JP5909559B2 - Parking brake operating state detection device and brake device - Google Patents

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Description

本発明は、車両の駐車時に用いられる駐車バネブレーキ機構を有するブレーキ装置に用いられ、駐車バネブレーキ機構の作動状態を検知する、駐車ブレーキ作動状態検知装置、及び、その駐車ブレーキ作動状態検知装置を備えるブレーキ装置に関する。   The present invention relates to a parking brake operating state detecting device and a parking brake operating state detecting device thereof, which are used in a braking device having a parking spring brake mechanism used when a vehicle is parked, and detects an operating state of the parking spring brake mechanism. The present invention relates to a brake device provided.

例えば、鉄道車両に設置されるブレーキ装置として、駐車バネブレーキ機構を有するブレーキ装置が知られている（特許文献１、２を参照）。上記の駐車バネブレーキ機構は、鉄道車両の駐車時に用いられる。そして。この駐車バネブレーキ機構は、駐車バネの付勢力によって付勢された駐車ピストンが所定のブレーキ作動方向に移動することで作動するように構成されている。   For example, as a brake device installed in a railway vehicle, a brake device having a parking spring brake mechanism is known (see Patent Documents 1 and 2). The parking spring brake mechanism is used when the railway vehicle is parked. And then. The parking spring brake mechanism is configured to operate when the parking piston urged by the urging force of the parking spring moves in a predetermined brake operating direction.

また、特許文献１に開示されたブレーキ装置には、駐車バネブレーキ機構が作動しているか否かを作業者が目視で確認可能な構成が設けられている。具体的には、特許文献１に開示されたブレーキ装置においては、駐車バネブレーキ機構が作動しているか否かを作業者が目視で確認するためのカバー部（３１）が設けられている。尚、このカバー部（３１）は、円筒形状の外形に形成され、駐車ピストンである第２ピストン（２７）とともに移動するように設けられている。そして、カバー部（３１）は、駐車バネである第２バネ（２６）の内側を貫通してシリンダ本体（１３）の端部に設けられた孔部を貫通してシリンダ本体（３１）の外部へ突出するように配置されている。   Further, the brake device disclosed in Patent Document 1 is provided with a configuration that allows an operator to visually confirm whether or not the parking spring brake mechanism is operating. Specifically, in the brake device disclosed in Patent Document 1, a cover portion (31) is provided for the operator to visually confirm whether or not the parking spring brake mechanism is operating. In addition, this cover part (31) is formed in the cylindrical external shape, and is provided so that it may move with the 2nd piston (27) which is a parking piston. The cover part (31) penetrates the inside of the second spring (26), which is a parking spring, and penetrates the hole provided in the end part of the cylinder body (13) to the outside of the cylinder body (31). It is arranged so as to protrude.

また、特許文献２に開示されたブレーキ装置には、駐車バネブレーキ機構が作動しているか否かを電気的に確認可能な構成が設けられている。具体的には、特許文献２に開示されたブレーキ装置においては、駐車バネブレーキ機構が作動しているか否かを電気的に確認するための構成として、磁石（３２６）及び磁気センサ（３２７）を備えた構成が設けられている。磁石（３２６）及び磁気センサ（３２７）は、駐車バネブレーキ機構である安全ブレーキ機構部（３）が内蔵されるハウジング本体（１ａ）に内蔵されている。磁石（３２６）は、駐車ピストンである楔ピストン（３０４）に設置され、磁気センサ（３２７）は、ハウジング本体（１ａ）の内面に設置されている。   Further, the brake device disclosed in Patent Document 2 is provided with a configuration that can electrically confirm whether or not the parking spring brake mechanism is operating. Specifically, in the brake device disclosed in Patent Document 2, a magnet (326) and a magnetic sensor (327) are provided as a configuration for electrically confirming whether the parking spring brake mechanism is operating. A configuration is provided. The magnet (326) and the magnetic sensor (327) are incorporated in a housing body (1a) in which a safety brake mechanism (3) that is a parking spring brake mechanism is incorporated. The magnet (326) is installed on the wedge piston (304), which is a parking piston, and the magnetic sensor (327) is installed on the inner surface of the housing body (1a).

特開２００８−１０１７６６号公報JP 2008-101766 A 特開２００３−１１８５６２号公報JP 2003-118562 A

特許文献１又は特許文献２に開示された構成によると、駐車バネブレーキ機構が作動しているか否かを作業者の目視によって或いは電気的に確認することができる。しかしながら、特許文献１又は特許文献２に開示された構成を既存のブレーキ装置に適用する場合、既存のブレーキ装置を大幅に改造する必要がある。また、既存のブレーキ装置の大幅な改造が困難であれば、既存のブレーキ装置を、特許文献１又は特許文献２に開示された構成が設けられた新たなブレーキ装置に交換する必要がある。従って、特許文献１又は特許文献２に開示された構成の場合、駐車バネブレーキ機構の作動状態を確認可能な構成を既存のブレーキ装置に付加することが難しい。   According to the configuration disclosed in Patent Document 1 or Patent Document 2, whether or not the parking spring brake mechanism is operating can be confirmed visually or electrically by the operator. However, when the configuration disclosed in Patent Document 1 or Patent Document 2 is applied to an existing brake device, it is necessary to significantly modify the existing brake device. Further, if it is difficult to remodel the existing brake device, it is necessary to replace the existing brake device with a new brake device provided with the configuration disclosed in Patent Document 1 or Patent Document 2. Therefore, in the case of the configuration disclosed in Patent Literature 1 or Patent Literature 2, it is difficult to add a configuration capable of confirming the operating state of the parking spring brake mechanism to the existing brake device.

本発明は、上記実情に鑑みることにより、駐車バネブレーキ機構の作動状態を確認可能な構成を既存のブレーキ装置に容易に付加することができる、駐車ブレーキ作動状態検知装置を提供することを目的とする。また、その駐車ブレーキ作動状態検知装置を備えるブレーキ装置を提供することを目的とする。   In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a parking brake operation state detection device that can easily add a configuration capable of confirming the operation state of a parking spring brake mechanism to an existing brake device. To do. Moreover, it aims at providing a brake device provided with the parking brake operation state detection apparatus.

上記目的を達成するための本発明のある局面に係る駐車ブレーキ作動状態検知装置は、車両の駐車時に用いられるとともに駐車バネの付勢力によって付勢された駐車ピストンが所定のブレーキ作動方向に移動することで作動する駐車バネブレーキ機構を有して車両に設置されるブレーキ装置に用いられ、前記駐車バネブレーキ機構の作動状態を検知する。そして、本発明のある局面に係る上記の駐車ブレーキ作動状態検知装置は、前記駐車バネ及び前記駐車ピストンを内部に収容する筒状の部分を有するカバーと、前記カバーに対する前記駐車ピストンの位置を検知する位置検知機構と、を備え、前記筒状の部分には、前記ブレーキ作動方向側に向かって段状に拡径する部分が設けられ、その拡径する部分には、前記駐車ピストンの一部が露出する開口を区画する開口部が設けられ、前記位置検知機構は、前記筒状の部分において前記開口部よりも前記ブレーキ作動方向側とは反対側に前記筒状の部分と隣り合うように配置され、前記位置検知機構には、前記開口の内側に少なくとも一部が配置される検知部が設けられ、前記検知部は、前記駐車ピストンの一部に対して前記開口内において当接することで、或いは、前記駐車ピストンに対して前記開口を介して対向することで、前記カバーに対する前記駐車ピストンの位置を検出可能に、前記開口部に設置されている。 In order to achieve the above object, a parking brake operation state detection device according to an aspect of the present invention is used when a vehicle is parked and a parking piston urged by a urging force of a parking spring moves in a predetermined brake operation direction. used in brake equipment to be installed in a vehicle having a parking spring brake Organization operating by, detecting the operating state of the parking spring brake mechanism. The parking brake operation state detection device according to an aspect of the present invention is configured to detect a position of the parking piston with respect to the cover having a cylindrical portion that houses the parking spring and the parking piston therein. A position detecting mechanism, and the cylindrical portion is provided with a step-like diameter-expanding portion toward the brake operation direction side, and the diameter-expanding portion includes a part of the parking piston. An opening for partitioning the opening is provided, and the position detection mechanism is adjacent to the cylindrical portion on the side opposite to the brake operation direction side of the opening in the cylindrical portion. disposed, wherein the position detecting mechanism, the detection unit at least partially disposed is provided on the inner side of the opening, wherein the detection unit, the contact in said opening to a part of the parking piston In Rukoto, or the through the opening against the parking piston by opposing, detectably a position of the parking piston relative to the cover, is installed in the opening.

この構成によると、カバーには、駐車ピストンの一部が露出する開口が設けられ、位置検知機構の検知部の少なくとも一部が、開口の内側に配置される。そして、検知部は、駐車ピストンに対してアクセス可能に、開口部に設置されている。即ち、検知部は、駐車ピストンに対して開口内で当接し或いは開口を介して対向することで、駐車ピストンの位置を検知可能に、開口部に設置される。このため、既存のブレーキ装置から、駐車バネ及び駐車ピストンを内部に収納する既存のカバーを取り外し、上記の構成のカバー及び位置検知機構を備える駐車ブレーキ作動状態検知装置を既存のブレーキ装置に容易に設置することできる。即ち、上記の駐車ブレーキ作動状態検知装置によると、駐車バネブレーキ機構の作動状態を確認可能な構成を既存のブレーキ装置に容易に付加することができる。よって、上記の駐車ブレーキ作動状態検知装置によると、既存のブレーキ装置に駐車バネブレーキ機構の作動状態を確認可能な構成を付加するにあたり、既存のブレーキ装置を大幅に改造する必要がない。また、上記の駐車ブレーキ作動状態検知装置によると、駐車バネブレーキ機構の作動状態を確認可能な構成を付加するために既存のブレーキ装置を新たなブレーキ装置に交換する必要もない。   According to this configuration, the cover is provided with an opening through which a part of the parking piston is exposed, and at least a part of the detection unit of the position detection mechanism is disposed inside the opening. And the detection part is installed in the opening part so that access with respect to a parking piston is possible. That is, the detection unit is installed in the opening so that the position of the parking piston can be detected by contacting the parking piston in the opening or facing the parking piston through the opening. For this reason, the existing cover which accommodates a parking spring and a parking piston in an inside is removed from the existing brake device, and the parking brake operation state detection device provided with the cover and position detection mechanism of the above-mentioned structure is easily added to the existing brake device. Can be installed. That is, according to the parking brake operation state detection device, a configuration that can confirm the operation state of the parking spring brake mechanism can be easily added to an existing brake device. Therefore, according to the above-described parking brake operation state detection device, it is not necessary to significantly modify the existing brake device in order to add a configuration capable of confirming the operation state of the parking spring brake mechanism to the existing brake device. Further, according to the parking brake operation state detection device, it is not necessary to replace the existing brake device with a new brake device in order to add a configuration capable of confirming the operation state of the parking spring brake mechanism.

従って、上記の構成によると、駐車バネブレーキ機構の作動状態を確認可能な構成を既存のブレーキ装置に容易に付加することができる、駐車ブレーキ作動状態検知装置を提供することができる。   Therefore, according to said structure, the parking brake operation state detection apparatus which can add easily the structure which can confirm the operation state of a parking spring brake mechanism to the existing brake device can be provided.

また、前記駐車ブレーキ作動状態検知装置において、前記検知部は、前記開口の内側で前記開口部に対して摺動して変位可能に設置された検知ピストンとして設けられ、前記駐車ピストンに当接可能に前記開口部に設置されていることが好ましい。   Further, in the parking brake operation state detection device, the detection unit is provided as a detection piston that is slidably displaced with respect to the opening inside the opening and can contact the parking piston. It is preferable to be installed in the opening.

この構成によると、駐車ピストンに当接する検知部が、開口の内側で開口部に摺動する検知ピストンとして設けられるため、開口を介して異物がブレーキ装置の内側に入り込んでしまうことが防止される。また、開口を介した異物の侵入が、開口部において検知ピストンが摺動するという簡素な構成で、効率よく防止される。よって、簡素な構成で、異物をブレーキ装置の内側に入り込ませてしまうことなく、駐車バネブレーキ機構の作動状態を検知することができる。   According to this structure, since the detection part which contact | abuts a parking piston is provided as a detection piston which slides into an opening part inside an opening, it can prevent that a foreign material enters the inside of a brake device through an opening. . In addition, intrusion of foreign matter through the opening is efficiently prevented with a simple configuration in which the detection piston slides in the opening. Therefore, it is possible to detect the operating state of the parking spring brake mechanism with a simple configuration without causing foreign matter to enter the inside of the brake device.

また、前記駐車ブレーキ作動状態検知装置において、前記位置検知機構は、前記検知ピストンの変位を検知する変位センサが設けられていることが好ましい。   In the parking brake operation state detection device, it is preferable that the position detection mechanism is provided with a displacement sensor that detects the displacement of the detection piston.

この構成によると、変位センサによって検知ピストンの変位を電気的に検知し、検知ピストンの変位に関する電気信号を生成することができる。このため、この電気信号を用い、運転室で車両の運転操作を行う運転者が駐車バネブレーキ機構の作動状態を確認可能な構成を容易に構築することができる。   According to this configuration, the displacement of the detection piston can be electrically detected by the displacement sensor, and an electrical signal relating to the displacement of the detection piston can be generated. For this reason, the structure which can confirm the operating state of a parking spring brake mechanism can be constructed | assembled easily by the driver | operator who performs driving operation of a vehicle in a driver's cab using this electric signal.

また、前記駐車ブレーキ作動状態検知装置において、前記検知ピストンとして設けられた前記検知部における前記駐車ピストンに当接する側の端部と反対側の端部の端面は、前記駐車ピストンが前記ブレーキ作動方向に移動した際に、前記カバーの端面と同一平面上に位置するように、又は前記ブレーキ作動方向と平行な方向に向かって前記カバーの端面と同一平面上の位置を通過して変位するように、移動することが好ましい。   Further, in the parking brake operation state detection device, the end surface of the detection portion provided as the detection piston is opposite to the end portion on the side contacting the parking piston, and the parking piston is in the brake operation direction. So as to be located on the same plane as the end face of the cover or to pass through a position on the same plane as the end face of the cover in a direction parallel to the brake operating direction. It is preferable to move.

この構成によると、駐車ピストンがブレーキ作動方向に移動して駐車バネブレーキ機構が作動した際に、検知ピストンの端面が、カバーの端面と同一平面上に位置し又はカバーの端面と同一平面上の位置を通過して変位するように、移動する。このため、作業者は、カバーの端面を基準にして検知ピストンの端面の位置を確認するだけで、駐車バネブレーキ機構の作動状態を目視で容易に確認することができる。   According to this configuration, when the parking piston moves in the brake operating direction and the parking spring brake mechanism is operated, the end face of the detection piston is located on the same plane as the end face of the cover or is flush with the end face of the cover. Move to displace through the position. For this reason, the operator can easily confirm the operating state of the parking spring brake mechanism visually only by confirming the position of the end surface of the detection piston with reference to the end surface of the cover.

また、前記駐車ブレーキ作動状態検知装置において、前記開口は、前記カバーを前記駐車ピストンの軸方向と平行な方向に沿って貫通する貫通孔として設けられていることが好ましい。 Further, in the parking brake operating state detecting device, before Symbol opening it is preferably provided with the cover as a through hole penetrating along a direction parallel to the axial direction of the parking piston.

この構成によると、検知部の少なくとも一部が配置される開口が、カバーの外周における一部に設けられて駐車ピストンの軸方向と平行な方向に沿って延びる貫通孔として設けられ、簡素な構造で構成される。このため、カバー及び位置検知機構を備えて構成される駐車ブレーキ作動状態検知装置の構成の簡素化を図ることができる。   According to this configuration, the opening in which at least a part of the detection unit is arranged is provided as a through hole provided in a part of the outer periphery of the cover and extending along a direction parallel to the axial direction of the parking piston, and has a simple structure Consists of. For this reason, simplification of the structure of the parking brake operation state detection apparatus comprised including a cover and a position detection mechanism can be achieved.

また、前述の目的を達成するための本発明のある局面に係るブレーキ装置は、車両に設置されるブレーキ装置であって、車両の駐車時に用いられるとともに駐車バネの付勢力によって付勢された駐車ピストンが所定のブレーキ作動方向に移動することで作動する駐車バネブレーキ機構と、前記駐車ブレーキ作動状態検知装置と、前記駐車バネブレーキ機構の作動に伴って付勢されることが可能なロッドと、前記ロッドに連動して駆動されてブレーキ力を出力するブレーキ出力部と、を備えている。   A brake device according to an aspect of the present invention for achieving the above-described object is a brake device installed in a vehicle, and is used when a vehicle is parked and parked by a biasing force of a parking spring. A parking spring brake mechanism that operates by moving a piston in a predetermined brake operating direction, the parking brake operating state detection device, a rod that can be energized with the operation of the parking spring brake mechanism; A brake output unit that is driven in conjunction with the rod and outputs a braking force.

この構成によると、駐車バネブレーキ機構の作動状態を確認可能な構成を既存のブレーキ装置に容易に付加することができる駐車ブレーキ作動状態検知装置が設けられたブレーキ装置を提供することができる。また、駐車ブレーキ作動状態検知装置が設けられたブレーキ装置において、容易に駐車ブレーキ作動状態検知装置の取り外し作業及び交換作業を行うことができる。これにより、駐車ブレーキ作動状態検知装置が設けられたブレーキ装置のメンテナンス性を向上をさせることができる。   According to this configuration, it is possible to provide a brake device provided with a parking brake operation state detection device that can easily add a configuration capable of confirming the operation state of the parking spring brake mechanism to an existing brake device. Further, in the brake device provided with the parking brake operation state detection device, the parking brake operation state detection device can be easily removed and replaced. Thereby, the maintainability of the brake device provided with the parking brake operation state detection device can be improved.

本発明によると、駐車バネブレーキ機構の作動状態を確認可能な構成を既存のブレーキ装置に容易に付加することができる、駐車ブレーキ作動状態検知装置を提供することができる。また、その駐車ブレーキ作動状態検知装置を備えるブレーキ装置を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the parking brake operation state detection apparatus which can add easily the structure which can confirm the operation state of a parking spring brake mechanism to the existing brake device can be provided. Moreover, a brake device provided with the parking brake operation state detection apparatus can be provided.

本発明の第一実施形態に係るブレーキ装置の一部断面を含む図である。It is a figure containing the partial cross section of the brake device which concerns on 1st embodiment of this invention. 駐車ブレーキ作動状態検知装置が付加されていないブレーキ装置の一部断面を含む図である。It is a figure containing the partial cross section of the brake device to which the parking brake operation state detection apparatus is not added. 図１に示すブレーキ装置の一部を拡大して示す図であって、ブレーキ装置に設けられるブレーキシリンダ装置を示す図である。It is a figure which expands and shows a part of brake device shown in FIG. 1, Comprising: It is a figure which shows the brake cylinder apparatus provided in a brake device. 図３に示すブレーキシリンダ装置の一部を拡大して示す図であって、本発明の第１実施形態に係る駐車ブレーキ作動状態検知装置の断面を含む図である。It is a figure which expands and shows a part of brake cylinder apparatus shown in FIG. 3, Comprising: It is a figure containing the cross section of the parking brake operation state detection apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図４に示す駐車ブレーキ作動状態検知装置におけるカバーを示す正面図である。It is a front view which shows the cover in the parking brake operation state detection apparatus shown in FIG. 図５に示すカバーの平面図である。It is a top view of the cover shown in FIG. 図４の一部を拡大して示す図であって、図４に示す駐車ブレーキ作動状態検知装置における位置検知機構とその近傍とを示す図である。It is a figure which expands and shows a part of FIG. 4, Comprising: It is a figure which shows the position detection mechanism in the parking brake operation state detection apparatus shown in FIG. 4, and its vicinity. 図７に示す位置検知機構の作動を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the action | operation of the position detection mechanism shown in FIG. 本発明の第２実施形態に係るブレーキ装置の一部断面を含む図である。It is a figure containing the partial cross section of the brake device which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 図９の一部を拡大して示す図であって、本発明の第２実施形態に係る駐車ブレーキ作動状態検知装置における位置検知機構とその近傍とを示す図である。It is a figure which expands and shows a part of FIG. 9, Comprising: It is a figure which shows the position detection mechanism in the parking brake operation state detection apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention, and its vicinity. 図９に示すブレーキ装置における駐車バネブレーキ機構が作動した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the parking spring brake mechanism in the brake device shown in FIG. 9 act | operated. 図１１の一部を拡大して示す図であって、図９に示す駐車ブレーキ作動状態検知装置における位置検知機構とその近傍とを示す図である。It is a figure which expands and shows a part of FIG. 11, Comprising: It is a figure which shows the position detection mechanism in the parking brake operation state detection apparatus shown in FIG. 9, and its vicinity.

