JP5802592B2 - Spark ignition engine - Google Patents
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Description
本発明は、火花点火式エンジンに関し、詳しくは、小型エンジンでも点火コイルケースを固定することができる火花点火式エンジンに関する。 The present invention relates to a spark ignition engine, and more particularly to a spark ignition engine capable of fixing an ignition coil case even in a small engine.
従来、火花点火式エンジンとして、シリンダヘッドの頂面にシリンダヘッドカバーを取り付け、シリンダヘッドカバーの外側でシリンダヘッドの頂面にプラグホールをあけ、プラグホールの奥に点火プラグを取り付け、点火プラグに点火コイル一体型のプラグキャップを取り付け、このプラグキャップは点火コイルケースに可撓性筒部を取り付けて構成し、可撓性筒部の先端部をプラグホールに差し込んで点火プラグに嵌合させたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンによれば、点火コイルから点火プラグまでの距離を短くして、電圧のロスを最小限に抑えることができる利点がある。
しかし、この従来技術では、シリンダヘッドの頂面に取付フランジを取り付け、この取付フランジにホール延長筒を形成し、このホール延長筒をプラグホールと連通させ、ホール延長筒を介してプラグホールに可撓性筒部を差し込むようにし、ホール延長筒に点火コイルケースを固定するため、問題がある。
Conventionally, as a spark ignition type engine, a cylinder head cover is attached to the top surface of the cylinder head, a plug hole is made in the top surface of the cylinder head outside the cylinder head cover, an ignition plug is attached to the back of the plug hole, and an ignition coil is attached to the ignition plug. An integral plug cap is attached, and this plug cap is constructed by attaching a flexible cylinder part to an ignition coil case, and the tip of the flexible cylinder part is inserted into a plug hole and fitted to the ignition plug. Yes (see, for example, Patent Document 1).
This type of engine has the advantage that the distance from the ignition coil to the spark plug can be shortened to minimize voltage loss.
However, in this prior art, a mounting flange is attached to the top surface of the cylinder head, a hole extending cylinder is formed on the mounting flange, and the hole extending cylinder communicates with the plug hole, and the plug hole can be connected to the plug hole via the hole extending cylinder. There is a problem because the flexible cylinder portion is inserted and the ignition coil case is fixed to the hole extension cylinder.
《問題》 小型エンジンでは点火コイルケースを固定することができない。
シリンダヘッドの頂面に取付フランジを取り付け、この取付フランジにホール延長筒を形成し、このホール延長筒をプラグホールと連通させ、ホール延長筒を介してプラグホールに可撓性筒部を差し込むようにし、ホール延長筒に点火コイルケースを固定するため、シリンダヘッドの頂面に取付フランジを取り付ける必要があり、シリンダヘッドにそのようなスペースのない小型エンジンでは点火コイルケースを固定することができない。
<Problem> The ignition coil case cannot be fixed in a small engine.
A mounting flange is attached to the top surface of the cylinder head, a hole extension cylinder is formed on the mounting flange, the hole extension cylinder is communicated with the plug hole, and the flexible cylinder portion is inserted into the plug hole via the hole extension cylinder. In order to fix the ignition coil case to the hole extension cylinder, it is necessary to attach a mounting flange to the top surface of the cylinder head, and the ignition coil case cannot be fixed in a small engine having no such space in the cylinder head.
本発明の課題は、小型エンジンでも点火コイルケースを固定することができる火花点火式エンジンを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a spark ignition engine capable of fixing an ignition coil case even in a small engine.
(請求項１と請求項３に係る発明に共通する発明特定事項)
図３，４に例示するように、シリンダブロック(３１)の上部にシリンダヘッド(１)を組み付け、図２に例示するように、シリンダヘッド(１)の頂面(２)にシリンダヘッドカバー(３)を取り付け、シリンダヘッドカバー(３)の外側でシリンダヘッド(１)の頂面(２)にプラグホール(４)をあけ、プラグホール(４)の奥に点火プラグ(５)を取り付け、点火プラグ(５)に点火コイル一体型のプラグキャップ(６)を取り付け、このプラグキャップ(６)は点火コイルケース(７)に可撓性筒部(８)を取り付けて構成し、可撓性筒部(８)の先端部をプラグホール(４)に差し込んで点火プラグ(５)に嵌合させた、立形直列多気筒の火花点火式エンジンにおいて、
図１，４に示すように、シリンダブロック(３１)のシリンダ配列方向を前後方向とし、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(３３)を配置した側を前、フライホイール(３５)を配置した側を後とし、
図１、図２に例示するように、シリンダヘッド(１)の横一側に吸気マニホルド(９)を取り付け、この吸気マニホルド(９)とシリンダヘッドカバー(３)との間にプラグキャップ収容空間(１ａ)を設け、図６、図７に例示するように、シリンダヘッド(１)にコイルケース取付ステー(１０)を取り付け、コイルケース取付ステー(１０)は基板(１１)の前後端縁から下向きに導出した前後脚(１０ａ)(１０ｂ)を備え、この前後脚(１０ａ)(１０ｂ)をシリンダヘッド(１)の前後壁に固定し、図２に例示するように、プラグキャップ収容空間(１ａ)の上方にコイルケース取付ステー(１０)の基板(１１)を配置し、この基板(１１)に筒部貫通部(１２)を設け、この基板(１１)の上部にコイルケース取付部(１３)を設け、可撓性筒部(８)を筒部貫通部(１２)に貫通させ、コイルケース取付部(１３)に点火コイルケース(７)を取り付けて、コイルケース取付ステー(１０)に点火コイルケース(７)を固定し、
図２に例示するように、前方から見て、プラグキャップ(６)の可撓性筒部(８)は、真っ直ぐな点火プラグ寄り部(１８)と真っ直ぐな点火コイルケース寄り部(１９)とで折れ曲がり状に形成し、シリンダヘッド(１)の頂面(２)に対する点火プラグ寄り部(１８)の仰角(１８ａ)よりも、シリンダヘッド(１)の頂面(２)に対する点火コイルケース寄り部(１９)の仰角(１９ａ)が大きくなるようにすることにより、点火コイルケース寄り部(１９)が垂直な姿勢、或いは、点火コイルケース寄り部(１９)が点火プラグ寄り部(１８)よりも垂直に近い姿勢となるようにする。
(請求項１に係る発明に固有の発明特定事項)
図５(Ｃ)に例示するように、点火コイルケース(７)のコイルケース周壁(１４)から舌片(１５)を突出させ、この舌片(１５)をコイルケース取付部(１３)に載せ、コイルケース周壁(１４)をコイルケース取付部(１３)の縁部(１６)に接当させることにより、点火コイルケース(７)をコイルケース取付部(１３)の縁部(１６)で廻り止めした状態で、舌片(１５)をコイルケース取付部(１３)にコイルケース取付ねじ具(１７)で取り付けた、ことを特徴とする火花点火式エンジン。
(請求項３に係る発明に固有の発明特定事項)
図５(Ｂ)，図６，図７に例示するように、コイル取付ステー(１０)の前後脚(１０ａ)(１０ｂ)にエンジン吊り下げ用フックの係止孔(１０ｃ)(１０ｄ)を設けた、ことを特徴とする火花点火式エンジン。
