the management temperature range of the load and to reset the air conditioner every time the load is lowered.

本発明は上記点に鑑み、配送車の荷室の温度を管理する温度管理システムにおいて、積荷を下ろすことに起因して、荷室内に要求される温度環境が変化した場合に、その変化に対応して空調装置の設定を変化させる技術を提供することを目的とする。
積荷が減るので、 In view of the above points, the present invention addresses a change in a temperature management system that manages the temperature of a cargo compartment of a delivery vehicle when the temperature environment required in the cargo compartment changes due to the lowering of the cargo. Then, it aims at providing the technique which changes the setting of an air conditioner.
Because the load is reduced,

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、配送車（２）の荷室（４０）の温度を管理する温度管理システムであって、前記荷室内に積載される積荷（４１ａ〜４１ｆ）毎の積荷種別の情報を含む積荷情報を、繰り返し取得する積荷情報取得手段（１１０）と、前記積荷情報に含まれる積荷毎の積荷種別の情報と、積荷種別と管理温度範囲との対応関係を示す管理温度テーブルと、に基づいて、前記積荷情報に含まれる積荷毎の管理温度範囲（４３ａ〜４３ｆ）を決定し、決定した積荷毎の管理温度範囲のすべてを満たす設定温度（５２）で、前記荷室の空調装置（３０）を作動させる制御手段（１３０〜１５０）と、を備えたことを特徴とする温度管理システムである。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is a temperature management system for managing the temperature of the cargo compartment (40) of the delivery vehicle (2), and the cargo (41a- 41f) Load information acquisition means (110) for repeatedly acquiring load information including load type information, load type information for each load included in the load information, correspondence between load type and management temperature range Based on a management temperature table indicating the relationship, a management temperature range (43a to 43f) for each load included in the load information is determined, and a set temperature (52) that satisfies all of the determined management temperature ranges for each load And a control means (130-150) for operating the air conditioner (30) of the cargo compartment.

このようになっていることで、積荷を下ろすことに起因して、荷室４０内の積荷毎の管理温度範囲が変化した場合に、その変化に対応して、空調装置の設定を変化させることができる。 In this way, when the management temperature range for each load in the cargo room 40 changes due to the load being lowered, the setting of the air conditioner is changed in response to the change. Can do.

なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis in the said and the claim shows the correspondence of the term described in the claim, and the concrete thing etc. which illustrate the said term described in embodiment mentioned later. .

本発明の実施形態に係る温度管理システムの構成図である。It is a block diagram of the temperature management system which concerns on embodiment of this invention. 車載機と管理センターの間でやり取りする信号を示す図である。It is a figure which shows the signal exchanged between a vehicle equipment and a management center. 管理センターの制御部が実行する処理のフローチャートである。It is a flowchart of the process which the control part of a management center performs. 管理温度テーブルを例示する図である。It is a figure which illustrates a management temperature table. 時間の経過と共に変化する制御幅５１および設定温度５２を例示する図である。It is a figure which illustrates control width 51 and preset temperature 52 which change with progress of time.

以下、本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態の温度管理システムは、管理センター１、および配送車２を含み、配送車２の荷室４０の温度を管理する。配送車２については、図１ではそれぞれ１台のみ記載しているが、実際には、複数台存在する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the temperature management system of the present embodiment includes a management center 1 and a delivery vehicle 2, and manages the temperature of the luggage compartment 40 of the delivery vehicle 2. Although only one delivery car 2 is shown in FIG. 1, there are actually a plurality of delivery cars.

管理センター１は、各配送車２の運行データを収集および蓄積し、必要に応じて当該運行データの全部または一部を、図示しない集配所に設置されたコンピュータ（ＰＣ等）に送信する装置であり、通信部１１、記憶部１２、および制御部１３を有している。 The management center 1 is a device that collects and accumulates operation data of each delivery vehicle 2 and transmits all or part of the operation data to a computer (such as a PC) installed at a collection and delivery place (not shown) as necessary. Yes, it has a communication unit 11, a storage unit 12, and a control unit 13.

通信部１１は、広域ネットワーク６（例えばインターネット、携帯通信網）、無線基地局５等を介して上記集配所に設置されたコンピュータおよび各配送車２と通信するための通信インターフェースである。 The communication unit 11 is a communication interface for communicating with the computers and each delivery vehicle 2 installed in the collection / delivery place via the wide area network 6 (for example, the Internet, a mobile communication network), the wireless base station 5 and the like.

記憶部１２は、上記運行データ等を記録するための、書き込み可能な不揮発性記憶媒体（例えば、磁気記憶媒体、フラッシュメモリ）である。制御部１３は、上記通信部１１および記憶部１２内のデータを用いて各種処理を行うための装置であり、例えば、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等から成る装置として実現可能である。 The storage unit 12 is a writable nonvolatile storage medium (for example, a magnetic storage medium, a flash memory) for recording the operation data and the like. The control unit 13 is a device for performing various processes using data in the communication unit 11 and the storage unit 12, and can be realized as a device including a CPU, a RAM, a ROM, an I / O, and the like.

各配送車２は、０℃近くの低温で配送する必要がある積荷４１ａ〜４１ｆを格納するための荷室（保冷庫）４０を有しており、また、操作部２０、通信器２１、読取器２２、および車載機２５が搭載されている。これら装置２０、２１、２２、２５は、車載システムを構成する。 Each delivery vehicle 2 has a luggage compartment (cold storage) 40 for storing loads 41a to 41f that need to be delivered at a low temperature close to 0 ° C., and also includes an operation unit 20, a communication device 21, and a reading device. A device 22 and an in-vehicle device 25 are mounted. These devices 20, 21, 22, 25 constitute an in-vehicle system.

また、各配送車２には、荷室４０内を専ら冷却して所定温度以下に維持する（例えば所定温度に維持する）ための空調装置３０が搭載されている。この冷凍装置３０は、冷媒の放熱を行うコンデンサ３１と、コンデンサ３１で放熱された冷媒を減圧する膨張弁３２と、膨張弁３２で減圧された冷媒を蒸発させて荷室４０内を冷却するエバポレータ３３と、を備えている。また、冷凍装置３０は、エバポレータ３３およびコンデンサ３１の間において冷媒を吸入および圧縮するコンプレッサ３４と、エアコンＥＣＵ３５とを備えている。 Each delivery vehicle 2 is equipped with an air conditioner 30 for exclusively cooling the interior of the cargo compartment 40 and maintaining it at or below a predetermined temperature (for example, maintaining it at a predetermined temperature). The refrigeration apparatus 30 includes a condenser 31 that radiates heat of the refrigerant, an expansion valve 32 that decompresses the refrigerant radiated by the condenser 31, and an evaporator that evaporates the refrigerant decompressed by the expansion valve 32 and cools the interior of the cargo compartment 40. 33. The refrigeration apparatus 30 includes a compressor 34 that sucks and compresses the refrigerant between the evaporator 33 and the condenser 31, and an air conditioner ECU 35.

このコンプレッサ３４は、メインエンジン駆動式のコンプレッサでもよいし、サブエンジン駆動式のコンプレッサでもよいし、電気駆動式のコンプレッサでもよい。 The compressor 34 may be a main engine driven compressor, a sub engine driven compressor, or an electrically driven compressor.

メインエンジン駆動式のコンプレッサの場合、コンプレッサ３４は、電磁クラッチ（図示せず）等の断続機構を介して配送車２の走行用エンジン（すなわちメインエンジン。図示せず。）の動力出力軸に連結可能となっている。これにより、コンプレッサ３４と走行用エンジンが連結されている間は、コンプレッサ３４は、走行用エンジンが発生する動力により駆動されて、冷媒を吸入して圧縮する。また、コンプレッサ３４と走行用エンジンが連結されていない間は、コンプレッサ３４が作動せず、その結果、冷凍装置も作動しない。ただし、走行用エンジンの作動が停止しているときは、コンプレッサ３４と走行用エンジンが連結されていても、コンプレッサ３４は作動しない。 In the case of a main engine driven compressor, the compressor 34 is connected to a power output shaft of a travel engine (ie, a main engine, not shown) of the delivery vehicle 2 via an intermittent mechanism such as an electromagnetic clutch (not shown). It is possible. As a result, while the compressor 34 and the traveling engine are connected, the compressor 34 is driven by the power generated by the traveling engine, and sucks and compresses the refrigerant. Further, while the compressor 34 and the traveling engine are not connected, the compressor 34 does not operate, and as a result, the refrigeration apparatus does not operate. However, when the operation of the traveling engine is stopped, the compressor 34 does not operate even if the compressor 34 and the traveling engine are connected.

サブエンジン駆動式のコンプレッサの場合、コンプレッサ３４は、電磁クラッチ（図示せず）等の断続機構を介して配送車２のサブエンジン（走行用のエンジンとは別に設けられたエンジン。図示せず。）の動力出力軸に連結可能となっている。これにより、コンプレッサ３４と走行用エンジンが連結されている間は、コンプレッサ３４は、走行用エンジンが発生する動力により駆動されて、冷媒を吸入して圧縮する。また、コンプレッサ３４と走行用エンジンが連結されていない間は、コンプレッサ３４が作動せず、その結果、冷凍装置も作動しない。 In the case of a sub-engine-driven compressor, the compressor 34 is an engine provided separately from the sub-engine (travel engine) of the delivery vehicle 2 via an intermittent mechanism such as an electromagnetic clutch (not shown). ) Can be connected to the power output shaft. As a result, while the compressor 34 and the traveling engine are connected, the compressor 34 is driven by the power generated by the traveling engine, and sucks and compresses the refrigerant. Further, while the compressor 34 and the traveling engine are not connected, the compressor 34 does not operate, and as a result, the refrigeration apparatus does not operate.

電気駆動式のコンプレッサの場合、コンプレッサ３４は、専用の大容量電池（図示せず）から電力供給を受けて作動するようになっていてもよい。 In the case of an electrically driven compressor, the compressor 34 may operate by receiving power supply from a dedicated large-capacity battery (not shown).

