JP5888021B2 - Road information creation / distribution device, in-vehicle device, road information creation / distribution system, road information creation / distribution method - Google Patents

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Description

本発明は、一時停止が必要な交差点の付近における駐停車車両の存在を推定する、道路情報作成・配信装置、車載装置、道路情報作成・配信システム、道路情報作成・配信方法に関する。   The present invention relates to a road information creation / distribution device, an in-vehicle device, a road information creation / distribution system, and a road information creation / distribution method for estimating the presence of a parked vehicle near an intersection that needs to be temporarily stopped.

道路上における一時停止が必要な位置を検出する技術としては、例えば、特許文献1に記載されている技術がある。
特許文献1に記載されている技術では、複数台の車両により、各車両の速度と位置を検出し、これらの検出した速度と位置を含む走行情報を、通信路を介して基地局で収集する。走行情報を収集した基地局では、一時停止が必要な地点を含む非優先道路が交差する一時停止交差点の判定と、非優先道路に応じた車両の停止位置(停車位置)を設定し、判定した非優先道路と設定した停車位置を示す情報を、通信路を介して車両へ送信する。そして、基地局から情報を受信した車両では、車載のスピーカ等により、運転者に対して一時停止交差点への接近を示す情報や、停車位置を示す情報等を報知する。
As a technique for detecting a position that needs to be temporarily stopped on a road, for example, there is a technique described in Patent Document 1.
In the technique described in Patent Document 1, the speed and position of each vehicle are detected by a plurality of vehicles, and travel information including the detected speed and position is collected by a base station via a communication path. . At the base station that collected the driving information, the judgment of the temporary stop intersection where the non-priority road including the point where the temporary stop is required and the stop position (stop position) of the vehicle corresponding to the non-priority road were set and judged Information indicating the stop position set as the non-priority road is transmitted to the vehicle via the communication path. And in the vehicle which received the information from the base station, the information which shows the approach to a temporary stop intersection, the information which shows a stop position, etc. are alert | reported with respect to a driver | operator by the vehicle-mounted speaker.

特許第4715170号公報Japanese Patent No. 4715170

一時停止交差点の付近に、塾、駅、コンビニエンスストア等の施設が存在する場合、この一時停止交差点で交差する優先側道路や非優先側道路には、一時停止交差点に近い位置で、施設の利用者等が車両を駐車・停車する可能性がある。
一時停止交差点に近い位置に駐停車車両が存在すると、優先側道路及び非優先側道路において、交差する道路に対する見通し状況が悪化するため、一時停止交差点への進入時に、交差する道路を走行する車両等と接触する可能性が増加するおそれがある。また、一時停止交差点に近い位置に駐停車車両が存在し、優先側道路及び非優先側道路において、交差する道路に対する見通し状況が悪化すると、優先側道路や非優先側道路の走行時に、上記の施設を利用する歩行者と接触する可能性が増加するおそれがある。
If there are facilities such as cram schools, stations, convenience stores, etc. near the temporary stop intersection, use the facilities on the priority and non-priority roads that intersect at the temporary stop intersection at a position close to the temporary stop intersection. There is a possibility that a person parks or stops the vehicle.
If there are parked vehicles near the temporary stop intersection, the visibility of the intersecting road will deteriorate on the priority and non-priority roads. There is a risk of increasing the possibility of contact with the like. In addition, if there is a parked vehicle near the temporary stop intersection and the visibility of the intersecting road deteriorates on the priority road and the non-priority road, the above-mentioned situation may occur when traveling on the priority road or the non-priority road. There is a risk of increasing the possibility of contact with pedestrians using the facility.

しかしながら、特許文献1に記載されている技術では、道路上における一時停止が必要な位置を検出することは可能であるが、一時停止交差点の付近における駐停車車両の存在を推定することは困難であるという問題がある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、一時停止交差点の付近における駐停車車両の存在を推定することが可能な、道路情報作成・配信装置、車載装置、道路情報作成・配信システム、道路情報作成・配信方法を提供することを課題とする。
However, with the technique described in Patent Document 1, it is possible to detect a position where a temporary stop is required on the road, but it is difficult to estimate the presence of a parked vehicle near the temporary stop intersection. There is a problem that there is.
The present invention has been made paying attention to the problems as described above, and is capable of estimating the presence of a parked vehicle near a temporary stop intersection, a road information creation / distribution device, an in-vehicle device, and road information. It is an object to provide a creation / distribution system and a road information creation / distribution method.

上記課題を解決するために、本発明は、車両が送信した車両の速度及び位置の情報を含む走行情報を受信し、交差点の位置を記憶する。そして、受信した走行情報に基づき、記憶している交差点で交差する道路のうち一時停止が必要な地点を含む非優先道路が交差する交差点である一時停止交差点を判定する。さらに、受信した走行情報に基づき、判定した一時停止交差点から判定用範囲内に駐車または停車している車両である駐停車車両の存在を推定する。そして、存在を推定した駐停車車両の位置が非優先道路上であるか非優先道路と交差する優先道路上であるかを判定し、判定した一時停止交差点の情報と推定した駐停車車両の情報と、判定した駐停車車両の情報を送信する。なお、一時停止交差点としては、記憶している交差点から予め設定した判定用範囲内における、車両の速度が予め設定した判定用速度以下となる確率が予め設定した判定用確率以上となる地点を含む道路が交差する交差点を判定する。 In order to solve the above-described problems, the present invention receives travel information including vehicle speed and position information transmitted by a vehicle and stores the position of an intersection. Then, based on the received travel information, a temporary stop intersection that is an intersection where a non-priority road including a point that needs to be temporarily stopped among roads that intersect at a stored intersection is determined. Furthermore, based on the received travel information, the presence of a parked vehicle that is parked or parked within the determination range from the determined temporary stop intersection is estimated . Then, it is determined whether the position of the parked vehicle whose existence has been estimated is on a non-priority road or a priority road that intersects with the non-priority road , information on the determined temporary stop intersection, and the estimated parked vehicle Information and information on the determined parked vehicle are transmitted. The temporary stop intersection includes a point where the probability that the vehicle speed is equal to or lower than the predetermined determination speed within the predetermined determination range from the stored intersection is equal to or higher than the predetermined determination probability. Determine the intersection where the roads intersect.

本発明によれば、一時停止交差点の付近における駐停車車両の存在を推定することが可能となる。
このため、駐停車車両の存在により、交差する道路に対する見通し状況が悪化していても、一時停止交差点へ進入するまでの優先側道路や非優先側道路の走行時に、駐停車車両の存在を、走行している車両の運転者に認識させることが可能となる。
According to the present invention, it is possible to estimate the presence of a parked vehicle in the vicinity of a temporary stop intersection.
For this reason, even when the outlook situation for intersecting roads has deteriorated due to the presence of parked vehicles, the presence of parked vehicles during the driving on priority and non-priority roads until entering the temporary stop intersection, It becomes possible to make the driver of the traveling vehicle recognize.

本発明の第一実施形態の道路情報作成・配信システムの概略構成を示す図である。It is a figure showing a schematic structure of a road information creation and distribution system of a first embodiment of the present invention. 自車両の走行する道路が優先道路であり、駐停車車両の位置が非優先道路上である概略の状況を示す図である。It is a figure which shows the general condition where the road where the own vehicle runs is a priority road, and the position of the parked vehicle is on a non-priority road. 車載装置が行う処理の一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the process which a vehicle-mounted apparatus performs. 道路情報作成・配信装置が行う処理の一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the process which a road information preparation and distribution apparatus performs. 駐停車車両位置判定部が行う処理のうち、第二判定処理の一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of a 2nd determination process among the processes which a parked vehicle position determination part performs.

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
(第一実施形態)
以下、本発明の第一実施形態(以下、本実施形態と記載する)について、図面を参照しつつ説明する。
(システム構成)
図1は、本実施形態の道路情報作成・配信システムSの概略構成を示す図であり、車載装置1と道路情報作成・配信装置2を備える情報提供装置のシステム図である。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention (hereinafter referred to as the present embodiment) will be described with reference to the drawings.
(System configuration)
FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of a road information creation / distribution system S according to the present embodiment, and is a system diagram of an information providing apparatus including an in-vehicle device 1 and a road information creation / distribution device 2.

図1中に示すように、車載装置1は、車両Cが搭載する。また、道路情報作成・配信装置2は、基地局Bが備える。そして、車載装置1と道路情報作成・配信装置2は、無線通信路等で形成する通信路4を介して、情報信号(情報)の送信または受信を行なう。
なお、本実施形態では、複数台(二台)の車両C1、C2と一つの基地局Bを、通信路4を介して情報を送信または受信可能に接続する場合を説明する。また、図1中には、車載装置1を搭載する車両として、二台の車両C1、C2のみを図示しているが、本実施形態では、図示しない他の車両も、通信路4を介して、道路情報作成・配信装置2と情報の送信または受信を行なう。また、車両C1と車両C2の構成は同一であるため、図1中では、車両C2の構成を省略している。
As shown in FIG. 1, a vehicle C is mounted on the in-vehicle device 1. The road information creation / distribution device 2 is provided in the base station B. The in-vehicle device 1 and the road information creation / distribution device 2 transmit or receive information signals (information) via a communication path 4 formed by a wireless communication path or the like.
In the present embodiment, a case will be described in which a plurality of (two) vehicles C1 and C2 and one base station B are connected via a communication path 4 so that information can be transmitted or received. In FIG. 1, only two vehicles C1 and C2 are illustrated as vehicles on which the in-vehicle device 1 is mounted. However, in the present embodiment, other vehicles not shown are also connected via the communication path 4. The road information creation / distribution device 2 transmits or receives information. Further, since the configurations of the vehicle C1 and the vehicle C2 are the same, the configuration of the vehicle C2 is omitted in FIG.

(車載装置1の構成)
車載装置1は、車速検出部6と、車両位置検出部8と、操舵角検出部10と、時刻情報検出部12と、ROM14と、RAM16と、車両側データベース18と、コントローラ20と、報知部22と、車両側送信部24と、車両側受信部26を備える。
車速検出部6は、例えば、車速センサで形成する。
また、車速検出部6は、車両Cが備える車輪(図示せず)の回転数等を用いて、車両Cの現在の速度を検出する。そして、車速検出部6は、検出した現在の速度(以下、「車速」と記載する場合がある)を含む情報信号(以下、「車速信号」と記載する場合がある)を、コントローラ20に出力する。
(Configuration of in-vehicle device 1)
The in-vehicle device 1 includes a vehicle speed detection unit 6, a vehicle position detection unit 8, a steering angle detection unit 10, a time information detection unit 12, a ROM 14, a RAM 16, a vehicle-side database 18, a controller 20, and a notification unit. 22, a vehicle-side transmission unit 24, and a vehicle-side reception unit 26.
The vehicle speed detector 6 is formed by a vehicle speed sensor, for example.
Moreover, the vehicle speed detection part 6 detects the present speed of the vehicle C using the rotation speed etc. of the wheel (not shown) with which the vehicle C is provided. Then, the vehicle speed detection unit 6 outputs an information signal (hereinafter may be described as “vehicle speed signal”) including the detected current speed (hereinafter may be described as “vehicle speed”) to the controller 20. To do.

車両位置検出部8は、例えば、GPS(Global Positioning System)受信機を有するナビゲーション装置で形成する。
GPS受信機は、例えば、GPS衛星が送信する電波に基づいて、車両Cの位置(現在の位置)を示す座標を検出する。
ナビゲーション装置としては、一般的なカーナビゲーション(Automotive navigation system)を用いて形成する。
The vehicle position detection unit 8 is formed by a navigation device having a GPS (Global Positioning System) receiver, for example.
For example, the GPS receiver detects coordinates indicating the position (current position) of the vehicle C based on radio waves transmitted by GPS satellites.
The navigation device is formed by using a general car navigation system.

また、車両位置検出部8は、GPS受信機で受信した車両Cの位置情報(現在位置の情報)を含む情報信号(以下、「自車位置信号」と記載する場合がある)を、コントローラ20に出力する。
操舵角検出部10は、例えば、操舵角センサで形成する。
また、操舵角検出部10は、車両Cが備えるステアリングホイール(図示せず)の中立位置からの回転角を用いて、車両Cの運転者によるステアリングホイールの操舵角(操作量)を検出する。そして、操舵角検出部10は、検出した現在の操舵角を含む情報信号(以下、「操舵角信号」と記載する場合がある)を、コントローラ20に出力する。
In addition, the vehicle position detection unit 8 transmits an information signal (hereinafter sometimes referred to as “own vehicle position signal”) including the position information (current position information) of the vehicle C received by the GPS receiver to the controller 20. Output to.
The steering angle detector 10 is formed by a steering angle sensor, for example.
In addition, the steering angle detection unit 10 detects the steering angle (operation amount) of the steering wheel by the driver of the vehicle C using the rotation angle from the neutral position of the steering wheel (not shown) provided in the vehicle C. Then, the steering angle detection unit 10 outputs an information signal including the detected current steering angle (hereinafter sometimes referred to as “steering angle signal”) to the controller 20.

時刻情報検出部12は、例えば、時計で形成し、コントローラ20が行なう処理に応じて、現在の時間及び現在の曜日を示す情報である時刻情報を含む情報信号(以下、「時刻信号」と記載する場合がある)を、コントローラ20に出力する。
ROM14は、公知の読み出し専用記憶装置(Read Only Memory)で形成し、制御プログラム等を記憶させてある。
The time information detection unit 12 is formed of, for example, a clock and includes an information signal (hereinafter referred to as “time signal”) including time information which is information indicating the current time and the current day of the week according to processing performed by the controller 20. Is output to the controller 20.
The ROM 14 is formed by a known read-only storage device (Read Only Memory) and stores a control program and the like.

また、ROM14は、コントローラ20が行なう処理に応じて、記憶している制御プログラム等を含む情報信号を、コントローラ20に出力する。
RAM16は、公知の読み出し及び書き込みが可能な記憶装置(Random Access Memory)で形成し、車両Cが過去に走行した道路の情報(以下、「既走行道路情報」と記載する場合がある)等を記憶・蓄積させてある。
In addition, the ROM 14 outputs an information signal including a stored control program and the like to the controller 20 in accordance with processing performed by the controller 20.
The RAM 16 is formed of a known storage device (Random Access Memory) capable of reading and writing, and information on roads on which the vehicle C has traveled in the past (hereinafter may be referred to as “existing road information”). It is memorized and accumulated.

また、RAM16は、コントローラ20が行なう処理に応じて、記憶・蓄積している既走行道路情報等を含む情報信号を、コントローラ20に出力する。
車両側データベース18は、例えば、国内等の予め設定した範囲における、道路種別等の地図データを記憶する車両側地図データ記憶部28を備える。なお、車両側地図データ記憶部28が記憶する地図データは、記憶媒体やデータ通信等を用いて、必要に応じて更新してもよい。
Further, the RAM 16 outputs an information signal including stored road information and the like that has been stored / accumulated to the controller 20 in accordance with processing performed by the controller 20.
The vehicle-side database 18 includes a vehicle-side map data storage unit 28 that stores map data such as road types in a preset range such as in Japan. Note that the map data stored in the vehicle-side map data storage unit 28 may be updated as necessary using a storage medium, data communication, or the like.

また、車両側データベース18は、コントローラ20が行なう処理に応じて、車両側地図データ記憶部28に記憶させてある地図データを含む情報信号(以下、「車両側地図信号」と記載する場合がある)を、コントローラ20に出力する。
ここで、車両側地図データ記憶部28に記憶させてある地図データには、設定した範囲内に存在する交差点の位置を示す情報と、各交差点に信号機が存在するか否か(信号機の有無)を示す情報を含む。さらに、車両側地図データ記憶部28に記憶させてある地図データには、設定した範囲内に存在する施設(塾、駅、コンビニエンスストア等)を示す情報を含む。
Further, the vehicle-side database 18 may be described as an information signal (hereinafter referred to as “vehicle-side map signal”) including map data stored in the vehicle-side map data storage unit 28 in accordance with processing performed by the controller 20. Is output to the controller 20.
Here, the map data stored in the vehicle-side map data storage unit 28 includes information indicating the position of the intersection existing within the set range, and whether or not there is a traffic signal at each intersection (the presence or absence of a traffic signal). Contains information indicating. Further, the map data stored in the vehicle-side map data storage unit 28 includes information indicating facilities (cram school, station, convenience store, etc.) existing within the set range.

