JP5918027B2 - Tire valve unit - Google Patents
Tire valve unit Download PDFInfo
- Publication number
- JP5918027B2 JP5918027B2 JP2012117552A JP2012117552A JP5918027B2 JP 5918027 B2 JP5918027 B2 JP 5918027B2 JP 2012117552 A JP2012117552 A JP 2012117552A JP 2012117552 A JP2012117552 A JP 2012117552A JP 5918027 B2 JP5918027 B2 JP 5918027B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking
- tire
- tire valve
- sensor unit
- pieces
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 14
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 20
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 13
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 13
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
- B60C23/0494—Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
本発明は、車両用ホイールに装着されるタイヤバルブと、車両用ホイールに装着されたタイヤ内に配置されるとともに、タイヤ内の状態を検出するセンサユニットと、を一体化してなるタイヤバルブユニットに関する。 The present invention relates to a tire valve unit formed by integrating a tire valve mounted on a vehicle wheel and a sensor unit that is disposed in a tire mounted on the vehicle wheel and detects a state in the tire. .
従来から、車両用タイヤにおける空気圧等のタイヤ内の状態を車室内で監視するタイヤ状態監視装置が知られている。このタイヤ状態監視装置に用いられるタイヤバルブユニットは、タイヤバルブと、センサユニットとが一体化されてなるとともに、車両用ホイールのリムに装着されている。タイヤバルブとセンサユニットとを一体化する構造として、例えば、特許文献１が挙げられる。 2. Description of the Related Art Conventionally, a tire condition monitoring device that monitors a condition in a tire such as air pressure in a vehicle tire in a vehicle cabin is known. A tire valve unit used in the tire condition monitoring device is formed by integrating a tire valve and a sensor unit, and is mounted on a rim of a vehicle wheel. As a structure that integrates the tire valve and the sensor unit, for example, Patent Document 1 is cited.
図７に示すように、特許文献１に開示のタイヤバルブユニット８０において、タイヤバルブ８１の基部８１ａ側には環状の溝８２が形成されている。また、ケーシング８３の外面には溝８３ａが形成されるとともに、溝８３ａの近傍にはスナップ嵌合縁８３ｂが形成されている。ケーシング８３には、溝８３ａ及びスナップ嵌合縁８３ｂを利用してスプリング８４が取り付けられる。スプリング８４は、Ｃ字状に折り曲げて形成されるとともに、先端側に二股状のフォーク部８５を備えている。 As shown in FIG. 7, in the tire valve unit 80 disclosed in Patent Document 1, an annular groove 82 is formed on the base 81 a side of the tire valve 81. A groove 83a is formed on the outer surface of the casing 83, and a snap fitting edge 83b is formed in the vicinity of the groove 83a. A spring 84 is attached to the casing 83 using a groove 83a and a snap fitting edge 83b. The spring 84 is formed by being bent in a C shape, and includes a bifurcated fork portion 85 on the distal end side.
そして、スプリング８４は、フォーク部８５とは反対側の基端部８６を溝８３ａに嵌め込むとともに、基端部８６をスナップ嵌合縁８３ｂに嵌合させることでケーシング８３に取り付けられている。このスプリング８４は、ケーシング８３の外面に沿って弾性的に曲がるように形成されている。 The spring 84 is attached to the casing 83 by fitting the base end portion 86 opposite to the fork portion 85 into the groove 83a and fitting the base end portion 86 to the snap fitting edge 83b. The spring 84 is formed so as to bend elastically along the outer surface of the casing 83.
そして、タイヤバルブ８１のフォーク部８５にタイヤバルブ８１の基部８１ａ側が挿入されるとともに、スプリング８４にタイヤバルブ８１が保持され、タイヤバルブ８１とケーシング８３とが一体に連結されるようになっている。 The fork portion 85 of the tire valve 81 is inserted with the base portion 81a side of the tire valve 81, the tire valve 81 is held by the spring 84, and the tire valve 81 and the casing 83 are integrally connected. .
ところが、特許文献１のタイヤバルブユニット８０においては、スプリング８４は、その基端部８６をケーシング８３の溝８３ａに嵌め込むことで一体化されている。よって、タイヤバルブユニット８０に、タイヤの回転に伴い発生する遠心力が作用したとき、スプリング８４がケーシング８３から外れてしまい、タイヤバルブ８１がケーシング８３から外れてしまう恐れがあった。 However, in the tire valve unit 80 of Patent Document 1, the spring 84 is integrated by fitting its base end portion 86 into the groove 83 a of the casing 83. Therefore, when the centrifugal force generated with the rotation of the tire is applied to the tire valve unit 80, the spring 84 may be detached from the casing 83, and the tire valve 81 may be detached from the casing 83.
本発明は、センサユニットからタイヤバルブが外れることを防止することができるタイヤバルブユニットを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a tire valve unit that can prevent a tire valve from being detached from a sensor unit.
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用ホイールに装着されるタイヤバルブと、前記車両用ホイールに装着されたタイヤ内に配置されるとともに、前記タイヤ内の状態を検出するセンサユニットと、を一体化してなるタイヤバルブユニットであって、前記センサユニットが前記センサユニットのケースから立設された複数の係止片を備えるとともに、前記タイヤバルブが前記タイヤバルブの外周面に凹設された複数の係止溝を備え、前記複数の係止片のうち少なくとも一つが開口するＣ字状に形成され、前記複数の係止片と前記複数の係止溝との係止により前記タイヤバルブと前記センサユニットが一体化されている。 In order to solve the above problem, the invention according to claim 1 is arranged in a tire valve mounted on a vehicle wheel, a tire mounted on the vehicle wheel, and a state in the tire. And a sensor unit for detecting the tire unit, wherein the sensor unit includes a plurality of locking pieces erected from a case of the sensor unit, and the tire valve is a part of the tire valve. A plurality of locking grooves recessed in the outer peripheral surface, and formed in a C shape in which at least one of the plurality of locking pieces is open, and the plurality of locking pieces and the plurality of locking grooves; The tire valve and the sensor unit are integrated by locking.