(Invention-specific matters common to the inventions of
3 and 4, the cylinder head (1) is assembled to the upper part of the cylinder block (31), and the cylinder head cover (3) is attached to the top surface (2) of the cylinder head (1) as illustrated in FIG. ), The plug hole (4) is drilled in the top surface (2) of the cylinder head (1) outside the cylinder head cover (3), and the spark plug (5) is installed in the back of the plug hole (4). An ignition coil integrated type plug cap (6) is attached to (5), and this plug cap (6) is constructed by attaching a flexible cylinder part (8) to an ignition coil case (7). In the vertical in-line multi-cylinder spark ignition engine in which the tip of (8) is inserted into the plug hole (4) and fitted into the spark plug (5),
As shown in FIGS. 1 and 4, the cylinder arrangement direction of the cylinder block (31) is the front-rear direction, and the side where the engine cooling fan (33) is disposed is the front and the side where the flywheel (35) is disposed. After
As illustrated in FIGS. 1 and 2, an intake manifold (9) is attached to one side of the cylinder head (1), and a plug cap accommodating space (between the intake manifold (9) and the cylinder head cover (3)). As shown in FIGS. 6 and 7, the coil case mounting stay (10) is attached to the cylinder head (1), and the coil case mounting stay (10) faces downward from the front and rear end edges of the substrate (11). And the front and rear legs (10a) and (10b) are fixed to the front and rear walls of the cylinder head (1). As shown in FIG. The substrate (11) of the coil case attachment stay (10) is disposed above the substrate (11), the cylindrical portion through portion (12) is provided on the substrate (11), and the coil case attachment portion (13) is formed on the upper portion of the substrate (11). ), The flexible cylindrical portion (8) is passed through the cylindrical portion through portion (12), and the coil The ignition coil case (7) is attached to the case attachment portion (13), and the ignition coil case (7) is fixed to the coil case attachment stay (10).
As shown in FIG. 2, when viewed from the front, the flexible tube portion (8) of the plug cap (6) includes a straight spark plug portion (18) and a straight ignition coil case portion (19). It is formed in a bent shape, and is closer to the ignition coil case relative to the top surface (2) of the cylinder head (1) than the elevation angle (18a) of the spark plug portion (18) relative to the top surface (2) of the cylinder head (1). By increasing the elevation angle (19a) of the portion (19), the ignition coil case close portion (19) is in a vertical posture, or the ignition coil case close portion (19) is closer to the spark plug close portion (18). Also try to be close to vertical .
(Invention-specific matters specific to the invention of claim 1)
As illustrated in FIG. 5C, a tongue piece (15) is projected from the coil case peripheral wall (14) of the ignition coil case (7), and the tongue piece (15) is placed on the coil case mounting portion (13). Then, the coil case peripheral wall (14) is brought into contact with the edge (16) of the coil case mounting portion (13), so that the ignition coil case (7) is rotated around the edge (16) of the coil case mounting portion (13). A spark ignition engine characterized in that the tongue piece (15) is attached to the coil case attachment portion (13) with a coil case attachment screw (17) in a stopped state.
(Invention-specific matters specific to the invention of claim 3)
As illustrated in FIGS. 5B, 6 and 7, the front and rear legs (10a) and (10b) of the coil mounting stay (10) are provided with hooking holes (10c) and (10d) for hooks for hanging the engine. This is a spark ignition engine.
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果１−１》 小型のエンジンでも点火コイルケースを固定することができる。
図１、図２に例示するように、シリンダヘッド(１)の横一側に吸気マニホルド(９)を取り付け、この吸気マニホルド(９)とシリンダヘッドカバー(３)との間にプラグキャップ収容空間(１ａ)を設け、図６、図７に例示するように、シリンダヘッド(１)にコイル取付ステー(１０)を取り付け、コイル取付ステー(１０)は基板(１１)の前後端縁から下向きに導出した前後脚(１０ａ)(１０ｂ)を備え、この前後脚(１０ａ)(１０ｂ)をシリンダヘッド(１)の前後壁に固定し、図２に例示するように、プラグキャップ収容空間(１ａ)の上方にコイル取付ステー(１０)の基板(１１)を配置し、この基板(１１)に筒部貫通部(１２)を設け、この基板(１１)の上部にコイルケース取付部(１３)を設け、可撓性筒部(８)を筒部貫通部(１２)に貫通させ、コイルケース取付部(１３)に点火コイルケース(７)を取り付けて、コイルケース取付ステー(１３)に点火コイルケース(７)を固定したので、シリンダヘッド(１)の頂面(２)に取付フランジや取付ステーを取り付けるスペースがない小型エンジンでも点火コイルケース(７)を固定することができる。
(Invention of Claim 1)
The invention according to
<< Effect 1-1 >> Even with a small engine, the ignition coil case can be fixed.
