JP5942003B2 - clutch - Google Patents

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本発明は、回転部材を制動するためのクラッチに関する。   The present invention relates to a clutch for braking a rotating member.

従来、回転部材を制動して回転不能な状態とするロック機構として、カム機構を用いたクラッチを適用したものがある（例えば特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is a lock mechanism that applies a clutch using a cam mechanism as a lock mechanism that brakes a rotating member to make it unrotatable (for example, see Patent Document 1).

特許文献１に記載のロック機構は、モータジェネレータのトルクを受けて回転する回転部材の一端にカム機構を備え、このカム機構を固定部材側に設けられたアクチュエータによって作動させ、回転部材をロックするように構成されている。   The lock mechanism described in Patent Document 1 includes a cam mechanism at one end of a rotating member that rotates by receiving torque of a motor generator, and this cam mechanism is operated by an actuator provided on the fixed member side to lock the rotating member. It is configured as follows.

より具体的には、カム機構は、回転部材に固定された第１クラッチ板と、球状の介在部材と、この介在部材を挟んで第１クラッチ板と軸方向に対向する第２クラッチ板とを備えている。第１クラッチ板及び第２クラッチ板には、回転方向に沿って軸方向の深さが徐々に変化するＶ字溝がそれぞれの対向面に形成され、介在部材はこのＶ字溝間に保持されている。一方、アクチュエータは、電磁力によって第２クラッチ板を吸引する電磁石を備えている。また、アクチュエータと第２クラッチ板との間には、第２クラッチ板をアクチュエータから離れる方向に付勢するリターンスプリングが設けられている。   More specifically, the cam mechanism includes a first clutch plate fixed to the rotating member, a spherical interposed member, and a second clutch plate that is axially opposed to the first clutch plate with the interposed member interposed therebetween. I have. In the first clutch plate and the second clutch plate, V-shaped grooves whose axial depth gradually changes along the rotation direction are formed on the respective opposing surfaces, and the interposition member is held between the V-shaped grooves. ing. On the other hand, the actuator includes an electromagnet that attracts the second clutch plate by electromagnetic force. A return spring is provided between the actuator and the second clutch plate to urge the second clutch plate in a direction away from the actuator.

このように構成されたロック機構において、回転部材の回転中に電磁石に通電すると、第２クラッチ板がリターンスプリングの弾性力に抗してアクチュエータ側に吸引され、第２クラッチ板がアクチュエータの摩擦部に接触する。この接触による摩擦力によって第２クラッチ板がアクチュエータに対して停止し、第１クラッチ板と第２クラッチ板との間に相対回転が発生する。これにより、介在部材がＶ字溝の浅い位置に移動し、第２クラッチ板をアクチュエータの摩擦部に押し付けるカム推力が発生する。このカム推力によって第２クラッチ板がアクチュエータの摩擦部により強く押し付けられて摩擦係合し、回転部材をロックする。   In the lock mechanism configured as described above, when the electromagnet is energized while the rotating member is rotating, the second clutch plate is attracted to the actuator side against the elastic force of the return spring, and the second clutch plate is the friction portion of the actuator. To touch. The second clutch plate stops with respect to the actuator by the frictional force due to this contact, and relative rotation occurs between the first clutch plate and the second clutch plate. As a result, the interposed member moves to a shallow position of the V-shaped groove, and a cam thrust force that presses the second clutch plate against the friction portion of the actuator is generated. Due to this cam thrust, the second clutch plate is strongly pressed by the friction portion of the actuator and frictionally engaged, and the rotating member is locked.

特開２０１０−２１５０７９号公報JP 2010-215079 A

ところで、特許文献１に示すロック機構においては、電磁石の非通電時に回転部材が急激に加減速した場合に、仮にリターンスプリングの弾性力が不十分であると、第２クラッチ板がその慣性によって回転部材の加減速に追随できず、第１クラッチ板と第２クラッチ板との間に相対回転が発生する。この相対回転が大きくなると、介在部材の転動によって第２クラッチ板が第１クラッチ板から離れる方向に移動し、第２クラッチ板がアクチュエータに接触して摩擦力を受け、カム機構が作動状態となり得る。   By the way, in the lock mechanism shown in Patent Document 1, when the rotating member suddenly accelerates or decelerates when the electromagnet is not energized, if the elastic force of the return spring is insufficient, the second clutch plate rotates due to its inertia. The member cannot follow the acceleration / deceleration of the member, and a relative rotation occurs between the first clutch plate and the second clutch plate. When this relative rotation increases, the second clutch plate moves away from the first clutch plate by the rolling of the interposition member, the second clutch plate contacts the actuator and receives frictional force, and the cam mechanism is activated. obtain.

従って、リターンスプリングとしては、回転部材の急加減速時にも第２クラッチ板とアクチュエータとの接触を防止できる程度の大きなばね定数のものを用いる必要があり、このため第２クラッチ板をリターンスプリングの弾性力に抗して吸引するための電磁石の容量をも大きくする必要があった。あるいは、回転部材の加減速度を制限する必要があった。   Therefore, it is necessary to use a return spring having a spring constant that is large enough to prevent contact between the second clutch plate and the actuator even during sudden acceleration / deceleration of the rotating member. It was necessary to increase the capacity of the electromagnet for attracting against the elastic force. Alternatively, it is necessary to limit the acceleration / deceleration speed of the rotating member.

従って、本発明の目的は、回転部材の加減速がカム機構の作動に与える影響を抑制することができるクラッチを提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a clutch capable of suppressing the influence of the acceleration / deceleration of the rotating member on the operation of the cam mechanism.

本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（２）のクラッチを提供する。 In order to achieve the above object, the present invention provides the clutches (1) to ( 2 ).

（１）回転部材と、非回転部材に固定された第１のカム部材、及び前記第１のカム部材に対向する第２のカム部材を有し、前記第１のカム部材と前記第２のカム部材との相対回転によってカム推力を発生させるカム機構と、前記回転部材の回転軸線方向の移動力を出力し、同出力により前記回転部材の回転力を前記第２のカム部材に伝達可能とする出力機構とを備え、前記カム機構は、前記出力機構の出力状態における前記回転部材の回転によって作動し、前記カム推力によって前記回転部材を前記非回転部材に対して制動する摩擦力を発生させ、前記出力機構は、前記移動力となる電磁力を発生させる電磁コイルと、前記電磁コイルを内部に収容するコイルハウジングとを備え、前記電磁コイルへの通電によって前記回転部材が前記コイルハウジングに摩擦係合することで前記回転部材の回転力を前記第２のカム部材に伝達可能とし、前記コイルハウジングは、前記第２のカム部材に相対回転不能かつ前記回転部材の回転軸線方向に相対移動可能に連結され、電磁コイルの通電時に前記回転部材の回転力を前記第２のカム部材に伝達するとともに、前記カム機構の作動時に前記カム推力によって前記第２のカム部材と摩擦係合する連結部材によって形成されている、クラッチ。 (1) A rotating member, a first cam member fixed to the non-rotating member, and a second cam member facing the first cam member, the first cam member and the second cam member A cam mechanism that generates a cam thrust by rotating relative to the cam member, and a moving force in the rotation axis direction of the rotating member are output, and the rotating force of the rotating member can be transmitted to the second cam member by the output. And the cam mechanism is operated by the rotation of the rotating member in the output state of the output mechanism, and generates a frictional force that brakes the rotating member against the non-rotating member by the cam thrust. The output mechanism includes an electromagnetic coil that generates an electromagnetic force serving as the moving force, and a coil housing that accommodates the electromagnetic coil therein, and the rotating member is moved to the coil by energizing the electromagnetic coil. The rotational force of the rotating member can be transmitted to the second cam member by frictional engagement with the udging, and the coil housing cannot rotate relative to the second cam member and is in the rotational axis direction of the rotating member. It is connected so as to be relatively movable, and transmits the rotational force of the rotating member to the second cam member when the electromagnetic coil is energized, and is frictionally engaged with the second cam member by the cam thrust force when the cam mechanism is operated. A clutch formed by a connecting member .

