JP5915458B2 - Diesel engine combustion chamber structure - Google Patents

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Description

本発明は、ディーゼルエンジンの燃焼室構造に関する。   The present invention relates to a combustion chamber structure of a diesel engine.

従来、ディーゼルエンジンの燃焼室構造には、主室(主燃焼室ともいう)と、副室(副燃焼室ともいう)と、副室内に燃料を噴射するインジェクタ(燃料噴射ノズルともいう)と、主室と前記副室とを連絡する連絡孔を有する仕切部材とを備えるものがある(例えば、特許文献1〜5参照)。特許文献1及び2では、仕切部材がシリンダヘッドに固定されている。また、特許文献3では、仕切部材を主室と副室との間の仕切方向に沿ってスライド可能とし、該仕切部材に渦流室式連絡孔と予燃焼室式連絡孔を設け、仕切部材をアクチュエータによりスライドさせることによっていずれかの連絡孔を選択している。また、特許文献4及び5では、連絡孔の側壁に、切欠きを有する円柱を軸回りに回動可能に設け、円柱の回動により連絡孔の開口面積を可変としている。   Conventionally, a combustion chamber structure of a diesel engine includes a main chamber (also referred to as a main combustion chamber), a sub chamber (also referred to as a sub combustion chamber), an injector (also referred to as a fuel injection nozzle) that injects fuel into the sub chamber, Some include a partition member having a communication hole that communicates the main chamber and the sub chamber (see, for example, Patent Documents 1 to 5). In Patent Documents 1 and 2, the partition member is fixed to the cylinder head. In Patent Document 3, the partition member can be slid along the partition direction between the main chamber and the sub chamber, the partition member is provided with a vortex chamber type communication hole and a pre-combustion chamber type communication hole, One of the communication holes is selected by sliding with an actuator. Further, in Patent Documents 4 and 5, a cylinder having a notch is provided on the side wall of the communication hole so as to be rotatable about an axis, and the opening area of the communication hole is variable by the rotation of the cylinder.

特開2000−248939号公報JP 2000-248939 A 特開2000−248940号公報JP 2000-248940 A 特開平9−324630号公報JP-A-9-324630 特開平7−91253号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-91253 特開平7−91254号公報JP-A-7-91254

ディーゼルエンジンでは、圧縮行程末期より膨張行程において、インジェクタより副室内に噴射された燃料が副室内で着火し、未燃焼の燃料を含む燃焼ガスが形成される。燃焼ガスは、連絡孔を通過し、主室内に噴出して、さらに拡散しながら燃焼する。ここで、インジェクタの燃料噴射期間は、必要とされる燃料噴射量により定まる。一方、エンジン回転数が変化すると、燃料噴射期間の長さが同じでも、燃焼室内の主室容積の割合は変化する。例えば、エンジンの高回転域においては、低回転域に比較し、特に燃料噴射期間の後期における主室容積の割合が増大するため、燃焼ガスを、速やかに連絡孔を通過させ、主室での燃焼割合を増加させることが好ましい。ところで、主室での燃焼割合を改善する上で、インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する連絡孔の位置、つまり、燃料の噴霧と連絡孔との距離は重要な要素であるが、前記特許文献1〜5は、燃料の噴霧と連絡孔との距離は一定であるため、エンジン回転数に対し、主室での燃焼割合を最適なものにすることが出来なかった。   In the diesel engine, in the expansion stroke from the end of the compression stroke, the fuel injected from the injector into the sub chamber is ignited in the sub chamber, and combustion gas containing unburned fuel is formed. The combustion gas passes through the communication hole, is ejected into the main chamber, and burns while being further diffused. Here, the fuel injection period of the injector is determined by the required fuel injection amount. On the other hand, when the engine speed changes, the ratio of the main chamber volume in the combustion chamber changes even if the length of the fuel injection period is the same. For example, in the high engine speed range, the ratio of the main chamber volume in the latter half of the fuel injection period is increased compared to the low engine speed range. It is preferable to increase the combustion rate. By the way, in improving the combustion rate in the main chamber, the position of the communication hole with respect to the fuel spray injected from the injector, that is, the distance between the fuel spray and the communication hole is an important factor. In Nos. 1 to 5, since the distance between the fuel spray and the communication hole is constant, the combustion ratio in the main chamber could not be optimized with respect to the engine speed.

本発明が解決しようとする課題は、運転状態に応じて主室及び副室における燃焼の割合を変更し、性能を向上することのできるディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供することにある。   The problem to be solved by the present invention is to provide a combustion chamber structure of a diesel engine that can improve the performance by changing the ratio of combustion in the main chamber and the sub chamber according to the operating state.

前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするディーゼルエンジンの燃焼室構造により解決することができる。
請求項1に記載されたディーゼルエンジンの燃焼室構造によると、主室と、副室と、副室内に燃料を噴射するインジェクタと、主室と副室とを連絡する連絡孔を有する仕切部材とを備え、主室の圧縮行程において主室の空気を連絡孔を介して副室に流入させることにより渦流を発生させ、インジェクタから噴射された燃料と渦流とを混合させるようにしたディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、仕切部材を主室と副室との間にて移動可能とし、仕切部材を移動させるアクチュエータ、及び、アクチュエータをディーゼルエンジンの運転状態に応じて制御する制御手段を備え、制御手段は、ディーゼルエンジンの高回転域側となるほど、インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する連絡孔の距離を近づける方向へ仕切部材を移動させるようにアクチュエータを制御する。この構成によると、ディーゼルエンジンの高回転域側となるほど、制御手段により制御されたアクチュエータにより、燃料の噴霧に対する連絡孔の距離を近づける方向へ仕切部材が移動される。これにより、主室の膨張行程で未燃焼の燃料を含む燃焼ガスを早期に連絡孔を通過させ、主室に噴出させることで、副室の燃焼割合に比べて主室の燃焼割合を増加し、主室での空気利用率を上昇させることが出来る。これによって、スモークの発生を低減し、出力を向上することができる。したがって、ディーゼルエンジンの運転状況に応じて主室と副室での燃焼割合を変化させることによって、低回転から高回転までの全域での性能を向上することができる。
The above-mentioned problem can be solved by the combustion chamber structure of a diesel engine having the structure described in the claims.
According to the combustion chamber structure of a diesel engine according to claim 1, a main chamber, a sub chamber, an injector for injecting fuel into the sub chamber, and a partition member having a communication hole for connecting the main chamber and the sub chamber Combustion of a diesel engine with which the vortex is generated by flowing the air of the main chamber into the sub chamber through the communication hole in the compression stroke of the main chamber, and the fuel injected from the injector and the vortex are mixed It is a chamber structure, is provided with an actuator that allows the partition member to move between the main chamber and the sub chamber, moves the partition member, and a control means that controls the actuator in accordance with the operating state of the diesel engine. The means moves the partition member in a direction in which the distance of the communication hole with respect to the spray of fuel injected from the injector is closer as the speed of the diesel engine is higher. To control the sea urchin actuator. According to this configuration, the partition member is moved in a direction in which the distance of the communication hole with respect to the fuel spray is made closer by the actuator controlled by the control means as the diesel engine is on a higher rotation region side. As a result, combustion gas containing unburned fuel in the expansion stroke of the main chamber passes through the communication hole at an early stage and is injected into the main chamber, thereby increasing the combustion ratio of the main chamber compared to the combustion ratio of the sub chamber. The air utilization rate in the main room can be increased. Thereby, the generation of smoke can be reduced and the output can be improved. Therefore, by changing the combustion ratio in the main chamber and the sub chamber according to the operation state of the diesel engine, the performance in the entire region from the low rotation to the high rotation can be improved.

