JP5885411B2

JP5885411B2 - Engine equipment

Info

Publication number: JP5885411B2
Application number: JP2011147543A
Authority: JP
Inventors: 孝太高松; 茂人吉村; 北斗日下
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2011-07-01
Filing date: 2011-07-01
Publication date: 2016-03-15
Anticipated expiration: 2031-07-01
Also published as: JP2013015053A

Description

本発明は、貨物輸送用コンテナなどに搭載するエンジン装置に係り、より詳しくは、貨物輸送用コンテナの空気調和機器などを駆動するエンジン装置に関するものである。 The present invention relates to an engine device mounted on a cargo transport container or the like, and more particularly to an engine device that drives an air conditioner or the like of a cargo transport container.

従来、冷凍貨物などを輸送するコンテナに、冷凍用空気調和機器などと、該空気調和機器などを駆動するエンジンとを搭載する技術がある（特許文献１）。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is a technology in which a refrigerated air conditioner and the like and an engine that drives the air conditioner are mounted on a container that transports refrigerated cargo or the like (Patent Document 1).

特開２００８−８５１６号公報JP 2008-8516 A

前記従来技術は、前記エンジンの外周に、外気を取込む吸気スロットルバルブと、排気ガスを再循環させる再循環バルブと、燃料を供給する燃料フィルタ及びコモンレールと、再循環用排気ガスを冷却するための排気ガス冷却手段などを設ける場合、前記エンジンを保守点検するときに、前記エンジンルームを多方向に大きく開放する必要があるから、前記エンジンを狭小空間に簡単に設置できないと共に、エンジンのメンテナンス作業性を向上できないなどの問題がある。また、エンジンオイル給油作業性、またはエンジンオイル用フィルタの交換作業性、またはディーゼルエンジンの外周に設けるスタータまたは燃料ポンプまたはインジェクタ等のメンテナンス作業性なども向上できないなどの問題がある。 In the prior art, an intake throttle valve that takes outside air around the outer periphery of the engine, a recirculation valve that recirculates exhaust gas, a fuel filter and a common rail that supply fuel, and an exhaust gas for recirculation are cooled. When the engine is maintained and inspected, it is necessary to open the engine room in many directions, so that the engine cannot be easily installed in a small space and the engine maintenance work is performed. There are problems such as inability to improve. In addition, there is a problem that it is not possible to improve engine oil refueling workability, engine oil filter replacement workability, or maintenance workability of a starter, a fuel pump, or an injector provided on the outer periphery of the diesel engine.

そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したエンジン装置を提供しようとするものである。 Accordingly, the present invention seeks to provide an engine device that has been improved by examining these current conditions.

前記目的を達成するため、本願発明のエンジン装置は、貨物輸送用コンテナに搭載した空気調和機器などをエンジンによって駆動するコンテナ搭載用のエンジン装置において、前記エンジンのシリンダブロックの下面に突出オイルパンを配置しており、前記シリンダブロックの側面よりも外側方に前記オイルパン側部を突出させて、前記シリンダブロックの平坦な底面積よりも前記オイルパンの平坦な上面積を大きく形成し、前記エンジンの吸気マニホールド設置側であって前記オイルパンの突出部分上方に、吸気スロットルバルブと、排気ガス再循環バルブと、燃料フィルタと、コモンレールと、前記オイルパン上面のエンジンオイル用給油口と、エンジンオイル用フィルタと、スタータと、燃料ポンプを配置する一方、前記エンジンの上面のうち、前記エンジンの吸気マニホールド設置側に近い上面に、インジェクタを配置すると共に、吸気マニホールド設置側に隣接する前記エンジンの側面に、再循環用排気ガスを冷却するための排気ガス冷却手段を設け、前記エンジンの外側面のうち、排気マニホールド設置面とフライホィールハウジング設置面とのコーナー部に、前記エンジンの排気マニホールドに前記排気ガス冷却手段を連通する排気継手体を設け、前記吸気マニホールド設置側から、前記排気ガス冷却手段の上面側または下面側を介して、前記排気継手体に前記排気ガス冷却手段を締結操作可能に構成し、前記エンジンが内設されたエンジンルームのメンテナンス用ドアに、前記エンジンの吸気マニホールド設置側を対面させるように構成したものである。 In order to achieve the above object, an engine device according to the present invention is a container-mounted engine device that drives an air conditioner or the like mounted in a freight shipping container with an engine. A projecting oil pan is provided on a lower surface of a cylinder block of the engine. The oil pan side portion protrudes outward from the side surface of the cylinder block to form a flat upper area of the oil pan larger than a flat bottom area of the cylinder block; On the intake manifold installation side and above the protruding portion of the oil pan , an intake throttle valve, an exhaust gas recirculation valve, a fuel filter, a common rail, an engine oil supply port on the upper surface of the oil pan, and engine oil A filter for the engine, a starter, and a fuel pump, Among them, an injector is disposed on the upper surface of the engine near the intake manifold installation side, and an exhaust gas cooling means for cooling the recirculation exhaust gas is provided on the side surface of the engine adjacent to the intake manifold installation side. An exhaust joint body that communicates the exhaust gas cooling means with the exhaust manifold of the engine is provided at a corner between the exhaust manifold installation surface and the flywheel housing installation surface of the outer surface of the engine, and the intake manifold installation side From the upper surface side or the lower surface side of the exhaust gas cooling means, the exhaust gas cooling means can be fastened to the exhaust joint body, and a maintenance door in the engine room in which the engine is installed, The engine is configured to face the intake manifold installation side of the engine.

上記エンジン装置において、前記エンジンの冷却水を循環させる冷却水ポンプを備える構造であって、前記エンジンの側面のうち対向する側面に振分けて、前記冷却水ポンプと前記排気ガス冷却手段とをそれぞれ配置すると共に、前記冷却水ポンプの冷却水出口に前記排気ガス冷却手段の冷却水入口を接続する冷却水パイプを備え、前記エンジンの排気マニホールドの上面側に前記冷却水パイプの中間部を延設したものとしてもよい。 In the above engine device, a cooling water pump that circulates the cooling water of the engine is provided, and the cooling water pump and the exhaust gas cooling means are respectively arranged on the opposite side surfaces of the engine. And a cooling water pipe connecting the cooling water inlet of the exhaust gas cooling means to the cooling water outlet of the cooling water pump, and an intermediate portion of the cooling water pipe extending on the upper surface side of the exhaust manifold of the engine It may be a thing.

本願発明によれば、貨物輸送用コンテナに搭載した空気調和機器などをエンジンによって駆動するコンテナ搭載用のエンジン装置において、前記エンジンの吸気マニホールド設置側に、吸気スロットルバルブと、排気ガス再循環バルブと、燃料フィルタと、コモンレールを配置すると共に、吸気マニホールド設置側に隣接する前記エンジンの側面に、再循環用排気ガスを冷却するための排気ガス冷却手段を設け、前記エンジンが内設されたエンジンルームのメンテナンス用ドアに、前記エンジンの吸気マニホールド設置側を対面させるように構成したものであるから、メンテナンス用ドアを開放することにより、前記吸気スロットルバルブと、前記排気ガス再循環バルブと、前記燃料フィルタと、前記コモンレールと、前記排気ガス冷却手段を、一方向からの作業にてメンテナンスできる。前記エンジンを保守点検するときに、前記エンジンルームを多方向に大きく開放する必要がないから、前記エンジンを狭小空間にコンパクトに設置でき、かつ前記エンジン各部のメンテナンス忘れ等を防止できる。一側方向からのメンテナンス作業にて前記エンジンの保守点検作業性を向上できる。 According to the present invention, in an engine device for mounting a container that drives an air conditioner or the like mounted in a container for freight transportation with an engine, an intake throttle valve, an exhaust gas recirculation valve, An engine room in which the fuel filter and the common rail are disposed, and an exhaust gas cooling means for cooling the exhaust gas for recirculation is provided on the side surface of the engine adjacent to the intake manifold installation side The maintenance door of the engine is configured to face the intake manifold installation side of the engine. By opening the maintenance door, the intake throttle valve, the exhaust gas recirculation valve, and the fuel Filter, common rail, and exhaust gas cooling means , It can be maintenance at work from one direction. When the engine is maintained and inspected, the engine room does not need to be greatly opened in many directions, so the engine can be installed compactly in a small space, and maintenance of each part of the engine can be prevented from being forgotten. Maintenance work of the engine can be improved by maintenance work from one side.

本願発明によれば、前記エンジンの吸気マニホールド設置側に、エンジンオイル用給油口と、エンジンオイル用フィルタと、スタータと、燃料ポンプを設ける一方、前記エンジンの上面のうち、前記エンジンの吸気マニホールド設置側に近い上面に、インジェクタを配置したものであるから、エンジンオイル給油作業性、またはエンジンオイル用フィルタの交換作業性、またはスタータまたは燃料ポンプまたはインジェクタ等のメンテナンス作業性なども向上できるものでありながら、前記エンジンの保守点検作業のときにそれらの作業を忘れるのを防止できる。前記エンジンの保守点検作業性をさらに向上できる。 According to the present invention, an engine oil supply port, an engine oil filter, a starter, and a fuel pump are provided on the intake manifold installation side of the engine, while the engine intake manifold installation is provided on the upper surface of the engine. Since the injector is arranged on the upper surface close to the side, it is possible to improve engine oil refueling workability, engine oil filter replacement workability, or starter, fuel pump or injector maintenance workability, etc. However, it is possible to prevent the engine from being forgotten during the maintenance and inspection work of the engine. The maintenance and inspection workability of the engine can be further improved.