（３）上記（１）又は（２）に記載のクラッチにおいて、前記回転部材は、前記コイルハウジングに前記カム機構とは反対側で対向するフランジを有し、前記電磁コイルへの通電によって前記コイルハウジングに摩擦係合する摩擦係合面が前記フランジに形成されたクラッチ。 (3) In the clutch according to (1) or (2), the rotating member has a flange facing the coil housing on the side opposite to the cam mechanism, and the coil is energized by energizing the electromagnetic coil. A clutch in which a friction engagement surface that frictionally engages a housing is formed on the flange.

本発明によると、回転部材の加減速がカム機構の作動に与える影響を抑制することができる。   According to the present invention, the influence of the acceleration / deceleration of the rotating member on the operation of the cam mechanism can be suppressed.

本発明の第１の実施の形態に係る電磁クラッチが搭載された車両の概略を説明するために示す平面図。The top view shown in order to demonstrate the outline of the vehicle carrying the electromagnetic clutch which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態に係る電磁クラッチの駆動状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the drive state of the electromagnetic clutch which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態に係る電磁クラッチの非駆動状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the non-driving state of the electromagnetic clutch which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の参考例１に係る電磁クラッチの駆動状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the drive state of the electromagnetic clutch which concerns on the reference example 1 of this invention. 本発明の参考例１に係る電磁クラッチの非駆動状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the non-driving state of the electromagnetic clutch which concerns on the reference example 1 of this invention. 本発明の参考例２に係る電磁クラッチの駆動状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the drive state of the electromagnetic clutch which concerns on the reference example 2 of this invention. 本発明の参考例２に係る電磁クラッチの非駆動状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the non-driving state of the electromagnetic clutch which concerns on the reference example 2 of this invention. 本発明の参考例３に係る電磁クラッチの駆動状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the drive state of the electromagnetic clutch which concerns on the reference example 3 of this invention. 本発明の参考例３に係る電磁クラッチの非駆動状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the non-driving state of the electromagnetic clutch which concerns on the reference example 3 of this invention. 本発明の参考例３に係る電磁クラッチのパイロットカムの平面図。The top view of the pilot cam of the electromagnetic clutch which concerns on the reference example 3 of this invention. 本発明の参考例３に係る電磁クラッチの変形例を示す断面図。Sectional drawing which shows the modification of the electromagnetic clutch which concerns on the reference example 3 of this invention.

[第１の実施の形態]
以下、本発明を車両用の電磁クラッチに適用した第１の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。 [First embodiment]
Hereinafter, a first embodiment in which the present invention is applied to an electromagnetic clutch for a vehicle will be described in detail with reference to the drawings.

図１はハイブリッド車両を示す。図１に示すように、ハイブリッド車両１００は、エンジン１０１と、第１のモータジェネレータＭＧ１と、エンジン１０１及び第１のモータジェネレータＭＧ１がそれぞれ連結された動力分配機構１０２と、駆動輪１０３に動力を出力するための出力ギヤ１０４と、出力ギヤ１０４に減速機構１０５を介して連結された第２のモータジェネレータＭＧ２とを備えている。出力ギヤ１０４の動力は差動機構１０６を介して左右の駆動輪１０３に伝達される。   FIG. 1 shows a hybrid vehicle. As shown in FIG. 1, hybrid vehicle 100 provides power to engine 101, first motor generator MG1, power distribution mechanism 102 to which engine 101 and first motor generator MG1 are connected, and drive wheels 103, respectively. An output gear 104 for output and a second motor generator MG2 coupled to the output gear 104 via a speed reduction mechanism 105 are provided. The power of the output gear 104 is transmitted to the left and right drive wheels 103 via the differential mechanism 106.

エンジン１０１は、火花点火型の多気筒内燃機関として構成され、その動力は入力軸１０７を介して動力分配機構１０２に伝達される。入力軸１０７とエンジン１０１との間にはダンパ１０８が介在し、エンジン１０１のトルク変動はダンパ１０８にて吸収される。   The engine 101 is configured as a spark ignition type multi-cylinder internal combustion engine, and the power is transmitted to the power distribution mechanism 102 via the input shaft 107. A damper 108 is interposed between the input shaft 107 and the engine 101, and torque fluctuations of the engine 101 are absorbed by the damper 108.

第１のモータジェネレータＭＧ１は、固定部材としてのケーシング６に固定されたステータ１０９ａと、このステータ１０９ａの内側に同軸に配置されたロータ１０９ｂとを備えている。同様に、第２のモータジェネレータＭＧ２は、ケーシング６に固定されたステータ１１０ａと、このステータ１１０ａの内側に同軸に配置されたロータ１１０ｂとを備えている。   The first motor generator MG1 includes a stator 109a fixed to the casing 6 as a fixing member, and a rotor 109b arranged coaxially inside the stator 109a. Similarly, the second motor generator MG2 includes a stator 110a fixed to the casing 6, and a rotor 110b arranged coaxially inside the stator 110a.

動力分配機構１０２は、相互に差動回転可能な３つの要素をもつシングルピニオン型の遊星歯車機構からなり、外歯車としてサンギヤＳ１と、このサンギヤＳ１に対して同軸に配置された内歯車としてのリングギヤＲ１と、これらギヤＳ１，Ｒ１に噛合するピニオンギヤＰ１を自転かつ公転可能に保持するキャリアＣ１とを備えている。   The power distribution mechanism 102 is composed of a single pinion type planetary gear mechanism having three elements that can rotate differentially with each other. The external gear is a sun gear S1 and an internal gear arranged coaxially with the sun gear S1. A ring gear R1 and a carrier C1 that holds the pinion gear P1 meshing with the gears S1 and R1 so as to rotate and revolve are provided.

この形態では、入力軸１０７がキャリアＣ１に、第１のモータジェネレータＭＧ１が回転部材２を介してサンギヤＳ１に、また出力ギヤ１０４がリングギヤＲ１にそれぞれ連結されている。   In this embodiment, the input shaft 107 is connected to the carrier C1, the first motor generator MG1 is connected to the sun gear S1 via the rotating member 2, and the output gear 104 is connected to the ring gear R1.

回転部材２は、第１のモータジェネレータＭＧ１のロータ１０９ｂに連結され、全体が入力軸１０７を挿通させる中空部材によって形成されている。回転部材２の詳細については後述する。   The rotating member 2 is connected to the rotor 109b of the first motor generator MG1, and is entirely formed of a hollow member through which the input shaft 107 is inserted. Details of the rotating member 2 will be described later.

一方、減速機構１０５は、相互に差動回転可能な３つの要素をもち、第２のモータジェネレータＭＧ２の回転を減速して出力ギヤ１０４に伝達するシングルピニオン型の遊星歯車機構からなり、外歯車としてのサンギヤＳ２と、このサンギヤＳ２に対して同軸に配置された内歯車としてのリングギヤＲ２と、これらギヤＳ２，Ｒ２に噛合するピニオンギヤＰ２を自転かつ公転可能に保持するキャリアＣ２とを備えている。   On the other hand, the speed reduction mechanism 105 has three elements that can rotate differentially with each other, and is composed of a single pinion type planetary gear mechanism that reduces the rotation of the second motor generator MG2 and transmits it to the output gear 104. , A ring gear R2 as an internal gear disposed coaxially with the sun gear S2, and a carrier C2 that holds the pinion gear P2 meshing with the gears S2 and R2 so as to be capable of rotating and revolving. .

