JP5810058B2

JP5810058B2 - Hybrid vehicle

Info

Publication number: JP5810058B2
Application number: JP2012204685A
Authority: JP
Inventors: 徹哉杉崎; 久保田　真也; 真也久保田; 智大檜垣
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-09-18
Filing date: 2012-09-18
Publication date: 2015-11-11
Anticipated expiration: 2032-09-18
Also published as: CN103660923A; JP2014058249A; CN103660923B

Description

本発明はハイブリッド車両に関する。 The present invention relates to a hybrid vehicle.

通常、内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクは、車両の床下に配置される。ここで、ハイブリッド車両においては、燃料タンクのほかに、バッテリや電力変換器等の高圧電装部品を配置する必要があるため、シート下やフロアパネル下等のデッドスペースに配置されることが多い（例えば、特許文献１参照。）。 Usually, a fuel tank that stores liquid fuel combusted in an internal combustion engine is disposed under the floor of a vehicle. Here, in the hybrid vehicle, in addition to the fuel tank, it is necessary to arrange high-voltage electrical components such as a battery and a power converter, so that the hybrid vehicle is often arranged in a dead space such as under the seat or under the floor panel ( For example, see Patent Document 1.)

特開２００９−０２９１５９号公報JP 2009-029159 A

ここで、特許文献１の車両では、シートの下方において、バッテリと燃料タンクとが前後方向に隣り合って配置されている。バッテリは車室内に配置されるのに対して、燃料タンクは車室外に配置されるので、気温が高い場合等、燃料タンクの温度の方がバッテリの温度より高いとき、温度差によって熱の授受が発生する。そして、バッテリに熱が伝達すると、管理温度を超えてしまい、バッテリの寿命を縮めてしまう虞がある。 Here, in the vehicle of Patent Document 1, the battery and the fuel tank are arranged adjacent to each other in the front-rear direction below the seat. While the battery is placed inside the vehicle compartment, the fuel tank is placed outside the vehicle compartment, so when the temperature of the fuel tank is higher than the battery temperature, such as when the temperature is high, heat is transferred by the temperature difference. Will occur. When heat is transmitted to the battery, the management temperature is exceeded, and the life of the battery may be shortened.

一方、外気温が低い場合や、エンジンが停止している場合等、燃料タンクの温度の方がバッテリの温度よりも低いとき、燃料タンクにバッテリの熱が伝達する。ここで、熱伝達により燃料タンク内の燃料が気化した場合であっても、燃料タンクに気化燃料を吸着するキャニスタを設けることによって、燃料の蒸散や燃料経路の継ぎ目などからの燃料排出を防止することが可能である。なお、キャニスタの中には活性炭が入っており、エンジンの回転に伴って、蓄えた気化燃料を吸気管に導いて燃焼する仕組みとなっている。しかしながら、キャニスタに蓄積可能な気化燃料の容量にも限界があるため、燃料タンクの温度が必要以上に高温となることは望ましくなかった。 On the other hand, when the temperature of the fuel tank is lower than the temperature of the battery, such as when the outside air temperature is low or the engine is stopped, the heat of the battery is transmitted to the fuel tank. Here, even when the fuel in the fuel tank is vaporized by heat transfer, the fuel tank is provided with a canister that adsorbs the vaporized fuel, thereby preventing fuel from evaporating or fuel discharge from the joint of the fuel path. It is possible. The canister contains activated carbon, and as the engine rotates, the stored vaporized fuel is guided to the intake pipe and burned. However, since the capacity of vaporized fuel that can be stored in the canister is limited, it has not been desirable that the temperature of the fuel tank be higher than necessary.

したがって、燃料タンク及びバッテリは互いに近接しないような配置とすることが望ましいが、スペースの関係上、高圧電装部材と燃料タンクとは近い位置に配置せざるを得なかった。 Therefore, it is desirable to arrange the fuel tank and the battery so as not to be close to each other. However, due to space limitations, the high-piezoelectric member and the fuel tank have to be arranged in a close position.

本発明は、上述した課題に鑑みてなされた発明であって、車載効率と適切な温度管理とを両立することが可能なハイブリッド車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a hybrid vehicle that can achieve both in-vehicle efficiency and appropriate temperature management.

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、
シート（例えば、後述の実施形態のシート１）より下方において、バッテリ（例えば、後述の実施形態のバッテリパック２６）と、電気補器部品（例えば、後述の実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ３１）と、燃料タンク（例えば、後述の実施形態の燃料タンク５０）と、を備えるハイブリッド車両（例えば、後述の実施形態のハイブリッド車両Ｖ）であって、
前記ハイブリッド車両の前後方向において、前記バッテリと前記燃料タンクとの間には、前記電気補器部品が配置され、
前記バッテリと前記電気補器部品とは、上方が開口した筐体（例えば、後述の実施形態のＩＰＵケース２１）に収容され、
該筐体は、後部側底壁（例えば、後述の実施形態の後底部２１ｂ）が前部側底壁（例えば、後述の実施形態の前底部２１ａ）に比べて上方に位置することで、後部側の空間が前部側の空間よりも高さ方向が小さく形成され、
前記バッテリは、前記前部側の空間に配置され、
前記電気補器部品は、前記後部側の空間に配置され、
前記燃料タンクは、前記筐体の後方において該筐体に隣接するようにフロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル３）の下方に配置されることを特徴とする。
また、請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、
前記筐体の前記後部側底壁の下方にクロスメンバ（例えば、後述の実施形態の第２クロスメンバ１２）が配置され、
前記電気補器部品は、前記クロスメンバと重なるように配置されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1
Below the seat (for example, the seat 1 of the embodiment described later), the battery (for example, the battery pack 26 of the embodiment described later) and the electrical auxiliary component (for example, the DC-DC converter 31 of the embodiment described later), A hybrid vehicle (e.g., a hybrid vehicle V according to an embodiment described later) including a fuel tank (e.g., a fuel tank 50 according to an embodiment described later),
In the front-rear direction of the hybrid vehicle, the electric auxiliary component is disposed between the battery and the fuel tank ,
The battery and the electric auxiliary device parts are accommodated in a housing (for example, an IPU case 21 in an embodiment described later) having an upper opening,
The rear side bottom wall (for example, the rear bottom portion 21b of the embodiment described later) is positioned above the front side bottom wall (for example, the front bottom portion 21a of the embodiment described later), so that the rear portion The side space is formed smaller in height than the front side space,
The battery is disposed in the space on the front side,
The electrical accessory component is disposed in the space on the rear side,
The fuel tank is arranged below a floor panel (for example, a floor panel 3 in an embodiment described later) so as to be adjacent to the housing at the rear of the housing.
In addition to the structure of claim 1, the invention described in claim 2
A cross member (for example, a second cross member 12 of an embodiment described later) is disposed below the rear side bottom wall of the housing,
The electric auxiliary equipment component is disposed so as to overlap the cross member.