As illustrated in FIGS. 1 and 2, an intake manifold (9) is attached to one side of the cylinder head (1), and a plug cap accommodating space (between the intake manifold (9) and the cylinder head cover (3)). As shown in FIGS. 6 and 7, a coil mounting stay (10) is mounted on the cylinder head (1), and the coil mounting stay (10) is led downward from the front and rear end edges of the substrate (11). The front and rear legs (10a) and (10b) are fixed to the front and rear walls of the cylinder head (1). As illustrated in FIG. 2, the plug cap housing space (1a) The substrate (11) of the coil mounting stay (10) is disposed above, the cylindrical portion through portion (12) is provided on the substrate (11), and the coil case mounting portion (13) is provided above the substrate (11). The flexible cylindrical part (8) is passed through the cylindrical part through part (12), and the coil case attaching part (13) Since the ignition coil case (7) is mounted and the ignition coil case (7) is fixed to the coil case mounting stay (13), there is a space for mounting the mounting flange and mounting stay on the top surface (2) of the cylinder head (1). Even with a small engine, the ignition coil case (7) can be fixed.
《効果１−２》 エンジンを小型のまま維持することができる。
図２に例示するように、前方から見て、プラグキャップ(６)の可撓性筒部(８)は、真っ直ぐな点火プラグ寄り部(１８)と真っ直ぐな点火コイルケース寄り部(１９)とで折れ曲がり状に形成し、シリンダヘッド(１)の頂面(２)に対する点火プラグ寄り部(１８)の仰角(１８ａ)よりも、シリンダヘッド(１)の頂面(２)に対する点火コイルケース寄り部(１９)の仰角(１９ａ)が大きくなるようにすることにより、点火コイルケース寄り部(１９)が垂直な姿勢、或いは、点火コイルケース寄り部(１９)が点火プラグ寄り部(１８)よりも垂直に近い姿勢となるようにしたので、プラグキャップ収容空間(１ａ)の横幅寸法を短く抑えることができ、エンジンを小型のまま維持することができる。
<Effect 1-2 > The engine can be kept small.
As shown in FIG. 2, when viewed from the front, the flexible tube portion (8) of the plug cap (6) includes a straight spark plug portion (18) and a straight ignition coil case portion (19). It is formed in a bent shape, and is closer to the ignition coil case relative to the top surface (2) of the cylinder head (1) than the elevation angle (18a) of the spark plug portion (18) relative to the top surface (2) of the cylinder head (1). By increasing the elevation angle (19a) of the portion (19), the ignition coil case close portion (19) is in a vertical posture, or the ignition coil case close portion (19) is closer to the spark plug close portion (18). Since the posture is also close to vertical, the width of the plug cap housing space (1a) can be kept short, and the engine can be kept small.
《効果１−３》 プラグホールに雨水や洗車時の洗浄水が進入するのを抑制することができる。
図２に例示するように、点火コイルケース寄り部(１９)が垂直な姿勢、或いは、点火コイルケース寄り部(１９)が点火プラグ寄り部(１８)よりも垂直に近い姿勢となるようにしたので、プラグホール(４)の真上に近い位置に点火コイルケース(７)やコイルケース取付ステー(１０)の基板(１１)が配置され、プラグホール(４)に雨水や洗車時の洗浄水が進入するのを抑制することができる。
《効果１−４》 筒部貫通部内での可撓性筒部のねじれによる損傷を防止することができる。
図１、図５(Ｃ)に例示するように、点火コイルケース(７)をコイルケース取付部(１３)の縁部(１６)で廻り止めした状態で、舌片(１５)をコイルケース取付部(１３)にコイルケース取付ねじ具(１７)で取り付けて、コイルケース取付ステー(１０)に点火コイルケース(７)を固定したので、コイルケース取付ねじ具(１７)をねじ込んでも、点火コイルケース(７)や可撓性筒部(８)の連れ廻りが起こらず、筒部貫通部(１２)内での可撓性筒部(８)のねじれによる損傷を防止することができる。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果２》 エンジンの部品点数を削減することができる。
図５〜図７に例示するように、コイル取付ステー(１０)の前後脚(１０ａ)(１０ｂ)にエンジン吊り下げ用フックの係止孔(１０ｃ)(１０ｄ)を設けたので、専用のエンジン吊り下げ用フックの係合部品が不要になり、エンジンの部品点数を削減することができる。
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明の効果１−１〜１−３に加え、請求項２に係る発明の効果２を奏する。
<< Effect 1-3 >> It can suppress that rain water and the washing water at the time of a car wash approach into a plug hole.
As illustrated in FIG. 2, the ignition coil case close portion (19) is in a vertical posture, or the ignition coil case close portion (19) is in a posture closer to the vertical than the spark plug close portion (18). Therefore, the substrate (11) of the ignition coil case (7) and the coil case mounting stay (10) is disposed at a position close to the top of the plug hole (4), and rain water or washing water at the time of car washing is placed in the plug hole (4). Can be prevented from entering.
<< Effect 1-4 >> The damage by the twist of the flexible cylinder part in a cylinder part penetration part can be prevented.
As illustrated in FIGS. 1 and 5C, the tongue piece (15) is attached to the coil case in a state where the ignition coil case (7) is prevented from rotating at the edge portion (16) of the coil case attachment portion (13). Since the ignition coil case (7) is fixed to the coil case mounting stay (10), the ignition coil case (7) is fixed to the coil case mounting screw (17). The case (7) and the flexible cylindrical portion (8) are not rotated around, and the flexible cylindrical portion (8) can be prevented from being damaged in the cylindrical portion through portion (12).