エアコンＥＣＵ３５は、荷室４０内の気温を検出する荷室内温度センサ４２の検出結果等に基づいて、荷室４０内が設定温度に維持されるよう、コンプレッサ３４の作動、非作動を制御する。すなわち、メインエンジン駆動式またはサブエンジン駆動式のコンプレッサの場合、断続機構を介したコンプレッサ３４と走行用エンジンまたはサブエンジンとの連結、非連結を切り替えることで、コンプレッサ３４の作動、非作動を制御する。電気駆動式のコンプレッサの場合、コンプレッサ３４への電力供給をオン、オフすることで、コンプレッサ３４の作動、非作動を制御する。 The air conditioner ECU 35 controls the operation and non-operation of the compressor 34 so that the interior of the cargo compartment 40 is maintained at the set temperature based on the detection result of the cargo compartment temperature sensor 42 that detects the temperature inside the cargo compartment 40. That is, in the case of a compressor driven by a main engine or a sub-engine, the operation or non-operation of the compressor 34 is controlled by switching connection / disconnection between the compressor 34 and the traveling engine / sub-engine via an intermittent mechanism. To do. In the case of an electrically driven compressor, the operation and non-operation of the compressor 34 are controlled by turning on and off the power supply to the compressor 34.

操作部２０は、配送車２の乗員の操作を受け付け、受け付けた操作に応じた信号を車載機２５に出力する装置（例えば、メカニカルボタン、タッチパネル）である。 The operation unit 20 is a device (for example, a mechanical button or a touch panel) that receives an operation of an occupant of the delivery vehicle 2 and outputs a signal corresponding to the received operation to the in-vehicle device 25.

通信器２１は、基地局５、広域ネットワーク６等を介して管理センター１と通信するための無線機である。読取器２２は、積荷４１ａ〜４１ｆの各々に近づけて、各積荷に貼り付けられた積荷情報（伝票番号、配送先、積荷種別等）を読み取る装置である。このような読取器２２としては、積荷情報がコード化されたバーコード、二次元コード（例えばＱＲコード（登録商標））等を読み取る装置、および、積荷情報が記録されたＩＣタグから積荷情報を読み取るための装置等がある。車載機２５は、上記装置２０、２１、２２、３５を用いて各種処理を行うための装置であり、例えば、周知のマイクロコンピュータを用いて実現可能である。 The communication device 21 is a wireless device for communicating with the management center 1 via the base station 5, the wide area network 6, and the like. The reader 22 is a device that reads the load information (slip number, delivery destination, load type, etc.) attached to each load close to each of the loads 41a to 41f. As such a reader 22, load information is obtained from a device that reads a bar code in which load information is encoded, a two-dimensional code (for example, QR code (registered trademark)), and an IC tag in which load information is recorded. There are devices for reading. The in-vehicle device 25 is a device for performing various processes using the devices 20, 21, 22, and 35, and can be realized using, for example, a known microcomputer.

以下、上記のような構成の温度管理システムの作動について説明する。まず、図２に示すように、車載機２５は、配送車２の走行中、通信器２１を用いて、管理センター１に積荷情報を、繰り返し定期的に送信する。 Hereinafter, the operation of the temperature management system configured as described above will be described. First, as shown in FIG. 2, the in-vehicle device 25 repeatedly and periodically transmits the load information to the management center 1 using the communication device 21 while the delivery vehicle 2 is traveling.

送信する積荷情報は、その時点において荷室４０に積載されているすべての積荷の積荷情報を含み、その時点において荷室４０に積載されていない積荷の積荷情報は含まない。車載機２５は、読取器２２を介して、各積荷の積荷種別情報を取得する。 The load information to be transmitted includes the load information of all the loads loaded in the load room 40 at that time, and does not include the load information of the loads not loaded in the load room 40 at that time. The in-vehicle device 25 acquires the load type information of each load via the reader 22.

一方、管理センター１は、図２に示すように、車載機２５から積荷情報を受信した場合、必要に応じて、当該積荷情報に応じた空調装置３０の設定温度を、当該車載機２５に送信する。設定温度の送信のために管理センター１の制御部１３が実行する処理を、図３に示す。 On the other hand, as shown in FIG. 2, when receiving the load information from the in-vehicle device 25, the management center 1 transmits the set temperature of the air conditioner 30 according to the load information to the in-vehicle device 25 as necessary. To do. FIG. 3 shows a process executed by the control unit 13 of the management center 1 for transmitting the set temperature.

ここでは、典型的な事例に従って、車載機２５および管理センター１の制御部１３の作動について説明する。この事例では、外気温は１０℃以上であるとする。まず、配送車２が集配所を出る直前に、積荷４１ａ〜４１ｆが荷室に積み込まれるとする。本事例では、積荷４１ａ〜４１ｆとしては、生肉４１ａ、マーガリン４１ｂ、生魚・かき４１ｃ、加工肉４１ｄ、燻製魚類４１ｅ、ブロイラー４１ｆを積み込む。例えば過疎地の商店にものを輸送する際は、このように、少量多品種で荷物を運ぶ可能性がある。 Here, according to typical examples, operations of the vehicle-mounted device 25 and the control unit 13 of the management center 1 will be described. In this case, it is assumed that the outside air temperature is 10 ° C. or higher. First, it is assumed that the cargos 41a to 41f are loaded into the cargo room immediately before the delivery vehicle 2 leaves the collection place. In this case, as the loads 41a to 41f, raw meat 41a, margarine 41b, raw fish / swordfish 41c, processed meat 41d, smoked fish 41e, and broiler 41f are loaded. For example, when transporting goods to a store in a sparsely populated area, there is a possibility of carrying luggage in a small quantity and a wide variety.

これら積荷４１ａ〜４１ｆの積み込みの際、作業者がまず、操作部２０に対して所定の積み込み用の操作を行う。すると車載機２５は、積み込み処理を開始する。そして作業者は、積荷４１ａ〜４１ｆの各々に対して、読取器２２を近づける。これにより、読取器２２は、各積荷４１ａ〜４１ｆに貼り付けられた積荷情報（伝票番号、配送先、積荷種別等を含む。以下同じ。）を読み取り、車載機２５に出力する。すると車載機２５は、これら各積荷４１ａ〜４１ｆの積荷情報を、記憶媒体中の積荷情報領域（例えば、ＲＡＭ、フラッシュメモリ）に書き込む。 When loading these loads 41 a to 41 f, the worker first performs a predetermined loading operation on the operation unit 20. Then, the in-vehicle device 25 starts a loading process. Then, the operator brings the reader 22 closer to each of the loads 41a to 41f. As a result, the reader 22 reads the load information (including the slip number, the delivery destination, the load type, etc., the same applies hereinafter) attached to each of the loads 41 a to 41 f and outputs it to the in-vehicle device 25. Then, the in-vehicle device 25 writes the load information of each of the loads 41a to 41f in the load information area (for example, RAM, flash memory) in the storage medium.

そして、車載機２５は、積荷４１ａ〜４１ｆの積み込み後に配送車２が走行し始めた後の最初の積荷情報の送信機会には、これら各積荷４１ａ〜４１ｆの積荷情報（積荷情報領域に記録されているすべての積荷情報）を、自機２５に固有の識別コードと共に、通信器２１を用いて、管理センター１に送信する。 And the vehicle equipment 25 is recorded in the load information (load information area) of each of the loads 41a to 41f at the transmission opportunity of the first load information after the delivery vehicle 2 starts running after the loads 41a to 41f are loaded. All the load information) are transmitted to the management center 1 using the communication device 21 together with an identification code unique to the own device 25.

すると、管理センター１では、制御部１３が、ステップ１１０で積荷情報および識別情報の受信を待っており、通信部１１を介して上記積荷情報を受信すると、ステップ１２０に進む。ステップ１２０では、積荷情報に変化があるか否かを判定する。 Then, in the management center 1, the control unit 13 waits for reception of the load information and identification information in step 110. When the load information is received via the communication unit 11, the process proceeds to step 120. In step 120, it is determined whether there is a change in the load information.

具体的には、同じ車載機２５から前回送信された積荷情報と今回送信された積荷情報とを比較し、両者に含まれる積荷種別が一致すれば、積荷情報に変化がないと判定してステップ１１０に戻る。一方、一致しなければ、積荷情報に変化があると判定してステップ１３０に進む。また、今回送信された積荷情報が、車載機２５から送信された初めての積荷情報である場合は、積荷情報に変化があると判定し、ステップ１３０に進む。なお、同じ車載機か否かは、積荷情報と共に受信する識別コードに基づいて判断する。 Specifically, the load information transmitted last time from the same vehicle-mounted device 25 is compared with the load information transmitted this time, and if the load types included in the two match, it is determined that there is no change in the load information. Return to 110. On the other hand, if they do not match, it is determined that there is a change in the cargo information, and the process proceeds to step 130. If the load information transmitted this time is the first load information transmitted from the vehicle-mounted device 25, it is determined that there is a change in the load information, and the process proceeds to step 130. In addition, it is judged based on the identification code received with cargo information whether it is the same vehicle equipment.

本事例では、今回送信された積荷情報が、車載機２５から送信された初めての積荷情報であるので、積荷情報に変化があると判定し、ステップ１３０に進む。 In this example, since the load information transmitted this time is the first load information transmitted from the vehicle-mounted device 25, it is determined that there is a change in the load information, and the process proceeds to step 130.

ステップ１３０では、ステップ１１０で受信した積荷情報に基づいて、積荷４１ａ〜４１ｆ毎の管理温度範囲を決定する。ここで、ある積荷の管理温度範囲は、その積荷の品質を維持するために望ましい温度の範囲としてあらかじめ定められた温度範囲である。 In step 130, the management temperature range for each of the loads 41a to 41f is determined based on the load information received in step 110. Here, the management temperature range of a certain load is a temperature range determined in advance as a desirable temperature range in order to maintain the quality of the load.

積荷毎の管理温度範囲を決定するために、制御部１３は、記憶部１２にあらかじめ記憶されている管理温度テーブルを参照する。 In order to determine the management temperature range for each load, the control unit 13 refers to the management temperature table stored in advance in the storage unit 12.