これによれば、複数の係止片と、対応する複数の係止溝とが係止すると、タイヤバルブとセンサユニットとの間に係止箇所が複数形成される。このため、タイヤバルブユニットに、タイヤの回転に伴い発生する遠心力が作用しても、その遠心力を複数の係止箇所で受け止めて、タイヤバルブがセンサユニットから外れることを防止することができる。 According to this, when the plurality of locking pieces and the corresponding plurality of locking grooves are locked, a plurality of locking portions are formed between the tire valve and the sensor unit. For this reason, even if the centrifugal force generated with the rotation of the tire acts on the tire valve unit, the centrifugal force can be received at a plurality of locking portions and the tire valve can be prevented from coming off from the sensor unit. .
また、前記複数の係止片は、前記タイヤの径方向に沿って前記センサユニットのケースから立設された一対の係止片であり、前記係止溝は、前記一対の係止片が係止可能に前記タイヤバルブの外周面に凹設された一対の係止溝であってもよい。 Further, the plurality of locking pieces are a pair of locking pieces erected from the case of the sensor unit along the radial direction of the tire, and the locking groove is engaged with the pair of locking pieces. A pair of locking grooves recessed in the outer peripheral surface of the tire valve may be used.
これによれば、複数の係止箇所の中でも最小数の係止箇所でタイヤバルブとセンサユニットを一体化でき、簡単な構成でセンサユニットとタイヤバルブを一体化することができる。また、例えば、センサユニットとタイヤバルブを螺合によって一体化する場合と比べると、タイヤバルブとセンサユニットの一体化、及びタイヤバルブとセンサユニットの分離を簡単に行うことができる。 According to this, the tire valve and the sensor unit can be integrated at the minimum number of locking locations among the plurality of locking locations, and the sensor unit and the tire valve can be integrated with a simple configuration. Further, for example, compared with the case where the sensor unit and the tire valve are integrated by screwing, the tire valve and the sensor unit can be integrated and the tire valve and the sensor unit can be separated easily.
また、前記一対の係止片のうち少なくとも一方は、前記タイヤの径方向に対し交差する方向に開口する形状に形成されていてもよい。
これによれば、タイヤの径方向に沿ったタイヤバルブの外側には、係止片が位置している。このため、タイヤの回転に伴い、タイヤバルブに対してタイヤの径方向外側に向けた遠心力が作用しても、その遠心力を係止片により受け止め、タイヤバルブが遠心力を受けて係止片から抜け出ることを確実に防止することができる。
Further, at least one of the pair of locking pieces may be formed in a shape that opens in a direction intersecting the radial direction of the tire.
According to this, the locking piece is located outside the tire valve along the radial direction of the tire. For this reason, even if a centrifugal force is applied to the tire valve toward the outside in the radial direction of the tire as the tire rotates, the centrifugal force is received by the locking piece, and the tire valve is locked by receiving the centrifugal force. It is possible to reliably prevent the slipping out of the piece.
また、前記一対の係止片は開口する向きが逆になっていてもよい。
これによれば、タイヤの径方向に沿ったタイヤバルブの外側には、一対の係止片が位置している。このため、タイヤの回転に伴い、タイヤバルブに対してタイヤの径方向外側に向けた遠心力が作用しても、その遠心力を一対の係止片で受け止めることができる。さらに、一対の係止片の開口する向きが逆になっていることから、タイヤバルブにタイヤの周方向への力が作用し、万一、一方の係止片からタイヤバルブが抜け出ても、その抜け出た方向には、他方の係止片が位置している。このため、他方の係止片からはタイヤバルブは抜け出ず、タイヤバルブが係止片から抜け出ることを防止することができる。
Further, the opening direction of the pair of locking pieces may be reversed.
According to this, a pair of locking pieces are located outside the tire valve along the radial direction of the tire. For this reason, even if a centrifugal force directed radially outward of the tire acts on the tire valve as the tire rotates, the centrifugal force can be received by the pair of locking pieces. Furthermore, since the opening direction of the pair of locking pieces is reversed, a force in the circumferential direction of the tire acts on the tire valve, and even if the tire valve comes out from one locking piece, The other locking piece is located in the direction in which it has come out. For this reason, the tire valve does not come out from the other locking piece, and the tire valve can be prevented from coming out from the locking piece.
本発明によれば、センサユニットからタイヤバルブが外れることを防止することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it can prevent that a tire valve remove | deviates from a sensor unit.
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１及び図２に示すように、タイヤバルブユニット１０は、車両用ホイールＨのリム１１に装着されるタイヤバルブ２０と、このタイヤバルブ２０に一体化されるとともに、車両用ホイールＨに装着されたタイヤ１２内に配置されるセンサユニット３０とから構成されている。
Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1 and 2, the tire valve unit 10 is integrated with a tire valve 20 mounted on the rim 11 of the vehicle wheel H, the tire valve 20, and mounted on the vehicle wheel H. The sensor unit 30 is disposed in the tire 12.