本願発明によれば、前記エンジンの外側面のうち、排気マニホールド設置面とフライホィールハウジング設置面とのコーナー部に、前記エンジンの排気マニホールドに前記排気ガス冷却手段を連通する排気継手体を設け、前記吸気マニホールド設置側から、前記排気ガス冷却手段の上面側または下面側を介して、前記排気継手体に前記排気ガス冷却手段を締結操作可能に構成したものであるから、フライホィールハウジング設置側のエンジンルーム側面を解放することなく、前記排気継手体に対して前記排気ガス冷却手段を着脱操作でき、前記排気ガス冷却手段や、前記排気ガス冷却手段などによって形成する排気ガス再循環装置の組付け作業性や保守点検作業性などを向上できる。 According to the present invention, an exhaust joint body that communicates the exhaust gas cooling means to the exhaust manifold of the engine is provided at the corner of the exhaust manifold installation surface and the flywheel housing installation surface of the outer surface of the engine, Since the exhaust gas cooling means can be fastened to the exhaust joint body from the intake manifold installation side via the upper surface side or the lower surface side of the exhaust gas cooling means, the flywheel housing installation side Assembling the exhaust gas recirculation device formed by the exhaust gas cooling means, the exhaust gas cooling means, etc., capable of attaching / detaching the exhaust gas cooling means to / from the exhaust joint body without releasing the engine room side surface Workability and maintenance inspection workability can be improved.

本願発明によれば、前記エンジンの冷却水を循環させる冷却水ポンプを備える構造であって、前記エンジンの側面のうち対向する側面に振分けて、前記冷却水ポンプと前記排気ガス冷却手段とをそれぞれ配置すると共に、前記冷却水ポンプの冷却水出口に前記排気ガス冷却手段の冷却水入口を接続する冷却水パイプを備え、前記エンジンの排気マニホールドの上面側に前記冷却水パイプの中間部を延設したものであるから、前記エンジン各部の保守点検作業を阻害しない場所に、高剛性の前記排気マニホールドを利用して、前記冷却水パイプをコンパクトに組付けることができる。前記エンジン各部を保守点検作業する側と反対の前記エンジン側面に前記冷却水パイプが支持されるから、前記エンジン各部を保守点検作業するときに、工具などの当接によって、前記冷却水パイプが損傷するのを防止できる。 According to the present invention, a cooling water pump for circulating the cooling water of the engine is provided, and the cooling water pump and the exhaust gas cooling means are respectively distributed to the opposite side surfaces of the engine. And a cooling water pipe connecting the cooling water inlet of the exhaust gas cooling means to the cooling water outlet of the cooling water pump, and an intermediate portion of the cooling water pipe extending on the upper surface side of the exhaust manifold of the engine Therefore, the cooling water pipe can be assembled in a compact manner using the highly rigid exhaust manifold in a place where maintenance and inspection work of each part of the engine is not hindered. Since the cooling water pipe is supported on the side of the engine opposite to the side on which maintenance and inspection work is performed on each part of the engine, the cooling water pipe is damaged by contact with a tool or the like when performing maintenance and inspection work on each part of the engine. Can be prevented.

ディーゼルエンジンを搭載するコンテナの側面図である。It is a side view of a container carrying a diesel engine. ディーゼルエンジンを搭載するコンテナの正面図である。It is a front view of the container carrying a diesel engine. ディーゼルエンジンの正面図である。It is a front view of a diesel engine. ディーゼルエンジンの背面図である。It is a rear view of a diesel engine. ディーゼルエンジンの吸気マニホールド設置側の側面図である。It is a side view of the intake manifold installation side of a diesel engine. ディーゼルエンジンの排気マニホールド設置側の側面図である。It is a side view of the exhaust manifold installation side of a diesel engine. ディーゼルエンジンの平面図である。It is a top view of a diesel engine. ディーゼルエンジンの底面図である。It is a bottom view of a diesel engine. ディーゼルエンジンの排気マニホールド設置側の前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the front of the exhaust manifold installation side of a diesel engine. ディーゼルエンジンの排気マニホールド設置側の後方ら見た斜視図である。It is the perspective view seen from the back of the exhaust manifold installation side of a diesel engine. ディーゼルエンジンの吸気マニホールド設置側の前方ら見た斜視図である。It is the perspective view seen from the front of the intake manifold installation side of a diesel engine. ディーゼルエンジンの吸気マニホールド設置側の後方ら見た斜視図である。It is the perspective view seen from the back of the intake manifold installation side of a diesel engine. 排気ガス浄化装置の取付部の斜視図である。It is a perspective view of the attachment part of an exhaust-gas purification apparatus. 排気ガス浄化装置の断面側面図である。It is a cross-sectional side view of an exhaust gas purification device. 排気ガス浄化装置の断面正面図である。It is a cross-sectional front view of an exhaust gas purification device. コモンレール及び排気再循環装置部の側面図である。It is a side view of a common rail and an exhaust gas recirculation apparatus part. 排気再循環装置部を上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the exhaust gas recirculation apparatus part from the upper part. コモンレール及び排気再循環装置を上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the common rail and the exhaust gas recirculation device from above. コモンレール及び排気再循環装置の平面図である。It is a top view of a common rail and an exhaust gas recirculation apparatus. ディーゼルエンジンの出力線図である。It is an output diagram of a diesel engine.

以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１はコンテナに搭載したディーゼルエンジンの正面図、図２はコンテナに搭載したディーゼルエンジンの側面図、図３はディーゼルエンジンの正面図、図４はディーゼルエンジンの背面図、図５はディーゼルエンジンの吸気マニホールド設置側の側面図、図６はディーゼルエンジンの排気マニホールド設置側の側面図、図７はディーゼルエンジンの平面図、図８はディーゼルエンジンの底面図である。図１乃至図８を参照しながら、ディーゼルエンジン１の全体構造について説明する。なお、以下の説明では、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド設置側を単にディーゼルエンジン１の右側と称し、同じくディーゼルエンジン１の排気マニホールド設置側を単にディーゼルエンジン１の左側と称する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a front view of a diesel engine mounted on a container, FIG. 2 is a side view of the diesel engine mounted on a container, FIG. 3 is a front view of the diesel engine, FIG. 4 is a rear view of the diesel engine, and FIG. 6 is a side view of the exhaust manifold installation side of the diesel engine, FIG. 7 is a plan view of the diesel engine, and FIG. 8 is a bottom view of the diesel engine. The overall structure of the diesel engine 1 will be described with reference to FIGS. 1 to 8. In the following description, the intake manifold installation side of the diesel engine 1 is simply referred to as the right side of the diesel engine 1, and the exhaust manifold installation side of the diesel engine 1 is also simply referred to as the left side of the diesel engine 1.

図３乃至図６に示す如く、ディーゼルエンジン１のシリンダヘッド２の右側面には吸気マニホールド３が配置されている。シリンダヘッド２は、エンジン出力軸４（クランク軸）とピストン（図示省略）が内蔵されたシリンダブロック５に上載されている。シリンダヘッド２の左側面に排気マニホールド６が配置されている。シリンダブロック５の前面と後面からエンジン出力軸４の前端と後端を突出させている。 As shown in FIGS. 3 to 6, an intake manifold 3 is disposed on the right side surface of the cylinder head 2 of the diesel engine 1. The cylinder head 2 is mounted on a cylinder block 5 in which an engine output shaft 4 (crankshaft) and a piston (not shown) are built. An exhaust manifold 6 is disposed on the left side surface of the cylinder head 2. The front end and the rear end of the engine output shaft 4 are projected from the front and rear surfaces of the cylinder block 5.

図４乃至図６に示す如く、シリンダブロック５の後面にフライホイールハウジング８を固着している。フライホイールハウジング８内にフライホイール９を設ける。エンジン出力軸４の後端側にフライホイール９を軸支させている。また、空気調和機器としての冷媒圧縮用のコンプレッサ７を備える。フライホイールハウジング８にコンプレッサ７を固着する。コンプレッサ７に、フライホイール９を介してディーゼルエンジン１の動力を取り出すように構成している。 As shown in FIGS. 4 to 6, a flywheel housing 8 is fixed to the rear surface of the cylinder block 5. A flywheel 9 is provided in the flywheel housing 8. A flywheel 9 is pivotally supported on the rear end side of the engine output shaft 4. Moreover, the compressor 7 for refrigerant | coolant compression as an air conditioning apparatus is provided. The compressor 7 is fixed to the flywheel housing 8. The compressor 7 is configured to take out the power of the diesel engine 1 via the flywheel 9.

さらに、シリンダブロック５の下面にはオイルパン１１が配置されている。シリンダブロック５の平坦な底面積よりも、オイルパン１１の平坦な上面積を大きく形成している。即ち、シリンダブロック５の左右側面よりも外側方にオイルパン１１の左右側部を突出し、シリンダブロック５の前面よりも前方にオイルパン１１の前部を突出し、オイルパン１１のオイル貯蔵容積を大きく形成し、オイルパン１１に多量のエンジンオイル（図示省略）を貯留して、ディーゼルエンジン１の長時間の連続運転において、そのエンジンオイルが不足するのを防止するように構成している。 Further, an oil pan 11 is disposed on the lower surface of the cylinder block 5. The flat upper area of the oil pan 11 is formed larger than the flat bottom area of the cylinder block 5. That is, the left and right side portions of the oil pan 11 protrude outward from the left and right side surfaces of the cylinder block 5, and the front portion of the oil pan 11 protrudes forward from the front surface of the cylinder block 5 to increase the oil storage volume of the oil pan 11. In this configuration, a large amount of engine oil (not shown) is stored in the oil pan 11 so that the engine oil is prevented from running short during continuous operation of the diesel engine 1.