図４に、管理温度テーブルを例示する。管理温度テーブルは、積荷種別（生肉、マーガリン、生魚または牡蠣、加工肉、ブロイラー、燻製魚類）毎に管理温度範囲が割り当てられたテーブルである。 FIG. 4 illustrates a management temperature table. The management temperature table is a table to which a management temperature range is assigned for each cargo type (raw meat, margarine, raw fish or oyster, processed meat, broiler, smoked fish).

制御部１３は、ステップ１１０で受信した各積荷４１ａ〜４１ｆの積荷情報中の積荷の積荷種別を、この管理温度テーブル中から探す。そして、管理温度テーブルで当該種別に割り当てられた管理温度範囲を特定し、特定した管理温度範囲を、各積荷４１ａ〜４１ｆの管理温度範囲とする。 The control unit 13 searches the management temperature table for the load type of the load in the load information of each of the loads 41a to 41f received in Step 110. Then, the management temperature range assigned to the type is specified in the management temperature table, and the specified management temperature range is set as the management temperature range of the loads 41a to 41f.

例えば、積荷情報によれば積荷種別が「生肉」である積荷４１ａについては、「生肉」の種別を管理温度テーブル中から探し、管理温度テーブルで「生肉」に割り当てられた管理温度範囲として、−３℃から５℃までの範囲を特定し、これを、積荷４１ａの管理温度範囲とする。 For example, according to the load information, for the load 41a whose load type is “raw meat”, the type of “raw meat” is searched from the management temperature table, and the management temperature range assigned to “raw meat” in the management temperature table is − The range from 3 ° C. to 5 ° C. is specified, and this is set as the management temperature range of the load 41a.

続いてステップ１４０では、ステップ１３０で特定した積荷４１ａ〜４１ｆ毎の管理温度範囲に基づいて、空調装置３０の設定温度を決定する。設定温度の決定方法は、以下の通りである。 Subsequently, in step 140, the set temperature of the air conditioner 30 is determined based on the management temperature range for each of the loads 41a to 41f specified in step 130. The method for determining the set temperature is as follows.

まず、ステップ１３０で決定した積荷４１ａ〜４１ｆ毎の管理温度範囲のうち、最も上限温度が低い管理温度範囲の上限温度を最低上限温度とし、最も下限温度が高い管理温度範囲の上限温度を最高下限温度とする。 First, among the management temperature ranges for the loads 41a to 41f determined in step 130, the upper limit temperature of the management temperature range with the lowest upper limit temperature is set as the lowest upper limit temperature, and the upper limit temperature of the management temperature range with the highest lower limit temperature is set as the highest lower limit. Let it be temperature.

本事例では、図５の時点ｔ０から時点ｔ１までの範囲に示すように、積荷４１ａ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ａ〜４３ｆの上限温度が、それぞれ、５℃、５℃、５℃、７℃、８℃、８℃となっている。したがって、最も上限温度が低い管理温度範囲は、積荷４１ａ、４１ｂ、４１ｃの管理温度範囲４３ａ、４３ｂ、４３ｃであるから、最低上限温度は５℃である。 In this example, as shown in the range from time t0 to time t1 in FIG. 5, the upper limit temperatures of the management temperature ranges 43a to 43f for the loads 41a to 41f are 5 ° C, 5 ° C, 5 ° C, and 7 ° C, respectively. 8 ° C and 8 ° C. Therefore, since the management temperature range with the lowest upper limit temperature is the management temperature range 43a, 43b, 43c of the loads 41a, 41b, 41c, the minimum upper limit temperature is 5 ° C.

また、積荷４１ａ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ａ〜４３ｆの下限温度が、それぞれ、−３℃、０℃、０℃、０℃、０℃、３℃となっている。したがって、最も下限温度が高い管理温度範囲は、積荷４１ｅ（燻製魚類）の管理温度範囲４３ｅ（３℃から８℃）であるから、最高下限温度は３℃である。最高下限温度以上かつ最低上限温度以下の範囲を、制御幅５１という。本事例では、制御幅５１は３℃〜５℃になる。 Moreover, the minimum temperature of the management temperature range 43a-43f for every load 41a-41f is -3 degreeC, 0 degreeC, 0 degreeC, 0 degreeC, 0 degreeC, and 3 degreeC, respectively. Therefore, since the management temperature range with the highest minimum temperature is the management temperature range 43e (3 ° C. to 8 ° C.) of the cargo 41e (smoked fish), the maximum minimum temperature is 3 ° C. A range between the maximum lower limit temperature and the minimum upper limit temperature is referred to as a control width 51. In this example, the control width 51 is 3 ° C to 5 ° C.

次に、最低上限温度よりも固定の所定温度（本事例では固定の１℃とする）だけ低い温度を、設定温度５２とする。このようにすることで、最低上限温度の上昇に応じて、設定温度を上昇させることができるので、効率的なコンプレッサ３４の駆動を実現できる。 Next, the set temperature 52 is a temperature lower than the minimum upper limit temperature by a fixed predetermined temperature (in this case, fixed 1 ° C.). In this way, the set temperature can be raised in accordance with the rise in the minimum upper limit temperature, so that efficient driving of the compressor 34 can be realized.

ただし、そのようにして決めた設定温度５２から最高下限温度を減算した温度差が、上記所定温度未満である場合は、最低上限温度と最高下限温度の平均値、すなわち、（最低上限温度＋最高下限温度）／２を、設定温度５２とする。このようにすることで、荷室４０内の温度を過度に下げてしまう可能性を低減することができる。 However, if the temperature difference obtained by subtracting the maximum / lower limit temperature from the set temperature 52 determined in this manner is less than the predetermined temperature, the average value of the minimum upper limit temperature and the maximum lower limit temperature, that is, (minimum upper limit temperature + maximum The lower limit temperature) / 2 is set as the set temperature 52. By doing in this way, possibility that the temperature in the luggage compartment 40 will be lowered too much can be reduced.

本事例においては、最低上限温度（５℃）よりも１℃だけ低い温度（４℃）が、最高下限温度（３℃）よりも１℃以上高いので、設定温度５２は、最低上限温度も１℃だけ低い（４℃とする。 In this example, the temperature (4 ° C.) that is 1 ° C. lower than the minimum upper limit temperature (5 ° C.) is higher by 1 ° C. than the maximum lower limit temperature (3 ° C.). Lower by 4 ° C. (4 ° C.)

なお、本事例とは異なるが、もしも最高下限温度が３℃ではなく３．６℃だったなら、最低上限温度（５℃）よりも１℃だけ低い温度（４℃）が、最高下限温度（３．６℃）よりも０．４℃しか高くないので、設定温度５２は、（５℃＋３．６℃）／２＝４．３℃となる。 Although this case is different, if the maximum lower limit temperature is 3.6 ° C instead of 3 ° C, the temperature (4 ° C) lower by 1 ° C than the minimum upper limit temperature (5 ° C) is Therefore, the set temperature 52 is (5 ° C. + 3.6 ° C.) / 2 = 4.3 ° C.

このように、設定温度５２は、管理温度範囲４３ａ〜４３ｆのすべてを満たすように決定される。 As described above, the set temperature 52 is determined so as to satisfy all of the management temperature ranges 43a to 43f.

続いてステップ１５０では、直前のステップ１４０で決定した設定温度５２を、通信部１１を用いて、車載機２５に送信する。この送信先の車載機２５は、直前のステップ１１０で受信した積荷情報の送信元の車載機とする。 Subsequently, in step 150, the set temperature 52 determined in the immediately preceding step 140 is transmitted to the in-vehicle device 25 using the communication unit 11. This transmission destination vehicle-mounted device 25 is the vehicle-mounted device that is the transmission source of the load information received in the immediately preceding step 110.

配送車側では、車載機２５が、通信機２１を介してこの設定温度５２を受信し、受信した設定温度５２（本事例では４℃）をエアコンＥＣＵ３５に出力する。すると、エアコンＥＣＵ３５は、この設定温度５２に従った制御を開始するようになる。 On the delivery vehicle side, the in-vehicle device 25 receives the set temperature 52 via the communication device 21 and outputs the received set temperature 52 (4 ° C. in this example) to the air conditioner ECU 35. Then, the air conditioner ECU 35 starts control according to the set temperature 52.

例えば、車載機２５から受けたこの設定温度５２（本事例では４℃）よりも所定の０．５℃高い温度を上限閾値温度とし、この設定温度５２よりも所定の０．５℃低い温度を下限閾値温度とする。そして、荷室内温度センサ４２の検出温度が上限閾値以上になると、コンプレッサ３４を作動させることで荷室４０内を冷却する。そして、荷室内温度センサ４２の検出結果が下限閾値温度以下になると、コンプレッサ３４の作動を停止して非作動し、これにより、荷室４０内の冷却を停止する。このような制御により、荷室４０内の温度が設定温度±０．５℃に保たれ、積荷４１ａ〜４１ｆの品質が良好に維持される。 For example, a temperature that is higher by a predetermined 0.5 ° C. than the set temperature 52 (4 ° C. in this example) received from the vehicle-mounted device 25 is set as the upper limit threshold temperature, and a temperature that is lower than the set temperature 52 by a predetermined 0.5 ° C. Set to the lower threshold temperature. When the temperature detected by the cargo compartment temperature sensor 42 is equal to or higher than the upper threshold, the interior of the cargo compartment 40 is cooled by operating the compressor 34. When the detection result of the cargo compartment temperature sensor 42 becomes equal to or lower than the lower threshold temperature, the operation of the compressor 34 is stopped and deactivated, and thereby the cooling of the cargo compartment 40 is stopped. By such control, the temperature in the luggage compartment 40 is maintained at the set temperature ± 0.5 ° C., and the quality of the loads 41a to 41f is maintained well.

