JP5880402B2 - Brake hydraulic pressure control device - Google Patents
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Description
この発明は、車両の液圧ブレーキ装置に用いられるモータ駆動のポンプを備えたブレーキ液圧制御装置に関する。 The present invention relates to a brake hydraulic pressure control device including a motor-driven pump used in a hydraulic brake device for a vehicle.
マスタシリンダからホイールシリンダに至る液圧経路に配置され、車輪のロック回避などを目的としてホイールシリンダの液圧の増減圧制御を行なう車両用のブレーキ液圧制御装置の従来例として、例えば、下記特許文献1に開示されたものがある。
As a conventional example of a brake fluid pressure control device for a vehicle that is arranged in a fluid pressure path from a master cylinder to a wheel cylinder and performs wheel pressure increase / decrease control for the purpose of avoiding wheel lock, for example, the following patent There is one disclosed in
同文献に開示されたブレーキ液圧制御装置は、偏心カムとその偏心カムを回転させるモータを動力源にしてその動力源で駆動して作動させるピストンポンプを設けている。そのピストンポンプは2組あり、その2組のピストンポンプを2輪車の前輪系と後輪系に別々に配置している。 The brake fluid pressure control device disclosed in this document is provided with an eccentric cam and a piston pump that is driven by the power source and operated by using a motor that rotates the eccentric cam as a power source. There are two sets of the piston pumps, and the two sets of piston pumps are separately arranged in the front wheel system and the rear wheel system of the two-wheeled vehicle.
また、2組のピストンポンプは、車両に対する装置の搭載状態で水平方向を向く姿勢にして前記偏心カムを間に挟む位置に互いに対向させて配置している。 In addition, the two sets of piston pumps are arranged facing each other at a position sandwiching the eccentric cam in a posture in which the piston pump is oriented in the horizontal direction when the device is mounted on the vehicle.
ピストンポンプを採用した従来のブレーキ液圧制御装置は、前掲の特許文献1の装置と同様に、2組のピストンポンプを、水平な姿勢にしてピストン駆動用の偏心カムを間に挟む位置に対向して配置している。
A conventional brake fluid pressure control device that employs a piston pump, like the device of the above-mentioned
そのために、ピストンポンプや増・減圧用の電磁弁を組み付けるハウジングの幅寸法が大きくなってブレーキ液圧制御装置の体格削減に限界が生じていた。 For this reason, the width of the housing in which the piston pump and the electromagnetic valve for increasing / decreasing pressure are assembled becomes large, and there is a limit to the reduction in the size of the brake fluid pressure control device.
この発明は、かかる問題点を解決してホイールシリンダの液圧の増減圧制御を行なうブレーキ液圧制御装置の体格の縮小を実現することを課題としている。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above problems and to realize a reduction in the size of a brake hydraulic pressure control device that performs an increase / decrease control of the hydraulic pressure of a wheel cylinder.
上記の課題を解決するため、この発明においては、マスタシリンダからホイールシリンダに至る液圧経路に組み込まれて電子制御装置からの指令に基づいてホイールシリンダに供給される液圧の増減制御を行なうブレーキ液圧制御装置、より具体的には、ピストンポンプと、ポンプ駆動用のモータ及びそのモータで回転させて前記ピストンポンプを作動させる偏心カムと、前記ピストンポンプの吐出口から前記ホイールシリンダに至る液圧供給経路に配置される増圧用電磁弁と、前記ホイールシリンダから前記ピストンポンプの吸入口に至る液圧排出経路に配置される減圧用電磁弁を有し、前記ピストンポンプ、偏心カム、及び増圧用電磁弁と減圧用電磁弁がハウジングに組み込まれたブレーキ液圧制御装置に以下の特徴を付与した。
即ち、前記ピストンポンプの設置数を単一にし、そのピストンポンプを車両への装置搭載状態において前記偏心カムの収容された前記ハウジングのカム室よりも下方又はそのカム室よりも上方に起立姿勢にして配置した。
In order to solve the above-described problems, in the present invention, a brake is incorporated in a hydraulic pressure path from the master cylinder to the wheel cylinder and performs increase / decrease control of the hydraulic pressure supplied to the wheel cylinder based on a command from the electronic control unit. Liquid pressure control device, more specifically, a piston pump, a motor for driving the pump, an eccentric cam that is rotated by the motor to operate the piston pump, and a liquid that reaches the wheel cylinder from the discharge port of the piston pump A pressure-increasing solenoid valve disposed in the pressure supply path, and a pressure-reducing solenoid valve disposed in the hydraulic pressure discharge path from the wheel cylinder to the piston pump suction port, the piston pump, the eccentric cam, and the booster The following characteristics were given to the brake hydraulic pressure control device in which the pressure solenoid valve and the pressure reduction solenoid valve were incorporated in the housing.