コントローラ20は、車速検出部6から入力を受けた車速信号と、車両位置検出部8から入力を受けた自車位置信号と、操舵角検出部10から入力を受けた操舵角信号を、時刻情報検出部12から入力を受けた時刻信号に関連付ける処理を行う。これにより、コントローラ20は、車速と、位置及び操舵角を、それぞれを検出した時刻及び曜日に関連付けた走行情報を含む情報信号(以下、「走行情報信号」と記載する場合がある)を生成する。そして、生成した走行情報信号を、車両側送信部24へ出力する。   The controller 20 uses the vehicle speed signal received from the vehicle speed detector 6, the vehicle position signal received from the vehicle position detector 8, and the steering angle signal received from the steering angle detector 10 as time information. A process of associating with the time signal received from the detection unit 12 is performed. As a result, the controller 20 generates an information signal (hereinafter sometimes referred to as a “travel information signal”) including travel information in which the vehicle speed, the position, and the steering angle are associated with the detected time and day of the week. . Then, the generated travel information signal is output to the vehicle side transmitter 24.

また、コントローラ20は、図示しないイグニッション(ignition)スイッチの状態(ON状態・OFF状態)に応じた処理を行う。イグニッションスイッチの状態に応じてコントローラ20が行なう処理の説明は、後述する。ここで、イグニッションスイッチは、例えば、車両Cの運転者が操作するボタン(イグニッションボタン)で形成する。   Further, the controller 20 performs processing according to the state (ON state / OFF state) of an ignition switch (not shown). The processing performed by the controller 20 according to the state of the ignition switch will be described later. Here, the ignition switch is formed by, for example, a button (ignition button) operated by the driver of the vehicle C.

また、コントローラ20は、報知内容生成部30を備える。
報知内容生成部30は、上記の走行情報信号が含む走行情報と、RAM16に記憶・蓄積させてある既走行道路情報等と、道路情報作成・配信装置2が送信した情報信号(後述)に応じて、報知部22へ出力する指令信号を生成する。なお、報知内容生成部30が指令信号を生成する際の具体的な処理については、後述する。
In addition, the controller 20 includes a notification content generation unit 30.
The notification content generation unit 30 responds to the traveling information included in the traveling information signal, the existing traveling road information stored and accumulated in the RAM 16, and the information signal (described later) transmitted by the road information creation / distribution device 2. Then, a command signal to be output to the notification unit 22 is generated. Specific processing when the notification content generation unit 30 generates the command signal will be described later.

そして、報知内容生成部30は、生成した指令信号を、報知部22へ出力する。
報知部22は、例えば、モニタとスピーカで形成し、車室内に取り付ける。
また、報知部22は、コントローラ20が出力した指令信号に応じて、車両Cの運転者に対し、モニタに表示する映像情報とスピーカから出力する音声情報のうち、少なくとも一方の情報を呈示する。これにより、車両Cの運転者に対し、一時停止を促すための注意喚起を行なう。
Then, the notification content generation unit 30 outputs the generated command signal to the notification unit 22.
The alerting | reporting part 22 is formed with a monitor and a speaker, for example, and is attached in a vehicle interior.
In addition, the notification unit 22 presents at least one of the video information displayed on the monitor and the audio information output from the speaker to the driver of the vehicle C according to the command signal output from the controller 20. This alerts the driver of the vehicle C to prompt a temporary stop.

なお、モニタに表示する映像情報とは、例えば、一時停止を促すメッセージ(「この先、一時停止 ブレーキ」等)を含んだ静止画や、減速を促すメッセージ(「減速して下さい」等)を含んだ静止画である。さらに、モニタに表示する映像情報とは、例えば、注意喚起のためのメッセージ(「歩行者に注意して下さい」、「交差車両に注意して下さい」等)を含んだ静止画である。   Note that the video information displayed on the monitor includes, for example, a still image including a message that prompts a pause (such as “Fast stop brake”, etc.) and a message that prompts a deceleration (such as “Decelerate”). It is a still image. Furthermore, the video information displayed on the monitor is, for example, a still image including a message for alerting (such as “please pay attention to pedestrians” and “please pay attention to crossing vehicles”).

また、スピーカから出力する音声情報とは、例えば、音声メッセージ(具体例は、後述する)や警報ブザー(ブザー音)である。
車両側送信部24は、コントローラ20で生成した走行情報信号を、通信路4を介して道路情報作成・配信装置2に送信する。
車両側受信部26は、道路情報作成・配信装置2が送信する一時停止交差点情報を含む情報信号と、駐停車車両存在情報を含む情報信号を、通信路4を介して受信する。これに加え、道路情報作成・配信装置2が送信する駐停車車両位置情報を含む情報信号を、通信路4を介して受信する。車両側受信部26が受信した情報信号は、コントローラ20に出力する。なお、一時停止交差点情報、駐停車車両存在情報、駐停車車両位置情報に関する説明は、後述する。
The audio information output from the speaker is, for example, an audio message (a specific example will be described later) or an alarm buzzer (buzzer sound).
The vehicle-side transmission unit 24 transmits the travel information signal generated by the controller 20 to the road information creation / distribution device 2 via the communication path 4.
The vehicle-side receiving unit 26 receives an information signal including temporary stop intersection information transmitted by the road information creation / distribution device 2 and an information signal including parking / stopped vehicle presence information via the communication path 4. In addition, an information signal including parking / stopped vehicle position information transmitted by the road information creation / distribution device 2 is received via the communication path 4. The information signal received by the vehicle side receiving unit 26 is output to the controller 20. In addition, the description regarding temporary stop intersection information, parked vehicle presence information, parked vehicle position information is mentioned later.

(道路情報作成・配信装置2の構成)
道路情報作成・配信装置2は、基地局側データベース32と、走行情報記録部34と、道路状況判定部36と、基地局側受信部38と、基地局側送信部40を備える。
基地局側データベース32は、例えば、車両側地図データ記憶部28と同様、国内等の予め設定した範囲における、道路種別等の地図データを記憶する基地局側地図データ記憶部42を備える。なお、車両側地図データ記憶部28と同様、基地局側地図データ記憶部42が記憶する地図データは、記憶媒体やデータ通信等を用いて、必要に応じて更新してもよい。
(Configuration of road information creation / distribution device 2)
The road information creation / distribution device 2 includes a base station side database 32, a travel information recording unit 34, a road condition determination unit 36, a base station side reception unit 38, and a base station side transmission unit 40.
The base station side database 32 includes, for example, a base station side map data storage unit 42 that stores map data such as road types in a preset range such as in the country, like the vehicle side map data storage unit 28. As with the vehicle-side map data storage unit 28, the map data stored in the base station-side map data storage unit 42 may be updated as necessary using a storage medium, data communication, or the like.

また、基地局側データベース32は、道路状況判定部36が行なう処理に応じて、基地局側地図データ記憶部42に記憶させてある地図データを含む情報信号(以下、「基地局側地図信号」と記載する場合がある)を、道路状況判定部36に出力する。
ここで、基地局側地図データ記憶部42に記憶させてある地図データには、車両側地図データ記憶部28と同様、設定した範囲内に存在する交差点の位置を示す情報と、各交差点に信号機が存在するか否か(信号機の有無)を示す情報を含む。さらに、基地局側地図データ記憶部42に記憶させてある地図データには、車両側地図データ記憶部28と同様、設定した範囲内に存在する施設(塾、駅、コンビニエンスストア等)を示す情報を含む。
Further, the base station side database 32 is an information signal (hereinafter referred to as “base station side map signal”) including map data stored in the base station side map data storage unit 42 in accordance with processing performed by the road condition determination unit 36. Is output to the road condition determination unit 36.
Here, the map data stored in the base station side map data storage unit 42 includes information indicating the position of the intersection existing within the set range and a traffic signal at each intersection, as in the vehicle side map data storage unit 28. Includes information indicating whether or not a signal exists (the presence or absence of a traffic light). Further, in the map data stored in the base station side map data storage unit 42, as in the vehicle side map data storage unit 28, information indicating facilities (cram schools, stations, convenience stores, etc.) existing within the set range. including.

走行情報記録部34は、例えば、RAM等、CPU(Central Processing Unit)の周辺部品で形成する。
また、走行情報記録部34は、基地局側受信部38を介して、複数台の車両から、走行情報信号の入力を受ける。さらに、走行情報記録部34は、道路状況判定部36から、情報信号の入力を受ける。そして、走行情報記録部34は、入力された各種情報信号に基づき、車両Cの走行情報及び演算結果を記憶して蓄積する。
また、走行情報記録部34は、道路状況判定部36が行なう処理に応じて、蓄積している走行情報及び演算結果を含む情報信号を、道路状況判定部36に出力する。
また、上記の「演算結果」とは、道路状況判定部36から入力を受けた情報信号が含む演算結果である。なお、道路状況判定部36から入力を受けた情報信号が含む演算結果については、後述する。
The travel information recording unit 34 is formed of peripheral components of a CPU (Central Processing Unit) such as a RAM.
In addition, the travel information recording unit 34 receives input of travel information signals from a plurality of vehicles via the base station side receiving unit 38. Furthermore, the travel information recording unit 34 receives an information signal input from the road condition determination unit 36. Then, the travel information recording unit 34 stores and accumulates the travel information and calculation results of the vehicle C based on various input information signals.
The travel information recording unit 34 outputs an information signal including the accumulated travel information and calculation results to the road status determination unit 36 in accordance with the processing performed by the road status determination unit 36.
The “calculation result” is a calculation result included in the information signal input from the road condition determination unit 36. The calculation result included in the information signal received from the road condition determination unit 36 will be described later.

道路状況判定部36は、一時停止交差点判定部36Aと、駐停車車両推定部36Bと、駐停車車両位置判定部36Cを備える。
一時停止交差点判定部36Aは、基地局側地図データ記憶部42が記憶している交差点に対し、一時停止交差点か否かを判定する処理を行う。ここで、一時停止交差点とは、一時停止が必要な地点を含む非優先道路が交差する交差点である。
The road condition determination unit 36 includes a temporary stop intersection determination unit 36A, a parking / stopping vehicle estimation unit 36B, and a parking / stopping vehicle position determination unit 36C.
The temporary stop intersection determination unit 36A performs a process of determining whether the intersection stored in the base station side map data storage unit 42 is a temporary stop intersection. Here, the temporary stop intersection is an intersection where non-priority roads including a point where a temporary stop is required intersect.

以下、一時停止交差点判定部36Aが行う、基地局側地図データ記憶部42が記憶している交差点に対し、一時停止交差点か否かを判定する処理の一例について説明する。
まず、走行情報記録部34が出力した情報信号と、基地局側データベース32が出力した基地局側地図信号の入力を受ける。そして、基地局側地図データ記憶部42が記憶している地図データを参照し、設定した範囲内に存在する各交差点から、信号機が存在しない交差点(以下、「信号無交差点」と記載する場合がある)を選択する処理を行う。
Hereinafter, an example of a process performed by the temporary stop intersection determination unit 36A to determine whether or not the intersection stored in the base station side map data storage unit 42 is a temporary stop intersection will be described.
First, the information signal output from the traveling information recording unit 34 and the base station side map signal output from the base station side database 32 are received. Then, the map data stored in the base station side map data storage unit 42 is referred to, and from each intersection existing within the set range, an intersection where there is no traffic signal (hereinafter referred to as “no signal intersection” may be described. A process of selecting (Yes) is performed.

なお、一つの信号無交差点を選択する処理を行う際には、例えば、車両Cが走行すると予測する経路である予測経路上から、車両Cの現在位置から最も近い位置に存在する、信号無交差点を選択する。また、信号無交差点を選択する処理は、例えば、基地局側地図データ記憶部42が記憶している地図データに加え、上述した走行情報に基づいて行なう。
ここで、上記の予測経路は、例えば、車両Cの運転者がナビゲーション装置を操作して設定した目的地や、この目的地に応じた走行経路に基づいて算出する。
In addition, when performing the process of selecting one signal no-intersection, for example, a signal no-intersection exists at a position closest to the current position of the vehicle C on the predicted route that is a route predicted by the vehicle C to travel. Select. Moreover, the process which selects a no-signal intersection is performed based on the travel information mentioned above in addition to the map data which the base station side map data storage part 42 has memorize | stored, for example.
Here, the predicted route is calculated based on, for example, a destination set by the driver of the vehicle C by operating the navigation device or a travel route corresponding to the destination.

次に、走行情報記録部34が出力した情報信号の入力を受け、選択した信号無交差点に対し、複数台の車両Cで検出した走行情報の総検出回数が、予め設定した判定用検出回数以上であるか否かを判定する。
なお、本実施形態では、一例として、判定用検出回数を10回と設定する。
次に、複数台の車両Cが信号無交差点へ進入した総回数のうち、5[km/h]以下の速度で走行した回数が、総回数に応じて予め設定した進入回数以上であるか否かを判定する。これにより、信号無交差点に進入した車両Cの速度が5[km/h]以下となる確率が、予め設定した判定用確率以上であるか否かを判定する。なお、以降の説明では、信号無交差点に進入した車両Cの速度が5[km/h]以下となる確率を、「徐行確率」と記載する場合がある。
Next, in response to the input of the information signal output by the travel information recording unit 34, the total number of detections of the travel information detected by the plurality of vehicles C at the selected no-signal intersection is equal to or greater than the preset number of detections for determination. It is determined whether or not.
In the present embodiment, as an example, the number of detections for determination is set to 10 times.
Next, of the total number of times that a plurality of vehicles C have entered the no-signal intersection, the number of times of traveling at a speed of 5 km / h or less is equal to or greater than the number of times of entry set in advance according to the total number of times. Determine whether. Accordingly, it is determined whether or not the probability that the speed of the vehicle C that has entered the no-signal intersection is 5 [km / h] or less is equal to or higher than a preset determination probability. In the following description, the probability that the speed of the vehicle C that has entered the no-signal intersection is 5 [km / h] or less may be referred to as a “slowing probability”.

なお、本実施形態では、一例として、判定用確率を80[%]と設定する。したがって、例えば、上述した総回数が100回の場合、進入回数を80回と設定する。
次に、徐行確率が80[%]以上である地点が、信号無交差点から予め設定した判定用範囲内であるか否かを判定する。
なお、本実施形態では、一例として、判定用範囲を、信号無交差点の中心から半径50[m]と設定する。
In this embodiment, as an example, the determination probability is set to 80 [%]. Therefore, for example, when the total number of times described above is 100, the number of times of entering is set to 80 times.
Next, it is determined whether or not the point where the slowing probability is 80 [%] or more is within a predetermined determination range from the no-signal intersection.
In the present embodiment, as an example, the determination range is set to a radius of 50 [m] from the center of the no-signal intersection.

そして、徐行確率が80[%]以上である地点が、信号無交差点の中心から半径50[m]内であると判定すると、徐行確率が0[%]以上である地点を含む道路を、標識(道路標識)により規制された非優先道路と判定する。なお、標識には、道路標示を含んでもよい。
さらに、判定した非優先道路が交差する信号無交差点を一時停止交差点と判定し、一時停止交差点情報を含む情報信号(以下、「一時停止交差点信号」と記載する場合がある)を、駐停車車両推定部36B及び基地局側データベース32に出力する。ここで、一時停止交差点情報とは、上記のように判定した一時停止交差点の情報である。一時停止交差点信号の入力を受けた基地局側データベース32は、非優先道路が交差する一時停止交差点を、記憶している信号無交差点毎に記憶・更新する。
Then, if it is determined that a point having a slowing probability of 80 [%] or more is within a radius of 50 [m] from the center of the no-signal intersection, a road including a point having a slowing probability of 80 [%] or more is It is determined as a non-priority road regulated by a sign (road sign). The sign may include a road sign.
Further, a signal-free intersection at which the determined non-priority road intersects is determined as a temporary stop intersection, and an information signal including temporary stop intersection information (hereinafter sometimes referred to as a “temporary stop intersection signal”) It outputs to the estimation part 36B and the base station side database 32. Here, the temporary stop intersection information is information on the temporary stop intersection determined as described above. The base station side database 32 that has received the input of the temporary stop intersection signal stores / updates the temporary stop intersection at which the non-priority road intersects for each stored signal-free intersection.

上記の処理は、選択した一つの信号無交差点と同様、他の信号無交差点に対しても行なう。これにより、一時停止交差点判定部36Aは、基地局側地図データ記憶部42が記憶している地図データにおいて、設定した範囲内に存在する信号無交差点に対し、一時停止交差点であるか否かを判定する処理を行う。
また、一時停止交差点判定部36Aは、一時停止交差点であると判定した信号無交差点に関する情報(ノード番号、ノード座標)や、交差点に接続する道路の番号(リンク番号)等を含む情報信号を、演算結果として走行情報記録部34へ出力する。演算結果の入力を受けた走行情報記録部34は、一時停止交差点判定部36Aの演算結果を記憶・蓄積する。ここで、上記の「ノード番号」とは、信号無交差点上の任意の位置に指定した地点の固有番号である。また、上記の「ノード座標」とは、信号無交差点上の任意の位置に指定した地点の座標である。
The above processing is performed for other signal no-intersections as well as one selected signal no-intersection. As a result, the temporary stop intersection determination unit 36A determines whether the map data stored in the base station side map data storage unit 42 is a temporary stop intersection with respect to a signal-free intersection existing within the set range. Processing to determine is performed.
In addition, the temporary stop intersection determination unit 36A receives an information signal including information (node number, node coordinates) regarding a no-signal intersection determined to be a temporary stop intersection, a road number (link number) connected to the intersection, and the like. The calculation result is output to the travel information recording unit 34. Receiving the calculation result, the travel information recording unit 34 stores and accumulates the calculation result of the temporary stop intersection determination unit 36A. Here, the above-mentioned “node number” is a unique number of a point designated at an arbitrary position on a no-signal intersection. The “node coordinates” are the coordinates of a point designated at an arbitrary position on the no-signal intersection.