(Invention of Claim 2)
The invention according to
<
As illustrated in FIGS. 5 to 7, the front and rear legs (10 a) and (10 b) of the coil mounting stay (10) are provided with the hook holes (10 c) and (10 d) for the engine suspension hooks. Engagement parts for the hanging hooks are not required, and the number of engine parts can be reduced.
(Invention of Claim 3)
The invention according to
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 プラグキャップと点火プラグの嵌合不備を防止することができる。
図２に例示するように、プラグホール入口(４ａ)と嵌合する可撓性筒部(８)の入口嵌合部(８ａ)を点火プラグ(５)に向かって縮径するテーパ状に形成したので、可撓性筒部(８)の先端部をプラグホール(４)に差し込んで点火プラグ(５)に嵌合させる場合に、狭いプラグキャップ収容空間(１ａ)の底に位置した可撓性筒部(８)の入口嵌合部(８ａ)に指を添えなくても、可撓性筒部(８)の入口嵌合部(８ａ)がテーパ形状によってプラグホール入口(４ａ)に捩れなく進入し、可撓性筒部(８)の捩れに起因するプラグキャップ(６)と点火プラグ(５)の嵌合不備を防止することができる。
(Invention of Claim 4 )
The invention according to
<Effect> Incomplete fitting between the plug cap and the spark plug can be prevented.
As illustrated in FIG. 2, the inlet fitting portion (8 a) of the flexible tube portion (8) fitted to the plug hole inlet (4 a) is formed in a tapered shape that is reduced in diameter toward the spark plug (5). Therefore, when the distal end portion of the flexible tube portion (8) is inserted into the plug hole (4) and fitted to the spark plug (5), the flexible tube portion (1a) is located at the bottom of the narrow plug cap housing space (1a). The inlet fitting portion (8a) of the flexible tube portion (8) is twisted into the plug hole inlet (4a) by the taper shape without attaching a finger to the inlet fitting portion (8a) of the flexible tube portion (8). It is possible to prevent the plug cap (6) and the spark plug (5) from being inadequately inserted due to twisting of the flexible cylindrical portion (8).
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 燃料インジェクタや燃料デリバリーパイプの取り付け作業やメンテナンス作業をスムーズに行うことができる。
図３に例示するように、吸気マニホルド(９)の反プラグキャップ側となる横外側で、吸気マニホルド(９)に燃料デリバリーパイプ(２９)を取り付け、この燃料デリバリーパイプ(２９)に燃料インジェクタ(２８)を取り付け、この燃料インジェクタ(２８)を吸気マニホルド(９)の分岐管(２７)の周壁から吸気ポートに臨ませたので、プラグキャップ(６)や吸気マニホルド(９)に妨げられることなく、燃料デリバリーパイプ(２９)や燃料インジェクタ(２８)の取り付け作業やメンテナンス作業をスムーズに行うことができる。
(Invention according to claim 5 )
The invention according to
<Effect> The fuel injector and the fuel delivery pipe can be smoothly attached and maintained.
As illustrated in FIG. 3, a fuel delivery pipe (29) is attached to the intake manifold (9) on the side outside the plug cap side of the intake manifold (9), and a fuel injector (29) is attached to the fuel delivery pipe (29). 28) and the fuel injector (28) is exposed to the intake port from the peripheral wall of the branch pipe (27) of the intake manifold (9), so that it is not obstructed by the plug cap (6) or the intake manifold (9). The fuel delivery pipe (29) and the fuel injector (28) can be attached and maintained smoothly.
図１〜図７は本発明の実施形態に係る火花点火式エンジンを説明する図であり、この実施形態では、水冷の立形直列３気筒の電子燃料噴射式ガソリンエンジンについて説明する。 1 to 7 are diagrams for explaining a spark ignition engine according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, a water-cooled vertical in-line three-cylinder electronic fuel injection gasoline engine will be described.
このエンジンの概要は、次の通りである。
図４に示すように、シリンダブロック(３１)の上部にシリンダヘッド(１)を組み付け、シリンダブロック(３１)の前部に調時伝動ギヤケース(３２)を組み付け、調時伝動ギヤケース(３２)の前部にエンジン冷却ファン(３３)を配置し、シリンダブロック(３１)の後部にフライホイール(３５)を配置している。また、図２に示すように、シリンダヘッド(１)の上部にシリンダヘッドカバー(３)を組み付け、シリンダヘッド(１)の横一側に吸気マニホルド(９)を組み付けている。また、図１に示すように、シリンダヘッド(１)の横他側に排気マニホルド(３４)を組み付けている。
シリンダブロック(３１)のシリンダ配列方向を前後方向とし、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(３３)を配置した側を前、フライホイール(３５)を配置した側を後とする。
The outline of this engine is as follows.
As shown in FIG. 4, the cylinder head (1) is assembled to the top of the cylinder block (31), the timing transmission gear case (32) is assembled to the front of the cylinder block (31), and the timing transmission gear case (32) is assembled. An engine cooling fan (33) is disposed at the front, and a flywheel (35) is disposed at the rear of the cylinder block (31). Further, as shown in FIG. 2, a cylinder head cover (3) is assembled to the upper part of the cylinder head (1), and an intake manifold (9) is assembled to one side of the cylinder head (1). Further, as shown in FIG. 1, an exhaust manifold (34) is assembled on the other side of the cylinder head (1).
The cylinder arrangement direction of the cylinder block (31) is the front-rear direction, and the side where the engine cooling fan (33) is disposed is the front and the side where the flywheel (35) is disposed is the rear.