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しつつ説明する。尚、本発明は、以下の実施形態に限定されず、車両の駐車時に用いられる駐車バネブレーキ機構を有するブレーキ装置に用いられ、駐車バネブレーキ機構の作動状態を検知する、駐車ブレーキ作動状態検知装置に関して、広く適用することができるものである。また、本発明は、その駐車ブレーキ作動状態検知装置を備えるブレーキ装置に関して、広く適用することができるものである。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited to the following embodiment, It is used for the brake device which has a parking spring brake mechanism used at the time of parking of a vehicle, and detects the operating state of a parking spring brake mechanism. Can be widely applied. Moreover, this invention can be widely applied regarding a brake device provided with the parking brake operation state detection apparatus.

尚、本実施形態の駐車ブレーキ作動状態検知装置及びブレーキ装置については、鉄道車両用として用いられる場合を例にとって説明する。また、本実施形態では、ブレーキ装置が踏面ブレーキ装置として構成された形態を例にとって説明するが、この通りでなくてもよい。即ち、本発明は、踏面ブレーキ装置以外のブレーキ装置に対しても適用することができる。例えば、本発明は、ディスクブレーキ装置として構成されたブレーキ装置に対しても適用することができる。   The parking brake operation state detection device and the brake device according to the present embodiment will be described by taking as an example a case of being used for a railway vehicle. Moreover, although this embodiment demonstrates taking the form for which the brake device was comprised as a tread brake device as an example, it may not be this way. That is, the present invention can be applied to brake devices other than the tread brake device. For example, the present invention can be applied to a brake device configured as a disc brake device.

（第１実施形態）
［ブレーキ装置］
図１は、本発明の第１実施形態に係るブレーキ装置１の一部断面を含む図である。図１に示すブレーキ装置１には、本発明の第１実施形態に係る駐車ブレーキ作動状態検知装置３が設置されている。また、図２は、駐車ブレーキ作動状態検知装置３が付加されていない既存のブレーキ装置１ａの一部断面を含む図である。図３は、図１に示すブレーキ装置１の一部を拡大して示す図であって、ブレーキ装置１に設けられるブレーキシリンダ装置２を示す図である。図１及び図３に示すブレーキ装置１、図２に示すブレーキ装置１ａは、図示が省略された鉄道車両（本実施形態における車両）に設置される。尚、図１は、ブレーキ装置１が鉄道車両に設置された状態で、鉄道車両の車輪１００の車軸方向からブレーキ装置１を見た図である。同様に、図２は、ブレーキ装置１ａが鉄道車両に設置された状態で、鉄道車両の車輪１００の車軸方向からブレーキ装置１ａを見た図である。(First embodiment)
[Brake device]
FIG. 1 is a diagram including a partial cross section of a brake device 1 according to a first embodiment of the present invention. In the brake device 1 shown in FIG. 1, a parking brake operation state detection device 3 according to the first embodiment of the present invention is installed. FIG. 2 is a diagram including a partial cross section of an existing brake device 1a to which the parking brake operation state detection device 3 is not added. FIG. 3 is an enlarged view of a part of the brake device 1 shown in FIG. 1, and shows a brake cylinder device 2 provided in the brake device 1. The brake device 1 shown in FIGS. 1 and 3 and the brake device 1a shown in FIG. 2 are installed in a railway vehicle (vehicle in the present embodiment) that is not shown. FIG. 1 is a view of the brake device 1 as viewed from the axle direction of the wheel 100 of the railway vehicle with the brake device 1 installed in the railway vehicle. Similarly, FIG. 2 is a view of the brake device 1a as viewed from the axle direction of the wheel 100 of the railway vehicle in a state where the brake device 1a is installed in the railway vehicle.

ブレーキ装置１及びブレーキ装置１ａは、踏面ブレーキ装置として構成されている。そして、図２に示す既存のブレーキ装置１ａに対して、駐車ブレーキ作動状態検知装置３が新たに設置されて付加されることで、図１及び図３に示すブレーキ装置１が構成される。また、図１及び図３に示すように、ブレーキ装置１には、ブレーキシリンダ装置２が設けられている。一方、図２に示すように、ブレーキ装置１ａには、ブレーキシリンダ装置２ａが設けられている。   The brake device 1 and the brake device 1a are configured as a tread brake device. And the brake device 1 shown in FIG.1 and FIG.3 is comprised by newly installing and adding the parking brake operation state detection apparatus 3 with respect to the existing brake device 1a shown in FIG. As shown in FIGS. 1 and 3, the brake device 1 is provided with a brake cylinder device 2. On the other hand, as shown in FIG. 2, the brake device 1a is provided with a brake cylinder device 2a.

ブレーキ装置１のブレーキシリンダ装置２は、ブレーキ装置１ａのブレーキシリンダ装置２ａと同様に構成されている。しかし、ブレーキシリンダ装置２は、駐車ブレーキ作動状態検知装置３が設けられている点において、ブレーキシリンダ装置２ａとは異なっている。即ち、図２に示す既存のブレーキシリンダ装置２ａに対して、駐車ブレーキ作動状態検知装置３が新たに設置されて付加されることで、図１及び図３に示すブレーキシリンダ装置２が構成される。尚、ブレーキシリンダ装置２ａに対して駐車ブレーキ作動状態検知装置３が付加される際には、ブレーキシリンダ装置２ａのカバー（既存のカバー）２３ａが取り外される（図２を参照）。そして、ブレーキシリンダ装置２ａに対して、カバー２３ａの替わりに、カバー６０を含む駐車ブレーキ作動状態検知装置３が設置される。これにより、ブレーキシリンダ装置２が構成されることになる。   The brake cylinder device 2 of the brake device 1 is configured similarly to the brake cylinder device 2a of the brake device 1a. However, the brake cylinder device 2 is different from the brake cylinder device 2a in that a parking brake operation state detection device 3 is provided. That is, the brake cylinder device 2 shown in FIGS. 1 and 3 is configured by newly installing and adding a parking brake operation state detection device 3 to the existing brake cylinder device 2a shown in FIG. . Note that when the parking brake operation state detection device 3 is added to the brake cylinder device 2a, the cover (existing cover) 23a of the brake cylinder device 2a is removed (see FIG. 2). And the parking brake operation state detection apparatus 3 containing the cover 60 is installed with respect to the brake cylinder apparatus 2a instead of the cover 23a. Thereby, the brake cylinder device 2 is configured.

尚、上記においては、既存のブレーキ装置１ａに対して駐車ブレーキ作動状態検知装置３が新たに設置されることで、ブレーキ装置１が構成される形態を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。既存のブレーキ装置１ａに対する駐車ブレーキ作動状態検知装置３の付加ではなく、駐車ブレーキ作動状態検知装置３が既に付加されたブレーキ装置１が新設される形態が実施されてもよい。   In the above description, the parking brake operation state detection device 3 is newly installed with respect to the existing brake device 1a, and the brake device 1 is configured as an example. However, this is not the case. Also good. Instead of adding the parking brake operation state detection device 3 to the existing brake device 1a, a form in which the brake device 1 to which the parking brake operation state detection device 3 has already been added is newly installed may be implemented.

以下、ブレーキ装置１について詳しく説明する。尚、図２に示すブレーキ装置１ａは、前述のように、駐車ブレーキ作動状態検知装置３が設けられておらずにカバー２３ａが設けられている点のみにおいて、ブレーキ装置１と異なっている。このため、ブレーキ装置１ａについては、ブレーキ装置１と共通する構成要素について図面において同一の符号を付すことで、説明を省略する。   Hereinafter, the brake device 1 will be described in detail. The brake device 1a shown in FIG. 2 differs from the brake device 1 only in that the cover 23a is provided without the parking brake operation state detection device 3 as described above. For this reason, about the brake device 1a, about the component which is common in the brake device 1, the description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol in drawing.

図１及び図３に示すように、ブレーキ装置１は、ブレーキシリンダ装置２、ブレーキ出力部１１、ロッド１２、ロッド支持機構１３、ロッド駆動部１４、等を備えて構成されている。そして、ブレーキ装置１は、ブレーキシリンダ装置２が作動することで、ブレーキシリンダ装置２に対して相対移動可能に支持されたブレーキ出力部１１が、ロッド駆動部１４及びロッド１２を介して駆動され、ブレーキ力を出力するように構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 3, the brake device 1 includes a brake cylinder device 2, a brake output unit 11, a rod 12, a rod support mechanism 13, a rod drive unit 14, and the like. And the brake output part 11 supported so that relative movement with respect to the brake cylinder apparatus 2 is driven by the brake cylinder apparatus 2 act | operates the brake device 1 via the rod drive part 14 and the rod 12, The brake force is output.

尚、ロッド１２は、車輪１００の車軸方向に対して直交する方向に沿って延びるように設置されている。一方、ブレーキシリンダ装置２は、そのシリンダ本体２３及びカバー６０の軸方向が、ロッド１２が延びる方向に対して略直交する方向に沿って延びるように、設置されている。そして、本実施形態では、ブレーキシリンダ装置２は、そのシリンダ本体２３及びカバー６０の軸方向が、車輪１００が設けられる鉄道車両の上下方向に沿って延びるように、設置されている。   The rod 12 is installed so as to extend along a direction orthogonal to the axle direction of the wheel 100. On the other hand, the brake cylinder device 2 is installed so that the axial direction of the cylinder body 23 and the cover 60 extends along a direction substantially orthogonal to the direction in which the rod 12 extends. And in this embodiment, the brake cylinder apparatus 2 is installed so that the axial direction of the cylinder main body 23 and the cover 60 may extend along the up-down direction of the railway vehicle in which the wheel 100 is provided.

ブレーキ出力部１１は、制輪子として設けられ、ブレーキ出力部１１は、ロッド１２に連動して駆動されてブレーキ力を出力するように設けられている。そして、ブレーキ出力部１１は、ライニング１５、ライニング保持部１６、等を備えて構成されている。   The brake output unit 11 is provided as a control, and the brake output unit 11 is driven in conjunction with the rod 12 to output a braking force. The brake output unit 11 includes a lining 15, a lining holding unit 16, and the like.

ライニング１５には、車輪１００の踏面１００ａに対して当接可能な制動面１５ａが設けられている。ブレーキ出力部１１がロッド１２によって駆動されることで、ライニング１５の制動面１５ａが車輪１００の踏面１００ａに当接して押し付けられる。そして、制動面１５ａが踏面１００ａに押し付けられることによって生じる摩擦により、車輪１００の回転が制動される。   The lining 15 is provided with a braking surface 15 a that can come into contact with the tread surface 100 a of the wheel 100. When the brake output unit 11 is driven by the rod 12, the braking surface 15 a of the lining 15 contacts and is pressed against the tread surface 100 a of the wheel 100. Then, the rotation of the wheel 100 is braked by the friction generated when the braking surface 15a is pressed against the tread surface 100a.

ライニング保持部１６は、ライニング１５が固定され、ライニング１５を保持する部材として設けられている。また、ライニング保持部１６は、ロッド１２の先端側の端部に対して、揺動自在に連結されている。尚、ロッド１２の先端側は、ブレーキシリンダ装置２のシリンダ本体２３から突出した状態で配置されている。また、ライニング保持部１６は、シリンダ本体２３に対して揺動自在に連結されたハンガー部材１７に対しても揺動可能に連結されている。   The lining holding part 16 is provided as a member for holding the lining 15 to which the lining 15 is fixed. In addition, the lining holding portion 16 is swingably connected to the end portion on the distal end side of the rod 12. The tip end side of the rod 12 is arranged in a state of protruding from the cylinder body 23 of the brake cylinder device 2. Further, the lining holding portion 16 is also swingably connected to a hanger member 17 that is swingably connected to the cylinder body 23.

ロッド１２は、ブレーキシリンダ装置２の作動に伴って駆動され、ブレーキシリンダ装置２からの出力をブレーキ出力部１１に伝達する軸部材として設けられている。ロッド１２は、ブレーキシリンダ装置２がブレーキ力を出力する際の作動に伴って、シリンダ本体２３から突出する方向（図３にて矢印Ａで示す方向）に移動する。これにより、ロッド１２は、ライニング１５を車輪１００に押し付けてブレーキ力を発生させる。また、ロッド１２は、ブレーキシリンダ装置２がブレーキ力を解除する際の作動に伴ってシリンダ本体２３に退避する方向（図３にて矢印Ｂで示す方向）に移動する。これにより、ロッド１２は、ライニング１５を車輪１００から離間させてブレーキ力を解除する。   The rod 12 is driven as the brake cylinder device 2 is operated, and is provided as a shaft member that transmits the output from the brake cylinder device 2 to the brake output unit 11. The rod 12 moves in a direction protruding from the cylinder body 23 (direction indicated by an arrow A in FIG. 3) in accordance with the operation when the brake cylinder device 2 outputs a braking force. Thereby, the rod 12 presses the lining 15 against the wheel 100 to generate a braking force. Further, the rod 12 moves in the direction of retreating to the cylinder body 23 (direction indicated by the arrow B in FIG. 3) with the operation when the brake cylinder device 2 releases the braking force. As a result, the rod 12 releases the braking force by separating the lining 15 from the wheel 100.

また、ロッド１２は、ブレーキシリンダ装置２における後述の流体ブレーキ機構２４の作動によって、図３の矢印Ａ方向に移動する。更に、ロッド１２は、ブレーキシリンダ装置２における後述の駐車バネブレーキ機構２５の作動に伴って付勢されることが可能に構成されている。尚、本実施形態のブレーキシリンダ装置２においては、駐車バネブレーキ機構２５の作動は、流体ブレーキ機構２４が作動したまたままの状態で行われる。そして、駐車バネブレーキ機構２５が一旦作動した状態では、流体ブレーキ機構２４の作動の状態によらず、ロッド１２は、駐車バネブレーキ機構２５からの付勢力によって付勢される状態が維持されることになる。   Further, the rod 12 moves in the direction of arrow A in FIG. 3 by the operation of a fluid brake mechanism 24 described later in the brake cylinder device 2. Further, the rod 12 is configured to be urged in accordance with an operation of a parking spring brake mechanism 25 described later in the brake cylinder device 2. In the brake cylinder device 2 of the present embodiment, the parking spring brake mechanism 25 is operated in the state where the fluid brake mechanism 24 is operated. When the parking spring brake mechanism 25 is once activated, the state in which the rod 12 is urged by the urging force from the parking spring brake mechanism 25 is maintained regardless of the operation state of the fluid brake mechanism 24. become.

ロッド支持機構１３は、シリンダ本体２３の内部に設置されている。このロッド支持機構１３は、ロッド１２をシリンダ本体２３に対して揺動可能且つ変位可能に支持する機構として設けられている。そして、ロッド支持機構１３には、外側ケース部１８、内側ケース部１９、固定ローラ２０、可動ローラ２１、戻しバネ２２、等が備えられている。   The rod support mechanism 13 is installed inside the cylinder body 23. The rod support mechanism 13 is provided as a mechanism that supports the rod 12 so as to be swingable and displaceable with respect to the cylinder body 23. The rod support mechanism 13 includes an outer case portion 18, an inner case portion 19, a fixed roller 20, a movable roller 21, a return spring 22, and the like.

外側ケース部１８は、筒状の部分を備えて構成されており、本実施形態では、２つの筒状の部材が直列に組み合わされて構成されている。外側ケース部１８の内側には、内側ケース部１９、ロッド１２のブレーキ出力部１１に連結される先端側と反対側の端部、等が収納されている。そして、外側ケース部１８は、シリンダ本体２３に対して、ロッド１２の軸方向と平行な方向に沿ってスライド移動自在に支持されている。尚、ロッド１２は、その軸方向が車輪１００の車軸方向に対してほぼ直交する方向に沿って延びるように、配置されている。   The outer case portion 18 is configured to include a cylindrical portion. In this embodiment, the outer case portion 18 is configured by combining two cylindrical members in series. Inside the outer case portion 18 are accommodated an inner case portion 19, an end portion on the opposite side to the tip side connected to the brake output portion 11 of the rod 12, and the like. The outer case portion 18 is supported by the cylinder body 23 so as to be slidable along a direction parallel to the axial direction of the rod 12. The rod 12 is arranged so that its axial direction extends along a direction substantially orthogonal to the axle direction of the wheel 100.

内側ケース部１９は、外側ケース部１８の内側に収納されている。そして、内側ケース部１９には、ロッド１２の先端側と反対側の端部の外周に設けられた外周ねじ部１２ａに螺合するねじ溝が内周に形成されたねじ穴１９ａが設けられている。尚、ロッド支持機構１３には、外周ねじ部１２ａのねじ穴１９ａに対する螺合位置を変位させることで、ロッド１２の内側ケース部１９に対する相対位置を変位させる、位置調整機構が設けられている。   The inner case portion 19 is housed inside the outer case portion 18. The inner case portion 19 is provided with a screw hole 19a in which a screw groove is formed on the inner periphery of the outer periphery screw portion 12a provided on the outer periphery of the end portion opposite to the tip end side of the rod 12. Yes. The rod support mechanism 13 is provided with a position adjustment mechanism that displaces the relative position of the rod 12 with respect to the inner case portion 19 by displacing the screwing position of the outer peripheral screw portion 12a with the screw hole 19a.

また、内側ケース部１９には、その外周に、球面の一部を成すような球面状の外周曲面１９ｂが設けられている。そして、外側ケース部１８には、内側ケース部１９の外周曲面１９ｂに対して摺動自在な内周曲面１８ａが設けられている。内周曲面１８ａは、球面の一部を成すような凹み球面状の曲面として形成されるとともに、外周曲面１９ｂの曲率に対応する曲率の曲面として構成されている。摺動する外周曲面１９ｂと内周曲面１８ａとにより、内側ケース部１９と外側ケース部１８とにおいては、球面軸受が構成されている。この球面軸受により、内側ケース部１９が外側ケース部１８に対して揺動自在に支持され、ロッド１２がシリンダ本体２３に対して揺動可能に支持されている。   The inner case portion 19 is provided with a spherical outer peripheral curved surface 19b that forms a part of a spherical surface on the outer periphery thereof. The outer case portion 18 is provided with an inner peripheral curved surface 18 a that is slidable with respect to the outer peripheral curved surface 19 b of the inner case portion 19. The inner peripheral curved surface 18a is formed as a concave spherical curved surface that forms a part of a spherical surface, and is configured as a curved surface having a curvature corresponding to the curvature of the outer peripheral curved surface 19b. A spherical bearing is configured in the inner case portion 19 and the outer case portion 18 by the sliding outer peripheral curved surface 19b and inner peripheral curved surface 18a. By this spherical bearing, the inner case portion 19 is supported so as to be swingable with respect to the outer case portion 18, and the rod 12 is supported so as to be swingable with respect to the cylinder body 23.

固定ローラ２０は、シリンダ本体２３に対する相対位置が固定されるとともにシリンダ本体２３に回転自在に支持された円筒状のローラとして構成されている。固定ローラ２０は、例えば、ロッド１２の軸方向と平行な方向である外側ケース部１８の軸方向に直交する方向において、外側ケース部１８の両側に一対で設けられている。   The fixed roller 20 is configured as a cylindrical roller whose relative position with respect to the cylinder body 23 is fixed and rotatably supported by the cylinder body 23. For example, a pair of fixed rollers 20 are provided on both sides of the outer case portion 18 in a direction orthogonal to the axial direction of the outer case portion 18, which is a direction parallel to the axial direction of the rod 12.

可動ローラ２１は、外側ケース部１８の壁部に対して外側で回転自在に支持された円筒状のローラとして構成されている。可動ローラ２１は、例えば、外側ケース部１８の軸方向に直交する方向において、外側ケース部１８の両側に一対で設けられている。そして、各可動ローラ２１は、その外周が各固定ローラ２０に対向する位置で、各固定ローラ２０に対して離間して配置されている。   The movable roller 21 is configured as a cylindrical roller that is rotatably supported on the outer side with respect to the wall portion of the outer case portion 18. For example, the movable roller 21 is provided as a pair on both sides of the outer case portion 18 in a direction orthogonal to the axial direction of the outer case portion 18. Each movable roller 21 is arranged away from each fixed roller 20 at a position where the outer periphery faces each fixed roller 20.

