JP5941391B2 - Mounting structure for vehicle starter - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンにブラケットを介してスタータを取り付け固定する車両用スタータの取付構造に関する。   The present invention relates to a vehicle starter mounting structure in which a starter is mounted and fixed to an engine via a bracket.

従来、自動車等の車両のエンジンを始動させるスタータには、ギヤの噛合／解除によりモータをエンジンの出力軸と結合／離脱させるギヤ式スタータがある。このようなギヤ式スタータの取付構造としては、エンジン後部のシリンダブロックやクラッチハウジング等の側壁に取り付けられるものが多い。   2. Description of the Related Art Conventionally, a starter for starting an engine of a vehicle such as an automobile includes a gear starter that connects / disconnects a motor to / from an engine output shaft by meshing / releasing gears. As a mounting structure of such a gear type starter, many are attached to a side wall of a cylinder block, a clutch housing or the like at the rear of the engine.

例えば、特許文献１には、スタータのハウジングが第１接合部をもってフライホイールハウジングに接合し、第２接合部をもってエンジンに接合することで、スタータに強度部材としての機能をも付与し、ステーに代わってエンジンとフライホイールハウジングとの接合強度を分担させる技術が開示されている。   For example, Patent Document 1 discloses that a starter housing is joined to a flywheel housing with a first joint portion and joined to an engine with a second joint portion, thereby giving the starter a function as a strength member. Instead, a technique for sharing the joint strength between the engine and the flywheel housing is disclosed.

特開平９−２２８９３３号公報JP-A-9-228933

しかしながら、特許文献１に開示されているように、エンジン後部にスタータを強固に取り付ける従来の取付構造では、万一、車両が衝突したときに、スタータがエンジンと一体的に後方に移動することになる。このため、エンジン後部が車室との隔壁に達するまでの衝突ストロークを大きくすることができず、エンジン後部のスタータが隔壁に衝突して、衝突エネルギーの吸収を妨げる余計な効力が発生してしまう。   However, as disclosed in Patent Document 1, in the conventional mounting structure in which the starter is firmly attached to the rear portion of the engine, the starter moves backward integrally with the engine in the event of a vehicle collision. Become. For this reason, the collision stroke until the rear part of the engine reaches the partition wall with the passenger compartment cannot be increased, and the starter at the rear part of the engine collides with the partition wall, resulting in an extra effect that prevents absorption of collision energy. .

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両に前方から衝突荷重が加わった場合のエンジン全体の衝突ストロークを拡大し、衝突エネルギーを有効且つ効率的に吸収することを可能とする車両用スタータの取付構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and for a vehicle capable of expanding the collision stroke of the entire engine when a collision load is applied to the vehicle from the front and effectively and efficiently absorbing the collision energy. The object is to provide a starter mounting structure.

本発明による車両用スタータの取付構造は、エンジンの側壁に開口されたスタータ取付孔に先端取付部が嵌合して結合されるスタータ本体と、前記エンジンの側壁に前記スタータ本体を取り付け固定するためのブラケットとを備え、前記スタータ取付孔と前記先端取付部とを、前記スタータ本体の回転方向への動きを規制して前記スタータ本体の軸方向への進退移動が可能となるように結合し、前記ブラケットの前記スタータ本体にボルトを介して固定されるスタータ側取付面に、前記スタータ本体の軸方向に細長となる長孔状のボルト挿通孔を設けたものである。   The vehicle starter mounting structure according to the present invention includes a starter body in which a tip mounting portion is fitted and coupled to a starter mounting hole opened in a side wall of the engine, and the starter body is mounted and fixed to the side wall of the engine. The starter mounting hole and the tip mounting portion are coupled so as to restrict the movement of the starter body in the rotational direction so that the starter body can be moved back and forth in the axial direction. A long-bore bolt insertion hole that is elongated in the axial direction of the starter body is provided on a starter side mounting surface that is fixed to the starter body of the bracket via a bolt.