これにより、一時停止交差点判定部36Aは、判定した一時停止交差点に関する情報や、一時停止交差点に接続する道路の番号等を、走行情報記録部34に記憶させて蓄積させる。
さらに、一時停止交差点判定部36Aは、一時停止交差点信号を、基地局側送信部40へ出力する。
As a result, the temporary stop intersection determination unit 36A stores and accumulates information on the determined temporary stop intersection, the number of the road connected to the temporary stop intersection, and the like in the travel information recording unit 34.
Further, the temporary stop intersection determination unit 36A outputs a temporary stop intersection signal to the base station side transmission unit 40.

駐停車車両推定部36Bは、一時停止交差点判定部36Aが判定した一時停止交差点から判定用範囲内に駐車または停車している車両である、駐停車車両の存在を推定する。
また、駐停車車両が存在していると推定した結果を、一時停止交差点判定部36Aが判定した一時停止交差点と関連付ける処理を行う。これにより、駐停車車両推定部36Bは、一時停止交差点判定部36Aが判定した一時停止交差点と駐停車車両の存在を関連付けた情報である駐停車車両存在情報を含む情報信号(以下、「駐停車車両存在信号」と記載する場合がある)を生成する。そして、生成した駐停車車両存在信号を、駐停車車両位置判定部36C及び基地局側データベース32に出力する。駐停車車両存在信号の入力を受けた基地局側データベース32は、駐停車車両の存在を、記憶している一時停止交差点毎に記憶・更新する。
The parked vehicle estimation unit 36B estimates the presence of a parked vehicle, which is a vehicle parked or parked within the determination range from the temporary stop intersection determined by the temporary stop intersection determination unit 36A.
Moreover, the process which associates the result estimated that the parked vehicle exists with the temporary stop intersection determined by the temporary stop intersection determination part 36A is performed. Thereby, the parking / stopping vehicle estimation unit 36B includes an information signal (hereinafter referred to as “parking / stopping vehicle”) that includes parking / stopping vehicle presence information that is information that associates the temporary stop intersection determined by the temporary stop intersection determination unit 36A and the presence of the parking / stopping vehicle. May be described as “vehicle presence signal”). Then, the generated parking / stopped vehicle presence signal is output to the parking / stopped vehicle position determination unit 36 </ b> C and the base station side database 32. Upon receiving the parked vehicle presence signal, the base station side database 32 stores / updates the presence of parked vehicles for each stored temporary stop intersection.

さらに、駐停車車両推定部36Bは、駐停車車両存在信号を、基地局側送信部40へ出力する。
以下、駐停車車両推定部36Bが行う、一時停止交差点から判定用範囲内で駐停車車両の存在を推定する処理の一例について説明する。
なお、駐停車車両推定部36Bは、駐停車車両の存在を推定する処理として、二種類の処理(第一推定処理、第二推定処理)を行う。なお、駐停車車両推定部36Bが行なう駐停車車両の存在を推定する処理としては、第一推定処理及び第二推定処理のうち一方のみを行ってもよい。
Furthermore, the parked vehicle estimation unit 36 </ b> B outputs a parked vehicle presence signal to the base station side transmission unit 40.
Hereinafter, an example of the process performed by the parked vehicle estimation unit 36B to estimate the presence of a parked vehicle within the determination range from the temporary stop intersection will be described.
In addition, the parked vehicle estimation part 36B performs two types of processes (a 1st estimation process, a 2nd estimation process) as a process which estimates presence of a parked vehicle. In addition, as a process which estimates the presence / absence of the parking / stopping vehicle performed by the parking / stopping vehicle estimation unit 36B, only one of the first estimation process and the second estimation process may be performed.

まず、第一推定処理の一例について説明する。
第一推定処理では、一時停止交差点判定部36Aが出力した一時停止交差点信号と、走行情報記録部34が出力した情報信号の入力を受ける。
そして、複数台の車両Cが一時停止交差点へ進入した総回数のうち、一時停止交差点の中心から上述した判定用範囲内における、車両Cが停止した回数の総回数に対する確率が、上述した停止確率以上であるか否かを判定する。
First, an example of the first estimation process will be described.
In the first estimation process, a temporary stop intersection signal output from the temporary stop intersection determination unit 36A and an information signal output from the travel information recording unit 34 are received.
Of the total number of times that a plurality of vehicles C have entered the temporary stop intersection, the probability of the total number of times the vehicle C has stopped within the determination range from the center of the temporary stop intersection is the stop probability described above. It is determined whether it is above.

次に、一時停止交差点の中心から上述した判定用範囲内における、車両Cが停止している時間が、予め設定した停止判定用時間以上であるか否かを判定する。
なお、本実施形態では、一例として、停止判定用時間を、5[分]と設定する。
そして、一時停止交差点の中心から半径50[m]内における、車両Cが停止している時間が、5[分]以上であると判定すると、判定用範囲内に駐停車車両が存在していると推定する。
Next, it is determined whether or not the time during which the vehicle C is stopped within the above-described determination range from the center of the temporary stop intersection is equal to or greater than a preset stop determination time.
In the present embodiment, as an example, the stop determination time is set to 5 [minutes].
When it is determined that the time during which the vehicle C is stopped within a radius of 50 [m] from the center of the temporary stop intersection is 5 [minutes] or longer, there are parked vehicles within the determination range. Estimated.

次に、第二推定処理の一例について説明する。
第二推定処理では、一時停止交差点判定部36Aが出力した一時停止交差点信号と、走行情報記録部34が出力した情報信号の入力を受ける。
そして、一時停止交差点の中心から上述した判定用範囲内における、車両Cの操舵角が、予め設定した存在判定用操舵角以上に変化しているか否かを判定する。
Next, an example of the second estimation process will be described.
In the second estimation process, the temporary stop intersection signal output by the temporary stop intersection determination unit 36A and the information signal output by the travel information recording unit 34 are received.
Then, it is determined whether or not the steering angle of the vehicle C in the above-described determination range from the center of the temporary stop intersection has changed more than a preset presence determination steering angle.

なお、本実施形態では、一例として、存在判定用操舵角を、車両が車幅方向へ3[m]移動する程度の角度に設定する。
そして、一時停止交差点の中心から半径50[m]内における車両Cの操舵角が、存在判定用操舵角以上に変化していると判定すると、判定用範囲内に駐停車車両が存在していると推定する。
In the present embodiment, as an example, the presence determination steering angle is set to an angle such that the vehicle moves 3 [m] in the vehicle width direction.
If it is determined that the steering angle of the vehicle C within a radius of 50 [m] from the center of the temporary stop intersection has changed to be greater than or equal to the presence determination steering angle, a parked vehicle is present within the determination range. Estimated.

駐停車車両位置判定部36Cは、駐停車車両推定部36Bが存在を推定した駐停車車両の位置が、非優先道路上であるか非優先道路と交差する優先道路上であるかを判定する。
また、駐停車車両の位置を判定した結果の情報である駐停車車両位置情報を含む情報信号(以下、「駐停車車両位置信号」と記載する場合がある)を生成する。そして、生成した駐停車車両位置信号を、基地局側データベース32に出力する。駐停車車両位置信号の入力を受けた基地局側データベース32は、駐停車車両の存在を、記憶している一時停止交差点毎に記憶・更新する。
The parked vehicle position determination unit 36C determines whether the position of the parked vehicle estimated by the parked vehicle estimation unit 36B is on a non-priority road or a priority road that intersects the non-priority road.
In addition, an information signal including parking / stopped vehicle position information that is information obtained as a result of determining the position of the parked / stopped vehicle (hereinafter, may be referred to as “parked / stopped vehicle position signal”) is generated. Then, the generated parking / stopped vehicle position signal is output to the base station side database 32. Receiving the parked vehicle position signal, the base station database 32 stores and updates the presence of parked vehicles for each stored temporary stop intersection.

さらに、駐停車車両位置判定部36Cは、駐停車車両位置信号を、基地局側送信部40へ出力する。
以下、駐停車車両位置判定部36Cが行う、駐停車車両の位置が、非優先道路上であるか非優先道路と交差する優先道路上であるかを判定する処理の一例について説明する。
なお、駐停車車両位置判定部36Cは、駐停車車両の位置を判定する処理として、二種類の処理(第一判定処理、第二判定処理)を行う。
Furthermore, the parked vehicle position determination unit 36 </ b> C outputs a parked vehicle position signal to the base station side transmission unit 40.
Hereinafter, an example of the process performed by the parked vehicle position determination unit 36C for determining whether the parked vehicle position is on a non-priority road or a priority road that intersects with the non-priority road will be described.
The parking / stopping vehicle position determination unit 36C performs two types of processing (first determination processing and second determination processing) as processing for determining the position of the parking / stopping vehicle.

まず、第一判定処理の一例について説明する。
第一判定処理では、駐停車車両推定部36Bが駐停車車両の存在を推定した時刻である推定時刻を検出し、この検出した推定時刻が、予め設定した停止位置判定用間隔の範囲内であるか否かを判定する。
なお、本実施形態では、一例として、停止位置判定用間隔を、5分と設定する。すなわち、本実施形態では、一例として、5分間の間に推定時刻を検出した場合、検出した推定時刻が、停止位置判定用間隔の範囲内であると判定する。なお、停止位置判定用間隔は、例えば、3分等、5分未満に設定してもよい。
First, an example of the first determination process will be described.
In the first determination process, the parked vehicle estimation unit 36B detects an estimated time that is a time when the presence of the parked vehicle is estimated, and the detected estimated time is within a preset stop position determination interval. It is determined whether or not.
In this embodiment, as an example, the stop position determination interval is set to 5 minutes. That is, in this embodiment, as an example, when the estimated time is detected within 5 minutes, it is determined that the detected estimated time is within the stop position determination interval. The stop position determination interval may be set to less than 5 minutes, such as 3 minutes.

そして、推定時刻を停止位置判定用間隔の範囲内で検出したと判定すると、駐停車車両の位置が非優先道路上であると判定する。
一方、推定時刻を停止位置判定用間隔の範囲外で検出したと判定すると、駐停車車両の位置が優先道路であると判定する。
When it is determined that the estimated time is detected within the range of the stop position determination interval, it is determined that the position of the parked vehicle is on the non-priority road.
On the other hand, if it is determined that the estimated time is detected outside the range of the stop position determination interval, it is determined that the position of the parked vehicle is a priority road.

次に、第二判定処理の一例について説明する。
第二判定処理では、判定用範囲内で車両Cの連続した二回の停止位置間の距離を検出する。
そして、検出した距離が予め設定した停止位置判定用距離よりも長いか否かを判定する。
なお、本実施形態では、一例として、停止位置判定用距離を、5[m]と設定する。
Next, an example of the second determination process will be described.
In the second determination process, a distance between two consecutive stop positions of the vehicle C is detected within the determination range.
Then, it is determined whether or not the detected distance is longer than a preset stop position determination distance.
In the present embodiment, as an example, the stop position determination distance is set to 5 [m].

さらに、停止位置判定用距離よりも長い距離の停止位置間で、車両Cの操舵角が予め設定した位置判定用操舵角以上に変化しているか否かを判定する。この判定は、例えば、車両Cの操舵角が、ステアリングホイールの操舵角が、中立位置付近の操舵角から、車両Cを右方向へ旋回させる回転方向への操舵角へ変化する場合の操舵角の変化量を参照して行なう(車両が道路の左側を走行する地域の場合)。   Further, it is determined whether or not the steering angle of the vehicle C has changed more than a preset position determination steering angle between stop positions longer than the stop position determination distance. This determination is made, for example, when the steering angle of the vehicle C changes when the steering angle of the steering wheel changes from the steering angle near the neutral position to the steering angle in the rotational direction that turns the vehicle C to the right. This is done by referring to the amount of change (in a region where the vehicle travels on the left side of the road).

なお、本実施形態では、一例として、位置判定用操舵角を、車両が車幅方向へ3[m]移動する程度の角度に設定する。
そして、停止位置判定用距離よりも長い距離の停止位置間で、車両Cの操舵角が位置判定用操舵角以上に変化していると判定すると、駐停車車両の位置が非優先道路上であると判定する。
In the present embodiment, as an example, the steering angle for position determination is set to an angle such that the vehicle moves 3 [m] in the vehicle width direction.
And if it determines with the steering angle of the vehicle C changing more than the steering angle for position determination between the stop positions of the distance longer than the distance for stop position determination, the position of the parked vehicle is on a non-priority road. Is determined.

基地局側受信部38は、複数台の車両Cが備える車両側送信部24が送信する走行情報を、通信路4を介して受信する。
基地局側送信部40は、一時停止交差点情報を含む情報信号と、駐停車車両存在情報を含む情報信号と、駐停車車両位置情報を含む情報信号を、通信路4を介して、複数台の車両Cが備える車両側受信部26へ送信する。
The base station side receiving unit 38 receives the travel information transmitted by the vehicle side transmitting unit 24 included in the plurality of vehicles C via the communication path 4.
The base station side transmitting unit 40 transmits an information signal including temporary stop intersection information, an information signal including parked vehicle presence information, and an information signal including parked vehicle position information to a plurality of units via the communication path 4. It transmits to the vehicle side receiving part 26 with which the vehicle C is provided.

(報知内容生成部30が指令信号を生成する際の具体的な処理)
以下、報知内容生成部30が指令信号を生成する際の具体的な処理を説明する。
報知内容生成部30は、上記の走行情報と、一時停止交差点情報と、駐停車車両存在情報と、駐停車車両位置情報と、時刻情報に応じて、報知部22へ出力する指令信号を生成する。そして、生成した指令信号を、報知部22へ出力する。
具体的には、車両側地図データ記憶部28が記憶している地図データに、一時停止交差点情報を照合し、上述した走行情報に基づき、車両Cがこれから進入する交差点が一時停止交差点であるか否かを判定する。
(Specific processing when the notification content generation unit 30 generates a command signal)
Hereinafter, specific processing when the notification content generation unit 30 generates a command signal will be described.
The notification content generation unit 30 generates a command signal to be output to the notification unit 22 according to the travel information, the temporary stop intersection information, the parked vehicle presence information, the parked vehicle position information, and the time information. . Then, the generated command signal is output to the notification unit 22.
Specifically, the temporary stop intersection information is collated with the map data stored in the vehicle-side map data storage unit 28, and based on the travel information described above, is the intersection where the vehicle C will enter from now on is a temporary stop intersection? Determine whether or not.

車両Cがこれから進入する交差点が一時停止交差点であると判定すると、車両側地図データ記憶部28が記憶している地図データに、駐停車車両存在情報を照合する。これにより、車両Cがこれから進入する一時停止交差点から判定用範囲内における駐停車車両の存在を推定する。
判定用範囲内に駐停車車両が存在していると推定すると、車両側地図データ記憶部28が記憶している地図データに、駐停車車両位置情報を照合する。これに加え、上述した走行情報を参照して、車両Cがこれから走行する道路が非優先道路であるか否かを判定する。さらに、駐停車車両の位置が非優先道路上であるか優先道路上であるかを判定する。
以下、車両Cがこれから走行する道路が非優先道路であるか否かの判定結果と、駐停車車両の位置が非優先道路上であるか優先道路上であるかの判定結果に応じた、報知内容生成部30による指令信号の生成について説明する。
If it is determined that the intersection from which the vehicle C will enter is a temporarily stopped intersection, the parked vehicle presence information is collated with the map data stored in the vehicle-side map data storage unit 28. As a result, the existence of a parked vehicle in the determination range is estimated from the temporary stop intersection where the vehicle C will enter.
When it is estimated that there is a parked vehicle within the determination range, the parked vehicle position information is collated with the map data stored in the vehicle-side map data storage unit 28. In addition to this, it is determined with reference to the travel information described above whether the road on which the vehicle C will travel is a non-priority road. Further, it is determined whether the position of the parked vehicle is on a non-priority road or a priority road.
Hereinafter, notification according to the determination result of whether or not the road on which the vehicle C is going to travel is a non-priority road and the determination result of whether the position of the parked vehicle is on the non-priority road or the priority road The generation of the command signal by the content generation unit 30 will be described.