更に、可動ローラ２１は、回転することで、シリンダ本体２３に対して転動して相対変位可能に支持されている。また、シリンダ本体２３には、ロッド１２の軸方向とほぼ平行な方向に沿って可動ローラ２１を転動させるガイド部（図示省略）が設けられている。尚、可動ローラ２１は、外側ケース部１８に回転自在に支持されていなくてもよい。例えば、外側ケース部１８に開口が設けられ、その開口を介して、可動ローラ２１が内側ケース部１９に対して回転自在に支持されていてもよい。   Furthermore, the movable roller 21 is supported so as to roll relative to the cylinder body 23 and be relatively displaceable by rotating. The cylinder body 23 is provided with a guide portion (not shown) for rolling the movable roller 21 along a direction substantially parallel to the axial direction of the rod 12. The movable roller 21 may not be rotatably supported by the outer case portion 18. For example, the outer case portion 18 may be provided with an opening, and the movable roller 21 may be rotatably supported with respect to the inner case portion 19 through the opening.

戻しバネ２２は、一端側の端部がシリンダ本体２３の内側の段部に対して当接し、他端側の端部が外側ケース部１８の内側の段部に対して当接するコイルバネとして設けられている。そして、戻しバネ２２は、圧縮された状態で設置されている。   The return spring 22 is provided as a coil spring whose one end is in contact with the inner step of the cylinder body 23 and whose other end is in contact with the inner step of the outer case 18. ing. The return spring 22 is installed in a compressed state.

戻しバネ２２は、上記のように設置されていることで、ロッド１２の軸方向と略平行な方向に沿って、シリンダ本体２３に対して外側ケース部１８を車輪１００から離間する方向（図３における矢印Ｂ方向）に付勢するように構成されている。戻しバネ２２が、車輪１００から離間する方向に外側ケース部１８を付勢することで、外側ケース部１８とともに、内側ケース部１９及びこれに螺合するロッド１２が、車輪１００から離間する方向に付勢されることになる。この戻しバネ２２の付勢力により、ブレーキシリンダ装置２がブレーキ力を解除する際の作動に伴う後述のロッド駆動部１４の変位に伴って、ロッド１２が、シリンダ本体２３に退避する方向に移動することになる。   Since the return spring 22 is installed as described above, the outer case portion 18 is separated from the wheel 100 with respect to the cylinder body 23 along a direction substantially parallel to the axial direction of the rod 12 (FIG. 3). In the direction of arrow B). The return spring 22 urges the outer case portion 18 in a direction away from the wheel 100, so that the inner case portion 19 and the rod 12 engaged with the outer case portion 18 are separated from the wheel 100 in a direction away from the wheel 100. Will be energized. Due to the urging force of the return spring 22, the rod 12 moves in the direction of retreating to the cylinder body 23 in accordance with the displacement of the rod drive unit 14 described later accompanying the operation when the brake cylinder device 2 releases the braking force. It will be.

ロッド駆動部１４は、ブレーキシリンダ装置２の作動に伴ってロッド支持機構１３を介してロッド１２を駆動する部材として設けられている。ロッド駆動部１４は、シリンダ本体２３の内部に収納されている。そして、ロッド駆動部１４は、楔状に形成された楔状部分１４ａを有する楔体として設けられている。また、ロッド駆動部１４は、楔状部分１４ａが突出する基端部１４ｂにおいて、ブレーキシリンダ装置２における後述の第１ピストン３１に対して固定されている。   The rod drive unit 14 is provided as a member that drives the rod 12 via the rod support mechanism 13 in accordance with the operation of the brake cylinder device 2. The rod drive unit 14 is housed inside the cylinder body 23. And the rod drive part 14 is provided as a wedge body which has the wedge-shaped part 14a formed in the wedge shape. Moreover, the rod drive part 14 is being fixed with respect to the below-mentioned 1st piston 31 in the brake cylinder apparatus 2 in the base end part 14b from which the wedge-shaped part 14a protrudes.

楔状部分１４ａは、基端部１４ｂからロッド支持機構１３に向かって突出するように設けられている。そして、楔状部分１４ａは、基端部１４ｂ側からロッド支持部１３側に向かって先細り形状の楔状に形成されている。楔状部分１４ａの先端側、即ち、楔状部分１４ａにおける基端部１４ｂ側と反対側は、固定ローラ２０と可動ローラ２１との間に挿入された状態で配置されている。また、楔状部分１４ａにおける固定ローラ２０と可動ローラ２１との間に挿入された先端側は、固定ローラ２０の外周と可動ローラ２１の外周とに接触するように、配置されている。尚、楔状部分１４ａは、固定ローラ２０及び可動ローラ２１の各組合せに対応して複数設けられていてもよい。また、楔状部分１４ａは、固定ローラ２０及び可動ローラ２１の複数の組み合わせのうちのいずれか１つの組み合わせに対応して１つ設けられていてもよい。   The wedge-shaped portion 14a is provided so as to protrude toward the rod support mechanism 13 from the base end portion 14b. The wedge-shaped portion 14a is formed in a tapered wedge shape from the base end portion 14b side toward the rod support portion 13 side. The distal end side of the wedge-shaped portion 14a, that is, the side opposite to the base end portion 14b side in the wedge-shaped portion 14a is disposed in a state of being inserted between the fixed roller 20 and the movable roller 21. In addition, the tip end side inserted between the fixed roller 20 and the movable roller 21 in the wedge-shaped portion 14 a is disposed so as to contact the outer periphery of the fixed roller 20 and the outer periphery of the movable roller 21. A plurality of wedge-shaped portions 14 a may be provided corresponding to each combination of the fixed roller 20 and the movable roller 21. One wedge-shaped portion 14 a may be provided corresponding to any one of a plurality of combinations of the fixed roller 20 and the movable roller 21.

ブレーキシリンダ装置２のブレーキ力を出力する際の作動に伴って第１ピストン３１がロッド支持機構１３に向かって移動すると、第１ピストン３１とともに、ロッド駆動部１４もロッド支持機構１３に向かって移動する。そして、ロッド駆動部１４の移動に伴って、楔状部分１４ａに接触する固定ローラ２０は、シリンダ本体２３に対して同じ位置で回転する。一方、楔状部分１４ａに接触する可動ローラ２１は、ロッド駆動部１４の移動に伴って、楔状部分１４ａによって車輪１００側に向かって（図３の矢印Ａ方向にむかって）付勢される。   When the first piston 31 moves toward the rod support mechanism 13 as the brake cylinder device 2 outputs the braking force, the rod drive unit 14 moves toward the rod support mechanism 13 together with the first piston 31. To do. As the rod drive unit 14 moves, the fixed roller 20 that contacts the wedge-shaped portion 14 a rotates at the same position with respect to the cylinder body 23. On the other hand, the movable roller 21 that contacts the wedge-shaped portion 14a is urged toward the wheel 100 side (toward the direction of arrow A in FIG. 3) by the wedge-shaped portion 14a as the rod drive unit 14 moves.

上記により、可動ローラ２１は、回転しながら、シリンダ本体２３に対して転動しながら車輪１００側に向かって相対移動する。即ち、ロッド駆動部１４の移動に伴って、楔状部分１４ａによって、固定ローラ２０と可動ローラ２１との間の間隔が広がるように、可動ローラ２１が駆動される。そして、可動ローラ２１とともに、外側ケース部１８、内側ケース部１９及びロッド１２が、車輪１００側に向かって移動することになる。これにより、ロッド１２とともに移動するブレーキ出力部１１のライニング１５が車輪１００の踏面１００ａに当接し、車輪１００の回転が制動されることになる。   As described above, the movable roller 21 relatively moves toward the wheel 100 while rotating with respect to the cylinder body 23 while rotating. That is, with the movement of the rod drive unit 14, the movable roller 21 is driven by the wedge-shaped portion 14a so that the interval between the fixed roller 20 and the movable roller 21 is widened. And the outer case part 18, the inner case part 19, and the rod 12 move with the movable roller 21 toward the wheel 100 side. As a result, the lining 15 of the brake output unit 11 that moves together with the rod 12 comes into contact with the tread surface 100a of the wheel 100, and the rotation of the wheel 100 is braked.

［ブレーキシリンダ装置］
次に、ブレーキシリンダ装置２について詳しく説明する。図４は、図３に示すブレーキシリンダ装置２の一部を拡大して示す図であって、本実施形態の駐車ブレーキ作動状態検知装置３の断面を含む図である。ブレーキシリンダ装置２は、ブレーキ装置１に組み込まれた状態で、鉄道車両に設置される。そして、図１、図３及び図４に示すように、ブレーキシリンダ装置２は、シリンダ本体２３、流体ブレーキ機構２４、駐車バネブレーキ機構２５、軸部２６、伝達機構２７、ロック機構２８、本発明の第１実施形態に係る駐車ブレーキ作動状態検知装置３、等を備えて構成されている。ブレーキシリンダ装置２における上記の各機構等は、例えば、鉄系材料等の金属材料を素材とする構成要素を主要な構成要素として形成されている。[Brake cylinder device]
Next, the brake cylinder device 2 will be described in detail. FIG. 4 is an enlarged view of a part of the brake cylinder device 2 shown in FIG. 3 and includes a cross section of the parking brake operation state detection device 3 of the present embodiment. The brake cylinder device 2 is installed in the railway vehicle in a state of being incorporated in the brake device 1. As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the brake cylinder device 2 includes a cylinder body 23, a fluid brake mechanism 24, a parking spring brake mechanism 25, a shaft portion 26, a transmission mechanism 27, a lock mechanism 28, and the present invention. The parking brake operation state detection device 3 according to the first embodiment is provided. Each of the above-described mechanisms and the like in the brake cylinder device 2 is formed with, for example, a component made of a metal material such as an iron-based material as a main component.

また、本実施形態では、ブレーキシリンダ装置２は、圧力流体としての圧縮空気によって作動するように構成されている。即ち、流体ブレーキ機構２４及び駐車バネブレーキ機構２５は、圧力流体として圧縮空気の供給及び排出が行われることで作動するように構成されている。そして、ブレーキシリンダ装置２は、流体ブレーキ機構２４及び駐車バネブレーキ機構２５の両方が作動可能な装置として構成されている。   Moreover, in this embodiment, the brake cylinder apparatus 2 is comprised so that it may operate | move with the compressed air as a pressure fluid. That is, the fluid brake mechanism 24 and the parking spring brake mechanism 25 are configured to operate when compressed air is supplied and discharged as pressure fluid. The brake cylinder device 2 is configured as a device capable of operating both the fluid brake mechanism 24 and the parking spring brake mechanism 25.

シリンダ本体２３は、筒状に形成された部分を有し、内側に流体ブレーキ機構２４、前述のロッド支持機構１３、前述のロッド駆動部１４、等を収納している。そして、シリンダ本体２３には、ロック機構２８、前述のブレーキ出力部１１、前述のロッド１２、等が設置されている。また、シリンダ本体２３には、駐車ブレーキ作動状態検知装置３におけるカバー６０が固定されている。尚、カバー６０の内側には、駐車バネブレーキ機構２５、軸部２６、伝達機構２７、等が収納されている。   The cylinder body 23 has a cylindrical portion, and houses the fluid brake mechanism 24, the rod support mechanism 13 described above, the rod drive unit 14 described above, and the like. The cylinder body 23 is provided with a lock mechanism 28, the brake output unit 11 described above, the rod 12 described above, and the like. Further, a cover 60 in the parking brake operation state detection device 3 is fixed to the cylinder body 23. A parking spring brake mechanism 25, a shaft portion 26, a transmission mechanism 27, and the like are accommodated inside the cover 60.

また、シリンダ本体２３は、例えば、鉄道車両の台車に固定されて設置されている。尚、シリンダ本体２３及びカバー６０の軸方向と、後述する流体ブレーキ機構２４の第１ピストン３１の軸方向と、後述する駐車バネブレーキ機構２５の第２ピストン３５の軸方向と、後述する軸部２６のスピンドル３８の軸方向とは、一致する方向として又は互いに平行な方向として構成されている。   Moreover, the cylinder main body 23 is fixed and installed, for example, on a bogie of a railway vehicle. In addition, the axial direction of the cylinder main body 23 and the cover 60, the axial direction of the first piston 31 of the fluid brake mechanism 24 described later, the axial direction of the second piston 35 of the parking spring brake mechanism 25 described later, and a shaft portion described later. The axial direction of the twenty-sixth spindles 38 is configured as a coincident direction or a direction parallel to each other.

また、シリンダ本体２３には、第１ポート３７ａ及び第２ポート３７ｂが設けられている。第１ポート３７ａは、圧力流体供給源としての第１の圧縮空気供給源（図示省略）に接続されている。第２ポート３７ｂは、圧力流体供給源である第２の圧縮空気供給源（図示省略）に接続されている。   The cylinder body 23 is provided with a first port 37a and a second port 37b. The first port 37a is connected to a first compressed air supply source (not shown) as a pressure fluid supply source. The second port 37b is connected to a second compressed air supply source (not shown) that is a pressure fluid supply source.

第１の圧縮空気供給源から供給される圧縮空気（圧力流体）は、上位のコントローラ（図示省略）からの指令に基づいて作動するブレーキ制御装置（図示省略）を介して第１ポート３７ａに供給される。そして、第１ポート３７ａからシリンダ本体２３内に供給された圧縮空気は、上記のコントローラからの指令に基づいて上記のブレーキ制御装置を介して排出される。また、第２の圧縮空気供給源から供給される圧縮空気（圧力流体）は、上記のコントローラからの指令に基づいて作動する駐車バネブレーキ制御電磁弁（図示省略）を介して第２ポート３７ｂに供給される。そして、第２ポート３７ｂからシリンダ本体２３内に供給された圧縮空気は、上記のコントローラからの指令に基づいて上記の駐車バネブレーキ制御電磁弁を介して排出される。   Compressed air (pressure fluid) supplied from the first compressed air supply source is supplied to the first port 37a via a brake control device (not shown) that operates based on a command from a host controller (not shown). Is done. And the compressed air supplied in the cylinder main body 23 from the 1st port 37a is discharged | emitted via said brake control apparatus based on the instruction | command from said controller. The compressed air (pressure fluid) supplied from the second compressed air supply source is supplied to the second port 37b via a parking spring brake control electromagnetic valve (not shown) that operates based on the command from the controller. Supplied. And the compressed air supplied in the cylinder main body 23 from the 2nd port 37b is discharged | emitted via said parking spring brake control solenoid valve based on the instruction | command from said controller.

流体ブレーキ機構２４は、圧力流体としての圧縮空気の給排によって作動する。この流体ブレーキ機構２４は、鉄道車両の運転時のブレーキ動作のために用いられる常用ブレーキ機構として設けられている。そして、流体ブレーキ機構２４は、第１圧力室２９、第１バネ３０、第１ピストン３１、等を備えて構成されている。   The fluid brake mechanism 24 operates by supplying and discharging compressed air as pressure fluid. The fluid brake mechanism 24 is provided as a service brake mechanism used for a brake operation during operation of the railway vehicle. The fluid brake mechanism 24 includes a first pressure chamber 29, a first spring 30, a first piston 31, and the like.

第１圧力室２９は、シリンダ本体２３内において第１ピストン３１によって区画されることで形成されている。そして、第１圧力室２９は、第１ポート３７ａに連通しており、前述の第１の圧縮空気供給源からの圧縮空気が供給される。また、第１圧力室２９に供給された圧縮空気は、第１ポート３７ａから排出される。   The first pressure chamber 29 is formed by being partitioned by the first piston 31 in the cylinder body 23. And the 1st pressure chamber 29 is connected to the 1st port 37a, and the compressed air from the above-mentioned 1st compressed air supply source is supplied. The compressed air supplied to the first pressure chamber 29 is discharged from the first port 37a.

第１バネ３０は、シリンダ本体２３内において第１ピストン３１によって区画された領域に配置されており、第１ピストン３１を介して第１圧力室２９に対向するように配置されている。第１バネ３０は、本実施形態では、圧縮された状態でシリンダ本体２３内に配置されて第１ピストン３１を付勢するコイルバネとして設けられている。そして、第１バネ３０は、その一端側の端部が第１ピストン３１に当接してこの第１ピストン３１を付勢するように配置されている。また、第１バネ３０は、その他端側の端部がシリンダ本体２３の内壁に固定されたバネ受けプレート３２に当接して支持されている。   The first spring 30 is disposed in a region defined by the first piston 31 in the cylinder body 23, and is disposed so as to face the first pressure chamber 29 through the first piston 31. In the present embodiment, the first spring 30 is provided as a coil spring that is disposed in the cylinder body 23 in a compressed state and biases the first piston 31. The first spring 30 is disposed such that an end portion on one end side thereof abuts on the first piston 31 and biases the first piston 31. Further, the first spring 30 is supported in contact with a spring receiving plate 32 whose other end is fixed to the inner wall of the cylinder body 23.

第１ピストン３１は、その軸方向と平行にシリンダ本体２３内で往復動自在に配置されるとともに、シリンダ本体２３の内壁に対して摺動自在に配置されている。そして、第１ピストン３１は、第１ポート３７ａから第１圧力室２９に圧縮空気が供給されることで、圧縮された第１バネ３０の弾性回復による付勢力に抗して移動するように構成されている。従って、流体ブレーキ機構２４は、第１圧力室２９と第１バネ３０とが対向して作用する第１ピストン３１を有し、第１圧力室２９に圧縮空気が供給されることで第１バネ３０の付勢力に抗して第１ピストン３１が所定のブレーキ作動方向（図４にて矢印Ｃで示す方向）に移動するように構成されている。   The first piston 31 is disposed so as to be reciprocally movable in the cylinder body 23 in parallel with the axial direction thereof, and is slidable with respect to the inner wall of the cylinder body 23. The first piston 31 is configured to move against the urging force due to elastic recovery of the compressed first spring 30 when compressed air is supplied from the first port 37a to the first pressure chamber 29. Has been. Accordingly, the fluid brake mechanism 24 includes the first piston 31 in which the first pressure chamber 29 and the first spring 30 act to face each other, and the compressed air is supplied to the first pressure chamber 29 so that the first spring 31 is actuated. The first piston 31 is configured to move in a predetermined brake operating direction (the direction indicated by the arrow C in FIG. 4) against the urging force of 30.

また、第１ピストン３１には、第１圧力室２９側と反対側において、ロッド駆動部１４の基端部１４ｂが固定されている。これにより、第１ピストン３１が上記のブレーキ作動方向に移動すると、ロッド駆動部１４は、第１ピストン３１とともに、そのブレーキ作動方向に移動する。そして、ロッド駆動部１４が第１ピストン３１とともにブレーキ作動方向に移動することで、前述のロッド支持機構１３を介してロッド１２が駆動される。これにより、ロッド１２によって駆動されるブレーキ出力部１１からブレーキ力が出力される。   In addition, the base end portion 14 b of the rod driving unit 14 is fixed to the first piston 31 on the side opposite to the first pressure chamber 29 side. Accordingly, when the first piston 31 moves in the above-described brake operation direction, the rod drive unit 14 moves in the brake operation direction together with the first piston 31. The rod drive unit 14 moves in the brake operation direction together with the first piston 31, so that the rod 12 is driven via the rod support mechanism 13 described above. Thereby, a brake force is output from the brake output unit 11 driven by the rod 12.

駐車バネブレーキ機構２５は、鉄道車両の駐車時にブレーキ状態を維持するために用いられる駐車用のブレーキ機構として設けられている。そして、駐車バネブレーキ機構２５は、第２圧力室３３、第２バネ３４、第２ピストン３５、等を備えて構成されている。第２バネ３４は、本実施形態における駐車バネを構成している。そして、第２ピストン３５は、本実施形態における駐車ピストンを構成している。   The parking spring brake mechanism 25 is provided as a parking brake mechanism that is used to maintain a brake state when the railway vehicle is parked. The parking spring brake mechanism 25 includes a second pressure chamber 33, a second spring 34, a second piston 35, and the like. The 2nd spring 34 comprises the parking spring in this embodiment. And the 2nd piston 35 comprises the parking piston in this embodiment.

第２圧力室３３は、後述するカバー６０内において第２ピストン３５によって区画されることで形成されている。そして、第２圧力室３３は、第２ポート３７ｂに連通しており、前述の第２の圧縮空気供給源からの圧縮空気が供給される。また、第２圧力室３３に供給された圧縮空気は、第２ポート３７ｂから排出される。   The second pressure chamber 33 is formed by being partitioned by the second piston 35 in a cover 60 described later. And the 2nd pressure chamber 33 is connected to the 2nd port 37b, and the compressed air from the above-mentioned 2nd compressed air supply source is supplied. The compressed air supplied to the second pressure chamber 33 is discharged from the second port 37b.