本発明による他の車両用スタータの取付構造は、エンジンの側壁に開口されたスタータ取付孔に先端取付部が嵌合して結合されるスタータ本体と、前記エンジンの側壁に前記スタータ本体を取り付け固定するためのブラケットとを備え、前記スタータ取付孔と前記先端取付部とを、前記スタータ本体の回転方向への動きを規制して前記スタータ本体の軸方向への進退移動が可能となるように結合し、前記ブラケットに、前方からの衝突荷重によって前記スタータ本体を前記エンジンに対して軸方向に相対移動させるように屈曲する屈曲部を備えたものである。   Another vehicle starter mounting structure according to the present invention includes a starter main body in which a tip mounting portion is fitted and coupled to a starter mounting hole opened in a side wall of the engine, and the starter main body is fixedly mounted on the side wall of the engine. The starter mounting hole and the tip mounting portion are coupled so as to allow the starter body to move forward and backward in the axial direction by restricting movement of the starter body in the rotational direction. The bracket is provided with a bent portion that is bent so as to move the starter body relative to the engine in the axial direction by a collision load from the front.

本発明によれば、車両に前方から衝突荷重が加わった場合のエンジン全体の衝突ストロークを拡大することができ、衝突エネルギーを有効且つ効率的に吸収することが可能となる。   According to the present invention, the collision stroke of the entire engine when a collision load is applied to the vehicle from the front can be expanded, and collision energy can be absorbed effectively and efficiently.

本発明の実施の第１形態に係り、エンジン及びスタータの配置を示す説明図Explanatory drawing which shows arrangement | positioning of an engine and a starter concerning 1st Embodiment of this invention. 同上、スタータのエンジンへの取付を示す説明図Same as above, explanatory diagram showing installation of starter to engine 同上、ブラケットの長孔状のボルト挿通孔を示す説明図Explanatory drawing which shows the long hole-shaped bolt insertion hole of a bracket same as the above 本発明の実施の第２形態に係り、スタータのエンジンへの取付を示す説明図Explanatory drawing which shows attachment to the engine of a starter concerning 2nd Embodiment of this invention. 同上、ブラケットの屈曲部を収納する逃げ部を示す説明図Explanatory drawing which shows the escape part which accommodates the bending part of a bracket same as the above.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１において、符号１は自動車等の車両に搭載されるエンジンであり、車体前部のラジエータ１０１と車室側の隔壁となるバルクヘッド１０２との間に形成されるエンジン房内１００に搭載されている。本実施の形態においては、エンジン１は、クランク軸を中心として左右のバンクに分離され、各バンクに各気筒が交互に配設される水平対向型エンジンであり、車体下部の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレーム１０３に接合されたエンジンマウント部（図示せず）を介して縦置き搭載されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine mounted on a vehicle such as an automobile, and is mounted on an engine interior 100 formed between a radiator 101 at the front of the vehicle body and a bulkhead 102 serving as a partition wall on the passenger compartment side. ing. In the present embodiment, the engine 1 is a horizontally opposed engine that is separated into left and right banks around a crankshaft, and in which each cylinder is alternately arranged in each bank. It is mounted vertically through an engine mount (not shown) joined to a pair of left and right front frames 103 disposed.

エンジン１の後方には変速機２が連設され、この変速機２の後部が左右のフロントフレーム１０３の中間部に横架されたトンネルクロスメンバ（図示せず）に支持されて、プロペラシャフト（図示せず）に連結されている。また、エンジン１と変速機２との接合部の左バンク側（車両前方から見て右側）後方に、エンジン１を始動させるスタータ３が連設されている。本実施の形態においては、スタータ３は、例えばＤＣモータを使用したギヤ式スタータである。   A transmission 2 is connected to the rear of the engine 1, and a rear portion of the transmission 2 is supported by a tunnel cross member (not shown) that is horizontally mounted on an intermediate portion of the left and right front frames 103, and a propeller shaft ( (Not shown). Further, a starter 3 for starting the engine 1 is continuously provided behind the left bank side (right side as viewed from the front of the vehicle) of the joint portion between the engine 1 and the transmission 2. In the present embodiment, the starter 3 is a gear type starter using, for example, a DC motor.