時点ｔ０の後、搭載される積荷４１ａ〜４１ｆの種類に変化がないまま、配送車２が走行している間は、車載機２５は積荷情報を定期的に管理センター１に送信する。しかし、管理センター１の制御部１は、ステップ１１０でその積荷情報を受信しても、ステップ１２０で、同じ車載機２５から前回送信された積荷情報と今回送信された積荷情報に含まれる積荷種別が一致するので、積荷情報に変化がないと判定し、ステップ１１０に戻る。したがって、ステップ１１０、１２０の処理が、積荷情報の受信の度に繰り返され、その間、ステップ１３０〜１５０は実行されない。 After the time t0, the vehicle-mounted device 25 periodically transmits the load information to the management center 1 while the delivery vehicle 2 is traveling with no change in the types of the loads 41a to 41f to be mounted. However, even if the control unit 1 of the management center 1 receives the load information in step 110, in step 120, the load type included in the load information transmitted last time from the same vehicle-mounted device 25 and the load information transmitted this time in step 120. Therefore, it is determined that there is no change in the load information, and the process returns to step 110. Therefore, the processing of steps 110 and 120 is repeated each time the cargo information is received, and steps 130 to 150 are not executed during that time.

［時点ｔ１から時点ｔ２まで］
その後、時点ｔ１になり、配送車２が積荷４１ａ（生肉）の配送先に到着し、積荷４１ａを荷室４０から出して配送車２外に搬出するとする。この際、配送車２の運転者は、操作部２０に対して所定の荷下ろし用の操作を行う。すると車載機２５は、荷下ろし処理を開始する。そして運転者は、荷下ろしする積荷４１ａに対して、読取器２２を近づける。これにより、読取器２２は、積荷４１ａに貼り付けられた積荷情報（伝票番号、配送先、積荷種別等を含む。以下同じ。）を読み取り、車載機２５に出力する。すると車載機２５は、積荷４１ａの積荷情報を、記憶媒体の積荷情報領域から削除する。 [From time t1 to time t2]
Thereafter, at time t1, the delivery vehicle 2 arrives at the delivery destination of the load 41a (raw meat), takes the load 41a out of the cargo compartment 40, and carries it out of the delivery vehicle 2. At this time, the driver of the delivery vehicle 2 performs a predetermined unloading operation on the operation unit 20. Then, the in-vehicle device 25 starts the unloading process. Then, the driver brings the reader 22 closer to the load 41a to be unloaded. Thereby, the reader 22 reads the load information (including the slip number, the delivery destination, the load type, etc., the same applies hereinafter) attached to the load 41a and outputs it to the in-vehicle device 25. Then, the vehicle equipment 25 deletes the load information of the load 41a from the load information area of the storage medium.

そして、車載機２５は、積荷４１ａの荷下ろし後に配送車２が走行し始めた後の最初の積荷情報の送信機会には、残った各積荷４１ｂ〜４１ｆの積荷情報（積荷情報領域に記録されているすべての積荷情報）を、自機２５に固有の識別コードと共に、通信器２１を用いて、管理センター１に送信する。 And the vehicle equipment 25 is recorded in the load information (load information area | region) of each remaining load 41b-41f at the transmission opportunity of the first load information after the delivery vehicle 2 begins to drive after unloading of the load 41a. All the load information) are transmitted to the management center 1 using the communication device 21 together with an identification code unique to the own device 25.

すると、管理センター１では、制御部１３が、ステップ１１０で積荷情報および識別情報の受信を待っており、通信部１１を介して上記積荷情報を受信すると、ステップ１２０に進む。ステップ１２０では、積荷情報に変化があるか否かを判定するが、同じ車載機２５から前回受信した積荷情報に対して、今回受信した積荷情報は、積荷４１ａの積荷情報が欠けている。したがって、車載機２５から前回送信された積荷情報と今回送信された積荷情報に含まれる積荷種別が一致しない。具体的には、今回は「生肉」の積荷種別が欠けている。したがって、ステップ１２０では、積荷情報に変化があると判定し、ステップ１３０に進む。 Then, in the management center 1, the control unit 13 waits for reception of the load information and identification information in step 110. When the load information is received via the communication unit 11, the process proceeds to step 120. In step 120, it is determined whether or not there is a change in the load information, but the load information received this time is missing the load information of the load 41a with respect to the load information previously received from the same vehicle-mounted device 25. Therefore, the load information included in the load information transmitted last time from the vehicle-mounted device 25 and the load information transmitted this time do not match. Specifically, the cargo type “raw meat” is missing this time. Therefore, in step 120, it is determined that there is a change in the cargo information, and the process proceeds to step 130.

ステップ１３０では、ステップ１１０で受信した積荷情報と管理温度テーブルに基づいて、既に説明したのと同じ方法で、積荷４１ｂ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｂ〜４３ｆを決定する。 In step 130, based on the load information and the management temperature table received in step 110, the management temperature ranges 43b to 43f for the loads 41b to 41f are determined by the same method as already described.

続いてステップ１４０では、ステップ１３０で特定した積荷４１ｂ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｂ〜４３ｆに基づいて、既に説明したのと同じ方法で、空調装置３０の設定温度５２を決定する。 Subsequently, in step 140, based on the management temperature ranges 43b to 43f for the loads 41b to 41f specified in step 130, the set temperature 52 of the air conditioner 30 is determined by the same method as already described.

本事例では、管理温度範囲４３ａが設定温度５２の決定に影響しなくなったものの、図５の時点ｔ１から時点ｔ２までの範囲に示すように、積荷４１ｂ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｂ〜４３ｆの上限温度が、それぞれ、５℃、５℃、７℃、８℃、８℃となっている。したがって、最低上限温度は５℃のままである。 In this example, although the management temperature range 43a no longer affects the determination of the set temperature 52, as shown in the range from time t1 to time t2 in FIG. 5, the management temperature range 43b to 43f for each of the loads 41b to 41f The upper limit temperatures are 5 ° C, 5 ° C, 7 ° C, 8 ° C, and 8 ° C, respectively. Therefore, the minimum upper limit temperature remains at 5 ° C.

また、積荷４１ｂ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｂ〜４３ｆの下限温度が、それぞれ、０℃、０℃、０℃、０℃、３℃となっている。したがって、最も下限温度が高い管理温度範囲は、積荷４１ｅ（燻製魚類）の管理温度範囲４３ｅであるから、最高下限温度は３℃のままである。したがって、制御幅５１も３℃〜５℃のままであり、設定温度５２も４℃のまま変化しない。 Moreover, the minimum temperature of the management temperature range 43b-43f for every load 41b-41f is 0 degreeC, 0 degreeC, 0 degreeC, 0 degreeC, and 3 degreeC, respectively. Therefore, since the management temperature range with the highest minimum temperature is the management temperature range 43e of the cargo 41e (smoked fish), the maximum minimum temperature remains at 3 ° C. Therefore, the control width 51 remains 3 ° C to 5 ° C, and the set temperature 52 remains 4 ° C.

続いてステップ１５０では、既に説明した通り、直前のステップ１４０で決定した設定温度５２を、通信部１１を用いて、積荷情報の送信元の車載機２５に送信する。配送車側では、車載機２５が、既に説明した通り、通信機２１を介してこの設定温度５２を受信し、受信した設定温度５２（本事例では４℃）をエアコンＥＣＵ３５に出力する。すると、エアコンＥＣＵ３５は、既に説明したのと同じ方法で、この設定温度５２に従った制御を行う。 Subsequently, in step 150, as already described, the set temperature 52 determined in the immediately preceding step 140 is transmitted to the in-vehicle device 25 that is the transmission source of the load information using the communication unit 11. On the delivery vehicle side, the in-vehicle device 25 receives the set temperature 52 via the communication device 21 as described above, and outputs the received set temperature 52 (4 ° C. in this example) to the air conditioner ECU 35. Then, the air conditioner ECU 35 performs control according to the set temperature 52 in the same manner as already described.

時点ｔ１の後、搭載される積荷４１ｂ〜４１ｆの種類に変化がないまま、配送車２が走行している間は、車載機２５は積荷情報を定期的に管理センター１に送信する。しかし、管理センター１の制御部１は、ステップ１１０でその積荷情報を受信しても、ステップ１２０で、同じ車載機２５から前回送信された積荷情報と今回送信された積荷情報に含まれる積荷種別が一致するので、積荷情報に変化がないと判定し、ステップ１１０に戻る。したがって、ステップ１１０、１２０の処理が、積荷情報の受信の度に繰り返され、その間、ステップ１３０〜１５０は実行されない。 After the time t1, the vehicle-mounted device 25 periodically transmits the load information to the management center 1 while the delivery vehicle 2 is traveling with no change in the types of the loaded loads 41b to 41f. However, even if the control unit 1 of the management center 1 receives the load information in step 110, in step 120, the load type included in the load information transmitted last time from the same vehicle-mounted device 25 and the load information transmitted this time in step 120. Therefore, it is determined that there is no change in the load information, and the process returns to step 110. Therefore, the processing of steps 110 and 120 is repeated each time the cargo information is received, and steps 130 to 150 are not executed during that time.

［時点ｔ２から時点ｔ３まで］
その後、時点ｔ２になり、配送車２が積荷４１ｂ（マーガリン）の配送先に到着し、積荷４１ｂを荷室４０から出して配送車２外に搬出するとする。この際、配送車２の運転者は、操作部２０に対して所定の荷下ろし用の操作を行う。すると車載機２５は、荷下ろし処理を開始する。そして運転者は、荷下ろしする積荷４１ｂに対して、読取器２２を近づける。これにより、読取器２２は、積荷４１ｂに貼り付けられた積荷情報を読み取り、車載機２５に出力する。すると車載機２５は、積荷４１ｂの積荷情報を、記憶媒体の積荷情報領域から削除する。 [From time t2 to time t3]
Thereafter, at time t2, the delivery vehicle 2 arrives at the delivery destination of the load 41b (margarine), and takes the load 41b out of the cargo compartment 40 and out of the delivery vehicle 2. At this time, the driver of the delivery vehicle 2 performs a predetermined unloading operation on the operation unit 20. Then, the in-vehicle device 25 starts the unloading process. Then, the driver brings the reader 22 closer to the load 41b to be unloaded. Thereby, the reader 22 reads the load information affixed to the load 41b, and outputs it to the vehicle equipment 25. Then, the in-vehicle device 25 deletes the load information of the load 41b from the load information area of the storage medium.