図４乃至図６に示すように、吸気マニホールド３には、外部空気を取込む吸気スロットルバルブ１４と、再循環用の排気ガスを取込む排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）１５を配置する。吸気マニホールド３に、吸気スロットルバルブ１４を介してエアクリーナ１６を連結する。エアクリーナ１６にて除塵・浄化された外部空気は、吸気スロットルバルブ１４を介して吸気マニホールド３に送られ、４気筒ディーゼルエンジン１の各気筒に供給されるように構成している。 As shown in FIGS. 4 to 6, the intake manifold 3 is provided with an intake throttle valve 14 that takes in external air and an exhaust gas recirculation device (EGR) 15 that takes in exhaust gas for recirculation. An air cleaner 16 is connected to the intake manifold 3 via an intake throttle valve 14. The external air that has been dedusted and purified by the air cleaner 16 is sent to the intake manifold 3 via the intake throttle valve 14 and supplied to each cylinder of the four-cylinder diesel engine 1.

また、排気ガス再循環装置１５は、ディーゼルエンジン１の再循環排気ガス（排気マニホールド６からのＥＧＲガス）と新気（エアクリーナ１６からの外部空気）とを混合させて吸気マニホールド３に供給するＥＧＲ本体ケース（コレクタ）１７と、排気マニホールド６に再循環用の排気ガス冷却手段としてのＥＧＲクーラ１８を介して接続する再循環用継手体としての再循環排気ガス管１９と、前記再循環排気ガスの吸込み量を調節するＥＧＲバルブ２０とを有する。なお、ＥＧＲ本体ケース１７には、前記新気の吸込み量を調節する吸気スロットルバルブ（図示省略）が内蔵されている。 Further, the exhaust gas recirculation device 15 mixes the recirculated exhaust gas (EGR gas from the exhaust manifold 6) of the diesel engine 1 and fresh air (external air from the air cleaner 16) and supplies it to the intake manifold 3. A main body case (collector) 17, a recirculation exhaust gas pipe 19 as a recirculation joint body connected to the exhaust manifold 6 via an EGR cooler 18 as a recirculation exhaust gas cooling means, and the recirculation exhaust gas And an EGR valve 20 for adjusting the suction amount of the gas. The EGR main body case 17 incorporates an intake throttle valve (not shown) for adjusting the amount of fresh air.

上記の構成により、再循環排気ガス管１９にＥＧＲバルブ２０を介してＥＧＲ本体ケース１７を連通させ、ディーゼルエンジン１から排気マニホールド６に排出された排気ガスの一部が、吸気マニホールド３からディーゼルエンジン１に還流されることによって、ディーゼルエンジン１の燃焼温度が下がり、ディーゼルエンジン１からの窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が低減され、かつディーゼルエンジン１の燃費が向上される。 With the above configuration, the EGR main body case 17 is communicated with the recirculated exhaust gas pipe 19 via the EGR valve 20, and a part of the exhaust gas discharged from the diesel engine 1 to the exhaust manifold 6 is transferred from the intake manifold 3 to the diesel engine. By returning to 1, the combustion temperature of the diesel engine 1 decreases, the amount of nitrogen oxide (NOx) discharged from the diesel engine 1 is reduced, and the fuel efficiency of the diesel engine 1 is improved.

なお、シリンダブロック５内とラジエータ（図示省略）に冷却水を循環させる冷却水ポンプ２１を備える。ディーゼルエンジン１の前面に冷却水ポンプ２１を配置する。エンジン出力軸４の前端部にＶベルト２２などを介して冷却水ポンプ２１を連結し、冷却水ポンプ２１を駆動する。一方、冷却水ポンプ２１に冷却水パイプ２３を介してＥＧＲクーラ１８を接続する。冷却水ポンプ２１から、ＥＧＲクーラ１８を介して、シリンダブロック５内に冷却水を送込むように構成している。 A cooling water pump 21 for circulating cooling water in the cylinder block 5 and a radiator (not shown) is provided. A cooling water pump 21 is disposed in front of the diesel engine 1. A cooling water pump 21 is connected to the front end portion of the engine output shaft 4 via a V belt 22 or the like, and the cooling water pump 21 is driven. On the other hand, the EGR cooler 18 is connected to the cooling water pump 21 via the cooling water pipe 23. The cooling water is sent from the cooling water pump 21 into the cylinder block 5 through the EGR cooler 18.

図３、図４、図６に示す如く、前記ディーゼルエンジン１の各気筒から排出された排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置（酸化触媒、スートフィルタ）３１を備える。ディーゼルエンジン１の各気筒から排気マニホールド６に排出された排気ガスは、排気ガス浄化装置３１等を経由して、排気管３２から外部に放出される。排気ガス浄化装置３１によって、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）や、粒子状物質（ＰＭ）を低減するように構成している。 As shown in FIGS. 3, 4, and 6, an exhaust gas purification device (oxidation catalyst, soot filter) 31 for purifying exhaust gas discharged from each cylinder of the diesel engine 1 is provided. The exhaust gas discharged from each cylinder of the diesel engine 1 to the exhaust manifold 6 is discharged to the outside from the exhaust pipe 32 via the exhaust gas purification device 31 and the like. The exhaust gas purification device 31 is configured to reduce carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), and particulate matter (PM) in the exhaust gas of the diesel engine 1.

排気ガス浄化装置３１は、ＤＰＦケース３３を備える。平面視でディーゼルエンジン１の出力軸（クランク軸）４と平行に前後方向に長く延びた略円筒形状にＤＰＦケース３３を構成している。ＤＰＦケース３３の前後両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガスを取入れる排気ガス入口管３４と、排気ガスを排出する排気ガス出口管３５とを設けている。 The exhaust gas purification device 31 includes a DPF case 33. The DPF case 33 is configured in a substantially cylindrical shape extending in the front-rear direction in parallel with the output shaft (crankshaft) 4 of the diesel engine 1 in plan view. An exhaust gas inlet pipe 34 for taking in the exhaust gas and an exhaust gas outlet pipe 35 for discharging the exhaust gas are provided on both front and rear sides (one end side and the other end side in the exhaust gas movement direction) of the DPF case 33.

また、排気マニホールド６の後端部に排気継手体６ａをダイキャスト加工にて一体的に形成する。排気継手体６ａに、ベローズ状伸縮管３６及びエルボ管３７を介して、排気ガス入口管３４を接続する。即ち、排気継手体６ａの下面側から伸縮管３６を下向きに延設し、伸縮管３６の下端側からエルボ鋼管３７を前向きに延設し、エルボ鋼管３７の前端側に排気ガス入口管３４の後端側開口部を締結している。ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６に排気ガス入口管３４を連通させ、ディーゼルエンジン１の排気ガスをＤＰＦケース３３内に導入するように構成している。 Further, an exhaust joint body 6a is integrally formed at the rear end portion of the exhaust manifold 6 by die casting. An exhaust gas inlet pipe 34 is connected to the exhaust joint body 6 a via a bellows-like expansion and contraction pipe 36 and an elbow pipe 37. That is, the expansion tube 36 is extended downward from the lower surface side of the exhaust joint body 6 a, the elbow steel pipe 37 is extended forward from the lower end side of the expansion tube 36, and the exhaust gas inlet pipe 34 is connected to the front end side of the elbow steel pipe 37. The rear end side opening is fastened. An exhaust gas inlet pipe 34 is communicated with the exhaust manifold 6 of the diesel engine 1 so that the exhaust gas of the diesel engine 1 is introduced into the DPF case 33.

なお、ＤＰＦケース３３の前面側に排気ガス出口管３５の後端側を連結している。排気ガス出口管３５の前端側に、排気管３２を介して、消音器３８とテールパイプ３９を接続させる（図１参照）。ＤＰＦケース３３の内部に、例えば白金等のディーゼル酸化触媒４０を収容した構造である（図１４、図１５参照）。上記の構成により、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）の含有量や、排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）が低減される。 The rear end side of the exhaust gas outlet pipe 35 is connected to the front side of the DPF case 33. A silencer 38 and a tail pipe 39 are connected to the front end side of the exhaust gas outlet pipe 35 via the exhaust pipe 32 (see FIG. 1). For example, a diesel oxidation catalyst 40 such as platinum is accommodated inside the DPF case 33 (see FIGS. 14 and 15). With the above configuration, the content of carbon monoxide (CO) and hydrocarbon (HC) in the exhaust gas of the diesel engine 1 and the particulate matter (PM) in the exhaust gas are reduced.

次に、図５、図７を参照して、ディーゼルエンジン１の燃料系統構造を説明する。図５、図７に示す如く、ディーゼルエンジン１に設けられた四気筒分の各インジェクタ４１に、燃料ポンプ４２とコモンレール４３とを介して、燃料タンク（図示省略）を接続する。各インジェクタ４１は、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ（図示省略）を有する。シリンダヘッド２の右側面にコモンレール４３を固着し、吸気マニホールド３の下方側に近接させてコモンレール４３を配置し、吸気マニホールド３及び排気ガス再循環装置１５に近接させてコモンレール４３を設けている。 Next, the fuel system structure of the diesel engine 1 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 5 and 7, fuel tanks (not shown) are connected to the injectors 41 for the four cylinders provided in the diesel engine 1 via the fuel pump 42 and the common rail 43. Each injector 41 has an electromagnetic switching control type fuel injection valve (not shown). A common rail 43 is fixed to the right side surface of the cylinder head 2, the common rail 43 is disposed close to the lower side of the intake manifold 3, and the common rail 43 is provided close to the intake manifold 3 and the exhaust gas recirculation device 15.