この形態では、サンギヤＳ２が第２のモータジェネレータＭＧ２に、またリングギヤＲ２が出力ギヤ１０４にそれぞれ連結され、キャリアＣ２がケーシング６に固定されている。これにより、第２のモータジェネレータＭＧ２の回転が減速されるとともに、その動力が増幅されて出力ギヤ１０４に伝達される。   In this embodiment, the sun gear S2 is connected to the second motor generator MG2, the ring gear R2 is connected to the output gear 104, and the carrier C2 is fixed to the casing 6. Thus, the rotation of second motor generator MG2 is decelerated, and the power is amplified and transmitted to output gear 104.

ハイブリッド車両１００には、車体に固定された非回転部材であるケーシング６に対して回転部材２を制動するためのブレーキ装置として機能する電磁クラッチ１が搭載されている。これにより、第１のモータジェネレータＭＧ１を用いた電気的な無段変速を実現する無段変速モードと第１のモータジェネレータＭＧ１を使用しない固定変速段を実現する固定変速モードとを選択的に実行することができる。   The hybrid vehicle 100 is equipped with an electromagnetic clutch 1 that functions as a brake device for braking the rotating member 2 against a casing 6 that is a non-rotating member fixed to the vehicle body. Thereby, a continuously variable transmission mode that realizes an electric continuously variable transmission using the first motor generator MG1 and a fixed transmission mode that realizes a fixed gear that does not use the first motor generator MG1 are selectively executed. can do.

（電磁クラッチの全体構成）
図２は電磁クラッチ１の駆動状態を示す。図３は電磁クラッチ１の非駆動状態を示す。図２及び図３に示すように、電磁クラッチ１は、第１のモータジェネレータＭＧ１のロータ１０９ｂ（共に図１に示す）と共に回転する回転部材２と、この回転部材２の回転軸線Ｏ上に配置された出力機構３と、この出力機構３の出力による作動によって回転部材２からの回転力を回転軸線Ｏ方向のカム推力に変換するカム機構４と、このカム機構４と回転部材２とを断続可能に連結するコイルハウジング５とから大略構成されている。 (Overall configuration of electromagnetic clutch)
FIG. 2 shows the driving state of the electromagnetic clutch 1. FIG. 3 shows the non-driven state of the electromagnetic clutch 1. As shown in FIGS. 2 and 3, the electromagnetic clutch 1 is disposed on a rotating member 2 that rotates together with the rotor 109 b (both shown in FIG. 1) of the first motor generator MG 1, and on the rotation axis O of the rotating member 2. The output mechanism 3, the cam mechanism 4 that converts the rotational force from the rotating member 2 into the cam thrust in the direction of the rotation axis O by the operation of the output mechanism 3, and the cam mechanism 4 and the rotating member 2 are intermittently connected. The coil housing 5 is connected to the coil housing 5 so as to be connected.

（回転部材２の構成）
回転部材２は、前述したように、入力軸１０７（図１に示す）を挿通させる中空の丸軸からなり、第１のモータジェネレータＭＧ１のロータ１０９ｂに連結され、かつケーシング６にコントロールカム４０（後述）及び軸受７を介して回転可能に支持され、全体が磁性材料によって形成されている。そして、回転部材２は、第１のモータジェネレータＭＧ１の駆動によってロータ１０９ｂと共に回転するように構成されている。ケーシング６には、入力軸１０７を挿通させるシャフト挿通孔６ａが設けられている。 (Configuration of rotating member 2)
As described above, the rotating member 2 is formed of a hollow round shaft through which the input shaft 107 (shown in FIG. 1) is inserted, is connected to the rotor 109b of the first motor generator MG1, and is connected to the casing 6 with the control cam 40 ( The bearing 7 is rotatably supported via a bearing 7 and a magnetic material. The rotating member 2 is configured to rotate together with the rotor 109b by driving the first motor generator MG1. The casing 6 is provided with a shaft insertion hole 6a through which the input shaft 107 is inserted.

回転部材２には、その外周囲で復帰用スプリング８及び軸受９を各端面で支持する環状の支持部材１０が配置されている。また、回転部材２には、その径方向に突出し、かつコイルハウジング５にカム機構４とは反対側で対向するフランジ１１が一体に設けられている。   The rotating member 2 is provided with an annular support member 10 that supports the return spring 8 and the bearing 9 at each end face on the outer periphery thereof. The rotating member 2 is integrally provided with a flange 11 that protrudes in the radial direction and faces the coil housing 5 on the side opposite to the cam mechanism 4.

復帰用スプリング８は、例えば皿ばねからなり、支持部材１０とフランジ１１との間に介在して回転部材２の外周囲に配置されている。そして、復帰用スプリング８は、フランジ１１から離間する方向の復帰力をコイルハウジング５に付与するように構成されている。   The return spring 8 is made of, for example, a disc spring, and is disposed between the support member 10 and the flange 11 and arranged around the outer periphery of the rotating member 2. The return spring 8 is configured to apply a return force in a direction away from the flange 11 to the coil housing 5.

フランジ１１は、出力機構３の電磁コイル３０への通電によってコイルハウジング５に摩擦係合する摩擦係合面１１ａを有し、全体が略リング状の板部材によって形成されている。   The flange 11 has a friction engagement surface 11 a that frictionally engages with the coil housing 5 by energization of the electromagnetic coil 30 of the output mechanism 3, and is entirely formed by a substantially ring-shaped plate member.

（出力機構３の構成）
出力機構３は、電磁力を発生させる電磁コイル３０と、電磁コイル３０を内部に収容するコイルハウジング５とを有し、回転部材２の外周囲に配置されている。 (Configuration of output mechanism 3)
The output mechanism 3 includes an electromagnetic coil 30 that generates an electromagnetic force and a coil housing 5 that accommodates the electromagnetic coil 30 therein, and is disposed on the outer periphery of the rotating member 2.

そして、出力機構３は、電磁コイル３０でフランジ１１に対する押圧力Ｐ１となる電磁力を発生させてコイルハウジング５に対する回転軸線Ｏ方向の移動力を出力するように構成されている。 The output mechanism 3 is configured to generate an electromagnetic force that is a pressing force P 1 against the flange 11 by the electromagnetic coil 30 and output a moving force in the direction of the rotation axis O with respect to the coil housing 5.

電磁コイル３０は、フランジ１１の摩擦係合面１１ａに対向し、コイルハウジング５のコイル収容部５０ａ（後述）に収容されている。   The electromagnetic coil 30 faces the friction engagement surface 11 a of the flange 11 and is housed in a coil housing portion 50 a (described later) of the coil housing 5.

そして、電磁コイル３０は、通電によってフランジ１１及びコイルハウジング５等に跨って磁気回路Ｍを形成するように構成されている。電磁コイル３０への電力供給は、パイロットカム４１の貫通孔４１１ｃ（共に後述）及びコイルハウジング５の貫通孔５０ｄ（後述）に嵌合する筒部材１２に導線を挿通させて行われる。   And the electromagnetic coil 30 is comprised so that the magnetic circuit M may be formed ranging over the flange 11, coil housing 5, etc. by electricity supply. Electric power is supplied to the electromagnetic coil 30 by inserting a conducting wire through the cylindrical member 12 fitted in a through hole 411c (both described later) of the pilot cam 41 and a through hole 50d (described later) of the coil housing 5.