また、請求項３に記載された発明は、請求項１又は２の構成に加えて、
前記ハイブリッド車両は、前記バッテリ及び前記電気補器部品を冷却する冷却媒体を供給する冷却ファンと、該冷却ファンに連なる冷却流路を備え、
前記冷却流路（例えば、後述の実施形態の吐出ダクト４３の接続部４３ａ、通気口３１ｂ、第２中間ダクト４５、通気口３１ａ）は、前記バッテリと前記電気補器部品との間、前記電気補器部品と前記燃料タンクとの間のいずれか一方あるいは両方に形成されることを特徴とする。 Further, the invention described in claim 3 includes, in addition to the configuration of claim 1 or 2 ,
The hybrid vehicle includes a cooling fan that supplies a cooling medium that cools the battery and the electrical accessory parts , and a cooling channel that is connected to the cooling fan .
The cooling flow path (for example, the connection portion 43a, the vent 31b, the second intermediate duct 45, and the vent 31a of the discharge duct 43 in the embodiment described later) is provided between the battery and the electrical accessory component. It is formed in any one or both between an auxiliary equipment part and the said fuel tank, It is characterized by the above-mentioned.

また、請求項４に記載された発明は、請求項２の構成に加えて、
前記ハイブリッド車両は、
前記バッテリ及び前記電気補器部品の前方に配置される第１クロスメンバ（例えば、後述の実施形態の第１クロスメンバ１１）と、
前記クロスメンバを構成する第２クロスメンバと、
前記バッテリ及び前記電気補器部品の上方に配置されて前記シートが固定される第３クロスメンバ（例えば、後述の実施形態の第３クロスメンバ１３）と、
前記第１及び第２クロスメンバに固定されて、前記筐体の前後及び下方を、空隙（例えば、後述の実施形態の空隙Ｓ）を介して覆うケース（例えば、後述の実施形態のＩＰＵ保護ケース８）と、
を備え、
前記バッテリの少なくとも一部が、前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバと前記第３クロスメンバとに囲まれた領域内に存在し、
前記電気補器部品と前記燃料タンクとは、前記空隙を介して配置されることを特徴とする。 In addition to the structure of claim 2, the invention described in claim 4
The hybrid vehicle
A first cross member (for example, a first cross member 11 in an embodiment described later) disposed in front of the battery and the electrical auxiliary component;
And a second cross member constituting the front Symbol cross member,
A third cross member (for example, a third cross member 13 in an embodiment described later) disposed above the battery and the electrical auxiliary component parts to which the seat is fixed;
A case (for example, an IPU protection case according to an embodiment described later) that is fixed to the first and second cross members and covers the front and rear and the lower side of the housing via a space (for example, an air gap S according to an embodiment described later). 8) and
With
At least a portion of the battery exists in a region surrounded by the first cross member, the second cross member, and the third cross member;
The electric auxiliary equipment part and the fuel tank are disposed via the gap.

請求項１に記載の発明によれば、シートより下方において、バッテリ、燃料タンク、電気補器部品が配置されるので、車載効率を向上させることができる。
また、バッテリ及び燃料タンクの前後方向における間に電気補器部品が配置されるので、バッテリと燃料タンクとの熱伝達を抑制することが可能である。
また、後部側底壁が前部側底壁に比べて上方に位置することで、後部側底壁の下方にスペースが形成される。
また、請求項２に記載の発明によれば、後部側底壁の下方のスペースにクロスメンバが配置されるので、バッテリと電機補機部品とを側面衝突から保護することが可能である。 According to the first aspect of the present invention, since the battery, the fuel tank, and the electric auxiliary equipment parts are disposed below the seat, the in-vehicle efficiency can be improved.
In addition, since the electric auxiliary equipment parts are arranged between the battery and the fuel tank in the front-rear direction, heat transfer between the battery and the fuel tank can be suppressed.
Further, since the rear side bottom wall is located above the front side bottom wall, a space is formed below the rear side bottom wall.
According to the second aspect of the invention, since the cross member is disposed in the space below the rear side bottom wall, it is possible to protect the battery and the electrical accessory parts from side collision.

請求項３に記載の発明によれば、冷却流路の少なくとも一部がバッテリと電気補器部品との間、電気補器部品及び燃料タンクとの間のいずれか一方あるいは両方に形成されるので、バッテリと電気補器部品との間及び／又は電気補器部品と燃料タンクとの間の熱伝達が抑制され、バッテリと燃料タンクとの熱伝達をさらに抑制することが可能である。 According to the third aspect of the present invention, at least a part of the cooling flow path is formed between the battery and the electric auxiliary component, or between the electric auxiliary component and the fuel tank, or both. The heat transfer between the battery and the electric auxiliary component and / or between the electric auxiliary component and the fuel tank is suppressed, and the heat transfer between the battery and the fuel tank can be further suppressed.

請求項４に記載の発明によれば、第１、第２、第３クロスメンバを備えるので、車幅方向における車体の剛性、強度が向上し、側面衝突からバッテリ及び電気補器部品を保護できる。特に、第１、第２、第３クロスメンバに囲まれた領域内に存在するバッテリの一部については、より確実に側面衝突から保護することが可能である。
また、電気補器部品と燃料タンクとが、バッテリ及び電気補器部品を収容する筐体と当該筐体の前後及び下方を覆うケースとの間の空隙を介して配置されるので、この空隙に形成される空気層によって、電気補器部品と燃料タンクとの熱伝達が抑制され、バッテリと燃料タンクとの熱伝達をさらに抑制することが可能である。 According to the fourth aspect of the present invention, since the first, second, and third cross members are provided, the rigidity and strength of the vehicle body in the vehicle width direction can be improved, and the battery and the electrical accessory parts can be protected from side collision. . In particular, a part of the battery existing in the region surrounded by the first, second, and third cross members can be more reliably protected from the side collision.
In addition, since the electric auxiliary equipment part and the fuel tank are arranged through a gap between the casing that houses the battery and the electric auxiliary equipment part and the case that covers the front and rear and the lower side of the casing, The formed air layer suppresses heat transfer between the electric auxiliary component and the fuel tank, and further suppresses heat transfer between the battery and the fuel tank.

電気車両から車室に配置されたシートとフロアの一部とを抽出した状態を左上側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the state which extracted the sheet | seat arrange | positioned from the electric vehicle to the compartment, and a part of floor from the upper left side. 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。It is AA arrow sectional drawing of FIG. 図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。It is a BB arrow sectional view of Drawing 2. 電気車両から骨格部材とＩＰＵとＩＰＵカバーとを抽出した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which extracted the frame member, IPU, and the IPU cover from the electric vehicle. ＩＰＵの斜視図である。It is a perspective view of IPU. ＩＰＵの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of IPU. 図５のＤ−Ｄ矢視断面図である。It is DD sectional view taken on the line of FIG.

以下、本発明の実施形態に係るハイブリッド車両Ｖについて、図面を適宜参照しながら説明する。実施形態に係るハイブリッド車両Ｖは、内燃機関と、ＩＰＵから供給される電力により駆動されるモータと、の２つの動力源の駆動力により走行可能なハイブリッド車両である。 Hereinafter, a hybrid vehicle V according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. The hybrid vehicle V according to the embodiment is a hybrid vehicle capable of traveling by driving forces of two power sources, that is, an internal combustion engine and a motor driven by electric power supplied from the IPU.

図１〜図３に示すように、実施形態に係るハイブリッド車両Ｖは、最前列のシート１が設置されるフロアＦと、フロアＦ下に主に配置される骨格部材２と、シート１の下方であって、かつ、フロアＦ下に配置されるＩＰＵ２０（特に図３参照）及びＩＰＵ保護ケース８（特に図２参照）と、ＩＰＵ保護ケース８の後方においてフロアＦ下に配置される燃料タンク５０（特に図３参照）と、を備える。 As shown in FIGS. 1 to 3, the hybrid vehicle V according to the embodiment includes a floor F on which the frontmost seats 1 are installed, a skeleton member 2 mainly disposed below the floor F, and a lower side of the seats 1. The IPU 20 (see particularly FIG. 3) and the IPU protective case 8 (see particularly FIG. 2) disposed below the floor F, and the fuel tank 50 disposed below the floor F behind the IPU protective case 8 (See FIG. 3 in particular).

