JP5810026B2

JP5810026B2 - Filter structure for valves

Info

Publication number: JP5810026B2
Application number: JP2012083308A
Authority: JP
Inventors: 孝明駒場; 好行高松
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2012-03-30
Publication date: 2015-11-11
Anticipated expiration: 2032-03-30
Also published as: JP2013213526A

Description

本発明は、例えば、電磁弁等のバルブに用いられるバルブ用フィルタ構造に関する。 The present invention relates to a valve filter structure used for a valve such as an electromagnetic valve.

例えば、特許文献１には、サクションバルブを備えたブレーキ液圧制御装置が開示されている。このサクションバルブは、弁ハウジングの外部側に設けられた押さえ部材を備えている。押さえ部材には、弁ハウジングの入口ポートと液圧路とを連通させる連通孔を有する。押さえ部材の連通孔には、フィルタが取り付けられている。 For example, Patent Literature 1 discloses a brake fluid pressure control device including a suction valve. This suction valve includes a pressing member provided on the outer side of the valve housing. The holding member has a communication hole for communicating the inlet port of the valve housing and the hydraulic pressure path. A filter is attached to the communication hole of the pressing member.

特開２００４−４４７８３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2004-44783

ところで、流体の流量を増大させた大流量用のバルブに適用することが可能なフィルタ構造が要請されている。この場合、サクションバルブの出力ポートに対してフィルタを装着（圧入）することが考えられるが、特許文献１のサクションバルブでは出力ポートが可動部材で設けられているため、入口ポートから供給された流体がフィルタを通過することがなく、可動部材と弁ハウジングとの間隙を流通して出力ポートから導出するおそれがある。 By the way, there is a demand for a filter structure that can be applied to a large flow rate valve with an increased fluid flow rate. In this case, it is conceivable to attach (press-fit) a filter to the output port of the suction valve. However, in the suction valve of Patent Document 1, since the output port is provided by a movable member, the fluid supplied from the inlet port May not pass through the filter, and may flow out of the output port through the gap between the movable member and the valve housing.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、バルブの端部の開口面積に拘わらずフィルタの面積を増大させて、大流量の流体を流通させることが可能なバルブ用フィルタ構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and provides a filter structure for a valve that can increase the area of the filter and allow a large flow rate of fluid to flow regardless of the opening area of the end of the valve. The purpose is to provide.

このような課題を解決するために創案された本発明は、内部に流体の流路が形成された基体と、前記基体内に挿入されたバルブと、前記バルブと別体で設けられたフィルタとを備えるバルブ用フィルタ構造であって、前記フィルタは、前記バルブの軸方向の端部側と連通する前記流路内に配置され、前記基体は、前記バルブが装着されるバルブ装着用孔部と、前記バルブ装着用孔部の底面に開口し、前記バルブ装着用孔部の内径よりも縮径するフィルタ装着用孔部とを有し、前記フィルタは、前記フィルタ装着用孔部に挿入されるフィルタ本体と、前記バルブ装着用孔部の底面に当接する環状フランジ部と、前記フィルタ本体に装着されたメッシュとを備えることを特徴とする。 The present invention devised to solve such problems includes a base body in which a fluid flow path is formed, a valve inserted into the base body, and a filter provided separately from the valve. A filter structure for a valve comprising: the filter is disposed in the flow path communicating with an axial end portion of the valve; and the base includes a valve mounting hole portion to which the valve is mounted. A filter mounting hole that opens to a bottom surface of the valve mounting hole and has a diameter smaller than an inner diameter of the valve mounting hole, and the filter is inserted into the filter mounting hole. a filter body, and the annular flange abutting against the bottom surface of the valve mounting hole, characterized by Rukoto a mesh attached to the filter body.

本発明によれば、基体の内部でバルブの軸方向の端部と連通する流路内にフィルタをバルブと別体で配置することで、流体が流通するフィルタの面積を増大させることができる。この結果、フィルタに対して大流量の流体を流通させることができる。また、本発明によれば、バルブと別体で設けられたフィルタをバルブの外部に配置することで、例えば、バルブハウジングの外径を増大させることがないと共に、バルブハウジングの形状が特に制限されることもなく、バルブを流通する流体の流量を増大させることができる。 According to the present invention, it is possible to increase the area of the filter through which the fluid flows by disposing the filter separately from the valve in the flow path communicating with the axial end of the valve inside the base. As a result, a large flow rate of fluid can be circulated through the filter. In addition, according to the present invention, by disposing a filter provided separately from the valve outside the valve, for example, the outer diameter of the valve housing is not increased, and the shape of the valve housing is particularly limited. Without any problem, the flow rate of the fluid flowing through the valve can be increased.

さらに、本発明によれば、フィルタは、フィルタ装着用孔部に挿入されるフィルタ本体と、バルブ装着用孔部の底面に当接する環状フランジ部と、フィルタ本体に装着されたメッシュとを備えている。このようにすると、フィルタの環状フランジ部がバルブ装着用孔部の底面に係合することでフィルタが基体内に位置決めされると共に、フィルタ本体に内装されたメッシュによって流体中に含有する異物を好適に捕捉することができる。さらに、環状フランジ部を流路内の段部とバルブの軸方向の端部との間に配置することで、流路内に確実に保持することができる。 Further, according to the present invention, the filter comprises a filter body to be inserted into the filter mounting holes, and the annular flange abutting against the bottom surface of the valve mounting hole, and a mesh attached to the filter body Yes . In this case, the filter is positioned in the base body by engaging the annular flange portion of the filter with the bottom surface of the valve mounting hole, and foreign matter contained in the fluid is suitably contained by the mesh built in the filter body. Can be captured. Furthermore, by arranging the annular flange portion between the step portion in the flow channel and the axial end portion of the valve, it can be reliably held in the flow channel.

本発明によれば、バルブの端部の開口面積に拘わらずフィルタの面積を増大させて、大流量の流体を流通させることが可能なバルブ用フィルタ構造を得ることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the filter structure for valves which can increase the area of a filter irrespective of the opening area of the edge part of a valve | bulb, and can distribute | circulate a large flow rate fluid can be obtained.

本発明の実施形態に係るフィルタ構造が適用された車両用ブレーキシステムの概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a vehicle brake system to which a filter structure according to an embodiment of the present invention is applied. 図１の車両用ブレーキシステムを構成するマスタシリンダ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the master cylinder apparatus which comprises the brake system for vehicles of FIG. 図２のマスタシリンダ装置において、２つの常開型遮断弁が配設された部位の縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a portion where two normally open type shut-off valves are arranged in the master cylinder device of FIG. 2. 図２のマスタシリンダ装置において、本発明の実施形態に係るフィルタ構造を示す縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a filter structure according to an embodiment of the present invention in the master cylinder device of FIG. 2. （ａ）は、図４に示す常閉型遮断弁の閉弁状態を示す縦断面図、（ｂ）は、前記常閉型遮断弁の開弁状態を示す縦断面図である。(A) is a longitudinal cross-sectional view which shows the valve closing state of the normally closed shut-off valve shown in FIG. 4, (b) is a longitudinal cross-sectional view which shows the valve opening state of the said normally closed shut-off valve. （ａ）は、図４に示すフィルタの正面図、（ｂ）は、前記フィルタの側面図、（ｃ）は、前記フィルタの軸方向に沿った破断斜視図である。(A) is a front view of the filter shown in FIG. 4, (b) is a side view of the filter, and (c) is a cutaway perspective view along the axial direction of the filter. 本発明の他の実施形態に係るフィルタ構造を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the filter structure which concerns on other embodiment of this invention.