（カム機構４の構成）
カム機構４は、回転部材２に対して回転可能な固定用の第１のカム部材としてのコントロールカム４０、このコントロールカム４０に対向する可動用の第２のカム部材としてのパイロットカム４１、及びこのパイロットカム４１とコントロールカム４０との間に介在する転動体としてのカムフォロア４２を有し、回転部材２の外周囲に配置されている。 (Configuration of cam mechanism 4)
The cam mechanism 4 includes a control cam 40 as a fixed first cam member that can rotate with respect to the rotating member 2, a pilot cam 41 as a movable second cam member facing the control cam 40, and A cam follower 42 is provided as a rolling element interposed between the pilot cam 41 and the control cam 40, and is disposed on the outer periphery of the rotating member 2.

そして、カム機構４は、電磁コイル３０の通電状態において回転部材２の回転によって作動し、コントロールカム４０とパイロットカム４１との相対回転によりカム推力を発生させるように構成されている。   The cam mechanism 4 is configured to operate by the rotation of the rotating member 2 while the electromagnetic coil 30 is energized, and to generate a cam thrust by the relative rotation of the control cam 40 and the pilot cam 41.

コントロールカム４０は、ケーシング６に回転不能に固定され、全体が回転部材２を挿通させる環状部材によって形成されている。   The control cam 40 is fixed to the casing 6 so as not to rotate, and is entirely formed of an annular member through which the rotating member 2 is inserted.

コントロールカム４０には、カムフォロア４２側（出力機構３側）に開口するカム溝４０ａが設けられている。カム溝４０ａは、コントロールカム４０の円周方向に沿って軸線方向の深さが変化する凹溝によって形成されている。   The control cam 40 is provided with a cam groove 40a that opens to the cam follower 42 side (output mechanism 3 side). The cam groove 40 a is formed by a concave groove whose depth in the axial direction changes along the circumferential direction of the control cam 40.

パイロットカム４１は、ベース部４１０及びカム部４１１を有し、コイルハウジング５に相対回転不能かつ相対移動可能に連結されている。   The pilot cam 41 has a base portion 410 and a cam portion 411 and is connected to the coil housing 5 so as not to be relatively rotatable and relatively movable.

そして、パイロットカム４１は、カム機構４の作動によるカム推力によってコイルハウジング５側に移動し、カム部４１１の摩擦面４１１ａがコイルハウジング５の摩擦面５０ｃに押圧力Ｐ２で摩擦係合するように構成されている。 Then, the pilot cam 41 is moved to the coil housing 5 side by the cam thrust by the operation of the cam mechanism 4, so that the friction surface 411a of the cam portion 411 is frictionally engaged by the pressing force P 2 on the friction surface 50c of the coil housing 5 It is configured.

ベース部４１０は、ストレートスプライン嵌合部４１０ａを外周面に有し、パイロットカム４１の内周側に配置され、全体が回転部材２を挿通させる筒状部材によって形成されている。   The base portion 410 has a straight spline fitting portion 410 a on the outer peripheral surface, is disposed on the inner peripheral side of the pilot cam 41, and is entirely formed of a cylindrical member through which the rotating member 2 is inserted.

カム部４１１は、コイルハウジング５側を指向する摩擦面４１１ａ、この摩擦面４１１ａとは反対側の端面に開口するカム溝４１１ｂ、及びパイロットカム４１の厚さ方向に開口する貫通孔４１１ｃを有し、パイロットカム４１の外周側に配置され、全体が回転部材２を挿通させる環状部材によって形成されている。カム溝４１１ｂは、パイロットカム４１の円周方向に沿って軸線方向の深さが変化する凹溝によって形成されている。   The cam portion 411 has a friction surface 411 a that faces the coil housing 5, a cam groove 411 b that opens on the end surface opposite to the friction surface 411 a, and a through hole 411 c that opens in the thickness direction of the pilot cam 41. The pilot cam 41 is disposed on the outer peripheral side, and is entirely formed by an annular member through which the rotating member 2 is inserted. The cam groove 411 b is formed by a concave groove whose depth in the axial direction changes along the circumferential direction of the pilot cam 41.

カムフォロア４２は、球状部材からなり、コントロールカム４０のカム溝４０ａとパイロットカム４１におけるカム部４１１のカム溝４１１ｂとの間に介在して転動可能に配置され、かつリテーナ１３によって保持されている。リテーナ１３には、カムフォロア４２を転動可能に保持するボール保持孔１３ａが設けられている。   The cam follower 42 is formed of a spherical member, is disposed so as to be able to roll between the cam groove 40 a of the control cam 40 and the cam groove 411 b of the cam portion 411 in the pilot cam 41, and is held by the retainer 13. . The retainer 13 is provided with a ball holding hole 13a for holding the cam follower 42 in a rollable manner.

（コイルハウジング５の構成）
コイルハウジング５は、ヨークとしてのコイルホルダ５０及び内フランジ５１を有し、フランジ１１とパイロットカム４１との間に介在してカム機構４の軸線上に回転可能に配置され、かつパイロットカム４１のベース部４１０に相対回転不能かつ相対移動可能に連結され、全体が磁性材料によって形成されている。 (Configuration of coil housing 5)
The coil housing 5 has a coil holder 50 as a yoke and an inner flange 51, is interposed between the flange 11 and the pilot cam 41, is rotatably arranged on the axis of the cam mechanism 4, and the pilot cam 41 The base portion 410 is connected to the base portion 410 so as not to be rotatable relative to the base portion 410 and is made of a magnetic material.

そして、コイルハウジング５は、電磁コイル３０の通電時に回転部材２の回転力をパイロットカム４１に伝達するとともに、カム機構４の作動時にそのカム推力によってパイロットカム４１と摩擦係合する連結部材によって形成されている。すなわち、コイルハウジング５は、電磁コイル３０への通電によって回転部材２とカム機構４とをトルク伝達可能に接続し、電磁コイル３０への通電停止によって回転部材２とカム機構４との間のトルク伝達を遮断するトルク断続部材として機能するように構成されている。   The coil housing 5 is formed by a connecting member that transmits the rotational force of the rotating member 2 to the pilot cam 41 when the electromagnetic coil 30 is energized and is frictionally engaged with the pilot cam 41 by the cam thrust when the cam mechanism 4 is operated. Has been. That is, the coil housing 5 connects the rotating member 2 and the cam mechanism 4 so that torque can be transmitted by energizing the electromagnetic coil 30, and torque between the rotating member 2 and the cam mechanism 4 by stopping energization of the electromagnetic coil 30. It is comprised so that it may function as a torque intermittent member which interrupts | blocks transmission.

また、コイルホルダ５０は、フランジ１１側に開口する環状のコイル収容部５０ａを有し、コイルハウジング５の外周側に配置されている。そして、コイルホルダ５０は、コイル収容部５０ａに電磁コイル３０を収容するように構成されている。   The coil holder 50 has an annular coil housing portion 50 a that opens to the flange 11 side, and is disposed on the outer peripheral side of the coil housing 5. And the coil holder 50 is comprised so that the electromagnetic coil 30 may be accommodated in the coil accommodating part 50a.