図２に示すように、シリンダヘッド(１)の頂面(２)にシリンダヘッドカバー(３)を取り付け、シリンダヘッドカバー(３)の外側でシリンダヘッド(１)の頂面(２)にプラグホール(４)をあけ、プラグホール(４)の奥に点火プラグ(５)を取り付け、点火プラグ(５)に点火コイル一体型のプラグキャップ(６)を取り付け、このプラグキャップ(６)は点火コイルケース(７)に可撓性筒部(８)を取り付けて構成し、可撓性筒部(８)の先端部をプラグホール(４)に差し込んで点火プラグ(５)に嵌合させている。
プラグホール(４)は、燃焼室(３６)に近づくにつれてシリンダヘッド(１)の幅方向中央部に近づくように下り傾斜させている。
可撓性筒部(８)はゴムの筒体で、内部には点火コイルケース(７)内のコイル(図外)と点火プラグ(５)とを電気的に接続する中継部材としてのスプリング(３７)を収容している。
As shown in FIG. 2, a cylinder head cover (3) is attached to the top surface (2) of the cylinder head (1) and a plug hole (2) is formed on the top surface (2) of the cylinder head (1) outside the cylinder head cover (3). 4) is opened, a spark plug (5) is attached to the back of the plug hole (4), and an ignition coil integrated plug cap (6) is attached to the spark plug (5). This plug cap (6) is an ignition coil case. A flexible cylinder portion (8) is attached to (7), and the distal end portion of the flexible cylinder portion (8) is inserted into the plug hole (4) and fitted into the spark plug (5).
The plug hole (4) is inclined downward so as to approach the center of the cylinder head (1) in the width direction as it approaches the combustion chamber (36).
The flexible cylinder portion (8) is a rubber cylinder, and a spring (as a relay member) that electrically connects a coil (not shown) in the ignition coil case (7) and the ignition plug (5) inside. 37).
図１、図２に示すように、シリンダヘッド(１)の横一側に吸気マニホルド(９)を取り付け、この吸気マニホルド(９)とシリンダヘッドカバー(３)との間にプラグキャップ収容空間(１ａ)を設け、図６、図７に示すように、シリンダヘッド(１)にコイルケース取付ステー(１０)を取り付け、コイルケース取付ステー(１０)は基板(１１)の前後端縁から下向きに導出した前後脚(１０ａ)(１０ｂ)を備え、この前後脚(１０ａ)(１０ｂ)をシリンダヘッド(１)の前後壁に固定し、図２に示すように、プラグキャップ収容空間(１ａ)の上方にコイルケース取付ステー(１０)の基板(１１)を配置し、この基板(１１)に筒部貫通部(１２)を設け、この基板(１１)の上部にコイルケース取付部(１３)を設け、可撓性筒部(８)を筒部貫通部(１２)に貫通させ、コイルケース取付部(１３)に点火コイルケース(７)を取り付けて、コイルケース取付ステー(１０)に点火コイルケース(７)を固定している。
プラグキャップ収容空間(１ａ)は、吸気マニホルド(９)のサージタンク(３０)とシリンダヘッドカバー(３)との間に形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, an intake manifold (9) is attached to one side of the cylinder head (1), and a plug cap housing space (1a) is provided between the intake manifold (9) and the cylinder head cover (3). 6 and 7, the coil case mounting stay (10) is attached to the cylinder head (1), and the coil case mounting stay (10) is led downward from the front and rear edges of the substrate (11). The front and rear legs (10a) and (10b) are fixed to the front and rear walls of the cylinder head (1), and as shown in FIG. 2, above the plug cap housing space (1a). The substrate (11) of the coil case mounting stay (10) is disposed on the substrate (11), the cylindrical portion through portion (12) is provided on the substrate (11), and the coil case mounting portion (13) is provided above the substrate (11). The flexible cylindrical part (8) is passed through the cylindrical part penetrating part (12), and the coil case attaching part The ignition coil case (7) is attached to (13), and the ignition coil case (7) is fixed to the coil case attachment stay (10).
The plug cap housing space (1a) is formed between the surge tank (30) of the intake manifold (9) and the cylinder head cover (3).
図２に示すように、前方から見て、プラグキャップ(６)の可撓性筒部(８)は、真っ直ぐな点火プラグ寄り部(１８)と真っ直ぐな点火コイルケース寄り部(１９)とで折れ曲がり状に形成し、シリンダヘッド(１)の頂面(２)に対する点火プラグ寄り部(１８)の仰角(１８ａ)よりも、シリンダヘッド(１)の頂面(２)に対する点火コイルケース寄り部(１９)の仰角(１９ａ)が大きくなるようにすることにより、点火コイルケース寄り部(１９)が垂直な姿勢、或いは、点火コイルケース寄り部(１９)が点火プラグ寄り部(１８)よりも垂直に近い姿勢となるようにしている。 As shown in FIG. 2, when viewed from the front, the flexible tube portion (8) of the plug cap (6) is composed of a straight spark plug portion (18) and a straight ignition coil case portion (19). It is formed in a bent shape, and the portion closer to the ignition coil case relative to the top surface (2) of the cylinder head (1) than the elevation angle (18a) of the spark plug portion (18) relative to the top surface (2) of the cylinder head (1) By making the elevation angle (19a) of (19) larger, the ignition coil case closer portion (19) is vertical, or the ignition coil case closer portion (19) is more than the spark plug closer portion (18). The posture is close to vertical.
図２に示すように、プラグホール入口(４ａ)と嵌合する可撓性筒部(８)の入口嵌合部(８ａ)をプラグホール(４)の奥端に向かって縮径するテーパ状に形成している。 As shown in FIG. 2, the inlet fitting portion (8a) of the flexible tube portion (8) to be fitted to the plug hole inlet (4a) is tapered to reduce the diameter toward the inner end of the plug hole (4). Is formed.