図１及び図２に示すように、フロアＦは、骨格部材２の後述する一対のフロアフレーム、１４（図２及び図３参照）に固定される略板状のフロアパネル３と、そのフロアパネル３上に設けられたＩＰＵカバー４と、フロアパネル３及びＩＰＵカバー４の上面に貼り付けられた内装部材のフロアカーペット（不図示）と、を備える。 As shown in FIGS. 1 and 2, the floor F includes a pair of floor frames (described later) of the skeleton member 2, a substantially plate-like floor panel 3 fixed to 14 (see FIGS. 2 and 3), and the floor panel. 3 and an IPU cover 4 provided on the floor 3, and a floor carpet (not shown) of an interior member attached to the upper surface of the floor panel 3 and the IPU cover 4.

図３に示すように、フロアパネル３には、シート１の下方に対応する位置に、開口部３ａが形成されている。このため、ＩＰＵ２０の上部側を、フロアパネル３を超えてシート１下のスペースに配置させることができる。 As shown in FIG. 3, an opening 3 a is formed in the floor panel 3 at a position corresponding to the lower side of the seat 1. For this reason, the upper side of the IPU 20 can be disposed in the space below the seat 1 beyond the floor panel 3.

ＩＰＵカバー４は、上方に膨らみ、下面側に内部空間を有するカバー部材である。また、ＩＰＵカバー４は、フロアパネル３の開口部３ａを覆うようにフロアパネル３上に固定されて、ＩＰＵ２０の上部を覆っている。さらに、図１に示すように、ＩＰＵカバー４の左右両側には、上下方向に貫通してＩＰＵ２０の後述する吸入ダクト４１の吸入口４１ｂが通過する孔４ａが形成されている。 The IPU cover 4 is a cover member that swells upward and has an internal space on the lower surface side. The IPU cover 4 is fixed on the floor panel 3 so as to cover the opening 3 a of the floor panel 3 and covers the upper part of the IPU 20. Further, as shown in FIG. 1, holes 4 a are formed in the left and right sides of the IPU cover 4 so as to pass through a suction port 41 b of a suction duct 41 (described later) of the IPU 20.

図４に示すように、骨格部材２は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１０と、左右方向に延びる第１クロスメンバ１１、第２クロスメンバ１２、第３クロスメンバ１３と、サイドシル１０の内方に配置されて前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１４と、サイドシル１０から内方に延出してフロアフレーム１４に連結する一対の補助フレーム１５とを備える。 As shown in FIG. 4, the skeleton member 2 includes a pair of left and right side sills 10 extending in the front-rear direction, a first cross member 11, a second cross member 12, a third cross member 13 extending in the left-right direction, and the side sill 10. A pair of left and right floor frames 14 that are disposed in the direction and extend in the front-rear direction, and a pair of auxiliary frames 15 that extend inward from the side sill 10 and are connected to the floor frame 14.

図３及び図４に示すように、本実施形態の第１クロスメンバ１１は、ＩＰＵ２０よりも前方において一対のサイドシル１０の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。一方で、第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１の後方、より詳細にはＩＰＵ２０の後方となるように、一対のフロアフレーム１４の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the first cross member 11 of the present embodiment is fixed between the pair of side sills 10 in front of the IPU 20 and is disposed under the floor F. On the other hand, the second cross member 12 is fixed between the pair of floor frames 14 and disposed below the floor F so as to be behind the first cross member 11, more specifically behind the IPU 20. .

また、図３に示すように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とは、前後方向に間隔を空けて配置されており、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間にＩＰＵ２０の前部側を収容可能なスペースが形成されている。 Further, as shown in FIG. 3, the first cross member 11 and the second cross member 12 are arranged with a space in the front-rear direction, and between the first cross member 11 and the second cross member 12. A space that can accommodate the front side of the IPU 20 is formed.

さらに、第２クロスメンバ１２は、一対のフロアフレーム１４の略下半分に設けられており、第２クロスメンバ１２の上方にＩＰＵ２０の後部側を収容可能なスペースが形成されている。 Further, the second cross member 12 is provided in a substantially lower half of the pair of floor frames 14, and a space capable of accommodating the rear side of the IPU 20 is formed above the second cross member 12.

そして、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間のスペースと、第２クロスメンバ１２の上方のスペースとが、シート１の下方に位置するように、つまり、フロアパネル３の開口部３ａの下方となるように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とが設けられている。このため、フロアパネル３の開口部３ａを跨ぐように配置されたＩＰＵ２０の下部を、フロアＦ下に収容できる。 The space between the first cross member 11 and the second cross member 12 and the space above the second cross member 12 are positioned below the seat 1, that is, the opening of the floor panel 3. A first cross member 11 and a second cross member 12 are provided so as to be below 3a. For this reason, the lower part of IPU20 arrange | positioned so that the opening part 3a of the floor panel 3 may be straddled can be accommodated under the floor F. FIG.

図１、図２に示すように、第３クロスメンバ１３は、ＩＰＵカバー４上に設けられているとともに、ＩＰＵカバー４の上面に沿って左右方向に延出するクロスメンバである。また、第３クロスメンバ１３の両端は、フロアパネル３上に延在して、フロアパネル３を貫通してフロアフレーム１４に螺合する図示しないボルトにより固定されている。そして、第３クロスメンバ１３は、シート１の中央部下方、つまり、ＩＰＵ２０の中央部上方に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the third cross member 13 is a cross member provided on the IPU cover 4 and extending in the left-right direction along the upper surface of the IPU cover 4. Moreover, both ends of the third cross member 13 are fixed by bolts (not shown) that extend on the floor panel 3 and penetrate the floor panel 3 and screw into the floor frame 14. The third cross member 13 is disposed below the central portion of the seat 1, that is, above the central portion of the IPU 20.

また、第３クロスメンバ１３の上面側には、シート１の内側脚部のレール部１ａが固定されて、フロアＦに設置されるシート１を第３クロスメンバ１３が支持している。なお、本実施形態においては、シート１を支持するための部材として、第３クロスメンバ１３の他に、第３クロスメンバ１３の前面からＩＰＵカバー４に沿って前方へ延びるシート支持部材１６が設けられている。このシート支持部材１６によれば、より安定してシート１を支持することが可能となる。 Further, on the upper surface side of the third cross member 13, the rail portion 1a of the inner leg portion of the seat 1 is fixed, and the third cross member 13 supports the seat 1 installed on the floor F. In the present embodiment, in addition to the third cross member 13, a sheet support member 16 extending forward from the front surface of the third cross member 13 along the IPU cover 4 is provided as a member for supporting the seat 1. It has been. According to the sheet support member 16, the sheet 1 can be supported more stably.

なお、ＩＰＵカバー４上に設けられる第３クロスメンバ１３及びシート支持部材１６は、シート１のレール部１ａが設けられる部分を除いて、フロアカーペット（不図示）により覆われている。 Note that the third cross member 13 and the seat support member 16 provided on the IPU cover 4 are covered with a floor carpet (not shown) except for a portion where the rail portion 1a of the seat 1 is provided.