コイルホルダ５０には、フランジ１１の摩擦係合面１１ａに対向する摩擦係合面５０ｂ、パイロットカム４１におけるカム部４１１の摩擦係合面４１１ａに対向する摩擦係合面５０ｃ、及びカム部４１１の貫通孔４１１ｃに対応する貫通孔５０ｄが設けられている。また、コイルホルダ５０には、パイロットカム４１におけるベース部４１０のストレートスプライン嵌合部４１０ａに嵌合するストレートスプライン嵌合部５０ｅが設けられている。   The coil holder 50 includes a friction engagement surface 50 b that faces the friction engagement surface 11 a of the flange 11, a friction engagement surface 50 c that faces the friction engagement surface 411 a of the cam portion 411 of the pilot cam 41, and the cam portion 411. A through hole 50d corresponding to the through hole 411c is provided. In addition, the coil holder 50 is provided with a straight spline fitting portion 50e that fits into the straight spline fitting portion 410a of the base portion 410 of the pilot cam 41.

内フランジ５１は、コイルハウジング５の内周側に配置され、かつコイルホルダ５０の内周面に固定されている。   The inner flange 51 is disposed on the inner peripheral side of the coil housing 5 and is fixed to the inner peripheral surface of the coil holder 50.

（電磁クラッチ１の動作）
次に、本実施の形態に示す電磁クラッチの動作につき、図２及び図３を用いて説明する。 (Operation of electromagnetic clutch 1)
Next, the operation of the electromagnetic clutch shown in this embodiment will be described with reference to FIGS.

図３において、第１のモータジェネレータＭＧ１（図１に示す）を駆動すると、第１のモータジェネレータＭＧ１の回転駆動力が回転部材２に伝達され、回転部材２が回転駆動される。   In FIG. 3, when the first motor generator MG1 (shown in FIG. 1) is driven, the rotational driving force of the first motor generator MG1 is transmitted to the rotating member 2, and the rotating member 2 is rotationally driven.

通常、第１のモータジェネレータＭＧ１の始動時には、出力機構３の電磁コイル３０が非通電状態にあるため、電磁コイル３０を基点とした磁気回路Ｍが形成されず、コイルハウジング５がフランジ１１側に吸引されることがない。   Normally, when the first motor generator MG1 is started, the electromagnetic coil 30 of the output mechanism 3 is in a non-energized state, so that the magnetic circuit M based on the electromagnetic coil 30 is not formed, and the coil housing 5 is placed on the flange 11 side. It is not aspirated.

このため、出力機構３においてそのクラッチ力となる押圧力Ｐ１が発生せず、フランジ１１の摩擦係合面１１ａとコイルハウジング５の摩擦係合面５０ｂとが摩擦係合せず、電磁クラッチ１による制動力は回転部材２に伝達されない。 Therefore, the pressing force P 1 which becomes the clutch force is not generated in the output mechanism 3, and the frictional engagement surface 50b of the frictional engaging surface 11a and the coil housing 5 of the flange 11 is not combined frictional engagement, by an electromagnetic clutch 1 The braking force is not transmitted to the rotating member 2.

この場合、コイルハウジング５が復帰用スプリング８のばね力によってフランジ１１から離間し、回転部材２とカム機構４との間のトルク伝達が遮断される。   In this case, the coil housing 5 is separated from the flange 11 by the spring force of the return spring 8, and torque transmission between the rotating member 2 and the cam mechanism 4 is interrupted.

従って、本実施の形態においては、電磁コイル３０の非通電時にパイロットカム４１とコントロールカム４０との相対回転が規制され、カム機構４の誤作動を抑制することができる。   Therefore, in the present embodiment, the relative rotation between the pilot cam 41 and the control cam 40 is restricted when the electromagnetic coil 30 is not energized, and the malfunction of the cam mechanism 4 can be suppressed.

一方、図２に示すように、第１のモータジェネレータＭＧ１の駆動時（回転部材２の回転時）に電磁コイル３０が通電されると、すなわち出力機構３が移動力を出力すると、電磁コイル３０を基点とした磁気回路Ｍが形成され、コイルハウジング５が初期位置からフランジ１１側に回転軸線Ｏに沿って移動する。   On the other hand, as shown in FIG. 2, when the electromagnetic coil 30 is energized when the first motor generator MG <b> 1 is driven (when the rotating member 2 is rotated), that is, when the output mechanism 3 outputs a moving force, the electromagnetic coil 30. Is formed, and the coil housing 5 moves along the rotation axis O from the initial position toward the flange 11 side.

そして、この移動力により、コイルハウジング５の摩擦係合面５０ｂがフランジ１１の摩擦係合面１１ａに押圧力Ｐ１をもって摩擦係合する。これにより回転部材２の回転力がコイルハウジング５を介してパイロットカム４１に伝達可能な状態となる。この出力機構３の出力状態における回転部材２の回転に伴い、パイロットカム４１とコントロールカム４０とが相対回転し、カム機構４が作動する。 Then, this moving force, the frictional engaging surface 50b of the coil housing 5 is frictionally engaged with a pressing force P 1 to the frictional engaging surface 11a of the flange 11. As a result, the rotational force of the rotating member 2 can be transmitted to the pilot cam 41 via the coil housing 5. As the rotary member 2 rotates in the output state of the output mechanism 3, the pilot cam 41 and the control cam 40 rotate relative to each other, and the cam mechanism 4 operates.

カム機構４が作動すると、その作動によるカム作用によってパイロットカム４１におけるカム部４１１の摩擦係合面４１１ａがコイルハウジング５の摩擦係合面５０ｃに押圧力Ｐ２（Ｐ１＜Ｐ２）をもって摩擦係合し、またコイルハウジング５の摩擦係合面５０ｂがフランジ１１の摩擦係合面１１ａに押圧力（Ｐ１＋Ｐ２）をもってカム機構４の作動前の状態よりも強固に摩擦係合する。この摩擦係合の摩擦力は、回転部材２をケーシング６に対して制動する制動力となる。 When the cam mechanism 4 is operated, friction with a pressing force P 2 (P 1 <P 2 ) to the frictional engagement surfaces 50c of the frictional engagement surfaces 411a coil housing 5 of the cam portion 411 of the pilot cam 41 by the cam action of the operating In addition, the frictional engagement surface 50b of the coil housing 5 is frictionally engaged with the frictional engagement surface 11a of the flange 11 with a pressing force (P 1 + P 2 ) more firmly than the state before the cam mechanism 4 is operated. The frictional force of this frictional engagement becomes a braking force that brakes the rotating member 2 against the casing 6.

[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。 [Effect of the first embodiment]
According to the first embodiment described above, the following effects can be obtained.

電磁クラッチ１の非駆動状態において、カム機構４は、回転部材２側ではなく非回転部材であるケーシング６側に連結されているので、回転部材２が静止状態から急激に回転を開始しても、あるいは回転部材２が大きな加速度又は減速度で回転速度を変化させても、パイロットカム４１等のカム機構４を構成する部材の慣性による追随遅れによってカム機構４の作動状態が影響を受けることがない。このため、例えば復帰用スプリング８のばね力を従来（カム機構が回転部材側に連結されている場合）よりも小さくすることも可能となる。   In the non-driven state of the electromagnetic clutch 1, the cam mechanism 4 is connected not to the rotating member 2 side but to the casing 6 side which is a non-rotating member, so that even if the rotating member 2 starts to rotate suddenly from a stationary state. Alternatively, even if the rotation member 2 changes the rotation speed with a large acceleration or deceleration, the operating state of the cam mechanism 4 may be affected by the follow-up delay due to the inertia of the members constituting the cam mechanism 4 such as the pilot cam 41. Absent. For this reason, for example, the spring force of the return spring 8 can be made smaller than in the conventional case (when the cam mechanism is connected to the rotating member side).