そして、車載機２５は、積荷４１ｂの荷下ろし後に配送車２が走行し始めた後の最初の積荷情報の送信機会には、残った各積荷４１ｃ〜４１ｆの積荷情報を、自機２５に固有の識別コードと共に、通信器２１を用いて、管理センター１に送信する。 The vehicle-mounted device 25 uses the load information of each of the remaining loads 41c to 41f for the first load information transmission opportunity after the delivery vehicle 2 starts running after the unloading of the load 41b. Is transmitted to the management center 1 using the communication device 21.

すると、管理センター１では、制御部１３が、ステップ１１０で、通信部１１を介して上記積荷情報を受信すると、ステップ１２０に進む。ステップ１２０では、積荷情報に変化があるか否かを判定するが、同じ車載機２５から前回受信した積荷情報に対して、今回受信した積荷情報は、積荷４１ｂの積荷情報が欠けている。したがって、車載機２５から前回送信された積荷情報と今回送信された積荷情報に含まれる積荷種別が一致しない。具体的には、今回は「マーガリン」の積荷種別が欠けている。したがって、ステップ１２０では、積荷情報に変化があると判定し、ステップ１３０に進む。 Then, in the management center 1, when the control unit 13 receives the cargo information via the communication unit 11 in step 110, the process proceeds to step 120. In step 120, it is determined whether or not there is a change in the load information, but the load information received this time is missing the load information of the load 41b with respect to the load information previously received from the same vehicle-mounted device 25. Therefore, the load information included in the load information transmitted last time from the vehicle-mounted device 25 and the load information transmitted this time do not match. Specifically, the cargo type “Margarine” is missing this time. Therefore, in step 120, it is determined that there is a change in the cargo information, and the process proceeds to step 130.

ステップ１３０では、ステップ１１０で受信した積荷情報と管理温度テーブルに基づいて、既に説明したのと同じ方法で、積荷４１ｃ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｃ〜４３ｆを決定する。 In step 130, based on the load information received in step 110 and the management temperature table, the management temperature ranges 43c to 43f for the loads 41c to 41f are determined by the same method as described above.

続いてステップ１４０では、ステップ１３０で特定した積荷４１ｃ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｃ〜４３ｆに基づいて、既に説明したのと同じ方法で、空調装置３０の設定温度５２を決定する。 Subsequently, at step 140, based on the management temperature ranges 43c to 43f for the loads 41c to 41f specified at step 130, the set temperature 52 of the air conditioner 30 is determined by the same method as already described.

本事例では、管理温度範囲４３ｂが設定温度５２の決定に影響しなくなったものの、図５の時点ｔ２から時点ｔ３までの範囲に示すように、積荷４１ｃ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｂ〜４３ｆの上限温度が、それぞれ、５℃、７℃、８℃、８℃となっている。したがって、最低上限温度は５℃のままである。 In this example, although the management temperature range 43b no longer affects the determination of the set temperature 52, as shown in the range from the time t2 to the time t3 in FIG. 5, the management temperature range 43b to 43f for each of the loads 41c to 41f The upper limit temperatures are 5 ° C, 7 ° C, 8 ° C, and 8 ° C, respectively. Therefore, the minimum upper limit temperature remains at 5 ° C.

また、積荷４１ｃ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｃ〜４３ｆの下限温度が、それぞれ、０℃、０℃、０℃、３℃となっている。したがって、最も下限温度が高い管理温度範囲は、積荷４１ｅ（燻製魚類）の管理温度範囲４３ｅであるから、最高下限温度は３℃のままである。したがって、制御幅５１も３℃〜５℃のままであり、設定温度５２も４℃のまま変化しない。 Moreover, the minimum temperature of the management temperature range 43c-43f for every load 41c-41f is 0 degreeC, 0 degreeC, 0 degreeC, and 3 degreeC, respectively. Therefore, since the management temperature range with the highest minimum temperature is the management temperature range 43e of the cargo 41e (smoked fish), the maximum minimum temperature remains at 3 ° C. Therefore, the control width 51 remains 3 ° C to 5 ° C, and the set temperature 52 remains 4 ° C.

時点ｔ２の後、搭載される積荷４１ｃ〜４１ｆの種類に変化がないまま、配送車２が走行している間は、車載機２５は積荷情報を定期的に管理センター１に送信する。しかし、管理センター１の制御部１は、ステップ１１０でその積荷情報を受信しても、ステップ１２０で、同じ車載機２５から前回送信された積荷情報と今回送信された積荷情報に含まれる積荷種別が一致するので、積荷情報に変化がないと判定し、ステップ１１０に戻る。したがって、ステップ１１０、１２０の処理が、積荷情報の受信の度に繰り返され、その間、ステップ１３０〜１５０は実行されない。 After the time t2, the vehicle-mounted device 25 periodically transmits the load information to the management center 1 while the delivery vehicle 2 is traveling with no change in the types of the loaded loads 41c to 41f. However, even if the control unit 1 of the management center 1 receives the load information in step 110, in step 120, the load type included in the load information transmitted last time from the same vehicle-mounted device 25 and the load information transmitted this time in step 120. Therefore, it is determined that there is no change in the load information, and the process returns to step 110. Therefore, the processing of steps 110 and 120 is repeated each time the cargo information is received, and steps 130 to 150 are not executed during that time.

［時点ｔ３から時点ｔ４まで］
その後、時点ｔ３になり、配送車２が積荷４１ｃ（生魚または牡蠣）の配送先に到着し、積荷４１ｃを荷室４０から出して配送車２外に搬出するとする。この際、配送車２の運転者は、操作部２０に対して所定の荷下ろし用の操作を行う。すると車載機２５は、荷下ろし処理を開始する。そして運転者は、荷下ろしする積荷４１ｃに対して、読取器２２を近づける。これにより、読取器２２は、積荷４１ｃに貼り付けられた積荷情報を読み取り、車載機２５に出力する。すると車載機２５は、積荷４１ｃの積荷情報を、記憶媒体の積荷情報領域から削除する。 [From time t3 to time t4]
Thereafter, at time t3, the delivery vehicle 2 arrives at the delivery destination of the load 41c (raw fish or oysters), and takes the load 41c out of the luggage compartment 40 and out of the delivery vehicle 2. At this time, the driver of the delivery vehicle 2 performs a predetermined unloading operation on the operation unit 20. Then, the in-vehicle device 25 starts the unloading process. Then, the driver brings the reader 22 closer to the load 41c to be unloaded. As a result, the reader 22 reads the load information affixed to the load 41 c and outputs it to the in-vehicle device 25. Then, the in-vehicle device 25 deletes the load information of the load 41c from the load information area of the storage medium.

そして、車載機２５は、積荷４１ｃの荷下ろし後に配送車２が走行し始めた後の最初の積荷情報の送信機会には、残った各積荷４１ｄ〜４１ｆの積荷情報を、自機２５に固有の識別コードと共に、通信器２１を用いて、管理センター１に送信する。 The vehicle-mounted device 25 uses the load information of each of the remaining loads 41d to 41f for the first load information transmission opportunity after the delivery vehicle 2 starts running after the unloading of the load 41c. Is transmitted to the management center 1 using the communication device 21.

すると、管理センター１では、制御部１３が、ステップ１１０で、通信部１１を介して上記積荷情報を受信すると、ステップ１２０に進む。ステップ１２０では、積荷情報に変化があるか否かを判定するが、同じ車載機２５から前回受信した積荷情報に対して、今回受信した積荷情報は、積荷４１ｃの積荷情報が欠けている。したがって、車載機２５から前回送信された積荷情報と今回送信された積荷情報に含まれる積荷種別が一致しない。具体的には、今回は「生魚・かき」の積荷種別が欠けている。したがって、ステップ１２０では、積荷情報に変化があると判定し、ステップ１３０に進む。 Then, in the management center 1, when the control unit 13 receives the cargo information via the communication unit 11 in step 110, the process proceeds to step 120. In step 120, it is determined whether or not there is a change in the load information, but the load information received this time is missing the load information of the load 41c with respect to the load information previously received from the same vehicle-mounted device 25. Therefore, the load information included in the load information transmitted last time from the vehicle-mounted device 25 and the load information transmitted this time do not match. Specifically, the cargo type of “Raw Fish / Oyster” is missing this time. Therefore, in step 120, it is determined that there is a change in the cargo information, and the process proceeds to step 130.

ステップ１３０では、ステップ１１０で受信した積荷情報と管理温度テーブルに基づいて、既に説明したのと同じ方法で、積荷４１ｄ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｄ〜４３ｆを決定する。 In step 130, based on the load information and the management temperature table received in step 110, the management temperature ranges 43d to 43f for the loads 41d to 41f are determined by the same method as already described.

続いてステップ１４０では、ステップ１３０で特定した積荷４１ｄ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｄ〜４３ｆに基づいて、既に説明したのと同じ方法で、空調装置３０の設定温度５２を決定する。 Subsequently, in step 140, based on the management temperature ranges 43d to 43f for the loads 41d to 41f specified in step 130, the set temperature 52 of the air conditioner 30 is determined by the same method as already described.

本事例では、管理温度範囲４３ｃが設定温度５２の決定に影響しなくなった。したがって、図５の時点ｔ３から時点ｔ４までの範囲に示すように、積荷４１ｄ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｄ〜４３ｆの上限温度が、それぞれ、７℃、８℃、８℃となっている。したがって、最低上限温度は７℃に上昇する。 In this example, the management temperature range 43 c no longer affects the determination of the set temperature 52. Therefore, as shown in the range from time t3 to time t4 in FIG. 5, the upper limit temperatures of the management temperature ranges 43d to 43f for the loads 41d to 41f are 7 ° C., 8 ° C., and 8 ° C., respectively. Therefore, the minimum upper limit temperature rises to 7 ° C.

