JP5841916B2

JP5841916B2 - Outboard motor

Info

Publication number: JP5841916B2
Application number: JP2012182257A
Authority: JP
Inventors: 浩二厨川; 松田　佳之; 佳之松田; 肇吉村; 信近片桐
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-21
Filing date: 2012-08-21
Publication date: 2016-01-13
Anticipated expiration: 2032-08-21
Also published as: JP2014040126A

Description

本発明は、エンジンに変速機の入力軸が連結され、変速機の出力軸がベベルギヤ機構を介してプロペラ軸に連結された船外機に関する。 The present invention relates to an outboard motor in which an input shaft of a transmission is connected to an engine, and an output shaft of the transmission is connected to a propeller shaft via a bevel gear mechanism.

船外機のなかには、エンジンおよびプロペラ軸間に変速機が介在され、エンジン冷却系統および変速機冷却系統が個別に設けられたものが知られている。エンジン冷却系統でエンジンが冷却され、変速機冷却系統で変速機が冷却される（例えば、特許文献１参照。）。
この船外機によれば、エンジンの回転を変速機を経てプロペラ軸に伝えることにより船外機の推進状態を変速機で好適に調整することができる。 Some outboard motors are known in which a transmission is interposed between an engine and a propeller shaft, and an engine cooling system and a transmission cooling system are individually provided. The engine is cooled by the engine cooling system, and the transmission is cooled by the transmission cooling system (see, for example, Patent Document 1).
According to this outboard motor, the propulsion state of the outboard motor can be suitably adjusted by the transmission by transmitting the rotation of the engine to the propeller shaft via the transmission.

特開２０１０−２２１７５４号公報JP 2010-221754 A

しかし、特許文献１の船外機は、変速機を備えているため、エンジン冷却系統に加えて変速機冷却系統を個別に設ける必要がある。
このように、船外機にエンジン冷却系統と変速機冷却系統との２つの冷却系統を備えることにより、冷却系統の構成が複雑化し、そのことがコストを抑える妨げになっていた。 However, since the outboard motor of Patent Document 1 includes a transmission, it is necessary to separately provide a transmission cooling system in addition to the engine cooling system.
Thus, by providing the outboard motor with the two cooling systems of the engine cooling system and the transmission cooling system, the configuration of the cooling system becomes complicated, which has hindered cost reduction.

本発明は、変速機を簡単な構成で冷却することができる船外機を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide an outboard motor capable of cooling a transmission with a simple configuration.

請求項１に係る発明は、エンジンおよびプロペラ軸間に変速機が介在され、前記変速機のケースが前記エンジンの下方に配置された船外機において、前記ケースの上方に、前記エンジンを冷却した冷却水を排出する排出口が設けられ、前記ケースの上部のうち、前記冷却水の排出口に対向する位置に、前記冷却水を貯留する冷却水貯留部が設けられたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is an outboard motor in which a transmission is interposed between the engine and the propeller shaft, and a case of the transmission is disposed below the engine, and the engine is cooled above the case. A discharge port for discharging the cooling water is provided, and a cooling water storage unit for storing the cooling water is provided at a position facing the cooling water discharge port in the upper part of the case.

請求項２に係る発明は、前記ケースの上方に前記エンジンから排気される排気ガス（燃焼ガス）の排気口が設けられ、前記排気ガスが前記ケースの上部に吹き付ける（あたる）ことを防ぐ遮風板が前記冷却水貯留部の上部に設けられたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, an exhaust port for exhaust gas (combustion gas) exhausted from the engine is provided above the case, and the wind shield prevents the exhaust gas from blowing (striking) to the upper portion of the case. A plate is provided in the upper part of the cooling water reservoir.

請求項３に係る発明は、前記ケースの上部に、前記変速機を潤滑する潤滑油を案内する潤滑油路が設けられたことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that a lubricating oil passage for guiding lubricating oil for lubricating the transmission is provided in an upper portion of the case.

請求項１に係る発明では、変速機のケースの上部に冷却水貯留部を設け、冷却水貯留部にエンジンの冷却水を貯留するようにした。よって、ケースの上部をエンジンの冷却水で冷却することにより変速機を冷却することができる。
このように、エンジンの冷却水を利用して変速機を冷却することにより、変速機を簡単な構成で冷却することができる。 In the invention which concerns on Claim 1, the cooling water storage part was provided in the upper part of the case of the transmission, and the cooling water of the engine was stored in the cooling water storage part. Therefore, the transmission can be cooled by cooling the upper part of the case with the cooling water of the engine.
Thus, the transmission can be cooled with a simple configuration by cooling the transmission using the cooling water of the engine.

請求項２に係る発明では、冷却水貯留部の上部に遮風板を配置することにより、遮風板で排気ガスがケースの上部に吹き付けることを防ぐことができる。
これにより、ケースの上部が排気ガスで加熱されることを防ぐことができるので変速機をより好適に冷却することができる。
さらに、冷却水貯留部の上部に遮風板を配置することにより、冷却水貯留部に貯留した冷却水を排気ガスから保護することができる。 In the invention which concerns on Claim 2, it can prevent that exhaust gas blows on the upper part of a case with a wind-shielding board by arrange | positioning a wind-shielding board in the upper part of a cooling water storage part.
As a result, the upper part of the case can be prevented from being heated by the exhaust gas, so that the transmission can be more suitably cooled.
Furthermore, the cooling water stored in the cooling water storage unit can be protected from the exhaust gas by arranging the wind shielding plate at the upper part of the cooling water storage unit.

請求項３に係る発明では、ケースの上部に潤滑油を案内する潤滑油路を設けた。これにより、冷却水貯留部に貯留したエンジンの冷却水で潤滑油をより好適に冷却することができる。 In the invention which concerns on Claim 3, the lubricating oil path which guides lubricating oil was provided in the upper part of the case. Thereby, lubricating oil can be more suitably cooled with the engine coolant stored in the coolant reservoir.

本発明に係る船外機を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the outboard motor which concerns on this invention. 図１の要部（変速機および冷却手段）を前方から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the principal part (transmission and cooling means) of FIG. 1 from the front. 図１の３部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of part 3 of FIG. 1. 図１の４−４線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図３の５矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 3. 図３の６部拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of 6 parts in FIG. 3. 図３の７−７線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 3. 図１の８−８線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 1. 図３の９−９線断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 3. 本発明に係る冷却手段を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cooling means which concerns on this invention. 図１の１１−１１線断面図である。It is the 11-11 line sectional view of Drawing 1. 本発明に係る変速機を第２潤滑手段で潤滑する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which lubricates the transmission which concerns on this invention with a 2nd lubrication means. 本発明に係るエンジンおよび変速機を冷却手段で冷却する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which cools the engine and transmission which concern on this invention with a cooling means. 本発明に係る冷却手段で冷却水を案内する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which guides cooling water with the cooling means which concerns on this invention.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

実施例に係る船外機１０について説明する。
図１に示すように、船外機１０は、船外機本体１１と、船外機本体１１に設けられて船体１２（具体的には、船尾１３）に着脱可能な取付手段１５とを備えている。
取付手段１５は、船外機本体１１を左右方向（水平方向）に揺動可能なスイベル軸１６と、船外機本体１１を上下方向に揺動可能なチルト軸１７とを備えている。 The outboard motor 10 according to the embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the outboard motor 10 includes an outboard motor main body 11 and attachment means 15 provided on the outboard motor main body 11 and attachable to and detachable from the hull 12 (specifically, the stern 13). ing.
The attachment means 15 includes a swivel shaft 16 that can swing the outboard motor main body 11 in the left-right direction (horizontal direction), and a tilt shaft 17 that can swing the outboard motor main body 11 in the vertical direction.

船外機本体１１は、取付手段１５に設けられたマウントケース（アッパケース）２１と、マウントケース２１の上部に搭載されたエンジン２２と、エンジン２２を覆うエンジンカバー２３と、マウントケース２１の下部に設けられた変速機２５と、変速機２５およびエンジン２２を冷却する冷却手段３１と、エンジン２２の排気ガス（燃焼ガス）を排気する一対の排気管３３とを備えている。 The outboard motor main body 11 includes a mount case (upper case) 21 provided in the attachment means 15, an engine 22 mounted on the upper portion of the mount case 21, an engine cover 23 covering the engine 22, and a lower portion of the mount case 21. , A cooling means 31 for cooling the transmission 25 and the engine 22, and a pair of exhaust pipes 33 for exhausting the exhaust gas (combustion gas) of the engine 22.

さらに、船外機本体１１は、変速機２５の下部に設けられたロアケース３５と、ロアケース３５に設けられたベベルギヤ機構３６と、ベベルギヤ機構３６の回転がプロペラ軸（プロペラ駆動軸）４１を介して伝達されるプロペラ４２と、出力軸２７のテーパローラ軸受（支持部材）４４を潤滑する第１潤滑手段４７とを備えている。 Further, the outboard motor main body 11 includes a lower case 35 provided in the lower portion of the transmission 25, a bevel gear mechanism 36 provided in the lower case 35, and rotation of the bevel gear mechanism 36 via a propeller shaft (propeller drive shaft) 41. A propeller 42 to be transmitted and a first lubricating means 47 for lubricating the tapered roller bearing (support member) 44 of the output shaft 27 are provided.