[参考例１]
次に、本発明の参考例１に係る電磁クラッチにつき、図４及び図５を用いて説明する。図４は電磁クラッチの駆動状態を示す。図５は電磁クラッチの非駆動状態を示す。図４及び図５において、図２及び図３と同一又は同等の機能を有する部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。 [Reference Example 1]
Next, an electromagnetic clutch according to Reference Example 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 4 shows the driving state of the electromagnetic clutch. FIG. 5 shows a non-driven state of the electromagnetic clutch. 4 and 5, members having the same or equivalent functions as those in FIGS. 2 and 3 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図４及び図５に示すように、本発明の参考例１に係る電磁クラッチ６１は、コイルハウジング５は回転部材２に相対回転不能に配置され、出力機構３は電磁コイル３０が磁性材料からなるパイロットカム４１に取り付けられている点に特徴がある。   As shown in FIGS. 4 and 5, in the electromagnetic clutch 61 according to Reference Example 1 of the present invention, the coil housing 5 is disposed so as not to rotate relative to the rotating member 2, and the output mechanism 3 includes the electromagnetic coil 30 made of a magnetic material. It is characterized in that it is attached to the pilot cam 41.

このため、コイルホルダ５０は、コイル収容部５０ａがカム機構４側に開口して設けられている。内フランジ５１は、その内周面にストレートスプライン嵌合部５１ａが設けられている。   For this reason, the coil holder 50 is provided with the coil housing portion 50a opened to the cam mechanism 4 side. The inner flange 51 is provided with a straight spline fitting portion 51a on the inner peripheral surface thereof.

また、回転部材２の外周面には、内フランジ５１のストレートスプライン嵌合部５１ａに対応するストレートスプライン嵌合部２ａが設けられている。   Further, a straight spline fitting portion 2 a corresponding to the straight spline fitting portion 51 a of the inner flange 51 is provided on the outer peripheral surface of the rotating member 2.

なお、図４及び図５において、符号１４は軸受９を支持する支持部材である。   4 and 5, reference numeral 14 denotes a support member that supports the bearing 9.

このように構成された電磁クラッチ６１においては、第１の実施の形態と同様に、第１のモータジェネレータＭＧ１（図１に示す）を駆動すると、第１のモータジェネレータＭＧ１の回転駆動力が回転部材２に伝達され、回転部材２が回転駆動される。   In the electromagnetic clutch 61 configured in this way, as in the first embodiment, when the first motor generator MG1 (shown in FIG. 1) is driven, the rotational driving force of the first motor generator MG1 rotates. The rotation member 2 is driven to rotate by being transmitted to the member 2.

通常、第１のモータジェネレータＭＧ１の始動時には、出力機構３の電磁コイル３０が非通電状態にあるため、電磁コイル３０を基点とした磁気回路Ｍが形成されず、パイロットカム４１がコイルハウジング５側に吸引されることがない。   Normally, when the first motor generator MG1 is started, the electromagnetic coil 30 of the output mechanism 3 is in a non-energized state, so the magnetic circuit M based on the electromagnetic coil 30 is not formed, and the pilot cam 41 is connected to the coil housing 5 side. Will not be aspirated.

このため、出力機構３においてそのクラッチ力となる押圧力Ｐ１が発生せず、パイロットカム４１の摩擦係合面４１１ａとコイルハウジング５の摩擦係合面５０ｃとが摩擦係合せず、電磁クラッチ１による制動力は回転部材２に伝達されない。 Therefore, the pressing force P 1 which becomes the clutch force is not generated in the output mechanism 3, and the frictional engagement surfaces 50c of the frictional engagement surface 411a and the coil housing 5 of the pilot cam 41 is not combined frictional, electromagnetic clutch 1 Is not transmitted to the rotating member 2.

この場合、パイロットカム４１が復帰用スプリング８のばね力によってコイルハウジング５から離間し、回転部材２とカム機構４との間のトルク伝達が遮断される。   In this case, the pilot cam 41 is separated from the coil housing 5 by the spring force of the return spring 8, and torque transmission between the rotating member 2 and the cam mechanism 4 is interrupted.

従って、参考例１においては、電磁コイル３０の非通電時にパイロットカム４１とコントロールカム４０との相対回転が規制され、カム機構４の誤作動を抑制することができる。   Therefore, in Reference Example 1, when the electromagnetic coil 30 is not energized, the relative rotation between the pilot cam 41 and the control cam 40 is restricted, and malfunction of the cam mechanism 4 can be suppressed.

一方、第１のモータジェネレータＭＧ１の駆動時（回転部材２の回転時）に電磁コイル３０が通電されると、電磁コイル３０を基点とした磁気回路Ｍが形成され、パイロットカム４１が初期位置からコイルハウジング５側に移動する。   On the other hand, when the electromagnetic coil 30 is energized when the first motor generator MG1 is driven (when the rotary member 2 is rotated), a magnetic circuit M is formed with the electromagnetic coil 30 as a base point, and the pilot cam 41 is moved from the initial position. It moves to the coil housing 5 side.

このため、パイロットカム４１の摩擦係合面４１１ａがコイルハウジング５の摩擦係合面５０ｃに押圧力Ｐ１をもって摩擦係合し、これに伴いカム機構４が作動する。 Therefore, the frictional engagement surface 411a is frictionally engaged with a pressing force P 1 to the frictional engagement surfaces 50c of the coil housing 5 of the pilot cam 41, the cam mechanism 4 Accordingly operates.

カム機構４が作動すると、その作動によるカム作用によってパイロットカム４１の摩擦係合面４１１ａがコイルハウジング５の摩擦係合面５０ｃに押圧力Ｐ２（Ｐ１＜Ｐ２）をもってカム機構４の作動前の状態よりも強固に摩擦係合し、電磁クラッチ１による制動力が回転部材２に伝達される。 When the cam mechanism 4 is operated, the cam action caused by the operation causes the friction engagement surface 411a of the pilot cam 41 to have a pressing force P 2 (P 1 <P 2 ) on the friction engagement surface 50c of the coil housing 5 to operate the cam mechanism 4. The frictional engagement is stronger than in the previous state, and the braking force by the electromagnetic clutch 1 is transmitted to the rotating member 2.

[参考例１の効果]
以上説明した参考例１によれば、第１の実施の形態の効果と同様の効果が得られる。すなわち、電磁クラッチ６１の非駆動状態において、カム機構４は非回転部材であるケーシング６側に連結されているので、回転部材２が静止状態から急激に回転を開始しても、あるいは回転部材２が大きな加速度又は減速度で回転速度を変化させても、パイロットカム４１等のカム機構４を構成する部材の慣性による追随遅れによってカム機構４の作動状態が影響を受けることがない。 [Effect of Reference Example 1]
According to the reference example 1 described above, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. That is, when the electromagnetic clutch 61 is not driven, the cam mechanism 4 is connected to the casing 6 which is a non-rotating member. Therefore, even if the rotating member 2 starts to rotate suddenly from a stationary state, or the rotating member 2 Even if the rotational speed is changed with a large acceleration or deceleration, the operating state of the cam mechanism 4 is not affected by the follow-up delay due to the inertia of the members constituting the cam mechanism 4 such as the pilot cam 41.

