JP2010084633A - Throttle body having fuel injection valve - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は,吸気ポートの下流側を一対の分岐路に形成したエンジンに取り付けられ,前記吸気ポートの上流端に連なる吸気道を有するスロットルボディに,その吸気道を開閉するスロットル弁を軸支すると共に,このスロットル弁の下流側から前記吸気ポートに向かって燃料を噴射する燃料噴射弁を装着した,燃料噴射弁付きスロットルボディの改良に関する。 The present invention is attached to an engine having a pair of branch passages on the downstream side of an intake port, and a throttle body having an intake passage connected to the upstream end of the intake port supports a throttle valve for opening and closing the intake passage. In addition, the present invention relates to an improvement of a throttle body with a fuel injection valve equipped with a fuel injection valve for injecting fuel from the downstream side of the throttle valve toward the intake port.
従来,かゝる燃料噴射弁付きスロットルボディにおいて,スロットルボディに装着される単一の燃料噴射弁を,その燃料噴射時,吸気ポートの一対の分岐路に向かう2方向の燃料噴霧フォームが形成されるようにしたものが下記特許文献1に記載されているように既に知られている。しかしながら,単一の燃料噴射弁をもって2方向の燃料噴霧フォームを形成し,これらを2本の分岐路に正確に指向させることには,燃料噴孔に高い加工技術が要求され,コスト高となる傾向がある。しかも,単一の燃料噴射弁であるため,その燃料噴射量に或る限界があり,大排気量エンジンへの適用が容易でない。 Conventionally, in such a throttle body with a fuel injection valve, a single fuel injection valve mounted on the throttle body is formed with a two-way fuel spray foam toward the pair of branch paths of the intake port at the time of fuel injection. Such a device is already known as described in Patent Document 1 below. However, in order to form two-way fuel spray foam with a single fuel injection valve and to direct these to two branch paths accurately, high processing technology is required for the fuel injection hole, resulting in high costs. Tend. Moreover, since it is a single fuel injection valve, there is a certain limit in the amount of fuel injection, and it is not easy to apply to a large displacement engine.
また,スロットルボディに,並列する一対の燃料噴射弁を装着して,大排気量エンジンに対応し得るよう,多量の燃料噴射を可能する燃料噴射弁付きスロットルボディが下記特許文献2に開示されるように,既に知られている。しかしながら,そのものは,スロットルボディの吸気道断面が真円をなしているため,スロットルボディの一側壁に,並列する2本の燃料噴射弁を装着する取り付けスペースを確保することが困難であり,このため,2本の燃料噴射弁の燃料噴射方向を所定の2方向に指向させることが難しい。
本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,スロットルボディの側壁に広い取り付けスペースを確保して,並列する一対の燃料噴射弁を容易に装着することを可能にし,しかも,これら燃料噴射弁の燃料噴射方向を一対の吸気通路に的確に指向させ得るようにした燃料噴射弁付きスロットルボディを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and it is possible to secure a wide mounting space on the side wall of the throttle body and to easily mount a pair of parallel fuel injection valves. It is an object of the present invention to provide a fuel injection valve-equipped throttle body capable of accurately directing the fuel injection direction of an injection valve to a pair of intake passages.
上記目的を達成するために,本発明は,吸気ポートの下流側を一対の分岐路に形成したエンジンに取り付けられ,前記吸気ポートの上流端に連なる吸気道を有するスロットルボディに,その吸気道を開閉するスロットル弁を軸支すると共に,このスロットル弁の下流側から前記吸気ポートに向かって燃料を噴射する燃料噴射弁を装着した,燃料噴射弁付きスロットルボディにおいて,前記吸気道を,その横断面が前記一対の分岐路の配列方向に沿う径を長径とし,その長径と直交する径を短径とする長円形となるように形成し,前記スロットルボディの前記長径に沿う一側壁に,前記長径に沿って並んで前記一対の分岐路に向かってそれぞれ燃料を噴射し得るよう一対の燃料噴射弁を装着したことを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention attaches an intake passage to a throttle body having an intake passage connected to an upstream end of the intake port, which is attached to an engine in which the downstream side of the intake port is formed as a pair of branch passages. A throttle body with a fuel injection valve equipped with a fuel injection valve that pivotally supports a throttle valve that opens and closes and that injects fuel from the downstream side of the throttle valve toward the intake port. Is formed into an oval having a major axis having a diameter along the arrangement direction of the pair of branch paths and a minor axis being a diameter orthogonal to the major axis, and the major axis is formed on one side wall along the major axis of the throttle body. A first feature is that a pair of fuel injection valves are mounted so as to be able to inject fuel in parallel to each other toward the pair of branch paths.