ベベルギヤ機構３６は変速機２５の出力軸２７に連結されている。
このように、エンジン２２の下方に変速機２５が設けられ、変速機２５の下方にベベルギヤ機構３６およびプロペラ軸４１が設けられることにより、エンジン２２およびプロペラ軸４１間に変速機２５が介在されている。
さらに、エンジン２２が変速機２５の入力軸２６に連結され、変速機２５の出力軸２７がベベルギヤ機構３６を介してプロペラ軸４１に連結されている。 The bevel gear mechanism 36 is connected to the output shaft 27 of the transmission 25.
Thus, the transmission 25 is provided below the engine 22, and the bevel gear mechanism 36 and the propeller shaft 41 are provided below the transmission 25, whereby the transmission 25 is interposed between the engine 22 and the propeller shaft 41. Yes.
Further, the engine 22 is connected to the input shaft 26 of the transmission 25, and the output shaft 27 of the transmission 25 is connected to the propeller shaft 41 via the bevel gear mechanism 36.

エンジン２２は、シリンダブロック５１、ヘッドカバー５２、クランク軸５３、シリンダ５４およびピストン５５などを備えている。
エンジン２２のクランク軸５３が変速機２５の入力軸２６に連結されている。
エンジン２２が駆動することによりクランク軸５３が回転し、クランク軸５３の回転が変速機２５の入力軸２６に伝達される。 The engine 22 includes a cylinder block 51, a head cover 52, a crankshaft 53, a cylinder 54, a piston 55, and the like.
A crankshaft 53 of the engine 22 is connected to an input shaft 26 of the transmission 25.
When the engine 22 is driven, the crankshaft 53 rotates, and the rotation of the crankshaft 53 is transmitted to the input shaft 26 of the transmission 25.

変速機２５は、マウントケース２１およびロアケース３５間に介在された変速ケース（ケース）６１と、変速ケース６１に回転自在に支持された入力軸２６および出力軸２７と、入力軸２６に設けられた複数の入力軸変速ギヤ（複数の変速ギヤ）６２と、出力軸２７に設けられた複数の出力軸変速ギヤ（複数の変速ギヤ）６３と、出力軸２７に設けられた前進２速用のクラッチ（クラッチ）６４と、変速ケース６１の内部の各潤滑部を潤滑する第２潤滑手段６５とを備えている。 The transmission 25 is provided on a transmission case (case) 61 interposed between the mount case 21 and the lower case 35, an input shaft 26 and an output shaft 27 that are rotatably supported by the transmission case 61, and the input shaft 26. A plurality of input shaft transmission gears (a plurality of transmission gears) 62, a plurality of output shaft transmission gears (a plurality of transmission gears) 63 provided on the output shaft 27, and a forward second speed clutch provided on the output shaft 27 (Clutch) 64 and second lubrication means 65 for lubricating each lubrication part inside the transmission case 61 are provided.

変速ケース６１は、エンジン２２の下方に配置されている。
この変速ケース６１は、マウントケース２１の内部に収納されたアッパ変速ケース６７と、アッパ変速ケース６７の下部６７ａに設けられたロア変速ケース６８と、ロア変速ケース６８の下部６８ａに設けられたオイルケース（オイルパン）６９とを備えている。 The transmission case 61 is disposed below the engine 22.
The transmission case 61 includes an upper transmission case 67 housed in the mount case 21, a lower transmission case 68 provided in a lower portion 67 a of the upper transmission case 67, and oil provided in a lower portion 68 a of the lower transmission case 68. And a case (oil pan) 69.

図２、図３に示すように、アッパ変速ケース６７は、上部６７ｂの中央部６７ｃから前方に向けて略水平に形成された上平坦部６７ｄと、中央部６７ｃから後方に向けて下り勾配に傾斜する上傾斜部６７ｅとを有する。
上傾斜部６７ｅには、冷却水貯留部７２および遮風板７７が設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the upper transmission case 67 has an upper flat portion 67d formed substantially horizontally from the central portion 67c of the upper portion 67b toward the front, and a downward slope from the central portion 67c to the rear. And an inclined upper portion 67e.
The upper inclined portion 67e is provided with a cooling water storage portion 72 and a wind shielding plate 77.

図４〜図５に示すように、冷却水貯留部７２は、上傾斜部６７ｅの後部６７ｆに幅方向に延びる後壁７３と、後壁７３の左端部７３ｂから前方に向けて延びる左側壁７４と、後壁７３の右端部７３ｃから前方に向けて延びる右側壁７５とを有する。
後壁７３の上面７３ａ、左側壁７４の上面７４ａ、および右側壁７５の上面７５ａが略水平に形成されている。 As shown in FIGS. 4 to 5, the cooling water reservoir 72 includes a rear wall 73 extending in the width direction at the rear portion 67 f of the upper inclined portion 67 e and a left wall 74 extending forward from the left end portion 73 b of the rear wall 73. And a right side wall 75 extending forward from the right end 73c of the rear wall 73.
The upper surface 73a of the rear wall 73, the upper surface 74a of the left side wall 74, and the upper surface 75a of the right side wall 75 are formed substantially horizontally.

この冷却水貯留部７２は、後壁７３、および左右の側壁７４，７５で平面視略コ字状に形成され、上部に開口部８１が形成されるとともに前部に導入口８２が形成されている。
上傾斜部６７ｅは、導入口８２から後壁７３に向けて下り勾配に形成されている。
また、後壁７３の上面７３ａに一対の凹部８３が形成されている。 The cooling water reservoir 72 is formed in a substantially U shape in plan view with the rear wall 73 and the left and right side walls 74, 75, and an opening 81 is formed in the upper part and an introduction port 82 is formed in the front part. Yes.
The upper inclined portion 67e is formed in a downward gradient from the inlet 82 toward the rear wall 73.
A pair of recesses 83 is formed on the upper surface 73 a of the rear wall 73.

遮風板７７は、上傾斜部６７ｅ（具体的には、一対のボス８４）に一対のボルト８５で取り付けられることにより、冷却水貯留部７２の上部（すなわち、後壁７３の上面７３ａ、左側壁７４の上面７４ａ、および右側壁７５の上面７５ａ）に配置されている。
一対のボルト８５は、上傾斜部６７ｅに形成された一対のボス８４にねじ結合されている。
この遮風板７７は、平面視略矩形状に形成され、一対のボス８４に一対のボルト８５で取り付けられる水平取付部７７ａと、水平取付部７７ａの前辺７７ｂから前方に向けて上り勾配に傾斜する傾斜部７７ｃとを有する。 The wind shielding plate 77 is attached to the upper inclined portion 67e (specifically, the pair of bosses 84) with a pair of bolts 85, so that the upper portion of the cooling water storage portion 72 (that is, the upper surface 73a of the rear wall 73, the left side). The upper surface 74a of the wall 74 and the upper surface 75a) of the right wall 75 are arranged.
The pair of bolts 85 are screwed to a pair of bosses 84 formed on the upper inclined portion 67e.
The wind shield plate 77 is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and has a horizontal attachment portion 77a attached to the pair of bosses 84 with a pair of bolts 85, and an upward slope from the front side 77b of the horizontal attachment portion 77a toward the front. And an inclined portion 77c that is inclined.

水平取付部７７ａを一対のボルト８５で取り付けることにより、冷却水貯留部７２の開口部（すなわち、冷却水貯留部７２の上部）８１が遮風板７７で覆われている。
さらに、水平取付部７７ａを一対のボルト８５で取り付けることにより、水平取付部７７ａおよび後壁７３の凹部８３で排出開口８６が形成されている。
上傾斜部６７ｅを下り勾配に傾斜させ、上傾斜部６７ｅに冷却水貯留部７２および遮風板７７を設けた理由については後で詳しく説明する。 By attaching the horizontal mounting portion 77 a with a pair of bolts 85, the opening 81 of the cooling water storage portion 72 (that is, the upper portion of the cooling water storage portion 72) 81 is covered with the wind shield plate 77.
Further, by attaching the horizontal attachment portion 77 a with a pair of bolts 85, a discharge opening 86 is formed by the horizontal attachment portion 77 a and the recess 83 of the rear wall 73.
The reason why the upper inclined portion 67e is inclined downward and the cooling water reservoir 72 and the wind shielding plate 77 are provided on the upper inclined portion 67e will be described in detail later.

図１、図３に示すように、入力軸２６は、エンジン２２のクランク軸５３に連結された状態で、変速ケース６１の内部のうち前壁６１ａ寄りに鉛直に設けられている。
この入力軸２６は、変速ケース６１の内部に入力軸下半部２６ｂが収納され、アッパ変速ケース６７の上平坦部６７ｄから入力軸上半部２６ａがエンジン２２に向けて突出され、入力軸上半部２６ａの上端部２６ｃがエンジン２２のクランク軸５３に連通されている。
入力軸２６の後方に所定間隔をおいて出力軸２７が配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the input shaft 26 is connected vertically to the crankshaft 53 of the engine 22 and is vertically provided near the front wall 61 a in the inside of the transmission case 61.
The input shaft 26 has an input shaft lower half 26b housed in a transmission case 61, an input shaft upper half 26a protruding from the upper flat portion 67d of the upper transmission case 67 toward the engine 22, and the input shaft upper An upper end portion 26 c of the half portion 26 a is communicated with the crankshaft 53 of the engine 22.
An output shaft 27 is disposed behind the input shaft 26 at a predetermined interval.

出力軸２７は、変速ケース６１の略中央に鉛直に設けられ、入力軸２６に入力軸変速ギヤ６２および出力軸変速ギヤ６３を介して連結可能に配置されている。
この出力軸２７は、変速ケース６１の内部に出力軸上半部２７ａが収納され、オイルケース６９の底部６９ａから出力軸下半部２７ｂがベベルギヤ機構３６に向けて突出され、出力軸下半部２７ｂの下端部２７ｃにベベルギヤ機構３６のピニオン（ピニオンベベルギヤ）３７が同軸上に設けられている。 The output shaft 27 is provided vertically in the approximate center of the transmission case 61 and is arranged to be connectable to the input shaft 26 via an input shaft transmission gear 62 and an output shaft transmission gear 63.
In the output shaft 27, the output shaft upper half 27a is accommodated in the transmission case 61, the output shaft lower half 27b projects from the bottom 69a of the oil case 69 toward the bevel gear mechanism 36, and the output shaft lower half A pinion (pinion bevel gear) 37 of a bevel gear mechanism 36 is coaxially provided at a lower end portion 27c of 27b.