図２に示すように、タイヤバルブ２０は、金属材料により筒状に形成されるバルブステム２１の外周面にゴム製の胴体部２２が装着されて形成されている。また、バルブステム２１内には導入路２１ａが形成されている。タイヤバルブ２０において、胴体部２２のセンサユニット３０側（基端側）の外周面には絶縁材料により円環状に形成された装着溝２４が凹設されている。バルブステム２１の先端側にはバルブ機構（図示せず）が内蔵されるとともに、バルブステム２１の先端にはキャップ２６が装着されている。そして、タイヤバルブ２０は、装着溝２４が、リム１１における装着孔１１ａの内周面に密接した状態で装着孔１１ａに嵌合されることでリム１１に装着されている。したがって、本実施形態のタイヤバルブ２０は、スナップインタイプのバルブである。 As shown in FIG. 2, the tire valve 20 is formed by attaching a rubber body portion 22 to an outer peripheral surface of a valve stem 21 formed in a cylindrical shape from a metal material. An introduction path 21 a is formed in the valve stem 21. In the tire valve 20, a mounting groove 24 formed in an annular shape with an insulating material is recessed in the outer peripheral surface of the body portion 22 on the sensor unit 30 side (base end side). A valve mechanism (not shown) is built in the distal end side of the valve stem 21, and a cap 26 is attached to the distal end of the valve stem 21. The tire valve 20 is mounted on the rim 11 by fitting the mounting groove 24 into the mounting hole 11a in a state where the mounting groove 24 is in close contact with the inner peripheral surface of the mounting hole 11a in the rim 11. Therefore, the tire valve 20 of the present embodiment is a snap-in type valve.
また、タイヤバルブ２０において、バルブステム２１の基端側は、胴体部２２より突出するとともに、この突出端部によってセンサユニット３０との連結部２７が形成されている。連結部２７の先端側外周面には、第１係止溝２７ａが連結部２７の周方向の全周に亘って凹設されている。また、連結部２７において、第１係止溝２７ａよりも基端側外周面には、第２係止溝２７ｂが連結部２７の周方向の全周に亘って形成されている。 In the tire valve 20, the base end side of the valve stem 21 protrudes from the body portion 22, and a connecting portion 27 with the sensor unit 30 is formed by the protruding end portion. A first locking groove 27 a is recessed on the outer peripheral surface of the distal end side of the connecting portion 27 over the entire circumference in the circumferential direction of the connecting portion 27. Further, in the connecting portion 27, a second locking groove 27 b is formed on the outer peripheral surface on the base end side with respect to the first locking groove 27 a over the entire circumference of the connecting portion 27 in the circumferential direction.
次に、センサユニット３０について説明する。センサユニット３０のケース３１は、樹脂材料により形成されるとともに、ケース３１内には検出部が収容されている。そして、検出部は、種々の電子部品やバッテリ、アンテナ等から構成され、リム１１に装着されるタイヤ１２内の状態（内部空気圧等）を検出する機能や、検出したタイヤ１２の状態を車室内に設けられる受信装置（図示略）に送信する送信機能等を備えている。 Next, the sensor unit 30 will be described. The case 31 of the sensor unit 30 is formed of a resin material, and a detection unit is accommodated in the case 31. The detection unit is composed of various electronic components, a battery, an antenna, and the like, and detects the state (internal air pressure and the like) in the tire 12 attached to the rim 11 and the detected state of the tire 12 in the vehicle interior. And a transmission function for transmitting to a receiving device (not shown).
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、ケース３１の上面には、第１係止片４１と第２係止片４２とがタイヤ１２の径方向に沿って延びるように設けられ、この第１係止片４１と第２係止片４２とは対向する位置に設けられている。第１及び第２係止片４１，４２は、タイヤ１２の径方向に沿った上部が開口する横Ｃ字状に形成されている。そして、第１及び第２係止片４１，４２は、それぞれ対向する一対の爪片４１ａ，４２ａを備えるとともに、各爪片４１ａ，４２ａは弾性変形可能に形成されている。具体的には、各爪片４１ａ，４２ａは、対向する爪片４１ａ，４２ａの間隔を広げる方向へ弾性変形可能であるとともに、原形状に復帰可能になっている。 As shown in FIGS. 3A and 3B, the first locking piece 41 and the second locking piece 42 are provided on the upper surface of the case 31 so as to extend along the radial direction of the tire 12. The first locking piece 41 and the second locking piece 42 are provided at opposing positions. The first and second locking pieces 41 and 42 are formed in a horizontal C shape with an upper portion along the radial direction of the tire 12 being opened. The first and second locking pieces 41, 42 each include a pair of claw pieces 41a, 42a facing each other, and the claw pieces 41a, 42a are formed to be elastically deformable. Specifically, each of the claw pieces 41a and 42a can be elastically deformed in a direction in which the interval between the opposed claw pieces 41a and 42a is increased, and can be returned to the original shape.
各爪片４１ａ，４２ａの先端には係止突部４１ｂ，４２ｂが互いに近付く方向に向けて突設されるとともに、係止突部４１ｂ，４２ｂ同士の間には隙間が形成されている。一対の爪片４１ａ，４２ａ同士は、それぞれ外周端から内周端に向けて互いに近付くように形成され、隙間は第１及び第２係止片４１，４２の外周側から内周側に向かうに従い徐々に狭くなっている。また、各爪片４１ａ，４２ａの内周端には、当接縁４１ｆ，４２ｆが円弧状に形成されている。 At the tips of the claw pieces 41a and 42a, the locking projections 41b and 42b are projected toward each other, and a gap is formed between the locking projections 41b and 42b. The pair of claw pieces 41a, 42a are formed so as to approach each other from the outer peripheral end toward the inner peripheral end, and the gap increases from the outer peripheral side of the first and second locking pieces 41, 42 toward the inner peripheral side. It is getting narrower gradually. Further, contact edges 41f and 42f are formed in an arc shape at the inner peripheral ends of the claw pieces 41a and 42a.