スタータ３は、図２に示すように、ＤＣモータ等を収納するスタータハウジング４と、このスタータハウジング４から突出されて先端側のピニオンギヤ５ａへの減速機構等を有するスタータ機構部５とを有するスタータ本体６を主要構成として、その他、ＤＣモータをエンジン１の出力軸と結合／離脱させるためのマグネットスイッチ回路(図示せず）等を備えて構成されている。スタータ本体６は、エンジン１後部の側壁１ａにブラケット７を介して取り付け固定されている。   As shown in FIG. 2, the starter 3 includes a starter housing 4 that houses a DC motor and the like, and a starter mechanism 5 that protrudes from the starter housing 4 and has a speed reduction mechanism to the pinion gear 5a on the distal end side. The main body 6 is a main component, and in addition, a magnet switch circuit (not shown) for connecting / disconnecting the DC motor to / from the output shaft of the engine 1 is provided. The starter body 6 is attached and fixed to the side wall 1a of the rear portion of the engine 1 via a bracket 7.

スタータハウジング４のスタータ機構部５が突出される先端側には、エンジン１後部の側壁１ａに開口されたスタータ取付孔１ｂに挿入して嵌合される先端取付部４ａが設けられている。先端取付部４ａは、回転方向への動きを規制して軸方向への進退移動が可能となるように構成されており、本実施の形態においては、先端取付部４ａ外周側とスタータ取付孔１ｂの内周側とに複数のスプライン溝が形成され、エンジン１とスタータ本体６とが互いにスプライン結合して回転方向への動きを規制しつつ軸方向への進退移動が可能となるように構成されている。   A starter mounting portion 4a is provided on the front end side of the starter housing 4 where the starter mechanism portion 5 protrudes, and is inserted into and fitted into a starter mounting hole 1b opened in the side wall 1a of the rear portion of the engine 1. The tip attachment portion 4a is configured to be able to move forward and backward in the axial direction by restricting movement in the rotational direction. In the present embodiment, the tip attachment portion 4a outer peripheral side and the starter attachment hole 1b are configured. A plurality of spline grooves are formed on the inner peripheral side of the engine, and the engine 1 and the starter body 6 are splined to each other so as to be able to move back and forth in the axial direction while restricting movement in the rotational direction. ing.

尚、スタータ取付孔１ｂと先端取付部４ａとは、スプライン結合に限定されることなく、セレーション結合やキー結合、更には、四角軸による結合や円筒軸外周の面取部を介した結合等により、回転方向への動きを規制しつつ軸方向への進退移動が可能となる構成としても良い。   Note that the starter mounting hole 1b and the tip mounting portion 4a are not limited to spline coupling, but by serration coupling, key coupling, further coupling by a square shaft, coupling via a chamfered portion on the outer periphery of a cylindrical shaft, or the like. Further, it may be configured such that the movement in the axial direction can be performed while restricting the movement in the rotation direction.

一方、ブラケット７は、細長の板状の部材を略Ｌ字状に折り曲げ加工する等して形成されている。このブラケット７は、Ｌ字状の一方の面をエンジン側取付面７ａ、Ｌ字状の他方の面をスタータ側取付面７ｂとして、エンジン側取付面７ａがエンジン１後部の側壁１ａにボルト８ａを介して締結固定され、スタータ側取付面７ｂがスタータハウジング４の先端取付部４ａ後方の部位にボルト８ｂを介して締結固定されている。   On the other hand, the bracket 7 is formed by bending an elongated plate-like member into a substantially L shape. The bracket 7 has one L-shaped surface as an engine-side mounting surface 7a, the other L-shaped surface as a starter-side mounting surface 7b, and the engine-side mounting surface 7a has bolts 8a on the side wall 1a at the rear of the engine 1. The starter side mounting surface 7b is fastened and fixed to a portion of the starter housing 4 at the rear of the tip mounting portion 4a via a bolt 8b.