図１に示す車両用ブレーキシステムＡは、原動機（エンジンやモータ等）の起動時に作動するバイ・ワイヤ（By Wire）式のブレーキシステムと、非常時や原動機の停止時などに作動する油圧式のブレーキシステムの双方を備えるものであり、ブレーキペダル（ブレーキ操作子）Ｐの踏力によってブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダ装置Ａ１と、電動モータ（図示略）を利用してブレーキ液圧を発生させるモータシリンダ装置Ａ２と、車両挙動の安定化を支援する液圧制御装置Ａ３とを備えている。マスタシリンダ装置Ａ１、モータシリンダ装置Ａ２および液圧制御装置Ａ３は、別ユニットとして構成されており、外部配管を介して連通している。 The vehicle brake system A shown in FIG. 1 includes a by-wire brake system that operates when a prime mover (engine, motor, etc.) is started, and a hydraulic brake that operates when an emergency or the prime mover stops. A master cylinder device A1 that includes both brake systems and generates brake fluid pressure by the depression force of a brake pedal (brake operator) P, and a motor that generates brake fluid pressure using an electric motor (not shown) A cylinder device A2 and a hydraulic pressure control device A3 that supports stabilization of the vehicle behavior are provided. The master cylinder device A1, the motor cylinder device A2, and the fluid pressure control device A3 are configured as separate units and communicate with each other via an external pipe.

車両用ブレーキシステムＡは、エンジン（内燃機関）のみを動力源とする自動車のほか、モータを併用するハイブリッド自動車やモータのみを動力源とする電気自動車・燃料電池自動車などにも搭載することができる。 The vehicle brake system A can be mounted not only on an automobile that uses only an engine (internal combustion engine) as a power source, but also on a hybrid car that uses a motor together, an electric car that uses only a motor as a power source, and a fuel cell car. .

マスタシリンダ装置Ａ１は、タンデム式のマスタシリンダ１と、ストロークシミュレータ２と、リザーバ３と、常開型遮断弁４、５と、常閉型遮断弁６と、圧力センサ７、８と、メイン液圧路９ａ、９ｂと、連絡液圧路９ｃ、９ｄと、分岐液圧路９ｅとを備えている。なお、この常開型遮断弁４、５及び常閉型遮断弁６は、本発明の実施形態に係る電磁弁構造体として機能するものである。 The master cylinder device A1 includes a tandem master cylinder 1, a stroke simulator 2, a reservoir 3, normally open shutoff valves 4, 5, a normally closed shutoff valve 6, pressure sensors 7, 8, and main fluid. Pressure passages 9a and 9b, communication fluid pressure passages 9c and 9d, and a branch fluid pressure passage 9e are provided. The normally open shut-off valves 4 and 5 and the normally closed shut-off valve 6 function as an electromagnetic valve structure according to the embodiment of the present invention.

マスタシリンダ１は、ブレーキペダルＰの踏力をブレーキ液圧に変換するものであり、シリンダ穴の底壁側に配置された第一ピストン１ａと、プッシュロッドに接続された第二ピストン１ｂと、第一ピストン１ａとシリンダ穴の底壁との間に配置された第一リターンスプリング１ｃと両ピストン１ａ、１ｂの間に配置された第二リターンスプリング１ｄとを備えている。第二ピストン１ｂは、プッシュロッドを介してブレーキペダルＰに連結されている。両ピストン１ａ、１ｂは、ブレーキペダルＰの踏力を受けて摺動し、圧力室１ｅ、１ｆ内のブレーキ液を加圧する。圧力室１ｅ、１ｆは、メイン液圧路９ａ、９ｂに通じている。 The master cylinder 1 converts the depressing force of the brake pedal P into brake hydraulic pressure, and includes a first piston 1a disposed on the bottom wall side of the cylinder hole, a second piston 1b connected to the push rod, A first return spring 1c disposed between one piston 1a and the bottom wall of the cylinder hole and a second return spring 1d disposed between the pistons 1a and 1b are provided. The second piston 1b is connected to the brake pedal P via a push rod. Both pistons 1a and 1b slide under the depression force of the brake pedal P, and pressurize the brake fluid in the pressure chambers 1e and 1f. The pressure chambers 1e and 1f communicate with the main hydraulic pressure paths 9a and 9b.

ストロークシミュレータ２は、擬似的な操作反力を発生させるものであり、シリンダ内を摺動するピストン２ａと、ピストン２ａを付勢する大小二つのリターンスプリング２ｂ、２ｃとを備えている。ストロークシミュレータ２は、メイン液圧路９ａ及び分岐液圧路９ｅを介して圧力室１ｅに通じており、圧力室１ｅで発生したブレーキ液圧によって作動する。 The stroke simulator 2 generates a pseudo operation reaction force, and includes a piston 2a that slides in the cylinder and two large and small return springs 2b and 2c that urge the piston 2a. The stroke simulator 2 communicates with the pressure chamber 1e via the main hydraulic pressure passage 9a and the branch hydraulic pressure passage 9e, and is operated by the brake hydraulic pressure generated in the pressure chamber 1e.

リザーバ３は、ブレーキ液を貯溜する容器であり、マスタシリンダ１に接続される給油口３ａ、３ｂと、メインリザーバ（図示略）から延びるホースが接続される管接続口３ｃとを備えている。 The reservoir 3 is a container for storing brake fluid, and includes oil supply ports 3a and 3b connected to the master cylinder 1 and a pipe connection port 3c to which a hose extending from a main reservoir (not shown) is connected.

常開型遮断弁４、５は、メイン液圧路９ａ、９ｂを開閉するものであり、いずれもノーマルオープンタイプの電磁弁構造体によって構成されている。一方の常開型遮断弁４は、メイン液圧路９ａと分岐液圧路９ｅとの交差点からメイン液圧路９ａと連絡液圧路９ｃとの交差点に至る区間においてメイン液圧路９ａを開閉する。他方の常開型遮断弁５は、メイン液圧路９ｂと連絡液圧路９ｄとの交差点よりも上流側においてメイン液圧路９ｂを開閉する。この常開型遮断弁４、５は、それぞれ閉弁状態に切り換わることにより、マスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧（マスタシリンダ圧）がホイールシリンダＷに伝達されることを阻止（遮断）するマスタカットバルブとして機能するものである。 The normally open type shutoff valves 4 and 5 open and close the main hydraulic pressure passages 9a and 9b, and both are constituted by a normally open type electromagnetic valve structure. One normally open type shutoff valve 4 opens and closes the main hydraulic pressure path 9a in a section from the intersection of the main hydraulic pressure path 9a and the branch hydraulic pressure path 9e to the intersection of the main hydraulic pressure path 9a and the communication hydraulic pressure path 9c. To do. The other normally open shut-off valve 5 opens and closes the main hydraulic pressure path 9b upstream of the intersection of the main hydraulic pressure path 9b and the communication hydraulic pressure path 9d. The normally open shut-off valves 4 and 5 are each switched to a closed state to prevent (shut off) brake fluid pressure (master cylinder pressure) generated in the master cylinder 1 from being transmitted to the wheel cylinder W. It functions as a master cut valve.

常閉型遮断弁６は、分岐液圧路９ｅを開閉するものであり、ノーマルクローズタイプの電磁弁構造体によって構成されている。この常閉型遮断弁６は、一方のメイン液圧路９ａから分岐してストロークシミュレータ２に至る分岐液圧路９ｅを開閉する開閉弁として機能するものである。なお、常閉型遮断弁６の具体的な構成ついては、後記で詳細に説明する。 The normally closed shut-off valve 6 opens and closes the branch hydraulic pressure passage 9e, and is constituted by a normally closed type electromagnetic valve structure. The normally closed shutoff valve 6 functions as an on-off valve that opens and closes a branch hydraulic pressure path 9e that branches from one main hydraulic pressure path 9a and reaches the stroke simulator 2. The specific configuration of the normally closed shut-off valve 6 will be described in detail later.