(1)走行する道路が非優先道路であり、駐停車車両の位置が非優先道路上である場合
車両Cがこれから走行する道路が非優先道路であり、さらに、駐停車車両の位置が非優先道路上であると判定した場合、報知部22から出力する音声情報を、走行経路上に存在する駐停車車両の認識を促すメッセージに設定する。これに加え、駐停車車両よりも一時停止交差点側の位置における減速を促すメッセージを設定する。
これにより、車両Cの運転者に駐停車車両の存在を報知するとともに、一時停止標識の存在を報知する。
なお、走行経路上に存在する駐停車車両の認識を促すメッセージは、例えば、「この先、駐停車車両に注意して下さい」等である。また、減速を促すメッセージは、例えば、「この先、一時停止 ブレーキ」等である。
(1) When the traveling road is a non-priority road and the position of the parked and stopped vehicle is on the non-prioritized road The road from which the vehicle C will travel is a non-priority road, and the position of the parked and stopped vehicle is not prioritized. If it is determined that the vehicle is on the road, the audio information output from the notification unit 22 is set to a message that prompts the recognition of a parked vehicle on the travel route. In addition to this, a message is set that prompts the vehicle to decelerate at a position closer to the temporary stop intersection than the parked vehicle.
Thereby, the driver of the vehicle C is notified of the presence of the parked vehicle and the presence of the temporary stop sign.
Note that the message for prompting recognition of a parked vehicle on the travel route is, for example, “Please pay attention to the parked vehicle”. The message for prompting deceleration is, for example, “Further stop brake”.

(2)走行する道路が優先道路であり、駐停車車両の位置が優先道路上である場合
車両Cがこれから走行する道路が優先道路であり、さらに、駐停車車両の位置が優先道路上であると判定した場合、報知部22から出力する音声情報を、走行経路上に存在する駐停車車両の認識を促すメッセージに設定する。
これにより、車両Cの運転者に駐停車車両の存在を報知する。
(2) When the traveling road is a priority road and the position of the parked and stopped vehicle is on the priority road The road from which the vehicle C will travel is the priority road, and the position of the parked and stopped vehicle is on the priority road If it is determined, the voice information output from the notification unit 22 is set to a message that prompts recognition of a parked vehicle on the travel route.
This notifies the driver of the vehicle C of the presence of a parked vehicle.

(3)走行する道路が非優先道路であり、駐停車車両の位置が優先道路上である場合
車両Cがこれから走行する道路が非優先道路であり、さらに、駐停車車両の位置が優先道路上であると判定した場合、報知部22から出力する音声情報を、進入する一時停止交差点で交差する道路に存在する駐停車車両の存在を報知するメッセージに設定する。これに加え、駐停車車両により発生する死角から一時停止交差点へ進入する他車両に関する注意喚起のメッセージを設定する。さらに、一時停止交差点よりも手前の位置における減速を促すメッセージを設定する。
これにより、車両Cの運転者に対し、走行している道路と交差する道路を走行する他車両への注意喚起を行なうとともに、一時停止標識の存在を報知する。
なお、一時停止交差点で交差する道路に存在する駐停車車両の存在を報知するメッセージは、例えば、「交差する道路の駐停車車両に注意して下さい」等である。また、駐停車車両により発生する死角から一時停止交差点へ進入する他車両に関する注意喚起のメッセージは、例えば、「駐停車車両の陰から出てくる車両に注意して下さい」等である。
(3) When the traveling road is a non-priority road, and the position of the parked vehicle is on the priority road The road on which the vehicle C will travel is a non-priority road, and the position of the parked vehicle is on the priority road When it determines with it being, it is set to the message which alert | reports the presence of the parking / stopping vehicle which exists in the road which cross | intersects at the temporary stop intersection which approachs the audio | voice information output from the alerting | reporting part 22. In addition to this, a warning message regarding other vehicles entering the temporary stop intersection from a blind spot generated by a parked vehicle is set. In addition, a message that prompts deceleration at a position before the temporary stop intersection is set.
As a result, the driver of the vehicle C is alerted to other vehicles traveling on the road that intersects the traveling road, and the presence of a stop sign is notified.
Note that the message for notifying the presence of a parked vehicle on a road that intersects at a temporarily stopped intersection is, for example, “Please be careful about parked vehicles on a intersecting road”. In addition, a warning message regarding other vehicles entering the temporary stop intersection from a blind spot generated by a parked vehicle is, for example, “Please be careful about vehicles coming out from behind a parked vehicle”.

(4)走行する道路が優先道路であり、駐停車車両の位置が非優先道路上である場合
車両Cがこれから走行する道路が優先道路であり、さらに、駐停車車両の位置が非優先道路上であると判定した場合、報知部22から出力する音声情報を、進入する一時停止交差点で交差する道路に存在する駐停車車両の存在を報知するメッセージに設定する。これに加え、駐停車車両により発生する死角から自車両の走行経路上に移動する注意対象に関する注意喚起のメッセージを設定する。
(4) When the traveling road is a priority road and the position of the parked and stopped vehicle is on a non-priority road The road from which the vehicle C will travel is the priority road, and the position of the parked and stopped vehicle is on the non-priority road When it determines with it being, it is set to the message which alert | reports the presence of the parking / stopping vehicle which exists in the road which cross | intersects at the temporary stop intersection which approachs the audio | voice information output from the alerting | reporting part 22. In addition to this, a message for alerting the attention subject moving from the blind spot generated by the parked vehicle to the traveling route of the own vehicle is set.

ここで、駐停車車両により発生する死角から自車両の走行経路上に移動する注意対象とは、例えば、図2中に示すように、駐停車車両PCにより発生する死角から一時停止交差点へ進入する他車両OCである。これに加え、例えば、図2中に示すように、コンビニエンスストア等の施設を利用し、駐停車車両PCにより発生する死角から出て自車両MCが走行する優先道路を横断する歩行者Wである。なお、図2は、自車両の走行する道路が優先道路であり、駐停車車両の位置が非優先道路上である概略の状況を示す図である。また、図2中では、一時停止標識を、符合「ST」で示す。   Here, the attention object moving from the blind spot generated by the parked vehicle to the travel route of the host vehicle is, for example, entering the temporary stop intersection from the blind spot generated by the parked vehicle PC as shown in FIG. It is another vehicle OC. In addition to this, for example, as shown in FIG. 2, a pedestrian W who uses a facility such as a convenience store and crosses a priority road where the vehicle MC travels out of a blind spot generated by a parked vehicle PC. . FIG. 2 is a diagram showing a schematic situation where the road on which the host vehicle is traveling is a priority road and the position of a parked vehicle is on a non-priority road. In FIG. 2, the stop sign is indicated by a symbol “ST”.

これにより、車両Cの運転者に対し、走行している道路と交差する道路を走行する他車両や、走行している道路を横断する歩行者への注意喚起を行なう。
なお、駐停車車両により発生する死角から出て自車両が走行する優先道路を横断する歩行者に関する注意喚起のメッセージは、例えば、「駐停車車両の陰から出てくる歩行者に注意して下さい」等である。
Accordingly, the driver of the vehicle C is alerted to other vehicles traveling on the road intersecting the traveling road and pedestrians crossing the traveling road.
Note that the warning message regarding pedestrians crossing the priority road where the vehicle travels out of the blind spot generated by the parked vehicle is, for example, “Please be careful of pedestrians coming out behind parked vehicles. Or the like.

また、報知内容生成部30は、車両側地図データ記憶部28が記憶している地図データに、駐停車車両存在情報及び時刻情報を照合する。そして、駐停車車両存在情報に基づき、駐停車車両推定部36Bが駐停車車両の存在を推定した時刻が、予め設定した存在判定用時刻の範囲内であるか否かを判定する。ここで、存在判定用時刻は、報知内容生成部30に記憶させておく。   Further, the notification content generation unit 30 collates the parked vehicle presence information and time information against the map data stored in the vehicle-side map data storage unit 28. Then, based on the parked vehicle presence information, it is determined whether or not the time at which the parked vehicle estimation unit 36B estimates the presence of the parked vehicle is within a preset range of time for presence determination. Here, the presence determination time is stored in the notification content generation unit 30.

なお、存在判定用時刻は、一時停止交差点の状況、例えば、一時停止交差点付近に存在する施設の種類等に応じて設定する。一例としては、一時停止交差点付近に存在する施設が塾(例えば、学習塾)である場合、存在判定用時刻を、平日の15時から21時と設定する。
駐停車車両推定部36Bが駐停車車両の存在を推定した時刻が存在判定用時刻の範囲内であると判定し、さらに、上記のように、車両Cがこれから進入する一時停止交差点から判定用範囲内に駐停車車両が存在していると推定すると、時刻情報を参照する。これにより、現在の時間及び現在の曜日が、存在判定用時刻の範囲内であるか否かを判定する。
The existence determination time is set according to the situation of the temporary stop intersection, for example, the type of facility existing near the temporary stop intersection. As an example, when the facility existing near the temporary stop intersection is a cram school (for example, a learning cram school), the existence determination time is set from 15:00 to 21:00 on weekdays.
It is determined that the time when the parked vehicle estimation unit 36B has estimated the presence of the parked vehicle is within the range of the presence determination time, and further, as described above, the determination range from the temporary stop intersection where the vehicle C will enter from now on. If it is estimated that there is a parked vehicle, the time information is referred to. Thereby, it is determined whether or not the current time and the current day of the week are within the range of the existence determination time.

そして、車両Cがこれから進入する一時停止交差点から判定用範囲内に駐停車車両が存在していると推定した時間及び曜日が、存在判定用時刻の範囲内であると判定すると、上述した処理を行い、指令信号を生成する。
以上により、報知内容生成部30は、自車両が非優先道路から一時停止交差点へ進入する場合、報知部22が、優先道路上に駐停車車両が存在する可能性に応じた内容の警告を運転者へ報知するための処理を行う。これに加え、報知部22が、優先道路上に存在する可能性がある駐停車車両により発生する死角から一時停止交差点へ進入する他車両に関する注意喚起に応じた内容の警告を運転者へ報知するための処理を行う。
Then, when it is determined that the time and day of the week when it is estimated that the parked vehicle is present in the determination range from the temporary stop intersection where the vehicle C enters from now on, the above-described processing is performed. And generate a command signal.
As described above, when the own vehicle enters the temporary stop intersection from the non-priority road, the notification content generation unit 30 drives the warning with the content according to the possibility that there is a parked vehicle on the priority road. A process for notifying a person is performed. In addition to this, the notification unit 22 notifies the driver of a warning according to alerts regarding other vehicles entering the temporary stop intersection from a blind spot generated by a parked vehicle that may be present on the priority road. Process.

また、報知内容生成部30は、自車両が優先道路から一時停止交差点へ進入する場合、報知部22が、非優先道路上に駐停車車両が存在する可能性に応じた内容の警告を運転者へ報知するための処理を行う。これに加え、報知部22が、非優先道路上に存在する可能性がある駐停車車両により発生する死角から自車両の走行経路上に移動する注意対象に関する注意喚起に応じた内容の警告を運転者へ報知するための処理を行う。   Further, when the own vehicle enters the temporary stop intersection from the priority road, the notification content generation unit 30 notifies the driver of a warning according to the possibility that there is a parked vehicle on the non-priority road. The process for notifying to is performed. In addition to this, the notification unit 22 drives a warning with contents corresponding to an alert regarding a target to be moved from a blind spot generated by a parked vehicle that may exist on a non-priority road on the traveling route of the host vehicle. A process for notifying a person is performed.

また、報知内容生成部30は、第一の時刻条件と第二の時刻条件が成立すると、報知部22が運転者へ警告を報知するための処理を行う。ここで、第一の時刻条件は、駐停車車両推定部36Bが駐停車車両の存在を推定した時刻が存在判定用時刻の範囲内であると成立する。また、第二の時刻条件は、時刻情報検出部12が検出した時刻情報が含む現在の時間及び曜日が存在判定用時刻の範囲内であると成立する。   Moreover, the alerting | reporting content production | generation part 30 will perform the process for the alerting | reporting part 22 to alert | report a warning to a driver, if the 1st time condition and the 2nd time condition are satisfied. Here, the first time condition is established when the time when the parked vehicle estimation unit 36B estimates the presence of the parked vehicle is within the range of the presence determination time. The second time condition is satisfied when the current time and day of the week included in the time information detected by the time information detection unit 12 are within the range of the existence determination time.

(道路情報作成・配信システムSが行う処理)
以下、図1及び図2を参照しつつ、図3から図5を用いて、本実施形態の道路情報作成・配信システムSが行う処理について、詳細に説明する。
(車載装置1が行う処理)
まず、道路情報作成・配信システムSが行う処理のうち、車載装置1が行う処理の一例について説明する。
図3は、車載装置1が行う処理の一例を示すフローチャートである。
図3中に示すように、車載装置1が処理を開始(START)すると、まず、ステップS10において、イグニッションスイッチがON状態であるか否かを判定(図中に示す「IGN ON?」)する。
ステップS10において、イグニッションスイッチがON状態である(図中に示す「Y」)と判定した場合、車載装置1が行う処理は、ステップS20へ移行する。
(Processes performed by the road information creation / distribution system S)
Hereinafter, the processing performed by the road information creation / distribution system S of the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2 and FIGS. 3 to 5.
(Processing performed by the in-vehicle device 1)
First, an example of processing performed by the in-vehicle device 1 among processing performed by the road information creation / distribution system S will be described.
FIG. 3 is a flowchart illustrating an example of processing performed by the in-vehicle device 1.
As shown in FIG. 3, when the in-vehicle device 1 starts processing (START), first, in step S10, it is determined whether or not the ignition switch is in an ON state (“IGN ON?” Shown in the drawing). .
If it is determined in step S10 that the ignition switch is in the ON state ("Y" shown in the figure), the processing performed by the in-vehicle device 1 proceeds to step S20.

一方、ステップS10において、イグニッションスイッチがOFF状態である(図中に示す「N」)と判定した場合、車載装置1は、ステップS10の処理を繰り返す。
ステップS20では、車速検出部6により車速を検出し、車両位置検出部8により車両Cの位置を検出し、操舵角検出部10により操舵角を検出する。さらに、これらの検出した車速、位置及び操舵角に、時刻情報検出部12で検出した時刻情報を関連付けた走行情報を生成(図中に示す「車速、位置、操舵角、時刻を検出」)する。ステップS20において、走行情報を生成すると、車載装置1が行う処理は、ステップS30へ移行する。
On the other hand, when it is determined in step S10 that the ignition switch is in the OFF state ("N" shown in the figure), the in-vehicle device 1 repeats the process of step S10.
In step S <b> 20, the vehicle speed detection unit 6 detects the vehicle speed, the vehicle position detection unit 8 detects the position of the vehicle C, and the steering angle detection unit 10 detects the steering angle. Further, travel information in which the time information detected by the time information detection unit 12 is associated with the detected vehicle speed, position, and steering angle is generated ("detects vehicle speed, position, steering angle, and time" shown in the figure). . When the travel information is generated in step S20, the process performed by the in-vehicle device 1 proceeds to step S30.

ステップS30では、ステップS20で生成した走行情報を、車両側送信部24から通信路4を介して道路情報作成・配信装置2(基地局B)に送信(図中に示す「生成した走行情報を基地局に送信」)する。ステップS30において、走行情報を道路情報作成・配信装置2に送信すると、車載装置1が行う処理は、ステップS40へ移行する。
ステップS40では、道路情報作成・配信装置2から、一時停止交差点情報を含む情報信号と、駐停車車両存在情報を含む情報信号を受信しているか否かを判定する。これに加え、駐停車車両位置情報を含む情報信号を受信しているか否かを判定(図中に示す「一時停止交差点情報、駐停車車両存在情報、駐停車車両位置情報を受信?」)する。
In step S30, the travel information generated in step S20 is transmitted from the vehicle-side transmission unit 24 to the road information creation / distribution device 2 (base station B) via the communication path 4 ("generated travel information shown in the figure" Send to base station ”). When the travel information is transmitted to the road information creation / distribution device 2 in step S30, the processing performed by the in-vehicle device 1 proceeds to step S40.
In step S <b> 40, it is determined whether or not an information signal including temporary stop intersection information and an information signal including parking / stopped vehicle presence information are received from the road information creation / distribution device 2. In addition to this, it is determined whether or not an information signal including parking / stopped vehicle position information is received (“pause intersection information, parking / presence vehicle presence information, parking / stopped vehicle position information shown in the figure?”). .

ステップS40において、一時停止交差点情報を含む情報信号と、駐停車車両存在情報を含む情報信号と、駐停車車両位置情報を含む情報信号を受信している(図中に示す「Y」)と判定した場合、車載装置1が行う処理は、ステップS50へ移行する。
一方、ステップS40において、上述した各情報信号のうち少なくとも一つを受信していない(図中に示す「N」)と判定した場合、車載装置1が行う処理は、ステップS20へ移行する。
In step S40, it is determined that the information signal including the temporary stop intersection information, the information signal including the parked vehicle presence information, and the information signal including the parked vehicle position information are received ("Y" shown in the drawing). When it does, the process which the vehicle equipment 1 performs transfers to step S50.
On the other hand, if it is determined in step S40 that at least one of the information signals described above has not been received ("N" shown in the figure), the processing performed by the in-vehicle device 1 proceeds to step S20.