出力軸下半部２７ｂの上部２７ｄがテーパローラ軸受４４で回転自在に支持され、出力軸下半部２７ｂの下端部２７ｃ近傍がローラ軸受４５で回転自在に支持されている。
入力軸下半部２６ｂに複数の入力軸変速ギヤ６２が設けられ、出力軸上半部２７ａに複数の出力軸変速ギヤ６３が設けられ、出力軸上半部２７ａの上端部２７ｅにクラッチ６４が設けられている。 An upper portion 27d of the output shaft lower half portion 27b is rotatably supported by the tapered roller bearing 44, and a vicinity of the lower end portion 27c of the output shaft lower half portion 27b is rotatably supported by the roller bearing 45.
The input shaft lower half 26b is provided with a plurality of input shaft transmission gears 62, the output shaft upper half 27a is provided with a plurality of output shaft transmission gears 63, and the clutch 64 is provided at the upper end 27e of the output shaft upper half 27a. Is provided.

図６に示すように、クラッチ６４は、クラッチハウジング８８が上部に設けられた湿式クラッチである。クラッチハウジング８８は、出力軸上半部２７ａの上端部２７ｅに設けられている。
よって、クラッチハウジング８８は、出力軸２７が回転する際に出力軸２７と一体に回転する。 As shown in FIG. 6, the clutch 64 is a wet clutch in which a clutch housing 88 is provided at the top. The clutch housing 88 is provided at the upper end portion 27e of the output shaft upper half portion 27a.
Therefore, the clutch housing 88 rotates integrally with the output shaft 27 when the output shaft 27 rotates.

このクラッチハウジング８８は、変速ケース６１（アッパ変速ケース６７）の上部６７ｂに対して所定間隔Ｓを確保する潤滑空間（空間）８９が設けられている。
潤滑空間８９は、クラッチハウジング８８および上部６７ｂ間に潤滑油が吹き付けられた際に、吹き付けられた潤滑油に表面張力が発生するように空間の大きさが設定されている。 The clutch housing 88 is provided with a lubrication space (space) 89 that secures a predetermined interval S with respect to the upper portion 67b of the transmission case 61 (upper transmission case 67).
The size of the lubrication space 89 is set such that surface tension is generated in the sprayed lubricant when the lubricant is sprayed between the clutch housing 88 and the upper portion 67b.

アッパ変速ケース６７の上部６７ｂには、入力軸軸受（ベアリング）９１、および出力軸軸受（ベアリング）９２が設けられている。
入力軸軸受９１は、入力軸２６を回転自在に支持する軸受である。また、出力軸軸受９２は、出力軸２７を回転自在に支持する軸受である。
入力軸軸受９１および出力軸軸受９２は、上部６７ｂの下端と同じ高さに設けられている。 An upper shaft 67 b of the upper transmission case 67 is provided with an input shaft bearing (bearing) 91 and an output shaft bearing (bearing) 92.
The input shaft bearing 91 is a bearing that rotatably supports the input shaft 26. The output shaft bearing 92 is a bearing that rotatably supports the output shaft 27.
The input shaft bearing 91 and the output shaft bearing 92 are provided at the same height as the lower end of the upper portion 67b.

図１、図３に示すように、入力軸下半部２６ｂに前進推進用の噛合クラッチ９４が設けられ、出力軸上半部２７ａに後進推進用の噛合クラッチ９５が設けられている。
前進推進用の噛合クラッチ９４を操作することにより、出力軸２７を正転させることができる。出力軸２７を正転させることにより、プロペラ軸４１（すなわち、プロペラ４２）を正転させて船体を前進１速で前進走行させることができる。 As shown in FIGS. 1 and 3, the input shaft lower half portion 26b is provided with a forward propulsion meshing clutch 94, and the output shaft upper half portion 27a is provided with a reverse propulsion meshing clutch 95.
By operating the forward clutch meshing clutch 94, the output shaft 27 can be rotated forward. By rotating the output shaft 27 in the forward direction, the propeller shaft 41 (that is, the propeller 42) can be rotated in the forward direction so that the hull can travel forward at the first forward speed.

また、クラッチ６４を「入り」に切り変えることにより、船体を前進２速で前進走行させることができる。すなわち、クラッチ６４は前進２速に切り替えるためのクラッチである。
一方、後進推進用の噛合クラッチ９５を操作することにより、出力軸２７を逆転させることができる。出力軸２７を逆転させることにより、プロペラ軸４１（すなわち、プロペラ４２）を逆転させて船体を後進で走行させることができる。 Further, by switching the clutch 64 to “ON”, the hull can be moved forward at the second forward speed. That is, the clutch 64 is a clutch for switching to the second forward speed.
On the other hand, the output shaft 27 can be reversely rotated by operating the meshing clutch 95 for reverse propulsion. By reversing the output shaft 27, the propeller shaft 41 (that is, the propeller 42) can be reversed to allow the hull to travel backward.

第２潤滑手段６５は、オイルケース６９に蓄えられた潤滑油を吸い上げる第２オイルポンプ（変速機用のオイルポンプ）９６と、第２オイルポンプ９６で吸い上げた潤滑油を変速ケース６１の内部で循環させる潤滑油路群１０１とを備えている。 The second lubricating means 65 includes a second oil pump (an oil pump for transmission) 96 that sucks up the lubricating oil stored in the oil case 69, and the lubricating oil sucked up by the second oil pump 96 inside the transmission case 61. And a lubricating oil passage group 101 to be circulated.

図７に示すように、第２オイルポンプ９６は、オイルポンプケース９７に設けられている。オイルポンプケース９７は、オイルケース６９（図３参照）内に収納されている。
この第２オイルポンプ９６は、入力軸下半部２６ｂの下端部２６ｄ上側近傍に設けられたドライブギヤ９８と、ドライブギヤ９８に噛み合うドリブンギヤ９９とを備えたギヤポンプである。 As shown in FIG. 7, the second oil pump 96 is provided in the oil pump case 97. The oil pump case 97 is housed in an oil case 69 (see FIG. 3).
The second oil pump 96 is a gear pump including a drive gear 98 provided in the vicinity of the upper side of the lower end portion 26d of the lower half portion 26b of the input shaft and a driven gear 99 that meshes with the drive gear 98.

図７、図８に示すように、潤滑油路群１０１は、オイルケース６９に蓄えられた潤滑油を各潤滑部などに案内する供給油路部１０２（図３も参照）と、各潤滑部を潤滑した潤滑油などをオイルケース６９に戻す複数の戻り油路１０３（図９参照）とを有する。 As shown in FIGS. 7 and 8, the lubricating oil passage group 101 includes a supply oil passage portion 102 (see also FIG. 3) for guiding the lubricating oil stored in the oil case 69 to each lubricating portion and the like, and each lubricating portion. And a plurality of return oil passages 103 (see FIG. 9) for returning the lubricating oil or the like lubricated to the oil case 69.

図３に示すように、供給油路部１０２は、入力軸２６の内部に同軸上に形成された入力軸油路（潤滑油路）１０５と、入力軸油路１０５に連通された複数の入力軸噴射口（潤滑油噴射口）１０６（図６も参照）と、出力軸２７の内部に同軸上に形成された出力軸油路（潤滑油路）１０７と、出力軸油路１０７に連通された複数の出力軸噴射口（潤滑油噴射口）１０８（図６も参照）とを有する。
入力軸油路１０５および出力軸油路１０７は、潤滑油を案内する油路である。 As shown in FIG. 3, the supply oil passage 102 includes an input shaft oil passage (lubricating oil passage) 105 formed coaxially inside the input shaft 26 and a plurality of inputs communicated with the input shaft oil passage 105. A shaft injection port (lubricating oil injection port) 106 (see also FIG. 6), an output shaft oil passage (lubricating oil passage) 107 coaxially formed inside the output shaft 27, and an output shaft oil passage 107 are communicated. And a plurality of output shaft injection ports (lubricating oil injection ports) 108 (see also FIG. 6).
The input shaft oil passage 105 and the output shaft oil passage 107 are oil passages for guiding the lubricating oil.

図６に示すように、複数の入力軸噴射口１０６は、入力軸油路１０５に対して直交するように（すなわち、水平に）設けられている。複数の入力軸噴射口１０６は、入力軸油路１０５に案内された潤滑油を変速ケース６１の内部に吹き出すための噴射口である。
複数の入力軸噴射口１０６のうち、最上位の入力軸噴射口１０６が潤滑空間８９に対向させて設けられている。
以下、構成の理解を容易にするために、最上位の入力軸噴射口１０６を最上位噴射口１０６ａとして説明する。 As shown in FIG. 6, the plurality of input shaft injection ports 106 are provided so as to be orthogonal to the input shaft oil passage 105 (that is, horizontally). The plurality of input shaft injection ports 106 are injection ports for blowing the lubricating oil guided to the input shaft oil passage 105 into the inside of the transmission case 61.
Of the plurality of input shaft injection ports 106, the uppermost input shaft injection port 106 is provided to face the lubrication space 89.
Hereinafter, in order to facilitate understanding of the configuration, the uppermost input shaft injection port 106 will be described as the uppermost injection port 106a.