請求項2に記載されたディーゼルエンジンの燃焼室構造によると、前記制御手段は、ディーゼルエンジンの低回転域、且つ低負荷域においては前記インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する前記連絡孔の距離を遠ざける方向へ、前記仕切部材を移動させるように前記アクチュエータを制御する。これにより、主室の燃焼割合に比べて副室の燃焼割合を増加し、燃料噴射量の少ない低負荷域においても、副室を高温に保つことによって、未燃燃料及び一酸化炭素の排出を抑制することが出来る。
According to the combustion chamber structure of the diesel engine described in claim 2, the control means sets the distance of the communication hole to the spray of fuel injected from the injector in a low rotation range of the diesel engine and in a low load range. The actuator is controlled to move the partition member in a direction away from the actuator. This increases the combustion rate of the sub chamber compared to the combustion rate of the main chamber, and keeps the sub chamber at a high temperature even in a low load region where the fuel injection amount is small, thereby reducing unburned fuel and carbon monoxide emissions. Can be suppressed.

請求項3に記載されたディーゼルエンジンの燃焼室構造によると、仕切部材を積層状にかつそれぞれ同方向に移動可能に複数重ね合わせ、仕切部材毎に前記アクチュエータを備え、制御手段は、複数の仕切部材を同期的に移動させるように複数のアクチュエータを制御することによって、インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する連絡孔の距離を可変する一方、複数の仕切部材を相対的に移動させるように複数のアクチュエータを制御することによって、複数の仕切部材による一連の連絡孔の開口面積を可変する。この構成によると、制御手段により制御された複数のアクチュエータにより複数の仕切部材を同期的に移動させることによって、インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する連絡孔の距離を可変することができる。また、制御手段により制御された複数のアクチュエータにより複数の仕切部材を相対的にに移動させることによって、複数の仕切部材による一連の連絡孔の開口面積を可変することができる。すなわち、一連の連絡孔の開口面積を小さくするにともない一連の連絡孔の傾きが大きくなることで、スワール比を増大することができる。これにより、低負荷時等でのスモーク及び未燃焼ガスの低減による排気性能の向上と、始動性の向上を期待することができる。また、一連の連絡孔の開口面積を大きくするにともない一連の連絡孔の傾きが小さくなることで、スワール比を低減することができる。これにより、絞り損失を低減し、高負荷時等での燃費及び出力性能を向上することができる。   According to the combustion chamber structure of a diesel engine according to claim 3, a plurality of partition members are stacked so as to be movable in the same direction, and the actuator is provided for each partition member, and the control means includes a plurality of partition members. By controlling the plurality of actuators so as to move the members synchronously, the distance of the communication hole with respect to the spray of fuel injected from the injector is varied, while the plurality of partition members are relatively moved. By controlling the actuator, the opening area of the series of communication holes by the plurality of partition members is varied. According to this configuration, the distance of the communication hole for the spray of fuel injected from the injector can be varied by moving the plurality of partition members synchronously by the plurality of actuators controlled by the control means. Further, by moving the plurality of partition members relatively by the plurality of actuators controlled by the control means, it is possible to vary the opening area of the series of communication holes formed by the plurality of partition members. That is, the swirl ratio can be increased by increasing the inclination of the series of connection holes as the opening area of the series of connection holes is reduced. As a result, it is possible to expect an improvement in exhaust performance and a startability improvement by reducing smoke and unburned gas at low loads. Further, the swirl ratio can be reduced by decreasing the inclination of the series of connection holes as the opening area of the series of connection holes is increased. As a result, it is possible to reduce the aperture loss and improve the fuel consumption and output performance at high loads.

請求項4に記載されたディーゼルエンジンの燃焼室構造によると、仕切部材を、周方向を移動方向として回動可能としている。したがって、仕切部材の回動によって、連絡孔の位置を移動させることができる。   According to the combustion chamber structure of the diesel engine described in claim 4, the partition member is rotatable with the circumferential direction as the moving direction. Therefore, the position of the communication hole can be moved by rotating the partition member.

請求項5に記載されたディーゼルエンジンの燃焼室構造によると、仕切部材の連絡孔の数は、インジェクタの噴射孔の数と同数である。したがって、それぞれの連絡孔から副室内に流入した渦流に、インジェクタのそれぞれの噴射孔から噴射された燃料の噴霧を速やかに混合させることができる。   According to the combustion chamber structure of the diesel engine described in claim 5, the number of communication holes of the partition member is the same as the number of injection holes of the injector. Therefore, the spray of fuel injected from each injection hole of the injector can be quickly mixed with the vortex flow that has flowed into the sub chamber from each communication hole.