圧力センサ７、８は、ブレーキ液圧の大きさを検知するものであり、メイン液圧路９ａ、９ｂに通じるセンサ装着穴（図示略）に装着されている。一方の圧力センサ７は、常開型遮断弁４よりも下流側に配置されており、常開型遮断弁４が閉じられた状態（＝メイン液圧路９ａが遮断された状態）にあるときに、モータシリンダ装置Ａ２で発生したブレーキ液圧を検知する。他方の圧力センサ８は、常開型遮断弁５よりも上流側に配置されており、常開型遮断弁５が閉じられた状態（＝メイン液圧路９ｂが遮断された状態）にあるときに、マスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧を検知する。圧力センサ７、８で取得された情報は、図示せぬ電子制御ユニット（ＥＣＵ）に出力される。 The pressure sensors 7 and 8 are for detecting the magnitude of the brake fluid pressure, and are mounted in sensor mounting holes (not shown) communicating with the main hydraulic pressure passages 9a and 9b. One pressure sensor 7 is disposed downstream of the normally open type shutoff valve 4 and is in a state where the normally open type shutoff valve 4 is closed (= the main hydraulic pressure passage 9a is shut off). In addition, the brake fluid pressure generated in the motor cylinder device A2 is detected. The other pressure sensor 8 is arranged on the upstream side of the normally open type shutoff valve 5 and when the normally open type shutoff valve 5 is closed (= the main hydraulic pressure passage 9b is shut off). In addition, the brake fluid pressure generated in the master cylinder 1 is detected. Information acquired by the pressure sensors 7 and 8 is output to an electronic control unit (ECU) (not shown).

メイン液圧路９ａ、９ｂは、マスタシリンダ１を起点とする液圧路である。メイン液圧路９ａ、９ｂの終点である出力ポート１５ａ、１５ｂには、液圧制御装置Ａ３に至る管材Ｈａ、Ｈｂが接続されている。 The main hydraulic pressure paths 9a and 9b are hydraulic pressure paths starting from the master cylinder 1. Tubes Ha and Hb reaching the hydraulic pressure control device A3 are connected to the output ports 15a and 15b which are the end points of the main hydraulic pressure paths 9a and 9b.

連絡液圧路９ｃ、９ｄは、入力ポート１５ｃ、１５ｄからメイン液圧路９ａ、９ｂに至る液圧路である。入力ポート１５ｃ、１５ｄには、モータシリンダ装置Ａ２に至る管材Ｈｃ、Ｈｄが接続されている。 The communication hydraulic pressure paths 9c and 9d are hydraulic pressure paths from the input ports 15c and 15d to the main hydraulic pressure paths 9a and 9b. Pipe materials Hc and Hd reaching the motor cylinder device A2 are connected to the input ports 15c and 15d.

分岐液圧路９ｅは、一方のメイン液圧路９ａから分岐し、ストロークシミュレータ２に至る液圧路である。 The branch hydraulic pressure path 9 e is a hydraulic pressure path that branches from one main hydraulic pressure path 9 a and reaches the stroke simulator 2.

マスタシリンダ装置Ａ１は、管材Ｈａ、Ｈｂを介して液圧制御装置Ａ３に連通しており、常開型遮断弁４、５が共に開弁状態にあるときにマスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧は、メイン液圧路９ａ、９ｂ及び管材Ｈａ、Ｈｂを介して液圧制御装置Ａ３に入力される。 The master cylinder device A1 communicates with the hydraulic pressure control device A3 via the pipes Ha and Hb, and the brake hydraulic pressure generated in the master cylinder 1 when both the normally open shut-off valves 4 and 5 are open. Is input to the hydraulic pressure control device A3 via the main hydraulic pressure paths 9a and 9b and the pipe materials Ha and Hb.

モータシリンダ装置Ａ２は、図示は省略するが、スレーブシリンダ内を摺動するスレーブピストンと、電動モータおよび駆動力伝達部を有するアクチュエータ機構と、スレーブシリンダ内にブレーキ液を貯溜するリザーバとを備えている。電動モータは、図示せぬ電子制御ユニットからの信号に基づいて作動する。駆動力伝達部は、電動モータの回転駆動力を進退運動に変換したうえでスレーブピストンに伝達する。スレーブピストンは、電動モータの駆動力を受けてスレーブシリンダ内を摺動し、スレーブシリンダ内のブレーキ液を加圧する。モータシリンダ装置Ａ２で発生したブレーキ液圧は、管材Ｈｃ、Ｈｄを介してマスタシリンダ装置Ａ１に一旦、入力され、連絡液圧路９ｃ、９ｄ及び管材Ｈａ、Ｈｂを介して液圧制御装置Ａ３に対して出力される。リザーバには、メインリザーバ（図示略）から延びるホースが接続される。 Although not shown, the motor cylinder device A2 includes a slave piston that slides in the slave cylinder, an actuator mechanism that has an electric motor and a driving force transmission unit, and a reservoir that stores brake fluid in the slave cylinder. Yes. The electric motor operates based on a signal from an electronic control unit (not shown). The driving force transmission unit converts the rotational driving force of the electric motor into an advancing / retreating motion and transmits the converted force to the slave piston. The slave piston slides in the slave cylinder under the driving force of the electric motor, and pressurizes the brake fluid in the slave cylinder. The brake hydraulic pressure generated in the motor cylinder device A2 is once input to the master cylinder device A1 via the pipe materials Hc and Hd, and then supplied to the hydraulic pressure control device A3 via the communication hydraulic pressure paths 9c and 9d and the pipe materials Ha and Hb. Are output. A hose extending from a main reservoir (not shown) is connected to the reservoir.

液圧制御装置Ａ３は、車輪のスリップを抑制するアンチロックブレーキ制御（ＡＢＳ制御）、車両の挙動を安定化させる横滑り制御やトラクション制御などを実行し得るような構成を具備しており、管材を介してホイールシリンダＷ、Ｗ、…に接続されている。なお、図示は省略するが、液圧制御装置Ａ３は、電磁弁やポンプ等が設けられた液圧ユニット、ポンプを駆動するためのモータ、電磁弁やモータ等を制御するための電子制御ユニットなどを備えている。 The hydraulic control device A3 has a configuration capable of executing anti-lock brake control (ABS control) for suppressing wheel slip, side slip control for stabilizing vehicle behavior, traction control, and the like. Are connected to the wheel cylinders W, W,. In addition, although illustration is abbreviate | omitted, hydraulic control apparatus A3 is a hydraulic unit provided with a solenoid valve, a pump, etc., a motor for driving a pump, an electronic control unit for controlling a solenoid valve, a motor, etc. It has.

次に車両用ブレーキシステムＡの動作について概略説明する。
車両用ブレーキシステムＡが正常に機能する正常時には、常開型遮断弁４、５が閉弁状態となり、常閉型遮断弁６が開弁状態となる。かかる状態でブレーキペダルＰを操作すると、マスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧は、ホイールシリンダＷに伝達されずにストロークシミュレータ２に伝達され、ピストン２ａが変位することにより、ブレーキペダルＰのストロークが許容されると共に、擬似的な操作反力がブレーキペダルＰに付与される。 Next, an outline of the operation of the vehicle brake system A will be described.
When the vehicle brake system A functions normally, the normally open type shutoff valves 4 and 5 are closed, and the normally closed type shutoff valve 6 is opened. When the brake pedal P is operated in such a state, the brake hydraulic pressure generated in the master cylinder 1 is not transmitted to the wheel cylinder W but is transmitted to the stroke simulator 2, and the piston 2a is displaced, so that the stroke of the brake pedal P is increased. While being permitted, a pseudo operation reaction force is applied to the brake pedal P.

また、図示しないストロークセンサ等によってブレーキペダルＰの踏み込み量が検知されると、モータシリンダ装置Ａ２の電動モータが駆動され、スレーブピストンが変位することによりスレーブシリンダ内のブレーキ液が加圧される。図示せぬ電子制御ユニットは、モータシリンダ装置Ａ２から出力されたブレーキ液圧（圧力センサ７で検知されたブレーキ液圧）とマスタシリンダ１から出力されたブレーキ液圧（圧力センサ８で検知されたブレーキ液圧）とを対比し、その対比結果に基づいて電動モータの回転速度等を制御する。 When the amount of depression of the brake pedal P is detected by a stroke sensor or the like (not shown), the electric motor of the motor cylinder device A2 is driven, and the slave piston is displaced to pressurize the brake fluid in the slave cylinder. The electronic control unit (not shown) has brake fluid pressure output from the motor cylinder device A2 (brake fluid pressure detected by the pressure sensor 7) and brake fluid pressure output from the master cylinder 1 (detected by the pressure sensor 8). Brake fluid pressure) and the rotational speed of the electric motor is controlled based on the comparison result.