一対の爪片４１ａ，４２ａの間であり、当接縁４１ｆ，４２ｆより奥側には、タイヤバルブ２０の連結部２７が挿通可能な挿通口４１ｄ，４２ｄが形成されている。また、一対の爪片４１ａ，４２ａの間であり、タイヤ１２の径方向に沿って、係止突部４１ｂ，４２ｂ間の隙間と対向する位置には、支持片４１ｃ，４２ｃが形成されている。 Between the pair of claw pieces 41a and 42a, insertion ports 41d and 42d through which the connecting portion 27 of the tire valve 20 can be inserted are formed on the back side of the contact edges 41f and 42f. Further, support pieces 41c and 42c are formed at positions between the pair of claw pieces 41a and 42a and facing the gap between the locking projections 41b and 42b along the radial direction of the tire 12. .
そして、図３（ａ）に示すように、第１係止片４１の係止突部４１ｂ間の隙間には、連結部２７の第１係止溝２７ａを圧入可能になっており、第２係止片４２の係止突部４２ｂ間の隙間には、連結部２７の第２係止溝２７ｂを圧入可能になっている。そして、第１係止片４１の間に連結部２７を圧入すると、一対の爪片４１ａが間隔を広げる方向に弾性変形するとともに、連結部２７が通過し、挿通口４１ｄに挿通されると、一対の爪片４１ａは原形状に復帰する。同時に、第２係止片４２の間に連結部２７を圧入すると、一対の爪片４２ａが間隔を広げる方向に弾性変形するとともに、連結部２７が通過し、挿通口４２ｄに挿通されると、一対の爪片４２ａは原形状に復帰する。 And as shown to Fig.3 (a), the 1st latching groove 27a of the connection part 27 can be press-fit in the clearance gap between the latching protrusion parts 41b of the 1st latching piece 41, and 2nd In the gap between the locking projections 42b of the locking piece 42, the second locking groove 27b of the connecting portion 27 can be press-fitted. Then, when the connecting portion 27 is press-fitted between the first locking pieces 41, the pair of claw pieces 41a are elastically deformed in the direction of widening the interval, and when the connecting portion 27 passes and is inserted into the insertion port 41d, The pair of claw pieces 41a returns to the original shape. At the same time, when the connecting portion 27 is press-fitted between the second locking pieces 42, the pair of claw pieces 42a are elastically deformed in a direction to widen the interval, and when the connecting portion 27 passes and is inserted into the insertion port 42d, The pair of claw pieces 42a returns to the original shape.
そして、連結部２７が挿通口４１ｄ，４２ｄに挿通されると、第１係止溝２７ａに第１係止片４１の当接縁４１ｆが当接しつつ係止するとともに、第１係止溝２７ａに支持片４１ｃが係止しながら連結部２７が支持片４１ｃに支持される。また、第２係止溝２７ｂに第２係止片４２の当接縁４２ｆが当接しつつ係止するとともに、第２係止溝２７ｂに支持片４２ｃが係止しながら連結部２７が支持片４２ｃに支持される。その結果、当接縁４１ｆ，４２ｆの各係止溝２７ａ，２７ｂの当接により、第１及び第２係止片４１，４２の隙間からのタイヤ１２の径方向に沿った連結部２７の抜け出しが規制される。また、各係止突部４１ｂ，４２ｂの各係止溝２７ａ，２７ｂへの係止により、第１及び第２係止片４１，４２の挿通口４１ｄ，４２ｄからの連結部２７の軸方向に沿った抜け出しが規制される。その結果、タイヤバルブ２０とセンサユニット３０が一体化される。 When the connecting portion 27 is inserted into the insertion openings 41d and 42d, the first locking groove 27a is locked while the contact edge 41f of the first locking piece 41 is in contact with the first locking groove 27a. The connecting portion 27 is supported by the support piece 41c while the support piece 41c is engaged therewith. Further, the contact edge 42f of the second locking piece 42 contacts and locks with the second locking groove 27b, and the connecting portion 27 supports the supporting piece 42c while the support piece 42c locks with the second locking groove 27b. 42c. As a result, due to the contact of the locking grooves 27a and 27b of the contact edges 41f and 42f, the connecting portion 27 is pulled out from the gap between the first and second locking pieces 41 and 42 along the radial direction of the tire 12. Is regulated. Further, by locking the locking protrusions 41b and 42b to the locking grooves 27a and 27b, in the axial direction of the connecting portion 27 from the insertion ports 41d and 42d of the first and second locking pieces 41 and 42, respectively. Escape along is restricted. As a result, the tire valve 20 and the sensor unit 30 are integrated.
図２及びに図３（ｂ）示すように、第１係止片４１及び第２係止片４２は、係止用金具４４をセンサユニット３０のケース３１にインサート成形することによりセンサユニット３０に設けられている。係止用金具４４は、第１係止片４１の基端と、第２係止片４２の基端とを連結片４３によって連結されてなるコ字状に形成されている。そして、センサユニット３０の成形時に、連結片４３がケース３１に埋込まれるとともに、第１係止片４１及び第２係止片４２がケース３１の外面から突出するようにインサートされる。 As shown in FIG. 2 and FIG. 3B, the first locking piece 41 and the second locking piece 42 are formed on the sensor unit 30 by insert-molding the locking metal fitting 44 into the case 31 of the sensor unit 30. Is provided. The locking metal fitting 44 is formed in a U shape in which the base end of the first locking piece 41 and the base end of the second locking piece 42 are connected by a connecting piece 43. When the sensor unit 30 is molded, the connecting piece 43 is embedded in the case 31, and the first locking piece 41 and the second locking piece 42 are inserted so as to protrude from the outer surface of the case 31.