図３に示すように、燃料タンク５０は、不図示の内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留するタンクであり、第２クロスメンバ１２の後方において、ＩＰＵ保護ケース８の後端部及びフロアパネル３と前後方向にオーバーラップするように配置されている。燃料タンク５０の前方部は、隣接するＩＰＵ保護ケース８の形状に対応させるため、上下方向幅が前方に向かうに従って減少するように形成されている。 As shown in FIG. 3, the fuel tank 50 is a tank that stores liquid fuel combusted in an internal combustion engine (not shown). The rear end of the IPU protective case 8 and the floor panel are behind the second cross member 12. 3 is arranged to overlap in the front-rear direction. The front portion of the fuel tank 50 is formed so that the vertical width decreases toward the front in order to correspond to the shape of the adjacent IPU protective case 8.

次に、ＩＰＵ２０について説明する。図５に示すように、ＩＰＵ２０は、バッテリパック２６（バッテリ）と、複数の電気補器部品からなる電気補器部品群２５と、ダクト４０と、これらバッテリパック２６、電気補器部品群２５、及びダクト４０を収容するＩＰＵケース２１（筐体）と、を備える。 Next, the IPU 20 will be described. As shown in FIG. 5, the IPU 20 includes a battery pack 26 (battery), an electrical accessory part group 25 composed of a plurality of electrical accessory parts, a duct 40, the battery pack 26, the electrical accessory part group 25, And an IPU case 21 (housing) that accommodates the duct 40.

電気補器部品群２５は、複数の電気補器部品、具体的にはジャンクションボード３０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、シロッコファン２４と、を備える。なお、本実施形態のＩＰＵ２０では、電気補器部品群２５として、ジャンクションボード３０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、シロッコファン２４と、を備えるが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、他の電気補器部品としてモータ（不図示）を駆動させるためのインバータをさらに備えてもよい。 The electrical accessory component group 25 includes a plurality of electrical accessory components, specifically, a junction board 30, a DC-DC converter 31, and a sirocco fan 24. Note that the IPU 20 of the present embodiment includes the junction board 30, the DC-DC converter 31, and the sirocco fan 24 as the electrical accessory component group 25, but the present invention is not limited to this. For example, you may further provide the inverter for driving a motor (not shown) as another electric auxiliary equipment part.

ＩＰＵケース２１は、上方が開口した浅底の筺体である。また、図３に示すように、ＩＰＵケース２１の後部側底壁である後底部２１ｂが、前部側底壁である前底部２１ａに比べて上方となるように形成されている。これにより、ＩＰＵケース２１の後部側の収容スペースが高さ方向に小さくなっている一方で、ＩＰＵ２０の後部側下方に第２クロスメンバ１２を配置できるスペースが形成される。 The IPU case 21 is a shallow housing having an upper opening. As shown in FIG. 3, the rear bottom portion 21 b that is the rear side bottom wall of the IPU case 21 is formed to be higher than the front bottom portion 21 a that is the front side bottom wall. Thereby, while the accommodation space on the rear side of the IPU case 21 is reduced in the height direction, a space in which the second cross member 12 can be disposed below the rear side of the IPU 20 is formed.

図５に示すように、ＩＰＵケース２１の左右両側の上端部には、外向に延出するケース固定片２２が複数設けられている。なお、本実施形態のＩＰＵケース２１では、ケース固定片２２が前後方向に３つ設けられており、前方から後方に向かって順に、第１固定片２２ａ、第２固定片２２ｂ、第３固定片２２ｃと称する。このケース固定片２２は、ＩＰＵ２０を上方からフロアパネル３の開口部３ａに挿入した場合に、フロアパネル３を介してフロアフレーム１４の上方に配置されるものである。そして、このケース固定片２２が、フロアパネル３を貫通してフロアフレーム１４に螺合するボルト（不図示）により締め付けられることで、ＩＰＵ２０がフロアパネル３の開口部３ａ内に宙吊りされた状態で固定される（図３参照）。そのほか、図５に示すように、ケース固定片２２の第１固定片２２ａと第２固定片２２ｂの上方には、ＩＰＵケース２１の内方に延びるバッテリ固定片２３が設けられている。 As shown in FIG. 5, a plurality of case fixing pieces 22 extending outward are provided at the upper left and right ends of the IPU case 21. In the IPU case 21 of the present embodiment, three case fixing pieces 22 are provided in the front-rear direction, and the first fixing piece 22a, the second fixing piece 22b, and the third fixing piece are sequentially arranged from the front to the rear. 22c. The case fixing piece 22 is disposed above the floor frame 14 via the floor panel 3 when the IPU 20 is inserted into the opening 3a of the floor panel 3 from above. The case fixing piece 22 is tightened by a bolt (not shown) that passes through the floor panel 3 and is screwed to the floor frame 14, so that the IPU 20 is suspended in the opening 3 a of the floor panel 3. It is fixed (see FIG. 3). In addition, as shown in FIG. 5, a battery fixing piece 23 extending inward of the IPU case 21 is provided above the first fixing piece 22 a and the second fixing piece 22 b of the case fixing piece 22.

図６に示すように、バッテリパック２６は、左右方向に並ぶ複数のバッテリモジュール２７と、その複数のバッテリモジュール２７を支持するバッテリフレーム２８と、を備える。 As shown in FIG. 6, the battery pack 26 includes a plurality of battery modules 27 arranged in the left-right direction, and a battery frame 28 that supports the plurality of battery modules 27.

バッテリモジュール２７は、電気補器部品群２５を構成する他の部品に比べて高さ方向（上下方向）の長さが長くなっている。バッテリモジュール２７は、複数のバッテリセル２７ａと複数のホルダ２７ｂとが前後方向に配列してなっている。なお、複数のバッテリセル２７ａと複数のホルダ２７ｂとは、前後方向に交互となるように配置されている。また、複数のバッテリセル２７ａと複数のホルダ２７ｂとからなる配列は、前方と後方とに配置される一対のエンドプレート（不図示）により挟持されて一体化している。なお、エンドプレート（不図示）には、バッテリフレーム２８に固定されるためのボルト固定穴が形成されている。さらに、バッテリセル２７ａとホルダ２７ｂとの間には隙間が形成されて、冷却風が流入可能になっている。そのため、バッテリセル２７ａを冷却するための冷却風を上方からバッテリモジュール２７に送り込んだ場合に、バッテリモジュール２７の下方から冷却風が排出される（図３に示す矢印Ｈを参照）。このように、バッテリセル２７ａとホルダ２７ｂとの間に形成される隙間は、バッテリパック２６を冷却する冷却風が流れる冷却流路の一部を構成する。 The battery module 27 has a length in the height direction (vertical direction) that is longer than the other components constituting the electrical accessory component group 25. The battery module 27 has a plurality of battery cells 27a and a plurality of holders 27b arranged in the front-rear direction. The plurality of battery cells 27a and the plurality of holders 27b are arranged alternately in the front-rear direction. In addition, the array composed of the plurality of battery cells 27a and the plurality of holders 27b is sandwiched and integrated by a pair of end plates (not shown) arranged at the front and rear. A bolt fixing hole for fixing to the battery frame 28 is formed in the end plate (not shown). Furthermore, a gap is formed between the battery cell 27a and the holder 27b so that cooling air can flow in. Therefore, when the cooling air for cooling the battery cell 27a is sent from above to the battery module 27, the cooling air is discharged from below the battery module 27 (see arrow H shown in FIG. 3). As described above, the gap formed between the battery cell 27a and the holder 27b constitutes a part of the cooling flow path through which the cooling air for cooling the battery pack 26 flows.