また、ブラケット７のスタータ側取付面７ｂには、図３に示すように、エンジン１のスタータ取付孔１ｂとスタータハウジング４の先端取付部４ａとの結合構造に対応して、ボルト８ｂが挿通されるボルト挿通孔７ｃがスプライン軸軸方向に細長となる長孔状に形成されている。ブラケット７は、長孔状のボルト挿通孔７ｃに対してスタータハウジング４を後方に寄せた状態、すなわちエンジン１側に長孔の開口部分が露呈する状態で、スタータハウジング４にボルト８ｂによって締結固定されている。   Further, as shown in FIG. 3, bolts 8 b are inserted into the starter side mounting surface 7 b of the bracket 7 corresponding to the coupling structure of the starter mounting hole 1 b of the engine 1 and the tip mounting portion 4 a of the starter housing 4. The bolt insertion hole 7c is formed in a long hole shape that is elongated in the spline axis direction. The bracket 7 is fastened and fixed to the starter housing 4 with bolts 8b in a state where the starter housing 4 is moved rearward with respect to the long hole-shaped bolt insertion hole 7c, that is, in a state where the opening portion of the long hole is exposed to the engine 1 side. Has been.

尚、ブラケット７のエンジン側取付面７ａに開口されるボルト挿通孔７ｄは、ボルト８ａを挿通するための通常の円形の孔で形成されている。   The bolt insertion hole 7d opened on the engine side mounting surface 7a of the bracket 7 is formed as a normal circular hole for inserting the bolt 8a.

以上の構成によるスタータ３は、エンジン１に取り付け固定された通常の状態では、始動時にスタータスイッチがオンされると、図示しないマグネットスイッチ回路によりスタータハウジング４のモータが通電されると共に、ピニオンギヤ５ａが突出してエンジン１内のリングギヤ（図示せず）と噛み合う。これにより、エンジン１がモータによって回転駆動されてクランキングされ、エンジン１が始動する。   In the normal state in which the starter 3 having the above configuration is attached and fixed to the engine 1, when the starter switch is turned on at the start, the motor of the starter housing 4 is energized by a magnet switch circuit (not shown) and the pinion gear 5a is It protrudes and meshes with a ring gear (not shown) in the engine 1. Thereby, the engine 1 is rotationally driven by the motor and cranked, and the engine 1 is started.

このとき、ピニオンギヤ５ａが突出する際の軸方向の反力は、ブラケット７で受け止め、回転方向の反力は、エンジン１のスタータ取付孔１ｂとスタータハウジング４の先端取付部４ａとのスプライン結合によって受け止めている。従って、スタータ本体６がエンジン１に対して回転方向及び軸方向に動くことはない。   At this time, the reaction force in the axial direction when the pinion gear 5 a protrudes is received by the bracket 7, and the reaction force in the rotation direction is caused by spline coupling between the starter mounting hole 1 b of the engine 1 and the tip mounting portion 4 a of the starter housing 4. I take it. Therefore, the starter body 6 does not move in the rotational direction and the axial direction with respect to the engine 1.

一方、車両走行時に万一の衝突事故が発生した場合には、前方からの衝突力を受けてフロントフレーム１０３や図示しないクロスメンバ等の車両フレームが変形し、エンジン１及び変速機２がバルクヘッド１０２側に後退する。このときエンジン１後方のスタータ３に対しては、エンジン１の後退によってブラケット７全体に後退方向の力が作用し、スタータ側取付面７ｂのボルト８ｂの座面には、相対的にエンジン１側に向かう反力が作用する。   On the other hand, in the unlikely event of a collision accident during vehicle travel, the front frame 103 or a vehicle frame such as a cross member (not shown) is deformed by the collision force from the front, and the engine 1 and the transmission 2 are connected to the bulkhead. Retreat to the 102 side. At this time, with respect to the starter 3 at the rear of the engine 1, a force in the backward direction acts on the entire bracket 7 by the backward movement of the engine 1, and the seat surface of the bolt 8 b of the starter side mounting surface 7 b is relatively on the engine 1 side. The reaction force toward is acting.