実施形態1にかかるディーゼルエンジンの燃焼室構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the combustion chamber structure of the diesel engine concerning Embodiment 1. FIG. 副室を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a subchamber. 副室を示す平面図である。It is a top view which shows a subchamber. 燃料の噴霧に対する連絡孔の距離の変化を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the change of the distance of the communication hole with respect to spray of fuel. 一連の連絡孔の開口面積の変化を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the change of the opening area of a series of connecting holes. 実施形態2にかかる一連の連絡孔の開口面積の変化を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the change of the opening area of a series of connection holes concerning Embodiment 2. FIG. 一連の連絡孔の開口面積を小さくした状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which made small the opening area of a series of connecting holes. 実施形態3にかかる仕切部材を示す平面図である。It is a top view which shows the partition member concerning Embodiment 3.

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

[実施形態1]
実施形態1を説明する。図1に示すように、副室式のディーゼルエンジン10は、シリンダブロック12上にシリンダヘッド14が取付けられている。シリンダブロック12のシリンダ壁12a内すなわちシリンダボアには、ピストン16が軸方向(図1において上下方向)に往復動可能に配置されている。シリンダブロック12のシリンダ壁12a、シリンダヘッド14及びピストン16によって主室18が形成されている。シリンダヘッド14には、有天円筒状の副室20が形成されている。主室18と副室20とは同心状をなしている。ディーゼルエンジン10は、例えば2サイクルディーゼルエンジンで、例えば車両に搭載されている。
[Embodiment 1]
Embodiment 1 will be described. As shown in FIG. 1, the sub-chamber diesel engine 10 has a cylinder head 14 mounted on a cylinder block 12. In the cylinder wall 12a of the cylinder block 12, that is, in the cylinder bore, a piston 16 is disposed so as to be capable of reciprocating in the axial direction (vertical direction in FIG. 1). A main chamber 18 is formed by the cylinder wall 12 a of the cylinder block 12, the cylinder head 14 and the piston 16. The cylinder head 14 is formed with a hollow cylindrical sub chamber 20. The main chamber 18 and the sub chamber 20 are concentric. The diesel engine 10 is a two-cycle diesel engine, for example, and is mounted on a vehicle, for example.

前記シリンダヘッド14の副室20の上壁部には、前記副室20内に燃料を噴射するインジェクタ22が設けられている。インジェクタ22は、副室20に対して同心状に配置されている。インジェクタ22の先端部(下端部)は副室20内に露出されている。インジェクタ22の下端部には、4個(図2では2個を示す)の噴射孔23が周方向に等間隔で形成されている。インジェクタ22は、各噴射孔23から燃料を放射状にかつ副室20の径方向外方に向けて噴射する(図2中、矢印Y1参照)。また、インジェクタ22の各噴射孔23から噴射された燃料の噴霧Fが図3に二点鎖線で示されている。   An injector 22 for injecting fuel into the sub chamber 20 is provided on the upper wall portion of the sub chamber 20 of the cylinder head 14. The injector 22 is disposed concentrically with respect to the sub chamber 20. The tip (lower end) of the injector 22 is exposed in the sub chamber 20. In the lower end portion of the injector 22, four (two are shown in FIG. 2) injection holes 23 are formed at equal intervals in the circumferential direction. The injector 22 injects fuel from each injection hole 23 radially and outward in the radial direction of the sub chamber 20 (see arrow Y1 in FIG. 2). Further, the fuel spray F injected from each injection hole 23 of the injector 22 is shown by a two-dot chain line in FIG.

図1に示すように、前記副室20の下面開口は、該副室20内に対して同心状に配置された上下2枚のプレート状の仕切部材25により区画されている。両仕切部材25により主室18と副室20とが仕切られている。両仕切部材25は、同一形状であるから、以下、上段の仕切部材25について説明する。仕切部材25は、円板状に形成されている。仕切部材25の外周部には、4つの連絡孔27が周方向に等間隔で形成されている(図3参照)。仕切部材25の連絡孔27の数は、前記インジェクタ22の噴射孔23の数と同数の4個である。また、連絡孔27は、仕切部材25の板厚方向(図2において上下方向)に延びる直線(軸線と平行をなす直線)27Lに対して所定の傾斜角θ1(図2参照)をもって傾斜しており、上面開口と下面開口とが周方向(本実施形態では仕切部材25の接線方向に直線状)にずれて形成されている(図3参照)。なお、本実施形態では、平面視(図3参照)において上面開口が下面開口に対して左回り方向にずれている。   As shown in FIG. 1, the lower surface opening of the sub chamber 20 is partitioned by two upper and lower plate-like partition members 25 arranged concentrically with respect to the sub chamber 20. The main chamber 18 and the sub chamber 20 are partitioned by both partition members 25. Since both the partition members 25 have the same shape, the upper partition member 25 will be described below. The partition member 25 is formed in a disk shape. Four communication holes 27 are formed in the outer circumferential portion of the partition member 25 at equal intervals in the circumferential direction (see FIG. 3). The number of communication holes 27 in the partition member 25 is four, which is the same as the number of injection holes 23 in the injector 22. The communication hole 27 is inclined at a predetermined inclination angle θ1 (see FIG. 2) with respect to a straight line (straight line parallel to the axis) 27L extending in the plate thickness direction (vertical direction in FIG. 2) of the partition member 25. The upper surface opening and the lower surface opening are formed so as to be shifted in the circumferential direction (in this embodiment, linear in the tangential direction of the partition member 25) (see FIG. 3). In the present embodiment, the upper surface opening is shifted in the counterclockwise direction with respect to the lower surface opening in plan view (see FIG. 3).

図3に示すように、前記仕切部材25は、前記シリンダヘッド14に対して周方向を移動方向として回動可能に配置されている。また、シリンダヘッド14には、仕切部材25を回動させるアクチュエータ30が設けられている。アクチュエータ30には、例えば、車両において、ブレーキブースター等の負圧源として搭載される負圧ポンプより発生する負圧を利用したエアシリンダが用いられている。アクチュエータ30の本体31は、シリンダヘッド14にピン32を介して回動可能に連結されている。また、アクチュエータ30の伸縮ロッド33の先端部は、仕切部材25の外周部に突出された連結部28にピン34を介して回動可能に連結されている。   As shown in FIG. 3, the partition member 25 is arranged to be rotatable with respect to the cylinder head 14 with a circumferential direction as a moving direction. The cylinder head 14 is provided with an actuator 30 that rotates the partition member 25. For example, an air cylinder that uses negative pressure generated by a negative pressure pump mounted as a negative pressure source such as a brake booster in a vehicle is used as the actuator 30. A main body 31 of the actuator 30 is rotatably connected to the cylinder head 14 via a pin 32. Further, the distal end portion of the telescopic rod 33 of the actuator 30 is rotatably connected to a connecting portion 28 protruding from the outer peripheral portion of the partition member 25 via a pin 34.