図６に示すように、バッテリフレーム２８は、バッテリモジュール２７の前後に配置される略平板状の前方フレーム２８ａ、後方フレーム２８ｂと、複数の通気口２９ｂを有してバッテリモジュール２７の下方に配置される略平板状の下方フレーム２８ｃとを備える。なお、下方フレーム２８ｃの前後端に、前方フレーム２８ａと後方フレーム２８ｂとの下端がビス止めされることで、バッテリフレーム２８が一体化している。 As shown in FIG. 6, the battery frame 28 has a substantially flat front frame 28 a and a rear frame 28 b disposed before and after the battery module 27 and a plurality of vent holes 29 b and is disposed below the battery module 27. And a substantially flat lower frame 28c. The battery frame 28 is integrated by screwing the lower ends of the front frame 28a and the rear frame 28b to the front and rear ends of the lower frame 28c.

また、前方フレーム２８ａと後方フレーム２８ｂとには、前後方向を貫通する図示しない貫通孔が形成されている。そして、図示しないボルトが、貫通孔（不図示）を貫通して、バッテリモジュール２７の前後端に設けられたエンドプレート（不図示）のボルト固定穴（不図示）に螺合することで、バッテリフレーム２８がバッテリモジュール２７を支持している。 The front frame 28a and the rear frame 28b are formed with through holes (not shown) penetrating in the front-rear direction. Then, a bolt (not shown) passes through a through hole (not shown) and is screwed into a bolt fixing hole (not shown) of an end plate (not shown) provided at the front and rear ends of the battery module 27, thereby A frame 28 supports the battery module 27.

また、前方フレーム２８ａと後方フレーム２８ｂとの左右両端の上部には、左右方向外向に延びて、ＩＰＵケース２１のバッテリ固定片２３に固定される被固定片３２が設けられている。そして、被固定片３２がＩＰＵケース２１のバッテリ固定片２３に固定されることで、バッテリモジュール２７がＩＰＵケース２１内の前部側に宙吊りされた状態でＩＰＵケース２１に取り付けられている。 Also, fixed pieces 32 that extend outward in the left-right direction and are fixed to the battery fixing pieces 23 of the IPU case 21 are provided at the upper portions of the left and right ends of the front frame 28a and the rear frame 28b. Then, by fixing the fixed piece 32 to the battery fixing piece 23 of the IPU case 21, the battery module 27 is attached to the IPU case 21 in a state of being suspended from the front side in the IPU case 21.

また、図３に示すように、ＩＰＵ２０の前部側に設けられたバッテリモジュール２７は、ＩＰＵ２０がフロアＦに固定された場合において、前後方向に第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２が配置され、上方に第３クロスメンバ１３が配置されて、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２と第３クロスメンバ１３とに囲まれた領域内に位置している。さらに、バッテリフレーム２８の後方フレーム２８ｂは、ＩＰＵ２０がフロアＦに固定された場合において、第３クロスメンバ１３の直下に配置されている。 As shown in FIG. 3, the battery module 27 provided on the front side of the IPU 20 has the first cross member 11 and the second cross member 12 arranged in the front-rear direction when the IPU 20 is fixed to the floor F. The third cross member 13 is disposed above and is located in a region surrounded by the first cross member 11, the second cross member 12, and the third cross member 13. Further, the rear frame 28 b of the battery frame 28 is disposed directly below the third cross member 13 when the IPU 20 is fixed to the floor F.

図５に示すように、ジャンクションボード３０は、図示しないパワー駆動ユニットやＤＣ−ＤＣコンバータ３１に、バッテリモジュール２７の直流電力を配電するためのものであって、ＩＰＵケース２１の後部左側に固定されている。 As shown in FIG. 5, the junction board 30 is for distributing the DC power of the battery module 27 to a power drive unit or a DC-DC converter 31 (not shown), and is fixed to the left side of the rear portion of the IPU case 21. ing.

ＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、バッテリモジュール２７から供給された直流電力の電圧を降圧させるものであって、ＩＰＵケース２１の後部右側に固定されている。なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、図７に示すように、前方と後方とに通気口３１ａ、３１ｂが形成された直方体状のＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃに収容されている。そのほか、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１には、放熱を促進させるフィン３１ｄが設けられている。 The DC-DC converter 31 steps down the voltage of the DC power supplied from the battery module 27 and is fixed to the rear right side of the IPU case 21. As shown in FIG. 7, the DC-DC converter 31 is housed in a rectangular parallelepiped DC-DC case 31 c in which vent holes 31 a and 31 b are formed on the front and rear sides. In addition, the DC-DC converter 31 is provided with fins 31 d that promote heat dissipation.

シロッコファン２４は、円筒状の羽根車を有し、羽根車の回転軸方向の一方から空気を吸い込んで、羽根車の接線方向へ空気を排出する送風機である。本実施形態のシロッコファン２４は、図３、図６に示すように、ＩＰＵケース２１の後部側の中央部に配置されているとともに、空気を吸気する吸気口が下方を向き、かつ、空気を吐出する吐出口が右側を向くように設置されている。なお、本実施形態のシロッコファン２４によれば、吸気した空気を９０度方向転換させて吐出しているため、後述する第１中間ダクト４４又は第２中間ダクト４５により、冷却風を直角に方向転換させる回数が減り、冷却風の圧力損失を低減させることができる。 The sirocco fan 24 is a blower that has a cylindrical impeller, sucks air from one of the impellers in the rotation axis direction, and discharges air in the tangential direction of the impeller. As shown in FIGS. 3 and 6, the sirocco fan 24 of the present embodiment is disposed at the center of the rear side of the IPU case 21, and the air intake port for taking in air faces downward, and the air It is installed so that the discharge port for discharging faces the right side. In addition, according to the sirocco fan 24 of this embodiment, since the sucked air is changed in direction by 90 degrees and discharged, the cooling air is directed at right angles by the first intermediate duct 44 or the second intermediate duct 45 described later. The number of times of conversion is reduced, and the pressure loss of the cooling air can be reduced.

また、本実施形態では、電気補器部品群２５を構成するシロッコファン２４とジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とが左右方向に並んで配置されているため、上下方向に重ねて配置された場合に比べて、占有するスペースの高さが抑えられている。そのため、高さ方向に小さくなった収容スペースであるＩＰＵケース２１の後部側に、シロッコファン２４とジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とを収容させることが可能となっている。なお、ＩＰＵケース２１の後底部２１ｂが前底部２１ａに比べて上方となっているため、ＩＰＵケース２１の後部側に配置されるシロッコファン２４、ジャンクションボード３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、ＩＰＵケース２１の前部側に配置されるバッテリモジュール２７とが略同じ高さとなっている。 Moreover, in this embodiment, since the sirocco fan 24, the junction board 30, and the DC-DC converter 31 which comprise the electric auxiliary equipment component group 25 are arrange | positioned along with the left-right direction, it was arrange | positioned in the up-down direction. Compared to the case, the height of the occupied space is suppressed. Therefore, the sirocco fan 24, the junction board 30, and the DC-DC converter 31 can be accommodated on the rear side of the IPU case 21, which is an accommodation space that is reduced in the height direction. Since the rear bottom portion 21b of the IPU case 21 is higher than the front bottom portion 21a, the sirocco fan 24, the junction board 30, the DC-DC converter 31, and the IPU case disposed on the rear side of the IPU case 21. The battery module 27 disposed on the front side of the 21 has substantially the same height.