ステップS50では、車両Cがこれから走行する道路が非優先道路であるか優先道路であるかを判定(図中に示す「非優先道路または優先道路を走行?」)する。ステップS50において、車両Cがこれから走行する道路の種別を判定すると、車載装置1が行う処理は、ステップS60へ移行する。
ステップS60では、駐停車車両の位置が非優先道路上であるか優先道路上であるかを判定(図中に示す「駐停車車両の位置は非優先道路上または優先道路上?」)する。ステップS60において、駐停車車両の位置を判定すると、車載装置1が行う処理は、ステップS70へ移行する。
In step S50, it is determined whether the road on which the vehicle C is going to travel is a non-priority road or a priority road ("running on a non-priority road or priority road?" Shown in the figure). In step S50, when the type of road on which the vehicle C will travel is determined, the processing performed by the in-vehicle device 1 proceeds to step S60.
In step S60, it is determined whether the position of the parked vehicle is on the non-priority road or the priority road ("The position of the parked vehicle is on the non-priority road or priority road" shown in the figure). If the position of the parked vehicle is determined in step S60, the process performed by the in-vehicle device 1 proceeds to step S70.

ステップS70では、第一の時刻条件と第二の時刻条件が成立しているか否かを判定(図中に示す「時刻条件が成立?」)する。
ステップS70において、第一の時刻条件と第二の時刻条件が成立している(図中に示す「Y」)と判定した場合、車載装置1が行う処理は、ステップS80へ移行する。
一方、ステップS70において、第一の時刻条件及び第二の時刻条件のうち少なくとも一方が成立していない(図中に示す「N」)と判定した場合、車載装置1が行う処理は、ステップS20へ移行する。
In step S70, it is determined whether or not the first time condition and the second time condition are satisfied (“time condition is satisfied” in the figure).
If it is determined in step S70 that the first time condition and the second time condition are satisfied ("Y" shown in the drawing), the processing performed by the in-vehicle device 1 proceeds to step S80.
On the other hand, if it is determined in step S70 that at least one of the first time condition and the second time condition is not satisfied ("N" shown in the figure), the processing performed by the in-vehicle device 1 is step S20. Migrate to

ステップS80では、ステップS50における判定結果と、ステップS60における判定結果に基づいて、報知部22から音声情報を出力(図中に示す「警告の報知」)する処理を行う。ステップS80において、報知部22から音声情報を出力する処理を行うと、車載装置1が行う処理は、ステップS90へ移行する。
ステップS90では、イグニッションスイッチがOFF状態であるか否かを判定(図中に示す「IGN OFF?」)する。
In step S80, based on the determination result in step S50 and the determination result in step S60, a process of outputting audio information ("warning notification" shown in the figure) from the notification unit 22 is performed. If the process which outputs audio | voice information from the alerting | reporting part 22 is performed in step S80, the process which the vehicle equipment 1 performs will transfer to step S90.
In step S90, it is determined whether or not the ignition switch is in an OFF state ("IGN OFF?" Shown in the figure).

ステップS90において、イグニッションスイッチがOFF状態である(図中に示す「Y」)と判定した場合、車載装置1は処理を終了(END)する。
一方、ステップS90において、イグニッションスイッチがON状態である(図中に示す「N」)と判定した場合、車載装置1が行う処理は、ステップS20の処理へ復帰する。
(道路情報作成・配信装置2が行う処理)
次に、道路情報作成・配信システムSが行う処理のうち、道路情報作成・配信装置2が行う処理の一例について説明する。
If it is determined in step S90 that the ignition switch is in the OFF state (“Y” shown in the figure), the in-vehicle device 1 ends the process (END).
On the other hand, if it is determined in step S90 that the ignition switch is in the ON state ("N" shown in the figure), the processing performed by the in-vehicle device 1 returns to the processing in step S20.
(Processing performed by the road information creation / distribution device 2)
Next, an example of processing performed by the road information creation / distribution apparatus 2 among the processing performed by the road information creation / distribution system S will be described.

図4は、道路情報作成・配信装置2が行う処理の一例を示すフローチャートである。
図4中に示すように、道路情報作成・配信装置2が処理を開始(START)すると、まず、ステップS100の処理を行う。
ステップS100では、複数台の車両Cが備える車両側送信部24から通信路4を介して送信された情報信号(走行情報)を受信しているか否かを判定(図中に示す「走行情報受信?」)する。
FIG. 4 is a flowchart illustrating an example of processing performed by the road information creation / distribution device 2.
As shown in FIG. 4, when the road information creation / distribution device 2 starts processing (START), first, the processing of step S100 is performed.
In step S100, it is determined whether or not an information signal (travel information) transmitted via the communication path 4 from the vehicle-side transmitter 24 included in the plurality of vehicles C is received ("travel information reception shown in the figure"). ? ").

ステップS100において、車両側送信部24から送信された走行情報を受信している(図中に示す「Y」)と判定した場合、道路情報作成・配信装置2が行う処理は、ステップS110へ移行する。
一方、ステップS100において、車両側送信部24から送信された走行情報を受信していない(図中に示す「N」)と判定した場合、道路情報作成・配信装置2は、ステップS100の処理を繰り返す。
If it is determined in step S100 that the travel information transmitted from the vehicle-side transmitter 24 is received ("Y" in the figure), the processing performed by the road information creation / distribution device 2 proceeds to step S110. To do.
On the other hand, if it is determined in step S100 that the travel information transmitted from the vehicle-side transmission unit 24 has not been received ("N" in the figure), the road information creation / distribution device 2 performs the process of step S100. repeat.

ステップS110では、複数台の車両Cが備える車両側送信部24から送信された走行情報を、走行情報記録部34に記録(図中に示す「走行情報を記録」)する。ステップS110において、走行情報を走行情報記録部34に記録すると、道路情報作成・配信装置2が行う処理は、ステップS120へ移行する。
ステップS120では、信号無交差点に進入する車両Cの車速が判定用速度(5[km/h])以下の地点を抽出(図中に示す「信号無交差点で車速が5km/h以下の地点を抽出」)する。ステップS120において、車速が5[km/h]以下の地点を抽出すると、道路情報作成・配信装置2が行う処理は、ステップS130へ移行する。
In step S110, the travel information transmitted from the vehicle-side transmission unit 24 included in the plurality of vehicles C is recorded in the travel information recording unit 34 ("record travel information" shown in the figure). When the travel information is recorded in the travel information recording unit 34 in step S110, the processing performed by the road information creation / distribution device 2 proceeds to step S120.
In step S120, a point where the vehicle speed of the vehicle C entering the no-signal intersection is equal to or less than the determination speed (5 [km / h]) is extracted (“the point where the vehicle speed is 5 km / h or less at the no-signal intersection” shown in the figure). Extract. In step S120, when a point having a vehicle speed of 5 [km / h] or less is extracted, the process performed by the road information creation / distribution device 2 proceeds to step S130.

ステップS130では、複数台の車両Cが選択した信号無交差点へ進入した総回数のうち、5[km/h]以下の速度で走行した回数が進入回数以上であるか否かを判定(図中に示す「車速が5km/h以下となる回数が閾値以上?」)する。
ステップS130において、上述した総回数のうち5[km/h]以下の速度で走行した回数が進入回数以上である(図中に示す「Y」)と判定した場合、道路情報作成・配信装置2が行う処理は、ステップS140へ移行する。
In step S130, it is determined whether or not the number of times of traveling at a speed of 5 [km / h] or less is equal to or greater than the number of times of entry in the total number of times the plurality of vehicles C have entered the selected no-signal intersection (in the drawing). “The number of times the vehicle speed is 5 km / h or less is equal to or greater than a threshold?”).
In step S130, when it is determined that the number of times of traveling at a speed of 5 km / h or less out of the total number of times described above is equal to or greater than the number of times of entry ("Y" in the figure), the road information creation / distribution device 2 The process performed by the process proceeds to step S140.

一方、ステップS130において、上述した総回数のうち5[km/h]以下の速度で走行した回数が進入回数未満である(図中に示す「N」)と判定した場合、道路情報作成・配信装置2が行う処理は、ステップS100へ移行する。
ステップS140では、徐行確率が80[%]以上である地点が、信号無交差点から予め設定した判定用範囲(信号無交差点の中心から半径50[m])内であるか否かを判定(図中に示す「抽出した地点が判定用範囲内?」)する。
On the other hand, if it is determined in step S130 that the number of times of traveling at a speed of 5 km / h or less of the total number of times described above is less than the number of times of entry ("N" in the figure), road information creation / distribution The process performed by the device 2 moves to step S100.
In step S140, it is determined whether or not the point where the slowing probability is 80 [%] or more is within a determination range (radius 50 [m] from the center of the no-signal intersection) set in advance from the no-signal intersection (FIG. "Extracted point is within the determination range?"

ステップS140において、徐行確率が80[%]以上である地点が、信号無交差点から予め設定した判定用範囲内である(図中に示す「Y」)と判定した場合、道路情報作成・配信装置2が行う処理は、ステップS150へ移行する。
一方、ステップS140において、徐行確率が80[%]以上である地点が、信号無交差点から予め設定した判定用範囲外である(図中に示す「N」)と判定した場合、道路情報作成・配信装置2が行う処理は、ステップS100へ移行する。
In step S140, when it is determined that the point where the slowing probability is 80% or more is within the determination range set in advance from the no-signal intersection ("Y" shown in the figure), the road information creation / distribution device The processing performed by 2 proceeds to step S150.
On the other hand, in step S140, if it is determined that the point where the slowing probability is 80% or more is outside the predetermined determination range from the no-signal intersection ("N" in the figure), road information creation / The process performed by the distribution apparatus 2 proceeds to step S100.

ステップS150では、ステップS140において信号有交差点から予め設定した判定用範囲内であると判定した地点を含む道路を、非優先道路と判定する。これに加え、判定した非優先道路が交差する信号無交差点を一時停止交差点と判定し、一時停止交差点信号を基地局側データベース32に出力して、一時停止交差点情報を登録(図中に示す「一時停止交差点情報を道路情報データベースに登録」)する。ステップS150において、一時停止交差点情報を基地局側データベース32に登録すると、道路情報作成・配信装置2が行う処理は、ステップS160へ移行する。   In step S150, the road including the point determined to be within the determination range set in advance from the intersection with a signal in step S140 is determined as a non-priority road. In addition to this, a signal no intersection where the determined non-priority road intersects is determined as a temporary stop intersection, a temporary stop intersection signal is output to the base station side database 32, and temporary stop intersection information is registered (" Register the temporary stop intersection information in the road information database ”). In step S150, when the temporarily stopped intersection information is registered in the base station side database 32, the processing performed by the road information creation / distribution device 2 proceeds to step S160.

ステップS160では、ステップS150において判定した一時停止交差点から判定用範囲内で駐停車車両の存在を推定する処理(図中に示す「駐停車車両の存在を推定」)を行なう。ステップS160において、駐停車車両の存在を推定する処理を行うと、道路情報作成・配信装置2が行う処理は、ステップS170へ移行する。
ステップS170では、駐停車車両存在信号を基地局側データベース32に出力して、駐停車車両存在情報を登録(図中に示す「駐停車車両存在情報を道路情報データベースに登録」)する。ステップS170において、駐停車車両存在情報を基地局側データベース32に登録すると、道路情報作成・配信装置2が行う処理は、ステップS180へ移行する。
In step S160, processing for estimating the presence of a parked vehicle within the determination range from the temporary stop intersection determined in step S150 ("estimate the presence of a parked vehicle" in the figure) is performed. In step S160, when the process of estimating the presence of a parked vehicle is performed, the process performed by the road information creation / distribution device 2 proceeds to step S170.
In step S170, the parking / stopping vehicle presence signal is output to the base station side database 32, and parking / stopping vehicle presence information is registered ("parking / stopping vehicle presence information shown in the figure" is registered in the road information database). When parking / stopped vehicle presence information is registered in the base station side database 32 in step S170, the processing performed by the road information creation / distribution device 2 proceeds to step S180.

ステップS180では、ステップS160で存在を推定した駐停車車両の位置が、非優先道路上であるか非優先道路と交差する優先道路上であるかを判定(図中に示す「駐停車車両の位置を判定」)する。ステップS180において、駐停車車両の位置を判定すると、道路情報作成・配信装置2が行う処理は、ステップS190へ移行する。
ステップS190では、駐停車車両位置信号を基地局側データベース32に出力して、駐停車車両位置情報を登録(図中に示す「駐停車車両位置情報を道路情報データベースに登録」)する。ステップS190において、駐停車車両位置情報を基地局側データベース32に登録すると、道路情報作成・配信装置2が行う処理は、ステップS200へ移行する。
In step S180, it is determined whether the position of the parked vehicle estimated in step S160 is a non-priority road or a priority road that intersects with the non-priority road ("position of parked vehicle shown in the figure" Judgment "). When the position of the parked vehicle is determined in step S180, the processing performed by the road information creation / distribution device 2 proceeds to step S190.
In step S190, the parking / stopping vehicle position signal is output to the base station side database 32, and parking / stopping vehicle position information is registered ("parking / stopping vehicle position information shown in the figure" is registered in the road information database). In step S190, when parking / stopped vehicle position information is registered in the base station side database 32, the processing performed by the road information creation / distribution device 2 proceeds to step S200.

ステップS200では、一時停止交差点情報を含む情報信号と、駐停車車両存在情報を含む情報信号と、駐停車車両位置情報を含む情報信号を、通信路4を介して、複数台の車両Cが備える車両側受信部26へ送信(図中に示す「車載装置に送信」)する。ステップS200において、上記の各情報信号を、複数台の車両Cが備える車両側受信部26へ送信すると、道路情報作成・配信システムSが行う処理のうち、道路情報作成・配信装置2が行なう処理は終了(END)する。
(駐停車車両位置判定部36Cが行う処理)
次に、道路情報作成・配信装置2が行う処理のうち、ステップS180で行なう処理、すなわち、駐停車車両位置判定部36Cが行なう処理の一例について説明する。
In step S200, the plurality of vehicles C includes an information signal including temporary stop intersection information, an information signal including parking / stopped vehicle presence information, and an information signal including parking / stopping vehicle position information via the communication path 4. It transmits to the vehicle side receiving unit 26 ("transmit to in-vehicle device" shown in the figure). In step S200, when each of the above information signals is transmitted to the vehicle-side receiving unit 26 included in the plurality of vehicles C, among the processes performed by the road information creating / distributing system S, the processes performed by the road information creating / distributing apparatus 2 Ends (END).
(Processing performed by the parked vehicle position determination unit 36C)
Next, among the processes performed by the road information creation / distribution device 2, an example of the process performed in step S180, that is, the process performed by the parking / stopped vehicle position determination unit 36C will be described.

図5は、駐停車車両位置判定部36Cが行う処理のうち、第二判定処理の一例を示すフローチャートである。
図5中に示すように、駐停車車両位置判定部36Cが第二判定処理を開始(START)すると、まず、ステップS181の処理を行う。
ステップS181では、一時停止交差点の手前における判定用範囲内で、車両Cの連続した二回の停止を検出したか否かを判定(図中に示す「一時停止交差点の手前で、連続した二回の停止を検出した?」)する。
FIG. 5 is a flowchart illustrating an example of the second determination process among the processes performed by the parking / stopped vehicle position determination unit 36C.
As shown in FIG. 5, when the parking / stopped vehicle position determination unit 36C starts the second determination process (START), first, the process of step S181 is performed.
In step S181, it is determined whether or not two consecutive stops of the vehicle C are detected within the determination range in front of the temporary stop intersection (two consecutive times before the temporary stop intersection shown in the figure). Did you detect a stoppage? ”).

ステップS181において、一時停止交差点の手前における判定用範囲内で、車両Cの連続した二回の停止を検出した(図中に示す「Y」)と判定した場合、駐停車車両位置判定部36Cが行う処理は、ステップS182へ移行する。
一方、ステップS181において、一時停止交差点の手前における判定用範囲内で、車両Cの連続した二回の停止を検出していない(図中に示す「N」)と判定した場合、駐停車車両位置判定部36Cが行う処理は終了(END)する。
If it is determined in step S181 that two consecutive stops of the vehicle C have been detected ("Y" shown in the drawing) within the determination range before the temporary stop intersection, the parked vehicle position determination unit 36C The process to be performed proceeds to step S182.
On the other hand, if it is determined in step S181 that two consecutive stops of the vehicle C are not detected ("N" shown in the figure) within the determination range before the temporary stop intersection, The process performed by the determination unit 36C ends (END).