図１、図５(Ｃ)に示すように、点火コイルケース(７)のコイルケース周壁(１４)から舌片(１５)を突出させ、この舌片(１５)をコイルケース取付部(１３)に載せ、コイルケース周壁(１４)をコイルケース取付部(１３)の縁部(１６)に接当させることにより、点火コイルケース(７)をコイルケース取付部(１３)の縁部(１６)で廻り止めした状態で、舌片(１５)をコイルケース取付部(１３)にコイルケース取付ねじ具(１７)で取り付けている。
コイルケース取付部(１３)の縁部(１６)は、直線状に形成されている。
コイルケース取付部(１３)の縁部(１６)に接当させる点火コイルケース(７)のコイルケース周壁(１４)は、平坦な形状に形成されている。点火コイルケース(７)はプラスチックの箱体である。点火コイルケース(７)の舌片(１５)の反対側にはコネクタ(４２)が配置されている。
As shown in FIGS. 1 and 5C, a tongue piece (15) is projected from the coil case peripheral wall (14) of the ignition coil case (7), and the tongue piece (15) is connected to the coil case mounting portion (13). The ignition coil case (7) is attached to the edge portion (16) of the coil case attachment portion (13) by placing the coil case peripheral wall (14) in contact with the edge portion (16) of the coil case attachment portion (13). The tongue piece (15) is attached to the coil case attaching portion (13) with the coil case attaching screw tool (17) in the state where the rotation is stopped by.
The edge part (16) of the coil case mounting part (13) is formed in a straight line.
The coil case peripheral wall (14) of the ignition coil case (7) to be brought into contact with the edge (16) of the coil case mounting portion (13) is formed in a flat shape. The ignition coil case (7) is a plastic box. A connector (42) is disposed on the opposite side of the tongue piece (15) of the ignition coil case (7).
図３に示すように、吸気マニホルド(９)の反プラグキャップ側で、吸気マニホルド(９)に燃料デリバリーパイプ(２９)を取り付け、この燃料デリバリーパイプ(２９)に燃料インジェクタ(２８)を取り付け、この燃料インジェクタ(２８)を吸気マニホルド(９)の分岐管(２７)の周壁に貫通させて、燃料インジェクタ(２８)のノズル(３８)を吸気ポート(３９)に臨ませている。
吸気マニホルド(９)のサージタンク(３０)の天井壁部(９ｂ)には吸気センサ(２５)が取り付けられ、この吸気センサ(２５)で吸気圧や吸気流量を検出する。
As shown in FIG. 3, the fuel delivery pipe (29) is attached to the intake manifold (9) on the side opposite to the plug cap of the intake manifold (9), and the fuel injector (28) is attached to the fuel delivery pipe (29). The fuel injector (28) is passed through the peripheral wall of the branch pipe (27) of the intake manifold (9) so that the nozzle (38) of the fuel injector (28) faces the intake port (39).
An intake sensor (25) is attached to the ceiling wall (9b) of the surge tank (30) of the intake manifold (9), and the intake pressure and the intake flow rate are detected by the intake sensor (25).
図５〜図７に示すように、コイル取付ステー(１０)の前後脚(１０ａ)(１０ｂ)にエンジン吊り下げ用フックの係止孔(１０ｃ)(１０ｄ)を設けている。
図５(Ｂ)に示すように、コイルケース取付部(１３)は、基板(１１)のシリンダヘッド(１)側の縁部(２３)から導出した導出片(２４)を折り返し状に折り曲げて折り返し片(４０)を形成し、その折り返し片(４０)にねじ孔(４１)をあけ、このねじ孔(４１)にコイルケース取付ねじ具(１７)をねじ込むようになっている。
コイルケース取付部(１３)は前後方向に３個配置している。
基板(１１)に設けた筒部貫通部(１２)は丸孔である。
コイルケース取付ステー(１０)に３個(複数)の点火コイルケース(７)(７)(７)を一括して固定している。
As shown in FIGS. 5 to 7, the front and rear legs (10a) and (10b) of the coil mounting stay (10) are provided with locking holes (10c) and (10d) for hooks for hanging the engine.
As shown in FIG. 5 (B), the coil case mounting portion (13) is formed by bending the lead-out piece (24) led out from the edge (23) on the cylinder head (1) side of the substrate (11) in a folded shape. A folded piece (40) is formed, a screw hole (41) is formed in the folded piece (40), and a coil case mounting screw (17) is screwed into the screw hole (41).
Three coil case mounting portions (13) are arranged in the front-rear direction.
The cylinder part penetration part (12) provided in the board | substrate (11) is a round hole.
Three (plural) ignition coil cases (7), (7) and (7) are fixed together on the coil case mounting stay (10).