図５、図７に示す如く、燃料ポンプ４２の吸入側には、燃料フィルタ４４及び低圧管４５を介して図示しない燃料タンクが接続される。前記燃料タンク内の燃料が燃料フィルタ４４及び低圧管４５を介して燃料ポンプ４２に吸込まれる。一方、燃料ポンプ４２の吐出側には、高圧管４６を介してコモンレール４３が接続される。円筒状のコモンレール４３の長手方向の中間に高圧管４６を連結している。また、コモンレール４３には、４本の燃料噴射管４７を介して四気筒分の各インジェクタ４１がそれぞれ接続されている。円筒状のコモンレール４３の長手方向に四気筒分の燃料噴射管４７の端部をそれぞれ連結している。 As shown in FIGS. 5 and 7, a fuel tank (not shown) is connected to the suction side of the fuel pump 42 via a fuel filter 44 and a low pressure pipe 45. The fuel in the fuel tank is sucked into the fuel pump 42 through the fuel filter 44 and the low pressure pipe 45. On the other hand, a common rail 43 is connected to the discharge side of the fuel pump 42 via a high-pressure pipe 46. A high pressure pipe 46 is connected to the middle of the cylindrical common rail 43 in the longitudinal direction. In addition, injectors 41 for four cylinders are connected to the common rail 43 through four fuel injection pipes 47, respectively. The ends of the fuel injection pipes 47 for four cylinders are connected to the longitudinal direction of the cylindrical common rail 43, respectively.

上記の構成により、前記燃料タンクの燃料が燃料ポンプ４２によってコモンレール４３に圧送され、高圧の燃料がコモンレール４３に蓄えられる。各インジェクタ４１の燃料噴射バルブがそれぞれ開閉制御されることによって、コモンレール４３内の高圧の燃料が各インジェクタ４１からディーゼルエンジン１の各気筒に噴射される。即ち、各インジェクタ４１の燃料噴射バルブを電子制御することによって、各インジェクタ４１から供給される燃料の噴射圧力、噴射時期、噴射期間（噴射量）を高精度にコントロールできる。したがって、ディーゼルエンジン１から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減できる。ディーゼルエンジン１の騒音振動を低減できる。 With the above configuration, the fuel in the fuel tank is pumped to the common rail 43 by the fuel pump 42, and high-pressure fuel is stored in the common rail 43. The fuel injection valve of each injector 41 is controlled to open and close, whereby high-pressure fuel in the common rail 43 is injected from each injector 41 to each cylinder of the diesel engine 1. That is, by electronically controlling the fuel injection valve of each injector 41, the injection pressure, injection timing, and injection period (injection amount) of the fuel supplied from each injector 41 can be controlled with high accuracy. Therefore, nitrogen oxides (NOx) discharged from the diesel engine 1 can be reduced. Noise vibration of the diesel engine 1 can be reduced.

なお、燃料ポンプ４２は、エンジン出力軸４にて駆動される。前記燃料タンクに燃料戻り管を介して燃料ポンプ４２を接続する。円筒状のコモンレール４３の長手方向の端部に、コモンレール４３内の燃料の圧力を制限する戻り管コネクタを介して、コモンレール戻り管を接続する。即ち、燃料ポンプ４２の余剰燃料とコモンレール４３の余剰燃料が、燃料戻り管とコモンレール戻り管を介して、燃料タンクに回収される。 The fuel pump 42 is driven by the engine output shaft 4. A fuel pump 42 is connected to the fuel tank via a fuel return pipe. A common rail return pipe is connected to the end of the cylindrical common rail 43 in the longitudinal direction via a return pipe connector that limits the pressure of fuel in the common rail 43. That is, surplus fuel from the fuel pump 42 and surplus fuel from the common rail 43 are collected in the fuel tank via the fuel return pipe and the common rail return pipe.

次に、図１〜図２を参照して、ディーゼルエンジン１の使用例を説明する。図１〜図２に示す如く、トラクタ（図示省略）にて牽引するトレーラ車体５１に、冷凍貨物などを輸送する四角箱型の貨物輸送用コンテナ５２を搭載する。トレーラ車体５１は、収納可能な前部支脚体５３と、後車輪５４にて水平に支持されて、一定場所に保管される一方、前部支脚体５３を収納して、トラクタの後部にトレーラ車体５１の前部を連結し、トラクタにてトレーラ車体５１を牽引するように構成している。 Next, a usage example of the diesel engine 1 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1 to 2, a square box type cargo transport container 52 for transporting frozen cargo or the like is mounted on a trailer vehicle body 51 that is pulled by a tractor (not shown). The trailer vehicle body 51 is horizontally supported by a retractable front support leg 53 and a rear wheel 54 and stored in a fixed place, while the front support leg 53 is stored and the trailer vehicle body is placed at the rear of the tractor. The front part of 51 is connected and it is comprised so that the trailer vehicle body 51 may be pulled with a tractor.

また、貨物輸送用コンテナ５２の前面部に空気調和機器用の空調ハウジング５５を設ける。該コンテナ５２内の温度をコントロールする空気調和機器（図示省略）が空調ハウジング５５に内設される。空調ハウジング５５の下方にエンジンルーム５６を形成する。ディーゼルエンジン１と、前記空気調和機器の一部であるコンプレッサ７を、エンジンルーム５６内に設置する。ディーゼルエンジン１によってコンプレッサ７を作動し、コンプレッサ７にて空気調和機器の冷媒を圧縮することにより、貨物輸送用コンテナ５２内の温度を、冷凍貨物の保存に適した保冷温度（−２０℃など）に保持するように構成する。 In addition, an air conditioning housing 55 for air conditioning equipment is provided on the front surface of the cargo transport container 52. An air conditioner (not shown) for controlling the temperature in the container 52 is installed in the air conditioning housing 55. An engine room 56 is formed below the air conditioning housing 55. The diesel engine 1 and the compressor 7 that is a part of the air conditioning apparatus are installed in the engine room 56. By operating the compressor 7 by the diesel engine 1 and compressing the refrigerant of the air-conditioning equipment by the compressor 7, the temperature in the freight transport container 52 is kept at a cold temperature suitable for storing frozen cargo (−20 ° C. or the like). It is configured to hold.

なお、図２０はエンジン１のトルクＴと回転速度Ｎの関係を示す出力特性マップＭにて求められるエンジン１固有のトルクカーブＴｍｘを表したもので、図２０に示す如く、エンジン１の回転速度Ｎを２種類の回転速度Ｎ＃１，Ｎ＃２のみに限定するように、エンジン１の回転速度Ｎが制御される。エンジン１の回転速度Ｎが、低速側の中間回転速度Ｎ＃１または高速側の定格回転速度Ｎ＃２のいずれかに維持されるように初期設定されている。貨物輸送用コンテナ５２にて冷凍貨物を輸送する場合、貨物輸送用コンテナ５２内の温度が保冷温度に降下するまでの間は、ディーゼルエンジン１を定格回転速度Ｎ＃２にて高速一定回転させ、貨物輸送用コンテナ５２内の温度を短時間で保冷温度まで降下させる一方、貨物輸送用コンテナ５２内の温度が保冷温度まで降下したとき、ディーゼルエンジン１を中間回転速度Ｎ＃１にて低速一定回転させ、貨物輸送用コンテナ５２内の温度を保冷温度に維持するように構成している。ディーゼルエンジン１を中間回転速度Ｎ＃１にて運転した場合、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）の含有量や、排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）が、ディーゼル酸化触媒４０にて低減される。 FIG. 20 shows a torque curve Tmx unique to the engine 1 obtained from the output characteristic map M showing the relationship between the torque T and the rotational speed N of the engine 1, and the rotational speed of the engine 1 is shown in FIG. The rotational speed N of the engine 1 is controlled so that N is limited to only two types of rotational speeds N # 1 and N # 2. The rotation speed N of the engine 1 is initially set so as to be maintained at either the low-speed side intermediate rotation speed N # 1 or the high-speed-side rated rotation speed N # 2. When transporting frozen cargo in the freight transport container 52, the diesel engine 1 is rotated at a constant high speed N # 2 at a constant high speed until the temperature in the freight transport container 52 drops to the cold temperature. While the temperature in the cargo transport container 52 is lowered to the cold insulation temperature in a short time, when the temperature in the cargo transport container 52 falls to the cold insulation temperature, the diesel engine 1 is rotated at a constant low speed at an intermediate rotational speed N # 1. The temperature inside the freight shipping container 52 is maintained at the cold temperature. When the diesel engine 1 is operated at an intermediate rotational speed N # 1, the content of carbon monoxide (CO) and hydrocarbon (HC) in the exhaust gas of the diesel engine 1 and particulate matter (PM) in the exhaust gas ) Is reduced by the diesel oxidation catalyst 40.

図１〜図２、図１２、図１８に示す如く、前記エンジンルーム５６の前面部にメンテナンス用ドア５７を開閉可能に設ける。ドア５７を開放作動させることによって、前記エンジンルーム５６の前面が前方に向けて開放されるように構成する。また、貨物輸送用コンテナ５２の左側方向にディーゼルエンジン１の正面を向け、貨物輸送用コンテナ５２の正面に向かってエンジンルーム５６の右側にディーゼルエンジン１を配置し、エンジンルーム５６の左側にコンプレッサ７を配置する。即ち、前記エンジンルーム５６の前面開口に、ディーゼルエンジン１の右側面とコンプレッサ７の右側面を対向させるように構成する。 As shown in FIGS. 1, 2, 12, and 18, a maintenance door 57 is provided on the front surface of the engine room 56 so as to be openable and closable. By opening the door 57, the front surface of the engine room 56 is opened forward. Also, the front of the diesel engine 1 is directed to the left side of the cargo transport container 52, the diesel engine 1 is disposed on the right side of the engine room 56 toward the front of the cargo transport container 52, and the compressor 7 is disposed on the left side of the engine room 56. Place. That is, the right side surface of the diesel engine 1 and the right side surface of the compressor 7 are configured to face the front opening of the engine room 56.