そして、ＩＰＵケース２１の後部側に左右方向に並んで配置されるシロッコファン２４とジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１のそれぞれは、ＩＰＵ２０がフロアＦに固定された場合に、図３に示すように、第２クロスメンバ１２に対して重なるように配置されている。 Each of the sirocco fan 24, the junction board 30, and the DC-DC converter 31 that are arranged side by side on the rear side of the IPU case 21 when the IPU 20 is fixed to the floor F as shown in FIG. The second cross member 12 is disposed so as to overlap the second cross member 12.

図６に示すように、ダクト４０は、車室Ｃの空気を冷却風としてＩＰＵ２０内に吸入する吸入ダクト４１と、ＩＰＵ２０内で冷却風を案内する第１中間ダクト４４、第２中間ダクト４５と、ＩＰＵ２０内からＩＰＵ２０外へ冷却風を吐出する吐出ダクト４３と、を備える。 As shown in FIG. 6, the duct 40 includes a suction duct 41 that sucks the air in the passenger compartment C into the IPU 20 as cooling air, a first intermediate duct 44 that guides the cooling air in the IPU 20, and a second intermediate duct 45. And a discharge duct 43 that discharges cooling air from the inside of the IPU 20 to the outside of the IPU 20.

吸入ダクト４１は、左右方向に延びる略板状で、間隔を空けてバッテリモジュール２７を覆うカバー部材である。また、吸入ダクト４１の前後端部には、前後方向に延出する複数の延出部４１ａが形成されている。そして、複数の延出部４１ａがバッテリフレーム２８の上端側に固定されて、吸入ダクト４１がバッテリモジュール２７の上方を覆っている（図３参照）。さらに、吸入ダクト４１の左右両端側には、ＩＰＵカバー４の孔４ａ（図１参照）を通過するように上方に突出して、車室Ｃの空気を吸い込み可能な吸入口４１ｂが形成されている。この吸入口４１ｂは、図２の矢印Ｇに示すように、吸い込んだ車室Ｃの空気を、吸入ダクト４１の下方に配置されるバッテリモジュール２７へ送り込むことができるように形成されている。 The suction duct 41 is a cover member that extends in the left-right direction and covers the battery module 27 with a space therebetween. A plurality of extending portions 41 a extending in the front-rear direction are formed at the front and rear end portions of the suction duct 41. A plurality of extending portions 41a are fixed to the upper end side of the battery frame 28, and the suction duct 41 covers the upper side of the battery module 27 (see FIG. 3). Furthermore, suction ports 41b are formed on the left and right ends of the suction duct 41 so as to protrude upward so as to pass through the holes 4a (see FIG. 1) of the IPU cover 4 and suck the air in the passenger compartment C. . As shown by an arrow G in FIG. 2, the suction port 41 b is formed so that the sucked air in the passenger compartment C can be sent to the battery module 27 disposed below the suction duct 41.

図３、図６に示すように、第１中間ダクト４４は、バッテリモジュール２７の下方から流出した冷却風をシロッコファン２４に案内するためのものであり、バッテリモジュール２７の下方に配置される底面ダクト４６と、底面ダクト４６の後部からシロッコファン２４の下方に延びる駆け上がりダクト４７と、を備える。 As shown in FIGS. 3 and 6, the first intermediate duct 44 is for guiding the cooling air flowing out from below the battery module 27 to the sirocco fan 24, and is a bottom surface disposed below the battery module 27. A duct 46 and a run-up duct 47 extending from the rear part of the bottom duct 46 to the lower side of the sirocco fan 24 are provided.

底面ダクト４６は、ＩＰＵケース２１の前底部２１ａに配置された略平板状の部材である。また、底面ダクト４６の上面には、中央部に平面視で略矩形状の中央溝４６ａと、その中央溝４６ａから後方に延びる排出溝４６ｂとが形成されている。そのため、図３の矢印Ｈで示すように、バッテリモジュール２７を通過して底面ダクト４６の中央溝４６ａに流れ込んだ冷却風が後方へ方向転換して、排出溝４６ｂに流出するようになっている。なお、底面ダクト４６と下方フレーム２８ｃとの間には、シール部材が介在して封止されている。そのほか、バッテリモジュール２７のバッテリセル２７ａの表面に結露水が発生した場合、自重により落下して、底面ダクト４６に中央溝４６ａと排出溝４６ｂとに結露水が溜まることとなる。 The bottom duct 46 is a substantially flat member disposed on the front bottom portion 21 a of the IPU case 21. Further, a central groove 46a having a substantially rectangular shape in plan view and a discharge groove 46b extending rearward from the central groove 46a are formed on the upper surface of the bottom duct 46. Therefore, as indicated by an arrow H in FIG. 3, the cooling air that has passed through the battery module 27 and has flowed into the central groove 46a of the bottom duct 46 is turned to the rear and flows out into the discharge groove 46b. . A seal member is interposed between the bottom duct 46 and the lower frame 28c for sealing. In addition, when condensed water is generated on the surface of the battery cell 27 a of the battery module 27, the condensed water falls due to its own weight, and the condensed water accumulates in the bottom groove 46 in the central groove 46 a and the discharge groove 46 b.

駆け上がりダクト４７は、排出溝４６ｂの上方からシロッコファン２４の下方まで延びる筒状の部材であり、後方へ向かって流れる冷却風を上方へ方向転換させている。また、駆け上がりダクト４７の後壁には、ＩＰＵケース２１の底壁の形状、つまり、第２クロスメンバ１２の形状に沿うように、後方に向かうにつれて上方へ駆け上がるように傾斜した駆け上がり部４７ａが形成されている。この駆け上がり部４７ａによれば、底面ダクト４６に溜まる結露水がシロッコファン２４の方に移動することを防止できるため、シロッコファン２４が結露水を吸い込むおそれが低減されている。また、駆け上がり部４７ａによれば、冷却風を駆け上がり部４７ａに沿って案内すること、つまり、クロスメンバに沿って上方に駆け上がるように冷却風を案内することができ、シロッコファン２４の吸入口に冷却風を滞りなく導入させることができる。 The run-up duct 47 is a cylindrical member that extends from above the discharge groove 46b to below the sirocco fan 24, and changes the direction of the cooling air flowing backward. In addition, on the rear wall of the run-up duct 47, a run-up portion that is inclined so as to run up as it goes rearward along the shape of the bottom wall of the IPU case 21, that is, the shape of the second cross member 12. 47a is formed. According to the run-up portion 47a, it is possible to prevent the condensed water accumulated in the bottom duct 46 from moving toward the sirocco fan 24, so that the possibility that the sirocco fan 24 sucks the condensed water is reduced. Further, the run-up portion 47a can guide the cooling air along the run-up portion 47a, that is, can guide the cooling air so as to run up along the cross member. Cooling air can be introduced into the suction port without any delay.