次に、タイヤバルブユニット１０の作用について説明する。
タイヤバルブユニット１０のセンサユニット３０とタイヤバルブ２０との連結構造において、センサユニット３０の上面には第１係止片４１と第２係止片４２が設けられている。そして、第１係止片４１の当接縁４１ｆがタイヤバルブ２０の第１係止溝２７ａに係止するとともに、第２係止片４２の当接縁４２ｆがタイヤバルブ２０の第２係止溝２７ｂに係止している。すなわち、タイヤバルブ２０とセンサユニット３０との間には係止箇所が２箇所形成されている。
Next, the operation of the tire valve unit 10 will be described.
In the connection structure between the sensor unit 30 and the tire valve 20 of the tire valve unit 10, a first locking piece 41 and a second locking piece 42 are provided on the upper surface of the sensor unit 30. The contact edge 41f of the first locking piece 41 is locked in the first locking groove 27a of the tire valve 20, and the contact edge 42f of the second locking piece 42 is the second locking position of the tire valve 20. It is locked in the groove 27b. That is, two locking points are formed between the tire valve 20 and the sensor unit 30.
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）タイヤバルブユニット１０のセンサユニット３０に第１係止片４１と第２係止片４２をタイヤ１２の径方向に沿って突設するとともに、タイヤバルブ２０の連結部２７に第１係止溝２７ａと第２係止溝２７ｂを形成した。そして、第１係止片４１を第１係止溝２７ａに係止させるとともに、第２係止片４２を第２係止溝２７ｂに係止させ、タイヤバルブユニット１０を一体化した。すなわち、第１及び第２係止片４１，４２と、第１及び第２係止溝２７ａ，２７ｂとの係止により、タイヤ１２の径方向に沿ったタイヤバルブ２０の抜け出し、及び連結部２７の軸方向に沿ったタイヤバルブ２０の抜け出しを防止した。そして、タイヤバルブユニット１０においては、タイヤバルブ２０に対して第１及び第２係止片４１，４２の２箇所が係止しているため、タイヤバルブ２０がセンサユニット３０から外れることを防止することができる。
According to the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) A first locking piece 41 and a second locking piece 42 are provided on the sensor unit 30 of the tire valve unit 10 so as to project along the radial direction of the tire 12, and the first engagement with the connecting portion 27 of the tire valve 20. A stop groove 27a and a second locking groove 27b were formed. And while locking the 1st locking piece 41 to the 1st locking groove 27a, the 2nd locking piece 42 was locked to the 2nd locking groove 27b, and the tire valve unit 10 was integrated. That is, the engagement of the first and second locking pieces 41, 42 and the first and second locking grooves 27 a, 27 b causes the tire valve 20 to come out along the radial direction of the tire 12 and the connecting portion 27. The tire valve 20 was prevented from coming off along the axial direction. In the tire valve unit 10, since the two locations of the first and second locking pieces 41 and 42 are locked to the tire valve 20, the tire valve 20 is prevented from being detached from the sensor unit 30. be able to.
（２）第１及び第２係止片４１，４２の隙間から挿通口４１ｄ，４２ｄにセンサユニット３０の連結部２７を挿通し、第１及び第２係止溝２７ａ，２７ｂと第１及び第２係止片４１，４２を係止させるだけで、タイヤバルブ２０とセンサユニット３０を一体化することができる。例えば、タイヤバルブ２０の連結部２７に雄ねじを形成し、センサユニット３０に雌ねじを形成して、雄ねじと雌ねじの螺合でタイヤバルブ２０とセンサユニット３０を一体化する場合と比べると、タイヤバルブ２０とセンサユニット３０を簡単に一体化することができる。 (2) The connecting portion 27 of the sensor unit 30 is inserted into the insertion ports 41d and 42d from the gap between the first and second locking pieces 41 and 42, and the first and second locking grooves 27a and 27b are connected to the first and second locking grooves 27a and 27d. The tire valve 20 and the sensor unit 30 can be integrated by merely locking the two locking pieces 41 and 42. For example, compared with the case where a male screw is formed in the connecting portion 27 of the tire valve 20 and a female screw is formed in the sensor unit 30, the tire valve 20 and the sensor unit 30 are integrated by screwing the male screw and the female screw. 20 and the sensor unit 30 can be easily integrated.
（３）第１及び第２係止片４１，４２において、係止突部４１ｂ，４２ｂ間の隙間は、連結部２７の外径より短くなっている。したがって、第１及び第２係止溝２７ａ，２７ｂと第１及び第２係止片４１，４２を係止させた状態で、タイヤバルブ２０にタイヤ１２の径方向外側に向けた遠心力が作用しても、連結部２７が隙間から抜け出ることを防止することができる。 (3) In the first and second locking pieces 41, 42, the gap between the locking protrusions 41 b, 42 b is shorter than the outer diameter of the connecting portion 27. Therefore, the centrifugal force directed radially outward of the tire 12 acts on the tire valve 20 with the first and second locking grooves 27a, 27b and the first and second locking pieces 41, 42 locked. Even so, it is possible to prevent the connecting portion 27 from coming out of the gap.
（４）第１及び第２係止片４１，４２の爪片４１ａ，４２ａを、その間隔を広げる方向へ弾性変形させ、センサユニット３０の連結部２７を抜き出すだけで、タイヤバルブ２０とセンサユニット３０を分離することができる。例えば、タイヤバルブ２０の連結部２７に雄ねじを形成し、センサユニット３０に雌ねじを形成して、雄ねじと雌ねじの螺合でタイヤバルブ２０とセンサユニット３０を一体化する場合と比べると、タイヤバルブ２０とセンサユニット３０を簡単に分離することができる。 (4) The tire valve 20 and the sensor unit can be obtained simply by elastically deforming the claw pieces 41a, 42a of the first and second locking pieces 41, 42 in a direction to widen the distance between them and extracting the connecting portion 27 of the sensor unit 30. 30 can be separated. For example, compared with the case where a male screw is formed in the connecting portion 27 of the tire valve 20, a female screw is formed in the sensor unit 30, and the tire valve 20 and the sensor unit 30 are integrated by screwing the male screw and the female screw, the tire valve 20 and the sensor unit 30 can be easily separated.