ここで、ボルト８ｂは、スタータ側取付面７ｂの長孔状のボルト挿通孔７ｃに対して、エンジン１側の長孔の開口分を除く周縁部をボルト座面で押圧している。また、スタータ本体６の先端取付部４ａは、エンジン１に対してスプライン結合されている。このため、図３に矢印で示すように、衝突の衝撃力によってボルト８ｂの座面がエンジン１側に向かって滑り、ボルト８ｂの座面の滑りによってスタータ本体６がスプライン軸に沿ってエンジン１に対して相対的に前方に移動する。これにより、車両前方からの衝撃力に対して、エンジン１後部がバルクヘッド１０２に達するまでのストロークを拡大することができ、衝突エネルギーを有効且つ効率的に吸収することが可能となる。   Here, the bolt 8b is pressing the peripheral part except the opening part of the long hole by the side of the engine 1 with the bolt seat surface with respect to the long bolt-shaped bolt insertion hole 7c of the starter side attachment surface 7b. Further, the tip mounting portion 4 a of the starter body 6 is splined to the engine 1. Therefore, as indicated by an arrow in FIG. 3, the seat surface of the bolt 8b slides toward the engine 1 due to the impact force of the collision, and the starter body 6 moves along the spline shaft by the slip of the seat surface of the bolt 8b. Move forward relative to Thereby, the stroke until the rear part of the engine 1 reaches the bulkhead 102 can be expanded with respect to the impact force from the front of the vehicle, and the collision energy can be absorbed effectively and efficiently.

このように本実施の形態においては、エンジン１のスタータ取付孔１ｂとスタータ本体６の先端取付部４ａとをスプライン結合し、更に、ブラケット７のスタータ側取付面７ｂに、スタータ本体６の軸方向に細長となる長孔状のボルト挿通孔７ｃを設けている。そして、ブラケット７のエンジン側取付面７ａをボルト８ａでエンジン１の側壁１ａに締結固定すると共に、ボルト８ｂによってスタータ側取付面７ｂをスタータ本体６に締結固定することで、車両前方からの衝突加重が加わった際に、スタータ本体６側のボルト８ｂの座面が長孔のボルト挿通孔７ｃをエンジン１側に向かって滑り、スタータ本体６をエンジン１に対して相対的に前方に移動させることができ、エンジン１全体の衝突ストロークを拡大して衝突エネルギーを有効且つ効率的に吸収することが可能となる。   As described above, in this embodiment, the starter mounting hole 1b of the engine 1 and the tip mounting portion 4a of the starter body 6 are spline-coupled, and further, the starter side mounting surface 7b of the bracket 7 is axially connected to the starter body 6 in the axial direction. A long hole-like bolt insertion hole 7c is provided. Then, the engine-side mounting surface 7a of the bracket 7 is fastened and fixed to the side wall 1a of the engine 1 with bolts 8a, and the starter-side mounting surface 7b is fastened and fixed to the starter body 6 with bolts 8b. Is added, the seat surface of the bolt 8b on the starter body 6 side slides toward the engine 1 side through the long bolt insertion hole 7c, and the starter body 6 is moved forward relative to the engine 1. Thus, the collision stroke of the entire engine 1 can be expanded and the collision energy can be absorbed effectively and efficiently.

次に、本発明の実施の第２形態について説明する。第２形態は、スタータ本体６は第１形態と同様として、第１形態のブラケット７を、図４に示す形状のブラケット１０に変更するものである。また、ブラケット１０への変更に伴い、エンジン１側のスタータ取付孔１ｂの形状を若干変更する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the second form, the starter body 6 is similar to the first form, and the bracket 7 of the first form is changed to a bracket 10 having the shape shown in FIG. Further, with the change to the bracket 10, the shape of the starter mounting hole 1b on the engine 1 side is slightly changed.