[参考例２]
次に、本発明の参考例２に係る電磁クラッチにつき、図６及び図７を用いて説明する。図６は電磁クラッチの駆動状態を示す。図７は電磁クラッチの非駆動状態を示す。図６及び図７において、図２〜図４と同一又は同等の機能を有する部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。 [Reference Example 2]
Next, an electromagnetic clutch according to Reference Example 2 of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 6 shows the driving state of the electromagnetic clutch. FIG. 7 shows a non-driven state of the electromagnetic clutch. 6 and 7, members having the same or equivalent functions as those in FIGS. 2 to 4 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図６及び図７に示すように、本発明の参考例２に係る電磁クラッチ７１は、コイルハウジング５は、回転部材２に対して回転不能な回転用のハウジングエレメント７２、及び回転部材２に対して回転可能な固定用のハウジングエレメント７３を有する点に特徴がある。   As shown in FIGS. 6 and 7, the electromagnetic clutch 71 according to Reference Example 2 of the present invention has a coil housing 5 that is not rotatable with respect to the rotating member 2, and a rotating housing element 72 that is not rotatable. It is characterized in that it has a fixing housing element 73 that can be rotated.

このため、回転用のハウジングエレメント７２は、コイルホルダ５０及び内フランジ５１を有し、コイルホルダ５０のコイル収容部５０ａがカム機構４とは反対側に開口して設けられている。固定用のハウジングエレメント７３は、コイル収容部５０ａの開口部を閉塞し、ケーシング６にボルト１５によって固定されている。   For this reason, the housing element 72 for rotation has the coil holder 50 and the inner flange 51, and the coil housing portion 50 a of the coil holder 50 is provided on the side opposite to the cam mechanism 4. The fixing housing element 73 closes the opening of the coil housing portion 50 a and is fixed to the casing 6 by the bolt 15.

このように構成された電磁クラッチ７１においては、その動作が参考例１に示す電磁クラッチ６１の動作と略同様に行われるため、その説明は省略する。   Since the operation of the electromagnetic clutch 71 configured as described above is performed in substantially the same manner as the operation of the electromagnetic clutch 61 shown in Reference Example 1, the description thereof is omitted.

[参考例２の効果]
以上説明した参考例２によれば、第１の実施の形態の効果と同様の効果が得られる。 [Effect of Reference Example 2]
According to the reference example 2 described above, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

[参考例３]
次に、本発明の参考例３に係る電磁クラッチにつき、図８〜図１０を用いて説明する。図８は電磁クラッチの駆動状態を示す。図９は電磁クラッチの非駆動状態を示す。図１０は、パイロットカム４１の平面図を示す。図８〜図１０において、図２〜図４と同一又は同等の機能を有する部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。 [Reference Example 3]
Next, an electromagnetic clutch according to Reference Example 3 of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 8 shows the driving state of the electromagnetic clutch. FIG. 9 shows a non-driven state of the electromagnetic clutch. FIG. 10 shows a plan view of the pilot cam 41. 8 to 10, members having the same or equivalent functions as those in FIGS. 2 to 4 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図８〜図１０に示すように、本発明の参考例３に係る電磁クラッチ８１は、コイルハウジング５がカム機構４側に開口して回転部材２に相対回転不能に配置され、パイロットカム４１に円弧状の貫通孔４１１ｃが形成され、かつ電磁コイル３０がパイロットカム４１の貫通孔４１１ｃを介してケーシング６に回転不能に連結されている点に特徴がある。   As shown in FIGS. 8 to 10, in the electromagnetic clutch 81 according to Reference Example 3 of the present invention, the coil housing 5 opens to the cam mechanism 4 side and is disposed so as not to rotate relative to the rotating member 2. An arc-shaped through hole 411c is formed, and the electromagnetic coil 30 is non-rotatably connected to the casing 6 through the through hole 411c of the pilot cam 41.

コイルハウジング５は、コイルホルダ５０及び内フランジ５１を一体に有し、コイルホルダ５０のコイル収容部５０ａがカム機構４側に開口して設けられている。内フランジ５１は、回転部材２に対する軸方向移動が規制され、かつ回転部材２に相対回転不能に連結されている。   The coil housing 5 integrally includes a coil holder 50 and an inner flange 51, and a coil housing portion 50a of the coil holder 50 is provided so as to open to the cam mechanism 4 side. The inner flange 51 is restricted from moving in the axial direction with respect to the rotating member 2 and is connected to the rotating member 2 so as not to be relatively rotatable.

電磁コイル３０は、支持部材６０により支持されている。支持部材６０は、パイロットカム４１の貫通孔４１１ｃを挿通し、電磁コイル３０をその周方向の一箇所で支持している。支持部材６０の電磁コイル３０側の端部は、カバー部材３１により覆われている。このカバー部材３１は、電磁コイル３０に電流を供給する導線３２を挿通させ、パイロットカム４１の貫通孔４１１ｃの内部にあたる領域に設けられている。   The electromagnetic coil 30 is supported by a support member 60. The support member 60 is inserted through the through hole 411c of the pilot cam 41 and supports the electromagnetic coil 30 at one place in the circumferential direction. The end of the support member 60 on the electromagnetic coil 30 side is covered with a cover member 31. The cover member 31 is provided in a region corresponding to the inside of the through hole 411 c of the pilot cam 41 through which the conducting wire 32 that supplies current to the electromagnetic coil 30 is inserted.

支持部材６０は、ケーシング６の内面に沿うように屈曲し、ケーシング６に螺着したボルト１６によってケーシング６に固定されている。   The support member 60 is bent along the inner surface of the casing 6 and is fixed to the casing 6 by bolts 16 screwed to the casing 6.

図１０に示すように、パイロットカム４１の貫通孔４１１ｃは、回転部材２を挿通させる貫通孔４１１ｄの中心と同心の円弧状であり、カム溝４１１ｂの外周側に形成されている。そして、その周方向の角度範囲は、一つのカム溝４１１ｂをカムフォロア４２が転動する角度範囲よりも大きく形成されている。   As shown in FIG. 10, the through hole 411c of the pilot cam 41 has an arc shape concentric with the center of the through hole 411d through which the rotating member 2 is inserted, and is formed on the outer peripheral side of the cam groove 411b. The angular range in the circumferential direction is formed larger than the angular range in which the cam follower 42 rolls in one cam groove 411b.

このように構成された電磁クラッチ８１においては、その動作が参考例１に示す電磁クラッチ６１の動作と略同様に行われるため、その説明は省略する。   Since the operation of the electromagnetic clutch 81 configured as described above is performed in substantially the same manner as the operation of the electromagnetic clutch 61 shown in Reference Example 1, the description thereof is omitted.

[参考例３の効果]
以上説明した参考例３によれば、第１の実施の形態の効果と同様の効果が得られる。 [Effect of Reference Example 3]
According to the reference example 3 described above, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

[参考例３の変形例]
次に、本発明の参考例３の変形例に係る電磁クラッチにつき、図１１を用いて説明する。図１１において、図８及び図９と同一又は同等の機能を有する部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。 [Modification of Reference Example 3]
Next, an electromagnetic clutch according to a modification of Reference Example 3 of the present invention will be described with reference to FIG. 11, members having the same or equivalent functions as those in FIGS. 8 and 9 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

参考例３の変形例に係る電磁クラッチ８１Ａは、コントロールカム４０が回転軸線Ｏの径方向に突出した突出部４０１を有し、保持部材３１を支持する支持部材６０が、コントロールカム４０の突出部４０１に回転不能に連結されている構成が参考例３とは異なる。   In the electromagnetic clutch 81A according to the modification of the reference example 3, the control cam 40 has a protruding portion 401 that protrudes in the radial direction of the rotation axis O, and the support member 60 that supports the holding member 31 is the protruding portion of the control cam 40. The configuration connected to 401 in a non-rotatable manner is different from that of Reference Example 3.