さらに、図１〜図２、図１２、図１８に示す如く、ディーゼルエンジン１の右側には吸気マニホールド３が配置されている。ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側に、吸気スロットルバルブ１４と、排気ガス再循環バルブとしてのＥＧＲバルブ２０と、燃料フィルタ４４と、コモンレール４３を配置すると共に、吸気マニホールド３設置側に隣接するディーゼルエンジン１の側面に、再循環用排気ガスを冷却するための排気ガス冷却手段としてのＥＧＲクーラ１８を設け、ディーゼルエンジン１が内設されたエンジンルーム５６のメンテナンス用ドア５７に、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側を対面させている。 Further, as shown in FIGS. 1 to 2, 12, and 18, an intake manifold 3 is disposed on the right side of the diesel engine 1. An intake throttle valve 14, an EGR valve 20 as an exhaust gas recirculation valve, a fuel filter 44, and a common rail 43 are disposed on the intake manifold 3 installation side of the diesel engine 1, and the diesel adjacent to the intake manifold 3 installation side. An EGR cooler 18 as exhaust gas cooling means for cooling the exhaust gas for recirculation is provided on the side surface of the engine 1, and the maintenance door 57 of the engine room 56 in which the diesel engine 1 is installed is connected to the maintenance door 57 of the diesel engine 1. The intake manifold 3 installation side faces each other.

また、図１２、図１８に示す如く、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側において、オイルパン１１上面のエンジンオイル用給油口６１と、エンジンオイル濾過用のフィルタ６２と、ディーゼルエンジン１始動用のスタータ６３と、前記燃料ポンプ４２を設ける。一方、ディーゼルエンジン１の上面のうち、前記エンジン１の吸気マニホールド３設置側に近い上面に、インジェクタ４１を配置している。なお、オイルパン１１の側面のうち、吸気マニホールド３設置側の側面の下部に、オイルパン１１内のオイルを抜取るためのドレンキャップ６４を設けている。 Further, as shown in FIGS. 12 and 18, on the intake manifold 3 installation side of the diesel engine 1, an engine oil supply port 61 on the upper surface of the oil pan 11, an engine oil filtering filter 62, and a diesel engine 1 start-up. A starter 63 and the fuel pump 42 are provided. On the other hand, the injector 41 is arranged on the upper surface of the diesel engine 1 near the intake manifold 3 installation side of the engine 1. A drain cap 64 for extracting oil from the oil pan 11 is provided below the side surface of the oil pan 11 on the intake manifold 3 installation side.

上記の構成により、前記吸気スロットルバルブ１４と、ＥＧＲバルブ２０と、燃料フィルタ４４と、コモンレール４３と、ＥＧＲクーラ１８の保守点検作業などが、トレーラ車体５１前部の作業者によって、エンジンルーム５６の前面開口側から実行できる。一方、給油口６１へのエンジンオイル給油作業、エンジンオイル用フィルタ６２の交換作業、スタータ６３または燃料ポンプ４２またはインジェクタ４１などの保守点検作業が、前記と同様に、エンジンルーム５６の前面開口側から実行できる。 With the above configuration, maintenance and inspection work for the intake throttle valve 14, the EGR valve 20, the fuel filter 44, the common rail 43, the EGR cooler 18, and the like are performed by an operator at the front of the trailer vehicle body 51 in the engine room 56. It can be executed from the front opening side. On the other hand, the engine oil refueling work to the fuel filling port 61, the replacement work of the engine oil filter 62, and the maintenance and inspection work of the starter 63 or the fuel pump 42 or the injector 41 are performed from the front opening side of the engine room 56 in the same manner as described above. Can be executed.

図１、図２、図１２、図１８に示す如く、貨物輸送用コンテナ５２に搭載した空気調和機器（コンプレッサ７）などをディーゼルエンジン１によって駆動するコンテナ搭載用のエンジン装置において、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側に、吸気スロットルバルブ１４と、排気ガス再循環バルブ（ＥＧＲバルブ２０）と、燃料フィルタ４４と、コモンレール４３を配置すると共に、吸気マニホールド３設置側に隣接するディーゼルエンジン１の側面に、再循環用排気ガスを冷却するための排気ガス冷却手段（ＥＧＲクーラ１８）を設け、ディーゼルエンジン１が内設されたエンジンルーム５６のメンテナンス用ドア５７に、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側を対面させるように構成している。したがって、メンテナンス用ドア５７を開放することにより、前記吸気スロットルバルブ１４と、ＥＧＲバルブ２０と、前記燃料フィルタ４４と、前記コモンレール４３と、ＥＧＲクーラ１８を、一方向からの作業にてメンテナンスできる。ディーゼルエンジン１を保守点検するときに、前記エンジンルーム５６を多方向に大きく開放する必要がないから、ディーゼルエンジン１を狭小空間にコンパクトに設置でき、かつディーゼルエンジン１各部のメンテナンス忘れ等を防止できる。一側方向からのメンテナンス作業にてディーゼルエンジン１の保守点検作業性を向上できる。 As shown in FIGS. 1, 2, 12, and 18, in a container-mounted engine device that drives an air conditioner (compressor 7) or the like mounted in a freight transport container 52 by a diesel engine 1, An intake throttle valve 14, an exhaust gas recirculation valve (EGR valve 20), a fuel filter 44, and a common rail 43 are arranged on the intake manifold 3 installation side, and the side surface of the diesel engine 1 adjacent to the intake manifold 3 installation side. In addition, an exhaust gas cooling means (EGR cooler 18) for cooling the exhaust gas for recirculation is provided, and the intake manifold 3 of the diesel engine 1 is installed in the maintenance door 57 of the engine room 56 in which the diesel engine 1 is installed. It is configured to face each other. Therefore, by opening the maintenance door 57, the intake throttle valve 14, the EGR valve 20, the fuel filter 44, the common rail 43, and the EGR cooler 18 can be maintained by work from one direction. When the maintenance and inspection of the diesel engine 1 is performed, it is not necessary to open the engine room 56 in many directions, so that the diesel engine 1 can be installed compactly in a small space and the maintenance of each part of the diesel engine 1 can be prevented from being forgotten. . Maintenance work of the diesel engine 1 can be improved by maintenance work from one side.

図１、図２、図１２、図１８に示す如く、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側に、エンジンオイル用給油口６１と、エンジンオイル用フィルタ６２と、スタータ６３と、燃料ポンプ４２を設ける一方、ディーゼルエンジン１の上面のうち、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側に近い上面に、インジェクタ４１を配置している。したがって、エンジンオイル給油作業性、またはエンジンオイル用フィルタ６２の交換作業性、またはスタータ６３または燃料ポンプ４２またはインジェクタ４１等のメンテナンス作業性なども向上できるものでありながら、ディーゼルエンジン１の保守点検作業のときにそれらの作業を忘れるのを防止できる。ディーゼルエンジン１の保守点検作業性をさらに向上できる。 As shown in FIGS. 1, 2, 12, and 18, an engine oil supply port 61, an engine oil filter 62, a starter 63, and a fuel pump 42 are provided on the intake manifold 3 installation side of the diesel engine 1. On the other hand, the injector 41 is arranged on the upper surface of the diesel engine 1 near the intake manifold 3 installation side of the diesel engine 1. Therefore, the maintenance and inspection work of the diesel engine 1 can be improved while improving the engine oil supply workability, the workability of replacing the engine oil filter 62, the maintenance workability of the starter 63, the fuel pump 42, the injector 41, and the like. You can prevent them from forgetting their work. The maintenance and inspection workability of the diesel engine 1 can be further improved.

次に、図９、図１０、図１３〜図１５を参照して、排気ガス浄化装置３１の取付け構造を説明する。図９、図１０、図１３〜図１５に示す如く、前記ディーゼルエンジン１の排気径路中に排気ガス浄化装置３１を設ける。ディーゼルエンジン１の底部にオイルパン１１を配置する。ディーゼルエンジン１の側面のうちこのシリンダブロック５の側面から外向きにオイルパン１１の側面を突出させている。シリンダブロック５の側面とオイルパン１１の上面に隣接させて排気ガス浄化装置３１を配置している。即ち、シリンダブロック５の側面とオイルパン１１の上面との連結部（角隅部）に排気ガス浄化装置３１を設置する。 Next, with reference to FIGS. 9, 10, and 13 to 15, a mounting structure of the exhaust gas purification device 31 will be described. As shown in FIGS. 9, 10, and 13 to 15, an exhaust gas purification device 31 is provided in the exhaust path of the diesel engine 1. An oil pan 11 is disposed at the bottom of the diesel engine 1. The side surface of the oil pan 11 is protruded outward from the side surface of the cylinder block 5 among the side surfaces of the diesel engine 1. An exhaust gas purification device 31 is disposed adjacent to the side surface of the cylinder block 5 and the upper surface of the oil pan 11. That is, the exhaust gas purifying device 31 is installed at the connecting portion (corner corner) between the side surface of the cylinder block 5 and the upper surface of the oil pan 11.

ディーゼルエンジン１を形成するシリンダブロック５の側面部に設ける第１ブラケット７１と、オイルパン１１の側面部に設ける第２ブラケット７２とを備える。シリンダブロック５に排気ガス浄化装置３１を連結する支持体として第１ブラケット７１を設ける。シリンダブロック５に排気ガス浄化装置３１の排気ガス入口管３４を支持するように構成している。シリンダブロック５の側面部に第１ブラケット７１をボルト７３にて締結する。排気ガス入口管３４の排気ガス入口側の端部にフランジ体７４を一体的に設け、ボルト７５及びナット７６にて第１ブラケット７１にフランジ体７４の一側部を締結する。 A first bracket 71 provided on the side surface of the cylinder block 5 forming the diesel engine 1 and a second bracket 72 provided on the side surface of the oil pan 11 are provided. A first bracket 71 is provided as a support for connecting the exhaust gas purification device 31 to the cylinder block 5. The cylinder block 5 is configured to support the exhaust gas inlet pipe 34 of the exhaust gas purification device 31. The first bracket 71 is fastened to the side surface of the cylinder block 5 with bolts 73. A flange body 74 is integrally provided at an end portion of the exhaust gas inlet pipe 34 on the exhaust gas inlet side, and one side portion of the flange body 74 is fastened to the first bracket 71 with a bolt 75 and a nut 76.