尚,前記長円とは,楕円や小判形などを含むもので,複数の円弧の組み合わせ,又は複数の円弧及び直線の組み合わせからなる偏平化した円をいう。 The ellipse includes an ellipse, an oval, etc., and is a flattened circle composed of a combination of a plurality of arcs or a combination of a plurality of arcs and straight lines.
また,本発明は,第1の特徴に加えて,前記長円形を,前記短径方向に延びて相対向する一対の短円弧と,これら短円弧より長く前記長径方向に延びて相対向する一対の長円弧又は直線とを組み合わせて構成し,前記スロットルボディには,それを前記長径に沿って貫通する弁軸に,前記長円形と同様な輪郭を持つ前記スロットル弁を取り付けたことを第2の特徴とする。 In addition to the first feature, the present invention provides a pair of short arcs extending in the minor axis direction and facing each other and a pair of opposing arcs extending in the major axis direction longer than these short arcs. And a throttle valve having a contour similar to that of the oval is attached to the throttle body through a valve shaft that penetrates the throttle body along the major axis. It is characterized by.
さらに,本発明は,第1又は第2の特徴に加えて,V型エンジンの第1及び第2バンクの,両バンク間の谷部に臨む各側壁に一対の前記スロットルボディをそれぞれ取り付け,各スロットルボディを,その吸気道の前記短径が第1及び第2バンクの配列方向に向くように配置したことを第3の特徴とする。 Furthermore, in addition to the first or second feature, the present invention attaches a pair of the throttle bodies to each side wall of the first and second banks of the V-type engine facing the valley between the two banks. A third feature is that the throttle body is disposed so that the minor axis of the intake passage faces the arrangement direction of the first and second banks.
本発明の第1の特徴によれば,スロットルボディの各吸気道の横断面を,吸気ポートの分岐路の配列方向に沿う径を長径とし,その長径と直交する径を短径とする長円形とすることで,吸気道の流路面積を大きく確保することができる。 According to the first feature of the present invention, the cross section of each intake passage of the throttle body is an oval having a major axis that is the diameter along the arrangement direction of the branch passages of the intake port and a minor axis that is perpendicular to the major axis. By doing so, a large passage area of the intake passage can be secured.
しかも,スロットルボディの長径に沿う側壁は,同一流路面積の真円スロットルボディに比して広い取り付けスペースを持つことができ,その一側壁に,長径に沿って並ぶ一対の燃料噴射弁が装着されるので,両燃料噴射弁を,分岐路の間隔に対応させて自由に配置することが可能となり,したがって,両燃料噴射弁の噴射燃料により形成される円錐状の噴霧フォームを分岐路に的確に指向させ,吸気ポート内壁への噴射燃料の付着を極力少なくすることができ,燃費及び排気エミッションの低減に寄与し得る。そして,一方の燃料噴射弁のみを作動したり,両方の燃料噴射弁を同時に作動したりすることにより,総合燃料噴射量を小流量から大流量まで,きめ細かく制御することができ,吸気道の流路面積を大きく確保し得ることゝ相まって,大排気量エンジンに有効に適用し得る。 Moreover, the side wall along the major axis of the throttle body can have a larger mounting space than a perfect throttle body with the same flow path area, and a pair of fuel injection valves lined up along the major axis are mounted on one side wall. Therefore, both fuel injection valves can be freely arranged according to the distance between the branch passages, and therefore, the conical spray foam formed by the fuel injected from both fuel injection valves can be accurately placed in the branch passage. Therefore, the adhesion of the injected fuel to the inner wall of the intake port can be reduced as much as possible, which can contribute to reduction of fuel consumption and exhaust emission. By operating only one fuel injection valve or by operating both fuel injection valves simultaneously, the total fuel injection amount can be finely controlled from a small flow rate to a large flow rate. Combined with the fact that a large road area can be secured, it can be effectively applied to a large displacement engine.