また、積荷４１ｄ〜４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｄ〜４３ｆの下限温度が、それぞれ、０℃、０℃、３℃となっている。したがって、最も下限温度が高い管理温度範囲は、積荷４１ｅ（燻製魚類）の管理温度範囲４３ｅであるから、最高下限温度は３℃のままである。したがって、制御幅５１は３℃〜７℃と広がり、設定温度５２も、最低上限温度７℃よりも所定温度（１℃）低い６℃に上昇する。 Moreover, the minimum temperature of the management temperature range 43d-43f for every load 41d-41f is 0 degreeC, 0 degreeC, and 3 degreeC, respectively. Therefore, since the management temperature range with the highest minimum temperature is the management temperature range 43e of the cargo 41e (smoked fish), the maximum minimum temperature remains at 3 ° C. Therefore, the control width 51 extends from 3 ° C. to 7 ° C., and the set temperature 52 also rises to 6 ° C., which is a predetermined temperature (1 ° C.) lower than the minimum upper limit temperature 7 ° C.

続いてステップ１５０では、既に説明した通り、直前のステップ１４０で決定した設定温度５２を、通信部１１を用いて、積荷情報の送信元の車載機２５に送信する。配送車側では、車載機２５が、既に説明した通り、通信機２１を介してこの設定温度５２を受信し、受信した設定温度５２（本事例では６℃）をエアコンＥＣＵ３５に出力する。すると、エアコンＥＣＵ３５は、既に説明したのと同じ方法で、この設定温度５２に従った制御を行う。この場合、荷室４０内の温度は、設定温度５２である６℃を中心として±０．５℃の範囲に維持されるので、時刻ｔ３よりも前の場合に比べ、コンプレッサ３４の稼働率を下げることができる。 Subsequently, in step 150, as already described, the set temperature 52 determined in the immediately preceding step 140 is transmitted to the in-vehicle device 25 that is the transmission source of the load information using the communication unit 11. On the delivery vehicle side, the in-vehicle device 25 receives the set temperature 52 via the communication device 21 as described above, and outputs the received set temperature 52 (6 ° C. in this example) to the air conditioner ECU 35. Then, the air conditioner ECU 35 performs control according to the set temperature 52 in the same manner as already described. In this case, the temperature in the cargo compartment 40 is maintained in a range of ± 0.5 ° C. around the set temperature 52 of 6 ° C., so that the operating rate of the compressor 34 is reduced compared to the case before time t3. Can be lowered.

時点ｔ３の後、搭載される積荷４１ｄ〜４１ｆの種類に変化がないまま、配送車２が走行している間は、車載機２５は積荷情報を定期的に管理センター１に送信する。しかし、管理センター１の制御部１は、ステップ１１０でその積荷情報を受信しても、ステップ１２０で、同じ車載機２５から前回送信された積荷情報と今回送信された積荷情報に含まれる積荷種別が一致するので、積荷情報に変化がないと判定し、ステップ１１０に戻る。したがって、ステップ１１０、１２０の処理が、積荷情報の受信の度に繰り返され、その間、ステップ１３０〜１５０は実行されない。 After the time point t3, the vehicle-mounted device 25 periodically transmits the load information to the management center 1 while the delivery vehicle 2 is traveling with no change in the types of the loaded loads 41d to 41f. However, even if the control unit 1 of the management center 1 receives the load information in step 110, in step 120, the load type included in the load information transmitted last time from the same vehicle-mounted device 25 and the load information transmitted this time in step 120. Therefore, it is determined that there is no change in the load information, and the process returns to step 110. Therefore, the processing of steps 110 and 120 is repeated each time the cargo information is received, and steps 130 to 150 are not executed during that time.

［時点ｔ４から時点ｔ５まで］
その後、時点ｔ４になり、配送車２が積荷４１ｄ（加工肉）の配送先に到着し、積荷４１ｄを荷室４０から出して配送車２外に搬出するとする。この際、配送車２の運転者は、操作部２０に対して所定の荷下ろし用の操作を行う。すると車載機２５は、荷下ろし処理を開始する。そして運転者は、荷下ろしする積荷４１ｄに対して、読取器２２を近づける。これにより、読取器２２は、積荷４１ｄに貼り付けられた積荷情報を読み取り、車載機２５に出力する。すると車載機２５は、積荷４１ｄの積荷情報を、記憶媒体の積荷情報領域から削除する。 [From time t4 to time t5]
Thereafter, at time t4, the delivery vehicle 2 arrives at the delivery destination of the load 41d (processed meat), takes the load 41d out of the cargo compartment 40, and carries it out of the delivery vehicle 2. At this time, the driver of the delivery vehicle 2 performs a predetermined unloading operation on the operation unit 20. Then, the in-vehicle device 25 starts the unloading process. Then, the driver brings the reader 22 closer to the load 41d to be unloaded. Thereby, the reader 22 reads the load information affixed to the load 41d, and outputs it to the vehicle equipment 25. Then, the in-vehicle device 25 deletes the load information of the load 41d from the load information area of the storage medium.

そして、車載機２５は、積荷４１ｄの荷下ろし後に配送車２が走行し始めた後の最初の積荷情報の送信機会には、残った各積荷４１ｅ、４１ｆの積荷情報を、自機２５に固有の識別コードと共に、通信器２１を用いて、管理センター１に送信する。 The in-vehicle device 25 transmits the load information of the remaining loads 41e and 41f to the own device 25 at the first transmission information transmission opportunity after the delivery vehicle 2 starts running after the load 41d is unloaded. Is transmitted to the management center 1 using the communication device 21.

すると、管理センター１では、制御部１３が、ステップ１１０で、通信部１１を介して上記積荷情報を受信すると、ステップ１２０に進む。ステップ１２０では、積荷情報に変化があるか否かを判定するが、同じ車載機２５から前回受信した積荷情報に対して、今回受信した積荷情報は、積荷４１ｄの積荷情報が欠けている。したがって、車載機２５から前回送信された積荷情報と今回送信された積荷情報に含まれる積荷種別が一致しない。具体的には、今回は「加工肉」の積荷種別が欠けている。したがって、ステップ１２０では、積荷情報に変化があると判定し、ステップ１３０に進む。 Then, in the management center 1, when the control unit 13 receives the cargo information via the communication unit 11 in step 110, the process proceeds to step 120. In step 120, it is determined whether or not there is a change in the load information, but the load information received this time is missing the load information of the load 41d with respect to the load information previously received from the same vehicle-mounted device 25. Therefore, the load information included in the load information transmitted last time from the vehicle-mounted device 25 and the load information transmitted this time do not match. Specifically, the cargo type “processed meat” is missing this time. Therefore, in step 120, it is determined that there is a change in the cargo information, and the process proceeds to step 130.

ステップ１３０では、ステップ１１０で受信した積荷情報と管理温度テーブルに基づいて、既に説明したのと同じ方法で、積荷４１ｅ、４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｅ、４３ｆを決定する。 In step 130, based on the load information and the management temperature table received in step 110, the management temperature ranges 43e and 43f for the loads 41e and 41f are determined by the same method as already described.

続いてステップ１４０では、ステップ１３０で特定した積荷４１ｅ、４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｅ、４３ｆに基づいて、既に説明したのと同じ方法で、空調装置３０の設定温度５２を決定する。 Subsequently, in step 140, based on the management temperature ranges 43e and 43f for the loads 41e and 41f specified in step 130, the set temperature 52 of the air conditioner 30 is determined by the same method as already described.

本事例では、管理温度範囲４３ｄが設定温度５２の決定に影響しなくなった。したがって、図５の時点ｔ４から時点ｔ５までの範囲に示すように、積荷４１ｅ、４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｅ、４３ｆの上限温度が、それぞれ、８℃、８℃となっている。したがって、最低上限温度は８℃に上昇する。 In this example, the management temperature range 43d does not affect the determination of the set temperature 52. Therefore, as shown in the range from time t4 to time t5 in FIG. 5, the upper limit temperatures of the management temperature ranges 43e and 43f for the loads 41e and 41f are 8 ° C. and 8 ° C., respectively. Therefore, the minimum upper limit temperature rises to 8 ° C.

また、積荷４１ｅ、４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｅ、４３ｆの下限温度が、それぞれ、０℃、３℃となっている。したがって、最も下限温度が高い管理温度範囲は、積荷４１ｅ（燻製魚類）の管理温度範囲４３ｅであるから、最高下限温度は３℃のままである。したがって、制御幅５１は３℃〜８℃と広がり、設定温度５２も、最低上限温度８℃よりも所定温度（１℃）低い７℃に上昇する。 Further, the lower limit temperatures of the management temperature ranges 43e and 43f for the loads 41e and 41f are 0 ° C. and 3 ° C., respectively. Therefore, since the management temperature range with the highest minimum temperature is the management temperature range 43e of the cargo 41e (smoked fish), the maximum minimum temperature remains at 3 ° C. Therefore, the control width 51 extends from 3 ° C. to 8 ° C., and the set temperature 52 also rises to 7 ° C., which is a predetermined temperature (1 ° C.) lower than the minimum upper limit temperature 8 ° C.

続いてステップ１５０では、既に説明した通り、直前のステップ１４０で決定した設定温度５２を、通信部１１を用いて、積荷情報の送信元の車載機２５に送信する。配送車側では、車載機２５が、既に説明した通り、通信機２１を介してこの設定温度５２を受信し、受信した設定温度５２（本事例では７℃）をエアコンＥＣＵ３５に出力する。すると、エアコンＥＣＵ３５は、既に説明したのと同じ方法で、この設定温度５２に従った制御を行う。この場合、荷室４０内の温度は、設定温度５２である７℃を中心として±０．５℃の範囲に維持されるので、時刻ｔ４よりも前の場合に比べ、コンプレッサ３４の稼働率を下げることができる。 Subsequently, in step 150, as already described, the set temperature 52 determined in the immediately preceding step 140 is transmitted to the in-vehicle device 25 that is the transmission source of the load information using the communication unit 11. On the delivery vehicle side, the in-vehicle device 25 receives the set temperature 52 via the communication device 21 as described above, and outputs the received set temperature 52 (7 ° C. in this example) to the air conditioner ECU 35. Then, the air conditioner ECU 35 performs control according to the set temperature 52 in the same manner as already described. In this case, the temperature in the cargo compartment 40 is maintained in a range of ± 0.5 ° C. around the set temperature 52 of 7 ° C., so that the operation rate of the compressor 34 is reduced compared to the case before time t4. Can be lowered.