図３、図６に示すように、クラッチ６４のクラッチハウジング８８は、出力軸２７に設けられることにより出力軸２７と一体に回転する。また、クラッチハウジング８８は、変速ケース６１（アッパ変速ケース６７）の上部６７ｂ側に配置されることにより上部６７ｂとの間に潤滑空間８９が設けられている。
潤滑空間８９に対向するように最上位噴射口１０６ａが設けられている。よって、クラッチハウジング８８および変速ケース６１間の潤滑空間８９に最上位噴射口１０６ａから潤滑油を吹き付けることができる。
最上位噴射口１０６ａから潤滑空間８９に潤滑油を吹き付ける理由については図１２（ｂ）で詳しく説明する。 As shown in FIGS. 3 and 6, the clutch housing 88 of the clutch 64 rotates integrally with the output shaft 27 by being provided on the output shaft 27. The clutch housing 88 is disposed on the upper portion 67b side of the transmission case 61 (upper transmission case 67), so that a lubricating space 89 is provided between the clutch housing 88 and the upper portion 67b.
An uppermost injection port 106 a is provided so as to face the lubrication space 89. Therefore, the lubricating oil can be sprayed from the uppermost injection port 106 a to the lubricating space 89 between the clutch housing 88 and the transmission case 61.
The reason why the lubricating oil is sprayed from the uppermost injection port 106a to the lubricating space 89 will be described in detail with reference to FIG.

さらに、最上位噴射口１０６ａは、入力軸軸受９１の下側に開口され、かつ、出力軸軸受９２の下側に配置されている。
最上位噴射口１０６ａを入力軸軸受９１の下側に開口することにより、入力軸軸受９１に最上位噴射口１０６ａから潤滑油を吹き付けることができる。 Further, the uppermost injection port 106 a is opened on the lower side of the input shaft bearing 91 and is disposed on the lower side of the output shaft bearing 92.
By opening the uppermost injection port 106 a below the input shaft bearing 91, the lubricating oil can be sprayed from the uppermost injection port 106 a to the input shaft bearing 91.

複数の出力軸噴射口１０８は、複数の入力軸噴射口と同様に、出力軸油路１０７に対して直交するように（すなわち、水平に）設けられている。複数の出力軸噴射口１０８は、出力軸油路１０７に案内された潤滑油を変速ケース６１の内部に吹き出すための噴射口である。 The plurality of output shaft injection ports 108 are provided so as to be orthogonal to the output shaft oil passage 107 (that is, horizontally), similarly to the plurality of input shaft injection ports. The plurality of output shaft injection ports 108 are injection ports for blowing the lubricating oil guided to the output shaft oil passage 107 into the transmission case 61.

さらに、供給油路部１０２は、変速ケース６１に形成されたケース油路（潤滑油路）１１１を有する。
ケース油路１１１は、変速ケース６１の後壁６１ｂ（具体的には、ロア変速ケース６８の後壁６８ｂ、アッパ変速ケース６７の後壁６７ｇ）に形成されたケース後壁油路１１２と、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅ（上部６７ｂ）に形成されたケース上部油路（潤滑油路）１１３とを有する。
このケース油路１１１は、出力軸２７の上部まで延出され、出力軸油路１０７に連通されている。 Further, the supply oil passage 102 has a case oil passage (lubricating oil passage) 111 formed in the transmission case 61.
The case oil passage 111 includes a case rear wall oil passage 112 formed on a rear wall 61b of the transmission case 61 (specifically, a rear wall 68b of the lower transmission case 68 and a rear wall 67g of the upper transmission case 67), and an upper And a case upper oil passage (lubricating oil passage) 113 formed in the upper inclined portion 67e (upper portion 67b) of the transmission case 67.
The case oil passage 111 extends to an upper portion of the output shaft 27 and communicates with the output shaft oil passage 107.

加えて、図７、図８に示すように、供給油路部１０２は、取込油路１１５と、第１ケース油路１１６と、第２ケース油路１１７と、第３ケース油路１１８と、第４ケース油路１１９を有する。 In addition, as shown in FIGS. 7 and 8, the supply oil passage portion 102 includes an intake oil passage 115, a first case oil passage 116, a second case oil passage 117, and a third case oil passage 118. And a fourth case oil passage 119.

取込油路１１５は、オイルケース６９（図３参照）に蓄えられた潤滑油を第２オイルポンプ９６まで矢印Ａの如く案内する油路である。
第１ケース油路１１６は、第２オイルポンプ９６から入力軸油路１０５の下端部１０５ａ（図３も参照）に潤滑油を矢印Ｂの如く案内する油路である。
第２ケース油路１１７は、第２オイルポンプ９６からケース油路１１１（ケース後壁油路１１２）の下端部１１２ａ（図３参照）に潤滑油を矢印Ｃの如く案内する油路である。 The intake oil passage 115 is an oil passage that guides the lubricating oil stored in the oil case 69 (see FIG. 3) to the second oil pump 96 as indicated by an arrow A.
The first case oil passage 116 is an oil passage that guides the lubricating oil from the second oil pump 96 to the lower end portion 105a of the input shaft oil passage 105 (see also FIG. 3) as indicated by an arrow B.
The second case oil passage 117 is an oil passage that guides the lubricating oil from the second oil pump 96 to the lower end portion 112a (see FIG. 3) of the case oil passage 111 (case rear wall oil passage 112) as indicated by an arrow C.

第３ケース油路１１８は、第２オイルポンプ９６から吐出された潤滑油をレギュレータバルブなどに潤滑油を矢印Ｄの如く案内する油路である。
第４ケース油路１１９は、第２オイルポンプ９６から吐出された潤滑油をリリーフバルブに潤滑油を矢印Ｅの如く案内する油路である。
前記レギュレータバルブおよび前記リリーフバルブは、変速機２５を変速する変速回路に設けられ、変速回路内の油圧を好適に維持するバルブである。 The third case oil passage 118 is an oil passage that guides the lubricating oil discharged from the second oil pump 96 to a regulator valve or the like as indicated by an arrow D.
The fourth case oil passage 119 is an oil passage that guides the lubricating oil discharged from the second oil pump 96 to the relief valve as indicated by an arrow E.
The regulator valve and the relief valve are provided in a transmission circuit that shifts the transmission 25, and are valves that suitably maintain the hydraulic pressure in the transmission circuit.

図３、図９に示すように、複数の戻り油路１０３は、変速ケース６１の内部に設けられ、オイルケース６９に連通されている。オイルケース６９は、変速ケース６１（ロア変速ケース６８）の下部６８ａに設けられている。
よって、複数の入力軸変速ギヤ６２、複数の出力軸変速ギヤ６３やクラッチ６４などの各潤滑部を潤滑した潤滑油を、複数の戻り油路１０３でオイルケース６９に戻すことができる。
これにより、変速ケース６１の内部の全域に複数の戻り油路１０３を設けることができるので、変速ケース６１の内部に飛散された潤滑油をオイルケース６９に効率よく戻すことができる。 As shown in FIGS. 3 and 9, the plurality of return oil passages 103 are provided inside the transmission case 61 and communicated with the oil case 69. The oil case 69 is provided in a lower portion 68a of the transmission case 61 (lower transmission case 68).
Therefore, the lubricating oil that has lubricated the respective lubricating portions such as the plurality of input shaft transmission gears 62, the plurality of output shaft transmission gears 63, and the clutch 64 can be returned to the oil case 69 through the plurality of return oil passages 103.
As a result, a plurality of return oil passages 103 can be provided throughout the interior of the transmission case 61, and therefore, the lubricating oil scattered inside the transmission case 61 can be efficiently returned to the oil case 69.

図１、図１０に示すように、冷却手段３１は、入力軸下半部２６ｂの下端部２６ｄ（図３参照）に設けられたウオータポンプ１２２と、ウオータポンプ１２２が取り込んだ冷却水をエンジン２２（図１参照）に案内する冷却水供給路群１２６と、エンジン２２を冷却した冷却水をエンジン２２から排出する一対の冷却水排出路１２７とを含む（備えている）。 As shown in FIGS. 1 and 10, the cooling means 31 includes a water pump 122 provided at a lower end portion 26 d (see FIG. 3) of the lower half 26 b of the input shaft, and cooling water taken in by the water pump 122. A cooling water supply path group 126 for guiding to (see FIG. 1) and a pair of cooling water discharge paths 127 for discharging the cooling water that has cooled the engine 22 from the engine 22 are included (provided).

ウオータポンプ１２２は、入力軸下半部２６ｂの下端部２６ｄに設けられたドライブギヤ１２３と、ドライブギヤ１２３に噛み合うドリブンギヤ（図示せず）とを備えたギヤポンプである。
このウオータポンプ１２２は、冷却水供給路群１２６の途中に設けられている。
冷却水供給路群１２６は、船外機１０の外部から冷却水を吸い込む吸込部１３１と、吸込部１３１をウオータポンプ１２２の入口１２２ａに連通する吸込流路１３２と、ウオータポンプ１２２の出口１２２ｂに連通された左右の供給流路（複数の冷却水供給流路）１３３，１３４（図８も参照）と、左右の供給流路１３３，１３４の上端部１３３ａ，１３４ａに連通された案内流路１３５とを備えている The water pump 122 is a gear pump including a drive gear 123 provided at the lower end portion 26d of the lower half portion 26b of the input shaft and a driven gear (not shown) that meshes with the drive gear 123.
The water pump 122 is provided in the middle of the cooling water supply path group 126.
The cooling water supply path group 126 includes a suction part 131 that sucks cooling water from the outside of the outboard motor 10, a suction flow path 132 that connects the suction part 131 to the inlet 122 a of the water pump 122, and an outlet 122 b of the water pump 122. The left and right supply flow paths (a plurality of cooling water supply flow paths) 133 and 134 (see also FIG. 8) communicated with and the guide flow paths 135 communicated with the upper end portions 133a and 134a of the left and right supply flow paths 133 and 134. And has

図２、図１０に示すように、吸込部１３１は、略逆Ｙ字状に形成された吸込路１３７と、吸込路１３７の左右の下端部に設けられた左右のウオータスクリーン１３８とを備えている。
左右のウオータスクリーン１３８は、ロアケース３５の左右の吸込口１３９に設けられている。左右の吸込口１３９は、ロアケース３５の下前部３５ａのうち左右側にそれぞれ開口されている。
吸込路１３７は、吸込流路１３２を経てウオータポンプ１２２の入口１２２ａに連通されている。 As shown in FIGS. 2 and 10, the suction portion 131 includes a suction passage 137 formed in a substantially inverted Y shape, and left and right water screens 138 provided at the left and right lower ends of the suction passage 137. Yes.
The left and right water screens 138 are provided at the left and right suction ports 139 of the lower case 35. The left and right suction ports 139 are opened on the left and right sides of the lower front portion 35a of the lower case 35, respectively.
The suction passage 137 communicates with the inlet 122 a of the water pump 122 through the suction passage 132.