図６、図７に示すように、第２中間ダクト４５は、シロッコファン２４の吐出口から吐出された冷却風をＤＣ−ＤＣコンバータ３１に案内する筒状の部材である。より具体的に第２中間ダクト４５は、バッテリパック２６とＤＣ−ＤＣコンバータ３１との前後方向における間において、シロッコファン２４の排出口から右側に延びており、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１を収容するＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃの通気口３１ａに連結している。これにより、図７の矢印Ｉに示すように、シロッコファン２４から送り出される冷却風が第２中間ダクト４５に案内されて、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃ内に入り込み、フィン３１ｄにより熱交換されてＤＣ−ＤＣコンバータ３１が冷却される。また、第２中間ダクト４５及び通気口３１ａが、バッテリパック２６とＤＣ−ＤＣコンバータ３１との前後方向における間に形成されるので、第２中間ダクト４５及び通気口３１ａ内を流れる冷却風によって、これらバッテリパック２６とＤＣ−ＤＣコンバータ３１との熱伝達が抑制される。 As shown in FIGS. 6 and 7, the second intermediate duct 45 is a cylindrical member that guides the cooling air discharged from the discharge port of the sirocco fan 24 to the DC-DC converter 31. More specifically, the second intermediate duct 45 extends to the right side from the outlet of the sirocco fan 24 between the battery pack 26 and the DC-DC converter 31 in the front-rear direction, and is a DC housing the DC-DC converter 31. -It is connected to the vent 31a of the DC case 31c. As a result, as shown by an arrow I in FIG. 7, the cooling air sent from the sirocco fan 24 is guided to the second intermediate duct 45, enters the DC-DC case 31c, is heat-exchanged by the fins 31d, and is DC -The DC converter 31 is cooled. In addition, since the second intermediate duct 45 and the vent 31a are formed between the battery pack 26 and the DC-DC converter 31 in the front-rear direction, the cooling air flowing through the second intermediate duct 45 and the vent 31a Heat transfer between the battery pack 26 and the DC-DC converter 31 is suppressed.

吐出ダクト４３は、図６及び図７に示すように、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃの後方の通気口３１ｂに接続して上方に延びる接続部４３ａと、接続部４３ａの上端から後方へ延びる延出部４３ｂと、を有しており、ＩＰＵケース２１外に冷却風を吐き出す筒状の部材である。これにより、図７の矢印Ｊに示すように、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃ内から冷却風が吐出ダクト４３に流れ込んで、ＩＰＵ２０外に冷却風が排出される。 6 and 7, the discharge duct 43 is connected to the rear vent 31b of the DC-DC case 31c and extends upward, and extends from the upper end of the connection 43a to the rear. A cylindrical member that discharges cooling air to the outside of the IPU case 21. As a result, as shown by an arrow J in FIG. 7, the cooling air flows from the DC-DC case 31 c into the discharge duct 43 and is discharged outside the IPU 20.

ここで、図３及び図５も参照し、通気口３１ｂ及び接続部４３ａは、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃと燃料タンク５０との前後方向における間に配置されており、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃと左右方向幅が略等しくオーバーラップするように形成される。したがって、通気口３１ｂ及び接続部４３ａを流れる冷却風によって、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０との熱伝達が抑制される。 Here, referring also to FIG. 3 and FIG. 5, the vent 31 b and the connecting portion 43 a are disposed between the DC-DC case 31 c and the fuel tank 50 in the front-rear direction, and the DC-DC case 31 c The widths in the left-right direction are formed to be substantially equal and overlap. Therefore, heat transfer between the DC-DC converter 31 and the fuel tank 50 is suppressed by the cooling air flowing through the vent 31b and the connecting portion 43a.

なお、吐出ダクト４３の延出部４３ｂの終端側（後方側）には、車室Ｃ内に延出している循環ダクト（不図示）が接続されて、延出部４３ｂから吐き出された冷却風を車室Ｃに循環させている。 A circulation duct (not shown) extending into the passenger compartment C is connected to the terminal end side (rear side) of the extension part 43b of the discharge duct 43, and the cooling air discharged from the extension part 43b. Is circulated in the passenger compartment C.

このように、吸入ダクト４１、バッテリセル２７ａとホルダ２７ｂとの間に形成される隙間、第１中間ダクト４４、第２中間ダクト４５、通気口３１ａ、３１ｂ、吐出ダクト４３は、バッテリパック２６及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１を冷却する冷却風が流れる冷却流路を構成する。 Thus, the suction duct 41, the gap formed between the battery cell 27a and the holder 27b, the first intermediate duct 44, the second intermediate duct 45, the vent holes 31a and 31b, and the discharge duct 43 are connected to the battery pack 26 and A cooling flow path through which cooling air for cooling the DC-DC converter 31 flows is configured.

また、図２及び図３に示すように、ＩＰＵ保護ケース８は、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２に固定されて、ＩＰＵケース２１の前後及び下方を空隙Ｓを介して覆い、ＩＰＵケース２１（ＩＰＵ２０）に石、路面等が衝突することを防止するための部材である。ここで、図３に示すように、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０とは、ＩＰＵ保護ケース８とＩＰＵケース２１との間に形成された空隙Ｓを介して前後方向に配置される。空隙Ｓには、車室内の空気がフロアパネル３の開口部３ａ等を介して流入して空気層が形成されるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０との熱伝達が抑制される。 2 and 3, the IPU protective case 8 is fixed to the first cross member 11 and the second cross member 12 and covers the front and rear and the lower side of the IPU case 21 with a gap S therebetween. It is a member for preventing a stone, a road surface, etc. from colliding with the case 21 (IPU 20). Here, as shown in FIG. 3, the DC-DC converter 31 and the fuel tank 50 are arranged in the front-rear direction via a gap S formed between the IPU protective case 8 and the IPU case 21. Since air in the vehicle interior flows into the space S through the opening 3a of the floor panel 3 and the like to form an air layer, heat transfer between the DC-DC converter 31 and the fuel tank 50 is suppressed.

以上説明した本実施形態のハイブリッド車両Ｖによれば、シート１より下方において、バッテリパック２６、燃料タンク５０、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１が配置されるので、車載効率を向上させることができる。
また、バッテリパック２６及び燃料タンク５０の前後方向における間にＤＣ−ＤＣコンバータ３１が配置されるので、バッテリパック２６と燃料タンク５０との熱伝達を抑制することが可能である。 According to the hybrid vehicle V of the present embodiment described above, since the battery pack 26, the fuel tank 50, and the DC-DC converter 31 are arranged below the seat 1, the in-vehicle efficiency can be improved.
In addition, since the DC-DC converter 31 is disposed between the battery pack 26 and the fuel tank 50 in the front-rear direction, heat transfer between the battery pack 26 and the fuel tank 50 can be suppressed.

また、バッテリパック２６及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１を冷却する冷却風が流れる冷却流路の一部、すなわち通気口３１ｂ及び吐出ダクト４３の接続部４３ａがＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０との間に形成されるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０との熱伝達が抑制され、バッテリパック２６と燃料タンク５０との熱伝達をさらに抑制することが可能である。
また、上記冷却流路の一部、すなわち第２中間ダクト４５及び通気口３１ａがＤＣ−ＤＣコンバータ３１とバッテリパック２６との間に形成されるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１とバッテリパック２６との熱伝達が抑制され、バッテリパック２６と燃料タンク５０との熱伝達をさらに抑制することが可能である。 Further, a part of the cooling flow path through which the cooling air for cooling the battery pack 26 and the DC-DC converter 31 flows, that is, the connection portion 43 a of the vent 31 b and the discharge duct 43 is between the DC-DC converter 31 and the fuel tank 50. Therefore, heat transfer between the DC-DC converter 31 and the fuel tank 50 is suppressed, and heat transfer between the battery pack 26 and the fuel tank 50 can be further suppressed.
Further, since a part of the cooling flow path, that is, the second intermediate duct 45 and the vent 31a are formed between the DC-DC converter 31 and the battery pack 26, the DC-DC converter 31 and the battery pack 26 Heat transfer is suppressed, and heat transfer between the battery pack 26 and the fuel tank 50 can be further suppressed.