That is, the number of piston pumps is set to a single one, and the piston pumps are placed in a standing posture below the cam chamber of the housing in which the eccentric cam is accommodated or above the cam chamber when the device is mounted on a vehicle. Arranged.
ここで言う起立姿勢とは、ピストンポンプのピストンが偏心カムと接する側が車両への装置搭載状態で天の側を向き、前記ピストンのポンプ室に面する先端側が地の側を向く姿勢、又はその逆の姿勢を言う。この起立姿勢は、鉛直姿勢に限定されない。ピストンポンプを車両への装置搭載状態で垂直な軸に対して傾いた姿勢に組みつけても発明の目的が達成される。 The standing posture here refers to a posture in which the side of the piston pump where the piston contacts the eccentric cam faces the top in a state where the device is mounted on the vehicle, and the tip side facing the pump chamber of the piston faces the ground side, or Say the opposite posture. This standing posture is not limited to a vertical posture. The object of the invention can also be achieved by assembling the piston pump in a posture inclined with respect to a vertical axis while the device is mounted on the vehicle.
このブレーキ液圧制御装置の好ましい形態を以下に列挙する。
1)前記ピストンポンプを前記ハウジングのカム室よりも下方に配置したもの。この形態では、前記ハウジングに、そのハウジングの下を向いた外面(例えば下面)に開口してその下面から鉛直方向上方に延びるポンプ組付け孔を設け、そのポンプ組付け孔にピストンポンプを組み込み、前記ポンプ組付け孔の前記開口を端栓で閉鎖する。
2)前記ハウジングに対し、前記ピストンポンプを挟んで一方側に前記増圧用電磁弁を、他方側に前記減圧用電磁弁をそれぞれ配設したもの。
3)前記増圧用電磁弁と減圧用電磁弁の各々の設置数を単一にしたもの。
4)前記増圧用電磁弁と減圧用電磁弁の各々を、前記ピストンポンプから等距離を保つ位置に配設したもの。
5)前記増圧用電磁弁と減圧用電磁弁を、前記偏心カムの軸心と平行にして前記ピストンポンプの側方に配設し、この増圧用電磁弁、減圧用電磁弁の各々と前記ピストンポンプを前記ハウジングに設けた横孔で連通させ、さらに、前記マスタシリンダポートとホイールシリンダポートを前記ハウジングの上を向いた外面に開口する位置に設け、前記マスタシリンダポートと前記増圧用電磁弁との間及び前記ホイールシリンダポートと前記減圧用電磁弁との間を、前記ハウジングに縦孔を設けてその縦孔で接続し、前記増圧用電磁弁と減圧用電磁弁を、前記ピストンポンプの左右に対称状態に配置したもの。この装置は、ピストンポンプが前記カム室の下、上のどちらに配置されていてもよい。
Preferred forms of this brake fluid pressure control device are listed below.
1) The piston pump is disposed below the cam chamber of the housing . In this embodiment , the housing is provided with a pump assembly hole that opens on the outer surface (for example, the lower surface) facing downward of the housing and extends vertically upward from the lower surface, and a piston pump is incorporated in the pump assembly hole, The opening of the pump assembly hole is closed with an end plug .
2) The pressure increasing solenoid valve is disposed on one side and the pressure reducing solenoid valve on the other side of the housing with the piston pump interposed therebetween.
3) A single installation number of the pressure increasing solenoid valve and the pressure reducing solenoid valve.