時点ｔ４の後、搭載される積荷４１ｅ、４１ｆの種類に変化がないまま、配送車２が走行している間は、車載機２５は積荷情報を定期的に管理センター１に送信する。しかし、管理センター１の制御部１は、ステップ１１０でその積荷情報を受信しても、ステップ１２０で、同じ車載機２５から前回送信された積荷情報と今回送信された積荷情報に含まれる積荷種別が一致するので、積荷情報に変化がないと判定し、ステップ１１０に戻る。したがって、ステップ１１０、１２０の処理が、積荷情報の受信の度に繰り返され、その間、ステップ１３０〜１５０は実行されない。 After the time point t4, the vehicle-mounted device 25 periodically transmits the load information to the management center 1 while the delivery vehicle 2 is traveling with no change in the types of the loaded loads 41e and 41f. However, even if the control unit 1 of the management center 1 receives the load information in step 110, in step 120, the load type included in the load information transmitted last time from the same vehicle-mounted device 25 and the load information transmitted this time in step 120. Therefore, it is determined that there is no change in the load information, and the process returns to step 110. Therefore, the processing of steps 110 and 120 is repeated each time the cargo information is received, and steps 130 to 150 are not executed during that time.

［時点ｔ５以降］
その後、時点ｔ５になり、配送車２が積荷４１ｅ（燻製魚類）の配送先に到着し、積荷４１ｅを荷室４０から出して配送車２外に搬出するとする。この際、配送車２の運転者は、操作部２０に対して所定の荷下ろし用の操作を行う。すると車載機２５は、荷下ろし処理を開始する。そして運転者は、荷下ろしする積荷４１ｅに対して、読取器２２を近づける。これにより、読取器２２は、積荷４１ｅに貼り付けられた積荷情報を読み取り、車載機２５に出力する。すると車載機２５は、積荷４１ｅの積荷情報を、記憶媒体の積荷情報領域から削除する。 [After time t5]
Thereafter, at time t5, the delivery vehicle 2 arrives at the delivery destination of the load 41e (smoked fish), and takes the load 41e out of the cargo room 40 and out of the delivery vehicle 2. At this time, the driver of the delivery vehicle 2 performs a predetermined unloading operation on the operation unit 20. Then, the in-vehicle device 25 starts the unloading process. Then, the driver brings the reader 22 closer to the load 41e to be unloaded. Thereby, the reader 22 reads the load information affixed to the load 41e, and outputs it to the vehicle equipment 25. Then, the in-vehicle device 25 deletes the load information of the load 41e from the load information area of the storage medium.

そして、車載機２５は、積荷４１ｅの荷下ろし後に配送車２が走行し始めた後の最初の積荷情報の送信機会には、残った各積荷４１ｆの積荷情報を、自機２５に固有の識別コードと共に、通信器２１を用いて、管理センター１に送信する。 The vehicle-mounted device 25 identifies the load information of each remaining load 41f by identifying the load information of each load 41f at the first transmission information transmission opportunity after the delivery vehicle 2 starts running after the load 41e is unloaded. Along with the code, the data is transmitted to the management center 1 using the communication device 21.

すると、管理センター１では、制御部１３が、ステップ１１０で、通信部１１を介して上記積荷情報を受信すると、ステップ１２０に進む。ステップ１２０では、積荷情報に変化があるか否かを判定するが、同じ車載機２５から前回受信した積荷情報に対して、今回受信した積荷情報は、積荷４１ｅの積荷情報が欠けている。したがって、車載機２５から前回送信された積荷情報と今回送信された積荷情報に含まれる積荷種別が一致しない。具体的には、今回は「燻製魚類」の積荷種別が欠けている。したがって、ステップ１２０では、積荷情報に変化があると判定し、ステップ１３０に進む。 Then, in the management center 1, when the control unit 13 receives the cargo information via the communication unit 11 in step 110, the process proceeds to step 120. In step 120, it is determined whether or not there is a change in the load information, but the load information received this time is missing the load information of the load 41e with respect to the load information previously received from the same vehicle-mounted device 25. Therefore, the load information included in the load information transmitted last time from the vehicle-mounted device 25 and the load information transmitted this time do not match. Specifically, the cargo type of “smoked fish” is missing this time. Therefore, in step 120, it is determined that there is a change in the cargo information, and the process proceeds to step 130.

ステップ１３０では、ステップ１１０で受信した積荷情報と管理温度テーブルに基づいて、既に説明したのと同じ方法で、積荷４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｆを決定する。 In step 130, based on the load information received in step 110 and the management temperature table, the management temperature range 43f for each load 41f is determined by the same method as already described.

続いてステップ１４０では、ステップ１３０で特定した積荷４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｆに基づいて、既に説明したのと同じ方法で、空調装置３０の設定温度５２を決定する。 Subsequently, at step 140, based on the management temperature range 43f for each load 41f specified at step 130, the set temperature 52 of the air conditioner 30 is determined by the same method as already described.

本事例では、管理温度範囲４３ｅが設定温度５２の決定に影響しなくなった。したがって、図５の時点ｔ５以降の範囲に示すように、積荷４１ｆ毎の管理温度範囲４３ｆの上限温度および下限温度が、それぞれ、８℃、０℃となっている。したがって、最低上限温度は８℃のまま変わらず、最高下限温度は０℃に低下する。したがって、制御幅５１は０℃〜８℃と広がる。このように、制御幅５１の下限が広がったものの、設定温度５２は、最低上限温度８℃よりも所定温度（１℃）低い７℃のまま変化しない。 In this example, the management temperature range 43e no longer affects the determination of the set temperature 52. Therefore, as shown in the range after time t5 in FIG. 5, the upper limit temperature and the lower limit temperature of the management temperature range 43f for each load 41f are 8 ° C. and 0 ° C., respectively. Therefore, the minimum upper limit temperature remains unchanged at 8 ° C., and the maximum lower limit temperature decreases to 0 ° C. Therefore, the control width 51 extends from 0 ° C. to 8 ° C. Thus, although the lower limit of the control width 51 is widened, the set temperature 52 remains at 7 ° C., which is lower than the minimum upper limit temperature 8 ° C. by a predetermined temperature (1 ° C.).

続いてステップ１５０では、既に説明した通り、直前のステップ１４０で決定した設定温度５２を、通信部１１を用いて、積荷情報の送信元の車載機２５に送信する。配送車側では、車載機２５が、既に説明した通り、通信機２１を介してこの設定温度５２を受信し、受信した設定温度５２（本事例では７℃）をエアコンＥＣＵ３５に出力する。すると、エアコンＥＣＵ３５は、既に説明したのと同じ方法で、この設定温度５２に従った制御を行う。 Subsequently, in step 150, as already described, the set temperature 52 determined in the immediately preceding step 140 is transmitted to the in-vehicle device 25 that is the transmission source of the load information using the communication unit 11. On the delivery vehicle side, the in-vehicle device 25 receives the set temperature 52 via the communication device 21 as described above, and outputs the received set temperature 52 (7 ° C. in this example) to the air conditioner ECU 35. Then, the air conditioner ECU 35 performs control according to the set temperature 52 in the same manner as already described.

以上説明した通り、本実施形態に係る温度管理システムでは、車載機２５が、荷室４０に積載される積荷毎の積荷種別の情報を含む積荷情報を、繰り返し送信し、管理センター１は、車載機２５から積荷情報を繰り返し受信し（ステップ１１０）、積荷情報に含まれる積荷毎の積荷種別の情報と管理温度テーブルとに基づいて、積荷情報に含まれる積荷毎の管理温度範囲を決定し（ステップ１３０）、決定した積荷毎の管理温度範囲のすべてを満たす設定温度で、空調装置３０を作動させるよう、設定温度を車載機２５に送信する（ステップ１５０）。そして車載機２５は、この設定温度を受信し、受信した設定温度に従って、空調装置３０を作動させる。 As described above, in the temperature management system according to the present embodiment, the in-vehicle device 25 repeatedly transmits the load information including the information of the load type for each load loaded in the luggage compartment 40, and the management center 1 The load information is repeatedly received from the machine 25 (step 110), and the management temperature range for each load included in the load information is determined based on the load type information for each load included in the load information and the management temperature table ( Step 130), the set temperature is transmitted to the in-vehicle device 25 so that the air conditioner 30 is operated at the set temperature that satisfies all of the determined management temperature range for each load (Step 150). And the vehicle equipment 25 receives this preset temperature, and operates the air conditioner 30 according to the received preset temperature.

このようになっていることで、積荷を下ろすことに起因して、荷室４０内の積荷毎の管理温度範囲が変化した場合に、その変化に対応して、空調装置の設定を変化させることができる。ひいては、配送車２の燃費または電費を低減することができる。 In this way, when the management temperature range for each load in the cargo room 40 changes due to the load being lowered, the setting of the air conditioner is changed in response to the change. Can do. As a result, the fuel consumption or electricity consumption of the delivery vehicle 2 can be reduced.

特に、図５に示した事例のように、最低上限温度（制御幅５１の上限）が上昇するような順に、積荷４１ａ〜４１ｆを降ろしていくことにより、荷下ろしが進むにつれて設定温度を高くしてコンプレッサ３４の稼動率を下げることができる。 In particular, as in the example shown in FIG. 5, by lowering the loads 41 a to 41 f in the order in which the minimum upper limit temperature (the upper limit of the control width 51) increases, the set temperature is increased as the unloading progresses. Thus, the operating rate of the compressor 34 can be lowered.