第２バネ３４は、カバー６０内において第２ピストン３５によって区画された領域に配置されており、第２ピストン３５を介して第２圧力室３３に対向するように配置されている。第２バネ３４は、本実施形態では、圧縮された状態でカバー６０内に配置されて第２ピストン３５を付勢するコイルバネとして設けられている。そして、第２バネ３４は、その一端側の端部がカバー６０の端部の内壁に当接して支持されている。また、第２バネ３４は、その他端側の端部が第２ピストン３５に当接してこの第２ピストン３５を付勢するように配置されている。また、本実施形態では、第２バネ３４は、複数（２つ）設けられている。そして、複数の第２バネ３４は、同一の中心軸線を中心とした同心状に配置されている。尚、上記により、後述する駐車ブレーキ作動状態検知装置３のカバー６０は、駐車バネである第２バネ３４及び駐車ピストンである第２ピストン３５を内部に収納するように設けられている。   The second spring 34 is disposed in a region defined by the second piston 35 in the cover 60, and is disposed so as to face the second pressure chamber 33 through the second piston 35. In the present embodiment, the second spring 34 is disposed in the cover 60 in a compressed state and is provided as a coil spring that biases the second piston 35. The second spring 34 is supported with its end on one end side in contact with the inner wall of the end of the cover 60. Further, the second spring 34 is disposed such that the other end side abuts against the second piston 35 and biases the second piston 35. In the present embodiment, a plurality (two) of the second springs 34 are provided. The plurality of second springs 34 are arranged concentrically around the same central axis. In addition, by the above, the cover 60 of the parking brake operation state detection apparatus 3 mentioned later is provided so that the 2nd spring 34 which is a parking spring, and the 2nd piston 35 which is a parking piston may be accommodated in an inside.

第２ピストン３５は、その軸方向と平行にカバー６０内で往復動自在に配置されるとともに、カバー６０の内壁に対して摺動自在に配置されている。第２ピストン３５は、第１ピストン３１と同一の方向に移動可能に設けられている。そして、第２ピストン３５は、第２ポート３７ｂから第２圧力室３３に圧縮空気が供給されることで、圧縮された第２バネ３４の弾性回復による付勢力に抗して、前述のブレーキ作動方向とは反対方向のブレーキ解除方向（図４にて矢印Ｄで示す方向）に移動するように構成されている。一方、第２ピストン３５は、第２圧力室３３内に供給された圧縮空気が第２ポート３７ｂを通じて排出されることで、第２バネ３４の付勢力により所定のブレーキ作動方向（図４にて矢印Ｃで示す方向）に移動するように構成されている。   The second piston 35 is disposed so as to reciprocate within the cover 60 in parallel with the axial direction thereof, and is slidably disposed with respect to the inner wall of the cover 60. The second piston 35 is provided so as to be movable in the same direction as the first piston 31. The second piston 35 is operated by the brake operation described above against the urging force due to the elastic recovery of the compressed second spring 34 by supplying compressed air from the second port 37b to the second pressure chamber 33. It is configured to move in the brake release direction (direction indicated by arrow D in FIG. 4) opposite to the direction. On the other hand, in the second piston 35, the compressed air supplied into the second pressure chamber 33 is discharged through the second port 37b, so that the biasing force of the second spring 34 causes a predetermined brake operation direction (in FIG. 4). It is configured to move in the direction indicated by arrow C).

上記のように、第２ピストン３５は、第２圧力室３３と第２バネ３４とが対向して作用するように構成されている。そして、駐車バネブレーキ機構２５は、第２圧力室３３に圧縮空気が供給されている状態から排出される状態へと移行することで、第２バネ３４の付勢力によって付勢された第２ピストン３５がブレーキ作動方向に移動することで作動するように構成されている。   As described above, the second piston 35 is configured such that the second pressure chamber 33 and the second spring 34 act oppositely. The parking spring brake mechanism 25 shifts from the state in which the compressed air is supplied to the second pressure chamber 33 to the state in which the parking spring brake mechanism 25 is discharged, so that the second piston is urged by the urging force of the second spring 34. 35 is configured to operate by moving in the brake operating direction.

尚、第２ピストン３５において第２圧力室３３に対向する端部は、カバー６０の周方向に沿って延びるリング状の端部として形成されている。また、シリンダ本体２３には、第２ピストン３５のリング状の端部の内側で周方向に沿って筒状に形成された内側筒状部３６が設けられている。そして、第２ピストン３５のリング状の端部は、カバー６０の内壁に対して摺動するとともに内側筒状部３６の外周に対しても摺動するように配置されている。   The end of the second piston 35 that faces the second pressure chamber 33 is formed as a ring-shaped end that extends along the circumferential direction of the cover 60. The cylinder body 23 is provided with an inner cylindrical portion 36 formed in a cylindrical shape along the circumferential direction inside the ring-shaped end portion of the second piston 35. The ring-shaped end portion of the second piston 35 is disposed so as to slide with respect to the inner wall of the cover 60 and also with respect to the outer periphery of the inner cylindrical portion 36.

軸部２６は、スピンドル３８、軸受３９、等を備えて構成されている。そして、軸部２６は、スピンドル３８の端部において第１ピストン３１に連結され、第１ピストン３１とともに変位するように設けられている。   The shaft portion 26 includes a spindle 38, a bearing 39, and the like. The shaft portion 26 is connected to the first piston 31 at the end of the spindle 38 and is provided so as to be displaced together with the first piston 31.

スピンドル３８は、第１ピストン３１に対して、ロッド駆動部１４がブレーキ作動方向に向かって突出するように固定される側と反対側であるブレーキ解除方向に向かって突出するように配置されている。このスピンドル３８は、第１ピストン３１とは別体に形成された軸状の部材として設けられている。そして、スピンドル３８は、後述の伝達機構２７とともに駐車バネブレーキ機構２５からの付勢力を第１ピストン３１に伝達するように構成されている。   The spindle 38 is disposed so as to protrude in the brake releasing direction, which is the opposite side to the side on which the rod driving unit 14 is fixed so as to protrude toward the brake operating direction with respect to the first piston 31. . The spindle 38 is provided as an axial member formed separately from the first piston 31. The spindle 38 is configured to transmit an urging force from the parking spring brake mechanism 25 to the first piston 31 together with a transmission mechanism 27 described later.

また、スピンドル３８は、第１ピストン３１に連結される側の端部において、外周に沿って周方向に延びる凸状の段部３８ａが設けられている。そして、第１ピストン３１の径方向における中央部分には、凹み部分が設けられ、この凹み部分の内周には、段部３８ａに対して係合する縁状に形成されたスピンドル保持部３１ａが設けられている。第１ピストン３１におけるスピンドル保持部３１ａは、第１ピストン３１がブレーキ作動方向に移動するときに、スピンドル３８の端部の段部３８ａと係合し、スピンドル３８をブレーキ作動方向に付勢する。   Further, the spindle 38 is provided with a convex stepped portion 38 a extending in the circumferential direction along the outer periphery at the end connected to the first piston 31. A concave portion is provided in the central portion of the first piston 31 in the radial direction, and a spindle holding portion 31a formed in an edge shape that engages with the step portion 38a is provided on the inner periphery of the concave portion. Is provided. The spindle holding portion 31a of the first piston 31 engages with a step portion 38a at the end of the spindle 38 when the first piston 31 moves in the brake operation direction, and urges the spindle 38 in the brake operation direction.

軸受３９は、例えば、ボール状の部材として設けられ、駐車バネブレーキ機構２５からの付勢力によってスピンドル３８に作用するスラスト荷重を受ける軸受として構成されている。そして、軸受３９は、第１ピストン３１の中央部分に設けられた上記の凹み部分に配置され、スピンドル３８の端部と第１ピストン３１との間で両者に当接した状態で配置されている。駐車バネブレーキ機構２５からの付勢力は、後述の伝達機構２７、スピンドル３８、及び軸受３９を介して、第１ピストン３１に伝達される。   The bearing 39 is provided as a ball-shaped member, for example, and is configured as a bearing that receives a thrust load acting on the spindle 38 by an urging force from the parking spring brake mechanism 25. And the bearing 39 is arrange | positioned in said recessed part provided in the center part of the 1st piston 31, and is arrange | positioned in the state contact | abutted to both between the edge part of the spindle 38, and the 1st piston 31. . The biasing force from the parking spring brake mechanism 25 is transmitted to the first piston 31 via a transmission mechanism 27, a spindle 38, and a bearing 39, which will be described later.

伝達機構２７は、駐車バネブレーキ機構２５における第２ピストン３５のブレーキ作動方向の付勢力を第１ピストン３１とともに変位する軸部２６に伝達する機構として設けられている。伝達機構２７は、噛み合い式のクラッチ機構を含む機構として構成されている。そして、伝達機構２７は、ねじ部４０、クラッチホイール４１、クラッチスリーブ４２、クラッチボックス４３、等を備えて構成されている。   The transmission mechanism 27 is provided as a mechanism that transmits the urging force of the second piston 35 in the braking operation direction of the parking spring brake mechanism 25 to the shaft portion 26 that is displaced together with the first piston 31. The transmission mechanism 27 is configured as a mechanism including a meshing clutch mechanism. The transmission mechanism 27 includes a screw portion 40, a clutch wheel 41, a clutch sleeve 42, a clutch box 43, and the like.

尚、伝達機構２７は、第２ピストン３５の径方向における内側に配置されている。第２ピストン３５には、径方向の内側において、流体ブレーキ機構２４側と反対側が外部に対して閉じられた状態の筒状の領域を区画する内側筒状部３５ａが設けられている。そして、内側筒状部３５ａの内側の筒状の領域に、伝達機構２７の一部が配置されている。   The transmission mechanism 27 is disposed on the inner side in the radial direction of the second piston 35. The second piston 35 is provided with an inner cylindrical portion 35a that divides a cylindrical region in a state where the opposite side to the fluid brake mechanism 24 side is closed with respect to the outside on the inner side in the radial direction. And a part of transmission mechanism 27 is arrange | positioned in the cylindrical area | region inside the inner cylindrical part 35a.

ねじ部４０は、スピンドル３８における第１ピストン３１に連結される側と反対側の部分の外周に形成されたおねじ部分として設けられている。クラッチホイール４１は、内周に形成されためねじ部分にてねじ部４０に螺合する筒状のナット部材として設けられ、スピンドル３８に対して、同一の中心軸線を中心とした同心状に配置されている。また、クラッチホイール４１は、筒状に形成されたクラッチボックス４３の内側で、クラッチボックス４３に対して一対の軸受４４を介して回転自在に支持されている。これにより、クラッチホイール４１は、スピンドル３８とクラッチボックス４３との相対移動に伴って、ねじ部４０に対して螺合する相対位置を変えながら、スピンドル３８に対して回転して軸方向に相対変位可能に構成されている。   The screw portion 40 is provided as a male screw portion formed on the outer periphery of the portion of the spindle 38 opposite to the side connected to the first piston 31. The clutch wheel 41 is formed as a cylindrical nut member that is formed on the inner periphery and is screwed to the threaded portion 40 at the threaded portion, and is disposed concentrically with respect to the spindle 38 around the same central axis. ing. The clutch wheel 41 is rotatably supported by a clutch box 43 via a pair of bearings 44 inside a cylindrical clutch box 43. As a result, the clutch wheel 41 rotates relative to the spindle 38 in the axial direction while changing the relative position where the clutch wheel 41 is screwed to the threaded portion 40 as the spindle 38 and the clutch box 43 move relative to each other. It is configured to be possible.

クラッチスリーブ４２は、筒状に形成され、クラッチボックス４３の内側で、クラッチボックス４３に対して、スピンドル３８の軸方向と平行な方向に沿ってスライド移動自在に支持されている。クラッチスリーブ４２のブレーキ作動方向における端部（第１ピストン３１側の端部）は、クラッチホイール４１のブレーキ解除方向における端部（第１ピストン３１側と反対側の端部）に対して対向して配置されている。クラッチスリーブ４２のブレーキ解除方向における端部、即ち、クラッチスリーブ４２のクラッチホイール４１に対向する側と反対側の端部は、スラスト軸受として設けられた軸受４５を介して、第２ピストン３５における内側筒状部３５ａの端部に対して支持されている。軸受４５は、クラッチスリーブ４２の端部を第２ピストン３５に対してスピンドル３８の中心軸線を中心として回転可能に支持している。   The clutch sleeve 42 is formed in a cylindrical shape, and is supported inside the clutch box 43 so as to be slidable along the direction parallel to the axial direction of the spindle 38 with respect to the clutch box 43. The end of the clutch sleeve 42 in the brake operation direction (the end on the first piston 31 side) faces the end of the clutch wheel 41 in the brake release direction (the end opposite to the first piston 31 side). Are arranged. The end of the clutch sleeve 42 in the brake release direction, that is, the end of the clutch sleeve 42 opposite to the side facing the clutch wheel 41 is connected to the inner side of the second piston 35 via a bearing 45 provided as a thrust bearing. It is supported with respect to the end of the cylindrical portion 35a. The bearing 45 supports the end of the clutch sleeve 42 so as to be rotatable about the center axis of the spindle 38 with respect to the second piston 35.

クラッチスリーブ４２及びクラッチホイール４１には、凹凸歯４６ａと凹凸歯４６ｂとで構成された回転止め機構４６が設けられている。凹凸歯４６ａは、クラッチホイール４１におけるクラッチスリーブ４２に対向する側の端部に形成され、クラッチホイール４１の端部の周方向に亘って設けられている。凹凸歯４６ｂは、クラッチスリーブ４２におけるクラッチホイール４１に対向する側の端部に形成され、クラッチスリーブ４２の端部の周方向に亘って設けられている。凹凸歯４６ａ及び凹凸歯４６ｂは、互いに対向するクラッチホイール４１の端部とクラッチスリーブ４２の端部とが当接することで、互いに噛み合う形状の歯として形成されている。   The clutch sleeve 42 and the clutch wheel 41 are provided with an anti-rotation mechanism 46 composed of uneven teeth 46a and uneven teeth 46b. The concave and convex teeth 46 a are formed at the end of the clutch wheel 41 facing the clutch sleeve 42, and are provided over the circumferential direction of the end of the clutch wheel 41. The concave and convex teeth 46 b are formed at the end of the clutch sleeve 42 facing the clutch wheel 41, and are provided along the circumferential direction of the end of the clutch sleeve 42. The concavo-convex teeth 46a and the concavo-convex teeth 46b are formed as teeth that mesh with each other when the end of the clutch wheel 41 and the end of the clutch sleeve 42 that face each other come into contact with each other.

第２ピストン３５がブレーキ作動方向に移動してスピンドル３８に対して相対移動すると、クラッチスリーブ４２も第２ピストン３５とともにスピンドル３８に対して相対移動する。そして、クラッチスリーブ４２は、スピンドル３８に螺合したクラッチホイール４１に当接し、凹凸歯４６ａと凹凸歯４６ｂとが、噛み合う。クラッチスリーブ４２は、クラッチボックス４３に対して、軸方向にのみ変位可能で回転方向の変位が規制されている。このため、凹凸歯４６ａと凹凸歯４６ｂとが噛み合うと、クラッチボックス４３に対するクラッチホイール４１の相対回転が規制されて止められることになる。   When the second piston 35 moves in the brake operating direction and moves relative to the spindle 38, the clutch sleeve 42 also moves relative to the spindle 38 together with the second piston 35. The clutch sleeve 42 abuts on the clutch wheel 41 screwed to the spindle 38, and the concave and convex teeth 46a and the concave and convex teeth 46b mesh with each other. The clutch sleeve 42 can be displaced only in the axial direction with respect to the clutch box 43 and the displacement in the rotational direction is restricted. For this reason, when the concavo-convex teeth 46 a and the concavo-convex teeth 46 b mesh, the relative rotation of the clutch wheel 41 with respect to the clutch box 43 is restricted and stopped.

クラッチボックス４３は、ねじ部４０、クラッチホイール４１、及びクラッチスリーブ４２が内側に配置される筒状の部材として設けられている。クラッチボックス４３は、内側筒状部３６の内周と内側筒状部３５ａの内周とに対して、スピンドル３８の軸方向と平行な方向に沿って摺動して変位可能に支持されている。また、クラッチボックス４３は、後述のロック機構２８のラッチ４９が係合していない状態では、内側筒状部３６の内周と内側筒状部３５ａの内周とに対して、周方向にも摺動して回転変位可能に支持されている。   The clutch box 43 is provided as a cylindrical member in which the screw portion 40, the clutch wheel 41, and the clutch sleeve 42 are disposed on the inner side. The clutch box 43 is slidably supported along the direction parallel to the axial direction of the spindle 38 with respect to the inner periphery of the inner cylindrical portion 36 and the inner periphery of the inner cylindrical portion 35a. . In addition, the clutch box 43 is arranged in the circumferential direction with respect to the inner circumference of the inner cylindrical portion 36 and the inner circumference of the inner cylindrical portion 35a when a latch 49 of the lock mechanism 28 described later is not engaged. It is supported so that it can slide and rotate.

また、クラッチボックス４３は、内側に、内周に沿って延びる段部４３ａが設けられ、この段部４３ａに取り付けられた一対の軸受４４を介して、クラッチホイール４１を回転自在に保持している。また、クラッチボックス４３は、内側において、クラッチスリーブ４２をスピンドル３８の軸方向と平行な方向に沿ってスライド移動自在に支持している。尚、クラッチボックス４３の内周から内側に突出した突出部４３ｂの端部が、クラッチスリーブ４２の外周に形成された溝に対して摺動自在に嵌め込まれ、クラッチスリーブ４２のクラッチボックス４３に対するスライド移動方向がガイドされている。また、クラッチボックス４３のシリンダ本体２３及び第２ピストン３５に対する相対位置は、互いに逆方向にクラッチボックス４３を付勢する位置調整バネ（４７ａ、４７ｂ）によって調整されている。また、クラッチボックス４３の段部４３ａとクラッチスリーブ４２の端部との間には、凹凸歯４６ａと凹凸歯４６ｂとを互いに離間させる方向に付勢する離間用バネ４８が設置されている。   Further, the clutch box 43 is provided with a step portion 43a extending along the inner periphery on the inner side, and the clutch wheel 41 is rotatably held via a pair of bearings 44 attached to the step portion 43a. . The clutch box 43 supports the clutch sleeve 42 so as to be slidable along a direction parallel to the axial direction of the spindle 38 on the inner side. Note that the end portion of the protruding portion 43b that protrudes inward from the inner periphery of the clutch box 43 is slidably fitted into a groove formed on the outer periphery of the clutch sleeve 42, so that the clutch sleeve 42 slides with respect to the clutch box 43. The direction of movement is guided. The relative positions of the clutch box 43 with respect to the cylinder body 23 and the second piston 35 are adjusted by position adjusting springs (47a, 47b) that urge the clutch box 43 in opposite directions. A separating spring 48 is provided between the stepped portion 43a of the clutch box 43 and the end of the clutch sleeve 42 to bias the uneven teeth 46a and the uneven teeth 46b in a direction to separate them from each other.

ロック機構２８は、シリンダ本体２３から外側に一端側が突出するラッチ部材４９を有している。そして、ロック機構２８は、ラッチ部材４９の他端側が伝達機構２７のクラッチボックス４３に係合することで、駐車バネブレーキ機構２５の作動時に軸部２６の第２ピストン３５に対する相対変位を規制して駐車バネブレーキ機構２５を作動させたままロック状態とする機構として構成されている。ラッチ部材４９には、クラッチボックス４３の端部の外周に沿って設けられたラッチ刃４３ｃに対して係合する係合刃４９ａが設けられている。ラッチ刃４３ｃに係合刃４９ａが係合していることで、クラッチボックス４３の内側筒状部３６及び内側筒状部３５ａの内側での回転が規制される。   The lock mechanism 28 has a latch member 49 whose one end protrudes outward from the cylinder body 23. The lock mechanism 28 restricts the relative displacement of the shaft portion 26 relative to the second piston 35 when the parking spring brake mechanism 25 is operated by engaging the other end side of the latch member 49 with the clutch box 43 of the transmission mechanism 27. The parking spring brake mechanism 25 is configured to be in a locked state while being operated. The latch member 49 is provided with an engagement blade 49 a that engages with a latch blade 43 c provided along the outer periphery of the end portion of the clutch box 43. Since the engagement blade 49a is engaged with the latch blade 43c, the rotation of the clutch box 43 inside the inner cylindrical portion 36 and the inner cylindrical portion 35a is restricted.

また、ロック機構２８には、係合刃４９ａをラッチ刃４３ｃに係合させるようにラッチ部材４９をクラッチボックス４３側に向かって付勢するラッチ付勢バネ５０も設けられている。そして、ラッチ部材４９における外側に突出した一端側の端部には、駐車バネブレーキ機構２５の作動を手動で解放するために用いられる引き輪５１が設けられている（図１を参照）。引き輪５１が作業者によって、外側に向かって引っ張り操作されることで、ラッチ付勢バネ５０の付勢力に抗してラッチ部材４９が外側に向かって引き出され、係合刃４９ａとラッチ刃４３ｃとの係合が解除される。   The lock mechanism 28 is also provided with a latch urging spring 50 that urges the latch member 49 toward the clutch box 43 so as to engage the engagement blade 49a with the latch blade 43c. A pulling wheel 51 that is used to manually release the operation of the parking spring brake mechanism 25 is provided at an end of the latch member 49 that protrudes outward (see FIG. 1). When the pulling wheel 51 is pulled outward by the operator, the latch member 49 is pulled out against the biasing force of the latch biasing spring 50, and the engagement blade 49a and the latch blade 43c are pulled out. Is disengaged.