本発明の第2の特徴によれば,吸気道及びスロットル弁の,短径方向に延びる輪郭が短円弧で形成されるので,スロットル弁を閉じ位置から僅かでも開くと,スロットル弁の短径方向に沿う端面と,それに対向する吸気道内側面との間に隙間が発生することになり,これによりスロットル弁の上記端面と吸気道内側面との摩擦を防ぎ,スロットル弁をスムーズに開閉することができる。 According to the second feature of the present invention, since the contour extending in the minor axis direction of the intake passage and the throttle valve is formed by a short arc, if the throttle valve is opened slightly from the closed position, the minor axis direction of the throttle valve A gap is generated between the end surface along the intake passage and the inner surface of the intake passage opposite to the end surface, thereby preventing friction between the end surface of the throttle valve and the inner surface of the intake passage and opening and closing the throttle valve smoothly. .
本発明の第3の特徴によれば,V型エンジンの第1及び第2バンク間の谷部に配置される第1及び第2スロットルボディは,両バンクの配列方向に偏平化されることになって,互いに干渉し合うことなく狭い谷部に容易に配置することができる。 According to the third feature of the present invention, the first and second throttle bodies arranged in the valleys between the first and second banks of the V-type engine are flattened in the arrangement direction of both banks. Thus, they can be easily arranged in narrow valleys without interfering with each other.
本発明の実施の形態を,添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below on the basis of preferred embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1は本発明の第1実施例に係る燃料噴射弁付きスロットルボディを備える車両用V型エンジンの側面図,図2は図1の2部拡大断面図,図3は図2の3−3線断面図,図4は図2の4−4線断面図,図5は本発明の第2実施例を示す,図2との対応図である。 FIG. 1 is a side view of a V-type engine for a vehicle including a throttle body with a fuel injection valve according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of a portion 2 in FIG. 1, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, and FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 2, showing a second embodiment of the present invention.
先ず,図1において,自動車,自動二輪車等の車体に搭載されるエンジンEは,クランク軸1を支持するクランク支持部2から上方へV字状に突出する第1バンクB1及び第2バンクB2を備えてV型に構成される。各バンクB1,B2は,クランク支持部2に連結したシリンダブロック3と,このシリンダブロック3の上端に接合されるシリンダヘッド4とからなっており,シリンダブロック3は,ピストン5が往復動するシリンダボア6を有し,シリンダヘッド4は,シリンダボア6に連なる燃焼室7と,この燃焼室7に開口する吸気ポート8及び排気ポート9とを有する。
First, in FIG. 1, an engine E mounted on a vehicle body such as an automobile or a motorcycle has a first bank B1 and a second bank B2 that protrude upward in a V shape from a crank support portion 2 that supports the crankshaft 1. It is provided and is configured in a V shape. Each of the banks B1 and B2 includes a
図3に示すように,上記吸気ポート8は,長手方向中間部から燃焼室7に向かってクランク軸1の軸方向に二股状に分岐する分岐路8a,8aを有しており,これら分岐路8a,8aを開閉する一対の吸気弁10,10がシリンダヘッド4に装着される。排気ポート9も同様の二股構造を有しており,それを開閉する一対の排気弁11,11(図1にはその一方のみ示す。)もシリンダヘッド4に装着される。
As shown in FIG. 3, the
再び図1において,両バンクB1,B2の吸気ポート8,8の上流端は,両バンクB1,B2間の谷部15に向かって開口しており,それら吸気ポート8,8の上流端に吸気道17,17を連ねる第1及び第2スロットルボディT1,T2が第1及び第2バンクB1,B2に筒状のインシュレータ16,16を介して取り付けられる。こうして,第1及び第2スロットルボディT1,T2は前記谷部15に対称的に配置される。
In FIG. 1 again, the upstream ends of the
第1及び第2スロットルボディT1,T2は,基本的に構造が同一であるので,それらを代表して第1スロットルボディT1につき,図2〜図4を参照しながら説明する。以下,第1スロットルボディT1を単にスロットルボディT1という。 Since the first and second throttle bodies T1 and T2 have basically the same structure, the first throttle body T1 will be described as a representative with reference to FIGS. Hereinafter, the first throttle body T1 is simply referred to as the throttle body T1.