4) Each of the pressure increasing solenoid valve and the pressure reducing solenoid valve is disposed at a position keeping an equal distance from the piston pump.
5) The pressure-increasing solenoid valve and the pressure-reducing solenoid valve are disposed on the side of the piston pump in parallel with the shaft center of the eccentric cam, and each of the pressure-increasing solenoid valve, the pressure-reducing solenoid valve, and the piston The pump is communicated with a lateral hole provided in the housing, and the master cylinder port and the wheel cylinder port are provided at a position opening on an outer surface facing the top of the housing, and the master cylinder port, the pressure increasing solenoid valve, And between the wheel cylinder port and the pressure reducing solenoid valve, a vertical hole is provided in the housing and connected by the vertical hole, and the pressure increasing solenoid valve and the pressure reducing solenoid valve are connected to the left and right of the piston pump. Placed in a symmetrical state . In this device, the piston pump may be arranged either below or above the cam chamber.
この発明のブレーキ液圧制御装置は、軸方向に長いピストンポンプを起立姿勢にしたので、ピストンポンプの幅方向の組付けスペースが大幅に削減される。加えて、ピストンポンプをハウジングの幅方向中央部に配置することが可能であるのでスペースの利用効率も良くなる。また、ピストンポンプの設置数を1組にしたことによってハウジングの高さの増加も招かず、これ等の相乗効果で体格の縮小が可能になる。 In the brake hydraulic pressure control device according to the present invention, the piston pump that is long in the axial direction is set in the standing posture, so that the assembly space in the width direction of the piston pump is greatly reduced. In addition, since the piston pump can be arranged at the center in the width direction of the housing, the space utilization efficiency is improved. Further, since the number of piston pumps installed is one set, the height of the housing is not increased, and the physique can be reduced by these synergistic effects.
なお、ピストンポンプからカム室に向おうとするブレーキ液は重力の影響を受ける。そのために、ピストンポンプをカム室の下方に設けたものについては、ピストン外周を通っての洩れ出しが抑制される。これに加え、カム室に洩れ出たブレーキ液が重力の影響でピストンポンプに戻される効果も期待でき、洩れ出たブレーキ液の回収が難しくなることもない。 The brake fluid going from the piston pump to the cam chamber is affected by gravity. Therefore, in the case where the piston pump is provided below the cam chamber, leakage through the outer periphery of the piston is suppressed. In addition, the brake fluid leaking into the cam chamber can be expected to return to the piston pump due to the influence of gravity, and it is not difficult to collect the leaked brake fluid.
また、ピストンポンプを、ハウジングの下を向いた外面に開口したポンプ組付け孔に組み込んでその孔の開口を端栓で塞いだものは、装置を車両の雨水などに直接晒される場所に装着しても端栓の嵌合隙間の入口や端栓の操作孔などに水が溜まることがなく、腐食防止の面で有利になる。 In addition, if the piston pump is installed in a pump assembly hole opened on the outer surface facing downward of the housing and the opening of the hole is closed with an end plug, the device is installed in a place where it is directly exposed to the rainwater etc. of the vehicle. Even in this case, water does not collect at the inlet of the end plug fitting gap, the operation hole of the end plug, etc., which is advantageous in terms of preventing corrosion.
さらに、前記ポンプ組付け孔をハウジングの下面に開口してその下面から鉛直方向に延びる孔にしたものは、幅方向組付けスペースの削減効果、ブレーキ液のピストンポンプからの洩れ量の低減効果、前記端栓の嵌合隙間の入口などに対する水の滞留阻止の効果が最大に発揮される。 Furthermore, the pump assembly hole is formed in the lower surface of the housing and is a hole extending in the vertical direction from the lower surface, the effect of reducing the width direction assembly space, the effect of reducing the amount of leakage of brake fluid from the piston pump, The effect of preventing the water from staying with respect to the inlet of the fitting gap of the end plug is maximized.