（５）第１係止片４１及び第２係止片４２は、係止用金具４４の一部であり、この係止用金具４４をセンサユニット３０のケース３１にインサート成形することで、第１及び第２係止片４１，４２がケース３１から突設されている。よって、ケース３１から分離不能な第１及び第２係止片４１，４２がタイヤバルブ２０の連結部２７に係止しているため、タイヤバルブ２０がセンサユニット３０から外れることを防止することができる。 (5) The first locking piece 41 and the second locking piece 42 are a part of the locking metal fitting 44, and the locking metal fitting 44 is insert-molded into the case 31 of the sensor unit 30, thereby The first and second locking pieces 41 and 42 protrude from the case 31. Therefore, since the first and second locking pieces 41 and 42 that cannot be separated from the case 31 are locked to the connecting portion 27 of the tire valve 20, it is possible to prevent the tire valve 20 from being detached from the sensor unit 30. it can.
（６）第１係止片４１及び第２係止片４２に、支持片４１ｃ，４２ｃを形成した。そして、挿通口４１ｄ，４２ｄに連結部２７が挿通された状態で、支持片４１ｃ，４２ｃに連結部２７を支持させつつ、第１及び第２係止溝２７ａ，２７ｂに係止可能にした。よって、係止突部４１ｂ，４２ｂに加え、支持片４１ｃ，４２ｃも第１及び第２係止溝２７ａ，２７ｂに係止し、連結部２７の軸方向に沿った第１及び第２係止片４１，４２からの抜け出しをより確実に防止することができる。また、支持片４１ｃ，４２ｃにより連結部２７を支持できるため、挿通口４１ｄ，４２ｄ内で連結部２７を安定した状態に支持することができる。 (6) Support pieces 41 c and 42 c are formed on the first locking piece 41 and the second locking piece 42. Then, in a state where the connecting portion 27 is inserted through the insertion ports 41d and 42d, the connecting portions 27 are supported by the support pieces 41c and 42c, and can be locked in the first and second locking grooves 27a and 27b. Therefore, in addition to the locking protrusions 41b and 42b, the support pieces 41c and 42c are also locked in the first and second locking grooves 27a and 27b, and the first and second locking along the axial direction of the connecting portion 27. It is possible to more reliably prevent the pieces 41 and 42 from coming out. Moreover, since the connection part 27 can be supported by the support pieces 41c and 42c, the connection part 27 can be stably supported in the insertion openings 41d and 42d.
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態では、第１及び第２係止片４１，４２を、タイヤ１２の径方向に沿った上部が開口する形状に形成したが、これに限らない。図４に示すように、第１係止片４１を、タイヤ１２の径方向に対し交差する方向に向けて開口するようにＣ字状に形成する。また、第２係止片４２においても、タイヤ１２の径方向に対し交差する方向に向けて開口するようにＣ字状に形成する。よって、挿通口４１ｄ，４２ｄに挿通された連結部２７に対し、タイヤ１２の径方向に沿った連結部２７の外側には、爪片４１ａ，４２ａが位置することになる。このとき、第１係止片４１が開口する向きと、第２係止片４２が開口する向きを逆にし、第１係止片４１と第２係止片４２の向きを逆にする。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the embodiment, the first and second locking pieces 41 and 42 are formed in a shape in which an upper portion along the radial direction of the tire 12 is opened, but the present invention is not limited thereto. As shown in FIG. 4, the first locking piece 41 is formed in a C shape so as to open in a direction intersecting the radial direction of the tire 12. The second locking piece 42 is also formed in a C shape so as to open in a direction intersecting the radial direction of the tire 12. Therefore, the claw pieces 41a and 42a are located outside the connecting portion 27 along the radial direction of the tire 12 with respect to the connecting portion 27 inserted through the insertion ports 41d and 42d. At this time, the direction in which the first locking piece 41 opens and the direction in which the second locking piece 42 opens are reversed, and the directions of the first locking piece 41 and the second locking piece 42 are reversed.
このように構成すると、第１及び第２係止片４１，４２の挿通口４１ｄ，４２ｄに挿通された連結部２７に対し、タイヤ１２の径方向外側に向けた遠心力が作用しても、連結部２７より径方向外側に位置する各爪片４１ａ，４２ａによって、遠心力を受けた連結部２７が第１及び第２係止片４１，４２から抜け出ることが防止される。 If comprised in this way, even if the centrifugal force toward the radial direction outer side of the tire 12 acts with respect to the connection part 27 penetrated by the insertion ports 41d and 42d of the 1st and 2nd latching pieces 41 and 42, The claw pieces 41 a and 42 a located on the outer side in the radial direction from the connecting portion 27 prevent the connecting portion 27 receiving the centrifugal force from coming out of the first and second locking pieces 41 and 42.
さらに、第１係止片４１と第２係止片４２で開口する向きが逆になっているため、連結部２７に対し、タイヤ１２の周方向に向けた力が作用しても、いずれか一方の爪片４１ａ，４２ａによって、連結部２７が周方向への力を受けて第１係止片４１及び第２係止片４２から抜け出ることが防止される。 Furthermore, since the opening direction of the first locking piece 41 and the second locking piece 42 is reversed, even if a force directed in the circumferential direction of the tire 12 acts on the connecting portion 27, either The one claw piece 41a, 42a prevents the connecting portion 27 from receiving the force in the circumferential direction and coming out of the first locking piece 41 and the second locking piece 42.