前記アクチュエータ30を含む負圧制御回路に配置された電磁弁等の制御機器(図示省略)には、ECUからなる電子制御装置36が電気的に接続されている。電子制御装置36は、ディーゼルエンジン10の運転状態に応じて仕切部材25の回動位置を可変するようにアクチュエータ30(負圧制御回路の制御機器を含む)を制御する。なお、電子制御装置36は本明細書でいう「制御手段」に相当する。   An electronic control device 36 composed of an ECU is electrically connected to a control device (not shown) such as an electromagnetic valve disposed in a negative pressure control circuit including the actuator 30. The electronic control unit 36 controls the actuator 30 (including the control device of the negative pressure control circuit) so as to vary the rotation position of the partition member 25 according to the operating state of the diesel engine 10. The electronic control device 36 corresponds to “control means” in this specification.

図2に示すように、前記下側の仕切部材25は、前記上側の仕切部材25と同一形状に形成されている。説明の都合上、上側の仕切部材25を第1仕切部材25(符号、Aを付す)といい、下側の仕切部材25を第2仕切部材25(符号、Bを付す)という。下側の仕切部材25B)は、上側の仕切部材25Aの下面側に対して積層状にかつ相対的に回動可能に重ね合わせられている。両仕切部材25A,25Bの回動中心は同一軸線上に配置されている。また、両仕切部材25A,25Bは、軸方向(図1において上下方向)に関して、図示しない位置決め手段により位置決めされている。また、両仕切部材25A,25Bの連絡孔27同士が連通することにより、前記主室18と前記副室20とを連絡する一連の連絡孔27(符号、Sを付す)が形成されている。主室18、副室20及び一連の連絡孔27Sにより燃焼室が構成されている。また、前に述べたように、連絡孔27の上面開口と下面開口とが周方向にずれていることにより、主室18の圧縮行程において主室18から一連の連絡孔27Sを通って副室20内に流入する空気による渦流(図1中、矢印Y2参照)を発生させることができる。   As shown in FIG. 2, the lower partition member 25 is formed in the same shape as the upper partition member 25. For convenience of explanation, the upper partition member 25 is referred to as a first partition member 25 (reference numeral, A), and the lower partition member 25 is referred to as a second partition member 25 (reference numeral, B). The lower partition member 25B) is stacked on the lower surface side of the upper partition member 25A in a stacked manner so as to be relatively rotatable. The rotation centers of both partition members 25A and 25B are arranged on the same axis. Both partition members 25A and 25B are positioned by positioning means (not shown) in the axial direction (vertical direction in FIG. 1). Further, the communication holes 27 of the partition members 25A and 25B communicate with each other, so that a series of communication holes 27 (denoted by reference numerals and S) for connecting the main chamber 18 and the sub chamber 20 are formed. The main chamber 18, the sub chamber 20, and the series of communication holes 27S constitute a combustion chamber. Further, as described above, since the upper surface opening and the lower surface opening of the communication hole 27 are shifted in the circumferential direction, the sub chamber is passed from the main chamber 18 through the series of communication holes 27S in the compression stroke of the main chamber 18. An eddy current (see arrow Y2 in FIG. 1) due to the air flowing into 20 can be generated.

前記インジェクタ22の各噴射孔23から噴射された燃料の噴霧Fと一連の連絡孔27Sとの位置関係について説明する。図4は燃料の噴霧に対する連絡孔の距離の変化を示す説明図である。図4(a)は燃料の噴霧Fに対する一連の連絡孔27Sの距離Lが遠い(長い)状態を示し、同図(b)〜(d)はその距離Lが段階的に近く(短く)なっていく過程を示している。図4(a)〜(d)に示すように、前記両仕切部材25A,25Bの連絡孔27同士が同心状をなすように整合された状態で、両仕切部材25を同期的に回動させることによって、インジェクタ22から噴射された燃料の噴霧F(詳しくは、第1仕切部材25Aの上面において連絡孔27の上面開口の中心を通る円周線上の付近における噴霧Fが相当する。)に対する前記一連の連絡孔27Sの距離Lを遠ざけたり、近づけたりすることができる(図4(a)〜(d)参照)。すなわち、燃料の噴霧Fに対する一連の連絡孔27Sの距離Lを可変することができる。ここで、距離Lとは、一連の連絡孔27Sの上面開口の中心と、第1仕切部材25Aの上面において連絡孔27の上面開口の中心を通る円周線上における噴霧Fの中心との間の距離のことをいう。なお、電子制御装置36による両アクチュエータ30の制御によって、距離Lを段階的に変化させてもよいし、徐々に変化させてもよい。   The positional relationship between the fuel spray F injected from each injection hole 23 of the injector 22 and the series of communication holes 27S will be described. FIG. 4 is an explanatory view showing a change in the distance of the communication hole with respect to fuel spray. 4A shows a state where the distance L of the series of communication holes 27S with respect to the fuel spray F is long (long), and FIGS. 4B to 4D show that the distance L is gradually reduced (short). It shows the process. As shown in FIGS. 4A to 4D, both partition members 25 are synchronously rotated in a state where the connecting holes 27 of the partition members 25A and 25B are aligned so as to be concentric. Thus, the fuel spray F injected from the injector 22 (specifically, the spray F in the vicinity of the circumference on the upper surface of the first partition member 25A passing through the center of the upper surface opening of the communication hole 27 corresponds). The distance L between the series of communication holes 27S can be increased or decreased (see FIGS. 4A to 4D). That is, the distance L of the series of communication holes 27S with respect to the fuel spray F can be varied. Here, the distance L is between the center of the upper surface opening of the series of communication holes 27S and the center of the spray F on the circumferential line passing through the center of the upper surface opening of the communication hole 27 on the upper surface of the first partition member 25A. It means distance. Note that the distance L may be changed stepwise or gradually by the control of both actuators 30 by the electronic control unit 36.