このほか、増圧用電磁弁と減圧用電磁弁を、偏心カムの軸心と平行にしてピストンポンプの側方に配設し、それらの電磁弁の各々とピストンポンプをハウジングに設けた横孔で連通させ、さらに、マスタシリンダポートとホイールシリンダポートをハウジングの上を向いた外面に開口する位置に設けてハウジングに設けた縦孔を介して増圧用電磁弁や減圧用電磁弁に接続したものは、通路孔の接続作業性を良くすることができ、併せてハウジングの内部構造の簡素化や小型化も実現できる。 In addition, a solenoid valve for pressure increase and a solenoid valve for pressure reduction are arranged on the side of the piston pump in parallel with the shaft center of the eccentric cam, and each of these solenoid valves and the piston pump are provided in lateral holes provided in the housing. In addition, the master cylinder port and the wheel cylinder port are connected to the pressure increasing solenoid valve or pressure reducing solenoid valve through the vertical hole provided in the housing by providing the master cylinder port and the wheel cylinder port at a position that opens on the outer surface facing the top of the housing. The connection workability of the passage hole can be improved, and simplification and downsizing of the internal structure of the housing can be realized.
また、増圧用電磁弁と減圧用電磁弁を、ピストンポンプの左右に対称状態に配置したものは、装置の重心位置を幅方向中央部に設定して搭載車両の振動によって誘起される使用中の共振を起こり難くすることができる。 In addition, the solenoid valve for pressure increase and the solenoid valve for pressure reduction are arranged symmetrically on the left and right sides of the piston pump, and the center of gravity position of the device is set at the center in the width direction. Resonance can be made difficult to occur.
また、その増圧用電磁弁と減圧用電磁弁をハウジングの前記偏心カムの軸心と垂直な外面に装着し、この電磁弁が装着されるハウジングの外面にポンプ駆動用のモータを取り付けたものは、モータがハウジングの相反する側の外面に取り付けられる構造の装置に比べて装置のカム軸方向の寸法を短縮して体格縮小の効果を大きく高めることができる。 Further, the solenoid valve for pressure increase and the solenoid valve for pressure reduction are mounted on the outer surface perpendicular to the shaft center of the eccentric cam of the housing, and the motor for driving the pump is attached to the outer surface of the housing to which the solenoid valve is mounted. As compared with a device having a structure in which the motor is attached to the outer surface on the opposite side of the housing, the size of the device in the cam shaft direction can be shortened, and the effect of reducing the physique can be greatly enhanced.
以下、この発明のブレーキ液圧制御装置の実施の形態を、添付図面の図1〜図7に基づいて説明する。 Embodiments of a brake fluid pressure control device according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
図7は、この発明のブレーキ液圧制御装置を採用する液圧ブレーキ装置の一例の回路図である。この液圧ブレーキ装置30は、2輪車用であって、一方のブレーキレバー31で作動させる第1系統のマスタシリンダ33と、他方のブレーキレバー32で作動させる第2系統のマスタシリンダ34と、第1系統のホイールシリンダ35及び第2系統のホイールシリンダ36と、第1系統のマスタシリンダ33から同系統のホイールシリンダ35に至る液圧経路に組み込まれるブレーキ液圧制御装置20とからなる。