ステップS182では、ステップS181で検出した連続する二回の停止位置間の距離が、停止位置判定用距離(5[m])よりも長いか否かを判定(図中に示す「停止位置間の距離<停止位置判定用距離?」)する。
ステップS182において、連続する二回の停止位置間の距離が、停止位置判定用距離よりも長い(図中に示す「Y」)と判定した場合、駐停車車両位置判定部36Cが行う処理は、ステップS183へ移行する。
In step S182, it is determined whether or not the distance between the two consecutive stop positions detected in step S181 is longer than the stop position determination distance (5 [m]) (“between stop positions shown in the figure”). Distance <distance for stopping position determination? ").
In step S182, when it is determined that the distance between the two consecutive stop positions is longer than the stop position determination distance ("Y" shown in the drawing), the parking / stopped vehicle position determination unit 36C performs the following process: Control goes to step S183.

一方、ステップS182において、連続する二回の停止位置間の距離が、停止位置判定用距離以下である(図中に示す「N」)と判定した場合、駐停車車両位置判定部36Cが行う処理は終了(END)する。
ステップS183では、ステップS181で検出した連続する二回の停止位置間で、車両Cの操舵角が予め設定した位置判定用操舵角以上に変化しているか否かを判定(図中に示す「操舵角≧位置判定用操舵角?」)する。
On the other hand, if it is determined in step S182 that the distance between the two consecutive stop positions is equal to or less than the stop position determination distance ("N" in the drawing), the parking / stopped vehicle position determination unit 36C performs processing. Ends (END).
In step S183, it is determined whether or not the steering angle of the vehicle C has changed beyond a preset position determination steering angle between the two consecutive stop positions detected in step S181 ("steering" shown in the figure). Angle ≧ steering angle for position determination? ”).

ステップS183において、連続する二回の停止位置間で、車両Cの操舵角が予め設定した位置判定用操舵角以上に変化している(図中に示す「Y」)と判定した場合、駐停車車両位置判定部36Cが行う処理は、ステップS184へ移行する。
一方、ステップS183において、連続する二回の停止位置間における車両Cの操舵角の変化量が、位置判定用操舵角未満である(図中に示す「N」)と判定した場合、駐停車車両位置判定部36Cが行う処理は終了(END)する。
If it is determined in step S183 that the steering angle of the vehicle C has changed more than a preset steering angle for position determination (“Y” in the figure) between two consecutive stop positions, The process performed by the vehicle position determination unit 36C proceeds to step S184.
On the other hand, if it is determined in step S183 that the change amount of the steering angle of the vehicle C between the two consecutive stop positions is less than the steering angle for position determination ("N" in the figure), the parked and stopped vehicle The processing performed by the position determination unit 36C ends (END).

ステップS184では、駐停車車両の位置が非優先道路上であると判定(図中に示す「一時停止交差点で交差する非優先道路上に駐停車車両が存在すると判定」)する。ステップS184において、駐停車車両の位置が非優先道路上であると判定すると、駐停車車両位置判定部36Cが行なう処理は終了(END)する。   In step S184, it is determined that the position of the parked vehicle is on the non-priority road ("determination that a parked vehicle exists on the non-priority road that intersects at the temporary stop intersection" shown in the figure). If it is determined in step S184 that the position of the parked / stopped vehicle is on the non-priority road, the process performed by the parked / parked vehicle position determination unit 36C ends (END).

(動作)
次に、図1から図5を参照して、本実施形態の道路情報作成・配信システムSが行う動作の一例を説明する。なお、以下の説明では、一例として、車両C1を自車両とし、車両C2を他車両とする。
複数台の車両C2(他車両)は、走行中に、コントローラ20及び車両側送信部24を介して、基地局側受信部38へ走行情報信号を送信する。
基地局側受信部38を介して走行情報信号を受信した基地局Bでは、一時停止交差点判定部36Aが、選択した信号無交差点で交差する道路に対して、非優先道路か否かを判定する。さらに、判定した非優先道路が交差する信号無交差点を一時停止交差点と判定する。そして、一時停止交差点信号を、基地局側送信部40を介して、車両側受信部26へ送信する。
(Operation)
Next, an example of the operation performed by the road information creation / distribution system S of the present embodiment will be described with reference to FIGS. In the following description, as an example, the vehicle C1 is the host vehicle and the vehicle C2 is another vehicle.
The plurality of vehicles C2 (other vehicles) transmit a travel information signal to the base station side receiving unit 38 via the controller 20 and the vehicle side transmitting unit 24 while traveling.
In the base station B that has received the travel information signal via the base station side receiving unit 38, the temporarily stopped intersection determining unit 36A determines whether or not the road intersecting at the selected signal no-intersection is a non-priority road. . Furthermore, a signal-free intersection where the determined non-priority road intersects is determined as a temporarily stopped intersection. Then, the temporary stop intersection signal is transmitted to the vehicle-side receiver 26 via the base station-side transmitter 40.

また、走行情報信号を受信した基地局Bでは、駐停車車両推定部36Bが、一時停止交差点判定部36Aが判定した一時停止交差点から判定用範囲内における、駐停車車両の存在を推定する。そして、駐停車車両存在信号を、基地局側送信部40を介して、車両側受信部26へ送信する。
さらに、走行情報信号を受信した基地局Bでは、駐停車車両位置判定部36Cが、駐停車車両推定部36Bが存在を推定した駐停車車両の位置が、非優先道路上であるか非優先道路と交差する優先道路上であるかを判定する。そして、駐停車車両位置信号を、基地局側送信部40を介して、車両側受信部26へ送信する。
In the base station B that has received the travel information signal, the parked vehicle estimation unit 36B estimates the presence of parked vehicles within the determination range from the temporary stop intersection determined by the temporary stop intersection determination unit 36A. Then, the parked vehicle presence signal is transmitted to the vehicle side receiving unit 26 via the base station side transmitting unit 40.
Further, in the base station B that has received the travel information signal, the parked vehicle position determination unit 36C determines whether the parked vehicle position estimated by the parked vehicle estimation unit 36B is on a non-priority road. It is judged whether it is on the priority road which intersects with. Then, the parking / stopped vehicle position signal is transmitted to the vehicle-side receiving unit 26 via the base station-side transmitting unit 40.

車両側受信部26を介して、一時停止交差点信号、駐停車車両存在信号及び駐停車車両位置信号を受信した車両C1は、走行中に、車両位置検出部8により車両Cの現在位置を検出する。そして、走行中の車両C1(自車両)が一時停止交差点に接近し、第一の時刻条件と第二の時刻条件が成立している場合、報知部22から、報知内容生成部30が生成した指令信号に応じた内容の警告を自車両の運転者へ報知する。   The vehicle C1 that has received the temporary stop intersection signal, the parked vehicle presence signal, and the parked vehicle position signal via the vehicle-side receiving unit 26 detects the current position of the vehicle C by the vehicle position detection unit 8 during traveling. . When the traveling vehicle C1 (own vehicle) approaches the temporary stop intersection and the first time condition and the second time condition are satisfied, the notification content generation unit 30 generates the notification from the notification unit 22. The warning of the content according to the command signal is notified to the driver of the host vehicle.

ここで、本実施形態では、走行情報信号を受信した基地局Bにおいて、駐停車車両推定部36Bが、第一推定処理または第二推定処理のうち少なくとも一方を行い、一時停止交差点判定部36Aが判定した一時停止交差点付近の駐停車車両の存在を推定する。これに加え、駐停車車両位置判定部36Cが、駐停車車両推定部36Bが存在を推定した駐停車車両の位置が、非優先道路上であるか非優先道路と交差する優先道路上であるかを判定する。   Here, in the present embodiment, in the base station B that has received the travel information signal, the parking / stopped vehicle estimation unit 36B performs at least one of the first estimation process and the second estimation process, and the temporary stop intersection determination unit 36A Presence of parked vehicles near the determined temporary stop intersection is estimated. In addition to this, whether the position of the parked and stopped vehicle estimated by the parked vehicle estimation unit 36B is on a non-priority road or a priority road that intersects the non-priority road Determine.

したがって、本実施形態では、一時停止交差点の付近における駐停車車両の存在を推定することが可能となる。
このため、駐停車車両の存在により、交差する道路に対する見通し状況が悪化していても、一時停止交差点へ進入するまでの優先側道路や非優先側道路の走行時に、駐停車車両の存在を、走行している車両の運転者に認識させることが可能となる。
Accordingly, in the present embodiment, it is possible to estimate the presence of a parked vehicle near the temporary stop intersection.
For this reason, even when the outlook situation for intersecting roads has deteriorated due to the presence of parked vehicles, the presence of parked vehicles during the driving on priority and non-priority roads until entering the temporary stop intersection, It becomes possible to make the driver of the traveling vehicle recognize.

なお、上述したように、本実施形態の道路情報作成・配信装置2の動作で実施する道路情報作成・配信方法は、車両が送信した車速及び位置の情報を含む走行情報を受信し、交差点の位置を記憶し、受信した走行情報に基づき、一時停止交差点を判定する。これに加え、受信した走行情報に基づき、判定した一時停止交差点から判定用範囲内に駐車または停車している車両である駐停車車両の存在を推定する。そして、判定した一時停止交差点の情報である一時停止交差点情報と、推定した駐停車車両の情報である駐停車車両存在情報を送信する方法である。この方法では、記憶している交差点で交差する道路のうち一時停止が必要な地点を含む非優先道路が交差する交差点を、一時停止交差点と判定する。また、一時停止交差点としては、記憶している交差点から予め設定した判定用範囲内における、車両の速度が予め設定した判定用速度以下となる確率が予め設定した判定用確率以上となる地点を含む道路が交差する交差点を判定する。   As described above, the road information creation / distribution method implemented by the operation of the road information creation / distribution apparatus 2 of the present embodiment receives the travel information including the vehicle speed and position information transmitted by the vehicle, and A position is memorize | stored and a temporary stop intersection is determined based on the received driving information. In addition, based on the received travel information, the presence of a parked vehicle that is a vehicle parked or parked within the determination range from the determined temporary stop intersection is estimated. And it is the method of transmitting the temporary stop intersection information which is the information of the determined temporary stop intersection, and the parked vehicle presence information which is the information of the estimated parked vehicle. In this method, an intersection at which a non-priority road including a point that needs to be temporarily stopped among roads that intersect at a stored intersection is determined as a temporarily stopped intersection. The temporary stop intersection includes a point where the probability that the vehicle speed is equal to or lower than the predetermined determination speed within the predetermined determination range from the stored intersection is equal to or higher than the predetermined determination probability. Determine the intersection where the roads intersect.

(第一実施形態の効果)
本実施形態の道路情報作成・配信システムSであれば、以下に記載する効果を奏することが可能となる。
(1)基地局側受信部38が、車両Cが送信した車両Cの速度及び位置の情報を含む走行情報を受信し、基地局側地図データ記憶部42が交差点の位置を記憶する。そして、駐停車車両推定部36Bが、基地局側受信部38で受信した走行情報に基づき、一時停止交差点判定部36Aが一時停止交差点と判定した交差点から判定用範囲内に駐車または停車している車両である駐停車車両の存在を推定する。
このため、一時停止交差点の付近における駐停車車両の存在を推定することが可能となる。
その結果、駐停車車両の存在により、交差する道路に対する見通し状況が悪化していても、一時停止交差点へ進入するまでの優先側道路や非優先側道路の走行時に、駐停車車両の存在を、走行している車両Cの運転者に認識させることが可能となる。
(Effects of the first embodiment)
The road information creation / distribution system S of the present embodiment can achieve the effects described below.
(1) The base station side receiving unit 38 receives travel information including the speed and position information of the vehicle C transmitted from the vehicle C, and the base station side map data storage unit 42 stores the position of the intersection. Based on the traveling information received by the base station side receiving unit 38, the parked and stopped vehicle estimating unit 36B is parked or parked within the determination range from the intersection determined by the temporarily stopped intersection determining unit 36A as a temporarily stopped intersection. Presence of a parked vehicle that is a vehicle is estimated.
For this reason, it is possible to estimate the presence of a parked vehicle near the temporary stop intersection.
As a result, even if the outlook situation for intersecting roads has deteriorated due to the presence of parked vehicles, the presence of parked vehicles when traveling on priority and non-priority roads until entering the temporary stop intersection, It becomes possible to make the driver of the traveling vehicle C recognize.

これにより、駐停車車両の存在を推定した一時停止交差点への進入時に、交差する道路を走行する車両等と接触する可能性を低減させることが可能となる。また、優先側道路や非優先側道路の走行時に、上記の施設を利用する歩行者と接触する可能性を低減させることが可能となる。   This makes it possible to reduce the possibility of contact with a vehicle or the like traveling on an intersecting road when entering a temporary stop intersection where the presence of a parked vehicle is estimated. In addition, it is possible to reduce the possibility of contact with a pedestrian who uses the above facility when traveling on a priority road or a non-priority road.

(2)カメラ等の撮像装置やレーダ等の探知装置を必要とせずに、基地局側受信部38で受信した走行情報と、基地局側地図データ記憶部42で記憶している交差点の位置に基づき、一時停止交差点の付近における駐停車車両の存在を推定することが可能となる。
その結果、車載装置1を搭載する車両Cのコスト増加を抑制することが可能であるとともに、一時停止交差点の付近における駐停車車両の存在を推定することが可能となる。
(2) The travel information received by the base station side receiving unit 38 and the position of the intersection stored in the base station side map data storage unit 42 without the need for an imaging device such as a camera or a detection device such as a radar. Based on this, it is possible to estimate the presence of a parked vehicle near the temporary stop intersection.
As a result, it is possible to suppress an increase in the cost of the vehicle C on which the in-vehicle device 1 is mounted, and it is possible to estimate the existence of a parked vehicle near the temporary stop intersection.

(3)走行情報を、車両Cの速度及び位置の情報に、車両Cの操舵角の情報を関連付けた情報とする。これに加え、駐停車車両推定部36Bが、判定用範囲内における車両Cの操舵角が予め設定した存在判定用操舵角以上に変化すると、判定用範囲内に駐停車車両が存在していると推定する。
このため、カメラ等の撮像装置やレーダ等の探知装置を必要とせずに、車両Cから送信された操舵角の情報に基づき、一時停止交差点の付近における駐停車車両の存在を推定することが可能となる。
その結果、車載装置1を搭載する車両Cのコスト増加を抑制することが可能であるとともに、一時停止交差点の付近における、操舵角の情報を送信した車両C以外の車両に対応する駐停車車両の存在を推定することが可能となる。
(3) The traveling information is information in which the information on the steering angle of the vehicle C is associated with the speed and position information of the vehicle C. In addition to this, when the parking / stopping vehicle estimation unit 36B changes the steering angle of the vehicle C within the determination range to be equal to or greater than the preset presence determination steering angle, there is a parking / stopping vehicle within the determination range. presume.
Therefore, it is possible to estimate the presence or absence of a parked vehicle near the temporary stop intersection based on the steering angle information transmitted from the vehicle C without the need for an imaging device such as a camera or a detection device such as a radar. It becomes.
As a result, it is possible to suppress an increase in the cost of the vehicle C on which the in-vehicle device 1 is mounted, and a parking / stopping vehicle corresponding to a vehicle other than the vehicle C that transmits the steering angle information in the vicinity of the temporary stop intersection. Presence can be estimated.

(4)走行情報を、車両Cの速度及び位置の情報に時刻情報を関連付けた情報とする。これに加え、駐停車車両推定部36Bが、判定用範囲内における車両Cの停止時間が予め設定した停止判定用時間以上であると、判定用範囲内に駐停車車両が存在していると推定する。
このため、カメラ等の撮像装置やレーダ等の探知装置を必要とせずに、走行情報を送信した車両Cの停止時間に基づき、一時停止交差点の付近における駐停車車両の存在を推定することが可能となる。
その結果、車載装置1を搭載する車両Cのコスト増加を抑制することが可能であるとともに、一時停止交差点の付近における、走行情報を送信した車両Cに対応する駐停車車両の存在を推定することが可能となる。
(4) The travel information is information in which time information is associated with speed and position information of the vehicle C. In addition to this, the parked vehicle estimation unit 36B estimates that there is a parked vehicle within the determination range when the stop time of the vehicle C within the determination range is equal to or greater than the preset stop determination time. To do.
For this reason, it is possible to estimate the presence of a parked vehicle in the vicinity of the temporary stop intersection based on the stop time of the vehicle C that has transmitted the travel information without requiring an imaging device such as a camera or a detection device such as a radar. It becomes.
As a result, it is possible to suppress an increase in cost of the vehicle C on which the in-vehicle device 1 is mounted, and to estimate the existence of a parked vehicle corresponding to the vehicle C that has transmitted the travel information in the vicinity of the temporary stop intersection. Is possible.