(１) シリンダヘッド
(１ａ) プラグキャップ収容空間
(２) 頂面
(３) シリンダヘッドカバー
(４) プラグホール
(４ａ) プラグホール入口
(５) 点火プラグ
(６) プラグキャップ
(７) 点火コイルケース
(８) 可撓性筒部
(８ａ) 入口嵌合部
(９) 吸気マニホルド
(１０) コイルケース取付ステー
(１０ａ) 前脚
(１０ｂ) 後脚
(１０ｃ) 係止孔
(１０ｄ) 係止孔
(１１) 基板
(１２) 筒部貫通孔
(１３) コルイケース取付部
(１４) コイルケース周壁
(１５) 舌片
(１６) 縁部
(１７) コイルケース取付ねじ具
(１８) 点火プラグ寄り部
(１８ａ) 仰角
(１９) 点火コイルケース寄り部
(１９ａ) 仰角
(２７) 分岐管
(２８) 燃料インジェクタ
(２９) 燃料デリバリーパイプ
(３８) ノズル
(３９) 吸気ポート
(1) Cylinder head
(1a) Plug cap storage space
(2) Top surface
(3) Cylinder head cover
(4) Plug hole
(4a) Plug hole entrance
(5) Spark plug
(6) Plug cap
(7) Ignition coil case
(8) Flexible tube
(8a) Entrance fitting part
(9) Intake manifold
(10) Coil case mounting stay
(10a) Front leg
(10b) Rear legs
(10c) Locking hole
(10d) Locking hole
(11) Board
(12) Cylindrical through hole
(13) Colloi case attachment
(14) Coil case peripheral wall
(15) Tongue
(16) Edge
(17) Coil case mounting screw
(18) Near spark plug
(18a) Elevation angle
(19) Ignition coil case side
(19a) Elevation angle
(27) Branch pipe
(28) Fuel injector
(29) Fuel delivery pipe
(38) Nozzle
(39) Intake port
Claims (5)
シリンダブロック(３１)のシリンダ配列方向を前後方向とし、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(３３)を配置した側を前、フライホイール(３５)を配置した側を後とし、
シリンダヘッド(１)の横一側に吸気マニホルド(９)を取り付け、この吸気マニホルド(９)とシリンダヘッドカバー(３)との間にプラグキャップ収容空間(１ａ)を設け、シリンダヘッド(１)にコイルケース取付ステー(１０)を取り付け、コイルケース取付ステー(１０)は基板(１１)の前後端縁から下向きに導出した前後脚(１０ａ)(１０ｂ)を備え、この前後脚(１０ａ)(１０ｂ)をシリンダヘッド(１)の前後壁に固定し、プラグキャップ収容空間(１ａ)の上方にコイルケース取付ステー(１０)の基板(１１)を配置し、この基板(１１)に筒部貫通部(１２)を設け、この基板(１１)の上部にコイルケース取付部(１３)を設け、可撓性筒部(８)を筒部貫通部(１２)に貫通させ、コイルケース取付部(１３)に点火コイルケース(７)を取り付けて、コイルケース取付ステー(１０)に点火コイルケース(７)を固定し、
前方から見て、プラグキャップ(６)の可撓性筒部(８)は、真っ直ぐな点火プラグ寄り部(１８)と真っ直ぐな点火コイルケース寄り部(１９)とで折れ曲がり状に形成し、シリンダヘッド(１)の頂面(２)に対する点火プラグ寄り部(１８)の仰角(１８ａ)よりも、シリンダヘッド(１)の頂面(２)に対する点火コイルケース寄り部(１９)の仰角(１９ａ)が大きくなるようにすることにより、点火コイルケース寄り部(１９)が垂直な姿勢、或いは、点火コイルケース寄り部(１９)が点火プラグ寄り部(１８)よりも垂直に近い姿勢となるようにし、
点火コイルケース(７)のコイルケース周壁(１４)から舌片(１５)を突出させ、この舌片(１５)をコイルケース取付部(１３)に載せ、コイルケース周壁(１４)をコイルケース取付部(１３)の縁部(１６)に接当させることにより、点火コイルケース(７)をコイルケース取付部(１３)の縁部(１６)で廻り止めした状態で、舌片(１５)をコイルケース取付部(１３)にコイルケース取付ねじ具(１７)で取り付けた、ことを特徴とする火花点火式エンジン。 The cylinder head (1) is assembled to the top of the cylinder block (31), the cylinder head cover (3) is attached to the top surface (2) of the cylinder head (1) , and the cylinder head (1) is mounted outside the cylinder head cover (3). Open the plug hole (4) in the top surface (2), attach the spark plug (5) to the back of the plug hole (4), and attach the ignition coil integrated plug cap (6) to the spark plug (5). The plug cap (6) is constructed by attaching a flexible tube portion (8) to an ignition coil case (7), and the tip of the flexible tube portion (8) is inserted into the plug hole (4) to form an ignition plug ( In the vertical in-line multi-cylinder spark ignition engine fitted to 5),
The cylinder arrangement direction of the cylinder block (31) is the front-rear direction, and the side where the engine cooling fan (33) is disposed is the front, and the side where the flywheel (35) is disposed is the rear,
An intake manifold (9) is attached to one side of the cylinder head (1), a plug cap housing space (1a) is provided between the intake manifold (9) and the cylinder head cover (3), and the cylinder head (1) is provided. The coil case mounting stay (10) is mounted, and the coil case mounting stay (10) includes front and rear legs (10a) and (10b) led downward from the front and rear end edges of the substrate (11). ) Is fixed to the front and rear walls of the cylinder head (1), and the board (11) of the coil case mounting stay (10) is arranged above the plug cap housing space (1a). (12) is provided, and a coil case attaching portion (13) is provided on the upper portion of the substrate (11), the flexible cylindrical portion (8) is passed through the cylindrical portion penetrating portion (12), and the coil case attaching portion (13 Attach the ignition coil case (7) to the coil case mounting stay (1 ) To secure the ignition coil case (7),
When viewed from the front, the flexible tube portion (8) of the plug cap (6) is formed into a bent shape with a straight spark plug closer portion (18) and a straight ignition coil case closer portion (19). The elevation angle (19a) of the ignition coil case portion (19) relative to the top surface (2) of the cylinder head (1) rather than the elevation angle (18a) of the spark plug portion (18) relative to the top surface (2) of the head (1). ) by such increases, vertical position the ignition coil case closer unit (19) is, or, as the ignition coil case closer unit (19) is a posture closer to the vertical than the spark plug near portion (18) West,
The tongue piece (15) protrudes from the coil case peripheral wall (14) of the ignition coil case (7), the tongue piece (15) is placed on the coil case attachment portion (13), and the coil case peripheral wall (14) is attached to the coil case. The tongue piece (15) is brought into contact with the edge portion (16) of the portion (13) so that the ignition coil case (7) is prevented from turning around the edge portion (16) of the coil case mounting portion (13). A spark ignition type engine characterized by being attached to a coil case attaching portion (13) with a coil case attaching screw (17).
コイル取付ステー(１０)の前後脚(１０ａ)(１０ｂ)にエンジン吊り下げ用フックの係止孔(１０ｃ)(１０ｄ)を設けた、ことを特徴とする火花点火式エンジン。 The spark ignition engine according to claim 1 ,
A spark ignition engine characterized in that the front and rear legs (10a) and (10b) of the coil mounting stay (10) are provided with hooking holes (10c) and (10d) for hooks for hanging the engine.