FIG. 7 is a circuit diagram of an example of a hydraulic brake device that employs the brake hydraulic pressure control device of the present invention. The hydraulic brake device 30 is for a two-wheeled vehicle, and includes a first system master cylinder 33 operated by one
第1系統と第2系統は独立した系にしてあり、第2系統のホイールシリンダ36の液圧については、電子制御はなされない。
The first system and the second system are independent systems, and electronic control is not performed on the hydraulic pressure of the
ブレーキ液圧制御装置20は、図1〜図4に示した液圧ブロック1と、図3に示すように、電子制御装置(図7のECU8)が実装された回路基板2aをケース2bに収めた電子制御ユニット2と、液圧ブロック1に内蔵されたピストンポンプ5を駆動するモータ3を組み合わせて構成されている。
The brake hydraulic
液圧ブロック1は、上記ピストンポンプ5と、モータ3に駆動されて回転する偏心カム4と、ピストンポンプ5の吐出口から第1系統のホイールシリンダ35に至る液圧供給経路に配置される増圧用電磁弁6と、ホイールシリンダ35からピストンポンプ5の吸入口に至る液圧排出経路に配置される減圧用電磁弁7を組み合わせてなる。
The
偏心カム4と、ピストンポンプ5と、増圧用電磁弁6及び減圧用電磁弁7は、液圧ブロック1のハウジング1aに組み込まれる。ハウジング1aは、第1系統のマスタシリンダ33に接続されるマスタシリンダポート9と、第1系統のホイールシリンダ35に接続されるホイールシリンダポート10を備えている。図1、図2及び図5の11は、ハウジング1aに設けられたカム室であり、ここに偏心カム4が収容される。
The eccentric cam 4, the
増圧用電磁弁6、減圧用電磁弁7及びモータ3は、電子制御ユニット2の回路基板に実装された電子制御装置(ECU)から指令を受けて作動し、ホイールシリンダ35の液圧の増減圧制御を行なう。
The pressure-increasing
なお、ハウジング1aの内部には、必要に応じてホイールシリンダから排出されたブレーキ液を一時的に蓄える低圧液溜めや、ポンプの脈動を減衰させるダンパなども設けられる。
The
ピストンポンプ5は、図5に示すように、ピストン5aとそのピストンの先端を臨ませたポンプ室5bと、吸入弁5cと、吐出弁5dを組み合わせたものであり、ピストン5aが偏心カム4に接してその偏心カムの回転により進退し、その動作によってブレーキ液の吸入、吐出がなされる。これは既知のポンプである。
As shown in FIG. 5, the
そのピストンポンプ5は1組しかない。また、そのピストンポンプ5は、車両への装置搭載状態においてハウジングのカム室11よりも下になる位置に起立姿勢にして配置されている。図示のピストンポンプ5は、ハウジング1aの下を向いた外面(図示の装置のそれはハウジングの下面)に開口させてそこから上に鉛直に延伸させたポンプ組付け孔12(図5参照)に組み込まれており、軸心が鉛直になって天地の方向を向いている。車両への装置搭載状態における天地の方向は図1に示した通りである。
The
図1〜図5に示した第1形態のブレーキ液圧制御装置のピストンポンプ5は、ハウジング1aの幅方向中央部に配置されており、そのピストンポンプ5の側方(左右)に、増圧用電磁弁6と減圧用電磁弁7が対称状態に配設されている。そのために、装置の重心位置が幅方向中央部にきて、搭載車両の振動によって誘起される使用中の共振が起こり難いものになっている。
The
また、下向き開口のポンプ組付け孔12にそのピストンポンプ5を組付けたことによって、ポンプ組付け孔12の開口を塞ぐ端栓13(図5参照)の嵌合隙間の入口の凹みや必要に応じて端栓に設けられる操作孔(図示せず)が下を向き、その凹みや操作孔などに対する雨水などの滞留が起こらない構造になっている。
In addition, by installing the
増圧用電磁弁6と減圧用電磁弁7の各々とピストンポンプ5は、図2に示すように、ハウジング1aに設けた横孔14−1,14−2で、増圧用電磁弁6と減圧用電磁弁7の間は横孔14−3で各々繋いで連通させている。また、マスタシリンダポート9とホイールシリンダポート10はハウジング1aの上を向いた外面(図示の装置は上面)に開口する位置に設けており、そのマスタシリンダポート9と増圧用電磁弁6は、それらの間にカム室11の側部を通過する縦孔15−1を設けて互いに接続している。
Each
同様に、ホイールシリンダポート10と減圧用電磁弁7も、それらの間にカム室11の側部を通過する縦孔15−2を設けて互いに接続している。なお、横孔14−1,14−2の開口部はプラグ(符号省略)によって塞がれている。
Similarly, pressure reducing
このような構造にしたことで、ハウジング1aの内部に設ける通路孔の接続作業性に優れ、ハウジングの内部構造の簡素化、小型化も実現できるものになっている。
By adopting such a structure, connection workability of the passage hole provided inside the
このほか、増圧用電磁弁6と減圧用電磁弁7は、ハウジング1aの偏心カム4の軸心と垂直な外面f1に装着し、これらの電磁弁が装着される外面f1にモータ3を取り付けている。
In addition, the pressure increasing