モータシリンダ装置Ａ２で発生したブレーキ液圧は、液圧制御装置Ａ３を介してホイールシリンダＷ、Ｗ、…に伝達され、各ホイールシリンダＷが作動することにより各車輪に制動力が付与される。 The brake fluid pressure generated in the motor cylinder device A2 is transmitted to the wheel cylinders W, W,... Via the fluid pressure control device A3, and each wheel cylinder W is actuated to apply a braking force to each wheel.

なお、モータシリンダ装置Ａ２が作動しない状況（例えば、電力が得られない場合や非常時など）においては、常開型遮断弁４、５がいずれも開弁状態となり、常閉型遮断弁６が閉弁状態となるので、マスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧（マスタシリンダ圧）は、ホィールシリンダＷ、Ｗ、…に伝達されるようになる。 In a situation where the motor cylinder device A2 does not operate (for example, when power cannot be obtained or in an emergency), the normally open type shutoff valves 4 and 5 are both opened, and the normally closed type shutoff valve 6 is Since the valve is closed, the brake fluid pressure (master cylinder pressure) generated in the master cylinder 1 is transmitted to the wheel cylinders W, W,.

次に、マスタシリンダ装置Ａ１の具体的な構造を説明する。
本実施形態のマスタシリンダ装置Ａ１は、前記の各種部品を図２の基体１０の内部あるいは外部に組み付けるとともに、電気によって作動する部品（常開型遮断弁４、５、常閉型遮断弁６及び圧力センサ７、８）をハウジング２０で覆うことによって形成されている。 Next, a specific structure of the master cylinder device A1 will be described.
The master cylinder device A1 according to the present embodiment has the above-described various parts assembled inside or outside the base body 10 shown in FIG. 2 and electrically operated parts (normally open type shutoff valves 4, 5, normally closed type shutoff valve 6 and It is formed by covering the pressure sensors 7, 8) with a housing 20.

基体１０は、アルミニウム合金製の鋳造品であり、シリンダ部１１と、車体固定部１２と、リザーバ取付部１３と、ハウジング取付部１４と、配管接続部１５とを備えている。また、基体１０の内部には、メイン液圧路９ａ、９ｂや分岐液圧路９ｅとなる孔（図示略）などが形成されている。 The base body 10 is a cast product made of an aluminum alloy, and includes a cylinder portion 11, a vehicle body fixing portion 12, a reservoir attachment portion 13, a housing attachment portion 14, and a pipe connection portion 15. In addition, holes (not shown) that become main hydraulic pressure passages 9a and 9b and a branch hydraulic pressure passage 9e are formed inside the base body 10.

シリンダ部１１には、マスタシリンダ用の第一シリンダ穴（図示略）と、ストロークシミュレータ用の第二シリンダ穴（図示略）とが形成されている。両シリンダ穴は、いずれも有底円筒状であり、車体固定部１２に開口するとともに、配管接続部１５に向けて延在している。第一シリンダ穴には、マスタシリンダ１（図１参照）を構成する部品（第一ピストン１ａ、第二ピストン１ｂ、第一リターンスプリング１ｃ及び第二リターンスプリング１ｄ）が挿入され、第二シリンダ穴には、ストロークシミュレータ２を構成する部品（ピストン２ａ及びリターンスプリング２ｂ、２ｃ）が挿入される。 The cylinder portion 11 is formed with a first cylinder hole (not shown) for a master cylinder and a second cylinder hole (not shown) for a stroke simulator. Both cylinder holes are cylindrical with a bottom, open to the vehicle body fixing portion 12, and extend toward the pipe connection portion 15. Parts (first piston 1a, second piston 1b, first return spring 1c, and second return spring 1d) constituting the master cylinder 1 (see FIG. 1) are inserted into the first cylinder hole, and the second cylinder hole The components (piston 2a and return springs 2b, 2c) that constitute the stroke simulator 2 are inserted into.

車体固定部１２は、トーボードなどの車体構成要素に固定される部位であり、基体１０の後面部に形成されている。車体固定部１２は、フランジ状を呈している。車体固定部１１の周縁部（シリンダ部１１から張り出した部分）には、ボルト挿通孔１２ａ、１２ａ、…が形成されている。 The vehicle body fixing portion 12 is a portion that is fixed to a vehicle body component such as a toe board, and is formed on the rear surface portion of the base body 10. The vehicle body fixing portion 12 has a flange shape. Bolt insertion holes 12 a, 12 a,... Are formed in the peripheral part of the vehicle body fixing part 11 (the part protruding from the cylinder part 11).

リザーバ取付部１３は、リザーバ３の取付座となる部位であり、基体１０の上面部に形成されている。 The reservoir mounting portion 13 is a portion that serves as a mounting seat for the reservoir 3, and is formed on the upper surface portion of the base body 10.

図２に示されるように、ハウジング取付部１４は、基体１０の軸線と略直交する一側面に設けられ、ハウジング２０が装着される平坦な装着面２４を有する。 As shown in FIG. 2, the housing attachment portion 14 is provided on one side surface substantially orthogonal to the axis of the base body 10 and has a flat mounting surface 24 on which the housing 20 is mounted.

装着面２４は、側面視して略矩形状に形成され、その四隅角部には、ハウジングを取り付けるための４つの取付用孔部２６が形成される。また、装着面２４には、後記する電磁弁１３２（図３、図７参照）が取り付けられる３つの電磁弁取付用孔部２８と、圧力センサＰｐ、Ｐｍが取り付けられる２つのセンサ取付用孔部３０と、液圧路５８を封止するための球体が圧入され加締められる２つの封止穴３２と、３つの電磁弁取付用孔部２８にそれぞれ近接して配置され後記する電磁コイル１３０の周り止めをする３つの回り止め用凹部３４とが形成される。 The mounting surface 24 is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the side, and four mounting holes 26 for mounting the housing are formed at the four corners. Further, on the mounting surface 24, three solenoid valve mounting holes 28 to which solenoid valves 132 (see FIGS. 3 and 7) described later are mounted, and two sensor mounting holes to which the pressure sensors Pp and Pm are mounted are mounted. 30, two sealing holes 32 into which a sphere for sealing the hydraulic pressure path 58 is press-fitted and crimped, and three electromagnetic valve mounting holes 28, which are disposed in proximity to each other and an electromagnetic coil 130 described later. Three anti-rotation recesses 34 for preventing the rotation are formed.

３つの電磁弁取付用孔部２８のうち、常開型遮断弁４と、常閉型遮断弁６とが配置される２つの電磁弁取付用孔部２８には、装着面２４から基体１０の内部側に向かって窪む環状凹部３６が形成される。２つの電磁弁取付用孔部２８、２つの封止穴３２、及び、２つの周り止め用孔部３４は、この環状凹部３６の底面に形成される。 Of the three solenoid valve mounting holes 28, the two solenoid valve mounting holes 28 where the normally open type shutoff valve 4 and the normally closed type shutoff valve 6 are disposed are connected to the base 10 from the mounting surface 24. An annular recess 36 that is recessed toward the inside is formed. Two solenoid valve mounting holes 28, two sealing holes 32, and two anti-rotation holes 34 are formed on the bottom surface of the annular recess 36.

電磁弁取付用孔部２８及びセンサ取付用孔部３０は、ブレーキ液を流通させるメイン液圧路９ａ、９ｂと連通する。なお、図２中では、封止穴３２に圧入され加締められた球体の図示を省略している。 The solenoid valve mounting hole 28 and the sensor mounting hole 30 communicate with the main hydraulic pressure passages 9a and 9b through which the brake fluid flows. In addition, in FIG. 2, illustration of the spherical body press-fitted and crimped to the sealing hole 32 is abbreviate | omitted.

配管接続部１５は、管取付座となる部位であり、基体１０の前面部に形成されている。配管接続部１５には、二つの出力ポート１５ａ、１５ｂと、二つの入力ポート１５ｃ、１５ｄが形成されている。出力ポート１５ａ、１５ｂには、液圧制御装置Ａ３に至る管材Ｈａ、Ｈｂ（図１参照）が接続され、入力ポート１５ｃ、１５ｄには、モータシリンダ装置Ａ２に至る管材Ｈｃ、Ｈｄ（図１参照）が接続される。 The pipe connection part 15 is a part that becomes a pipe mounting seat, and is formed on the front face part of the base body 10. The pipe connection portion 15 is formed with two output ports 15a and 15b and two input ports 15c and 15d. Tubing materials Ha and Hb (see FIG. 1) leading to the hydraulic pressure control device A3 are connected to the output ports 15a and 15b, and tubing materials Hc and Hd leading to the motor cylinder device A2 are connected to the input ports 15c and 15d (see FIG. 1). ) Is connected.