また、図１３〜図１４に示す如く、伸縮管３６が一端側に連結されたエルボ鋼管３７の他端側を、フランジ体７４にボルト７７にて締結している。即ち、フランジ体７４を兼用して、排気ガス入口管３４（ＤＰＦケース３３）をシリンダブロック５に連結すると共に、排気ガス入口管３４にエルボ鋼管３７を連結している。したがって、シリンダブロック５と、ＤＰＦケース３３と、エルボ鋼管３７を、少ない部品数で高剛性に連結できる。 Further, as shown in FIGS. 13 to 14, the other end side of the elbow steel pipe 37 to which the expansion and contraction pipe 36 is connected to one end side is fastened to the flange body 74 with a bolt 77. That is, the exhaust gas inlet pipe 34 (DPF case 33) is connected to the cylinder block 5 and the elbow steel pipe 37 is connected to the exhaust gas inlet pipe 34 by using the flange body 74 also. Therefore, the cylinder block 5, the DPF case 33, and the elbow steel pipe 37 can be connected with high rigidity with a small number of parts.

さらに、図１３、図１５に示す如く、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を連結する支持体として第２ブラケット７２を設ける。オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１のＤＰＦケース３３を支持するように構成している。ＤＰＦケース３３の下面に補強板体８１を介して受け枠体８２を溶接固定する。オイルパン１１の外側面に第２ブラケット７２の垂直部をボルト８３にて締結すると共に、受け枠体８２の下面に第２ブラケット７２の水平部をボルト８４及びナット８５にて締結している。 Further, as shown in FIGS. 13 and 15, a second bracket 72 is provided as a support for connecting the exhaust gas purification device 31 to the oil pan 11. The oil pan 11 is configured to support the DPF case 33 of the exhaust gas purification device 31. A receiving frame body 82 is fixed by welding to the lower surface of the DPF case 33 via a reinforcing plate body 81. The vertical portion of the second bracket 72 is fastened to the outer surface of the oil pan 11 with bolts 83, and the horizontal portion of the second bracket 72 is fastened to the lower surface of the receiving frame body 82 with bolts 84 and nuts 85.

即ち、第１ブラケット７１と第２ブラケット７２とに排気ガス浄化装置３１を連結すると共に、前記エンジン１の排気マニホールド６に伸縮管３６を介して排気ガス浄化装置３１を接続している。排気ガス浄化装置３１の側面部のうち、排気ガス入口側端部の側面部に第１ブラケット７１を締結すると共に、排気ガス浄化装置３１の底面部に第２ブラケット７２を締結している。なお、排気ガス浄化装置３１の側面部のうち、排気ガス出口側端部の側面部に支持体（第１ブラケット７１）を締結してもよい。 That is, the exhaust gas purification device 31 is connected to the first bracket 71 and the second bracket 72, and the exhaust gas purification device 31 is connected to the exhaust manifold 6 of the engine 1 via the telescopic pipe 36. The first bracket 71 is fastened to the side surface portion of the exhaust gas inlet side end portion of the side surface portion of the exhaust gas purification device 31, and the second bracket 72 is fastened to the bottom surface portion of the exhaust gas purification device 31. In addition, you may fasten a support body (1st bracket 71) to the side part of an exhaust-gas exit side edge part among the side parts of the exhaust-gas purification apparatus 31. FIG.

図１、図９、図１０、図１３〜図１５に示す如く、貨物輸送用コンテナ５２に搭載した空気調和機器（コンプレッサ７）などをディーゼルエンジン１によって駆動するコンテナ搭載用のエンジン装置において、ディーゼルエンジン１の排気径路中に排気ガス浄化装置３１を設ける一方、ディーゼルエンジン１の底部にオイルパン１１を配置する構造であって、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を連結する支持体としての第２ブラケット７２を設け、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を支持するように構成している。したがって、ディーゼルエンジン１に近接させて排気ガス浄化装置３１をコンパクトに組付けることができる。ディーゼルエンジン１の設置幅寸法（高さ、左右幅寸法、前後幅寸法）を殆ど拡大することなく、排気ガス浄化装置３１を設置できる。即ち、コンテナ５２の冷凍貨物搭載容積を簡単に確保できるものでありながら、コンテナ５２にディーゼルエンジン１をコンパクトに搭載できる。 As shown in FIGS. 1, 9, 10, and 13 to 15, in a container-mounted engine device that drives an air conditioner (compressor 7) or the like mounted in a freight container 52 by a diesel engine 1, diesel While the exhaust gas purification device 31 is provided in the exhaust path of the engine 1, the oil pan 11 is disposed at the bottom of the diesel engine 1, and a first support as a support that connects the exhaust gas purification device 31 to the oil pan 11. Two brackets 72 are provided, and the oil pan 11 is configured to support the exhaust gas purification device 31. Therefore, the exhaust gas purification device 31 can be assembled in a compact manner close to the diesel engine 1. The exhaust gas purification device 31 can be installed without substantially increasing the installation width dimension (height, left-right width dimension, front-rear width dimension) of the diesel engine 1. That is, the diesel engine 1 can be mounted in the container 52 in a compact manner, while the frozen cargo mounting volume of the container 52 can be easily secured.

図９、図１０に示す如く、ディーゼルエンジン１の側面のうちこのシリンダブロック５の側面から外向きにオイルパン１１の側面を突出させ、シリンダブロック５の側面と前記オイルパン１１の上面に隣接させて排気ガス浄化装置３１を配置している。したがって、シリンダブロック５からの熱伝動により、排気ガス浄化装置３１の排気ガス浄化温度を、排気ガスの浄化に必要な温度以上に簡単に維持できる。特に、低速回転（図２０の低速アイドル回転数）にて長時間に渡ってディーゼルエンジン１を連続的に運転し、貨物輸送用コンテナ５２の内部温度を一定に保つ場合であっても、ディーゼルエンジン１の排気ガス浄化性能を容易に維持できる。 As shown in FIGS. 9 and 10, the side surface of the oil pan 11 projects outward from the side surface of the cylinder block 5 among the side surfaces of the diesel engine 1, and is adjacent to the side surface of the cylinder block 5 and the upper surface of the oil pan 11. An exhaust gas purification device 31 is arranged. Therefore, the exhaust gas purification temperature of the exhaust gas purification device 31 can be easily maintained above the temperature necessary for purification of the exhaust gas by heat transmission from the cylinder block 5. In particular, even when the diesel engine 1 is continuously operated at a low speed (low speed idle speed in FIG. 20) for a long time and the internal temperature of the cargo transport container 52 is kept constant, the diesel engine 1 exhaust gas purification performance can be easily maintained.

図９、図１０、図１３〜図１５に示す如く、ディーゼルエンジン１を形成するシリンダブロック５の側面部に設ける第１ブラケット７１と、オイルパン１１の側面部に設ける第２ブラケット７２とを備え、第２ブラケット７２にて前記支持体を形成し、第１ブラケット７１と第２ブラケット７２とに排気ガス浄化装置３１を連結すると共に、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６に伸縮管３６を介して排気ガス浄化装置３１を接続している。したがって、側面固定用の第１ブラケット７１と下面固定用の第２ブラケット７２の２点支持にて、排気ガス浄化装置３１を簡単に組付け作業できる。ディーゼルエンジン１のシリンダヘッド２に設ける前記排気マニホールド６に対して、排気ガス浄化装置３１の取付け位置を簡単に調節できる。伸縮管３６の変形にて排気ガス浄化装置３１の取付け誤差を吸収できる。 As shown in FIGS. 9, 10, 13 to 15, a first bracket 71 provided on the side surface of the cylinder block 5 forming the diesel engine 1 and a second bracket 72 provided on the side surface of the oil pan 11 are provided. The support body is formed by the second bracket 72, the exhaust gas purification device 31 is connected to the first bracket 71 and the second bracket 72, and the exhaust manifold 6 of the diesel engine 1 is exhausted through the telescopic pipe 36. A gas purification device 31 is connected. Therefore, the exhaust gas purification device 31 can be easily assembled by two-point support of the first bracket 71 for fixing the side surface and the second bracket 72 for fixing the lower surface. The mounting position of the exhaust gas purification device 31 can be easily adjusted with respect to the exhaust manifold 6 provided in the cylinder head 2 of the diesel engine 1. An attachment error of the exhaust gas purification device 31 can be absorbed by the deformation of the expansion tube 36.

図１３〜図１５に示す如く、排気ガス浄化装置３１の側面部のうち、排気ガス入口側端部または排気ガス出口側端部の少なくともいずれか一方の側面部に第１ブラケット７１を締結すると共に、排気ガス浄化装置３１の底面部に第２ブラケット７２を締結している。したがって、排気ガス浄化装置３１の組付け位置のうち排気ガスの移動方向の組付け位置が第１ブラケット７１にて規制される。排気ガス浄化装置３１の上下方向の組付け位置が第２ブラケット７２にて規制される。即ち、シリンダブロック５の側面部とオイルパン１１の側面部に排気ガス浄化装置３１を簡単に着脱できる。排気ガス浄化装置３１の組付け作業性を向上できる。 As shown in FIGS. 13 to 15, the first bracket 71 is fastened to at least one side surface portion of the exhaust gas inlet side end portion or the exhaust gas outlet side end portion of the side surface portion of the exhaust gas purification device 31. The second bracket 72 is fastened to the bottom surface of the exhaust gas purification device 31. Therefore, the assembly position of the exhaust gas moving direction in the assembly position of the exhaust gas purification device 31 is regulated by the first bracket 71. The assembly position of the exhaust gas purification device 31 in the vertical direction is restricted by the second bracket 72. That is, the exhaust gas purification device 31 can be easily attached to and detached from the side surface of the cylinder block 5 and the side surface of the oil pan 11. Assembling workability of the exhaust gas purification device 31 can be improved.