一般的な構造のブレーキ液圧制御装置では、電磁弁が装着される外面とは反対側の外面にモータが装着される。これに対し、例示のブレーキ液圧制御装置では、電磁弁が装着される外面にモータ3を取り付けて増減圧用の電磁弁6,7とモータ3を電子制御ユニット2のケース2bで覆っており、このために、モータも雨水などから保護され、なおかつ、電磁弁とモータをハウジングの同一外面に取り付けたことで装置のカム軸方向の寸法が短縮されて体格が、一般的な構造のブレーキ液圧制御装置に比べて大幅に縮小されている。
In a brake hydraulic pressure control device having a general structure, a motor is mounted on an outer surface opposite to an outer surface on which a solenoid valve is mounted. On the other hand, in the illustrated brake fluid pressure control device, the
なお、ポンプ組付け孔12を開口させるハウジング1aの外面は、下面に限定されない。ポンプ組付け孔12が下向きの面に開口していれば、ポンプ組付け孔の開口を塞ぐ端栓の嵌合隙間の入口の凹みなどに対する雨水滞留の防止効果が得られるが、図6に示すように、ポンプ組付け孔12は、ハウジング1aの上面に開口して設けられていてもよい。
In addition, the outer surface of the
図6はこの発明のブレーキ液圧装置の第2形態を表したものであって、ピストンポンプ5をハウジング1aのカム室11よりも上方に起立姿勢にして配置している。その他の構成は第1形態の装置とさほど変わるところがない。
FIG. 6 shows a second embodiment of the brake fluid pressure device of the present invention, in which the
即ち、第1形態の装置と同様に、増圧用電磁弁6、減圧用電磁弁7をピストンポンプ5の両側に配置し、さらに、その増圧用電磁弁6、減圧用電磁弁7の各々とピストンポンプ5をハウジング1aに設けた横孔14−1,14−2で連通させ、さらに、マスタシリンダポート9とホイールシリンダポート10をハウジング1aの上面に開口させて設け、マスタシリンダポート9と増圧用電磁弁6及びホイールシリンダポート10と減圧用電磁弁7を、ハウジング1aに設けた縦孔15−1,15−2でそれぞれ接続している。
That is, similarly to the device of the first embodiment, the pressure increasing
ピストンポンプ5も、第1形態の装置とは向きが正反対になっているだけで図5のポンプと同様のものが採用されている。そのために、この第2形態もピストンポンプの幅方向の組付けスペースが大幅に削減され、スペースの利用効率も良くなって体格縮小の効果が得られる。
The
また、これ等第1及び第2形態の装置はどちらも、増圧用電磁弁6と減圧用電磁弁7を、偏心カムの軸心と平行にしてピストンポンプの側方に配設し、それらの電磁弁の各々とピストンポンプ5をハウジング1aに設けた横孔で連通させ、さらに、縦孔を介して増圧用電磁弁6や減圧用電磁弁7に接続しているため通路孔の接続作業性を良くし、なおかつ、ハウジングの内部構造の簡素化なども実現可能となっている。
In both of the first and second embodiments, the pressure increasing
なお、第1形態、第2形態のブレーキ液圧制御装置はどちらも、ピストンポンプ5を車両への装置搭載状態で鉛直向きになる姿勢にしたが、このピストンポンプ5は、ハウジング1aに組付ける増減圧用の弁やハウジング内に形成される液圧路などとの干渉を招かない範囲で傾斜させることが可能である。
In both the first and second brake fluid pressure control devices, the
図1、図2、図4の16は、電子制御ユニット2に含まれるコネクタブロックである。このコネクタブロック16は、樹脂のハウジングに端子を植設したものであって重量は対して大きくなく、これが装置全体の重量バランスに及ぼす影響は無視できる。
1 液圧ブロック
1a ハウジング
f1 ハウジングの偏心カムの軸心と垂直な外面
2 電子制御ユニット
2a 回路基板
2b ケース
3 モータ
4 偏心カム
5 ピストンポンプ
5a ピストン
5b ポンプ室
5c 吸入弁
5d 吐出弁
6 増圧用電磁弁
7 減圧用電磁弁
8 ECU
9 マスタシリンダポート
10 ホイールシリンダポート
11 カム室
12 ポンプ組付け孔
13 端栓
14−1,14−2,14−3 横孔
15−1,15−2 縦孔
20 ブレーキ液圧制御装置
16 コネクタブロック
30 液圧ブレーキ装置
31、32 ブレーキレバー
33、34 マスタシリンダ
35、36 ホイールシリンダ
DESCRIPTION OF
9
Claims (5)
電子制御装置からの指令に基づいてホイールシリンダ(35)に供給される液圧の増減制御を行なうブレーキ液圧制御装置であって、
ピストンポンプ(5)と、ポンプ駆動用のモータ(3)及びそのモータで回転させて前記ピストンポンプ(5)を作動させる偏心カム(4)と、前記ピストンポンプ(5)の吐出口から前記ホイールシリンダ(35)に至る液圧供給経路に配置される増圧用電磁弁(
6)と、前記ホイールシリンダ(35)から前記ピストンポンプ(5)の吸入口に至る液圧排出経路に配置される減圧用電磁弁(7)を有し、
前記ピストンポンプ(5)、 偏心カム(4)、及び増圧用電磁弁(6)と減圧用電磁弁(7)が、マスタシリンダ(33)に接続されるマスタシリンダポート(9)とホイールシリンダ(35)に接続されるホイールシリンダポート(10)を備えたハウジング(1a)に組み込まれてなるブレーキ液圧装置において、