(5)駐停車車両推定部36Bが存在を推定した駐停車車両の位置が非優先道路上であるか非優先道路と交差する優先道路上であるかを判定する、駐停車車両位置判定部36Cを備える。
このため、一時停止交差点で交差する道路における、駐停車車両が存在する位置を判定することが可能となる。
その結果、一時停止交差点の付近に存在する駐停車車両の位置に応じて、一時停止交差点へ進入するまでの優先側道路や非優先側道路の走行時に、駐停車車両の存在を、走行している車両の運転者に認識させることが可能となる。
(5) Parking / parking vehicle position determination section 36C that determines whether the position of the parking / stopping vehicle estimated by the parking / parking vehicle estimation section 36B is on a non-priority road or a priority road that intersects the non-priority road. Is provided.
For this reason, it becomes possible to determine the position where the parked and stopped vehicle exists on the road intersecting at the temporary stop intersection.
As a result, depending on the position of the parked vehicle in the vicinity of the temporary stop intersection, when traveling on the priority road or non-priority road until entering the temporary stop intersection, It becomes possible to make the driver of the vehicle who is present recognize.

(6)走行情報を、車両Cの速度及び位置の情報に時刻情報を関連付けた情報とする。
また、駐停車車両位置判定部36Cが、推定時刻を停止位置判定用間隔の範囲内で検出すると、駐停車車両の位置が非優先道路上であると判定し、推定時刻を停止位置判定用間隔の範囲外で検出すると、駐停車車両の位置が優先道路であると判定する。
このため、駐停車車両推定部36Bが駐停車車両の存在を推定した時刻である推定時刻と、予め設定した停止位置判定用間隔に基づき、駐停車車両の位置を判定することが可能となる。
その結果、カメラ等の撮像装置やレーダ等の探知装置を必要とせず、車載装置1を搭載する車両Cのコスト増加を抑制することが可能であるとともに、駐停車車両の位置を判定することが可能となる。
(6) The traveling information is information in which time information is associated with the speed and position information of the vehicle C.
When the parked vehicle position determination unit 36C detects the estimated time within the range of the stop position determination interval, the parked vehicle position determination unit 36C determines that the position of the parked vehicle is on the non-priority road and sets the estimated time to the stop position determination interval. If the vehicle is detected outside the range, it is determined that the position of the parked vehicle is a priority road.
For this reason, it becomes possible to determine the position of the parked vehicle based on the estimated time that is the time when the parked vehicle estimation unit 36B estimated the presence of the parked vehicle and the preset stop position determination interval.
As a result, an imaging device such as a camera or a detection device such as a radar is not required, and an increase in the cost of the vehicle C on which the in-vehicle device 1 is mounted can be suppressed, and the position of a parked vehicle can be determined. It becomes possible.

(7)走行情報を、車両Cの速度及び位置の情報に車両Cの操舵角の情報を関連付けた情報とする。
また、駐停車車両位置判定部36Cが、駐停車車両の位置が非優先道路上であると判定する。この判定は、判定用範囲内で検出した車両Cの連続した二回の停止位置間の距離が停止位置判定用距離よりも長く、且つ停止位置判定用距離よりも長い距離の停止位置間で操舵角が位置判定用操舵角以上に変化する場合に行なう。
このため、車両Cの連続した二回の停止位置間の距離と、予め設定した停止位置判定用距離と、車両Cの操舵角と、予め設定した位置判定用操舵角に基づき、駐停車車両の位置が非優先道路上であると判定することが可能となる。
その結果、カメラ等の撮像装置やレーダ等の探知装置を必要とせず、車載装置1を搭載する車両Cのコスト増加を抑制することが可能であるとともに、駐停車車両の位置を判定することが可能となる。
(7) The traveling information is information in which the information on the steering angle of the vehicle C is associated with the information on the speed and position of the vehicle C.
In addition, the parked vehicle position determination unit 36C determines that the position of the parked vehicle is on a non-priority road. This determination is made by steering between stop positions whose distance between two consecutive stop positions of the vehicle C detected within the determination range is longer than the stop position determination distance and longer than the stop position determination distance. This is performed when the angle changes beyond the position determination steering angle.
Therefore, based on the distance between two consecutive stop positions of the vehicle C, the preset stop position determination distance, the steering angle of the vehicle C, and the preset position determination steering angle, It is possible to determine that the position is on a non-priority road.
As a result, an imaging device such as a camera or a detection device such as a radar is not required, and an increase in the cost of the vehicle C on which the in-vehicle device 1 is mounted can be suppressed, and the position of a parked vehicle can be determined. It becomes possible.

(8)車載装置1が、車速検出部6が検出した車両Cの速度と、車両位置検出部8が検出した車両Cの位置の情報と、操舵角検出部10が検出した車両Cの操舵角を含む走行情報を、道路情報作成・配信装置2に送信する車両側送信部24を備える。
その結果、車載装置1を搭載する車両Cの走行情報を、道路情報作成・配信装置2に送信することが可能となる。
(8) The in-vehicle device 1 detects the speed of the vehicle C detected by the vehicle speed detection unit 6, information on the position of the vehicle C detected by the vehicle position detection unit 8, and the steering angle of the vehicle C detected by the steering angle detection unit 10. Is provided with a vehicle-side transmission unit 24 that transmits travel information including
As a result, the traveling information of the vehicle C on which the in-vehicle device 1 is mounted can be transmitted to the road information creation / distribution device 2.

(9)車載装置1が、道路情報作成・配信装置2が送信した一時停止交差点情報及び駐停車車両存在情報を受信する車両側受信部26を備える。これに加え、車両側受信部26で受信した一時停止交差点情報及び駐停車車両存在情報に応じた内容の警告を車両Cの運転者へ報知する報知部22を備える。
このため、一時停止交差点へ進入するまでの優先側道路や非優先側道路の走行時に、駐停車車両の存在を示す内容の警告を、走行している車両Cの運転者に報知することが可能となる。
その結果、駐停車車両への接触等、ヒューマンエラーの発生を抑制することが可能となる。
(9) The in-vehicle device 1 includes a vehicle-side receiving unit 26 that receives the temporary stop intersection information and the parked vehicle presence information transmitted by the road information creation / distribution device 2. In addition, a notification unit 22 that notifies the driver of the vehicle C of a warning according to the information about the temporary stop intersection received by the vehicle side reception unit 26 and the parked vehicle presence information is provided.
For this reason, it is possible to notify the driver of the traveling vehicle C of a warning indicating the presence of a parked vehicle when traveling on the priority side road or the non-priority side road until entering the temporary stop intersection. It becomes.
As a result, it is possible to suppress the occurrence of human errors such as contact with parked vehicles.

(10)報知部22が、車載装置1を搭載する車両Cが非優先道路から一時停止交差点へ進入する場合、非優先道路と交差する優先道路上に駐停車車両が存在する可能性に応じた内容の警告を、車両Cの運転者へ報知する。これに加え、優先道路上に存在する可能性がある駐停車車両により発生する死角から一時停止交差点へ進入する車両に関する注意喚起に応じた内容の警告を、車両Cの運転者へ報知する。
このため、一時停止交差点へ進入するまでの非優先側道路の走行時に、優先道路上に存在する駐停車車両に応じた内容の警告を、非優先側道路を走行している車両Cの運転者に報知することが可能となる。
その結果、優先道路上に存在する駐停車車両により見通し状況が悪化していても、非優先側道路を走行して一時停止交差点へ進入する際に、優先道路から一時停止交差点へ進入する車両への接触等を抑制することが可能となる。
(10) When the vehicle C equipped with the vehicle-mounted device 1 enters the temporary stop intersection from the non-priority road, the notification unit 22 responds to the possibility that a parked vehicle exists on the priority road that intersects the non-priority road. A warning of the contents is notified to the driver of the vehicle C. In addition to this, the driver of the vehicle C is notified of a warning corresponding to the alert regarding the vehicle entering the temporary stop intersection from a blind spot generated by a parked vehicle that may be present on the priority road.
For this reason, when driving on the non-priority side road until entering the temporary stop intersection, the driver of the vehicle C traveling on the non-priority side road is notified of the warning according to the parked vehicle existing on the priority road. Can be notified.
As a result, even if the visibility situation has deteriorated due to parked vehicles on the priority road, when traveling on the non-priority road and entering the temporary stop intersection, the vehicle entering the temporary stop intersection from the priority road It is possible to suppress contact and the like.

(11)報知部22が、車載装置1を搭載する車両Cが優先道路から一時停止交差点へ進入する場合、非優先道路上に駐停車車両が存在する可能性に応じた内容の警告を、車両Cの運転者へ報知する。これに加え、非優先道路上に存在する可能性がある駐停車車両により発生する死角から車載装置1を搭載する車両Cの走行経路上に移動する注意対象に関する注意喚起に応じた内容の警告を、車両Cの運転者へ報知する。
このため、一時停止交差点へ進入するまでの優先側道路の走行時に、非優先道路上に存在する駐停車車両に応じた内容の警告を、優先側道路を走行している車両Cの運転者に報知することが可能となる。
その結果、非優先道路上に存在する駐停車車両により見通し状況が悪化していても、優先側道路を走行して一時停止交差点へ進入する際に、非優先道路から一時停止交差点へ進入する車両への接触等を抑制することが可能となる。これに加え、車両Cが走行している優先側道路において、走行経路上を横断する歩行者への接触等を抑制することが可能となる。
(11) When the vehicle C equipped with the in-vehicle device 1 enters the temporary stop intersection from the priority road, the notification unit 22 warns the vehicle with a warning according to the possibility that a parked vehicle exists on the non-priority road. Inform the C driver. In addition to this, a warning according to the alert regarding the attention object moving on the travel route of the vehicle C on which the vehicle-mounted device 1 is mounted from a blind spot generated by a parked vehicle that may exist on a non-priority road is issued. The driver of the vehicle C is notified.
For this reason, when traveling on the priority side road until entering the temporary stop intersection, a warning of the content corresponding to the parked vehicle existing on the non-priority road is given to the driver of the vehicle C traveling on the priority side road It is possible to notify.
As a result, even if the visibility situation has deteriorated due to parked vehicles on non-priority roads, vehicles that enter the temporary stop intersection from non-priority roads when traveling on the priority road and entering the temporary stop intersection It becomes possible to suppress the contact etc. to. In addition to this, on the priority side road on which the vehicle C is traveling, it is possible to suppress contact with a pedestrian crossing the traveling route.

(12)駐停車車両存在情報が、駐停車車両推定部36Bが駐停車車両の存在を推定した時刻の情報を含む。また、車載装置1が備える時刻情報検出部12が、現在の時間及び曜日を含む情報である時刻情報を検出する。
これに加え、報知部22が、警告を車両Cの運転者へ報知する。警告の報知は、駐停車車両推定部36Bが駐停車車両の存在を推定した時刻が、予め設定した存在判定用時刻の範囲内であり、且つ時刻情報検出部12が検出した時刻情報が含む現在の時間及び曜日が、存在判定用時刻の範囲内であると行なう。
(12) The parked vehicle presence information includes information on the time when the parked vehicle estimation unit 36B estimated the presence of the parked vehicle. Moreover, the time information detection part 12 with which the vehicle-mounted apparatus 1 is provided detects the time information which is information including the present time and day of the week.
In addition, the notification unit 22 notifies the driver of the vehicle C of a warning. The warning notification is the current time information detected by the time information detecting unit 12 when the time when the parked vehicle estimation unit 36B estimated the presence of the parked vehicle is within the preset range of the determination time. This time and day of the week are within the range of the existence determination time.

このため、一時停止交差点付近に駐停車車両が実際に存在している可能性が高い時間(時刻、曜日)に基づいて、報知部22から、警告を車両Cの運転者へ報知することが可能となる。
その結果、一時停止交差点付近に駐停車車両が実際に存在している可能性が低い時間には、報知部22から警告を車両Cの運転者へ報知しないため、警告の報知により運転者へ与える煩わしさを、低減させることが可能となる。
For this reason, it is possible to notify the driver of the vehicle C of the warning from the notification unit 22 based on the time (time, day of week) when there is a high possibility that the parked vehicle is actually present near the temporary stop intersection. It becomes.
As a result, the warning unit 22 does not give a warning to the driver of the vehicle C during the time when there is a low possibility that a parked vehicle is actually present near the temporary stop intersection. Annoyance can be reduced.

(13)本実施形態の道路情報作成・配信システムは、道路情報作成・配信装置2と車載装置1を備える。
その結果、車両Cで検出した走行情報に基づき、道路情報作成・配信装置2で、一時停止交差点を判定し、この判定した一時停止交差点を、車両Cに配信することが可能となる。これに加え、道路情報作成・配信装置2で、判定した一時停止交差点付近における駐停車車両の存在を推定し、この推定した駐停車車両の存在を、車両Cに配信することが可能となる。
(13) The road information creation / distribution system of this embodiment includes a road information creation / distribution device 2 and an in-vehicle device 1.
As a result, based on the travel information detected by the vehicle C, the road information creation / distribution device 2 can determine a temporary stop intersection and distribute the determined temporary stop intersection to the vehicle C. In addition, the road information creation / distribution device 2 can estimate the presence of a parked vehicle near the determined temporary stop intersection, and deliver the estimated presence of the parked vehicle to the vehicle C.

(14)本実施形態の道路情報作成・配信方法では、車両が送信した走行情報を受信し、交差点の位置を記憶し、受信した走行情報に基づき、一時停止交差点を判定する。これに加え、受信した走行情報に基づき、判定した一時停止交差点から判定用範囲内に駐車または停車している車両である駐停車車両の存在を推定する。そして、判定した一時停止交差点の情報である一時停止交差点情報と、推定した駐停車車両の情報である駐停車車両存在情報を送信する。 (14) In the road information creation / distribution method of the present embodiment, the travel information transmitted by the vehicle is received, the position of the intersection is stored, and the temporarily stopped intersection is determined based on the received travel information. In addition, based on the received travel information, the presence of a parked vehicle that is a vehicle parked or parked within the determination range from the determined temporary stop intersection is estimated. And the temporary stop intersection information which is the information of the determined temporary stop intersection, and the parking / stopping vehicle presence information which is the information of the estimated parking / stopping vehicle are transmitted.

このため、一時停止交差点の付近における駐停車車両の存在を推定することが可能となる。
その結果、駐停車車両の存在により、交差する道路に対する見通し状況が悪化していても、一時停止交差点へ進入するまでの優先側道路や非優先側道路の走行時に、駐停車車両の存在を、走行している車両の運転者に認識させることが可能となる。
For this reason, it is possible to estimate the presence of a parked vehicle near the temporary stop intersection.
As a result, even if the outlook situation for intersecting roads has deteriorated due to the presence of parked vehicles, the presence of parked vehicles when traveling on priority and non-priority roads until entering the temporary stop intersection, It becomes possible to make the driver of the traveling vehicle recognize.

(変形例)
(1)本実施形態では、走行情報と地図データに基づき、一時停止交差点の判定や、駐停車車両の存在を推定したが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、基地局側地図データ記憶部42に記憶させてある地図データを参照し、設定した範囲内に存在する施設を示す情報を用いて、一時停止交差点の判定結果や、駐停車車両の存在の推定結果を補正してもよい。
この場合、例えば、判定した一時停止交差点から判定用範囲内に存在する施設が塾であれば、平日の15時から21時の間は駐停車車両の存在の推定結果を補正せず、その他の時刻・曜日の間は駐停車車両の存在の推定結果を、存在の可能性を低下させて補正する。
(Modification)
(1) In the present embodiment, the determination of a temporary stop intersection and the presence of a parked vehicle are estimated based on the travel information and map data, but the present invention is not limited to this. That is, for example, by referring to the map data stored in the base station side map data storage unit 42 and using information indicating the facilities existing within the set range, the determination result of the stop intersection, the parked vehicle The existence estimation result may be corrected.
In this case, for example, if the facility that is within the determination range from the determined temporary stop intersection is a cram school, the estimated result of the presence or absence of the parked vehicle is not corrected between 15:00 and 21:00 on weekdays. During the day of the week, the estimated result of the presence / absence of a parked vehicle is corrected by reducing the possibility of existence.

(2)本実施形態では、駐停車車両推定部36Bが駐停車車両の存在を推定した推定時刻を用いて、駐停車車両の位置を判定したが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、推定時刻を用いて、車両側地図データ記憶部28や基地局側地図データ記憶部42が記憶する地図データの内容を更新してもよい。これは、例えば、推定時刻の時間帯が、平日の定期的な時間帯であるとともに、推定時刻が短時間である場合、地図データが含む施設が塾であるとの内容に更新する。また、推定時刻の時間帯が、曜日等で限定されない不定期な時間帯であるとともに、推定時刻が短時間である場合、地図データが含む施設がコンビニエンスストアであるとの内容に更新する。 (2) In the present embodiment, the parked vehicle estimation unit 36B determines the position of the parked vehicle using the estimated time when the parked vehicle is estimated, but the present invention is not limited to this. That is, for example, the content of the map data stored in the vehicle-side map data storage unit 28 or the base station-side map data storage unit 42 may be updated using the estimated time. For example, when the time zone of the estimated time is a regular time zone on weekdays and the estimated time is short, the content that the facility included in the map data is a cram school is updated. In addition, when the estimated time zone is an irregular time zone that is not limited by the day of the week and the estimated time is short, the content included in the map data is updated to the convenience store.