伝達機構２７及びロック機構２８は、上述のように構成される。これにより、第２圧力室３３に圧縮空気が供給されている状態から排出される状態へと移行し、駐車バネブレーキ機構２５が作動すると、第２バネ３４の付勢力により第２ピストン３５とともにクラッチスリーブ４２がスピンドル３８に対して移動し、凹凸歯４６ｂと凹凸歯４６ａとが噛み合う。そして、クラッチホイール４１の回転が止められてスピンドル３８と第２ピストン３５とが連結される。尚、駐車バネブレーキ機構２５の作動は、流体ブレーキ機構２４が作動した状態で行われる。即ち、第１圧力室２９の圧縮空気が供給されて流体ブレーキ機構２４が作動した状態で、第２圧力室３３から圧縮空気が排出され、駐車バネブレーキ機構２５が作動する。   The transmission mechanism 27 and the lock mechanism 28 are configured as described above. As a result, when the parking spring brake mechanism 25 is activated when the compressed air is supplied to the second pressure chamber 33 and the parking spring brake mechanism 25 is activated, the second piston 35 and the second piston 35 are energized. The sleeve 42 moves relative to the spindle 38, and the concave and convex teeth 46b and the concave and convex teeth 46a mesh with each other. Then, the rotation of the clutch wheel 41 is stopped, and the spindle 38 and the second piston 35 are connected. The parking spring brake mechanism 25 is operated in a state where the fluid brake mechanism 24 is operated. That is, in a state where the compressed air in the first pressure chamber 29 is supplied and the fluid brake mechanism 24 is activated, the compressed air is discharged from the second pressure chamber 33 and the parking spring brake mechanism 25 is activated.

また、上記の状態では、ロック機構２８によって、駐車バネブレーキ機構２５のロック状態が維持される。即ち、係合刃４９ａとラッチ刃４３ｃとの係合によりクラッチボックス４３の回転が規制され、突出部４３ｂとクラッチスリーブ４２の溝との係合によりクラッチスリーブ４２の回転が規制される。更に、凹凸歯４６ｂ及び凹凸歯４６ａの噛み合いによりクラッチホイール４１回転が規制され、スピンドル３８のクラッチホイール４１に対する相対回転も規制される。尚、第２圧力室３３に圧縮空気を供給して駐車バネブレーキ機構２５の作動を解除することまでせずに鉄道車両の駐車位置を牽引車で少し移動させたい場合など、駐車バネブレーキ機構２５の作動を手動操作によって解放したい場合には、引き輪５１の引っ張り操作が行われる。   In the above state, the lock state of the parking spring brake mechanism 25 is maintained by the lock mechanism 28. In other words, the rotation of the clutch box 43 is restricted by the engagement of the engagement blade 49a and the latch blade 43c, and the rotation of the clutch sleeve 42 is restricted by the engagement of the protrusion 43b and the groove of the clutch sleeve 42. Further, the rotation of the clutch wheel 41 is restricted by the meshing of the uneven teeth 46b and the uneven teeth 46a, and the relative rotation of the spindle 38 with respect to the clutch wheel 41 is also restricted. The parking spring brake mechanism 25 may be used when the parking position of the railway vehicle is to be moved a little by the towing vehicle without supplying compressed air to the second pressure chamber 33 and releasing the operation of the parking spring brake mechanism 25. When it is desired to release the above operation by manual operation, the pulling operation of the pulling wheel 51 is performed.

一方、伝達機構２７は、駐車バネブレーキ機構２５の作動が解除されている状態、即ち、第２圧力室３３に圧縮空気が供給されている状態では、スピンドル３８と第２ピストン３５との連結を解除する。即ち、第２圧力室３３に圧縮空気が供給されている状態では、凹凸歯４６ｂと凹凸歯４６ａとが離間して噛み合っていない。このため、クラッチホイール４１がクラッチボックス４３に対して回転自在な状態であり、スピンドル３８と第２ピストン３５との連結が解除されている。   On the other hand, the transmission mechanism 27 connects the spindle 38 and the second piston 35 in a state where the operation of the parking spring brake mechanism 25 is released, that is, in a state where compressed air is supplied to the second pressure chamber 33. To release. That is, when the compressed air is supplied to the second pressure chamber 33, the concave and convex teeth 46b and the concave and convex teeth 46a are not engaged with each other. Therefore, the clutch wheel 41 is rotatable with respect to the clutch box 43, and the connection between the spindle 38 and the second piston 35 is released.

［駐車ブレーキ作動状態検知装置］
次に、駐車ブレーキ作動状態検知装置３について詳しく説明する。図１、図３及び図４に示す駐車ブレーキ作動状態検知装置３は、ブレーキ装置１に用いられる。駐車ブレーキ作動状態検知装置３は、既存のブレーキ装置１ａに対して新たに設置されて付加されてもよく、また、新設のブレーキ装置に付加されていてもよい。[Parking brake operating state detection device]
Next, the parking brake operation state detection device 3 will be described in detail. A parking brake operation state detection device 3 shown in FIGS. 1, 3, and 4 is used in the brake device 1. The parking brake operation state detection device 3 may be newly installed and added to the existing brake device 1a, or may be added to a new brake device.

駐車ブレーキ作動状態検知装置３は、駐車バネブレーキ機構２５の作動状態を検知する装置として設けられている。そして、駐車ブレーキ作動状態検知装置３は、カバー６０と位置検知機構６１とを備えて構成されている。   The parking brake operation state detection device 3 is provided as a device that detects the operation state of the parking spring brake mechanism 25. The parking brake operating state detection device 3 includes a cover 60 and a position detection mechanism 61.

図５は、カバー６０を示す正面図である。図６は、カバー６０の平面図である。図１、図３乃至図６に示すカバー６０は、筒状の部分６０ａを備えている。筒状の部分６０ａは、円筒状の部分として設けられている。そして、カバー６０は、その筒状の部分６０ａの内部に、駐車バネである第２バネ３４と駐車ピストンである第２ピストン３５とを収納するように設けられている。カバー６０の内側に配置された第２ピストン３５は、その外周部分において、筒状の部分６０ａの内壁に対して摺動自在に配置されている。また、第２バネ３４は、第２ピストン３５に当接する端部とは反対側の端部において、カバー６０における一方の端部の内壁に当接している。   FIG. 5 is a front view showing the cover 60. FIG. 6 is a plan view of the cover 60. The cover 60 shown in FIGS. 1 and 3 to 6 includes a cylindrical portion 60a. The cylindrical portion 60a is provided as a cylindrical portion. And the cover 60 is provided in the cylindrical part 60a so that the 2nd spring 34 which is a parking spring, and the 2nd piston 35 which is a parking piston may be accommodated. The 2nd piston 35 arrange | positioned inside the cover 60 is arrange | positioned slidably with respect to the inner wall of the cylindrical part 60a in the outer peripheral part. The second spring 34 is in contact with the inner wall of one end of the cover 60 at the end opposite to the end in contact with the second piston 35.

カバー６０における一方の端部の中央部分には、第２ピストン３５の端部が露出する貫通孔６２が設けられている。尚、貫通孔６２の縁部と第２ピストン３５の端部との間には、異物がカバー６０の内側に侵入することを防止するためのリング状の塵除けシート６６が取り付けられている。塵除けシート６６は、例えば、ゴムシートで形成されている。   A through hole 62 through which the end of the second piston 35 is exposed is provided at the center of one end of the cover 60. A ring-shaped dust-removing sheet 66 for preventing foreign matter from entering the inside of the cover 60 is attached between the edge of the through hole 62 and the end of the second piston 35. The dust-removal sheet 66 is formed of, for example, a rubber sheet.

また、カバー６０における他方の端部は、開口するように形成されている。そして、カバー６０は、他方の端部の縁部分において、周方向に亘って延びる段状の部分として形成された段部６３と、段部６３から壁状に突出するとともに周方向に亘って延びる嵌合部６４とが設けられている。段部６３は、カバー６０がシリンダ本体２３に固定される際に、シリンダ本体２３の一方の端部の縁部分に当接する部分として設けられている。そして、嵌合部６４は、段部６３がシリンダ本体２３の縁部分に当接した状態でカバー６０がシリンダ本体２３に取り付けられる際に、シリンダ本体２３の縁部分の内側に嵌合する部分として設けられている。   The other end of the cover 60 is formed so as to open. The cover 60 has a stepped portion 63 formed as a stepped portion extending in the circumferential direction at the edge portion of the other end portion, and protrudes in a wall shape from the stepped portion 63 and extends in the circumferential direction. A fitting portion 64 is provided. The step portion 63 is provided as a portion that comes into contact with an edge portion of one end portion of the cylinder body 23 when the cover 60 is fixed to the cylinder body 23. The fitting portion 64 is a portion that fits inside the edge portion of the cylinder body 23 when the cover 60 is attached to the cylinder body 23 with the stepped portion 63 in contact with the edge portion of the cylinder body 23. Is provided.

既存のブレーキ装置１ａに駐車ブレーキ作動状態検知装置３が設置される際には、ブレーキ装置１ａから、シリンダ本体２３に取り付けられた既存のカバー２３ａが取り外される（図２を参照）。そして、カバー２３ａが取り外されたシリンダ本体２３に対して、カバー６０が取り付けられて固定される。尚、カバー６０には、複数のボルト挿通孔６５が設けられている（図６を参照）。そして、シリンダ本体２３に対して、段部６３が当接して嵌合部６４が嵌め込まれてカバー６０が取り付けられた状態で、ボルト挿通孔６５に挿通されるボルト（図示省略）が、シリンダ本体２３に螺合してカバー６０をシリンダ本体２３に対して締結するように取り付けられる。これにより、カバー６０がシリンダ本体２３に固定される。   When the parking brake operation state detection device 3 is installed in the existing brake device 1a, the existing cover 23a attached to the cylinder body 23 is removed from the brake device 1a (see FIG. 2). The cover 60 is attached and fixed to the cylinder body 23 from which the cover 23a has been removed. The cover 60 is provided with a plurality of bolt insertion holes 65 (see FIG. 6). Then, a bolt (not shown) inserted into the bolt insertion hole 65 in a state where the stepped portion 63 abuts on the cylinder main body 23 and the fitting portion 64 is fitted and the cover 60 is attached, The cover 60 is attached to the cylinder body 23 by being screwed to the cylinder 23. Thereby, the cover 60 is fixed to the cylinder body 23.

また、カバー６０には、第２ピストン３５の一部が露出する開口６７ａを区画する開口部６７が設けられている。開口部６７は、カバー６０の筒状の部分６０ａの外周における一部に設けられており、本実施形態では、カバー６０に１つ設けられている。また、カバー６０における筒状の部分６０ａには、シリンダ本体２３に取り付けられる側に向かって段状に拡径する部分が周方向に亘って延びるように設けられている。そして、開口部６７は、筒状の部分６０ａにおける段状に拡径する部分の一部に設けられ、第２ピストン３５の軸方向と平行な方向に向かって開口６７ａが開口するように形成されている。また、開口６７ａは、カバー６０を第２ピストン３５の軸方向と平行な方向に沿って貫通する貫通孔として設けられている。   The cover 60 is provided with an opening 67 that defines an opening 67a from which a part of the second piston 35 is exposed. The opening 67 is provided in a part of the outer periphery of the cylindrical portion 60a of the cover 60. In the present embodiment, one opening 67 is provided in the cover 60. In addition, the cylindrical portion 60 a of the cover 60 is provided with a portion that expands in a step shape toward the side attached to the cylinder body 23 so as to extend in the circumferential direction. And the opening part 67 is provided in a part of part which diameter-expands in the step shape in the cylindrical part 60a, and is formed so that the opening 67a may open toward the direction parallel to the axial direction of the 2nd piston 35. ing. The opening 67 a is provided as a through hole that penetrates the cover 60 along a direction parallel to the axial direction of the second piston 35.

図７は、図４の一部を拡大して示す図であって、駐車ブレーキ作動状態検知装置３における位置検知機構６１とその近傍とを示す図である。位置検知機構６１は、カバー６０に取り付けられている。そして、位置検知機構６１は、カバー６０に対する第２ピストン３５の位置を検知する機構として設けられ、検知ピストン６８、変位センサ６９、等を備えて構成されている。   FIG. 7 is an enlarged view showing a part of FIG. 4, and is a view showing a position detection mechanism 61 and its vicinity in the parking brake operation state detection device 3. The position detection mechanism 61 is attached to the cover 60. The position detection mechanism 61 is provided as a mechanism for detecting the position of the second piston 35 with respect to the cover 60, and includes a detection piston 68, a displacement sensor 69, and the like.

検知ピストン６８は、円柱状の部材として設けられ、本実施形態における検知部を構成している。そして、検知ピストン６８は、カバー６０に設けられた開口部６７の開口６７ａの内側に少なくとも一部が配置される。   The detection piston 68 is provided as a columnar member and constitutes a detection unit in the present embodiment. The detection piston 68 is at least partially disposed inside the opening 67 a of the opening 67 provided in the cover 60.

また、検知ピストン６８は、その外周において、開口６７ａの内周に対して、摺動自在に配置されている。これにより、検知ピストン６８は、開口６７ａの内側において、第２ピストン３５の軸方向と平行な方向に沿って、開口部６７に対して摺動して変位可能に設置されている。尚、開口６７ａは、円形断面の貫通孔として設けられている。即ち、開口６７ａにおける第２ピストン３５の軸方向と平行な方向に対して直交する断面の形状は、円形に形成されている。そして、円柱状に形成された検知ピストン６８の円柱軸方向に垂直な断面の形状も、開口６７ａの断面形状に対応する円形に形成されている。   The detection piston 68 is slidably disposed on the outer periphery thereof with respect to the inner periphery of the opening 67a. As a result, the detection piston 68 is slidably installed on the opening 67 along the direction parallel to the axial direction of the second piston 35 inside the opening 67a. The opening 67a is provided as a through hole having a circular cross section. That is, the shape of the cross section orthogonal to the direction parallel to the axial direction of the second piston 35 in the opening 67a is formed in a circular shape. And the shape of the cross section perpendicular | vertical to the cylinder axial direction of the detection piston 68 formed in the column shape is also formed in the circle corresponding to the cross-sectional shape of the opening 67a.

また、検知ピストン６８は、円柱軸方向における一方の端部６８ａが、開口６７ａから外部に露出可能に配置されている。そして、検知ピストン６８は、その一方の端部６８ａが後述する変位センサ６９に当接した状態で、開口部６７に設置されている。また、検知ピストン６８は、円柱軸方向における他方の端部６８ｂが、開口６７ａの奥側に配置されている。更に、検知ピストン６８は、第２ピストン３５に対して他方の端部６８ｂにおいて当接可能に、開口部６７に設置されている。そして、検知ピストン６８は、第２ピストン３５の一部に対して開口６７ａ内において当接することで、カバー６０に対する第２ピストン３５の位置を検知可能に、開口部６７に設置されている。   The detection piston 68 is arranged such that one end 68a in the cylindrical axis direction can be exposed to the outside from the opening 67a. And the detection piston 68 is installed in the opening part 67 in the state which the one end part 68a contact | abutted to the displacement sensor 69 mentioned later. Further, the other end 68b of the detection piston 68 in the cylinder axis direction is disposed on the back side of the opening 67a. Further, the detection piston 68 is installed in the opening 67 so as to be able to contact the second piston 35 at the other end 68b. The detection piston 68 is installed in the opening 67 so as to be able to detect the position of the second piston 35 with respect to the cover 60 by making contact with a part of the second piston 35 in the opening 67a.

尚、第２ピストン３５は、第２ピストン３５の外周部分における第２圧力室３３側と反対側の端部である外周縁部３５ｂの周方向における一部において、開口６７ａに露出するように配置されている。そして、検知ピストン６８における他方の端部６８ｂは、第２ピストン３５に対して外周縁部３５ｂにおいて当接可能に配置されている。   The second piston 35 is disposed so as to be exposed to the opening 67a at a part in the circumferential direction of the outer peripheral edge 35b that is the end opposite to the second pressure chamber 33 in the outer peripheral portion of the second piston 35. Has been. The other end 68 b of the detection piston 68 is disposed so as to be able to contact the second piston 35 at the outer peripheral edge 35 b.

変位センサ６９は、検知ピストン６８のカバー６０に対する変位を検知するセンサとして設けられている。変位センサ６９は、ケース６９ａ、プランジャ６９ｂ、ケース６９ａに内蔵されたバネ（図示省略）及びマイクロスイッチ（図示省略）、等を備えて構成され、例えば、リミットスイッチとして設けられている。   The displacement sensor 69 is provided as a sensor that detects the displacement of the detection piston 68 with respect to the cover 60. The displacement sensor 69 includes a case 69a, a plunger 69b, a spring (not shown) built in the case 69a, a micro switch (not shown), and the like. For example, the displacement sensor 69 is provided as a limit switch.

ケース６９ａは、円筒状に形成され、プランジャ６９ｂの一部、前述のバネ及びマイクロスイッチ、等を収納している。ケース６９ａは、図示が省略された取付部を介して、カバー６０に対して固定されて取り付けられている。また、ケース６９ａは、その円筒軸方向が第２ピストン３５の軸方向と平行な方向に沿って延びるように、カバー６０に対して設置されている。そして、ケース６９ａは、開口部６７に対向する側の端部において、プランジャ６９ｂがスライド移動自在に変位する開口が形成されている。尚、ケース６９ａにおける開口部６７に対向する端部には、開口６７ａへの塵等の異物の接近を抑制するための塵除け部６９ｃが取り付けられている。塵除け部６９ｃは、例えば、開口６７ａを覆う傘状の部材として設けられている。   The case 69a is formed in a cylindrical shape and houses a part of the plunger 69b, the above-described spring and microswitch, and the like. The case 69a is fixedly attached to the cover 60 via an attachment portion (not shown). The case 69a is installed on the cover 60 so that the cylindrical axis direction extends along a direction parallel to the axial direction of the second piston 35. The case 69a has an opening at the end facing the opening 67 so that the plunger 69b is slidably displaced. In addition, the dust-removal part 69c for suppressing the approach of foreign materials, such as dust, to the opening 67a is attached to the end part facing the opening part 67 in the case 69a. The dust remover 69c is provided as an umbrella-shaped member that covers the opening 67a, for example.

プランジャ６９ｂは、ケース６９ａの内側に一部が収納される円柱状の部分を有する部材として設けられている。プランジャ６９ｂは、その先端部分が、ケース６９ａにおける開口部６７に対向するように配置された開口から外部に突出した状態で、ケース６９ａに対して支持されている。そして、プランジャ６９ｂは、ケース６９ａに対して、ケース６９ａの円筒軸方向と平行に、スライド移動自在に支持されている。ケース６９ａの端部から突出したプランジャ６９ｂの先端部分は、検知ピストン６８の一方の端部６８ａに当接している。   The plunger 69b is provided as a member having a columnar portion that is partially housed inside the case 69a. The plunger 69b is supported with respect to the case 69a in a state in which a distal end portion protrudes outside from an opening disposed so as to face the opening 67 in the case 69a. The plunger 69b is supported slidably with respect to the case 69a in parallel with the cylindrical axis direction of the case 69a. The distal end portion of the plunger 69 b protruding from the end portion of the case 69 a is in contact with one end portion 68 a of the detection piston 68.

また、プランジャ６９ｂは、ケース６９ａ内において、ケース６９ａ内に配置された前述のバネによって、検知ピストン６８に向かって突出する方向に付勢されている。また、ケース６９ａ内のバネは、プランジャ６９ｂを介して検知ピストン６８も付勢するように構成されている。これにより、ケース６９ａ内のバネは、駐車バネブレーキ機構２５が作動して第２ピストン３５が移動した際に、プランジャ６９ｂを検知ピストン６８に当接させた状態のまま、検知ピストン６８及びプランジャ６９ｂを第２ピストン３５に追従させるように変位させるように構成されている。   Further, the plunger 69b is urged in a direction protruding toward the detection piston 68 in the case 69a by the above-described spring disposed in the case 69a. Further, the spring in the case 69a is configured to bias the detection piston 68 via the plunger 69b. As a result, the spring in the case 69a keeps the plunger 69b in contact with the detection piston 68 when the parking spring brake mechanism 25 is activated and the second piston 35 is moved. Is displaced so as to follow the second piston 35.