左供給流路１３３は、変速ケース６１の前壁６１ａのうち左側部６１ｄに形成された左鉛直流路１４１と、左鉛直流路１４１の上端部１４１ａに前端部１４２ａが連通された左水平流路１４２とを備えている。
右供給流路１３４は、左供給流路１３３と左右対称の流路であり、変速ケース６１の前壁６１ａのうち右側部６１ｅに形成された右鉛直流路１４４と、右鉛直流路１４４の上端部１４４ａに前端部１４５ａが連通された右水平流路１４５とを備えている。 The left supply channel 133 includes a left vertical channel 141 formed on the left side 61d of the front wall 61a of the transmission case 61, and a left horizontal channel in which the front end 142a communicates with the upper end 141a of the left vertical channel 141. And a path 142.
The right supply channel 134 is symmetrical to the left supply channel 133, and includes a right vertical channel 144 formed on the right side 61 e of the front wall 61 a of the transmission case 61, and a right vertical channel 144. And a right horizontal flow path 145 having a front end portion 145a communicating with the upper end portion 144a.

左水平流路１４２および右水平流路１４５は各後端部（すなわち、左右の供給流路１３３，１３４の上端部１３３ａ，１３４ａ）が合流されている。さらに、合流された上端部１３３ａ，１３４ａは、案内流路１３５を経てエンジン２２のウオータジャケット入口（冷却水入口）１４７に連通されている。
エンジン２２のウオータジャケットは、通常のエンジンに用いられている冷却用の冷却水流路である。 The left horizontal flow path 142 and the right horizontal flow path 145 are joined at the respective rear end portions (that is, the upper end portions 133a and 134a of the left and right supply flow paths 133 and 134). Further, the joined upper end portions 133 a and 134 a are communicated with the water jacket inlet (cooling water inlet) 147 of the engine 22 through the guide channel 135.
The water jacket of the engine 22 is a cooling water flow path for cooling used in a normal engine.

左右の鉛直流路１４１，１４４は、入力軸下半部２６ｂに沿って、入力軸下半部２６ｂの左右側に設けられている（図８も参照）。よって、左右の鉛直流路１４１，１４４を、入力軸下半部２６ｂに設けた複数の入力軸変速ギヤ６２を取り囲むように容易に設けることができる。
これにより、左右の鉛直流路１４１，１４４を変速機２５の冷却手段として用いることができる。 The left and right vertical flow paths 141 and 144 are provided on the left and right sides of the input shaft lower half 26b along the input shaft lower half 26b (see also FIG. 8). Therefore, the left and right vertical flow paths 141 and 144 can be easily provided so as to surround the plurality of input shaft transmission gears 62 provided in the lower half 26b of the input shaft.
Accordingly, the left and right vertical flow paths 141 and 144 can be used as cooling means for the transmission 25.

この冷却手段３１によれば、ウオータポンプ１２２を駆動することにより、船外機１０の外部１４から冷却水用の水がロアケース３５の左右の吸込口１３９を経て吸込路１３７に取り込まれる（吸い込まれる）。
ウオータポンプ１２２で取り込んだ冷却水が、左右の供給流路１３３，１３４および案内流路１３５を経てエンジン２２のウオータジャケット入口１４７に案内される。 According to this cooling means 31, by driving the water pump 122, water for cooling water is taken into the suction passage 137 from the outside 14 of the outboard motor 10 through the left and right suction ports 139 of the lower case 35. ).
Cooling water taken in by the water pump 122 is guided to the water jacket inlet 147 of the engine 22 through the left and right supply channels 133 and 134 and the guide channel 135.

ここで、ウオータポンプ１２２は、ドライブギヤ１２３が変速機２５の入力軸２６に設けられている（図３も参照）。よって、船体１２の前進推進中、後進推進中や停止中にウオータポンプ１２２を入力軸２６で常時正転に駆動することができる。
これにより、船体１２の前進推進中、後進推進中や停止中にウオータポンプ１２２でエンジン２２に水を供給することができる。 Here, in the water pump 122, the drive gear 123 is provided on the input shaft 26 of the transmission 25 (see also FIG. 3). Therefore, the water pump 122 can be always driven to rotate normally by the input shaft 26 during forward propulsion of the hull 12, during backward propulsion, and when stopped.
Thus, water can be supplied to the engine 22 by the water pump 122 during forward propulsion of the hull 12, during backward propulsion, and when stopped.

さらに、変速機２５の入力軸２６にウオータポンプ１２２を設けることにより、入力軸２６の回転を利用してウオータポンプ１２２を駆動することができる。
これにより、ウオータポンプ１２２を取り付けるための部材や、ウオータポンプ１２２を駆動するための駆動手段を新たに設ける必要がないので、部品点数や重量の増加を抑えることができる。 Further, by providing the water pump 122 on the input shaft 26 of the transmission 25, the water pump 122 can be driven using the rotation of the input shaft 26.
Thereby, since it is not necessary to newly provide a member for attaching the water pump 122 or a driving means for driving the water pump 122, an increase in the number of parts and weight can be suppressed.

ところで、入力軸下半部２６ｂに設けた複数の入力軸変速ギヤ６２は、複数の出力軸変速ギヤ６３と噛み合うことにより比較的発熱し易い箇所である。そこで、複数の入力軸変速ギヤ６２を取り囲むように左右の鉛直流路１４１，１４４を設けるようにした。
これにより、左右の鉛直流路１４１，１４４を流れる冷却水で複数の入力軸変速ギヤ６２（すなわち、変速機２５）を効率よく冷却することができる。 Incidentally, the plurality of input shaft transmission gears 62 provided in the lower half 26b of the input shaft are places where heat is relatively easily generated by meshing with the plurality of output shaft transmission gears 63. Therefore, the left and right vertical flow paths 141 and 144 are provided so as to surround the plurality of input shaft transmission gears 62.
Thereby, the plurality of input shaft transmission gears 62 (that is, the transmission 25) can be efficiently cooled by the cooling water flowing through the left and right vertical flow paths 141 and 144.

エンジン２２のウオータジャケット出口（冷却水出口）１４８に、一対の冷却水排出路１２７の上端部１２７ａが連通されている。
図１０、図１１に示すように、冷却水排出路１２７は、変速機２５（具体的には、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅ）の上方で、かつ、出力軸２７の上方に設けられている。冷却水排出路１２７は、下端部に排出口１２８が設けられている。
冷却水排出路１２７の排出口１２８は、変速ケース６１の上方に設けられている。 A water jacket outlet (cooling water outlet) 148 of the engine 22 communicates with an upper end portion 127 a of the pair of cooling water discharge passages 127.
As shown in FIGS. 10 and 11, the cooling water discharge path 127 is provided above the transmission 25 (specifically, the upper inclined portion 67 e of the upper transmission case 67) and above the output shaft 27. ing. The cooling water discharge path 127 is provided with a discharge port 128 at the lower end.
The discharge port 128 of the cooling water discharge path 127 is provided above the transmission case 61.

変速機２５の出力軸２７が下方に延出され、冷却水排出路１２７が出力軸２７の前方に設けられている。
これにより、出力軸２７の上方に、冷却水排出路１２７を設けるための空間１５１を容易に確保でき、設計の自由度を高めることができる。 An output shaft 27 of the transmission 25 extends downward, and a cooling water discharge path 127 is provided in front of the output shaft 27.
Thereby, the space 151 for providing the cooling water discharge path 127 can be easily secured above the output shaft 27, and the degree of freedom in design can be increased.

冷却水排出路１２７の上端部１２７ａがウオータジャケット出口１４８に連通されることにより、エンジン２２を冷却した冷却水がウオータジャケット出口１４８から冷却水排出路１２７を経て排出される。
ここで、冷却水排出路１２７が変速機２５（出力軸２７）の上方に設けられている。よって、冷却水排出路１２７の排出口１２８から排出された冷却水を、変速機２５の上部（具体的には、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅ）に沿って案内することができる。
これにより、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに沿って案内される冷却水で変速機２５を効率よく冷却することができる。 When the upper end portion 127 a of the cooling water discharge path 127 is communicated with the water jacket outlet 148, the cooling water that has cooled the engine 22 is discharged from the water jacket outlet 148 through the cooling water discharge path 127.
Here, the cooling water discharge path 127 is provided above the transmission 25 (output shaft 27). Therefore, the cooling water discharged from the discharge port 128 of the cooling water discharge path 127 can be guided along the upper portion of the transmission 25 (specifically, the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67).
Thereby, the transmission 25 can be efficiently cooled by the cooling water guided along the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67.