シリンダブロック(３１)のシリンダ配列方向を前後方向とし、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(３３)を配置した側を前、フライホイール(３５)を配置した側を後とし、
シリンダヘッド(１)の横一側に吸気マニホルド(９)を取り付け、この吸気マニホルド(９)とシリンダヘッドカバー(３)との間にプラグキャップ収容空間(１ａ)を設け、シリンダヘッド(１)にコイルケース取付ステー(１０)を取り付け、コイルケース取付ステー(１０)は基板(１１)の前後端縁から下向きに導出した前後脚(１０ａ)(１０ｂ)を備え、この前後脚(１０ａ)(１０ｂ)をシリンダヘッド(１)の前後壁に固定し、プラグキャップ収容空間(１ａ)の上方にコイルケース取付ステー(１０)の基板(１１)を配置し、この基板(１１)に筒部貫通部(１２)を設け、この基板(１１)の上部にコイルケース取付部(１３)を設け、可撓性筒部(８)を筒部貫通部(１２)に貫通させ、コイルケース取付部(１３)に点火コイルケース(７)を取り付けて、コイルケース取付ステー(１０)に点火コイルケース(７)を固定し、
前方から見て、プラグキャップ(６)の可撓性筒部(８)は、真っ直ぐな点火プラグ寄り部(１８)と真っ直ぐな点火コイルケース寄り部(１９)とで折れ曲がり状に形成し、シリンダヘッド(１)の頂面(２)に対する点火プラグ寄り部(１８)の仰角(１８ａ)よりも、シリンダヘッド(１)の頂面(２)に対する点火コイルケース寄り部(１９)の仰角(１９ａ)が大きくなるようにすることにより、点火コイルケース寄り部(１９)が垂直な姿勢、或いは、点火コイルケース寄り部(１９)が点火プラグ寄り部(１８)よりも垂直に近い姿勢となるようにし、
コイル取付ステー(１０)の前後脚(１０ａ)(１０ｂ)にエンジン吊り下げ用フックの係止孔(１０ｃ)(１０ｄ)を設けた、ことを特徴とする火花点火式エンジン。 The cylinder head (1) is assembled to the top of the cylinder block (31), the cylinder head cover (3) is attached to the top surface (2) of the cylinder head (1) , and the cylinder head (1) is mounted outside the cylinder head cover (3). Open the plug hole (4) in the top surface (2), attach the spark plug (5) to the back of the plug hole (4), and attach the ignition coil integrated plug cap (6) to the spark plug (5). The plug cap (6) is constructed by attaching a flexible tube portion (8) to an ignition coil case (7), and the tip of the flexible tube portion (8) is inserted into the plug hole (4) to form an ignition plug ( In the vertical in-line multi-cylinder spark ignition engine fitted to 5),
The cylinder arrangement direction of the cylinder block (31) is the front-rear direction, and the side where the engine cooling fan (33) is disposed is the front, and the side where the flywheel (35) is disposed is the rear,
An intake manifold (9) is attached to one side of the cylinder head (1), a plug cap housing space (1a) is provided between the intake manifold (9) and the cylinder head cover (3), and the cylinder head (1) is provided. The coil case mounting stay (10) is mounted, and the coil case mounting stay (10) includes front and rear legs (10a) and (10b) led downward from the front and rear end edges of the substrate (11). ) Is fixed to the front and rear walls of the cylinder head (1), and the board (11) of the coil case mounting stay (10) is arranged above the plug cap housing space (1a). (12) is provided, and a coil case attaching portion (13) is provided on the upper portion of the substrate (11), the flexible cylindrical portion (8) is passed through the cylindrical portion penetrating portion (12), and the coil case attaching portion (13 Attach the ignition coil case (7) to the coil case mounting stay (1 ) To secure the ignition coil case (7),
When viewed from the front, the flexible tube portion (8) of the plug cap (6) is formed into a bent shape with a straight spark plug closer portion (18) and a straight ignition coil case closer portion (19). The elevation angle (19a) of the ignition coil case portion (19) relative to the top surface (2) of the cylinder head (1) rather than the elevation angle (18a) of the spark plug portion (18) relative to the top surface (2) of the head (1). ) by such increases, vertical position the ignition coil case closer unit (19) is, or, as the ignition coil case closer unit (19) is a posture closer to the vertical than the spark plug near portion (18) West,
A spark ignition engine characterized in that the front and rear legs (10a) and (10b) of the coil mounting stay (10) are provided with hooking holes (10c) and (10d) for hooks for hanging the engine.
プラグホール入口(４ａ)と嵌合する可撓性筒部(８)の入口嵌合部(８ａ)をプラグホール(４)の奥端に向かって縮径するテーパ状に形成した、ことを特徴とする火花点火式エンジン。 The spark ignition engine according to any one of claims 1 to 3 ,
The inlet fitting portion (8a) of the flexible tube portion (8) to be fitted to the plug hole inlet (4a) is formed in a tapered shape with a diameter decreasing toward the inner end of the plug hole (4). A spark ignition engine.
吸気マニホルド(９)の反プラグキャップ側で、吸気マニホルド(９)に燃料デリバリーパイプ(２９)を取り付け、この燃料デリバリーパイプ(２９)に燃料インジェクタ(２８)を取り付け、この燃料インジェクタ(２８)を吸気マニホルド(９)の分岐管(２７)の周壁に貫通させて、燃料インジェクタ(２８)のノズル(３８)を吸気ポート(３９)に臨ませた、ことを特徴とする火花点火式エンジン。 The spark ignition engine according to any one of claims 1 to 4 ,
A fuel delivery pipe (29) is attached to the intake manifold (9) on the side opposite to the plug cap of the intake manifold (9), a fuel injector (28) is attached to the fuel delivery pipe (29), and the fuel injector (28) is attached. A spark ignition engine characterized in that the nozzle (38) of the fuel injector (28) is made to face the intake port (39) through the peripheral wall of the branch pipe (27) of the intake manifold (9).
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