次に、図４、図７、図１０、図１２、図１７〜図１９を参照して、排気ガス再循環装置１５と排気ガス冷却手段としてのＥＧＲクーラ１８の取付け構造を説明する。図９、図１０、図１３〜図１５に示す如く、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３に排気ガス再循環装置１５を付設する一方、ディーゼルエンジン１に配置したフライホィールハウジング８の上面側に、再循環用排気ガスを冷却するためのＥＧＲクーラ１８（排気ガス冷却手段）を配置している。 Next, with reference to FIG. 4, FIG. 7, FIG. 10, FIG. 12, and FIGS. 17 to 19, a mounting structure of the exhaust gas recirculation device 15 and the EGR cooler 18 as the exhaust gas cooling means will be described. As shown in FIGS. 9, 10, and 13 to 15, an exhaust gas recirculation device 15 is attached to the intake manifold 3 of the diesel engine 1, while the flywheel housing 8 disposed in the diesel engine 1 is An EGR cooler 18 (exhaust gas cooling means) for cooling the circulation exhaust gas is disposed.

図４、図７、図１０、図１２、図１７〜図１９に示す如く、ディーゼルエンジン１の外側面のうち、吸気マニホールド３設置面と前記フライホィールハウジング８設置面とのコーナー部（シリンダヘッド２の背面一側部）に、排気ガス再循環装置１５とＥＧＲクーラ１８を連通する再循環用継手体８６をボルト締結している。再循環用継手体８６を介してＥＧＲクーラ１８に再循環排気ガス管１９を設側し、ＥＧＲクーラ１８の排気ガスが再循環用継手体８６から再循環排気ガス管１９を介してＥＧＲバルブ２０に供給されるように構成している。 4, 7, 10, 12, and 17 to 19, a corner portion (cylinder head) between the intake manifold 3 installation surface and the flywheel housing 8 installation surface among the outer surfaces of the diesel engine 1. 2, a recirculation joint body 86 that communicates the exhaust gas recirculation device 15 and the EGR cooler 18 with a bolt. A recirculation exhaust gas pipe 19 is provided on the EGR cooler 18 through the recirculation joint body 86, and the exhaust gas from the EGR cooler 18 passes from the recirculation joint body 86 through the recirculation exhaust gas pipe 19 to the EGR valve 20. It is comprised so that it may be supplied to.

また、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６に排気ガス浄化装置３１を付設する構造であって、ディーゼルエンジン１の外側面のうち、排気マニホールド６設置面とフライホィールハウジング８設置面とのコーナー部（排気マニホールド６の後端部）に、ＥＧＲクーラ１８または排気ガス浄化装置３１に排気マニホールド６を連通する排気継手体６ａを設けている。 Further, the exhaust gas purification device 31 is attached to the exhaust manifold 6 of the diesel engine 1, and the corner portion (exhaust gas) of the outer surface of the diesel engine 1 between the installation surface of the exhaust manifold 6 and the installation surface of the flywheel housing 8. At the rear end portion of the manifold 6, an exhaust joint body 6 a that communicates the exhaust manifold 6 with the EGR cooler 18 or the exhaust gas purification device 31 is provided.

吸気マニホールド３設置側（エンジン１の右側）またはフライホィールハウジング８設置側（エンジン１の後側）から螺着操作可能な排気継手用ボルト８７によって、排気継手体６ａにＥＧＲクーラ１８の排気ガス入口側端部を締結している。排気マニホールド６からのディーゼルエンジン１の排気ガスが排気継手体６ａにて分岐され、排気継手体６ａからＥＧＲクーラ１８または排気ガス浄化装置３１に排気ガスが送出されるように構成している。 An exhaust gas inlet of the EGR cooler 18 is connected to the exhaust joint body 6a by an exhaust joint bolt 87 that can be screwed in from the intake manifold 3 installation side (right side of the engine 1) or the flywheel housing 8 installation side (rear side of the engine 1). The side ends are fastened. The exhaust gas of the diesel engine 1 from the exhaust manifold 6 is branched by the exhaust joint body 6a, and the exhaust gas is sent from the exhaust joint body 6a to the EGR cooler 18 or the exhaust gas purification device 31.

さらに、図１７〜図１９に示す如く、ディーゼルエンジン１の冷却水を循環させる冷却水ポンプ２１を備え、ディーゼルエンジン１の側面のうち対向する側面（前側面と後側面）に振分けて、冷却水ポンプ２１とＥＧＲクーラ１８とをそれぞれ配置している。冷却水ポンプ２１の冷却水出口にＥＧＲクーラ１８の冷却水入口を接続する冷却水パイプ２３を備える。ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６の上面側に冷却水パイプ２３の中間部を延設している。 Furthermore, as shown in FIGS. 17-19, the cooling water pump 21 which circulates the cooling water of the diesel engine 1 is provided, and it distributes to the opposing side surfaces (front side surface and rear side surface) among the side surfaces of the diesel engine 1, and the cooling water A pump 21 and an EGR cooler 18 are arranged. A cooling water pipe 23 that connects the cooling water inlet of the EGR cooler 18 to the cooling water outlet of the cooling water pump 21 is provided. An intermediate portion of the cooling water pipe 23 is extended on the upper surface side of the exhaust manifold 6 of the diesel engine 1.

即ち、冷却水パイプ２３に複数の冷却水パイプ支持板体９１の一端側を溶接固定する。各冷却水パイプ支持板体９１の他端側を、排気マニホールド６の上面にボルト９２にて締結する。図示しないラジエータの冷却水を、冷却水パイプ２３からＥＧＲクーラ１８の排気ガス出口部に供給し、ＥＧＲクーラ１８の排気ガスを前記冷却水にて冷却するように構成する。なお、ＥＧＲクーラ１８の排気ガス入口部に出口パイプ９３を接続し、ＥＧＲクーラ１８から出口パイプ９３を介してシリンダブロック５に冷却水を送出させ、シリンダブロック５を前記冷却水にて冷却するように構成している。 That is, one end side of the plurality of cooling water pipe support plate bodies 91 is welded and fixed to the cooling water pipe 23. The other end side of each cooling water pipe support plate 91 is fastened to the upper surface of the exhaust manifold 6 with bolts 92. The cooling water of the radiator (not shown) is supplied from the cooling water pipe 23 to the exhaust gas outlet of the EGR cooler 18 so that the exhaust gas of the EGR cooler 18 is cooled by the cooling water. An outlet pipe 93 is connected to the exhaust gas inlet of the EGR cooler 18 so that cooling water is sent from the EGR cooler 18 to the cylinder block 5 via the outlet pipe 93 so that the cylinder block 5 is cooled with the cooling water. It is configured.

図１、図４、図７、図１０、図１２に示す如く、貨物輸送用コンテナ５２に搭載した空気調和機器（コンプレッサ７）などをディーゼルエンジン１によって駆動するコンテナ搭載用のエンジン装置において、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３に排気ガス再循環装置１５を付設する一方、ディーゼルエンジン１にフライホィールハウジング８を配置する構造であって、フライホィールハウジング８の上面側に、再循環用排気ガスを冷却するための排気ガス冷却手段としてのＥＧＲクーラ１８を配置している。したがって、フライホィールハウジング８の上面側スペースを利用して、ＥＧＲクーラ１８をコンパクトに配置できる。ディーゼルエンジン１の設置幅寸法（高さ、左右幅寸法、前後幅寸法）を殆ど拡大することなく、ＥＧＲクーラ１８を設置できる。即ち、コンテナ５２の貨物搭載容積を簡単に確保できるものでありながら、コンテナ５２にディーゼルエンジン１をコンパクトに搭載できる。 As shown in FIGS. 1, 4, 7, 10, and 12, in a container-mounted engine device that drives an air conditioner (compressor 7) or the like mounted in a freight transport container 52 by a diesel engine 1, diesel An exhaust gas recirculation device 15 is attached to the intake manifold 3 of the engine 1, while a flywheel housing 8 is arranged in the diesel engine 1, and the exhaust gas for recirculation is cooled on the upper surface side of the flywheel housing 8. An EGR cooler 18 is disposed as an exhaust gas cooling means. Therefore, the EGR cooler 18 can be compactly arranged using the space on the upper surface side of the flywheel housing 8. The EGR cooler 18 can be installed without substantially increasing the installation width dimension (height, left-right width dimension, front-rear width dimension) of the diesel engine 1. That is, the diesel engine 1 can be compactly mounted on the container 52 while the cargo mounting volume of the container 52 can be easily secured.

図４、図７、図１０、図１２、図１７〜図１９に示す如く、ディーゼルエンジン１の外側面のうち、吸気マニホールド３設置面とフライホィールハウジング８設置面とのコーナー部に、排気ガス再循環装置１５とＥＧＲクーラ１８を連通する再循環用継手体としての再循環排気ガス管１９を設けている。したがって、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置面とフライホィールハウジング８設置面を利用して、排気ガス再循環装置１５とＥＧＲクーラ１８をコンパクトに配置できるものでありながら、ＥＧＲクーラ１８から排気ガス再循環装置１５に向けて排気ガスを少ない抵抗で移動させることができる。ディーゼルエンジン１の負荷を増大させることなく、排気ガス中の窒素酸化物を低減させる等の排気ガス浄化機能を向上できる。 As shown in FIGS. 4, 7, 10, 12, and 17 to 19, exhaust gas is disposed at the corners between the intake manifold 3 installation surface and the flywheel housing 8 installation surface among the outer surfaces of the diesel engine 1. A recirculation exhaust gas pipe 19 is provided as a recirculation joint for communicating the recirculation device 15 and the EGR cooler 18. Therefore, the exhaust gas recirculation device 15 and the EGR cooler 18 can be arranged in a compact manner using the intake manifold 3 installation surface and the flywheel housing 8 installation surface of the diesel engine 1, while the exhaust gas recirculation from the EGR cooler 18. The exhaust gas can be moved toward the circulation device 15 with a small resistance. Without increasing the load of the diesel engine 1, it is possible to improve the exhaust gas purification function such as reducing nitrogen oxides in the exhaust gas.