前記両仕切部材25A,25Bによる一連の連絡孔27Sの開口面積について説明する。図5は一連の連絡孔の開口面積の変化を示す説明図である。図5(a)は一連の連絡孔27Sの開口面積Aが小さい状態を示し、同図(b)〜(c)はその開口面積Aが段階的に大きくなっていく過程を示している。図5(a)〜(c)に示すように、両仕切部材25A,25Bを相対的に回動させることによって、一連の連絡孔27Sの開口面積Aを可変することができる。開口面積Aが小さく絞られるほど、副室に流入する空気の流速が上がる。開口面積Aを増減するにともない一連の連絡孔27Sの傾きすなわち傾斜角θ2も変化させることで、スワール比を増減することができる。図5(a)に示すように、開口面積Aが小さく、傾斜角θ2が大きいときはスワール比が大きくなる。また、図5(c)に示すように、開口面積Aが大きく、傾斜角θ2が小さいときはスワール比が小さくなる。なお、電子制御装置36による両アクチュエータ30の制御によって、開口面積Aを段階的に変化させてもよいし、徐々に変化させてもよい。   The opening area of the series of communication holes 27S formed by the partition members 25A and 25B will be described. FIG. 5 is an explanatory diagram showing changes in the opening area of a series of communication holes. FIG. 5A shows a state in which the opening area A of the series of communication holes 27S is small, and FIGS. 5B to 5C show a process in which the opening area A gradually increases. As shown in FIGS. 5A to 5C, the opening area A of the series of communication holes 27S can be varied by relatively rotating the partition members 25A and 25B. The smaller the opening area A is, the higher the flow velocity of the air flowing into the sub chamber. As the opening area A is increased or decreased, the swirl ratio can be increased or decreased by changing the inclination of the series of communication holes 27S, that is, the inclination angle θ2. As shown in FIG. 5A, when the opening area A is small and the inclination angle θ2 is large, the swirl ratio is large. Further, as shown in FIG. 5C, when the opening area A is large and the inclination angle θ2 is small, the swirl ratio is small. Note that the opening area A may be changed stepwise or gradually by the control of both actuators 30 by the electronic control unit 36.

前記ディーゼルエンジン10(図1参照)は、主室18の圧縮行程において主室18内の空気が一連の連絡孔27Sを通って副室20に流入することにより、副室20内に圧縮された高温・高圧の空気からなる渦流(図1中、矢印Y2参照)が生じ、渦流中にインジェクタ22の各噴射孔23から燃料が噴射される。燃料の噴射は、圧縮工程末期(ピストン上死点)付近で開始し、運転状態、特にエンジン負荷を反映した燃料噴射量の噴射が完了するまで、膨張行程にわたって継続される。インジェクタより噴射された燃料は、副室20内でタイムラグをもって着火し、未燃焼の燃料を含む、燃焼ガスを形成する。燃焼ガスは、一連の連絡孔27Sを通って主室18内に噴出し、主室18内の空気を利用して、拡散しながら燃焼を継続する。また、主室18内の圧力上昇に伴ってピストン16が下降する。その後、燃焼が完了した既燃焼ガスが主室18から排気通路(図示省略)に排出される。   The diesel engine 10 (see FIG. 1) is compressed into the sub chamber 20 by the air in the main chamber 18 flowing into the sub chamber 20 through a series of communication holes 27S in the compression stroke of the main chamber 18. A vortex composed of high-temperature and high-pressure air (see arrow Y2 in FIG. 1) is generated, and fuel is injected from each injection hole 23 of the injector 22 into the vortex. The fuel injection starts near the end of the compression process (piston top dead center) and continues throughout the expansion stroke until the fuel injection amount reflecting the operating state, particularly the engine load, is completed. The fuel injected from the injector is ignited with a time lag in the sub chamber 20 to form a combustion gas including unburned fuel. The combustion gas is jetted into the main chamber 18 through the series of communication holes 27S, and continues to burn while being diffused using the air in the main chamber 18. Further, the piston 16 descends as the pressure in the main chamber 18 rises. Thereafter, the burnt gas that has been combusted is discharged from the main chamber 18 to an exhaust passage (not shown).

前記ディーゼルエンジン10(図1参照)の燃焼室構造によると、ディーゼルエンジン10の低回転域且つ低負荷時においては、電子制御装置36(図3参照)により制御されたアクチュエータ30により、インジェクタ22から噴射された燃料の噴霧Fに対する一連の連絡孔27Sの距離Lを遠ざける方向へ両仕切部材25A,25Bが同期的に回動される(図4(a)図参照)。これにより、主室18の燃焼割合に比べて副室20の燃焼割合を増加し、燃料噴射量が少ない低負荷時、例えばアイドリング運転時などにおいても、副室20を高温に保つことができる。これにより、未燃燃料、一酸化炭素の発生と排出を抑制することができる。   According to the combustion chamber structure of the diesel engine 10 (see FIG. 1), when the diesel engine 10 is in a low rotation range and a low load, the actuator 30 controlled by the electronic control unit 36 (see FIG. 3) Both partition members 25A and 25B are synchronously rotated in a direction to increase the distance L of the series of communication holes 27S with respect to the spray F of the injected fuel (see FIG. 4A). Thereby, the combustion rate of the sub chamber 20 is increased compared to the combustion rate of the main chamber 18, and the sub chamber 20 can be kept at a high temperature even at a low load where the fuel injection amount is small, for example, during idling operation. Thereby, generation | occurrence | production and discharge | emission of unburned fuel and carbon monoxide can be suppressed.