また、プランジャ６９ｂは、上記のように第２ピストン３５及び検知ピストン６８とともに変位した際に、ケース６９ａ内に配置された前述のマイクロスイッチを作動させるように構成されている。即ち、このマイクロスイッチは、駐車バネブレーキ機構２５が作動して第２バネ３４の付勢力により第２ピストン３５がブレーキ作動方向に移動し、第２ピストン３５及び検知ピストン６８とともにプランジャ６９ｂが変位した際に、作動し、検知ピストン６８の変位に関する電気信号を生成する。生成されたこの電気信号は、駐車バネブレーキ機構２５が作動したことを検知した検知信号として、ケーブル７０を介して、前述の上位のコントローラに対して送信される。   Further, the plunger 69b is configured to operate the above-described microswitch disposed in the case 69a when displaced together with the second piston 35 and the detection piston 68 as described above. That is, in this micro switch, the parking spring brake mechanism 25 is operated, the second piston 35 is moved in the brake operating direction by the urging force of the second spring 34, and the plunger 69b is displaced together with the second piston 35 and the detection piston 68. In effect, it generates an electrical signal relating to the displacement of the sensing piston 68. The generated electric signal is transmitted to the above-described host controller via the cable 70 as a detection signal for detecting that the parking spring brake mechanism 25 is activated.

［装置の作動］
次に、ブレーキ装置１、ブレーキシリンダ装置２、及び駐車ブレーキ手動解放装置３の作動について説明する。図１、図３及び図４は、流体ブレーキ機構２４と駐車バネブレーキ機構２５とがいずれも作動しておらず緩められた状態にあるブレーキ装置１及びブレーキシリンダ装置２を示している。例えば、鉄道車両の運転中でブレーキ動作が行われていないときは、図１、図３及び図４に示す状態となる。この状態では、前述したブレーキ制御装置（図示省略）によって、第１の圧縮空気供給源（図示省略）からブレーキ制御装置及び第１ポート３７ａを介した圧縮空気の第１圧力室２９への供給は行われないように制御されている。そして、第１圧力室２９内の圧縮空気はブレーキ制御装置及び第１ポート３７ａを介して自然に排出される。このため、シリンダ本体２３内において第１バネ３０によって第１ピストン３１がブレーキ解除方向（図４の矢印Ｄ方向）に付勢され、第１ピストン３１がシリンダ本体２３の内側の壁部であって第１圧力室２９を区画する壁部に当接した状態となっている。[Operation of the device]
Next, the operation of the brake device 1, the brake cylinder device 2, and the parking brake manual release device 3 will be described. 1, FIG. 3 and FIG. 4 show the brake device 1 and the brake cylinder device 2 in a state where neither the fluid brake mechanism 24 nor the parking spring brake mechanism 25 is operated and are loosened. For example, when the brake operation is not performed during operation of the railway vehicle, the state shown in FIGS. In this state, the brake control device (not shown) supplies the compressed air from the first compressed air supply source (not shown) to the first pressure chamber 29 via the brake control device and the first port 37a. It is controlled not to be done. The compressed air in the first pressure chamber 29 is naturally discharged via the brake control device and the first port 37a. Therefore, the first piston 31 is biased in the brake release direction (the direction of arrow D in FIG. 4) by the first spring 30 in the cylinder body 23, and the first piston 31 is a wall portion inside the cylinder body 23. The first pressure chamber 29 is in contact with a wall section that defines the first pressure chamber 29.

一方、図１、図３及び図４に示す状態においては、前述した駐車バネブレーキ制御電磁弁（図示省略）の制御に基づいて、第２の圧縮空気供給源（図示省略）から駐車バネブレーキ制御電磁弁及び第２ポート３７ｂを介して圧縮空気が第２圧力室３３に供給される。このため、第２圧力室３３に供給された圧縮空気の作用による付勢力によって第２ピストン３５が第２バネ３４の付勢力に抗してブレーキ解除方向に移動した状態となっている。この状態では、クラッチホイール４１の凹凸歯４６ａとクラッチスリーブ４２の凹凸歯４６ｂとは噛み合っておらず、空隙が形成された状態になっている。   On the other hand, in the state shown in FIGS. 1, 3 and 4, the parking spring brake control is performed from the second compressed air supply source (not shown) based on the control of the parking spring brake control electromagnetic valve (not shown). Compressed air is supplied to the second pressure chamber 33 through the electromagnetic valve and the second port 37b. Therefore, the second piston 35 is moved in the brake release direction against the biasing force of the second spring 34 by the biasing force due to the action of the compressed air supplied to the second pressure chamber 33. In this state, the concavo-convex teeth 46a of the clutch wheel 41 and the concavo-convex teeth 46b of the clutch sleeve 42 are not engaged with each other, and a gap is formed.

一方、上記のブレーキ制御装置の制御に基づいて第１の圧縮空気供給源から圧縮空気が第１ポート３７ａを介して第１圧力室２９に供給されることで流体ブレーキ機構２４が作動する。このとき、第１圧力室２９に供給された圧縮空気の作用による付勢力によって第１ピストン３１が第１バネ３０の付勢力に抗してブレーキ作動方向（図４の矢印Ｃ方向）に移動する。これにより、第１ピストン３１とともにロッド駆動部１４もブレーキ作動方向に移動する。これにより、ロッド駆動部１４の楔状部分１４ａによって、可動ローラ２１が、固定ローラ２０から離間しながら車輪１００側に向かって付勢される。そして、可動ローラ２１とともに、外側ケース部１８、内側ケース部１９及びロッド１２が、車輪１００側に向かって移動する。これにより、ロッド１２とともに移動するブレーキ出力部１１のライニング１５が車輪１００の踏面１００ａに当接し、車輪１００の回転が制動される。   On the other hand, the fluid brake mechanism 24 is operated by supplying compressed air from the first compressed air supply source to the first pressure chamber 29 via the first port 37a based on the control of the brake control device. At this time, the first piston 31 moves in the brake operating direction (the direction of arrow C in FIG. 4) against the biasing force of the first spring 30 by the biasing force due to the action of the compressed air supplied to the first pressure chamber 29. . Thereby, the rod drive unit 14 also moves in the brake operating direction together with the first piston 31. Thereby, the movable roller 21 is urged toward the wheel 100 side while being separated from the fixed roller 20 by the wedge-shaped portion 14 a of the rod driving unit 14. Then, together with the movable roller 21, the outer case portion 18, the inner case portion 19 and the rod 12 move toward the wheel 100 side. As a result, the lining 15 of the brake output unit 11 that moves together with the rod 12 contacts the tread surface 100a of the wheel 100, and the rotation of the wheel 100 is braked.

また、上記の作動の際、第１ピストン３１とともにスピンドル３８もブレーキ作動方向に移動するが、スピンドル３８に設けられたねじ部４０にはクラッチホイール４１が螺合している。しかし、スピンドル３８が第１ピストン３１とともにブレーキ作動方向に移動するときは、クラッチホイール４１がクラッチボックス４３に対して軸受４４で回転自在に支持されている。このため、スピンドル３８のブレーキ作動方向への移動に伴って、クラッチホイール４１がスピンドル３８の周りで回転する。これにより、スピンドル３８のみがブレーキ作動方向に移動することになる。   In the above operation, the spindle 38 moves in the brake operation direction together with the first piston 31, but the clutch wheel 41 is screwed into the screw portion 40 provided in the spindle 38. However, when the spindle 38 moves in the brake operating direction together with the first piston 31, the clutch wheel 41 is rotatably supported by the bearing 44 with respect to the clutch box 43. For this reason, the clutch wheel 41 rotates around the spindle 38 as the spindle 38 moves in the brake operating direction. As a result, only the spindle 38 moves in the brake operating direction.

次に、駐車バネブレーキ機構２５の作動について説明する。駐車バネブレーキ機構２５は、流体ブレーキ機構２４が作動して完全に鉄道車両が停止した状態で、用いられる。そして、駐車バネブレーキ２５の作動は、流体ブレーキ機構２４が作動したままの状態で行われる。即ち、第１圧力室２９に圧縮空気が供給されて第１ピストン３１がブレーキ作動方向に付勢されている状態で、駐車バネブレーキ機構２５の作動が開始される。   Next, the operation of the parking spring brake mechanism 25 will be described. The parking spring brake mechanism 25 is used in a state where the fluid brake mechanism 24 is operated and the railway vehicle is completely stopped. The parking spring brake 25 is operated with the fluid brake mechanism 24 still operating. That is, the operation of the parking spring brake mechanism 25 is started in a state where the compressed air is supplied to the first pressure chamber 29 and the first piston 31 is biased in the brake operation direction.

駐車バネブレーキ機構２５は、前述の駐車バネブレーキ制御電磁弁の制御に基づいて、第２圧力室３３から第２ポート３７ｂ及び駐車バネブレーキ制御電磁弁を介して圧縮空気が排出されることで作動する。第２圧力室３３内に供給されていた圧縮空気が第２ポート３７ｂ及び駐車バネブレーキ制御電磁弁を介して排出されると、第２バネ３４の付勢力によって第２ピストン３５がブレーキ作動方向に移動する。第２ピストン３５がブレーキ作動方向に移動すると、第２ピストン３５とともにクラッチスリーブ４２もブレーキ作動方向に移動する。そして、クラッチスリーブ４２がクラッチホイール４１に当接し、クラッチホイール４１の凹凸歯４６ａとクラッチスリーブ４２の凹凸歯４６ｂとが噛み合う。   The parking spring brake mechanism 25 operates by discharging compressed air from the second pressure chamber 33 through the second port 37b and the parking spring brake control electromagnetic valve based on the control of the parking spring brake control electromagnetic valve described above. To do. When the compressed air supplied into the second pressure chamber 33 is discharged through the second port 37b and the parking spring brake control electromagnetic valve, the second piston 35 is moved in the brake operating direction by the urging force of the second spring 34. Moving. When the second piston 35 moves in the brake operating direction, the clutch sleeve 42 moves in the brake operating direction together with the second piston 35. Then, the clutch sleeve 42 comes into contact with the clutch wheel 41, and the concave and convex teeth 46a of the clutch wheel 41 and the concave and convex teeth 46b of the clutch sleeve 42 mesh with each other.

上記の状態では、ラッチ部材４９の係合刃４９ａとクラッチボックス４３のラッチ刃４３ｃとが係合し、クラッチボックス４３のシリンダ本体２３に対する相対回転が規制されている。更に、クラッチボックス４３に対してもクラッチスリーブ４２の相対回転が規制されている。このため、凹凸歯４６ａと凹凸歯４６ｂとが噛み合うと、シリンダ本体２３に対して、クラッチボックス４３及びクラッチスリーブ４２を介して、クラッチホイール４１の回転が規制されることになる。これにより、クラッチホイール４１の回転が止められてスピンドル３８と第２ピストン３５とが連結された状態となる。そして、この状態では、ロック機構２８により、駐車バネブレーキ機構２５は、作動した状態のままロックされたロック状態となっている。このロック状態では、車輪１００の回転が制動された状態、即ち、駐車バネブレーキ機構２５が作動した状態が維持される。尚、駐車バネブレーキ機構２５を一旦作動させた状態では、第１圧力室２９への圧縮空気の供給が行われず、徐々に、第１圧力室２９から圧縮空気が排出された状態となる。尚、前述のように、引き輪５１が引っ張り操作された際には、上記のロック状態が解除され、駐車バネブレーキ機構２５の作動が手動で解放される。   In the above state, the engagement blade 49a of the latch member 49 and the latch blade 43c of the clutch box 43 are engaged, and the relative rotation of the clutch box 43 with respect to the cylinder body 23 is restricted. Further, the relative rotation of the clutch sleeve 42 is also restricted with respect to the clutch box 43. For this reason, when the concavo-convex teeth 46 a and the concavo-convex teeth 46 b mesh, the rotation of the clutch wheel 41 is restricted with respect to the cylinder body 23 via the clutch box 43 and the clutch sleeve 42. Thereby, the rotation of the clutch wheel 41 is stopped and the spindle 38 and the second piston 35 are connected. In this state, the parking spring brake mechanism 25 is locked by the lock mechanism 28 while being activated. In this locked state, the state where the rotation of the wheel 100 is braked, that is, the state where the parking spring brake mechanism 25 is operated is maintained. When the parking spring brake mechanism 25 is once operated, the compressed air is not supplied to the first pressure chamber 29 and the compressed air is gradually discharged from the first pressure chamber 29. As described above, when the pulling wheel 51 is pulled, the locked state is released and the operation of the parking spring brake mechanism 25 is manually released.

次に、駐車ブレーキ作動状態検知装置３の作動について説明する。図８は、図７に示す位置検知機構６１の作動を説明するための図であって、駐車バネブレーキ機構２５が作動した状態における位置検知機構６１の状態を示す図である。   Next, the operation of the parking brake operation state detection device 3 will be described. FIG. 8 is a view for explaining the operation of the position detection mechanism 61 shown in FIG. 7, and is a view showing a state of the position detection mechanism 61 in a state where the parking spring brake mechanism 25 is operated.

第２圧力室３３に圧縮空気が供給されており、駐車バネブレーキ機構２５が作動していない状態では、図７に示すように、第２ピストン３５に当接する検知ピストン６８は、その一方の端部６８ａが、開口６７ａから突出した状態に位置している。即ち、圧縮空気の付勢力によって第２バネ３４のバネ力に抗して付勢された第２ピストン３５により、検知ピストン６８が付勢され、検知ピストン６８の一方の端部６８ａが開口から突出している。尚、このとき、検知ピストン６８は、ケース６９ａ内のバネからの付勢力に抗してプランジャ６９ｂをケース６９ａに向かって付勢するように開口６７ａから突出し、プランジャ６９ｂをケース６９内に収縮させた位置に位置させている。   When the compressed air is supplied to the second pressure chamber 33 and the parking spring brake mechanism 25 is not operated, the detection piston 68 that contacts the second piston 35 is at one end as shown in FIG. The part 68a is located in a state protruding from the opening 67a. That is, the detection piston 68 is biased by the second piston 35 biased against the spring force of the second spring 34 by the biasing force of the compressed air, and one end 68a of the detection piston 68 protrudes from the opening. ing. At this time, the detection piston 68 protrudes from the opening 67a so as to bias the plunger 69b toward the case 69a against the biasing force from the spring in the case 69a, and contracts the plunger 69b into the case 69. It is located at the position.

一方、第２圧力室３３から圧縮空気が排出されて駐車バネブレーキ機構２５が作動すると、第２バネ３４の付勢力により第２ピストン３５がブレーキ作動方向に移動する。そして、図８に示すように、ケース６９ａ内のバネの付勢力によって、プランジャ６９ｂ及び検知ピストン６８が、第２ピストン３５に追従して変位する。尚、検知ピストン６８の第２ピストン３５に追従する変位量は、カバー６０の内壁に設けられて検知ピストン６８の他方の端部６８ｂに当接する段状の部分によって、規制されている。   On the other hand, when the compressed air is discharged from the second pressure chamber 33 and the parking spring brake mechanism 25 is operated, the second piston 35 is moved in the brake operating direction by the urging force of the second spring 34. Then, as shown in FIG. 8, the plunger 69 b and the detection piston 68 are displaced following the second piston 35 by the biasing force of the spring in the case 69 a. The amount of displacement of the detection piston 68 that follows the second piston 35 is regulated by a stepped portion that is provided on the inner wall of the cover 60 and contacts the other end 68 b of the detection piston 68.

上記のように、第２ピストン３５及び検知ピストン６８とともにプランジャ６９ｂがケース６９ａに対して変位することで、位置検知機構６１において、カバー６０に対する第２ピストン３５の位置が、駐車バネブレーキ機構２５の作動時における第２ピストン３５の位置に変化したことが、検知される。そして、位置検知機構６１において、ケース６９ａ内のマイクロスイッチが作動する。これにより、位置検知機構６１において、駐車バネブレーキ機構２５が作動したことを検知した検知信号としての電気信号が生成され、この電気信号が、ケーブル７０を介して、前述の上位のコントローラに対して送信される。   As described above, when the plunger 69 b is displaced with respect to the case 69 a together with the second piston 35 and the detection piston 68, the position of the second piston 35 with respect to the cover 60 in the position detection mechanism 61 becomes the position of the parking spring brake mechanism 25. It is detected that the position has changed to the position of the second piston 35 during operation. In the position detection mechanism 61, the micro switch in the case 69a is activated. As a result, the position detection mechanism 61 generates an electrical signal as a detection signal for detecting that the parking spring brake mechanism 25 has been actuated, and this electrical signal is sent to the above-described host controller via the cable 70. Sent.

［本実施形態の効果］
本実施形態によると、カバー６０には、第２ピストン（駐車ピストン）３５の一部が露出する開口６７ａが設けられ、位置検知機構６１の検知ピストン（検知部）６８の少なくとも一部が、開口６７ａの内側に配置される。そして、検知ピストン６８は、第２ピストン３５に対してアクセス可能に、開口部６７に設置されている。即ち、検知ピストン６８は、第２ピストン３５に対して開口６７ａ内で当接することで、第２ピストン３５の位置を検知可能に、開口部６７に設置される。このため、既存のブレーキ装置１ａから、第２バネ（駐車バネ）３４及び第２ピストン３５を内部に収納する既存のカバー２３ａを取り外し、カバー６０及び位置検知機構６１を備える駐車ブレーキ作動状態検知装置３を既存のブレーキ装置１ａに容易に設置することできる。即ち、駐車ブレーキ作動状態検知装置３によると、駐車バネブレーキ機構２５の作動状態を確認可能な構成を既存のブレーキ装置１ａに容易に付加することができる。よって、駐車ブレーキ作動状態検知装置３によると、既存のブレーキ装置１ａに駐車バネブレーキ機構２５の作動状態を確認可能な構成を付加するにあたり、既存のブレーキ装置１ａを大幅に改造する必要がない。また、駐車ブレーキ作動状態検知装置３によると、駐車バネブレーキ機構２５の作動状態を確認可能な構成を付加するために既存のブレーキ装置１ａを新たなブレーキ装置に交換する必要もない。[Effect of this embodiment]
According to the present embodiment, the cover 60 is provided with an opening 67a from which a part of the second piston (parking piston) 35 is exposed, and at least a part of the detection piston (detection unit) 68 of the position detection mechanism 61 is open. It is arranged inside 67a. The detection piston 68 is installed in the opening 67 so as to be accessible to the second piston 35. That is, the detection piston 68 is installed in the opening 67 so as to be able to detect the position of the second piston 35 by contacting the second piston 35 in the opening 67a. For this reason, the existing cover 23a which accommodates the 2nd spring (parking spring) 34 and the 2nd piston 35 in the inside is removed from the existing brake device 1a, and the parking brake operation state detection device provided with the cover 60 and the position detection mechanism 61 3 can be easily installed in the existing brake device 1a. That is, according to the parking brake operation state detection device 3, a configuration capable of confirming the operation state of the parking spring brake mechanism 25 can be easily added to the existing brake device 1a. Therefore, according to the parking brake operation state detection device 3, it is not necessary to significantly modify the existing brake device 1a in order to add a configuration capable of confirming the operation state of the parking spring brake mechanism 25 to the existing brake device 1a. Further, according to the parking brake operation state detection device 3, it is not necessary to replace the existing brake device 1a with a new brake device in order to add a configuration capable of confirming the operation state of the parking spring brake mechanism 25.

従って、本実施形態によると、駐車バネブレーキ機構２５の作動状態を確認可能な構成を既存のブレーキ装置１ａに容易に付加することができる、駐車ブレーキ作動状態検知装置３を提供することができる。   Therefore, according to the present embodiment, it is possible to provide the parking brake operating state detection device 3 that can easily add the configuration capable of confirming the operating state of the parking spring brake mechanism 25 to the existing brake device 1a.

また、本実施形態によると、第２ピストン３５に当接する検知部が、開口６７ａの内側で開口部６７に摺動する検知ピストン６８として設けられるため、開口６７ａを介して異物がブレーキ装置１の内側に入り込んでしまうことが防止される。また、開口６７ａを介した異物の侵入が、開口部６７ａにおいて検知ピストン６８が摺動するという簡素な構成で、効率よく防止される。よって、簡素な構成で、異物をブレーキ装置１の内側に入り込ませてしまうことなく、駐車バネブレーキ機構２５の作動状態を検知することができる。   In addition, according to the present embodiment, the detection unit that contacts the second piston 35 is provided as the detection piston 68 that slides on the opening 67 inside the opening 67a. It is prevented from entering inside. Further, intrusion of foreign matter through the opening 67a is efficiently prevented with a simple configuration in which the detection piston 68 slides in the opening 67a. Therefore, the operation state of the parking spring brake mechanism 25 can be detected with a simple configuration without causing foreign matter to enter the inside of the brake device 1.