次に、基体１０のハウジング取付部１４に取り付けられるハウジング２０について説明する。
ハウジング２０は、ハウジング取付部１４に組み付けられた部品（常開型遮断弁４、５、常閉型遮断弁６及び圧力センサ７、８）を気密（密封）に覆うハウジング本体２０ａと、ハウジング本体２０ａの周囲に形成されたフランジ部２０ｂと、ハウジング本体２０ａに突設された二つのコネクタ２０ｃ、２０ｄと、ハウジング本体２０ａの内部に設けられた中間壁２０ｅとを備えている。 Next, the housing 20 attached to the housing attachment part 14 of the base | substrate 10 is demonstrated.
The housing 20 includes a housing main body 20a that covers components (normally open shut-off valves 4 and 5, normally closed shut-off valves 6 and pressure sensors 7 and 8) assembled to the housing mounting portion 14 in an airtight manner (sealing), A flange portion 20b formed around 20a, two connectors 20c and 20d projecting from the housing body 20a, and an intermediate wall 20e provided inside the housing body 20a are provided.

ハウジング本体２０ａの内部（中間壁２０ｅを含む）には、電磁コイル１３０及び圧力センサ７、８と電気的に接続されるバスバー（図示略）が収容されている。なお、バスバーのターミナル１１４は、中間壁２０ｅから露出して電磁コイル１３０のターミナル１１２と電気的に接続される（図３参照）。なお、電磁コイル１３０と同様に、圧力センサＰｐ、Ｐｍにもターミナル１３９が設けられる（図２参照）。前記圧力センサＰｐ、Ｐｍのターミナル１３９は、バスバーのターミナル１１４と溶接されて電気的に接続される。 A bus bar (not shown) that is electrically connected to the electromagnetic coil 130 and the pressure sensors 7 and 8 is accommodated in the housing body 20a (including the intermediate wall 20e). The bus bar terminal 114 is exposed from the intermediate wall 20e and electrically connected to the terminal 112 of the electromagnetic coil 130 (see FIG. 3). As with the electromagnetic coil 130, terminals 139 are also provided in the pressure sensors Pp and Pm (see FIG. 2). The terminals 139 of the pressure sensors Pp and Pm are welded and electrically connected to the terminal 114 of the bus bar.

フランジ部２０ｂは、ハウジング取付部１４に圧着される部位である。フランジ部２０ｂには、ハウジング取付部１４の雌ネジに合わせてネジ挿通孔２１が形成されている。 The flange portion 20 b is a portion that is crimped to the housing attachment portion 14. A screw insertion hole 21 is formed in the flange portion 20 b in accordance with the female screw of the housing attachment portion 14.

コネクタ２０ｃ、２０ｄは、いずれも筒状であり、ハウジング本体２１の前面に突設されている。コネクタ２０ｃ、２０ｄには、電磁コイル１３０に通じるケーブルと、圧力センサ７、８に通じるケーブルとが接続される。 The connectors 20c and 20d are both cylindrical and project from the front surface of the housing body 21. The connectors 20c and 20d are connected to a cable that communicates with the electromagnetic coil 130 and a cable that communicates with the pressure sensors 7 and 8.

次に、常閉型遮断弁６の具体的構成について説明する。
常閉型遮断弁６は、図４に示されるように、電磁弁１３２と、この電磁弁１３２を駆動する電磁コイル１３０とから構成される。電磁弁１３２は、略円筒状に形成された電磁コイル１３０の中心孔に沿って貫通して挿入される。電磁コイル１３０は、巻線が巻回された樹脂製のボビン１３３と、前記ボビン１３３を囲繞し磁路を形成するヨーク１３４とを備える。ヨーク１３４は、有底円筒状のヨークケース１３４ａと、ヨークケース１３４ａの開口部を閉塞する円板状のヨークトップ１３４ｂとから構成される。 Next, a specific configuration of the normally closed shut-off valve 6 will be described.
As shown in FIG. 4, the normally closed shut-off valve 6 includes an electromagnetic valve 132 and an electromagnetic coil 130 that drives the electromagnetic valve 132. The electromagnetic valve 132 is inserted through the central hole of the electromagnetic coil 130 formed in a substantially cylindrical shape. The electromagnetic coil 130 includes a resin bobbin 133 around which a winding is wound, and a yoke 134 that surrounds the bobbin 133 and forms a magnetic path. The yoke 134 includes a bottomed cylindrical yoke case 134a and a disk-shaped yoke top 134b that closes the opening of the yoke case 134a.

電磁弁１３２は、薄肉略円筒状からなるバルブハウジング１３６を有する。バブルハウジング１３６の軸方向に沿った端部１３８（図４における下端部）には、第１出入ポート１４０ａが設けられると共に、軸方向に沿った中間部側壁には第２出入ポート１４０ｂが設けられる。 The electromagnetic valve 132 includes a valve housing 136 having a thin and substantially cylindrical shape. A first entrance / exit port 140a is provided at an end portion 138 (the lower end portion in FIG. 4) along the axial direction of the bubble housing 136, and a second entrance / exit port 140b is provided at an intermediate side wall along the axial direction. .

また、電磁弁１３２は、バルブハウジング１３６の軸方向に沿った他端部と一体的に結合される略円柱状の固定コア１４２と、固定コア１４２と対向して配置される可動コア１４４と、固定コア１４２と可動コア１４４との間に介装され相互に離間する方向に付勢する第１ばね部材１４６と、バルブハウジング１３６内に配置される第１弁機構１４８ａ及び第２弁機構１４８ｂとを備える。可動コア１４４は、バルブハウジング１３６の内部に変位可能に配置される。 The electromagnetic valve 132 includes a substantially cylindrical fixed core 142 that is integrally coupled to the other end of the valve housing 136 along the axial direction, a movable core 144 that is disposed to face the fixed core 142, A first spring member 146 that is interposed between the fixed core 142 and the movable core 144 and biases them away from each other; a first valve mechanism 148a and a second valve mechanism 148b disposed in the valve housing 136; Is provided. The movable core 144 is disposed inside the valve housing 136 so as to be displaceable.

バルブハウジング１３６の軸方向に沿った中間部には、半径外方向に向かって拡径した拡径部１５０が設けられる。この拡径部１５０の中間には、周方向に沿って複数の第２出入ポート１４０ｂが配置される。 A diameter-enlarged portion 150 whose diameter is increased in the radially outward direction is provided at an intermediate portion along the axial direction of the valve housing 136. In the middle of the enlarged diameter portion 150, a plurality of second access ports 140b are arranged along the circumferential direction.

バルブハウジング１３６の外径側には、金属製で幅狭なリング状の押さえ部材１５２ａと、樹脂製で第２出入ポート１４０ｂからの流入用のフィルタ１５２ｂとが装着される。押さえ部材１５２ａ及びフィルタ１５２ｂは、電磁弁１３２（バルブ）側に固定される。電磁弁取付用孔部２８の開口部には、環状溝が形成されており、環状溝に装着されたＣ字状の止め輪１５４によって押さえ部材１５２ａが係止される。止め輪１５４により押さえ部材１５２ａが係止されることで、押さえ部材１５２ａに内嵌されるバルブハウジング１３６が電磁弁取付用孔部２８から抜脱することが阻止される。フィルタ１５２ｂには、基体１０の分岐液圧路９ｅと第２出入ポート１４０ｂとを連通させる複数の開口部１５６が形成される。 On the outer diameter side of the valve housing 136, a metal-made narrow ring-shaped pressing member 152a and a resin-made inflow filter 152b from the second inlet / outlet port 140b are mounted. The holding member 152a and the filter 152b are fixed to the electromagnetic valve 132 (valve) side. An annular groove is formed in the opening of the solenoid valve mounting hole 28, and the pressing member 152a is locked by a C-shaped retaining ring 154 attached to the annular groove. When the retaining member 152a is locked by the retaining ring 154, the valve housing 136 fitted in the retaining member 152a is prevented from being removed from the electromagnetic valve mounting hole 28. The filter 152b is formed with a plurality of openings 156 that allow the branch fluid pressure path 9e of the base 10 to communicate with the second inlet / outlet port 140b.

基体１０は、電磁弁取付用孔部２８に連続する段付きのバルブ装着用孔部１５８と、バルブ装着用孔部１５８の底面１６０に開口し、バルブ装着用孔部１５８の最小内径よりもさらに縮径するフィルタ装着用孔部１６２とを有する。 The base body 10 has a stepped valve mounting hole 158 continuous to the electromagnetic valve mounting hole 28 and a bottom surface 160 of the valve mounting hole 158, and is further than the minimum inner diameter of the valve mounting hole 158. The filter mounting hole 162 has a reduced diameter.

バルブハウジング１３６の外径面には、例えば、Ｏリング等からなる第１シール部材１６４ａ及び第２シール部材１６４ｂが装着される。第１シール部材１６４ａは、押さえ部材１５２ａとフィルタ１５２ｂとの間に配置され、電磁弁取付用孔部２８の内壁に当接してシールする。第２シール部材１６４ｂは、フィルタ１５２ｂとバルブハウジング１３６の端部１３８との間に配置され、バルブ装着用孔部１５８に当接してシールする。この結果、第１シール部材１６４ａ及び第２シール部材１６４ｂのシール作用によって、分岐液圧路９ｅの上流側とバルブハウジング１３６の第２出入ポート１４０ｂとを連通させる通路１６６が気密且つ液密に保持される。 A first seal member 164a and a second seal member 164b made of, for example, an O-ring are mounted on the outer diameter surface of the valve housing 136. The first seal member 164a is disposed between the pressing member 152a and the filter 152b, and abuts against the inner wall of the electromagnetic valve mounting hole 28 to seal. The second seal member 164b is disposed between the filter 152b and the end 138 of the valve housing 136, and abuts on the valve mounting hole 158 to seal. As a result, the passage 166 that connects the upstream side of the branch hydraulic pressure passage 9e and the second inlet / outlet port 140b of the valve housing 136 is kept airtight and liquid tight by the sealing action of the first seal member 164a and the second seal member 164b. Is done.

第１弁機構１４８ａは、球状の第１弁部１７０ａと、第１弁部１７０ａが着座又は離座する第１弁座１７２ａとを有する。第１弁部１７０ａは、第１ばね部材１４６と反対側の可動コア１４４の端部に設けられ把持爪１６８で把持されることにより可動コア１４４と一体的に変位する。また、第１弁機構１４８ａは、半径外方向に向かって突出する環状凸部１７４を有する可動シート部材１７６と、可動コア１４４と可動シート部材１７６との間に介装され可動シート部材１７６と可動コア１４４とを離間する方向に付勢する第２ばね部材１７８とを有する。さらに、第１弁機構１４８ａは、筒体の一端が可動コア１４４の縮径端部に固定され筒体の他端の環状爪部１８０が可動シート部材１７６の環状凸部１７４に係合することで、可動コア１４４と一体的に可動シート部材１７６を変位させるガイド部材１８２を有する。 The first valve mechanism 148a includes a spherical first valve portion 170a and a first valve seat 172a on which the first valve portion 170a is seated or separated. The first valve portion 170 a is provided at the end of the movable core 144 opposite to the first spring member 146, and is displaced integrally with the movable core 144 by being gripped by the gripping claws 168. Further, the first valve mechanism 148a is interposed between a movable sheet member 176 having an annular convex portion 174 protruding outward in the radial direction and a movable core 144 and the movable sheet member 176, and is movable with the movable sheet member 176. A second spring member 178 that urges the core 144 away from the core 144; Further, in the first valve mechanism 148a, one end of the cylindrical body is fixed to the reduced diameter end portion of the movable core 144, and the annular claw portion 180 at the other end of the cylindrical body is engaged with the annular convex portion 174 of the movable sheet member 176. Thus, a guide member 182 for displacing the movable sheet member 176 integrally with the movable core 144 is provided.

また、第２弁機構１４８ｂは、第２弁部１７０ｂと、第２弁部１７０ｂが着座又は離座する第２弁座１７２ｂとを有する。第２弁部１７０ｂは、可動シート部材１７６の半径外方向に突出して形成される。第２弁座１７２ｂは、バルブハウジング１３６の端部側に内嵌される弁座部材１８４に形成される。また、第２弁機構１４８ｂは、可動シート部材１７６の周方向に沿って複数配置された円形状の連通孔からなり、可動シート部材１７６の内外を連通させる複数の連通ポート１８６を有する。 The second valve mechanism 148b includes a second valve portion 170b and a second valve seat 172b on which the second valve portion 170b is seated or separated. The second valve portion 170b is formed to protrude in the radially outward direction of the movable seat member 176. The second valve seat 172 b is formed on a valve seat member 184 that is fitted on the end side of the valve housing 136. The second valve mechanism 148b includes a plurality of circular communication holes arranged along the circumferential direction of the movable sheet member 176, and has a plurality of communication ports 186 that allow communication between the inside and the outside of the movable sheet member 176.

このように構成される常閉型遮断弁６において、電磁コイル１３０が通電されていない非励磁状態では、図５（ａ）に示されるように、第１ばね部材１４６のばね力により可動コア１４４と固定コア１４２とが所定距離だけ離間した状態にある。この離間状態では、可動コア１４４の第１弁部１７０ａが可動シート部材１７６の第１弁座１７２ａに着座して第１弁機構１４８ａが閉弁していると共に、可動シート部材１７６の第２弁部１７０ｂが弁座部材１８４の第２弁座１７２ｂに着座して第２弁機構１４８ｂも閉弁した状態にある。このため、マスタシリンダ１に連通するメイン液圧路９ａとストロークシュミレータ２との間の分岐液圧路９ｅが遮断状態にある。 In the normally closed shut-off valve 6 configured as described above, in a non-excited state where the electromagnetic coil 130 is not energized, the movable core 144 is driven by the spring force of the first spring member 146 as shown in FIG. And the fixed core 142 are separated by a predetermined distance. In this separated state, the first valve portion 170a of the movable core 144 is seated on the first valve seat 172a of the movable seat member 176, the first valve mechanism 148a is closed, and the second valve of the movable seat member 176 is closed. The portion 170b is seated on the second valve seat 172b of the valve seat member 184, and the second valve mechanism 148b is also closed. For this reason, the branch hydraulic pressure path 9e between the main hydraulic pressure path 9a communicating with the master cylinder 1 and the stroke simulator 2 is in an interrupted state.

一方、電磁コイル１３０が通電された励磁状態では、図５（ｂ）に示されるように、可動コア１４４が固定コア１４２側に吸引される。このような吸引作用により、可動コア１４４と一体的にガイド部材１８２が固定コア１４２側に変位し、さらにガイド部材１８２の環状爪部１８０が環状凸部１７４と係合して可動シート部材１７６を固定コア１４２側に変位させる。 On the other hand, in the excited state in which the electromagnetic coil 130 is energized, the movable core 144 is attracted toward the fixed core 142 as shown in FIG. By such a suction action, the guide member 182 is displaced integrally with the movable core 144 toward the fixed core 142, and the annular claw portion 180 of the guide member 182 is engaged with the annular convex portion 174 to move the movable sheet member 176. It is displaced toward the fixed core 142 side.

すなわち、環状爪部１８０と環状凸部１７４とが係合する前の遊び分だけ第１弁部１７０ａが第１弁座１７２ａから離間して第１弁機構１４８ａが開弁する。また、環状爪部１８０と環状凸部１７４とが係合した後の可動コア１４４のストローク分だけ第２弁部１７０ｂが第２弁座１７２ｂから離間して第２弁機構１４８ｂが第１弁機構１４８ａと略同時に開弁する。 That is, the first valve portion 170a is separated from the first valve seat 172a by the amount of play before the annular claw portion 180 and the annular convex portion 174 are engaged, and the first valve mechanism 148a is opened. Further, the second valve portion 170b is separated from the second valve seat 172b by the stroke of the movable core 144 after the annular claw portion 180 and the annular convex portion 174 are engaged, and the second valve mechanism 148b is the first valve mechanism. The valve is opened almost simultaneously with 148a.

この結果、分岐液圧路９ｅの遮断状態が解除され、メイン液圧路９ａから分岐する分岐液圧路９ｅの上流側、通路１６６、開口部１５６、第２出入ポート１４０ｂ、第１出入ポート１４０ａ、及び、分岐液圧路９ｅの下流側を介して、マスタシリンダ１とストロークシミュレータ２とが連通状態となる。 As a result, the cutoff state of the branch hydraulic pressure passage 9e is released, and the upstream side of the branch hydraulic pressure passage 9e branched from the main hydraulic pressure passage 9a, the passage 166, the opening 156, the second inlet / outlet port 140b, and the first inlet / outlet port 140a. And the master cylinder 1 and the stroke simulator 2 will be in a communication state via the downstream of the branch hydraulic pressure path 9e.

この連通状態では、第１出入ポート１４８ａ及び第２出入ポート１４８ｂのポート径や、第１出入ポート１４８ａ及び第２出入ポート１４８ｂ間の流路面積が比較的大きく設定されているため、大流量のブレーキフルードをマスタシリンダ１からストロークシュミレータ２に導入することができる。 In this communication state, the port diameters of the first inlet / outlet port 148a and the second inlet / outlet port 148b and the flow path area between the first inlet / outlet port 148a and the second inlet / outlet port 148b are set to be relatively large. Brake fluid can be introduced from the master cylinder 1 to the stroke simulator 2.

常閉型遮断弁６の開弁状態において、ブレーキペダルＰを踏み込むと、バルブハウジング１３６の第２出入ポート１４０ｂからブレーキフルードが電磁弁１３２内に導入され、第１出入ポート１４０ａから導出される。 When the brake pedal P is depressed while the normally closed shutoff valve 6 is open, the brake fluid is introduced into the electromagnetic valve 132 from the second entry / exit port 140b of the valve housing 136 and is derived from the first entry / exit port 140a.

これに対して、例えば、ストロークシュミレータ２の圧力開放時等では、ブレーキフルードが前記とは反対に第１出入ポート１４０ａから第２出入ポート１４０ｂへ向かって流通する。このように、図４に示される常閉型遮断弁６では、第１出入ポート１４０ａと第２出入ポート１４０ｂとの間の両方向でブレーキフルードを流通させることができる。 On the other hand, for example, when the pressure of the stroke simulator 2 is released, the brake fluid circulates from the first inlet / outlet port 140a toward the second inlet / outlet port 140b contrary to the above. Thus, in the normally closed shut-off valve 6 shown in FIG. 4, the brake fluid can be circulated in both directions between the first input / output port 140a and the second input / output port 140b.

次に、常閉型遮断弁６と別体で設けられた本実施形態に係るフィルタ構造について説明する。 Next, the filter structure according to the present embodiment that is provided separately from the normally closed shut-off valve 6 will be described.

フィルタ２００は、基体１０の内部で常閉型遮断弁（バルブ）６の端部に近接する分岐液圧路（流路）９ｅの下流側に別体で配置される。 The filter 200 is separately provided on the downstream side of the branch hydraulic pressure passage (flow path) 9e close to the end of the normally closed shutoff valve (valve) 6 inside the base body 10.

すなわち、図４に示されるように、フィルタ２００は、マスタシリンダ１に連通するメイン液圧路９ａ（図１参照）から分岐する分岐液圧路９ｅ中であって、常閉型遮断弁６からストロークシュミレータ２に至る分岐液圧路９ｅに配置される。フィルタ２００は、常閉型遮断弁６の端部１３８から離間した位置に配置されており、常閉型遮断弁６とフィルタ２００とは、同軸上に配置される。なお、分岐液圧路９ｅの下流側は、第１出入ポート１４０ａに連通し、「バルブの軸方向の端部側と連通する流路」として機能するものである。 That is, as shown in FIG. 4, the filter 200 is in a branch hydraulic pressure path 9 e that branches from a main hydraulic pressure path 9 a (see FIG. 1) communicating with the master cylinder 1, and from the normally closed shut-off valve 6. It arrange | positions at the branch hydraulic pressure path 9e which leads to the stroke simulator 2. FIG. The filter 200 is disposed at a position spaced from the end 138 of the normally closed shut-off valve 6, and the normally closed shut-off valve 6 and the filter 200 are disposed on the same axis. The downstream side of the branch hydraulic pressure passage 9e communicates with the first inlet / outlet port 140a and functions as a “flow passage communicating with the end portion side in the axial direction of the valve”.

フィルタ２００は、図６に示されるように、フィルタ本体２０２と、フィルタ本体２０２の上端部に設けられ半径外方向に拡径する環状フランジ部２０４と、フィルタ本体２０２に装着されたメッシュ２０８とによって構成される。フィルタ本体２０２は、フィルタ装着用孔部１６２の開口端に圧入される円筒状の圧入部２１２と、圧入部２１２からフィルタ装着用孔部１６２の奥側（ストロークシミュレータ２側）に向かって延出する一対の柱部２０５と、柱部２０５の先端に形成された凹部２０７とを備えている。メッシュ２０８は、環状フランジ部２０４及びフィルタ本体の一部を貫通する孔部２０６の内周面の延長上に配置されている。また、フィルタ本体２０２には、メッシュ２０８が外部に露出する２つの対向する開口部からなる窓部２１０を有する。メッシュ２０８は、柱部２０５によって保持されている。 As shown in FIG. 6, the filter 200 includes a filter main body 202, an annular flange portion 204 that is provided at the upper end of the filter main body 202 and expands radially outward, and a mesh 208 attached to the filter main body 202. Composed. The filter body 202 has a cylindrical press-fit portion 212 that is press-fitted into the opening end of the filter mounting hole 162, and extends from the press-fit portion 212 toward the back side of the filter mounting hole 162 (stroke simulator 2 side). A pair of column portions 205 and a recess portion 207 formed at the tip of the column portion 205. The mesh 208 is disposed on an extension of the inner peripheral surface of the hole 206 that passes through the annular flange 204 and a part of the filter body. Further, the filter body 202 has a window portion 210 formed of two opposing openings from which the mesh 208 is exposed to the outside. The mesh 208 is held by the column part 205.

以上のような本実施形態に係るフィルタ２００の構造では、基体１０の内部で常閉型遮断弁６の端部１４８と連通する分岐液圧路９ｅにフィルタ２００を配置することで、ブレーキフルードが流通するフィルタ２００の面積を増大させることができる。フィルタ２００の面積増大により、フィルタ２００に対して大流量の流体を流通させることができる。また、フィルタ２００が常閉型遮断弁６と別体で構成されることで、常閉型遮断弁６の第１出入ポート１４０ａの開口面積に拘わらず、ブレーキフルードが流通するフィルタ２００の面積を任意に設定することができる。 In the structure of the filter 200 according to the present embodiment as described above, the brake fluid is generated by disposing the filter 200 in the branch hydraulic pressure passage 9e communicating with the end 148 of the normally closed shut-off valve 6 inside the base body 10. The area of the circulating filter 200 can be increased. By increasing the area of the filter 200, a large flow rate of fluid can be circulated through the filter 200. Further, since the filter 200 is configured separately from the normally closed shut-off valve 6, the area of the filter 200 through which the brake fluid flows can be reduced regardless of the opening area of the first inlet / outlet port 140a of the normally closed shut-off valve 6. It can be set arbitrarily.

本実施形態では、常閉型遮断弁６と別体で設けられたフィルタ２００を常閉型遮断弁６の外部に配置することで、例えば、バルブハウジング１３６の外径を増大させることがないと共に、バルブハウジング１３６の形状が特に制限されることもなく、常閉型遮断弁６を流通する流体の流量を増大させることができる。 In the present embodiment, the filter 200 provided separately from the normally closed shutoff valve 6 is disposed outside the normally closed shutoff valve 6 so that, for example, the outer diameter of the valve housing 136 is not increased. The shape of the valve housing 136 is not particularly limited, and the flow rate of the fluid flowing through the normally closed shutoff valve 6 can be increased.

また、本実施形態では、フィルタ２００が、バルブ装着用孔部１５８の底部からフィルタ装着用孔部１６２にかけて配置されるため、常閉型遮断弁６よりも先にフィルタ２００を基体１０のフィルタ装着用孔部１６２内に容易に組み付けることができる。 In this embodiment, since the filter 200 is arranged from the bottom of the valve mounting hole 158 to the filter mounting hole 162, the filter 200 is mounted on the base body 10 prior to the normally closed shut-off valve 6. It can be easily assembled in the hole 162 for use.

さらに、本実施形態では、フィルタ２００の環状フランジ部２０４がバルブ装着用孔部１５８の底面１６０に係合することでフィルタ２００を基体１０内に容易に位置決めすることができる。また、フィルタ本体２０２に内装されたメッシュ２０８によってブレーキフルード中に含有する異物を好適に捕捉することができる。 Furthermore, in this embodiment, the filter 200 can be easily positioned in the base body 10 by engaging the annular flange portion 204 of the filter 200 with the bottom surface 160 of the valve mounting hole 158. Further, the foreign matter contained in the brake fluid can be suitably captured by the mesh 208 provided in the filter main body 202.

さらにまた、本実施形態では、基体１０の内部の分岐液圧路９ｅの下流側にフィルタ２００を配置した場合であっても、フィルタ装着用孔部１６２に圧入される圧入部２１２によってフィルタ２００が好適に保持され、フィルタ２００の離脱を阻止することができる。また、基体１０にフィルタ装着用孔部１６２に対して圧入部２１２を圧入するだけで、フィルタ２００を基体１０内に簡便に組み付けることができる。 Furthermore, in this embodiment, even when the filter 200 is disposed downstream of the branch hydraulic pressure passage 9e inside the base body 10, the filter 200 is inserted by the press-fitting portion 212 that is press-fitted into the filter mounting hole 162. The filter 200 is preferably held, and the separation of the filter 200 can be prevented. Further, the filter 200 can be easily assembled in the base body 10 simply by press-fitting the press-fit portion 212 into the filter mounting hole 162 into the base body 10.

図３に示されるように、ハウジング２０の中間壁２０ｅと電磁コイル１３０との間には、電磁コイル１３０を中間壁２０ｅから離間する方向に向かって付勢する板ばね２２０が設けられる。 As shown in FIG. 3, a leaf spring 220 is provided between the intermediate wall 20e of the housing 20 and the electromagnetic coil 130 to urge the electromagnetic coil 130 in a direction away from the intermediate wall 20e.

この板ばね２２０は、図３に示されるように、ハウジング２０（中間壁２０ｅ）に取り付けられる基部２２０ａと、基部２２０ａから延設されて電磁コイル１３０を押圧する弾性部２２０ｂとを有する。なお、基部２２０ａと弾性部２２０ｂとは、側面視して略Ｖ字状に形成される。 As shown in FIG. 3, the leaf spring 220 includes a base portion 220 a attached to the housing 20 (intermediate wall 20 e), and an elastic portion 220 b that extends from the base portion 220 a and presses the electromagnetic coil 130. The base portion 220a and the elastic portion 220b are formed in a substantially V shape when viewed from the side.

次に、他の実施形態に係るフィルタ構造を図７に示す。
この他の実施形態では、常閉型遮断弁６ａを構成する電磁弁１３２ａに単一の弁機構３００が設けられている点で前記実施形態と異なっている。なお、図４に示す常閉型遮断弁６と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。 Next, a filter structure according to another embodiment is shown in FIG.
This other embodiment is different from the previous embodiment in that a single valve mechanism 300 is provided in the electromagnetic valve 132a constituting the normally closed shut-off valve 6a. In addition, the same referential mark is attached | subjected to the same component as the normally closed type shut-off valve 6 shown in FIG. 4, and the detailed description is abbreviate | omitted.

図７に示されるように、弁機構３００は、略有底円筒状の弁座部材３０２を有し、弁座部材３０２の端面に球状の弁部３０４が着座又は離座する弁座３０６が設けられている。 As shown in FIG. 7, the valve mechanism 300 includes a substantially bottomed cylindrical valve seat member 302, and a valve seat 306 on which a spherical valve portion 304 is seated or separated is provided on an end surface of the valve seat member 302. It has been.

この場合、電磁弁１３２ａを外嵌する電磁コイル１３０に電流が流されて電磁コイル１３０が励磁されると、可動コア１４４が固定コア１４２側に向かって吸引されて変位し、これに伴って弁部３０４が固定コア１４２側に変位して弁座２４２ａから離間して弁機構３００が開弁する。 In this case, when a current is passed through the electromagnetic coil 130 that externally fits the electromagnetic valve 132a and the electromagnetic coil 130 is excited, the movable core 144 is attracted and displaced toward the fixed core 142, and the valve is accordingly moved. The part 304 is displaced to the fixed core 142 side and is separated from the valve seat 242a, so that the valve mechanism 300 is opened.

また、電磁コイル１３０に対する電流の供給を停止して電磁コイル１３０を消磁すると、ばね部材１４６のばね力によって可動コア１４４が固定コア１４２から離間し、これに伴って弁部３０４が弁座３０６に着座して弁機構３００が閉弁する。他の実施形態において、フィルタの構成乃至作用効果は、前記実施形態と同一であるため、その詳細な説明を省略する。 Further, when the current supply to the electromagnetic coil 130 is stopped and the electromagnetic coil 130 is demagnetized, the movable core 144 is separated from the fixed core 142 by the spring force of the spring member 146, and accordingly, the valve portion 304 is moved to the valve seat 306. The valve mechanism 300 is seated and closed. In other embodiments, the configuration and operational effects of the filter are the same as those of the above-described embodiment, and thus detailed description thereof is omitted.

なお、本実施形態及び他の実施形態においては、自動四輪車に好適に用いられる車両用ブレーキシステムＡを例示しているが、前記した技術的特徴を自動二輪車に用いられるブレーキ制御システムに適用しても差し支えない。また、前記した技術的特徴を、例えば、挙動安定化制御やアンチロックブレーキ制御を実行可能な図示しない液圧制御ユニットに適用してもよい。 In the present embodiment and other embodiments, the vehicle brake system A that is preferably used for a four-wheeled vehicle is illustrated, but the above-described technical features are applied to a brake control system used for a motorcycle. It doesn't matter. Moreover, you may apply an above described technical feature to the hydraulic-pressure control unit which is not shown in figure which can perform behavior stabilization control and anti-lock brake control, for example.

６、６ａ常閉型遮断弁（バルブ）
９ｅ分岐液圧路（流路）
１０基体
１３８端部
１５８バルブ装着用孔部
１６０底面
１６２フィルタ装着用孔部
２００フィルタ
２０２フィルタ本体
２０４環状フランジ部
２０８メッシュ 6, 6a Normally closed shutoff valve (valve)
9e Branch hydraulic pressure channel
10 Base 138 End 158 Valve mounting hole 160 Bottom surface 162 Filter mounting hole 200 Filter 202 Filter body 204 Annular flange 208 Mesh

Claims

A substrate having a fluid flow path formed therein;
A valve inserted into the substrate;
A filter structure for a valve comprising a filter provided separately from the valve,
The filter is disposed in the flow path that communicates with the axial end of the valve .
The base includes a valve mounting hole in which the valve is mounted, and a filter mounting hole that opens at a bottom surface of the valve mounting hole and has a diameter smaller than an inner diameter of the valve mounting hole. And
The filter includes a filter body which is inserted into the filter mounting hole, and the annular flange abutting against the bottom surface of the valve mounting hole, and wherein Rukoto a mesh attached to the filter body Filter structure for valves to be used.

The valve filter structure according to claim 1 ,
The annular flange portion is disposed between the step portion of the base body in the flow path and the axial end portion of the valve, and is thus held in the flow path. Filter structure.