また、ディーゼルエンジン10の高回転域においては、電子制御装置36により制御されたアクチュエータ30により、燃料の噴霧Fに対する一連の連絡孔27Sの距離Lを近づける方向へ両仕切部材25A,25Bが同期的に回動される(図4(d)図参照)。これにより、主室18の膨張行程での燃料の噴霧Fと渦流(図1中、矢印Y2参照)より生成される未燃焼の燃料を含む燃焼ガスが、副室20から主室18へ早期に噴出する。前記の如く、燃料噴射はピストン上死点付近で開始され、膨張行程の途中で終了する。燃焼室の容積中における主室容積の割合は、ピストン上死点において例えば50%であるが、燃料噴射期間の後期ではピストン16は下降途中であるため、一般に主室容積の割合は副室容積よりも大きい。同一の燃料噴射量、つまり同一の燃料噴射期間を前提とすると、高回転域側であるほど、燃料噴射期間後期でのピストンの位置は下がる為、燃焼室の容積中における主室容積の割合は更に増大する。これに対し、高回転域側となるほど、燃焼ガスを早期に副室20より主室18に噴出させることにより、副室20の燃焼割合に比べて主室18の燃焼割合を増加させ、主室容積の割合の増大に応じ、主室18での空気利用率を上昇させることによって、スモークの発生を低減し、出力を向上することができる。
したがって、ディーゼルエンジン10(図1参照)の運転状況に応じて主室18と副室20での燃焼割合を変化させることによって、低回転から高回転までの全域での性能を向上することができる。
Further, in the high engine speed range of the diesel engine 10, the partition members 25 </ b> A and 25 </ b> B are synchronously moved in a direction in which the distance L of the series of communication holes 27 </ b> S with respect to the fuel spray F is made closer by the actuator 30 controlled by the electronic control unit 36. (See FIG. 4D). Thereby, the combustion gas containing the unburned fuel generated from the fuel spray F and the vortex (see arrow Y2 in FIG. 1) in the expansion stroke of the main chamber 18 is quickly transferred from the sub chamber 20 to the main chamber 18. Erupts. As described above, fuel injection starts near the top dead center of the piston and ends in the middle of the expansion stroke. The ratio of the main chamber volume in the volume of the combustion chamber is, for example, 50% at the top dead center of the piston. However, since the piston 16 is going down in the latter half of the fuel injection period, the ratio of the main chamber volume is generally the sub chamber volume. Bigger than. Assuming the same fuel injection amount, that is, the same fuel injection period, the higher the rotation speed side, the lower the position of the piston in the latter half of the fuel injection period, so the ratio of the main chamber volume to the combustion chamber volume is Further increase. On the other hand, the combustion rate of the main chamber 18 is increased as compared with the combustion rate of the sub chamber 20 by ejecting the combustion gas from the sub chamber 20 to the main chamber 18 earlier as the speed increases. By increasing the air utilization rate in the main chamber 18 according to the increase in the volume ratio, the generation of smoke can be reduced and the output can be improved.
Therefore, by changing the combustion ratio in the main chamber 18 and the sub chamber 20 according to the operation state of the diesel engine 10 (see FIG. 1), the performance in the entire region from the low rotation to the high rotation can be improved. .

また、電子制御装置36(図3参照)により制御された2つアクチュエータ30により2枚の仕切部材25A,25Bを同期的に回動させることによって、インジェクタ22から噴射された燃料の噴霧Fに対する一連の連絡孔27Sの距離Lを可変することができる(図4(a)〜(d)参照)。また、電子制御装置36により制御された2つのアクチュエータ30により2枚の仕切部材25A,25Bを相対的に回動させることによって、複数の仕切部材25による一連の連絡孔27Sの開口面積Aを可変することができる(図5(a)〜(c)参照)。   A series of fuel sprays injected from the injector 22 with respect to the spray F is obtained by synchronously rotating the two partition members 25A and 25B by the two actuators 30 controlled by the electronic control unit 36 (see FIG. 3). The distance L of the communication hole 27S can be varied (see FIGS. 4A to 4D). Further, the two partition members 25A and 25B are relatively rotated by the two actuators 30 controlled by the electronic control unit 36, whereby the opening area A of the series of communication holes 27S by the plurality of partition members 25 is variable. (See FIGS. 5 (a) to 5 (c)).

例えば、ディーゼルエンジン10の低回転域において、燃料の噴霧Fに対する一連の連絡孔27Sの距離Lを遠ざける方向へ両仕切部材25A,25Bが同期的に回動された状態(図4(a)図参照)において、第1仕切部材25Aに対して第2仕切部材25Bを平面視(図3参照)において右回り方向へ相対的に回動させることにより、一連の連絡孔27Sの開口面積Aを小さくするにともない一連の連絡孔27Sの傾き(傾斜角θ2)が大きくなることで、スワール比を増大することができる(図5(a)参照)。これにより、低負荷時等でのスモーク及び未燃焼ガスの低減による排気性能の向上と、始動性の向上を期待することができる。   For example, in a low rotation range of the diesel engine 10, both partition members 25 </ b> A and 25 </ b> B are synchronously rotated in a direction in which the distance L of the series of communication holes 27 </ b> S with respect to the fuel spray F is distanced (FIG. 4A). 2), the second partition member 25B is rotated clockwise relative to the first partition member 25A in plan view (see FIG. 3), thereby reducing the opening area A of the series of communication holes 27S. Accordingly, the swirl ratio can be increased by increasing the inclination (inclination angle θ2) of the series of communication holes 27S (see FIG. 5A). As a result, it is possible to expect an improvement in exhaust performance and a startability improvement by reducing smoke and unburned gas at low loads.

また、ディーゼルエンジン10の高回転域において、燃料の噴霧Fに対する一連の連絡孔27Sの距離Lを近づける方向へ両仕切部材25A,25Bが同期的に回動された状態(図4(d)図参照)において、第1仕切部材25Aに対して第2仕切部材25Bを平面視(図3参照)において左回り方向へ相対的に回動させることにより、一連の連絡孔27Sの開口面積Aを大きくするにともない一連の連絡孔27Sの傾き(傾斜角θ2)が小さくなることで、スワール比を低減することができる(図5(c)参照)。これにより、絞り損失を低減し、高負荷時等での燃費及び出力性能を向上することができる。   Further, in the high speed range of the diesel engine 10, the partition members 25A and 25B are synchronously rotated in the direction in which the distance L of the series of communication holes 27S with respect to the fuel spray F is reduced (FIG. 4 (d)). 2), the second partition member 25B is rotated counterclockwise in a plan view (see FIG. 3) with respect to the first partition member 25A, thereby increasing the opening area A of the series of communication holes 27S. Accordingly, the swirl ratio can be reduced by reducing the inclination (inclination angle θ2) of the series of communication holes 27S (see FIG. 5C). As a result, it is possible to reduce the aperture loss and improve the fuel consumption and output performance at high loads.