なお、上記実施形態では、管理センター１の制御部１３が、図３のステップ１１０を実行することで積荷情報取得手段の一例として機能し、ステップ１３０〜１５０を実行することで制御手段の一例として機能する。 In the above embodiment, the control unit 13 of the management center 1 functions as an example of the cargo information acquisition unit by executing Step 110 in FIG. 3, and as an example of the control unit by executing Steps 130 to 150. Function.

（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。 (Other embodiments)
In addition, this invention is not limited to above-described embodiment, In the range described in the claim, it can change suitably. Further, the above embodiments are not irrelevant to each other, and can be combined as appropriate unless the combination is clearly impossible. In each of the above-described embodiments, it is needless to say that elements constituting the embodiment are not necessarily essential unless explicitly stated as essential and clearly considered essential in principle. Yes. Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, quantity, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, it is clearly limited to a specific number when clearly indicated as essential and in principle. The number is not limited to the specific number except for the case. Further, in each of the above embodiments, when referring to the shape, positional relationship, etc. of the component, etc., the shape, unless otherwise specified and in principle limited to a specific shape, positional relationship, etc. It is not limited to the positional relationship or the like.

（変形例１）
例えば、制御部１３は、図３の処理において、ステップ１１０に続いて、ステップ１２０を経ずにステップ１３０を実行するようになっていてもよい。つまり、積荷情報を受信する度に、ステップ１３０〜１５０を実行し、設定温度を車載機２５に送信するようになっていてもよい。 (Modification 1)
For example, in the process of FIG. 3, the control unit 13 may execute step 130 after step 110 without passing through step 120. That is, every time the cargo information is received, steps 130 to 150 may be executed to transmit the set temperature to the vehicle-mounted device 25.

（変形例２）
また、制御部１３は、図３の処理において、ステップ１４０において、制御幅５１が前回と比べて変化がなければ、設定温度を決定しないままステップ１１０に戻るようになっていてもよい。 (Modification 2)
In the process of FIG. 3, the control unit 13 may return to step 110 without determining the set temperature if the control width 51 does not change compared to the previous time in step 140.

（変形例３）
また、車載機２５は、積荷情報の送信機会の各々において、積荷情報と共に、その積荷情報を送信する時点における、配送車２の現在位置（図示しないＧＰＳ受信器等の位置検出器によって検出する）および現在時刻等の情報を、管理センター１に送信するようになっていてもよい。 (Modification 3)
Further, the vehicle-mounted device 25 has the current position of the delivery vehicle 2 at the time of transmitting the load information together with the load information at each opportunity of transmitting the load information (detected by a position detector such as a GPS receiver (not shown)). Information such as the current time may be transmitted to the management center 1.

（変形例４）
また、車載機２５は、ナビゲーション装置の機能を有していてもよい。その場合、車載機２５は、図５に示したように、最低上限温度が上昇するような積荷下ろし順序が実現するように配送ルートを決定し、決定した配送ルートの案内を行うようになっていてもよい。 (Modification 4)
Moreover, the vehicle equipment 25 may have a function of a navigation device. In that case, as shown in FIG. 5, the in-vehicle device 25 determines the delivery route so as to realize the unloading order in which the minimum upper limit temperature rises, and guides the determined delivery route. May be.

（変形例５）
また、上記実施形態では、管理センター１が実行していた処理は、車載機２５が実行するようになっていてもよい。そのために、車載機２５は、上記管理テーブルを記憶する記憶媒体を備えていればよい。この場合は、管理センター１が無くとも、車載機２５単体で、温度管理システムが実現する。そしてこの場合、車載機２５が、図３のステップ１１０を実行することで積荷情報取得手段の一例として機能し、ステップ１３０〜１５０を実行することで制御手段の一例として機能する。またこの場合、車載機２５と管理センター１との通信は、車載機２５内におけるデータの受け渡しに置き換わる。 (Modification 5)
Moreover, in the said embodiment, the process which the management center 1 was performing may be performed by the vehicle equipment 25. FIG. Therefore, the vehicle equipment 25 should just be provided with the storage medium which memorize | stores the said management table. In this case, even if the management center 1 is not provided, the temperature management system is realized by the vehicle-mounted device 25 alone. In this case, the in-vehicle device 25 functions as an example of the cargo information acquisition unit by executing Step 110 of FIG. 3, and functions as an example of the control unit by executing Steps 130 to 150. Further, in this case, the communication between the in-vehicle device 25 and the management center 1 is replaced with data exchange in the in-vehicle device 25.

（変形例６）
また、上記実施形態では、空調装置３０は、荷室４０内を専ら冷却し、加熱できないようになっているが、荷室４０内を専ら加熱し、冷却できないようになっていてもよい。この場合は、上記実施形態の事例で、外気温を−１０℃としてもよい。そして更に、設定温度を、最低上限温度から固定の所定温度（例えば１℃）だけ低い温度にしていたところを、最高下限温度から固定の所定温度（例えば１℃）だけ高い温度にするように変更してもよい。あるいは、空調装置３０は、冷却も加熱もできるようになっていてもよい。 (Modification 6)
Moreover, in the said embodiment, although the air conditioner 30 cools the inside of the luggage compartment 40 exclusively and cannot heat it, the inside of the luggage compartment 40 may be heated exclusively and cannot be cooled. In this case, it is good also as -10 degreeC in the case of the said embodiment. In addition, the set temperature is changed from the lowest upper limit temperature to a fixed predetermined temperature (for example, 1 ° C) so as to be higher than the maximum lower limit temperature by a fixed predetermined temperature (for example, 1 ° C). May be. Alternatively, the air conditioner 30 may be capable of cooling and heating.

（変形例７）
また、上記実施形態では、車載機２５が、集配所を出発する際に、自車両２の荷室４０内に積載される積荷４１ａ〜４１ｆ毎の積荷種別の情報を送信しているが、必ずしもこのようになっておらずともよい。例えば、車載機２５に代わり、集配所に設置されたコンピュータが、当該車載２５の識別コードと、当該車載機２５を搭載する配送車２の荷室４０内に積載される積荷４１ａ〜４１ｆ毎に、積荷種別の情報を含む積荷情報を、送信するようになっていてもよい。 (Modification 7)
Moreover, in the said embodiment, when the vehicle equipment 25 departs from a collection and delivery place, it transmits the information of the load type for each of the loads 41a to 41f loaded in the luggage compartment 40 of the host vehicle 2, It doesn't have to be this way. For example, instead of the in-vehicle device 25, a computer installed in the collection / delivery place may identify the identification code of the in-vehicle device 25 and the loads 41 a to 41 f loaded in the cargo compartment 40 of the delivery vehicle 2 in which the in-vehicle device 25 is mounted. The cargo information including the cargo type information may be transmitted.

（変形例８）
上記実施形態では、１台の配送車２の荷室４０には、複数の積荷種別の積荷が積載されるようになっている。しかし、必ずしもこのようになっておらずともよく、１台の配送車２の荷室４０には、単一積荷種別の積荷が１個または複数個積載されるようになっていてもよい。その場合でも、配送車２が、日毎に異なる積荷種別の積荷を配送することがある。その場合、配送車２が集配所を出発する直後に、上記実施形態のような作動で、車載機２５は、当該単一積荷種別の管理温度範囲に対応した設定温度を、管理センター１から受信し、空調装置３０をその設定温度で作動させることができる。 (Modification 8)
In the above embodiment, the cargo compartment 40 of one delivery vehicle 2 is loaded with loads of a plurality of load types. However, this is not necessarily the case, and one or more loads of a single load type may be loaded in the luggage compartment 40 of one delivery vehicle 2. Even in that case, the delivery vehicle 2 may deliver a load of a different load type every day. In that case, immediately after the delivery vehicle 2 departs from the collection / delivery place, the vehicle-mounted device 25 receives the set temperature corresponding to the management temperature range of the single cargo type from the management center 1 by the operation as in the above embodiment. The air conditioner 30 can be operated at the set temperature.

１管理センター
２配送車
２５車載機
３０空調装置
４０荷室
４１ａ〜４１ｆ積荷
４３ａ〜４３ｆ管理温度範囲
５２設定温度 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Management center 2 Delivery vehicle 25 Car equipment 30 Air conditioning apparatus 40 Cargo compartment 41a-41f Load 43a-43f Management temperature range 52 Set temperature

Claims

A temperature management system for managing the temperature of the luggage compartment (40) of the delivery vehicle (2),
Load information acquisition means (110) for repeatedly acquiring load information including information on a load type for each load (41a to 41f) loaded in the cargo compartment;
Based on the load type information for each load included in the load information and the management temperature table indicating the correspondence relationship between the load type and the management temperature range, the management temperature range (43a for each load included in the load information) And 43f), and a control means (130 to 150) for operating the air conditioner (30) of the cargo compartment at a set temperature (52) that satisfies all of the determined management temperature range for each load. A temperature management system characterized by that.

A management center (1) installed outside the delivery vehicle and having the load information acquisition means and the control means;
An in-vehicle device (25) mounted on the delivery vehicle,
The in-vehicle device repeatedly transmits load information including information on a load type for each load loaded in the luggage compartment,
The cargo information acquisition means of the management center repeatedly receives the cargo information from the in-vehicle device,
The control means of the management center transmits the set temperature to the in-vehicle device,
The temperature management system according to claim 1, wherein the in-vehicle device receives the set temperature, and operates the air conditioner according to the received set temperature.

The air conditioner is a device that cools the cargo compartment,
When the upper limit temperature of the management temperature range having the lowest upper limit temperature is set as the minimum upper limit temperature in the determined management temperature range for each load, the control means sets the temperature that is lower than the minimum upper limit temperature by a predetermined temperature to the set temperature. The temperature management system according to claim 1, wherein:

The control means, among the determined management temperature range for each cargo, the upper limit temperature of the management temperature range having the lowest upper limit temperature is the lowest upper limit temperature, and the upper limit temperature of the management temperature range having the highest lower limit temperature is the highest lower limit temperature The temperature management system according to any one of claims 1 to 3, wherein an average value of the lowest upper limit temperature and the highest lower limit temperature is set as the set temperature.