詳細には、第２形態のブラケット１０は、第１形態と同様、細長の板状の部材を折り曲げ加工する等して形成され、エンジン１後部の側壁１ａにボルト８ａを介して締結固定されるエンジン側取付面１０ａと、スタータハウジング４の先端取付部４ａ後方の部位にボルト８ｂを介して締結固定されるスタータ側取付面１０ｂとを有しているが、第１形態とは、以下の点で異なる。   Specifically, as in the first embodiment, the bracket 10 of the second form is formed by bending an elongated plate-like member, and is fastened and fixed to the side wall 1a of the rear part of the engine 1 via a bolt 8a. Although it has the engine side mounting surface 10a and the starter side mounting surface 10b fastened and fixed to the site | part behind the front-end | tip mounting part 4a of the starter housing 4 via the volt | bolt 8b, 1st form is the following points It is different.

すなわち、ブラケット１０は、エンジン側取付面１０ａとスタータ側取付面１０ｂとの接続部に、エンジン内部に向かって凸状に折り曲げ成形された屈曲部１０ｃが設けられている。エンジン側取付面１０ａ，スタータ側１０ｂのボルト挿通孔１０ｄ，１０ｅは、共に通常の円形の孔で形成されている。また、このブラケット１０の屈曲部１０ｃに対応して、エンジン１側のスタータ取付孔１ｂ’には、図４，図５に示すように、スタータハウジング４の先端取付部４ａとスプライン係合する内面側の一部に、ブラケット１０の屈曲部１０ｃを収納する空間となる逃げ部１ｃが設けられている。   That is, the bracket 10 is provided with a bent portion 10c that is bent in a convex shape toward the inside of the engine at a connection portion between the engine side mounting surface 10a and the starter side mounting surface 10b. The bolt insertion holes 10d and 10e on the engine side mounting surface 10a and the starter side 10b are both formed as normal circular holes. Further, in correspondence with the bent portion 10c of the bracket 10, the starter mounting hole 1b ′ on the engine 1 side has an inner surface that is spline-engaged with the tip mounting portion 4a of the starter housing 4 as shown in FIGS. A part of the side is provided with a relief portion 1c serving as a space for accommodating the bent portion 10c of the bracket 10.

ブラケット１０の屈曲部１０ｃは、通常の状態では、ピニオンギヤ５ａが突出する際の軸方向の反力に抗してスタータ本体６の軸方向の移動を阻止するに十分な強度を有している。一方、車両衝突時には、前方からの衝撃力により、図４に破線で示すように、屈曲部１０ｃに加わる応力で軸方向の屈曲深さが深くなるように屈曲・変形してエンジン１側のスタータ取付孔１ｂ’の逃げ部１ｃ内に突出して、スタータ本体６をエンジン１に対して相対的に軸方向へ移動させる。   In a normal state, the bent portion 10c of the bracket 10 has sufficient strength to prevent the axial movement of the starter body 6 against the axial reaction force when the pinion gear 5a protrudes. On the other hand, when the vehicle collides, the starter on the engine 1 side is bent and deformed so that the bending depth in the axial direction is deepened by the stress applied to the bending portion 10c due to the impact force from the front as shown by the broken line in FIG. The starter body 6 is moved in the axial direction relative to the engine 1 by projecting into the clearance 1 c of the mounting hole 1 b ′.

尚、逃げ部１ｃは、必ずしもスタータ取付孔１ｂ’に設ける必要はなく、逃げ部となる空間が確保されていれば良い。例えば、ブラケット１０の屈曲部１０ｃを図４に示す形状と略対称の形状としてエンジン１の側壁１ａから所定距離だけ離して配置することにより、衝突の衝撃力によってスタータ本体６を軸方向に移動させるように屈曲・変形できるだけの空間を確保するようにしても良い。   The escape portion 1c is not necessarily provided in the starter mounting hole 1b ', and it is sufficient that a space serving as the escape portion is secured. For example, the starter body 6 is moved in the axial direction by the impact force of the collision by arranging the bent portion 10c of the bracket 10 so as to have a shape substantially symmetrical to the shape shown in FIG. Thus, a space sufficient to bend and deform may be secured.