○ 実施形態では、第１及び第２係止片４１，４２を横Ｃ字状に形成したが、これに限らない。図５に示すように、第１係止片４１を環状に形成し、爪片４１ａを削除するとともに、挿通口４１ｄのみを形成する。また、第２係止片４２においては、タイヤ１２の径方向に対し交差する方向に向けて開口するように第２係止片４２をＣ字状に形成する。 In embodiment, although the 1st and 2nd latching pieces 41 and 42 were formed in horizontal C shape, it is not restricted to this. As shown in FIG. 5, the first locking piece 41 is formed in an annular shape, the claw piece 41a is deleted, and only the insertion port 41d is formed. Further, in the second locking piece 42, the second locking piece 42 is formed in a C shape so as to open in a direction crossing the radial direction of the tire 12.
このように構成すると、第１及び第２係止片４１，４２の挿通口４１ｄ，４２ｄに挿通された連結部２７に対し、タイヤ１２の径方向外側に向けた遠心力が作用しても、第１係止片４１において、連結部２７より径方向外側に位置する第１係止片４１そのものによって、連結部２７が第１係止片４１から抜け出ることが防止される。さらに、第２係止片４２がＣ字状をなしていても、連結部２７に対し、径方向外側には爪片４２ａが位置しているため、連結部２７がタイヤ１２の径方向への力を受けても第２係止片４２から抜け出ることが防止される。 If comprised in this way, even if the centrifugal force toward the radial direction outer side of the tire 12 acts with respect to the connection part 27 penetrated by the insertion ports 41d and 42d of the 1st and 2nd latching pieces 41 and 42, In the first locking piece 41, the connecting portion 27 is prevented from coming out of the first locking piece 41 by the first locking piece 41 itself positioned radially outside the connecting portion 27. Further, even if the second locking piece 42 is C-shaped, the claw piece 42 a is located on the radially outer side with respect to the connecting portion 27, so that the connecting portion 27 extends in the radial direction of the tire 12. Even if force is received, it is prevented from coming out of the second locking piece 42.
○ 実施形態では、第１及び第２係止片４１，４２をＣ字状に形成したが、これに限らない。図６に示すように、第１係止片４１を円環状に形成し、爪片４１ａを削除するとともに、挿通口４１ｄのみを形成する。また、第２係止片４２においては、隙間が、タイヤ１２の径方向に沿って開口するように第２係止片４２を横Ｃ字状に形成する。 In embodiment, although the 1st and 2nd latching pieces 41 and 42 were formed in C shape, it is not restricted to this. As shown in FIG. 6, the first locking piece 41 is formed in an annular shape, the claw piece 41a is deleted, and only the insertion port 41d is formed. Further, in the second locking piece 42, the second locking piece 42 is formed in a horizontal C shape so that the gap opens along the radial direction of the tire 12.
○ 実施形態では、センサユニット３０に第１係止片４１と第２係止片４２を設けたが、さらに、別に係止片を設け、センサユニット３０が３つ以上の係止片を備える構成としてもよい。この場合、タイヤバルブ２０には、別の係止溝を設け、３つ以上の係止溝を備える。 In the embodiment, the sensor unit 30 is provided with the first locking piece 41 and the second locking piece 42. However, the locking unit is provided separately, and the sensor unit 30 includes three or more locking pieces. It is good. In this case, the tire valve 20 is provided with another locking groove and includes three or more locking grooves.
○ 実施形態では、係止用金具４４をセンサユニット３０のケース３１にインサート成形して一体化したが、これに限らない。ケース３１の上面に対し、係止用金具４４の連結片４３を載置するとともに、この連結片４３を固定部材（ねじ、ボルト・ナット）によってケース３１に固定して、係止用金具４４をケース３１に一体化してもよいし、接着剤によってケース３１に接着して、係止用金具４４をケース３１に一体化してもよい。 In the embodiment, the locking metal fitting 44 is insert-molded and integrated with the case 31 of the sensor unit 30, but this is not a limitation. The connecting piece 43 of the locking metal fitting 44 is placed on the upper surface of the case 31, and the connecting piece 43 is fixed to the case 31 by a fixing member (screw, bolt / nut). The locking bracket 44 may be integrated with the case 31 by being bonded to the case 31 with an adhesive.
○ 実施形態では、係止用金具４４を、第１係止片４１と第２係止片４２の基端側を連結片４３で連結して一体化したものとし、連結片４３をケース３１にインサート成形したが、これに限らない。第１係止片４１と第２係止片４２は、別体であってもよく、それら第１係止片４１の基端側及び第２係止片４２の基端側をケース３１にインサート成形して一体化してもよい。 In the embodiment, the locking metal piece 44 is integrated by connecting the base end sides of the first locking piece 41 and the second locking piece 42 with the connecting piece 43, and the connecting piece 43 is attached to the case 31. Although insert molding was carried out, it is not restricted to this. The first locking piece 41 and the second locking piece 42 may be separate, and the base end side of the first locking piece 41 and the base end side of the second locking piece 42 are inserted into the case 31. You may shape | mold and integrate.
○ 実施形態では、タイヤバルブ２０をスナップインタイプとしたが、これに限らない、タイヤバルブ２０は、車両用ホイールＨのリム１１に対し締結されてリム１１に装着されるクランプインタイプであってもよい。 In the embodiment, the tire valve 20 is a snap-in type. However, the tire valve 20 is not limited to this, and the tire valve 20 is a clamp-in type that is fastened to the rim 11 of the vehicle wheel H and attached to the rim 11. Also good.