前記ピストンポンプ(5)の設置数が単一であり、そのピストンポンプ(5)が、車両への装置搭載状態において前記偏心カム(4)の収容された前記ハウジング(1a)のカム室(11)よりも下方又は上方に起立姿勢にして配置されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。 A brake fluid pressure control device that is incorporated in a fluid pressure path from the master cylinder (33) to the wheel cylinder (35) and performs increase / decrease control of the fluid pressure supplied to the wheel cylinder (35) based on a command from the electronic control device. Because
A piston pump (5), a pump driving motor (3), an eccentric cam (4) which is rotated by the motor to operate the piston pump (5), and the wheel from the discharge port of the piston pump (5) Solenoid valve for pressure increase (located in the hydraulic pressure supply path to the cylinder (35)
6), and a pressure reducing solenoid valve (7) disposed in a hydraulic pressure discharge path from the wheel cylinder (35) to the suction port of the piston pump (5),
The piston pump (5), the eccentric cam (4), the pressure increasing solenoid valve (6) and the pressure reducing solenoid valve (7) are connected to the master cylinder (33), a master cylinder port (9) and a wheel cylinder ( 35) In a brake hydraulic device built in a housing (1a) having a wheel cylinder port (10) connected to 35)
The piston pump (5) is installed in a single number , and when the piston pump (5) is mounted on a vehicle, the cam chamber (11) of the housing (1a) in which the eccentric cam (4) is accommodated. ) brake fluid pressure control apparatus characterized by being arranged in the downward or upward in the vertical position than.
前記増圧用電磁弁(6)と減圧用電磁弁(7)が、前記ピストンポンプ(5)の左右に対称状態に配置された請求項1又は2に記載のブレーキ液圧制御装置。 The pressure-increasing solenoid valve (6) and the pressure-reducing solenoid valve (7) are arranged on the side of the piston pump (5) in parallel with the axis of the eccentric cam (4). (6), each said piston pump (5) transverse hole which is provided in the housing (1a) (14 -1, 14 -2) of the pressure reducing electromagnetic valve (7) communicates via a further, the A master cylinder port (9) and a wheel cylinder port (10) are provided at positions opened on the outer surface facing upward of the housing (1a), and the master cylinder port (9), the pressure increasing solenoid valve (6), The wheel cylinder port (10) and the pressure reducing solenoid valve (7) are respectively connected through vertical holes (15 -1 , 15 -2 ) provided in the housing (1a) ,
The brake hydraulic pressure control device according to claim 1 or 2 , wherein the pressure increasing solenoid valve (6) and the pressure reducing solenoid valve (7) are arranged symmetrically on the left and right of the piston pump (5) .
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