また、本実施形態によると、変位センサ６９によって検知ピストン６８の変位を電気的に検知し、検知ピストン６８の変位に関する電気信号を生成することができる。このため、この電気信号を用い、運転室で鉄道車両の運転操作を行う運転者が駐車バネブレーキ機構２５の作動状態を確認可能な構成を容易に構築することができる。   In addition, according to the present embodiment, the displacement sensor 69 can electrically detect the displacement of the detection piston 68 and generate an electrical signal related to the displacement of the detection piston 68. For this reason, it is possible to easily construct a configuration in which a driver who operates the railway vehicle in the cab can check the operating state of the parking spring brake mechanism 25 using this electric signal.

また、本実施形態によると、検知ピストン（検知部）６８の少なくとも一部が配置される開口６７ａが、カバー６０の外周における一部に設けられて第２ピストン３５の軸方向と平行な方向に沿って延びる貫通孔として設けられ、簡素な構造で構成される。このため、カバー６０及び位置検知機構６１を備えて構成される駐車ブレーキ作動状態検知装置３の構成の簡素化を図ることができる。   In addition, according to the present embodiment, the opening 67a in which at least a part of the detection piston (detection unit) 68 is disposed is provided in a part on the outer periphery of the cover 60 and is in a direction parallel to the axial direction of the second piston 35. It is provided as a through hole extending along, and has a simple structure. For this reason, simplification of the structure of the parking brake operation state detection apparatus 3 comprised including the cover 60 and the position detection mechanism 61 can be achieved.

また、本実施形態によると、上述の効果を奏する駐車ブレーキ作動状態検知装置３が設けられたブレーキ装置１を提供することができる。また、駐車ブレーキ作動状態検知装置３が設けられたブレーキ装置１において、容易に駐車ブレーキ作動状態検知装置３の取り外し作業及び交換作業を行うことができる。これにより、駐車ブレーキ作動状態検知装置３が設けられたブレーキ装置１のメンテナンス性を向上をさせることができる。   Moreover, according to this embodiment, the brake device 1 provided with the parking brake operation state detection apparatus 3 which has the above-mentioned effect can be provided. Moreover, in the brake device 1 provided with the parking brake operation state detection device 3, the removal work and the replacement operation of the parking brake operation state detection device 3 can be easily performed. Thereby, the maintainability of the brake device 1 provided with the parking brake operation state detection device 3 can be improved.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るブレーキ装置４及び駐車ブレーキ作動状態検知装置６について説明する。図９は、本発明の第２実施形態に係るブレーキ装置４の一部断面を含む図である。図９に示すブレーキ装置４には、本発明の第２実施形態に係る駐車ブレーキ作動状態検知装置６が設置されている。図９に示すブレーキ装置４は、第１実施形態のブレーキ装置１と同様に、図示が省略された鉄道車両（本実施形態における車両）に設置される。(Second Embodiment)
Next, the brake device 4 and the parking brake operation state detection device 6 according to the second embodiment of the present invention will be described. FIG. 9 is a diagram including a partial cross section of the brake device 4 according to the second embodiment of the present invention. The brake device 4 shown in FIG. 9 is provided with a parking brake operation state detection device 6 according to the second embodiment of the present invention. The brake device 4 shown in FIG. 9 is installed in a railway vehicle (vehicle in the present embodiment) whose illustration is omitted, similarly to the brake device 1 of the first embodiment.

ブレーキ装置４は、踏面ブレーキ装置として構成されている。そして、図２に示す既存のブレーキ装置１ａに対して、駐車ブレーキ作動状態検知装置６が新たに設置されて付加されることで、図９に示すブレーキ装置４が構成される。また、図９に示すように、ブレーキ装置４には、ブレーキシリンダ装置５が設けられている。   The brake device 4 is configured as a tread brake device. And the brake device 4 shown in FIG. 9 is comprised by newly installing and adding the parking brake operation state detection apparatus 6 with respect to the existing brake device 1a shown in FIG. Further, as shown in FIG. 9, the brake device 4 is provided with a brake cylinder device 5.

ブレーキ装置４のブレーキシリンダ装置５は、第１実施形態のブレーキ装置１のブレーキシリンダ装置２と同様に構成されている。しかし、ブレーキシリンダ装置５は、駐車ブレーキ作動状態検知装置３ではなく駐車ブレーキ作動状態検知装置６が設けられている点において、ブレーキシリンダ装置２とは異なっている。よって、図２に示す既存のブレーキシリンダ装置２ａに対して、駐車ブレーキ作動状態検知装置６が新たに設置されて付加されることで、図９に示すブレーキシリンダ装置５が構成される。尚、ブレーキシリンダ装置２ａに対して駐車ブレーキ作動状態検知装置６が付加される際には、ブレーキシリンダ装置２ａのカバー（既存のカバー）２３ａが取り外される（図２を参照）。そして、ブレーキシリンダ装置２ａに対して、カバー２３ａの替わりに、カバー８０を含む駐車ブレーキ作動状態検知装置６が設置される。これにより、ブレーキシリンダ装置５が構成されることになる。   The brake cylinder device 5 of the brake device 4 is configured in the same manner as the brake cylinder device 2 of the brake device 1 of the first embodiment. However, the brake cylinder device 5 is different from the brake cylinder device 2 in that a parking brake operation state detection device 6 is provided instead of the parking brake operation state detection device 3. Therefore, the brake cylinder device 5 shown in FIG. 9 is configured by newly installing and adding the parking brake operation state detection device 6 to the existing brake cylinder device 2a shown in FIG. Note that when the parking brake operation state detection device 6 is added to the brake cylinder device 2a, the cover (existing cover) 23a of the brake cylinder device 2a is removed (see FIG. 2). And the parking brake operation state detection apparatus 6 containing the cover 80 is installed with respect to the brake cylinder apparatus 2a instead of the cover 23a. Thereby, the brake cylinder device 5 is configured.

尚、上記においては、既存のブレーキ装置１ａに対して駐車ブレーキ作動状態検知装置６が新たに設置されることで、ブレーキ装置４が構成される形態を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。既存のブレーキ装置１ａに対する駐車ブレーキ作動状態検知装置６の付加ではなく、駐車ブレーキ作動状態検知装置６が既に付加されたブレーキ装置４が新設される形態が実施されてもよい。   In the above description, the parking brake operation state detection device 6 is newly installed with respect to the existing brake device 1a, and the brake device 4 is configured as an example. However, this is not the case. Also good. Instead of adding the parking brake operation state detection device 6 to the existing brake device 1a, a form in which the brake device 4 to which the parking brake operation state detection device 6 has already been added is newly installed may be implemented.

ブレーキ装置４及びブレーキシリンダ装置５における駐車ブレーキ作動状態検知装置６以外の要素については、第１実施形態のブレーキ装置１及びブレーキシリンダ装置２における駐車ブレーキ作動状態検知装置３以外の要素と同様に構成される。よって、以下の説明では、ブレーキ装置４及びブレーキシリンダ装置５における駐車ブレーキ作動状態検知装置６以外の要素については、図面において第１実施形態と同一の符号を付すことで又は第１実施形態と同一の符号を引用することで説明を省略し、駐車ブレーキ作動状態検知装置６のみについて説明する。   The elements other than the parking brake operation state detection device 6 in the brake device 4 and the brake cylinder device 5 are configured in the same manner as the elements other than the parking brake operation state detection device 3 in the brake device 1 and the brake cylinder device 2 of the first embodiment. Is done. Therefore, in the following description, elements other than the parking brake operation state detection device 6 in the brake device 4 and the brake cylinder device 5 are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment in the drawings or the same as those in the first embodiment. Description is abbreviate | omitted by quoting these codes | symbols, and only the parking brake operation state detection apparatus 6 is demonstrated.

［駐車ブレーキ作動状態検知装置］
次に、駐車ブレーキ作動状態検知装置６について詳しく説明する。図９に示す駐車ブレーキ作動状態検知装置６は、ブレーキ装置４に用いられる。駐車ブレーキ作動状態検知装置６は、既存のブレーキ装置１ａに対して新たに設置されて付加されてもよく、また、新設のブレーキ装置に付加されていてもよい。[Parking brake operating state detection device]
Next, the parking brake operation state detection device 6 will be described in detail. A parking brake operation state detection device 6 shown in FIG. 9 is used for the brake device 4. The parking brake operation state detection device 6 may be newly installed and added to the existing brake device 1a, or may be added to a new brake device.

駐車ブレーキ作動状態検知装置６は、駐車バネブレーキ機構２５の作動状態を検知する装置として設けられている。そして、駐車ブレーキ作動状態検知装置６は、カバー８０と位置検知機構８１とを備えて構成されている。   The parking brake operation state detection device 6 is provided as a device that detects the operation state of the parking spring brake mechanism 25. The parking brake operation state detection device 6 includes a cover 80 and a position detection mechanism 81.

カバー８０は、第１実施形態のカバー６０と略同様に構成されている。そして、カバー８０は、第１実施形態の筒状の部分６０ａと同様に設けられた筒状の部分８０ａを備え、その筒状の部分８０ａの内部に、駐車バネである第２バネ３４と駐車ピストンである第２ピストン３５とを、第１実施形態と同様の形態で収納するように設けられている。また、カバー８０におけるシリンダ本体２３に取り付けられる部分の構造も、カバー６０と同様に構成されている。そして、既存のブレーキ装置１ａに駐車ブレーキ作動状態検知装置６が設置される際におけるカバー８０のシリンダ本体２３への取り付け方法も、カバー６０のシリンダ本体２３への取り付け方法と同様に行われる。   The cover 80 is configured in substantially the same manner as the cover 60 of the first embodiment. And the cover 80 is provided with the cylindrical part 80a provided similarly to the cylindrical part 60a of 1st Embodiment, The 2nd spring 34 which is a parking spring, and parking inside the cylindrical part 80a. The second piston 35, which is a piston, is provided so as to be housed in the same form as in the first embodiment. Further, the structure of the portion of the cover 80 attached to the cylinder main body 23 is configured in the same manner as the cover 60. And the attachment method to the cylinder main body 23 of the cover 80 at the time of the parking brake operation state detection apparatus 6 being installed in the existing brake device 1a is performed similarly to the attachment method to the cylinder main body 23 of the cover 60.

図１０は、図９の一部を拡大して示す図であって、駐車ブレーキ作動状態検知装置６における位置検知機構８１とその近傍とを示す図である。図１０に示すように、カバー８０には、第２ピストン３５の一部が露出する開口８２ａを区画する開口部８２が設けられている。開口部８２は、カバー８０の筒状の部分８０ａの外周における一部に設けられており、本実施形態では、カバー８０に１つ設けられている。また、筒状の部分８０ａには、シリンダ本体２３に取り付けられる側に向かって段状に拡径する部分が周方向に亘って延びるように設けられている。そして、開口部８２は、筒状の部分８０ａにおける段状に拡径する部分の一部に設けられ、第２ピストン３５の軸方向と平行な方向に向かって開口８２ａが開口するように形成されている。また、開口８２ａは、カバー８０を第２ピストン３５の軸方向と平行な方向に沿って貫通する円形断面の貫通孔として設けられている。   FIG. 10 is an enlarged view of a part of FIG. 9, and shows the position detection mechanism 81 and its vicinity in the parking brake operation state detection device 6. As shown in FIG. 10, the cover 80 is provided with an opening 82 that defines an opening 82a from which a part of the second piston 35 is exposed. The opening 82 is provided in a part of the outer periphery of the cylindrical portion 80a of the cover 80. In the present embodiment, one opening 82 is provided in the cover 80. Further, the cylindrical portion 80a is provided with a portion whose diameter increases stepwise toward the side attached to the cylinder body 23 so as to extend in the circumferential direction. The opening portion 82 is provided in a part of the cylindrical portion 80a having a stepped diameter and is formed so that the opening 82a opens in a direction parallel to the axial direction of the second piston 35. ing. The opening 82 a is provided as a through hole having a circular cross section that penetrates the cover 80 along a direction parallel to the axial direction of the second piston 35.

位置検知機構８１は、カバー８０に取り付けられている。そして、位置検知機構８１は、カバー８０に対する第２ピストン３５の位置を検知する機構として設けられ、検知ピストン８３、付勢バネ８４、スライド支持部８５、表示板８６、塵除け部８７、等を備えて構成されている。   The position detection mechanism 81 is attached to the cover 80. The position detection mechanism 81 is provided as a mechanism for detecting the position of the second piston 35 with respect to the cover 80, and includes a detection piston 83, a biasing spring 84, a slide support portion 85, a display plate 86, a dust cleaner 87, and the like. It is prepared for.

検知ピストン８３は、円柱状の部分を有する部材として設けられ、本実施形態における検知部を構成している。そして、検知ピストン８３は、カバー８０に設けられた開口部８２の開口８２ａの内側に少なくとも一部が配置される。   The detection piston 83 is provided as a member having a cylindrical portion, and constitutes a detection unit in the present embodiment. The detection piston 83 is at least partially disposed inside the opening 82 a of the opening 82 provided in the cover 80.

また、検知ピストン８３は、その円柱軸方向における少なくとも一部の外周において、開口８２ａの内周に対して摺動自在に配置されている。本実施形態では、検知ピストン８３は、開口８２ａの奥側に配置された端部８３ａの外周にて、開口８２ａの内周に対して、摺動自在に配置されている。また、検知ピストン８３において、円柱軸方向の中央部分である胴部８３ｂは、端部８３ａよりも、円柱軸方向に垂直な断面の直径寸法が小さくなるように形成されている。即ち、胴部８３ｂは、開口８２ａの内周に摺動する段部８３ａに対して、段状に縮径している。   The detection piston 83 is slidably disposed with respect to the inner periphery of the opening 82a on at least a part of the outer periphery in the cylinder axis direction. In the present embodiment, the detection piston 83 is slidably disposed with respect to the inner periphery of the opening 82a on the outer periphery of the end 83a disposed on the back side of the opening 82a. Further, in the detection piston 83, the body portion 83b, which is the central portion in the cylinder axis direction, is formed so that the diameter dimension of the cross section perpendicular to the cylinder axis direction is smaller than the end portion 83a. That is, the body portion 83b is reduced in diameter in a step shape with respect to the step portion 83a sliding on the inner periphery of the opening 82a.

そして、検知ピストン８３の胴部８３ｂは、円筒状の部材として設けられて開口部８２の内周８２ａに固定されたスライド支持部８５に対して挿通されている。更に、胴部８３ｂの外周は、スライド支持部８５の内周に対して摺動自在に配置されており、胴部８３ｂは、その円柱軸方向において、スライド支持部８５に対して、スライド移動自在に支持されている。   The body 83b of the detection piston 83 is inserted into a slide support 85 that is provided as a cylindrical member and is fixed to the inner periphery 82a of the opening 82. Furthermore, the outer periphery of the body part 83b is slidably arranged with respect to the inner periphery of the slide support part 85, and the body part 83b is slidable with respect to the slide support part 85 in the columnar axial direction. It is supported by.

尚、スライド支持部８５は、開口８２ａ内において、検知ピストン８３の端部８３ａ側に配置された端部が、開口８２ａの内周に設けられた段部に係合するように、設置されている。そして、スライド支持部８５における端部８３ａ側と反対側の端部が、開口８２ａの内周に設けられた溝に嵌め込まれたスナップリング８８と係合するように配置されている。これにより、スライド支持部８５が、開口８２ａの内周において、開口部８２に固定されている。そして、検知ピストン８３は、開口８２ａの内側において、第２ピストン３５の軸方向と平行な方向に沿って、開口部８２及びスライド支持部８５に対して摺動して変位可能に設置されている。   The slide support 85 is installed in the opening 82a such that the end disposed on the end 83a side of the detection piston 83 engages with a step provided on the inner periphery of the opening 82a. Yes. The end portion of the slide support portion 85 opposite to the end portion 83a side is arranged to engage with a snap ring 88 fitted in a groove provided on the inner periphery of the opening 82a. Thereby, the slide support part 85 is being fixed to the opening part 82 in the inner periphery of the opening 82a. The detection piston 83 is installed inside the opening 82a so as to be slidable with respect to the opening 82 and the slide support 85 along a direction parallel to the axial direction of the second piston 35. .

また、検知ピストン８３の胴部８３ｂの周囲には、コイルバネとして設けられた付勢バネ８４が配置されている。即ち、胴部８３ｂは、付勢バネ８４の内側を挿通している。そして、付勢バネ８４における一方の端部は、スライド支持部８５の端部に当接して支持されている。更に、付勢バネ８４における他方の端部は、検知ピストン８３における胴部８３ｂから段部８３ａに拡径する段状の部分に対して当接している。また、付勢バネ８４は、スライド支持部８５と段部８３ａとの間で圧縮された状態で設置されている。これにより、付勢バネ８４は、開口部８２に固定されたスライド支持部８５に対して検知ピストン８３を開口８２ａの奥側に向かって付勢するように構成されている。   Further, an urging spring 84 provided as a coil spring is disposed around the body 83 b of the detection piston 83. That is, the trunk portion 83 b is inserted through the inside of the biasing spring 84. One end portion of the biasing spring 84 is supported by being in contact with the end portion of the slide support portion 85. Further, the other end of the biasing spring 84 is in contact with a stepped portion of the detection piston 83 whose diameter increases from the body 83b to the stepped portion 83a. The urging spring 84 is installed in a compressed state between the slide support portion 85 and the step portion 83a. Accordingly, the biasing spring 84 is configured to bias the detection piston 83 toward the back side of the opening 82a with respect to the slide support portion 85 fixed to the opening 82.

また、検知ピストン８３は、第２ピストン３５に対して端部８３ａにおいて当接可能に、開口部８２に設置されている。そして、検知ピストン８３は、第２ピストン３５の一部に対して開口８２ａ内において当接することで、カバー８０に対する第２ピストン３５の位置を検知可能に、開口部８２に設置されている。尚、第２ピストン３５は、外周縁部３５ｂの周方向における一部において、開口８２ａに露出するように配置されている。そして、検知ピストン８３の端部８３ａは、第２ピストン３５に対して外周縁部３５ｂにおいて当接可能に配置されている。   The detection piston 83 is installed in the opening 82 so as to be able to come into contact with the second piston 35 at the end 83a. And the detection piston 83 is installed in the opening part 82 so that the position of the 2nd piston 35 with respect to the cover 80 can be detected by contact | abutting in a part of 2nd piston 35 in the opening 82a. In addition, the 2nd piston 35 is arrange | positioned so that it may expose to the opening 82a in a part in the circumferential direction of the outer peripheral edge part 35b. The end 83a of the detection piston 83 is disposed so as to be able to contact the second piston 35 at the outer peripheral edge 35b.

また、検知ピストン８３は、前述の付勢バネ８４によって、第２ピストン３５の外周縁部３５ｂに向かって付勢されている。これにより、少なくとも駐車バネブレーキ機構２５が作動していない状態（図９及び図１０に示す状態）では、付勢バネ８４によって付勢された検知ピストン８３は、開口８２ａ内において、第２ピストン３５の外周縁部３５ｂに当接した状態となっている。   The detection piston 83 is urged toward the outer peripheral edge 35b of the second piston 35 by the aforementioned urging spring 84. As a result, at least in the state where the parking spring brake mechanism 25 is not operated (the state shown in FIGS. 9 and 10), the detection piston 83 biased by the biasing spring 84 is within the opening 82a. It is in the state which contact | abutted to the outer peripheral edge part 35b.

また、検知ピストン８３は、その円柱軸方向における第２ピストン３５に当接する側の端部８３ａと反対側の端部８３ｃが、開口８２ａから外部に突出した状態で露出するように配置されている。尚、開口部８２において検知ピストン８３が突出した部分と検知ピストン８３の端部８３ｃとの間には、開口８２ａへの塵等の異物の接近を抑制するための塵除け部８７が取り付けられている。塵除け部８７は、例えば、開口８２ａを覆うとともに伸縮自在な蛇腹状に形成された部材として設けられている。   Further, the detection piston 83 is arranged so that an end 83c opposite to the end 83a on the side in contact with the second piston 35 in the cylindrical axis direction is exposed in a state of protruding outward from the opening 82a. . In addition, a dust-removing portion 87 for suppressing the approach of foreign matters such as dust to the opening 82a is attached between a portion of the opening 82 where the detection piston 83 protrudes and the end 83c of the detection piston 83. Yes. The dust-removal part 87 is provided, for example, as a member that covers the opening 82a and that is formed to be stretchable and bellows.