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）前記一対の係止片は弾性変形可能に形成されている請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載のタイヤバルブユニット。
Next, a technical idea that can be grasped from the above embodiment and another example will be additionally described.
(A) The tire valve unit according to any one of claims 2 to 4, wherein the pair of locking pieces are formed to be elastically deformable.
Ｈ…車両用ホイール、１０…タイヤバルブユニット、１２…タイヤ、２０…タイヤバルブ、２７ａ…第１係止溝、２７ｂ…第２係止溝、３０…センサユニット、３１…ケース、４１…第１係止片、４２…第２係止片。 H: Vehicle wheel, 10 ... Tire valve unit, 12 ... Tire, 20 ... Tire valve, 27a ... First locking groove, 27b ... Second locking groove, 30 ... Sensor unit, 31 ... Case, 41 ... First Locking piece, 42... Second locking piece.
Claims (4)
前記車両用ホイールに装着されたタイヤ内に配置されるとともに、前記タイヤ内の状態を検出するセンサユニットと、
を一体化してなるタイヤバルブユニットであって、
前記センサユニットが前記センサユニットのケースから立設された複数の係止片を備えるとともに、
前記タイヤバルブが前記タイヤバルブの外周面に凹設された複数の係止溝を備え、
前記複数の係止片のうち少なくとも一つが開口するＣ字状に形成され、
前記複数の係止片と前記複数の係止溝との係止により前記タイヤバルブと前記センサユニットが一体化されていることを特徴とするタイヤバルブユニット。 A tire valve mounted on a vehicle wheel;
A sensor unit that is disposed in a tire mounted on the vehicle wheel and detects a state in the tire;
Tire valve unit formed by integrating
While the sensor unit includes a plurality of locking pieces erected from the case of the sensor unit,
The tire valve comprises a plurality of locking grooves recessed in the outer peripheral surface of the tire valve;
At least one of the plurality of locking pieces is formed in a C-shape that opens,
Tire valve unit, wherein the plurality of locking pieces and the tire valve by engagement with the plurality of locking grooves the sensor unit is integrated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012117552A JP5918027B2 (en) | 2012-05-23 | 2012-05-23 | Tire valve unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012117552A JP5918027B2 (en) | 2012-05-23 | 2012-05-23 | Tire valve unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013244754A JP2013244754A (en) | 2013-12-09 |
| JP5918027B2 true JP5918027B2 (en) | 2016-05-18 |
Family
ID=49844895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012117552A Active JP5918027B2 (en) | 2012-05-23 | 2012-05-23 | Tire valve unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5918027B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018014724A1 (en) * | 2016-07-18 | 2018-01-25 | 上海保隆汽车科技股份有限公司 | Connection structure of tyre pressure-monitoring sensor and inflation valve |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6019049B2 (en) * | 2013-07-23 | 2016-11-02 | 太平洋工業株式会社 | Tire valve unit |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004203151A (en) * | 2002-12-24 | 2004-07-22 | Pacific Ind Co Ltd | Valve for transmitter of tire condition monitoring device |
| JP2006188097A (en) * | 2004-12-28 | 2006-07-20 | Bridgestone Corp | Air valve device |
| US8803680B2 (en) * | 2006-06-21 | 2014-08-12 | Trw Automotive U.S. Llc | Tire pressure monitoring apparatus |
| US8047068B2 (en) * | 2008-08-01 | 2011-11-01 | Schrader Electronics, Inc. | Snap-in tire valve |
-
2012
- 2012-05-23 JP JP2012117552A patent/JP5918027B2/en active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018014724A1 (en) * | 2016-07-18 | 2018-01-25 | 上海保隆汽车科技股份有限公司 | Connection structure of tyre pressure-monitoring sensor and inflation valve |
| US10828945B2 (en) | 2016-07-18 | 2020-11-10 | Baolong Huf Shanghai Electronic Co., Ltd. | Connection structure between tire pressure monitoring sensor and tire valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2013244754A (en) | 2013-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8914952B2 (en) | Clip | |
| JP4522953B2 (en) | Tire valve unit | |
| US7370501B2 (en) | Key unit | |
| US8813773B2 (en) | Valve arrangement | |
| EP1683657B1 (en) | Tyre monitoring unit for a vehicle | |
| JP5271752B2 (en) | Rotating connector mounting structure | |
| CN108698454B (en) | Tire condition detection device | |
| JP5918027B2 (en) | Tire valve unit | |
| JP6019049B2 (en) | Tire valve unit | |
| CN101537794B (en) | Accelerating installation | |
| CN108513552B (en) | Tire condition detection device, pinch valve, and tire valve unit | |
| JP5905859B2 (en) | Tire valve unit | |
| JP2017532673A (en) | Automotive pedal assembly having a plastic pedal shaft structure | |
| JP2014113854A (en) | Tire valve unit | |
| JP2009090754A (en) | Structure for attaching switch body | |
| WO2014088043A1 (en) | Hole plug | |
| JP6629836B2 (en) | Assembly holder and assembly | |
| JP5918026B2 (en) | Tire valve | |
| KR101478923B1 (en) | Quick Connector | |
| JP2004360720A (en) | Bearing with rotation sensor | |
| JP2014107170A (en) | Rotating operation type input device | |
| CN113226804B (en) | Tire pressure monitoring system | |
| KR100577893B1 (en) | Installation structure of rear sensor for automobiles | |
| US20210001777A1 (en) | Housing, in particular for a sensor device | |
| JP3927519B2 (en) | Rotating connector |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140606 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150120 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150122 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150318 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150901 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151028 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160315 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160407 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5918027 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |