JP5804190B2 - Body structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体構造に係り、特に、車両の側突時に、センターピラーに対する衝突荷重をルーフサイドレールで好適に吸収することができる車体の上部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly, to an upper structure of a vehicle body that can suitably absorb a collision load against a center pillar with a roof side rail when a vehicle side impact occurs.

車両の骨格構造を構成する骨格構成部材としては、フロントピラー、センターピラー、リアピラー、ルーフサイドレール、ロッカなどが用いられる。このうち、フロントピラーは、車両の前方に設けられる。センターピラーは、車両の前後方向中央部に設けられる。リアピラーは、車両の後方に設けられる。また、ルーフサイドレールは、車両の上部に設けられる。そして、ロッカは、車両の下部に設けられる。   A front pillar, a center pillar, a rear pillar, a roof side rail, a rocker, or the like is used as a skeleton constituent member constituting the skeleton structure of the vehicle. Among these, the front pillar is provided in front of the vehicle. The center pillar is provided at the center in the front-rear direction of the vehicle. The rear pillar is provided behind the vehicle. Further, the roof side rail is provided at the upper part of the vehicle. The rocker is provided at the lower part of the vehicle.

このような骨格構成部材として、側面衝突等によって生じる骨格構成部材の変形モードをコントロールすることで、効率的な衝撃吸収を行う車両の骨格構造が知られている。例えば、特許文献１には、車体の左右下部に前後方向に延設されたサイドシルと、車体の左右上部に前後方向に延設されたサイドルーフレールと、車体の左右側部に上下方向に延設されてサイドルーフレール及びサイドシルに上下端が結合されたセンターピラーとを備え、センターピラーの下端からサイドシルに沿って車体前後方向等距離の箇所にシル補強部を備えた車体側部構造が記載されている。この車体側部構造においては、一対のシル補強部によりセンターピラーに加わる捩り力を打ち消すことで、センターピラーの捩れ変形を抑制している。   As such a skeleton component member, a skeleton structure of a vehicle that efficiently absorbs an impact by controlling a deformation mode of the skeleton component member caused by a side collision or the like is known. For example, Patent Document 1 discloses a side sill that extends in the front-rear direction at the left and right lower portions of the vehicle body, a side roof rail that extends in the front-rear direction at the left and right upper portions of the vehicle body, and a vertical extension at the left and right side portions of the vehicle body. A side roof rail and a center pillar whose upper and lower ends are coupled to the side sill, and a vehicle body side structure including a sill reinforcement portion at a position equidistant from the lower end of the center pillar along the side sill is described. Yes. In this vehicle body side structure, the torsional deformation of the center pillar is suppressed by canceling the torsional force applied to the center pillar by the pair of sill reinforcing portions.

特開２００１−１６３２６３号公報JP 2001-163263 A

特許文献１に記載の車体側部構造では、車両側面から衝突荷重がセンターピラーに入力されたときに、センターピラーの上端が下方に引き込まれることにより、センターピラーに近い位置でルーフサイドレールに捩れが生じる。センターピラーに近い位置でルーフサイドレールに捩れが生じると、ルーフサイドレールにおけるセンターピラーの接合箇所が下方に引き込まれることとなり、その結果として、センターピラーの変形が大きくなる可能性がある。   In the vehicle body side structure described in Patent Document 1, when a collision load is input to the center pillar from the side surface of the vehicle, the upper end of the center pillar is pulled downward to twist the roof side rail near the center pillar. Occurs. When the roof side rail is twisted at a position close to the center pillar, the joint portion of the center pillar in the roof side rail is pulled downward, and as a result, the deformation of the center pillar may be increased.

そこで本発明は、車両側面からの衝突性能を高めることができる車体構造を提供することを目的とする。   Then, an object of this invention is to provide the vehicle body structure which can improve the collision performance from a vehicle side surface.

本発明に係る車体構造は、車両上側の側方位置に配置され、車両の前後方向に延在するルーフサイドレールと、車両の上下方向に延在し、上端部がルーフサイドレールの延在方向の途中位置に接合されるセンターピラーと、を備え、ルーフサイドレールにおけるセンターピラーの接合箇所からずれた位置に、ルーフサイドレールの他の位置よりも強度が低い脆弱部が設けられていることを特徴とする。   The vehicle body structure according to the present invention is arranged at a side position on the upper side of the vehicle, extends in the vehicle front-rear direction, extends in the vehicle vertical direction, and the upper end portion extends in the roof side rail direction. A center pillar that is joined to the middle position of the roof side rail, and a weakened portion having a lower strength than the other position of the roof side rail is provided at a position shifted from the joining position of the center pillar in the roof side rail. Features.

本発明に係る車体構造においては、ルーフサイドレールの他の位置よりも強度が低い脆弱部がルーフサイドレールにおけるセンターピラーの接合箇所からずれた位置に設けられている。これにより、車両側面からの衝突荷重がセンターピラーに入力されたときに、他の位置よりも強度が低い脆弱部を起点として、ルーフサイドレールに捩れが生じることになる。したがって、脆弱部の位置に応じてルーフサイドレールの変形を制御することができる。よって、この車体構造によれば、車両側面からの衝突性能を高めることができる。   In the vehicle body structure according to the present invention, the weakened portion having a lower strength than the other position of the roof side rail is provided at a position shifted from the joint location of the center pillar in the roof side rail. As a result, when a collision load from the side of the vehicle is input to the center pillar, the roof side rail is twisted starting from a weak portion having a lower strength than other positions. Therefore, the deformation of the roof side rail can be controlled according to the position of the fragile portion. Therefore, according to this vehicle body structure, the collision performance from the side of the vehicle can be enhanced.

また、車両の上下方向に延在し、ルーフサイドレールの前端部に接合されるフロントピラーを更に備え、脆弱部は、センターピラーとフロントピラーとの中間位置よりもフロントピラー側に設けられていてもよい。   The vehicle further includes a front pillar that extends in the vertical direction of the vehicle and is joined to the front end portion of the roof side rail, and the fragile portion is provided on the front pillar side with respect to an intermediate position between the center pillar and the front pillar. Also good.

この構成によれば、センターピラーとフロントピラーとの中間位置よりもフロントピラー側に設けられている脆弱部を起点として、ルーフサイドレールに捩れが生じる。このため、ルーフサイドレールにおけるセンターピラーの接合箇所から離れた位置を起点としてルーフサイドレールが捩れることとなり、ルーフサイドレールにおけるセンターピラーの接合箇所が下方に遷移することが防止される。よって、この車体構造によれば、センターピラーの変形を抑制することができ、車両側面からの衝突性能を高めることができる。   According to this configuration, the roof side rail is twisted starting from the fragile portion provided on the front pillar side with respect to the intermediate position between the center pillar and the front pillar. For this reason, the roof side rail is twisted starting from a position away from the joint location of the center pillar in the roof side rail, and the joint location of the center pillar in the roof side rail is prevented from transitioning downward. Therefore, according to this vehicle body structure, the deformation of the center pillar can be suppressed, and the collision performance from the side surface of the vehicle can be enhanced.

また、車両の上下方向に延在し、ルーフサイドレールの後端部に接合されるリアピラーを更に備え、脆弱部は、センターピラーとリアピラーとの中間位置よりもリアピラー側に設けられていてもよい。   The vehicle may further include a rear pillar that extends in the vertical direction of the vehicle and is joined to the rear end portion of the roof side rail, and the fragile portion may be provided closer to the rear pillar than an intermediate position between the center pillar and the rear pillar. .

この構成によれば、センターピラーとリアピラーとの中間位置よりもリアピラー側に設けられている脆弱部を起点として、ルーフサイドレールに捩れが生じる。このため、ルーフサイドレールにおけるセンターピラーの接合箇所から離れた位置を起点としてルーフサイドレールが捩れることとなり、ルーフサイドレールにおけるセンターピラーの接合箇所が下方に遷移することが防止される。よって、この車体構造によれば、センターピラーの変形を抑制することができ、車両側面からの衝突性能を高めることができる。   According to this configuration, the roof side rail is twisted starting from the weakened portion provided on the rear pillar side with respect to the intermediate position between the center pillar and the rear pillar. For this reason, the roof side rail is twisted starting from a position away from the joint location of the center pillar in the roof side rail, and the joint location of the center pillar in the roof side rail is prevented from transitioning downward. Therefore, according to this vehicle body structure, the deformation of the center pillar can be suppressed, and the collision performance from the side surface of the vehicle can be enhanced.

本発明によれば、車両側面からの衝突性能を高めることができる。   According to the present invention, the collision performance from the side of the vehicle can be enhanced.

本実施形態に係る車体構造の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle body structure concerning this embodiment. 車両に側方から衝突荷重が入力されたときの、従来の車体構造の変形態様を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the deformation | transformation aspect of the conventional vehicle body structure when a collision load is input into the vehicle from the side. 車両に側方から衝突荷重が入力されたときの、本実施形態に係る車体構造の変形態様を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the deformation | transformation aspect of the vehicle body structure which concerns on this embodiment when a collision load is input into the vehicle from the side.

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図示の便宜上、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致しない。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description of the drawings, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. For the convenience of illustration, the dimensional ratios in the drawings do not necessarily match those described.

図１は、本発明の実施形態に係る車体構造の斜視図である。図１に示すように、本実施形態に係る車体構造１は、サイドメンバ構造として骨格構成部材であるルーフサイドレール１０、ロッカ１２、センターピラー１４、フロントピラー１６、及びリアピラー１８を備えている。   FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the vehicle body structure 1 according to the present embodiment includes a roof side rail 10, a rocker 12, a center pillar 14, a front pillar 16, and a rear pillar 18 that are skeleton constituent members as side member structures.

ルーフサイドレール１０及びロッカ１２は、車両の側方位置に配置され、車両の前後方向に延在する部材であって、センターピラー１４、フロントピラー１６、及びリアピラー１８と共に側面衝突時のエネルギを吸収する部材として機能する。
ルーフサイドレール１０は、車両上側に配置されており、ロッカ１２は、車両下側に配置されている。ルーフサイドレール１０は、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとを向かい合わせて結合することで構成される。ロッカ１２は、ロッカアウタとロッカインナとを向かい合わせて結合することで構成される。The roof side rail 10 and the rocker 12 are members that are disposed in the lateral position of the vehicle and extend in the front-rear direction of the vehicle. The roof side rail 10 and the rocker 12 together with the center pillar 14, the front pillar 16, and the rear pillar 18 absorb energy at the time of a side collision. It functions as a member.
The roof side rail 10 is disposed on the upper side of the vehicle, and the rocker 12 is disposed on the lower side of the vehicle. The roof side rail 10 is configured by connecting a roof side rail outer and a roof side rail inner face to face. The rocker 12 is configured by connecting a rocker outer and a rocker inner face to face.

センターピラー１４、フロントピラー１６、及びリアピラー１８は、車両の上下方向に延在する部材であって、側面衝突時のエネルギを吸収する部材として機能する。センターピラー１４は、車両の前後方向略中央部に配置されている。センターピラー１４の上端部は、ルーフサイドレール１０の延在方向の途中位置である接合箇所Ｊで接合されており、センターピラー１４の下端部は、ロッカ１２の延在方向の途中位置に接合されている。センターピラー１４は、センターピラーアウタとセンターピラーインナとを向かい合わせて結合することで構成される。   The center pillar 14, the front pillar 16, and the rear pillar 18 are members that extend in the vertical direction of the vehicle, and function as members that absorb energy at the time of a side collision. The center pillar 14 is disposed at a substantially central portion in the front-rear direction of the vehicle. The upper end portion of the center pillar 14 is joined at a joining point J that is an intermediate position in the extending direction of the roof side rail 10, and the lower end portion of the center pillar 14 is joined to an intermediate position in the extending direction of the rocker 12. ing. The center pillar 14 is configured by connecting a center pillar outer and a center pillar inner face to face.

フロントピラー１６は、車体構造１を備える車両の前部に配置されている。フロントピラー１６の上端部は、ルーフサイドレール１０の前端部に接合されており、フロントピラー１６の下端部は、ロッカ１２の前端部に接合されている。フロントピラー１６は、フロントピラーアウタをフロントピラーインナに向かい合わせて結合することで構成される。   The front pillar 16 is disposed in the front portion of the vehicle including the vehicle body structure 1. The upper end portion of the front pillar 16 is joined to the front end portion of the roof side rail 10, and the lower end portion of the front pillar 16 is joined to the front end portion of the rocker 12. The front pillar 16 is configured by connecting a front pillar outer facing a front pillar inner.

リアピラー１８は、車体構造１を備える車両の後部に配置されている。リアピラー１８の上端部は、ルーフサイドレール１０の後端部に接合されており、リアピラー１８の下端部は、ロッカ１２の後端部に接合されている。リアピラー１８は、リアピラーアウタをリアピラーインナに向かい合わせて結合することで構成される。   The rear pillar 18 is disposed at the rear part of the vehicle including the vehicle body structure 1. The upper end portion of the rear pillar 18 is joined to the rear end portion of the roof side rail 10, and the lower end portion of the rear pillar 18 is joined to the rear end portion of the rocker 12. The rear pillar 18 is configured by coupling the rear pillar outer facing the rear pillar inner.

ルーフサイドレール１０の前部及び後部であって、センターピラー１４の接合箇所Ｊからずれた位置には、それぞれ脆弱部２０、２２が設けられている。脆弱部２０、２２は、側面衝突時にルーフサイドレール１０の変形の起点となる部材として機能する。脆弱部２０、２２は、ルーフサイドレール１０の脆弱部２０、２２とは異なる位置よりも強度が低くなるように構成されている。脆弱部２０、２２は、ルーフサイドレール１０よりも強度の低い素材により形成された部品であり、溶接により脆弱部２０、２２の両端部がルーフサイドレール１０に接合されていてもよい。   In the front and rear portions of the roof side rail 10, fragile portions 20 and 22 are provided at positions shifted from the joint portion J of the center pillar 14, respectively. The fragile portions 20 and 22 function as members that serve as starting points for deformation of the roof side rail 10 at the time of a side collision. The weak parts 20 and 22 are configured to have lower strength than positions different from the weak parts 20 and 22 of the roof side rail 10. The weak parts 20 and 22 are parts formed of a material having lower strength than the roof side rail 10, and both end parts of the weak parts 20 and 22 may be joined to the roof side rail 10 by welding.

本実施形態では、脆弱部２０は、センターピラー１４とフロントピラー１６との中間位置Ｃ１よりもフロントピラー１６側に設けられている。また、脆弱部２２は、センターピラー１４とリアピラー１８との中間位置Ｃ２よりもリアピラー１８側に設けられている。   In the present embodiment, the fragile portion 20 is provided closer to the front pillar 16 than the intermediate position C1 between the center pillar 14 and the front pillar 16. Further, the fragile portion 22 is provided on the rear pillar 18 side with respect to the intermediate position C2 between the center pillar 14 and the rear pillar 18.

次に、図２及び図３を用いて本実施形態に係る車体構造１の作用及び効果について説明する。まず、本実施形態に係る車体構造１の作用及び効果の理解を容易にするために、従来の車体構造１Ａの変形態様を比較のために説明する。従来の車体構造１Ａは、ルーフサイドレール１０に脆弱部２０、２２を備えていない点で、本実施形態の車体構造１と相違する。   Next, operations and effects of the vehicle body structure 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 2 and 3. First, in order to facilitate understanding of the operation and effect of the vehicle body structure 1 according to the present embodiment, a modification of the conventional vehicle body structure 1A will be described for comparison. The conventional vehicle body structure 1 </ b> A is different from the vehicle body structure 1 of the present embodiment in that the roof side rail 10 does not include the fragile portions 20 and 22.

図２は、他車両の衝突などにより、車両に側方から荷重Ｆが入力されたときの従来の車体構造１Ａの変形態様を示す斜視図である。図２に示すように、車両に側方から荷重Ｆが入力された場合、衝突初期の段階においては、センターピラー１４が車幅方向内側へ変形しつつ、入力された荷重Ｆの一部を吸収する。この際、ルーフサイドレール１０には、車幅方向内側への荷重が入力されるともに、センターピラー１４が下方に引っ張られることによる下方への荷重が入力される。   FIG. 2 is a perspective view showing a modification of the conventional vehicle body structure 1A when a load F is input to the vehicle from the side due to a collision of another vehicle or the like. As shown in FIG. 2, when a load F is input from the side to the vehicle, the center pillar 14 is deformed inward in the vehicle width direction and absorbs a part of the input load F in the initial stage of the collision. To do. At this time, the load on the inner side in the vehicle width direction is input to the roof side rail 10 and the downward load due to the center pillar 14 being pulled downward is input.

この下方への荷重によってルーフサイドレール１０が下方に引き込まれることで、従来の車体構造１Ａのルーフサイドレール１０には捩れが生じる。ルーフサイドレール１０に入力される下方への荷重はセンターピラー１４との接合箇所Ｊに近いほど大きいことから、ルーフサイドレール１０には、図２に示すようにセンターピラー１４の接合箇所Ｊに近い位置を起点として捩れＴが生じる。この場合には、ルーフサイドレール１０の接合箇所Ｊの下降量が大きくなり、ルーフサイドレール１０とともにセンターピラー１４の上端部が下降する。センターピラー１４の上端部が下降することにより、センターピラー１４は車幅方向内側へ大きく変形する。このように、従来の車体構造１Ａでは、側方から荷重Ｆが入力されると接合箇所Ｊに近い位置を起点として捩れＴが生じることにより、センターピラー１４が車幅方向内側へ大きく変形されるので、車両側面からの衝突性能が低下する。   As the roof side rail 10 is pulled downward by the downward load, the roof side rail 10 of the conventional vehicle body structure 1A is twisted. Since the downward load input to the roof side rail 10 is larger as it is closer to the joint J with the center pillar 14, the roof side rail 10 is closer to the joint J of the center pillar 14 as shown in FIG. Torsion T occurs starting from the position. In this case, the lowering amount of the joint portion J of the roof side rail 10 is increased, and the upper end portion of the center pillar 14 is lowered together with the roof side rail 10. When the upper end portion of the center pillar 14 is lowered, the center pillar 14 is greatly deformed inward in the vehicle width direction. As described above, in the conventional vehicle body structure 1A, when the load F is input from the side, the center pillar 14 is greatly deformed inward in the vehicle width direction by generating a twist T starting from a position close to the joint J. As a result, the collision performance from the side of the vehicle decreases.

一方、図３は、他車両の衝突などにより、車両に側方から荷重Ｆが入力されたときの本実施形態に係る車体構造１の変形態様を示す斜視図である。車体構造１では、図２と同様に、車両に側方から荷重Ｆが入力された場合、追突初期の段階においては、センターピラー１４が車幅方向内側へ変形し、ルーフサイドレール１０に車幅方向内側への荷重及び下方への荷重が入力される。   On the other hand, FIG. 3 is a perspective view showing a deformation mode of the vehicle body structure 1 according to the present embodiment when a load F is input to the vehicle from the side due to a collision of another vehicle or the like. In the vehicle body structure 1, as in FIG. 2, when a load F is input to the vehicle from the side, the center pillar 14 is deformed inward in the vehicle width direction at the initial stage of the rear-end collision, and the vehicle width is A load inward and downward is input.

この下方への荷重によってルーフサイドレール１０が下方に引き込まれることで、車体構造１のルーフサイドレール１０には捩れが生ずる。車体構造１では、ルーフサイドレール１０の他の位置よりも強度が低い脆弱部２０、２２が設けられることから、ルーフサイドレール１０には、図３に示すように脆弱部２０、２２の配設位置を起点として捩れＴが生じる。この場合には、ルーフサイドレール１０が略全体で捩れるため、ルーフサイドレール１０の接合箇所Ｊの下降量は従来の車体構造１Ａを比べて相対的に小さくなる。このため、センターピラー１４の上端部の下降量も小さくなり、センターピラー１４の車幅方向内側への変形は小さくなる。このように、車体構造１では、ルーフサイドレール１０とセンターピラー１４との接合箇所Ｊから離れた位置を起点としてで捩れＴが生じるため、センターピラー１４の車幅方向内側への変形が抑制される。   When the roof side rail 10 is pulled downward by the downward load, the roof side rail 10 of the vehicle body structure 1 is twisted. In the vehicle body structure 1, the weak portions 20 and 22 having lower strength than the other positions of the roof side rail 10 are provided. Therefore, the roof side rail 10 is provided with the weak portions 20 and 22 as shown in FIG. 3. Torsion T occurs starting from the position. In this case, since the roof side rail 10 is twisted substantially as a whole, the descending amount of the joint J of the roof side rail 10 is relatively smaller than that of the conventional vehicle body structure 1A. For this reason, the descending amount of the upper end portion of the center pillar 14 is also reduced, and the deformation of the center pillar 14 in the vehicle width direction is reduced. As described above, in the vehicle body structure 1, the twist T is generated starting from the position away from the joint portion J between the roof side rail 10 and the center pillar 14, so that the deformation of the center pillar 14 inward in the vehicle width direction is suppressed. The

以上説明したように、車体構造１では、ルーフサイドレール１０の他の位置よりも強度が低い脆弱部２０、２２がルーフサイドレール１０におけるセンターピラー１４の接合箇所Ｊからずれた位置に設けられている。これにより、車両側面からの衝突荷重Ｆがセンターピラー１４に入力されたときに、他の位置よりも強度が低い脆弱部２０、２２を起点として、ルーフサイドレール１０に捩れが生じることになる。したがって、脆弱部２０、２２の位置に応じてルーフサイドレール１０の変形を制御することができる。よって、車体構造１によれば、車両側面からの衝突性能を高めることができる。   As described above, in the vehicle body structure 1, the weakened portions 20 and 22 having lower strength than the other positions of the roof side rail 10 are provided at positions shifted from the joint J of the center pillar 14 on the roof side rail 10. Yes. Thereby, when the collision load F from the vehicle side surface is input to the center pillar 14, the roof side rail 10 is twisted starting from the weak portions 20 and 22 having lower strength than other positions. Therefore, the deformation of the roof side rail 10 can be controlled according to the positions of the fragile portions 20 and 22. Therefore, according to the vehicle body structure 1, the collision performance from the side surface of the vehicle can be enhanced.

また、車体構造１は、車両の上下方向に延在し、ルーフサイドレール１０の前端部に接合されるフロントピラー１６を更に備え、脆弱部２０は、センターピラー１４とフロントピラー１６との中間位置Ｃ１よりもフロントピラー１６側に設けられている。このため、センターピラー１４とフロントピラー１６との中間位置Ｃ１よりもフロントピラー１６側に設けられている脆弱部２０を起点として、ルーフサイドレール１０に捩れが生じる。このため、ルーフサイドレール１０におけるセンターピラー１４の接合箇所Ｊから離れた位置を起点としてルーフサイドレール１０が捩れることとなり、ルーフサイドレール１０におけるセンターピラー１４の接合箇所Ｊが下方に遷移することが防止される。よって、車体構造１によれば、センターピラー１４の変形を抑制することができ、車両側面からの衝突性能を高めることができる。   The vehicle body structure 1 further includes a front pillar 16 that extends in the vertical direction of the vehicle and is joined to the front end portion of the roof side rail 10, and the fragile portion 20 is an intermediate position between the center pillar 14 and the front pillar 16. It is provided closer to the front pillar 16 than C1. For this reason, the roof side rail 10 is twisted starting from the weakened portion 20 provided on the front pillar 16 side of the intermediate position C1 between the center pillar 14 and the front pillar 16. For this reason, the roof side rail 10 is twisted starting from a position away from the joint location J of the center pillar 14 in the roof side rail 10, and the joint location J of the center pillar 14 in the roof side rail 10 is shifted downward. Is prevented. Therefore, according to the vehicle body structure 1, the deformation of the center pillar 14 can be suppressed, and the collision performance from the side surface of the vehicle can be enhanced.