図１１は、ブレーキ装置４の駐車バネブレーキ機構２５が作動した状態を示す図である。また、図１２は、図１１の一部を拡大して示す図であって、駐車ブレーキ作動状態検知装置６における位置検知機構８１とその近傍とを示す図である。図１１及び図１２に示すように、駐車ブレーキ作動状態検知装置６は、検知ピストン８３の端部８３ｃの端面８３ｄが、駐車バネブレーキ機構２５が作動して第２ピストン３５がブレーキ作動方向に移動した際に、カバー８０におけるシリンダ本体２３側と反対側の端部の端面８０ｂと略同一平面上に位置するように移動するよう構成されている。   FIG. 11 is a diagram illustrating a state in which the parking spring brake mechanism 25 of the brake device 4 is activated. Moreover, FIG. 12 is a figure which expands and shows a part of FIG. 11, Comprising: It is a figure which shows the position detection mechanism 81 in the parking brake operation state detection apparatus 6, and its vicinity. As shown in FIGS. 11 and 12, in the parking brake operation state detection device 6, the end surface 83d of the end portion 83c of the detection piston 83 operates the parking spring brake mechanism 25 and the second piston 35 moves in the brake operation direction. In this case, the cover 80 is configured to move so as to be positioned on substantially the same plane as the end surface 80b of the end opposite to the cylinder body 23 side.

また、検知ピストン８３の端部８３ｃには、端面８３ｄの位置を外部に対してより明瞭に視認され易く表示するためのリング状の表示板８６が取り付けられている。表示板８６は、その端面８６ａが検知ピストン８３の端面８３ｄと略同一平面上に位置するように、検知ピストン８３に設置されている。   In addition, a ring-shaped display plate 86 is attached to the end 83c of the detection piston 83 for displaying the position of the end face 83d more clearly and easily with respect to the outside. The display plate 86 is installed on the detection piston 83 such that an end surface 86a thereof is positioned on substantially the same plane as the end surface 83d of the detection piston 83.

尚、本実施形態では、駐車ブレーキ作動状態検知装置６は、検知ピストン８３の端面８３ｄが、駐車バネブレーキ機構２５の作動時に、カバー８０の端面８０ｂと略同一平面上に位置するように移動するよう構成されているが、この通りでなくてもよい。例えば、駐車ブレーキ作動状態検知装置６は、検知ピストン８３の端面８３ｄが、駐車バネブレーキ機構２５の作動時に、ブレーキ作動方向と平行な方向に向かってカバー８０の端面８０ｂと同一平面上の位置を通過して変位するように移動するよう構成されていてもよい。この場合、カバー８０内における第２ピストン３５及び第２バネ３４の配置形態に応じて、検知ピストン８３の端面８３ｄが、カバー８０の端面８０ｂよりも凹むように端面８０ｂと同一平面上の位置を通過して変位してもよく、また、カバー８０の端面８０ｂよりも突出するように端面８０ｂと同一平面上の位置を通過して変位してもよい。   In the present embodiment, the parking brake operation state detection device 6 moves so that the end surface 83d of the detection piston 83 is positioned substantially on the same plane as the end surface 80b of the cover 80 when the parking spring brake mechanism 25 is operated. However, this is not necessary. For example, in the parking brake operation state detection device 6, the end surface 83 d of the detection piston 83 is positioned on the same plane as the end surface 80 b of the cover 80 in a direction parallel to the brake operation direction when the parking spring brake mechanism 25 is operated. It may be configured to move so as to pass through and be displaced. In this case, the position on the same plane as the end surface 80 b is set so that the end surface 83 d of the detection piston 83 is recessed from the end surface 80 b of the cover 80 according to the arrangement form of the second piston 35 and the second spring 34 in the cover 80. It may be displaced by passing, or it may be displaced by passing through a position on the same plane as the end face 80 b so as to protrude from the end face 80 b of the cover 80.

次に、駐車ブレーキ作動状態検知装置６の作動について説明する。第２圧力室３３に圧縮空気が供給されており、駐車バネブレーキ機構２５が作動していないときは、検知ピストン８３は、図９及び図１０に示す状態となっている。即ち、駐車バネブレーキ機構２５が作動していない状態では、圧縮空気の付勢力によって第２バネ３４のバネ力に抗して付勢された第２ピストン３５により、第２ピストン３５に当接した状態の検知ピストン８３は付勢されている。そして、検知ピストン８３は、付勢バネ８４の付勢力に抗して開口８２ａから突出する方向に変位している。これにより、検知ピストン８３は、その一方の端部８３ｃの端面８３ｄが、カバー８０の端面８０ｂから突出した位置に位置している。   Next, the operation of the parking brake operation state detection device 6 will be described. When compressed air is supplied to the second pressure chamber 33 and the parking spring brake mechanism 25 is not operating, the detection piston 83 is in the state shown in FIGS. That is, when the parking spring brake mechanism 25 is not in operation, the second piston 35 abutted against the spring force of the second spring 34 by the urging force of the compressed air is brought into contact with the second piston 35. The state detection piston 83 is biased. The detection piston 83 is displaced in a direction protruding from the opening 82a against the urging force of the urging spring 84. As a result, the detection piston 83 is located at a position where an end surface 83 d of one end portion 83 c thereof protrudes from the end surface 80 b of the cover 80.

上記の場合、作業者は、カバー８０の端面８０ｂに対して検知ピストン８３の端面８３ｄの位置が突出した位置に位置していることを目視で確認することができる。よって、作業者は、駐車バネブレーキ機構２５が作動していない状態であることを容易に確認することができる。   In the above case, the operator can visually confirm that the position of the end face 83d of the detection piston 83 is located at the position where the end face 80b of the cover 80 protrudes. Therefore, the operator can easily confirm that the parking spring brake mechanism 25 is not operating.

一方、第２圧力室３３から圧縮空気が排出されて駐車バネブレーキ機構２５が作動すると、第２バネ３４の付勢力により第２ピストン３５がブレーキ作動方向に移動する。そして、図１１及び図１２に示すように、付勢バネ８４の付勢力によって、検知ピストン８３が、第２ピストン３５に追従して変位する。尚、検知ピストン８３の第２ピストン３５に追従する変位量は、カバー８０の内壁に設けられて検知ピストン８３の端部８３ａに当接する段状の部分によって、規制されている。   On the other hand, when the compressed air is discharged from the second pressure chamber 33 and the parking spring brake mechanism 25 is operated, the second piston 35 is moved in the brake operating direction by the urging force of the second spring 34. Then, as shown in FIGS. 11 and 12, the detection piston 83 is displaced following the second piston 35 by the biasing force of the biasing spring 84. The amount of displacement of the detection piston 83 that follows the second piston 35 is regulated by a stepped portion that is provided on the inner wall of the cover 80 and contacts the end 83 a of the detection piston 83.

上記の場合、作業者は、カバー８０の端面８０ｂに対して検知ピストン８３の端面８３ｄの位置が同一平面上に位置していることを目視で確認することができる。よって、作業者は、駐車バネブレーキ機構２５が作動している状態であることを容易に確認することができる。   In the above case, the operator can visually confirm that the position of the end surface 83d of the detection piston 83 is on the same plane with respect to the end surface 80b of the cover 80. Therefore, the operator can easily confirm that the parking spring brake mechanism 25 is operating.

本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。即ち、本実施形態によると、駐車バネブレーキ機構２５の作動状態を確認可能な構成を既存のブレーキ装置１ａに容易に付加することができる、駐車ブレーキ作動状態検知装置６を提供することができる。また、本実施形態によると、上記の効果を奏する駐車ブレーキ作動状態検知装置６が設けられたブレーキ装置４を提供することができる。また、駐車ブレーキ作動状態検知装置６が設けられたブレーキ装置４において、容易に駐車ブレーキ作動状態検知装置６の取り外し作業及び交換作業を行うことができる。これにより、駐車ブレーキ作動状態検知装置６が設けられたブレーキ装置４のメンテナンス性を向上をさせることができる。   According to this embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained. That is, according to the present embodiment, it is possible to provide the parking brake operating state detection device 6 that can easily add a configuration capable of confirming the operating state of the parking spring brake mechanism 25 to the existing brake device 1a. Moreover, according to this embodiment, the brake device 4 provided with the parking brake operation state detection apparatus 6 which has said effect can be provided. In addition, in the brake device 4 provided with the parking brake operation state detection device 6, it is possible to easily remove and replace the parking brake operation state detection device 6. Thereby, the maintainability of the brake device 4 provided with the parking brake operation state detection device 6 can be improved.

また、本実施形態によると、駐車ピストンである第２ピストン３５がブレーキ作動方向に移動して駐車バネブレーキ機構２５が作動した際に、検知ピストン８３の端面８３ｄが、カバー８０の端面８０ｂと同一平面上に位置するように、移動する。このため、作業者は、カバー８０の端面８０ｂを基準にして検知ピストン８３の端面８３ｄの位置を確認するだけで、駐車バネブレーキ機構２５の作動状態を目視で容易に確認することができる。   Further, according to the present embodiment, when the second piston 35 that is a parking piston moves in the brake operation direction and the parking spring brake mechanism 25 is operated, the end surface 83d of the detection piston 83 is the same as the end surface 80b of the cover 80. Move so that it lies on a plane. Therefore, the operator can easily visually confirm the operating state of the parking spring brake mechanism 25 only by confirming the position of the end surface 83d of the detection piston 83 with reference to the end surface 80b of the cover 80.

（変形例）
以上、本発明の第１及び第２実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。例えば、次のような変形例を実施することができる。(Modification)
The first and second embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made as long as they are described in the claims. It is. For example, the following modifications can be implemented.

（１）前述の実施形態では、ブレーキ装置が踏面ブレーキとして構成された形態を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。本発明は、踏面ブレーキ装置以外のブレーキ装置に対して適用されてもよい。例えば、ディスクブレーキ装置として構成されたブレーキ装置に対して、本発明が適用されてもよい。 (1) In the above-described embodiment, the mode in which the brake device is configured as a tread brake has been described as an example, but this need not be the case. The present invention may be applied to brake devices other than the tread brake device. For example, the present invention may be applied to a brake device configured as a disc brake device.

本発明の駐車ブレーキ作動状態検知装置が適用されたディスクブレーキ装置としてのブレーキ装置は、例えば、その駐車ブレーキ作動状態検知装置、駐車バネブレーキ機構を備えるブレーキシリンダ装置、ロッド、ブレーキ出力部、キャリパボディ、等を備えて構成される。ロッドは、駐車バネブレーキ機構の作動に伴って付勢されることが可能に構成される。ブレーキ出力部は、ロッドに連動して駆動されてブレーキ力を出力する。キャリパボディは、一対のブレーキてこを備えて構成される。一対のブレーキてこの一方には、ブレーキシリンダ装置の端部が連結される。一対のブレーキてこの他方には、ブレーキ出力部が連結される。そして、一対のブレーキてこにおけるブレーキシリンダ装置及びブレーキ出力部に連結される側と反対側には、制輪子が設けられる。ブレーキシリンダ装置が作動することで、一対のブレーキてこが駆動され、上記の制輪子によって車両の車軸側のディスクが挟み込まれ、ブレーキ力が生じることになる。このようなディスクブレーキ装置に対しても、本発明を適用することができる。   A brake device as a disc brake device to which the parking brake operation state detection device of the present invention is applied includes, for example, the parking brake operation state detection device, a brake cylinder device including a parking spring brake mechanism, a rod, a brake output unit, and a caliper body. , And so on. The rod is configured to be urged in accordance with the operation of the parking spring brake mechanism. The brake output unit is driven in conjunction with the rod and outputs a braking force. The caliper body includes a pair of brake levers. One end of the brake cylinder device is connected to one of the pair of brake levers. A brake output unit is connected to the other of the pair of brake levers. And a control device is provided in the side opposite to the side connected to the brake cylinder device and brake output part in a pair of brake levers. When the brake cylinder device is operated, the pair of brake levers are driven, and the disc on the axle side of the vehicle is sandwiched by the above-described restrictor, and a braking force is generated. The present invention can also be applied to such a disc brake device.

（２）前述の実施形態では、駐車バネブレーキ機構及び流体ブレーキ機構の両方が設けられた形態のブレーキ装置を例にとって説明したが、必ずしもこの通りでなくてもよい。流体ブレーキ機構が設けられていない形態のブレーキ装置が実施されてもよい。 (2) In the above-described embodiment, the brake device in which both the parking spring brake mechanism and the fluid brake mechanism are provided has been described as an example. However, this need not be the case. A brake device in a form in which the fluid brake mechanism is not provided may be implemented.

（３）前述の実施形態では、流体ブレーキ機構及び駐車バネブレーキ機構において用いられる圧力流体として、圧縮空気を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。圧縮空気以外の圧力流体が、流体ブレーキ機構及び駐車バネブレーキ機構において用いられてもよい。例えば、圧油が、流体ブレーキ機構及び駐車バネブレーキ機構において圧力流体として用いられてもよい。 (3) In the above-described embodiment, the compressed air has been described as an example of the pressure fluid used in the fluid brake mechanism and the parking spring brake mechanism. However, this need not be the case. Pressure fluid other than compressed air may be used in the fluid brake mechanism and the parking spring brake mechanism. For example, pressure oil may be used as pressure fluid in a fluid brake mechanism and a parking spring brake mechanism.

（４）前述の実施形態では、検知部が検知ピストンとして設けられた形態を例にとって説明したが、必ずしもこの通りでなくてもよい。検知部が、駐車ピストンに対して開口部の開口を介して対向することで、駐車ピストンに非接触の状態でカバーに対する駐車ピストンの位置を検知可能に設けられた形態が、実施されてもよい。この場合、検知部は、例えば、電磁誘導により検出対象となる金属体である駐車ピストンに発生する渦電流を利用する方式の近接センサとして構成されてもよい。 (4) In the above-described embodiment, the configuration in which the detection unit is provided as the detection piston has been described as an example. However, this need not be the case. A form in which the position of the parking piston relative to the cover can be detected in a non-contact state with the parking piston by the detection unit facing the parking piston through the opening of the opening may be implemented. . In this case, the detection unit may be configured as, for example, a proximity sensor using a eddy current generated in a parking piston that is a metal body to be detected by electromagnetic induction.

本発明は、車両の駐車時に用いられる駐車バネブレーキ機構を有するブレーキ装置に用いられ、駐車バネブレーキ機構の作動状態を検知する、駐車ブレーキ作動状態検知装置、及び、その駐車ブレーキ作動状態検知装置を備えるブレーキ装置に対して広く適用することができる。   The present invention relates to a parking brake operating state detecting device and a parking brake operating state detecting device thereof, which are used in a braking device having a parking spring brake mechanism used when a vehicle is parked, and detects an operating state of the parking spring brake mechanism. The present invention can be widely applied to the provided brake device.

１ ブレーキ装置
３ 駐車ブレーキ作動状態検知装置
２５ 駐車バネブレーキ機構
３４ 第２バネ（駐車バネ）
３５ 第２ピストン（駐車ピストン）
６０ カバー
６１ 位置検知機構
６７ 開口部
６７ａ 開口
６８ 検知ピストン（検知部）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Brake apparatus 3 Parking brake operation state detection apparatus 25 Parking spring brake mechanism 34 2nd spring (parking spring)
35 Second piston (parking piston)
60 Cover 61 Position Detection Mechanism 67 Opening 67a Opening 68 Detection Piston (Detection Unit)

Claims (6)

車両の駐車時に用いられるとともに駐車バネの付勢力によって付勢された駐車ピストンが所定のブレーキ作動方向に移動することで作動する駐車バネブレーキ機構を有して車両に設置されるブレーキ装置に用いられ、前記駐車バネブレーキ機構の作動状態を検知する駐車ブレーキ作動状態検知装置であって、
前記駐車バネ及び前記駐車ピストンを内部に収容する筒状の部分を有するカバーと、
前記カバーに対する前記駐車ピストンの位置を検知する位置検知機構と、
を備え、
前記筒状の部分には、前記ブレーキ作動方向側に向かって段状に拡径する部分が設けられ、その拡径する部分には、前記駐車ピストンの一部が露出する開口を区画する開口部が設けられ、
前記位置検知機構は、前記筒状の部分において前記開口部よりも前記ブレーキ作動方向側とは反対側に前記筒状の部分と隣り合うように配置され、
前記位置検知機構には、前記開口の内側に少なくとも一部が配置される検知部が設けられ、
前記検知部は、前記駐車ピストンの一部に対して前記開口内において当接することで、或いは、前記駐車ピストンに対して前記開口を介して対向することで、前記カバーに対する前記駐車ピストンの位置を検出可能に、前記開口部に設置されていることを特徴とする、駐車ブレーキ作動状態検知装置。 The brake equipment the parking piston which is biased by the biasing force of the parking spring with used during vehicle parking is installed in a vehicle having a parking spring brake Organization that operates by moving in a predetermined brake actuation direction used is, a the parking spring parking car brake operating state detecting device you detect the operating state of the brake mechanism,
A cover having a cylindrical portion that houses the parking spring and the parking piston;
A position detection mechanism for detecting the position of the parking piston relative to the cover;
With
The cylindrical portion is provided with a portion that expands in a stepped shape toward the brake operation direction side, and an opening that defines an opening through which a part of the parking piston is exposed at the expanded diameter portion Is provided,
The position detection mechanism is arranged to be adjacent to the cylindrical portion on the side opposite to the brake operation direction side than the opening in the cylindrical portion,
The position detection mechanism is provided with a detection unit at least a part of which is disposed inside the opening,
The detection unit makes contact with the part of the parking piston in the opening, or faces the parking piston through the opening, thereby determining the position of the parking piston with respect to the cover. A parking brake operating state detecting device, wherein the parking brake operating state detecting device is installed in the opening so as to be detectable. 請求項１に記載の駐車ブレーキ作動状態検知装置であって、
前記検知部は、前記開口の内側で前記開口部に対して摺動して変位可能に設置された検知ピストンとして設けられ、前記駐車ピストンに当接可能に前記開口部に設置されていることを特徴とする、駐車ブレーキ作動状態検知装置。 The parking brake operation state detection device according to claim 1,
The detection unit is provided as a detection piston that is slidable and displaceable with respect to the opening inside the opening, and is installed in the opening so as to be able to contact the parking piston. A parking brake operating state detection device, which is characterized. 請求項２に記載の駐車ブレーキ作動状態検知装置であって、
前記位置検知機構は、前記検知ピストンの変位を検知する変位センサが設けられていることを特徴とする、駐車ブレーキ作動状態検知装置。 The parking brake operation state detection device according to claim 2,
The position detecting mechanism is provided with a displacement sensor for detecting the displacement of the detection piston. 請求項２に記載の駐車ブレーキ作動状態検知装置であって、
前記検知部における前記駐車ピストンに当接する側の端部と反対側の端部の端面は、前記駐車ピストンが前記ブレーキ作動方向に移動した際に、前記カバーの端面と同一平面上に位置するように、又は前記ブレーキ作動方向と平行な方向に向かって前記カバーの端面と同一平面上の位置を通過して変位するように、移動することを特徴とする、駐車ブレーキ作動状態検知装置。 The parking brake operation state detection device according to claim 2,
The end surface of the detection unit opposite to the end contacting the parking piston is positioned on the same plane as the end surface of the cover when the parking piston moves in the brake operation direction. Or a parking brake operating state detecting device that moves so as to pass through a position on the same plane as the end face of the cover in a direction parallel to the brake operating direction. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の駐車ブレーキ作動状態検知装置であって、
前記開口は、前記駐車ピストンの軸方向と平行な方向に沿って前記カバーを貫通する貫通孔として設けられていることを特徴とする、駐車ブレーキ作動状態検知装置。 The parking brake operation state detection device according to any one of claims 1 to 4,
Before Symbol opening, characterized in that it is provided as a through hole extending through the cover along a direction parallel to the axial direction of the parking piston, parking brake actuation state detecting device. 車両に設置されるブレーキ装置であって、
車両の駐車時に用いられるとともに駐車バネの付勢力によって付勢された駐車ピストンが所定のブレーキ作動方向に移動することで作動する駐車バネブレーキ機構と、
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の駐車ブレーキ作動状態検知装置と、
前記駐車バネブレーキ機構の作動に伴って付勢されることが可能なロッドと、
前記ロッドに連動して駆動されてブレーキ力を出力するブレーキ出力部と、
を備えていることを特徴とする、ブレーキ装置。 A brake device installed in a vehicle,
A parking spring brake mechanism that is used when the vehicle is parked and that is activated by a parking piston that is biased by a biasing force of the parking spring moving in a predetermined brake operating direction;
The parking brake operation state detection device according to any one of claims 1 to 5,
A rod capable of being energized with the operation of the parking spring brake mechanism;
A brake output unit that is driven in conjunction with the rod and outputs a braking force;
A brake device comprising:
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