また、運転状態に応じて、燃料の噴霧Fに対する一連の連絡孔27Sの距離Lと該一連の連絡孔27Sの開口面積Aとを同時に変化させることにより、低回転から高回転まで全域に亘って適した燃焼が得られ、一層の出力性能及び排気性能等の性能向上を図ることができる。   Further, by simultaneously changing the distance L of the series of communication holes 27S with respect to the fuel spray F and the opening area A of the series of communication holes 27S according to the operating state, the entire range from low rotation to high rotation is achieved. Appropriate combustion can be obtained, and further performance improvements such as output performance and exhaust performance can be achieved.

また、両仕切部材25A,25Bを周方向を移動方向として回動可能としている。したがって、両仕切部材25A,25Bの回動によって、連絡孔27を移動させることができる。   Moreover, both partition members 25A and 25B can be rotated with the circumferential direction as the moving direction. Therefore, the communication hole 27 can be moved by turning both the partition members 25A and 25B.

また、仕切部材25の連絡孔27の数の4個は、インジェクタ22の噴射孔23(燃料の噴霧F)の数の4個と同数である(図3参照)。したがって、それぞれの連絡孔27から副室20内に流入した渦流(図1中、矢印Y2参照)に、インジェクタ22のそれぞれの噴射孔23から噴射された燃料の噴霧Fを速やかに混合させることができる。   Further, the four communication holes 27 of the partition member 25 are the same as the four injection holes 23 (fuel spray F) of the injector 22 (see FIG. 3). Therefore, the fuel spray F injected from each injection hole 23 of the injector 22 can be quickly mixed into the vortex flow (see arrow Y2 in FIG. 1) flowing into the sub chamber 20 from each communication hole 27. it can.

[実施形態2]
実施形態2を説明する。本実施形態は、前記実施形態1に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図6は一連の連絡孔の開口面積の変化を示す説明図である。図6(a)は一連の連絡孔27Sの開口面積Aが小さい状態を示し、同図(b)〜(c)はその開口面積Aが段階的に大きくなっていく過程を示している。図6(a)〜(c)に示すように、本実施形態は、前記実施形態1における仕切部材25を1枚増やして3枚としたものである。3枚目の仕切部材25を第3仕切部材25(符号、Cを付す)という。第3仕切部材25Cは、第2仕切部材25Bの下面側に対して積層状にかつ相対的に回動可能に重ね合わせられている。3枚の仕切部材25A,25B,25Cの回動中心は同一軸線上に配置されている。なお、第3仕切部材25Cは、他の仕切部材25A,25Bと同様にアクチュエータ30(図3参照)を備えている。
[Embodiment 2]
A second embodiment will be described. Since the present embodiment is a modification of the first embodiment, the changed portion will be described and redundant description will be omitted. FIG. 6 is an explanatory diagram showing changes in the opening area of a series of communication holes. 6A shows a state in which the opening area A of the series of communication holes 27S is small, and FIGS. 6B to 6C show a process in which the opening area A increases stepwise. As shown in FIGS. 6A to 6C, in the present embodiment, the number of partition members 25 in the first embodiment is increased by one to three. The third partition member 25 is referred to as a third partition member 25 (reference numeral C). The third partition member 25C is stacked on the lower surface side of the second partition member 25B so as to be rotatable and relatively rotatable. The rotation centers of the three partition members 25A, 25B, and 25C are arranged on the same axis. Note that the third partition member 25C includes an actuator 30 (see FIG. 3) in the same manner as the other partition members 25A and 25B.

本実施形態では、3枚の仕切部材25A,25B,25Cの合計の板厚を、前記実施形態1における2枚の仕切部材25A,25Bの合計の板厚と同等に設定している。すなわち、1枚の仕切部材25の板厚が、実施形態1における1枚の仕切部材25の板厚の2/3に設定したものである。これにより、隣り合う仕切部材25A,25B、25B、25Cの連絡孔27同士による内周面の相互間に生じる段差を小さくし、流量係数の低下を防止することができる。   In the present embodiment, the total thickness of the three partition members 25A, 25B, and 25C is set to be equal to the total thickness of the two partition members 25A and 25B in the first embodiment. That is, the plate thickness of one partition member 25 is set to 2/3 of the plate thickness of one partition member 25 in the first embodiment. Thereby, the level | step difference which arises between the internal peripheral surfaces by the communication holes 27 of adjacent partition member 25A, 25B, 25B, 25C can be made small, and the fall of a flow coefficient can be prevented.

また、一連の連絡孔27Sの開口面積Aを小さくした状態(図6中、(a)図参照)において、第1仕切部材25A及び第3仕切部材25Cに対して第2仕切部材25Bを平面視において右回り方向へ相対的に回動させると、図7に示すように、一連の連絡孔27Sの開口面積Aが一層小さくことにより、スワール比を一層増大することができる。   Further, in a state where the opening area A of the series of communication holes 27S is reduced (see FIG. 6A), the second partition member 25B is viewed in plan with respect to the first partition member 25A and the third partition member 25C. In FIG. 7, the swirl ratio can be further increased by further reducing the opening area A of the series of communication holes 27S, as shown in FIG.

[実施形態3]
実施形態3を説明する。本実施形態は、前記実施形態1に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図8は仕切部材を示す平面図である。
図8に示すように、本実施形態は、インジェクタ22が9個の噴射孔(図示省略)を有し、各噴射孔から放射状に9個の燃料の噴霧Fが噴射される。また、仕切部材25の連絡孔27の数は、インジェクタ22の噴射孔の数と同数の9個としている。また、連絡孔27は、仕切部材25の板厚方向に関して上面開口と下面開口とが周方向に円弧状にずれて形成されている。
[Embodiment 3]
A third embodiment will be described. Since the present embodiment is a modification of the first embodiment, the changed portion will be described and redundant description will be omitted. FIG. 8 is a plan view showing the partition member.
As shown in FIG. 8, in this embodiment, the injector 22 has nine injection holes (not shown), and nine fuel sprays F are injected radially from each injection hole. The number of communication holes 27 in the partition member 25 is nine, which is the same as the number of injection holes in the injector 22. Further, the communication hole 27 is formed such that the upper surface opening and the lower surface opening are shifted in an arc shape in the circumferential direction in the plate thickness direction of the partition member 25.