第２形態においても、第１形態と同様、衝突加重が加わった際に、スタータ本体６がエンジン１に対して相対的に前方に移動するため、エンジン１全体の衝突ストロークを拡大することができ、衝突エネルギーを有効且つ効率的に吸収することが可能となる。   Also in the second embodiment, as in the first embodiment, when a collision load is applied, the starter body 6 moves forward relative to the engine 1, so that the entire collision stroke of the engine 1 can be increased. The collision energy can be absorbed effectively and efficiently.

１ エンジン
１ａ 側壁
１ｂ，１ｂ’ スタータ取付孔
３ スタータ
４ スタータハウジング
４ａ 先端取付部
６ スタータ本体
７，１０ ブラケット
７ｂ スタータ側取付面
７ｃ 長孔状のボルト挿入孔
１０ｃ 屈曲部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 1a Side wall 1b, 1b 'Starter mounting hole 3 Starter 4 Starter housing 4a Tip mounting part 6 Starter body 7, 10 Bracket 7b Starter side mounting surface 7c Long hole bolt insertion hole 10c Bending part

Claims (3)

エンジンの側壁に開口されたスタータ取付孔に先端取付部が嵌合して結合されるスタータ本体と、前記エンジンの側壁に前記スタータ本体を取り付け固定するためのブラケットとを備え、
前記スタータ取付孔と前記先端取付部とを、前記スタータ本体の回転方向への動きを規制して前記スタータ本体の軸方向への進退移動が可能となるように結合し、
前記ブラケットの前記スタータ本体にボルトを介して固定されるスタータ側取付面に、前記スタータ本体の軸方向に細長となる長孔状のボルト挿通孔を設けたことを特徴とする車両用スタータの取付構造。 A starter body in which a tip mounting portion is fitted and coupled to a starter mounting hole opened in a side wall of the engine, and a bracket for mounting and fixing the starter body on the side wall of the engine,
The starter mounting hole and the tip mounting portion are coupled so that movement in the rotational direction of the starter body is restricted and the starter body can be moved back and forth in the axial direction,
Installation of a vehicle starter characterized in that an elongated bolt insertion hole that is elongated in the axial direction of the starter body is provided on a starter side mounting surface that is fixed to the starter body of the bracket via a bolt. Construction. エンジンの側壁に開口されたスタータ取付孔に先端取付部が嵌合して結合されるスタータ本体と、前記エンジンの側壁に前記スタータ本体を取り付け固定するためのブラケットとを備え、
前記スタータ取付孔と前記先端取付部とを、前記スタータ本体の回転方向への動きを規制して前記スタータ本体の軸方向への進退移動が可能となるように結合し、
前記ブラケットに、前方からの衝突荷重によって前記スタータ本体を前記エンジンに対して軸方向に相対移動させるように屈曲する屈曲部を備えたことを特徴とする車両用スタータの取付構造。 A starter body in which a tip mounting portion is fitted and coupled to a starter mounting hole opened in a side wall of the engine, and a bracket for mounting and fixing the starter body on the side wall of the engine,
The starter mounting hole and the tip mounting portion are coupled so that movement in the rotational direction of the starter body is restricted and the starter body can be moved back and forth in the axial direction,
A mounting structure for a vehicle starter, wherein the bracket includes a bent portion that is bent so as to move the starter body relative to the engine in the axial direction by a collision load from the front. 前記スタータ取付孔と前記先端取付部とを、スプライン結合することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用スタータの取付構造。   The vehicle starter mounting structure according to claim 1, wherein the starter mounting hole and the tip mounting portion are spline-coupled.
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