また、冷却水排出路１２７は、アッパ変速ケース６７の上部６７ｂにおいて、変速ケース６１の後壁６１ｂ（具体的には、ロア変速ケース６８の後壁６８ｂ、アッパ変速ケース６７の後壁６７ｇ）側に設けられている。
一方、ケース油路１１１は、変速ケース６１の後壁（すなわち、冷却水排出路１２７側の側壁）６１ｂに形成され、かつ、アッパ変速ケース６７の上部（すなわち、冷却水排出路１２７に対向する上部）６７ｂに形成されている。
よって、冷却水排出路１２７から排出された冷却水を、ケース油路１１１に沿って案内することができる。
これにより、ケース油路１１１に導かれる潤滑油を冷却水で冷却することにより、変速機２５を効率よく冷却することができる。 The cooling water discharge passage 127 is located on the rear wall 61b (specifically, the rear wall 68b of the lower transmission case 68, the rear wall 67g of the upper transmission case 67) on the upper portion 67b of the upper transmission case 67. Is provided.
On the other hand, the case oil passage 111 is formed on the rear wall (that is, the side wall on the cooling water discharge passage 127 side) 61b of the transmission case 61 and faces the upper portion of the upper transmission case 67 (that is, the cooling water discharge passage 127). (Upper part) 67b.
Therefore, the cooling water discharged from the cooling water discharge path 127 can be guided along the case oil path 111.
Thereby, the transmission 25 can be efficiently cooled by cooling the lubricating oil guided to the case oil passage 111 with the cooling water.

ここで、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅを下り勾配に傾斜させ、かつ、上傾斜部６７ｅに冷却水貯留部７２および遮風板７７を設けた理由を図５、図１０に基づいて説明する。
図５、図１０に示すように、冷却水貯留部７２は、冷却水排出路１２７の排出口１２８の下方に設けられている。具体的には、冷却水貯留部７２は、冷却水排出路１２７の排出口１２８に対向する位置で、かつ、排出口１２８の後方に導入口８２が設けられている。 Here, the reason why the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67 is inclined downward and the cooling water storage portion 72 and the wind shielding plate 77 are provided on the upper inclined portion 67e will be described with reference to FIGS. To do.
As shown in FIGS. 5 and 10, the cooling water storage unit 72 is provided below the discharge port 128 of the cooling water discharge path 127. Specifically, the cooling water storage unit 72 is provided with an introduction port 82 at a position facing the discharge port 128 of the cooling water discharge channel 127 and behind the discharge port 128.

遮風板７７は、冷却水排出路１２７の排出口１２８の後方に設けられている。
よって、冷却水排出路１２７の排出口１２８から排出された冷却水を遮風板７７に遮られることなくアッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに滴下させることができる。
滴下した冷却水を上傾斜部６７ｅに沿って冷却水貯留部７２の導入口８２に向けて案内し、導入口８２を経て冷却水貯留部７２に貯留させることができる。 The wind shield plate 77 is provided behind the outlet 128 of the cooling water discharge passage 127.
Therefore, the cooling water discharged from the discharge port 128 of the cooling water discharge passage 127 can be dropped onto the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67 without being blocked by the wind shielding plate 77.
The dropped cooling water can be guided along the upper inclined portion 67e toward the inlet 82 of the cooling water reservoir 72, and can be stored in the cooling water reservoir 72 via the inlet 82.

冷却水貯留部７２に所定量の冷却水が貯留されることにより、冷却水の水面が排出開口８６に到達する。冷却水の水面が排出開口８６に到達することにより、到達した冷却水が排出開口８６から排出される。
これにより、冷却水貯留部７２には、常時、新しい冷却水を貯留することができる。 By storing a predetermined amount of cooling water in the cooling water storage part 72, the water surface of the cooling water reaches the discharge opening 86. When the water surface of the cooling water reaches the discharge opening 86, the reached cooling water is discharged from the discharge opening 86.
Thereby, new cooling water can be always stored in the cooling water storage part 72.

このように、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに冷却水貯留部７２を設け、冷却水貯留部７２にエンジン２２の冷却水を貯留するようにした。よって、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅをエンジン２２の冷却水で冷却することにより変速機２５を冷却することができる。
エンジン２２の冷却水を利用して変速機２５を冷却することにより、変速機２５を簡単な構成で冷却することができる。 As described above, the cooling water storage portion 72 is provided in the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67, and the cooling water of the engine 22 is stored in the cooling water storage portion 72. Therefore, the transmission 25 can be cooled by cooling the upper inclined portion 67 e of the upper transmission case 67 with the cooling water of the engine 22.
By cooling the transmission 25 using the cooling water of the engine 22, the transmission 25 can be cooled with a simple configuration.

図１０、図１１に示すように、冷却水貯留部７２および遮風板７７の上方に一対の排気管３３が設けられている。
排気管３３は、下端部に排気口３４が設けられ、排気口３４が冷却水貯留部７２および遮風板７７の上方に配置されている。排気管３３の排気口３４は、エンジン２２（図１参照）から排気される排気ガスを排出する開口である。
排気管３３の排気口３４を遮風板７７の上方に配置することにより、排気口３４から排出された排気ガスがアッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅ（アッパ変速ケース６７の上部６７ｂ）や、上傾斜部６７ｅの冷却水に吹き付ける（あたる）ことを防ぐことができる。 As shown in FIGS. 10 and 11, a pair of exhaust pipes 33 is provided above the cooling water reservoir 72 and the wind shielding plate 77.
The exhaust pipe 33 is provided with an exhaust port 34 at the lower end, and the exhaust port 34 is disposed above the cooling water storage unit 72 and the wind shielding plate 77. The exhaust port 34 of the exhaust pipe 33 is an opening for exhausting exhaust gas exhausted from the engine 22 (see FIG. 1).
By disposing the exhaust port 34 of the exhaust pipe 33 above the wind shielding plate 77, exhaust gas discharged from the exhaust port 34 is allowed to flow from the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67 (the upper portion 67b of the upper transmission case 67), It is possible to prevent spraying (striking) the cooling water of the upper inclined portion 67e.

図１、図１０に示すように、変速機２５の出力軸２７にベベルギヤ機構３６が連結され、ベベルギヤ機構３６がギヤ室１５５に収納されている。ギヤ室１５５には、潤滑油が油面１５６高さＨ１まで貯留されている。
ベベルギヤ機構３６は、出力軸２７（出力軸下半部２７ｂ）の下端部２７ｃに設けられたピニオン３７と、ピニオン３７の後側に噛み合わされたベベルギヤ３８とを備えている。
ベベルギヤ３８が回転することにより潤滑油がピニオン３７まで上昇し、ベベルギヤ３８およびピニオン３７が潤滑油で潤滑される。 As shown in FIGS. 1 and 10, a bevel gear mechanism 36 is connected to the output shaft 27 of the transmission 25, and the bevel gear mechanism 36 is housed in a gear chamber 155. Lubricating oil is stored in the gear chamber 155 up to the oil level 156 height H1.
The bevel gear mechanism 36 includes a pinion 37 provided at a lower end portion 27c of the output shaft 27 (output shaft lower half portion 27b) and a bevel gear 38 meshed with the rear side of the pinion 37.
As the bevel gear 38 rotates, the lubricating oil rises to the pinion 37, and the bevel gear 38 and the pinion 37 are lubricated with the lubricating oil.

ベベルギヤ３８がプロペラ軸４１に設けられ、プロペラ軸４１にプロペラ４２が設けられている。
よって、エンジン２２の回転が変速機２５を経て出力軸２７に伝えられる。出力軸２７に伝えられた回転がピニオン３７およびベベルギヤ３８を経てプロペラ軸４１に伝えられ、プロペラ軸４１でプロペラ４２を回転する。 A bevel gear 38 is provided on the propeller shaft 41, and a propeller 42 is provided on the propeller shaft 41.
Therefore, the rotation of the engine 22 is transmitted to the output shaft 27 via the transmission 25. The rotation transmitted to the output shaft 27 is transmitted to the propeller shaft 41 via the pinion 37 and the bevel gear 38, and the propeller shaft 41 rotates the propeller 42.

ここで、出力軸下半部２７ｂの上部２７ｄを支持するテーパローラ軸受４４や出力軸下半部２７ｂの下端部２７ｃ近傍を支持するローラ軸受４５は第１潤滑手段４７で潤滑される。
第１潤滑手段４７は、ギヤ室１５５に入口が連通された第１オイルポンプ（ベベルギヤ機構用のオイルポンプ）１５７と、第１オイルポンプ１５７の出口をテーパローラ軸受４４の上方に連通するベベル案内油路１５８とを含む（備えている）。 Here, the tapered roller bearing 44 that supports the upper portion 27d of the output shaft lower half portion 27b and the roller bearing 45 that supports the vicinity of the lower end portion 27c of the output shaft lower half portion 27b are lubricated by the first lubricating means 47.
The first lubricating means 47 includes a first oil pump (bevel gear mechanism oil pump) 157 having an inlet communicating with the gear chamber 155 and a bevel guide oil communicating the outlet of the first oil pump 157 above the tapered roller bearing 44. Path 158 (included).

第１潤滑手段４７によれば、第１オイルポンプ１５７を駆動することにより、ギヤ室１５５の潤滑油を入口から第１オイルポンプ１５７に取り込む。取り込んだ潤滑油を第１オイルポンプ１５７の出口からベベル案内油路１５８を経てテーパローラ軸受４４の上方に案内する。
これにより、テーパローラ軸受４４の上方に案内された潤滑油が自重で下降することにより、テーパローラ軸受４４を潤滑油で潤滑することができる。
さらに、テーパローラ軸受４４を潤滑した潤滑油が自重で下降することにより、ローラ軸受４５を潤滑油で潤滑することができる。 According to the first lubricating means 47, the lubricating oil in the gear chamber 155 is taken into the first oil pump 157 from the inlet by driving the first oil pump 157. The taken lubricating oil is guided from the outlet of the first oil pump 157 through the bevel guide oil passage 158 to above the tapered roller bearing 44.
Thus, the lubricating oil guided above the tapered roller bearing 44 is lowered by its own weight, so that the tapered roller bearing 44 can be lubricated with the lubricating oil.
Furthermore, since the lubricating oil that has lubricated the tapered roller bearing 44 is lowered by its own weight, the roller bearing 45 can be lubricated with the lubricating oil.