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、2サイクルディーゼルエンジンに限らず、4サイクルディーゼルエンジンにも適用することができる。また、仕切部材25は、1枚で構成することもできる。また、複数の仕切部材25は、4枚以上で構成することもできる。また、仕切部材25は、回動に限らず、主室18と副室20との間の仕切方向に沿っていれば、直線方向へ移動するものでもよい。また、仕切部材25の連絡孔27は、少なくとも1個としてすることもできる。また、連絡孔27の数は、噴霧Fの数と同数でなくてもよい。また、アクチュエータ30としては、エアシリンダに限らず、その他の流体圧シリンダ、電動シリンダ、あるいは、電動モータ及び電磁式ソレノイド等を用いることができる。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the present invention can be applied not only to a two-cycle diesel engine but also to a four-cycle diesel engine. Moreover, the partition member 25 can also be comprised by 1 sheet. Moreover, the some partition member 25 can also be comprised by 4 or more sheets. Further, the partition member 25 is not limited to rotation, and may move in a linear direction as long as it is along the partition direction between the main chamber 18 and the sub chamber 20. Further, the communication member 27 of the partition member 25 can be at least one. The number of communication holes 27 may not be the same as the number of sprays F. The actuator 30 is not limited to an air cylinder, and other fluid pressure cylinders, electric cylinders, electric motors, electromagnetic solenoids, or the like can be used.

10…ディーゼルエンジン
18…主室
20…副室
22…インジェクタ
25…仕切部材
25A…第1仕切部材
25B…第2仕切部材
25C…第3仕切部材
27…連絡孔
27S…一連の連絡孔
30…アクチュエータ
36…電子制御装置(制御手段)
F…燃料の噴霧
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Diesel engine 18 ... Main chamber 20 ... Sub chamber 22 ... Injector 25 ... Partition member 25A ... First partition member 25B ... Second partition member 25C ... Third partition member 27 ... Communication hole 27S ... A series of communication holes 30 ... Actuator 36. Electronic control device (control means)
F ... Fuel spray

Claims (5)

主室と、
副室と、
前記副室内に燃料を噴射するインジェクタと、
前記主室と前記副室とを連絡する連絡孔を有する仕切部材と
を備え、
前記主室の圧縮行程において該主室の空気を前記連絡孔を介して前記副室に流入させることにより渦流を発生させ、前記インジェクタから噴射された燃料と前記渦流とを混合させるようにしたディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、
前記仕切部材を前記主室と前記副室との間にて移動可能とし、
前記仕切部材を移動させるアクチュエータ、及び、該アクチュエータをディーゼルエンジンの運転状態に応じて制御する制御手段を備え、
前記制御手段は、ディーゼルエンジンの高回転域側となるほど、前記インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する前記連絡孔の距離を近づける方向へ、前記仕切部材を移動させるように前記アクチュエータを制御する
ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃焼室構造。
The main room,
Sub-room,
An injector for injecting fuel into the sub chamber;
A partition member having a communication hole connecting the main chamber and the sub chamber,
Diesel in which the air in the main chamber is caused to flow into the sub chamber through the communication hole in the compression stroke of the main chamber to generate a vortex and to mix the fuel injected from the injector and the vortex An engine combustion chamber structure,
The partition member is movable between the main chamber and the sub chamber,
An actuator for moving the partition member, and a control means for controlling the actuator according to the operating state of the diesel engine,
The control means controls the actuator so as to move the partition member in a direction in which the distance of the communication hole with respect to the spray of fuel injected from the injector is closer toward a higher rotation region side of the diesel engine. Diesel engine combustion chamber structure.
請求項1に記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、
前記制御手段は、ディーゼルエンジンの低回転域、且つ低負荷域においては前記インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する前記連絡孔の距離を遠ざける方向へ、前記仕切部材を移動させるように前記アクチュエータを制御する
ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃焼室構造。
A combustion chamber structure for a diesel engine according to claim 1,
The control means controls the actuator so as to move the partition member in a direction in which the distance of the communication hole with respect to the spray of fuel injected from the injector is increased in a low rotation range and a low load range of a diesel engine. A combustion chamber structure of a diesel engine characterized by
請求項1又は2に記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、
前記仕切部材を積層状にかつそれぞれ同方向に移動可能に複数重ね合わせ、
前記仕切部材毎に前記アクチュエータを備え、
前記制御手段は、前記複数の仕切部材を同期的に移動させるように前記複数のアクチュエータを制御することによって、前記インジェクタから噴射された燃料の噴霧に対する前記連絡孔の距離を可変する一方、前記複数の仕切部材を相対的に移動させるように前記複数のアクチュエータを制御することによって、前記複数の仕切部材による一連の連絡孔の開口面積を可変する
ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃焼室構造。
A combustion chamber structure for a diesel engine according to claim 1 or 2,
A plurality of the partition members are stacked so as to be movable in the same direction,
The partition member includes the actuator,
The control means controls the plurality of actuators so as to move the plurality of partition members synchronously, thereby varying the distance of the communication hole with respect to the spray of fuel injected from the injector. A combustion chamber structure for a diesel engine, wherein an opening area of a series of communication holes by the plurality of partition members is varied by controlling the plurality of actuators so as to relatively move the partition members.
請求項1〜3のいずれか1つに記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、
前記仕切部材を、周方向を移動方向として回動可能としたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃焼室構造。
A combustion chamber structure for a diesel engine according to any one of claims 1 to 3,
A combustion chamber structure of a diesel engine, wherein the partition member is rotatable with a circumferential direction as a moving direction.
請求項1〜4のいずれか1つに記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、
前記仕切部材の連絡孔の数は、前記インジェクタの噴射孔の数と同数であることを特徴とするディーゼルエンジンの燃焼室構造。
It is a combustion chamber structure of the diesel engine as described in any one of Claims 1-4,
The combustion chamber structure of a diesel engine, wherein the number of communication holes of the partition member is the same as the number of injection holes of the injector.
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