(3)本実施形態では、道路情報作成・配信装置2が送信した非優先道路情報及び停止目標位置情報を受信する受信対象を、車両側受信部22を備える車載装置1を搭載した車両Cとした。しかしながら、非優先道路情報及び停止目標位置情報の受信対象は、これに限定するものではない。
すなわち、非優先道路情報及び停止目標位置情報の受信対象を、例えば、無線通信により通信路4へアクセス可能であり、歩行者が携帯可能な携帯通信機器・端末(ネットワーク機能を備える携帯電話等)としてもよい。
(3) In the present embodiment, the reception target for receiving the non-priority road information and the stop target position information transmitted by the road information creation / distribution device 2 is the vehicle C equipped with the vehicle-mounted device 1 including the vehicle-side receiving unit 22. did. However, the reception target of non-priority road information and stop target position information is not limited to this.
In other words, the reception target of the non-priority road information and the stop target position information can be accessed, for example, by wireless communication to the communication path 4 and portable communication devices / terminals (such as mobile phones having a network function) that can be carried by pedestrians. It is good.

(4)本実施形態では、停止目標位置と自車両との位置、自車両の車速等に応じて、報知部18から出力する音声情報のメッセージ内容を変更したが、これに限定するものではなく、例えば、メッセージ内容の変更とともに、音声情報の音量を変化させてもよい。 (4) In the present embodiment, the message content of the voice information output from the notification unit 18 is changed according to the position of the stop target position and the host vehicle, the vehicle speed of the host vehicle, and the like, but is not limited thereto. For example, the volume of the voice information may be changed along with the change of the message content.

1 車載装置
2 道路情報作成・配信装置
4 通信路
6 車速検出部
8 車両位置検出部
10 操舵角検出部
12 時刻情報検出部
14 ROM
16 RAM
18 車両側データベース
20 コントローラ
22 報知部
24 車両側送信部
26 車両側受信部
28 車両側地図データ記憶部
30 報知内容生成部
32 基地局側データベース
34 走行情報記録部
36 道路状況判定部
36A 一時停止交差点判定部
36B 駐停車車両推定部
36C 駐停車車両位置判定部
38 基地局側受信部
40 基地局側送信部
42 基地局側地図データ記憶部
S 道路情報作成・配信システム
C 車両(C1、C2)
B 基地局
PC 駐停車車両
OC 他車両
MC 自車両
W 歩行者
ST 一時停止標識
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 In-vehicle apparatus 2 Road information creation and distribution apparatus 4 Communication path 6 Vehicle speed detection part 8 Vehicle position detection part 10 Steering angle detection part 12 Time information detection part 14 ROM
16 RAM
18 vehicle-side database 20 controller 22 notification unit 24 vehicle-side transmission unit 26 vehicle-side reception unit 28 vehicle-side map data storage unit 30 notification content generation unit 32 base station-side database 34 travel information recording unit 36 road condition determination unit 36A temporary stop intersection Determining unit 36B Parked vehicle estimation unit 36C Parked vehicle position determining unit 38 Base station side receiving unit 40 Base station side transmitting unit 42 Base station side map data storage unit S Road information creation / distribution system C Vehicle (C1, C2)
B Base station PC Parked vehicle OC Other vehicle MC Own vehicle W Pedestrian ST Stop sign

Claims (12)

車両が送信した前記車両の速度及び位置の情報を含む走行情報を受信する基地局側受信部と、
交差点の位置を記憶している地図データ記憶部と、
前記受信した走行情報に基づき、前記地図データ記憶部が記憶している交差点から予め設定した判定用範囲内における、前記車両の速度が予め設定した判定用速度以下となる確率が予め設定した判定用確率以上となる地点を含む道路が交差する交差点を、前記地図データ記憶部が記憶している交差点で交差する道路のうち一時停止が必要な地点を含む非優先道路が交差する交差点である一時停止交差点と判定する一時停止交差点判定部と、
前記受信した走行情報に基づき、前記一時停止交差点判定部が一時停止交差点と判定した交差点から前記判定用範囲内に駐車または停車している車両である駐停車車両の存在を推定する駐停車車両推定部と、
前記駐停車車両推定部が存在を推定した前記駐停車車両の位置が前記非優先道路上であるか非優先道路と交差する優先道路上であるかを判定する駐停車車両位置判定部と、
前記一時停止交差点判定部が判定した一時停止交差点の情報である一時停止交差点情報と、前記駐停車車両推定部が推定した駐停車車両の情報である駐停車車両存在情報と、前記駐停車車両位置判定部が判定した駐停車車両の情報である駐停車車両位置情報と、を送信する基地局側送信部と、を備えることを特徴とする道路情報作成・配信装置。
A base station side receiving unit that receives travel information including information on the speed and position of the vehicle transmitted by the vehicle;
A map data storage unit storing the position of the intersection;
Based on the received travel information, the probability that the speed of the vehicle is equal to or lower than a predetermined determination speed within a predetermined determination range from the intersection stored in the map data storage unit is set in advance. A temporary stop that is an intersection where a non-priority road that includes a point that needs to be temporarily stopped among roads that intersect at an intersection stored in the map data storage unit intersects an intersection that includes a point that exceeds a probability A temporary stop intersection determination unit that determines an intersection;
Based on the received travel information, a parking / stopping vehicle estimation that estimates the presence of a parking / stopping vehicle that is parked or parked within the determination range from the intersection determined by the temporary stop intersection determination unit as a temporary stop intersection And
A parked vehicle position determination unit that determines whether the position of the parked vehicle estimated by the parked vehicle estimation unit is on the non-priority road or a priority road that intersects the non-priority road;
Temporary stop intersection information, which is information of a temporary stop intersection determined by the temporary stop intersection determination unit, parking vehicle presence information, which is information of a parked vehicle estimated by the parked vehicle estimation unit, and the parked vehicle position A road information creation / distribution device comprising: a base station side transmission unit configured to transmit parking / stopped vehicle position information that is information of parking / stopped vehicle determined by the determination unit.
前記走行情報は、前記車両の速度及び位置の情報に車両の操舵角の情報を関連付けた情報であり、
前記駐停車車両推定部は、前記判定用範囲内における前記車両の操舵角が予め設定した存在判定用操舵角以上に変化すると、前記判定用範囲内に前記駐停車車両が存在していると推定することを特徴とする請求項1に記載した道路情報作成・配信装置。
The travel information is information in which information on the steering angle of the vehicle is associated with information on the speed and position of the vehicle,
The parking / stopped vehicle estimation unit estimates that the parked / stopped vehicle exists in the determination range when a steering angle of the vehicle in the determination range changes to a preset presence determination steering angle or more. The road information creation / distribution device according to claim 1.
前記走行情報は、前記車両の速度及び位置の情報に時刻情報を関連付けた情報であり、
前記駐停車車両推定部は、前記判定用範囲内における前記車両の停止時間が予め設定した停止判定用時間以上であると、前記判定用範囲内に前記駐停車車両が存在していると推定することを特徴とする請求項1または請求項2に記載した道路情報作成・配信装置。
The travel information is information that associates time information with speed and position information of the vehicle,
The parked vehicle estimation unit estimates that the parked vehicle exists in the determination range when the stop time of the vehicle in the determination range is equal to or greater than a preset stop determination time. The road information creation / distribution device according to claim 1 or 2, characterized by the above.
前記走行情報は、前記車両の速度及び位置の情報に時刻情報を関連付けた情報であり、
前記駐停車車両位置判定部は、前記駐停車車両推定部が前記駐停車車両の存在を推定した時刻である推定時刻を予め設定した停止位置判定用間隔の範囲内で検出すると駐停車車両の位置が前記非優先道路上であると判定し、前記推定時刻を前記停止位置判定用間隔の範囲外で検出すると前記駐停車車両の位置が前記優先道路であると判定することを特徴とする請求項1から請求項3のうちいずれか1項に記載した道路情報作成・配信装置。
The travel information is information that associates time information with speed and position information of the vehicle,
When the parked vehicle position determination unit detects an estimated time, which is the time when the parked vehicle estimation unit estimates the presence of the parked vehicle, within a preset stop position determination interval, the position of the parked vehicle The vehicle is determined to be on the non-priority road, and if the estimated time is detected outside the stop position determination interval, the position of the parked vehicle is determined to be the priority road. The road information creation / distribution device according to any one of claims 1 to 3 .
前記走行情報は、前記車両の速度及び位置の情報に車両の操舵角の情報を関連付けた情報であり、
前記駐停車車両位置判定部は、前記判定用範囲内で検出した前記車両の連続した二回の停止位置間の距離が予め設定した停止位置判定用距離よりも長く、且つ前記停止位置判定用距離よりも長い距離の停止位置間で前記操舵角が予め設定した位置判定用操舵角以上に変化すると、前記駐停車車両の位置が前記非優先道路上であると判定することを特徴とする請求項1から請求項4のうちいずれか1項に記載した道路情報作成・配信装置。
The travel information is information in which information on the steering angle of the vehicle is associated with information on the speed and position of the vehicle,
The parked and stopped vehicle position determination unit is configured such that a distance between two consecutive stop positions of the vehicle detected within the determination range is longer than a preset stop position determination distance, and the stop position determination distance The position of the parked and stopped vehicle is determined to be on the non-priority road when the steering angle changes more than a preset position determination steering angle between stop positions longer than the distance. The road information creation / distribution device according to any one of claims 1 to 4 .
請求項1から請求項のうちいずれか1項に記載した道路情報作成・配信装置へ前記走行情報を送信する車載装置であって、
前記車載装置を搭載する車両の速度を検出する車速検出部と、
前記車両の位置を検出する車両位置検出部と、
前記車両の操舵角を検出する操舵角検出部と、
前記車速検出部が検出した車両の速度、前記車両位置検出部が検出した車両の位置及び前記操舵角検出部が検出した車両の操舵角の情報を含む走行情報を前記道路情報作成・配信装置に送信する車両側送信部と、を備えることを特徴とする車載装置。
An in-vehicle device that transmits the travel information to the road information creation / distribution device according to any one of claims 1 to 5 ,
A vehicle speed detector for detecting the speed of a vehicle equipped with the in-vehicle device;
A vehicle position detector for detecting the position of the vehicle;
A steering angle detector for detecting a steering angle of the vehicle;
Travel information including vehicle speed detected by the vehicle speed detector, vehicle position detected by the vehicle position detector, and vehicle steering angle detected by the steering angle detector is provided to the road information creation / distribution device. A vehicle-side device comprising: a vehicle-side transmission unit for transmission.
請求項1から請求項のうちいずれか1項に記載した道路情報作成・配信装置から前記一時停止交差点情報及び前記駐停車車両存在情報を受信する車載装置であって、
前記道路情報作成・配信装置が送信した一時停止交差点情報及び駐停車車両存在情報を受信する車両側受信部と、
前記車両側受信部で受信した一時停止交差点情報及び駐停車車両存在情報に応じた内容の警告を前記車両の運転者へ報知する報知部と、を備えることを特徴とする車載装置。
An in-vehicle device that receives the temporary stop intersection information and the parked / stopped vehicle presence information from the road information creation / distribution device according to any one of claims 1 to 5 ,
A vehicle-side receiving unit that receives the temporary stop intersection information and parked vehicle presence information transmitted by the road information creation / distribution device;
An in-vehicle device comprising: a notifying unit for notifying a driver of the vehicle of a warning corresponding to the information about the stop intersection information and the parked vehicle presence information received by the vehicle side receiving unit.
前記報知部は、前記車載装置を搭載する車両が前記非優先道路から前記一時停止交差点へ進入する場合、前記非優先道路と交差する優先道路上に前記駐停車車両が存在する可能性に応じた内容の警告と、前記優先道路上に存在する可能性がある駐停車車両により発生する死角から前記一時停止交差点へ進入する車両に関する注意喚起に応じた内容の警告と、を前記車両の運転者へ報知することを特徴とする請求項に記載した車載装置。 The notification unit responds to the possibility that the parked vehicle is present on a priority road that intersects the non-priority road when a vehicle equipped with the in-vehicle device enters the temporary stop intersection from the non-priority road. A warning of contents and a warning of contents in response to a warning regarding a vehicle entering the temporary stop intersection from a blind spot generated by a parked vehicle that may be present on the priority road, to the driver of the vehicle The in-vehicle device according to claim 7 , wherein notification is performed. 前記報知部は、前記車載装置を搭載する車両が前記非優先道路と交差する優先道路から前記一時停止交差点へ進入する場合、前記非優先道路上に前記駐停車車両が存在する可能性に応じた内容の警告と、前記非優先道路上に存在する可能性がある駐停車車両により発生する死角から前記車載装置を搭載する車両の走行経路上に移動する注意対象に関する注意喚起に応じた内容の警告と、を前記車両の運転者へ報知することを特徴とする請求項または請求項に記載した車載装置。 The notification unit responds to the possibility that the parked vehicle is present on the non-priority road when a vehicle equipped with the in-vehicle device enters the temporary stop intersection from a priority road that intersects the non-priority road. Warning of contents and warnings of contents in response to alerts regarding cautionary objects that move on the travel route of vehicles equipped with the in-vehicle device from blind spots generated by parked vehicles that may be present on the non-priority road The vehicle-mounted device according to claim 7 or 8 , wherein the vehicle driver is notified to the driver of the vehicle. 前記駐停車車両存在情報は、前記駐停車車両推定部が駐停車車両の存在を推定した時刻の情報を含み、
前記車載装置は、現在の時間及び曜日を含む情報である時刻情報を検出する時刻情報検出部を備え、
前記報知部は、前記駐停車車両推定部が駐停車車両の存在を推定した時刻が、予め設定した存在判定用時刻の範囲内であり、且つ前記時刻情報検出部が検出した時刻情報が含む現在の時間及び曜日が前記存在判定用時刻の範囲内であると、前記警告を前記車両の運転者へ報知することを特徴とする請求項から請求項のうちいずれか1項に記載した車載装置
The parked vehicle presence information includes information on the time when the parked vehicle estimation unit estimated the presence of a parked vehicle,
The in-vehicle device includes a time information detection unit that detects time information that is information including the current time and day of the week,
The notification unit includes a time at which the parked vehicle estimation unit estimates the presence of a parked vehicle within a preset presence determination time range and the time information detected by the time information detection unit includes The vehicle-mounted vehicle according to any one of claims 7 to 9 , wherein the warning is notified to a driver of the vehicle when the time and day of the week are within the range of the existence determination time. Equipment .
請求項1から請求項のうちいずれか1項に記載した道路情報作成・配信装置と、請求項から請求項10のうちいずれか1項に記載した車載装置と、を備えることを特徴とする道路情報作成・配信システム。 A road information creation / distribution device according to any one of claims 1 to 5 , and an in-vehicle device according to any one of claims 6 to 10 , comprising: Road information creation / distribution system. 車両が送信した前記車両の速度及び位置の情報を含む走行情報を受信し、
交差点の位置を記憶し、
前記受信した走行情報に基づき、前記記憶している交差点から予め設定した判定用範囲内における、前記車両の速度が予め設定した判定用速度以下となる確率が予め設定した判定用確率以上となる地点を含む道路が交差する交差点を、前記記憶している交差点で交差する道路のうち一時停止が必要な地点を含む非優先道路が交差する交差点である一時停止交差点と判定し、
前記受信した走行情報に基づき、前記判定した一時停止交差点から前記判定用範囲内に駐車または停車している車両である駐停車車両の存在を推定し、
前記存在を推定した前記駐停車車両の位置が前記非優先道路上であるか非優先道路と交差する優先道路上であるかを判定し、
前記判定した一時停止交差点の情報である一時停止交差点情報と、前記推定した駐停車車両の情報である駐停車車両存在情報と、前記判定した駐停車車両の情報である駐停車車両位置情報と、を送信することを特徴とする道路情報作成・配信方法。
Receiving travel information including information on the speed and position of the vehicle transmitted by the vehicle;
Remember the location of the intersection,
Based on the received travel information, a point where a probability that the speed of the vehicle is equal to or lower than a predetermined determination speed within a predetermined determination range from the stored intersection is equal to or higher than a predetermined determination probability. The intersection where the road including the intersection intersects with the stored intersection, the intersection intersecting the non-priority road including the point that needs to be temporarily stopped among the roads intersecting at the stored intersection,
Based on the received travel information, estimate the presence of a parked vehicle that is a vehicle parked or parked within the determination range from the determined temporary stop intersection,
Determining whether the position of the parked vehicle that has estimated the presence is on the non-priority road or a priority road that intersects the non-priority road;
Pause intersection information that is information on the determined stop intersection, parked vehicle presence information that is information on the estimated parked vehicle, parked vehicle position information that is information on the determined parked vehicle, Road information creation / distribution method characterized by transmitting
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