つぎに、変速機２５を第２潤滑手段６５で潤滑する例を図１２に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、第２オイルポンプ９６のドライブギヤ９８を変速機２５の入力軸２６に設けることにより、船体１２（図１参照）の前進推進中、後進推進中や停止中に第２オイルポンプ９６を入力軸２６で常時正転に駆動できる。 Next, an example in which the transmission 25 is lubricated by the second lubrication means 65 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 12 (a), the drive gear 98 of the second oil pump 96 is provided on the input shaft 26 of the transmission 25, so that the hull 12 (see FIG. 1) is being propelled forward, propelled backward, or stopped. In addition, the second oil pump 96 can always be normally rotated by the input shaft 26.

第２オイルポンプ９６を入力軸２６で正転に駆動することにより、オイルケース６９に蓄えられた潤滑油を第２オイルポンプ９６まで取り込む。第２オイルポンプ９６まで取り込んだ潤滑油を第２オイルポンプ９６で吐出することにより、吐出された一部の潤滑油が第２ケース油路１１７（図７参照）を経てケース油路１１１（具体的には、ケース後壁油路１１２）の下端部１１２ａに案内される。 By driving the second oil pump 96 in the forward direction with the input shaft 26, the lubricating oil stored in the oil case 69 is taken into the second oil pump 96. The lubricating oil taken up to the second oil pump 96 is discharged by the second oil pump 96, so that a part of the discharged lubricating oil passes through the second case oil passage 117 (see FIG. 7) and the case oil passage 111 (specifically). Specifically, it is guided to the lower end 112a of the case rear wall oil passage 112).

ケース後壁油路１１２の下端部１１２ａに案内された潤滑油が、ケース後壁油路１１２に沿って矢印Ｆの如く案内されてケース後壁油路１１２の上端部１１２ｂに到達する。ケース後壁油路１１２の上端部１１２ｂに到達した潤滑油が、ケース上部油路１１３に沿って矢印Ｇの如く案内され、ケース上部油路１１３を経てケース上部油路１１３の前端部１１３ａに到達する。 The lubricating oil guided to the lower end portion 112 a of the case rear wall oil passage 112 is guided along the case rear wall oil passage 112 as indicated by an arrow F and reaches the upper end portion 112 b of the case rear wall oil passage 112. Lubricating oil that has reached the upper end portion 112 b of the case rear wall oil passage 112 is guided along the case upper oil passage 113 as indicated by an arrow G, and reaches the front end portion 113 a of the case upper oil passage 113 through the case upper oil passage 113. To do.

ケース上部油路１１３の前端部１１３ａに到達した潤滑油が、出力軸油路１０７の上端部１０７ａを経て出力軸油路１０７に矢印Ｈの如く案内される。出力軸油路１０７に案内された潤滑油が出力軸油路１０７に沿って矢印Ｈの如く下降する。
ここで、出力軸２７は回転しているので、出力軸油路１０７の潤滑油が複数の出力軸噴射口１０８から遠心力で矢印Ｉの如く噴射される。噴射された潤滑油で、変速ケース６１の内部の各潤滑部を潤滑する。 Lubricating oil that has reached the front end portion 113 a of the case upper oil passage 113 is guided to the output shaft oil passage 107 as indicated by an arrow H through the upper end portion 107 a of the output shaft oil passage 107. The lubricating oil guided to the output shaft oil passage 107 descends along the output shaft oil passage 107 as indicated by an arrow H.
Here, since the output shaft 27 is rotating, the lubricating oil in the output shaft oil passage 107 is injected from the plurality of output shaft injection ports 108 as indicated by an arrow I by centrifugal force. Each lubricating portion inside the transmission case 61 is lubricated with the injected lubricating oil.

一方、第２オイルポンプ９６で吐出された潤滑油の一部が、第１ケース油路１１６（図７参照）を経て入力軸油路１０５の下端部１０５ａに案内される。入力軸油路１０５の下端部１０５ａに案内された潤滑油が、入力軸油路１０５に沿って矢印Ｊの如く上昇する。
ここで、入力軸２６は回転しているので、入力軸油路１０５の潤滑油が複数の入力軸噴射口１０６から遠心力で矢印Ｋの如く噴射される。噴射された潤滑油で、変速ケース６１の内部の各潤滑部を潤滑する。 On the other hand, part of the lubricating oil discharged by the second oil pump 96 is guided to the lower end portion 105a of the input shaft oil passage 105 through the first case oil passage 116 (see FIG. 7). The lubricating oil guided to the lower end portion 105 a of the input shaft oil passage 105 rises along the input shaft oil passage 105 as indicated by an arrow J.
Here, since the input shaft 26 is rotating, the lubricating oil in the input shaft oil passage 105 is injected from the plurality of input shaft injection ports 106 as indicated by an arrow K by centrifugal force. Each lubricating portion inside the transmission case 61 is lubricated with the injected lubricating oil.

図１２（ｂ）に示すように、複数の入力軸噴射口１０６のうち、最上位噴射口１０６ａが、クラッチハウジング８８およびアッパ変速ケース６７（上部６７ｂ）間の潤滑空間８９に対向させて設けられている。
よって、潤滑空間８９に最上位噴射口１０６ａから潤滑油を矢印Ｋの如く吹き付けることができる。吹き付けられた潤滑油に表面張力が発生し、クラッチハウジング８８や上部６７ｂに対する潤滑油の接触面積が小さくなる。接触面積が小さくなることにより、両部材に対して潤滑油が付着し難い状態に保たれる。 As shown in FIG. 12B, among the plurality of input shaft injection ports 106, the uppermost injection port 106a is provided so as to oppose the lubricating space 89 between the clutch housing 88 and the upper transmission case 67 (upper portion 67b). ing.
Therefore, the lubricating oil can be sprayed into the lubricating space 89 from the uppermost injection port 106a as shown by the arrow K. Surface tension is generated in the sprayed lubricating oil, and the contact area of the lubricating oil with the clutch housing 88 and the upper portion 67b is reduced. By reducing the contact area, the lubricating oil is kept difficult to adhere to both members.

この状態で、クラッチハウジング８８が出力軸２７と一体に回転することにより、クラッチハウジング８８や上部６７ｂに付着した潤滑油を遠心力により霧化された状態で良好に飛散させることができる。これにより、付着した潤滑油を変速ケース６１の内部全域に万遍なく行き亘らせることができる。
このように、変速ケース６１の内部全域に潤滑油を良好に行き亘らせることにより、変速機２５に収納された複数の入力軸変速ギヤ６２、複数の出力軸変速ギヤ６３やクラッチ６４の各潤滑部を適量の潤滑油で好適に潤滑することができる。 In this state, when the clutch housing 88 rotates integrally with the output shaft 27, the lubricating oil adhering to the clutch housing 88 and the upper portion 67b can be satisfactorily scattered while being atomized by centrifugal force. Thereby, the adhering lubricating oil can be spread evenly throughout the transmission case 61.
In this way, by spreading the lubricating oil well throughout the entire interior of the transmission case 61, each of the plurality of input shaft transmission gears 62, the plurality of output shaft transmission gears 63 and the clutch 64 housed in the transmission 25 is provided. The lubricating part can be suitably lubricated with an appropriate amount of lubricating oil.

さらに、最上位噴射口１０６ａは、入力軸軸受９１の下側に開口され、かつ、出力軸軸受９２の下側に配置されている。
最上位噴射口１０６ａを入力軸軸受９１の下側に開口することにより、入力軸軸受９１に最上位噴射口１０６ａから潤滑油を吹き付けることができる。これにより、入力軸軸受９１を吹き付けた潤滑油で好適に潤滑することができる。 Further, the uppermost injection port 106 a is opened on the lower side of the input shaft bearing 91 and is disposed on the lower side of the output shaft bearing 92.
By opening the uppermost injection port 106 a below the input shaft bearing 91, the lubricating oil can be sprayed from the uppermost injection port 106 a to the input shaft bearing 91. Thereby, it can lubricate suitably with the lubricating oil which sprayed the input shaft bearing 91. FIG.

ここで、変速ケース６１の内部に複数の戻り油路１０３（図９参照）が設けられることにより、複数の戻り油路１０３が変速ケース６１の内部の全域に設けられている。
これにより、変速ケース６１の内部の全域に飛散された潤滑油で複数の入力軸変速ギヤ６２、複数の出力軸変速ギヤ６３やクラッチ６４の各潤滑部を潤滑した後、飛散された潤滑油を複数の戻り油路１０３でオイルケース６９に効率よく戻すことができる。 Here, by providing a plurality of return oil passages 103 (see FIG. 9) inside the transmission case 61, a plurality of return oil passages 103 are provided throughout the interior of the transmission case 61.
Thereby, after lubricating each lubricating part of the plurality of input shaft transmission gears 62, the plurality of output shaft transmission gears 63 and the clutch 64 with the lubricating oil scattered throughout the interior of the transmission case 61, the scattered lubricating oil is removed. The plurality of return oil passages 103 can be efficiently returned to the oil case 69.