また、車体構造１は、車両の上下方向に延在し、ルーフサイドレール１０の後端部に接合されるリアピラー１８を更に備え、脆弱部２２は、センターピラー１４とリアピラー１８との中間位置Ｃ２よりもリアピラー１８側に設けられている。このため、センターピラー１４とリアピラー１８との中間位置Ｃ２よりもリアピラー１８側に設けられている脆弱部２２を起点として、ルーフサイドレール１０に捩れが生じる。このため、ルーフサイドレール１０におけるセンターピラー１４の接合箇所Ｊから離れた位置を起点としてルーフサイドレール１０が捩れることとなり、ルーフサイドレール１０におけるセンターピラー１４の接合箇所Ｊが下方に遷移することが防止される。よって、この車体構造１によれば、センターピラー１４の変形を抑制することができ、車両側面からの衝突性能を高めることができる。   The vehicle body structure 1 further includes a rear pillar 18 that extends in the vertical direction of the vehicle and is joined to the rear end portion of the roof side rail 10, and the fragile portion 22 is an intermediate position C <b> 2 between the center pillar 14 and the rear pillar 18. Rather than the rear pillar 18 side. For this reason, the roof side rail 10 is twisted starting from the weakened portion 22 provided on the rear pillar 18 side with respect to the intermediate position C2 between the center pillar 14 and the rear pillar 18. For this reason, the roof side rail 10 is twisted starting from a position away from the joint location J of the center pillar 14 in the roof side rail 10, and the joint location J of the center pillar 14 in the roof side rail 10 is shifted downward. Is prevented. Therefore, according to the vehicle body structure 1, the deformation of the center pillar 14 can be suppressed, and the collision performance from the side surface of the vehicle can be enhanced.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、脆弱部２０、２２が、それぞれルーフサイドレール１０の前部及び後部に設けられているが、脆弱部２０、２２は、少なくとも何れか一方が設けられていてればよい。   Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the fragile portions 20 and 22 are provided at the front portion and the rear portion of the roof side rail 10, respectively, but at least one of the fragile portions 20 and 22 only needs to be provided. .

また、上記実施形態では、脆弱部２０、２２が強度の低い素材により形成されることで、ルーフサイドレール１０の他の位置よりも強度を低くしているが、強度を低くする方法は任意である。例えば、脆弱部２０、２２は、ルーフサイドレール１０の他の位置よりも肉厚を小さくすることで、強度を低くしてもよい。また、脆弱部２０、２２は、必ずしも別部品として構成され、ルーフサイドレール１０と接合される必要はなく、ルーフサイドレール１０一体で形成されていてもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the weak parts 20 and 22 are formed with a low intensity | strength raw material, intensity | strength is made lower than the other position of the roof side rail 10, However, the method of making intensity | strength low is arbitrary. is there. For example, the weakened portions 20 and 22 may have a lower strength by making the wall thickness smaller than other positions of the roof side rail 10. Moreover, the weak parts 20 and 22 are not necessarily comprised as a separate component, and do not need to be joined with the roof side rail 10, and may be formed integrally with the roof side rail 10.

１…車体構造、１０…ルーフサイドレール、１２…ロッカ、１４…センターピラー、１６…フロントピラー、１８…リアピラー、２０，２２…脆弱部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Car body structure, 10 ... Roof side rail, 12 ... Rocker, 14 ... Center pillar, 16 ... Front pillar, 18 ... Rear pillar, 20, 22 ... Fragile part.

Claims (1)

車両上側の側方位置に配置され、前記車両の前後方向に延在するルーフサイドレールと、
前記車両の上下方向に延在し、上端部が前記ルーフサイドレールの延在方向の途中位置に接合されるセンターピラーと、
前記車両の上下方向に延在し、前記ルーフサイドレールの前端部に接合されるフロントピラーと、
前記車両の上下方向に延在し、前記ルーフサイドレールの後端部に接合されるリアピラーと、
を備え、
前記ルーフサイドレールにおける前記センターピラーの接合箇所からずれた位置に、前記ルーフサイドレールの他の位置よりも強度が低い脆弱部が設けられており、
前記脆弱部は、前記センターピラーと前記フロントピラーとの中間位置よりも前記フロントピラー側の位置、及び、前記センターピラーと前記リアピラーとの中間位置よりも前記リアピラー側の位置にそれぞれ設けられていることを特徴とする車体構造。A roof side rail disposed in a lateral position on the upper side of the vehicle and extending in the front-rear direction of the vehicle;
A center pillar extending in the vertical direction of the vehicle and having an upper end joined to a midway position in the extending direction of the roof side rail;
A front pillar extending in a vertical direction of the vehicle and joined to a front end portion of the roof side rail;
A rear pillar extending in a vertical direction of the vehicle and joined to a rear end portion of the roof side rail;
With
In the position shifted from the joint location of the center pillar in the roof side rail, a weakened portion having a lower strength than other positions of the roof side rail is provided,
The weakened portion is provided at a position closer to the front pillar than an intermediate position between the center pillar and the front pillar, and at a position closer to the rear pillar than an intermediate position between the center pillar and the rear pillar. Body structure characterized by that.
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