支持部材６０は、コントロールカム４０の突出部４０１に螺着したボルト１７によって固定され、コントロールカム４０は、突出部４０１の先端部にて、ケーシング６に螺着したボルト１８によって固定されている。   The support member 60 is fixed by a bolt 17 screwed to the protruding portion 401 of the control cam 40, and the control cam 40 is fixed by a bolt 18 screwed to the casing 6 at the distal end portion of the protruding portion 401.

この構成によっても、参考例３と同様の作用及び効果が得られる。   Also with this configuration, the same operations and effects as in Reference Example 3 can be obtained.

以上、本発明の電磁クラッチを上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。   As mentioned above, although the electromagnetic clutch of this invention was demonstrated based on said embodiment, this invention is not limited to said embodiment, It implements in a various aspect in the range which does not deviate from the summary. For example, the following modifications are possible.

上記実施の形態では、本発明を電磁コイルの電磁力によってカム機構を作動させる電磁クラッチに適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば油圧シリンダ又はクラッチ制御用のモータの出力によってカム機構を作動させるようにしてもよい。   In the above embodiment, the case where the present invention is applied to an electromagnetic clutch that operates a cam mechanism by the electromagnetic force of an electromagnetic coil has been described. May be operated.

１…電磁クラッチ、２…回転部材、２ａ…ストレートスプライン嵌合部、３…出力機構、３１…カバー部材、３２…導線、４０…コントロールカム、６０…支持部材、４０１…突出部、４１…パイロットカム、４１０…ベース部、４１０ａ…ストレートスプライン嵌合部、４１１…カム部、４１１ａ…摩擦係合面、４１１ｂ…カム溝、４１１ｃ…貫通孔、４１１ｄ…貫通孔、５…コイルハウジング、５０…コイルホルダ、５０ａ…コイル収容部、５０ｂ，５０ｃ…摩擦係合面、５０ｄ…貫通孔、５０ｅ…ストレートスプライン嵌合部、５１…内フランジ、５１ａ…ストレートスプライン嵌合部、６…ケーシング、６ａ…シャフト挿通孔、７…軸受、８…復帰用スプリング、９…軸受、１０…支持部材、１１…フランジ、１１ａ…摩擦係合面、１２…筒部材、１３…リテーナ、１３ａ…ボール保持孔、１４…支持部材、１５〜１８…ボルト、６１，７１，８１，８１Ａ…電磁クラッチ、７２…回転用のハウジングエレメント、７３…固定用のハウジングエレメント、１００…ハイブリッド車両、１０１…エンジン、１０２…動力分配機構、１０３…駆動輪、１０５…減速機構、１０６…差動機構、１０７…入力軸、１０８…ダンパ、１０９ａ…ステータ、１０９ｂ…ロータ、１１０ａ…ステータ、１１０ｂ…ロータ、Ｏ…回転軸線、Ｐ１，Ｐ２…押圧力、ＭＧ１…第１のモータジェネレータ、ＭＧ２…第２のモータジェネレータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Electromagnetic clutch, 2 ... Rotating member, 2a ... Straight spline fitting part, 3 ... Output mechanism, 31 ... Cover member, 32 ... Conductor, 40 ... Control cam, 60 ... Support member, 401 ... Projection part, 41 ... Pilot Cam, 410 ... Base part, 410a ... Straight spline fitting part, 411 ... Cam part, 411a ... Friction engagement surface, 411b ... Cam groove, 411c ... Through hole, 411d ... Through hole, 5 ... Coil housing, 50 ... Coil Holder, 50a ... Coil housing part, 50b, 50c ... Friction engagement surface, 50d ... Through hole, 50e ... Straight spline fitting part, 51 ... Inner flange, 51a ... Straight spline fitting part, 6 ... Casing, 6a ... Shaft Insertion hole, 7 ... bearing, 8 ... return spring, 9 ... bearing, 10 ... support member, 11 ... flange, 11a ... friction engagement surface, DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Cylindrical member, 13 ... Retainer, 13a ... Ball holding hole, 14 ... Support member, 15-18 ... Bolt, 61, 71, 81, 81A ... Electromagnetic clutch, 72 ... Housing element for rotation, 73 ... Fixing Housing element 100 ... Hybrid vehicle 101 ... Engine 102 ... Power distribution mechanism 103 ... Drive wheel 105 ... Deceleration mechanism 106 ... Differential mechanism 107 ... Input shaft 108 ... Damper 109a ... Stator 109b ... Rotor , 110a ... stator, 110b ... rotor, O ... rotation axis, P 1, P 2 ... pressing force, MG1 ... first motor generator, MG2 ... second motor generator

Claims (2)

回転部材と、
非回転部材に固定された第１のカム部材、及び前記第１のカム部材に対向する第２のカム部材を有し、前記第１のカム部材と前記第２のカム部材との相対回転によってカム推力を発生させるカム機構と、
前記回転部材の回転軸線方向の移動力を出力し、同出力により前記回転部材の回転力を前記第２のカム部材に伝達可能とする出力機構とを備え、
前記カム機構は、前記出力機構の出力状態における前記回転部材の回転によって作動し、前記カム推力によって前記回転部材を前記非回転部材に対して制動する摩擦力を発生させ、
前記出力機構は、前記移動力となる電磁力を発生させる電磁コイルと、前記電磁コイルを内部に収容するコイルハウジングとを備え、前記電磁コイルへの通電によって前記回転部材が前記コイルハウジングに摩擦係合することで前記回転部材の回転力を前記第２のカム部材に伝達可能とし、
前記コイルハウジングは、前記第２のカム部材に相対回転不能かつ前記回転部材の回転軸線方向に相対移動可能に連結され、電磁コイルの通電時に前記回転部材の回転力を前記第２のカム部材に伝達するとともに、前記カム機構の作動時に前記カム推力によって前記第２のカム部材と摩擦係合する連結部材によって形成されている、
クラッチ。 A rotating member;
A first cam member fixed to a non-rotating member; and a second cam member facing the first cam member; and by relative rotation of the first cam member and the second cam member. A cam mechanism for generating cam thrust;
An output mechanism that outputs a moving force in the rotation axis direction of the rotating member and enables the rotating force of the rotating member to be transmitted to the second cam member by the output;
The cam mechanism is operated by rotation of the rotating member in an output state of the output mechanism, and generates a frictional force that brakes the rotating member against the non-rotating member by the cam thrust,
The output mechanism includes an electromagnetic coil that generates an electromagnetic force serving as the moving force, and a coil housing that houses the electromagnetic coil therein, and the rotating member is frictionally engaged with the coil housing by energizing the electromagnetic coil. By combining, the rotational force of the rotating member can be transmitted to the second cam member,
The coil housing is connected to the second cam member so as not to rotate relative to the second cam member and to be relatively movable in the rotation axis direction of the rotating member, and when the electromagnetic coil is energized, the rotational force of the rotating member is applied to the second cam member. And formed by a connecting member that frictionally engages with the second cam member by the cam thrust during operation of the cam mechanism.
clutch. 前記回転部材は、前記コイルハウジングに前記カム機構とは反対側で対向するフランジを有し、前記電磁コイルへの通電によって前記コイルハウジングに摩擦係合する摩擦係合面が前記フランジに形成された請求項１に記載のクラッチ。 The rotating member has a flange facing the coil housing on the side opposite to the cam mechanism, and a friction engagement surface is formed on the flange to frictionally engage the coil housing by energizing the electromagnetic coil. The clutch according to claim 1 .
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