以上説明したように、第２オイルポンプ９６のドライブギヤ９８が変速機２５の入力軸２６に設けられている。よって、第２オイルポンプ９６で潤滑油を複数の入力軸変速ギヤ６２、複数の出力軸変速ギヤ６３やクラッチ６４の各潤滑部に潤滑油を常時案内することができる。
これにより、船体１２の前進推進中、後進推進中や停止中に、複数の入力軸変速ギヤ６２、複数の出力軸変速ギヤ６３やクラッチ６４の各潤滑部を潤滑油で常時潤滑できる。 As described above, the drive gear 98 of the second oil pump 96 is provided on the input shaft 26 of the transmission 25. Accordingly, the second oil pump 96 can always guide the lubricating oil to the lubricating portions of the plurality of input shaft transmission gears 62, the plurality of output shaft transmission gears 63, and the clutch 64.
As a result, the lubricating portions of the plurality of input shaft transmission gears 62, the plurality of output shaft transmission gears 63, and the clutch 64 can be constantly lubricated with the lubricating oil during forward propulsion, reverse propulsion, and stop of the hull 12.

ついで、エンジン２２および変速機２５を冷却手段３１で冷却する例を図１３、図１４に基づいて説明する。
図１３に示すように、ウオータポンプ１２２のドライブギヤ１２３を変速機２５の入力軸２６に設けることにより、船体１２の前進推進中、後進推進中や停止中にウオータポンプ１２２を入力軸２６で常時正転に駆動できる。
ウオータポンプ１２２を入力軸２６で正転に駆動することにより、船外機１０の外部１４から冷却水用の水がロアケース３５の左右の吸込口１３９を経て吸込部１３１に取り込まれる（吸い込まれる）。 Next, an example in which the engine 22 and the transmission 25 are cooled by the cooling means 31 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 13, by providing the drive gear 123 of the water pump 122 on the input shaft 26 of the transmission 25, the water pump 122 is always driven by the input shaft 26 during forward propulsion, reverse propulsion, and stop of the hull 12. Can be driven forward.
By driving the water pump 122 in the forward direction with the input shaft 26, water for cooling water is taken into the suction portion 131 from the outside 14 of the outboard motor 10 through the left and right suction ports 139 of the lower case 35. .

図１４に示すように、吸込部１３１に取り込まれた冷却水が、吸込流路１３２を経て左右の供給流路１３３，１３４に矢印Ｌの如く案内される。
左右の供給流路１３３，１３４に案内された冷却水が、左右の供給流路１３３，１３４に沿って矢印Ｍの如く案内される。 As shown in FIG. 14, the cooling water taken into the suction part 131 is guided to the left and right supply flow paths 133 and 134 through the suction flow path 132 as indicated by an arrow L.
The cooling water guided to the left and right supply channels 133 and 134 is guided along the left and right supply channels 133 and 134 as indicated by an arrow M.

図１３に示すように、左右の供給流路１３３，１３４に沿って矢印Ｍの如く流れる冷却水で複数の入力軸変速ギヤ６２（すなわち、変速機２５）を効率よく冷却することができる。
左右の供給流路１３３，１３４を経た潤滑油が案内流路１３５を経てエンジン２２のウオータジャケット入口１４７に矢印Ｎの如く案内される。ウオータジャケットの内部に冷却水が案内されることにより冷却水でエンジン２２を冷却することができる。 As shown in FIG. 13, the plurality of input shaft transmission gears 62 (that is, the transmission 25) can be efficiently cooled by the cooling water flowing as indicated by the arrow M along the left and right supply flow paths 133 and 134.
Lubricating oil that has passed through the left and right supply passages 133 and 134 is guided to the water jacket inlet 147 of the engine 22 through the guide passage 135 as indicated by an arrow N. The engine 22 can be cooled with cooling water by guiding the cooling water into the water jacket.

エンジン２２を冷却した冷却水が、冷却水排出路１２７の排出口１２８から排出されて変速機２５の上部（具体的には、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅ）に滴下する。アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに滴下した冷却水が上傾斜部６７ｅに沿って矢印Ｏの如く案内される。
これにより、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに沿って案内される冷却水で変速機２５を冷却することができる。 The cooling water that has cooled the engine 22 is discharged from the discharge port 128 of the cooling water discharge path 127 and drops onto the upper portion of the transmission 25 (specifically, the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67). Cooling water dropped on the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67 is guided along the upper inclined portion 67e as indicated by an arrow O.
Thereby, the transmission 25 can be cooled with the cooling water guided along the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67.

さらに、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに冷却水貯留部７２が設けられることにより、上傾斜部６７ｅに沿って案内される冷却水が冷却水貯留部７２に貯留される。
よって、貯留された冷却水でアッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅをより好適に冷却することが可能になり、変速機２５を好適に冷却することができる。 Further, the cooling water reservoir 72 is provided in the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67, whereby the cooling water guided along the upper inclined portion 67e is stored in the cooling water reservoir 72.
Therefore, the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67 can be more suitably cooled by the stored cooling water, and the transmission 25 can be suitably cooled.

以上説明したように、ウオータポンプ１２２のドライブギヤ１２３を変速機２５の入力軸２６に設けることにより、ウオータポンプ１２２でエンジン２２や変速機２５に冷却水を常時案内することができる。
これにより、船体１２の前進推進中、後進推進中や停止中に、エンジン２２や変速機２５を冷却水で常時冷却することができる。 As described above, by providing the drive gear 123 of the water pump 122 on the input shaft 26 of the transmission 25, the water pump 122 can always guide the cooling water to the engine 22 and the transmission 25.
As a result, the engine 22 and the transmission 25 can be constantly cooled with the cooling water during forward propulsion of the hull 12, during reverse propulsion, and when stopped.

ところで、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅにケース上部油路１１３が形成されている。ケース上部油路１１３は、変速機２５用の潤滑油を案内する油路である。
これにより、冷却水貯留部７２に貯留したエンジン２２の冷却水で、ケース上部油路１１３の潤滑油をより好適に冷却することができる。 Incidentally, a case upper oil passage 113 is formed in the upper inclined portion 67 e of the upper transmission case 67. The case upper oil passage 113 is an oil passage for guiding the lubricating oil for the transmission 25.
Accordingly, the lubricating oil in the case upper oil passage 113 can be more suitably cooled with the cooling water of the engine 22 stored in the cooling water storage unit 72.

ここで、排気管３３の排気口３４が遮風板７７の上方に設けられている。よって、排気口３４から排出された排気ガスがアッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅに吹き付ける（あたる）ことを防ぐことができる。
これにより、アッパ変速ケース６７の上傾斜部６７ｅが排気ガスで加熱されることを防ぐことができるので変速機２５をより好適に冷却することができる。
さらに、冷却水貯留部７２の上部に遮風板７７を配置することにより、冷却水貯留部７２に貯留した冷却水を排気ガスから保護することができる。 Here, the exhaust port 34 of the exhaust pipe 33 is provided above the wind shielding plate 77. Therefore, it is possible to prevent the exhaust gas discharged from the exhaust port 34 from being blown (struck) onto the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67.
Thus, the upper inclined portion 67e of the upper transmission case 67 can be prevented from being heated by the exhaust gas, and the transmission 25 can be cooled more suitably.
Furthermore, by disposing the wind shielding plate 77 on the upper part of the cooling water reservoir 72, the cooling water stored in the cooling water reservoir 72 can be protected from the exhaust gas.

なお、本発明に係る船外機は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した船外機１０、エンジン２２、変速機２５、排気管３３、排気口３４、プロペラ軸４１、変速ケース６１、アッパ変速ケース６７、冷却水貯留部７２、遮風板７７、ケース上部油路１１３、冷却水排出路１２７および排出口１２８などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 The outboard motor according to the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be changed or improved as appropriate.
For example, the outboard motor 10, the engine 22, the transmission 25, the exhaust pipe 33, the exhaust port 34, the propeller shaft 41, the transmission case 61, the upper transmission case 67, the cooling water storage unit 72, and the wind shielding plate shown in the above embodiment. 77, the shape and configuration of the case upper oil passage 113, the cooling water discharge passage 127, the discharge port 128, and the like are not limited to those illustrated, and can be appropriately changed.

本発明は、エンジンに変速機の入力軸が連結され、変速機の出力軸がベベルギヤ機構を介してプロペラ軸に連結された船外機への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an outboard motor in which an input shaft of a transmission is connected to an engine and an output shaft of the transmission is connected to a propeller shaft via a bevel gear mechanism.

１０…船外機、２２…エンジン、２５…変速機、３３…排気管、３４…排気口、４１…プロペラ軸、６１…変速ケース（ケース）、６７…アッパ変速ケース、６７ｂ…アッパ変速ケースの上部（ケースの上部）、７２…冷却水貯留部、７７…遮風板、７７ａ…水平取付部、８１…冷却水貯留部の開口部（冷却水貯留部の上部）、１１３…ケース上部油路（潤滑油路）、１２７…冷却水排出路、１２８…排出口。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Outboard motor, 22 ... Engine, 25 ... Transmission, 33 ... Exhaust pipe, 34 ... Exhaust port, 41 ... Propeller shaft, 61 ... Transmission case (case), 67 ... Upper transmission case, 67b ... Upper transmission case Upper part (upper part of case), 72 ... cooling water storage part, 77 ... wind shield, 77a ... horizontal mounting part, 81 ... opening part of cooling water storage part (upper part of cooling water storage part), 113 ... case upper oil passage (Lubricating oil path) 127 ... cooling water discharge path, 128 ... discharge port.

Claims

In an outboard motor in which a transmission is interposed between the engine and the propeller shaft, and a case of the transmission is disposed below the engine,
A discharge port for discharging cooling water that has cooled the engine is provided above the case,
An outboard motor characterized in that a cooling water storage section for storing the cooling water is provided at a position facing an outlet of the cooling water in an upper part of the case.

An exhaust port for exhaust gas exhausted from the engine is provided above the case,
2. The outboard motor according to claim 1, wherein a wind shielding plate that prevents the exhaust gas from spraying on an upper portion of the case is provided on an upper portion of the cooling water storage portion.

At the top of the case,
2. The outboard motor according to claim 1, further comprising a lubricating oil passage for guiding lubricating oil for lubricating the transmission.