また、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６に排気ガス浄化装置３１を付設する構造であって、ディーゼルエンジン１の外側面のうち、排気マニホールド６設置面とフライホィールハウジング８設置面とのコーナー部に、ＥＧＲクーラ１８または排気ガス浄化装置３１に排気マニホールド６を連通する排気継手体６ａを設けている。したがって、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６設置面とフライホィールハウジング８設置面を利用して、ＥＧＲクーラ１８と排気ガス浄化装置３１をコンパクトに配置できるものでありながら、ＥＧＲクーラ１８と排気ガス浄化装置３１に排気マニホールド６から排気ガスを少ない抵抗で移動させることができる。ディーゼルエンジン１の負荷を増大させることなく、排気ガス浄化機能を向上できる。 Further, the exhaust gas purification device 31 is attached to the exhaust manifold 6 of the diesel engine 1, and the outer surface of the diesel engine 1 has a corner portion between the exhaust manifold 6 installation surface and the flywheel housing 8 installation surface. An exhaust joint body 6 a that communicates the exhaust manifold 6 with the EGR cooler 18 or the exhaust gas purification device 31 is provided. Accordingly, the EGR cooler 18 and the exhaust gas purification device 31 can be arranged in a compact manner by using the exhaust manifold 6 installation surface and the flywheel housing 8 installation surface of the diesel engine 1, while the EGR cooler 18 and the exhaust gas purification device are arranged. The exhaust gas can be moved from the exhaust manifold 6 to 31 with a small resistance. The exhaust gas purification function can be improved without increasing the load of the diesel engine 1.

図１４、図１７に示す如く、吸気マニホールド３設置側またはフライホィールハウジング８設置側から螺着操作可能な排気継手用ボルト８７によって、排気継手体６ａにＥＧＲクーラ１８の排気ガス入口側端部を締結している。したがって、ディーゼルエンジン１の同一側方（吸気マニホールド３設置側またはフライホィールハウジング８設置側）から、排気ガス再循環装置１５とＥＧＲクーラ１８の両方をそれぞれ着脱でき、ＥＧＲクーラ１８の組立作業性またはメンテナンス作業性を向上できる。 As shown in FIGS. 14 and 17, the exhaust gas joint side end of the EGR cooler 18 is attached to the exhaust joint body 6 a by the exhaust joint bolt 87 that can be screwed from the intake manifold 3 installation side or the flywheel housing 8 installation side. It is concluded. Therefore, both the exhaust gas recirculation device 15 and the EGR cooler 18 can be attached and detached from the same side of the diesel engine 1 (the intake manifold 3 installation side or the flywheel housing 8 installation side), and the assembly workability of the EGR cooler 18 or Maintenance workability can be improved.

図４、図７、図１０、図１２、図１７〜図１９に示す如く、ディーゼルエンジン１の外側面のうち、排気マニホールド６設置面とフライホィールハウジング８設置面とのコーナー部に、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６にＥＧＲクーラ１８を連通する排気継手体６ａを設け、吸気マニホールド３設置側から、ＥＧＲクーラ１８の上面側または下面側を介して、排気継手体６ａにＥＧＲクーラ１８を締結操作可能に構成している。したがって、フライホィールハウジング８設置側のエンジンルーム５６側面を解放することなく、排気継手体６ａに対してＥＧＲクーラ１８を着脱操作でき、ＥＧＲクーラ１８や、ＥＧＲクーラ１８などによって形成する排気ガス再循環装置の組付け作業性や保守点検作業性などを向上できる。 As shown in FIGS. 4, 7, 10, 12, and 17 to 19, among the outer surfaces of the diesel engine 1, diesel engines are provided at the corners between the exhaust manifold 6 installation surface and the flywheel housing 8 installation surface. An exhaust joint body 6a that communicates the EGR cooler 18 is provided in one exhaust manifold 6, and the EGR cooler 18 is fastened to the exhaust joint body 6a from the intake manifold 3 installation side via the upper surface side or the lower surface side of the EGR cooler 18. It is configured as possible. Accordingly, the EGR cooler 18 can be attached to and detached from the exhaust joint body 6a without releasing the side of the engine room 56 on the flywheel housing 8 installation side, and the exhaust gas recirculation formed by the EGR cooler 18 or the EGR cooler 18 or the like. Equipment assembly workability and maintenance inspection workability can be improved.

図１７〜図１９に示す如く、ディーゼルエンジン１の冷却水を循環させる冷却水ポンプ２１を備える構造であって、ディーゼルエンジン１の側面のうち対向する側面に振分けて、冷却水ポンプ２１とＥＧＲクーラ１８とをそれぞれ配置すると共に、冷却水ポンプ２１の冷却水出口にＥＧＲクーラ１８の冷却水入口を接続する冷却水パイプ２３を備え、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６の上面側に冷却水パイプ２３の中間部を延設している。したがって、ディーゼルエンジン１各部の保守点検作業を阻害しない場所に、高剛性の前記排気マニホールド６を利用して、冷却水パイプ２３をコンパクトに組付けることができる。ディーゼルエンジン１各部を保守点検作業する側と反対の前記エンジン１側面に冷却水パイプ２３が支持されるから、ディーゼルエンジン１各部を保守点検作業するときに、工具などの当接によって、冷却水パイプ２３が損傷するのを防止できる。 As shown in FIGS. 17-19, it is the structure provided with the cooling water pump 21 which circulates the cooling water of the diesel engine 1, Comprising: It distributes to the side surface which opposes among the side surfaces of the diesel engine 1, and a cooling water pump 21 and an EGR cooler. 18 and a cooling water pipe 23 connecting the cooling water inlet of the EGR cooler 18 to the cooling water outlet of the cooling water pump 21, and the cooling water pipe 23 on the upper surface side of the exhaust manifold 6 of the diesel engine 1. The middle part is extended. Therefore, the cooling water pipe 23 can be assembled in a compact manner using the highly rigid exhaust manifold 6 at a place where maintenance and inspection work of each part of the diesel engine 1 is not hindered. Since the cooling water pipe 23 is supported on the side of the engine 1 opposite to the side on which maintenance and inspection of each part of the diesel engine 1 is performed, the cooling water pipe is brought into contact with a tool or the like when performing maintenance and inspection on each part of the diesel engine 1. 23 can be prevented from being damaged.

１ディーゼルエンジン
３吸気マニホールド
６排気マニホールド
６ａ排気継手体
７コンプレッサ（空気調和機器）
８フライホイールハウジング
１４吸気スロットルバルブ
１８ＥＧＲクーラ（排気ガス冷却手段）
２０ＥＧＲバルブ（排気ガス再循環バルブ）
２１冷却水ポンプ
２３冷却水パイプ
４１インジェクタ
４２燃料ポンプ
４３コモンレール
４４燃料フィルタ
５２貨物輸送用コンテナ
５６エンジンルーム
５７メンテナンス用ドア
６１エンジンオイル用給油口
６２エンジンオイル用フィルタ
６３スタータ 1 Diesel Engine 3 Intake Manifold 6 Exhaust Manifold 6a Exhaust Joint Body 7 Compressor (Air Conditioning Equipment)
8 Flywheel housing 14 Intake throttle valve 18 EGR cooler (exhaust gas cooling means)
20 EGR valve (exhaust gas recirculation valve)
21 Cooling Water Pump 23 Cooling Water Pipe 41 Injector 42 Fuel Pump 43 Common Rail 44 Fuel Filter 52 Cargo Transport Container 56 Engine Room 57 Maintenance Door 61 Engine Oil Refueling Port 62 Engine Oil Filter 63 Starter

Claims

In a container-mounted engine device that drives an air conditioner or the like mounted in a container for cargo transportation using an engine,
A projecting oil pan is disposed on the lower surface of the cylinder block of the engine, and the oil pan side portion projects beyond the side surface of the cylinder block, so that the oil pan is larger than the flat bottom area of the cylinder block. Forming a large flat top area
On the intake manifold installation side of the engine and above the protruding portion of the oil pan , an intake throttle valve, an exhaust gas recirculation valve, a fuel filter, a common rail, and an oil supply port for engine oil on the upper surface of the oil pan, While arranging the engine oil filter, starter and fuel pump,
In the upper surface of the engine, an injector is disposed on the upper surface of the engine near the intake manifold installation side, and
Exhaust gas cooling means for cooling the exhaust gas for recirculation is provided on the side surface of the engine adjacent to the intake manifold installation side,
An exhaust joint body that communicates the exhaust gas cooling means with the exhaust manifold of the engine is provided at a corner portion between the exhaust manifold installation surface and the flywheel housing installation surface among the outer surfaces of the engine, and from the intake manifold installation side. The exhaust gas cooling means is configured to be fastened to the exhaust joint body via the upper surface side or the lower surface side of the exhaust gas cooling means,
An engine apparatus configured to face an intake manifold installation side of the engine to a maintenance door in an engine room in which the engine is installed.

A cooling water pump for circulating the cooling water of the engine, wherein the cooling water pump and the exhaust gas cooling means are respectively arranged on the opposite side surfaces of the engine, and the cooling A cooling water pipe connecting the cooling water inlet of the exhaust gas cooling means to the cooling water outlet of the water pump is provided, and an intermediate portion of the cooling water pipe is extended on the upper surface side of the exhaust manifold of the engine. The engine device according to claim 1.