また、第１、第２、第３クロスメンバ１１、１２、１３を備えるので、車幅方向における車体の剛性、強度が向上し、側面衝突からバッテリパック２６及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１を保護できる。特に、第１、第２、第３クロスメンバ１１、１２、１３に囲まれて側面衝突からの保護の確実性が高い領域にバッテリモジュール２７が配置されている。そのため、ＩＰＵ２０の中で特に保護を図りたいバッテリモジュール２７をより確実に保護することができる。
また、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０とが、バッテリパック２６及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１を収容するＩＰＵケース２１と当該ＩＰＵケース２１の前後及び下方を覆うＩＰＵ保護ケース８との間の空隙Ｓを介して配置されるので、この空隙Ｓに形成される空気層によって、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０との熱伝達が抑制され、バッテリパック２６と燃料タンク５０との熱伝達をさらに抑制することが可能である。 Further, since the first, second, and third cross members 11, 12, and 13 are provided, the rigidity and strength of the vehicle body in the vehicle width direction are improved, and the battery pack 26 and the DC-DC converter 31 can be protected from side collision. In particular, the battery module 27 is disposed in a region surrounded by the first, second, and third cross members 11, 12, 13 and having high reliability of protection from a side collision. For this reason, it is possible to more reliably protect the battery module 27 to be specifically protected in the IPU 20.
Further, the DC-DC converter 31 and the fuel tank 50 have a gap S between the IPU case 21 that houses the battery pack 26 and the DC-DC converter 31 and the IPU protective case 8 that covers the front, rear, and bottom of the IPU case 21. Therefore, heat transfer between the DC-DC converter 31 and the fuel tank 50 is suppressed by the air layer formed in the gap S, and heat transfer between the battery pack 26 and the fuel tank 50 is further suppressed. Is possible.

以上、実施形態について説明したが、本発明は実施形態で説明した例に限定されるものでない。
例えば、上述の実施形態では、フロアＦ下で、ＩＰＵ２０が第２クロスメンバ１２に重なるように配置されているが、ＩＰＵ２０が第１クロスメンバ１１に重なるように配置してもよい。具体的には、実施形態のＩＰＵ２０の向きを変えることで、車幅方向に並ぶジャンクションボード３０とシロッコファン２４とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とをＩＰＵ２０の前部側に位置するようにして、第１クロスメンバ１１に重なるように配置するとともに、燃料タンク５０を第１クロスメンバの前方に配置してもよい。当該構成であっても、バッテリパック２６及び燃料タンク５０の前後方向における間にＤＣ−ＤＣコンバータ３１が配置されるので、バッテリパック２６と燃料タンク５０との熱伝達を抑制することが可能である。 Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the examples described in the embodiments.
For example, in the above-described embodiment, the IPU 20 is disposed below the floor F so as to overlap the second cross member 12, but the IPU 20 may be disposed so as to overlap the first cross member 11. Specifically, by changing the direction of the IPU 20 of the embodiment, the junction board 30, the sirocco fan 24, and the DC-DC converter 31 arranged in the vehicle width direction are positioned on the front side of the IPU 20. While arranging so that it may overlap with cross member 11, fuel tank 50 may be arranged ahead of the 1st cross member. Even in this configuration, since the DC-DC converter 31 is disposed between the battery pack 26 and the fuel tank 50 in the front-rear direction, heat transfer between the battery pack 26 and the fuel tank 50 can be suppressed. .

１シート
４ＩＰＵカバー
８ＩＰＵ保護ケース（ケース）
１１第１クロスメンバ
１２第２クロスメンバ
１３第３クロスメンバ
１６シート支持部材
２０ＩＰＵ（高圧電装部品）
２１ＩＰＵケース（筐体）
２４シロッコファン（送風機）
２５電気補器部品群
２６バッテリパック（バッテリ）
２７バッテリモジュール
２８（２８ａ〜２８ｃ）バッテリフレーム
３１ＤＣ−ＤＣコンバータ（電気補器部品）
４０ダクト
４１吸入ダクト
４１ａ延出部
４１ｂ吸入口
４３吐出ダクト
４３ａ接続部
４３ｂ延出部
４４第１中間ダクト
４５第２中間ダクト
４６底面ダクト
４６ａ中央溝
４６ｂ排出溝
４７駆け上がりダクト
４７ａ駆け上がり部
５０燃料タンク
Ｆフロア
Ｓ空隙
Ｖハイブリッド車両 1 sheet 4 IPU cover 8 IPU protective case (case)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 1st cross member 12 2nd cross member 13 3rd cross member 16 Sheet | seat support member 20 IPU (high-voltage component)
21 IPU case (housing)
24 Sirocco fan (blower)
25 Electrical Auxiliary Parts Group 26 Battery Pack (Battery)
27 Battery Module 28 (28a to 28c) Battery Frame 31 DC-DC Converter (Electric Auxiliary Parts)
40 duct 41 suction duct 41a extension part 41b suction port 43 discharge duct 43a connection part 43b extension part 44 first intermediate duct 45 second intermediate duct 46 bottom face duct 46a central groove 46b discharge groove 47 run-up duct 47a run-up part 50 Fuel tank F Floor S Air gap V Hybrid vehicle

Claims

Below the seat, a battery, electrical accessory parts, a fuel tank,
A hybrid vehicle comprising:
In the front-rear direction of the hybrid vehicle, the electric auxiliary component is disposed between the battery and the fuel tank ,
The battery and the electrical accessory parts are housed in a housing that is open at the top,
The housing has a rear side bottom wall located above the front side bottom wall so that the space on the rear side is smaller in height than the space on the front side,
The battery is disposed in the space on the front side,
The electrical accessory component is disposed in the space on the rear side,
The fuel tank, the hybrid vehicle according to claim Rukoto is arranged below the floor panel so as to be adjacent to the housing at the rear of the housing.

A cross member is disposed below the rear bottom wall of the housing;
The hybrid vehicle according to claim 1, wherein the electric auxiliary equipment component is disposed so as to overlap the cross member.

The hybrid vehicle includes a cooling fan that supplies a cooling medium that cools the battery and the electrical accessory parts , and a cooling channel that is connected to the cooling fan .
The said cooling flow path is formed in either one or both between the said battery and the said electric auxiliary component, and between the said electric auxiliary component and the said fuel tank, The said 1 or 2 characterized by the above-mentioned. The hybrid vehicle described in 1.

The hybrid vehicle
A first cross member disposed in front of the battery and the electrical accessory part;
And a second cross member constituting the front Symbol cross member,
A third cross member that is disposed above the battery and the electrical accessory parts and to which the seat is fixed;
A case that is fixed to the first and second cross members and covers the front and rear and the bottom of the housing via a gap;
With
At least a portion of the battery exists in a region surrounded by the first cross member, the second cross member, and the third cross member;
The hybrid vehicle according to claim 2, wherein the electric auxiliary equipment component and the fuel tank are disposed via the gap.