図4に明示するように,スロットルボディT1の,吸気ポート8に連なる吸気道17の横断面は,吸気ポート8の一対の分岐路8a,8aの配列方向に沿う径を長径Lとし,その長径Lと直交する径を短径Sとする長円形をなしている。
As clearly shown in FIG. 4, in the cross section of the
図示例の長円は,基本的には,短径Sに沿って延びて相対向する一対の短円弧20,20と,長径Lに沿って延びて相対向する,上記短円弧20,20より長い一対の長円弧21,21とを組み合わせてなっており,短円弧20と長円弧21とが交差する角部には丸みが付される。
The ellipse in the illustrated example basically includes a pair of
図2〜図4において,スロットルボディT1には,その長手方向中間部を長径Lに沿って貫通する弁軸23が回転自在に支承され,この弁軸23に,その回転により吸気道17を開閉するバタフライ型のスロットル弁24が固着される。このスロットル弁24は,その閉鎖位置で吸気道17の内周面に密接するよう,吸気道17の横断面形状と同様な長円形の輪郭を有する。
2 to 4, the throttle body T1 is rotatably supported by a
また,スロットルボディT1の長径Lに沿う一側壁,特に前記谷部15の中央寄り側壁には,一対の装着ボス25,25が長径Lに沿って並ぶように,換言すれば前記分岐路8a,8aの配列方向に沿って並ぶように一体に形成される。これら装着ボス25,25に一対の電磁式燃料噴射弁28,28がシール部材32を介して嵌装され,これら燃料噴射弁28,28の外端部に,これらに燃料を供給し得る共通の燃料ジョイント34が嵌装される。この燃料ジョイント34は支持腕34aを備えており,この支持腕34aが,スロットルボディT1の一側壁に形成される取り付けボス26にボルト35で固着されることにより,燃料ジョイント34がスロットルボディT1に固定されると共に,この燃料ジョイント34により一対の燃料噴射弁28,28が保持される。各燃料噴射弁28は,その一側方に突出する給電用のカプラ28aを備えており,このカプラ28aの根元を挟んで燃料噴射弁28の回転を阻止する位置決めフォーク34bが燃料ジョイント34に形成される。こうして,一対の燃料噴射弁28,28は,それぞれの噴射燃料により形成される円錐状の噴霧フォーム29,29が前記分岐路8a,8aを指向するように配置される。
Further, a pair of
再び,図1において,第1及び第2バンクB1,B2に,その間の谷部15で取り付けられる第1及び第2スロットルボディT1,T2は,その吸気道17の短径Sが第1及び第2バンクB1,B2の配列方向に向くように配置される。そして,第1及び第2スロットルボディT1,T2の燃料ジョイント34,34には,燃料ポンプ(図示せず。)からの燃料を燃料供給管31を通して供給される燃料分配ブロック30が接続される。
Referring again to FIG. 1, the first and second throttle bodies T1, T2 attached to the first and second banks B1, B2 at the
次に,この実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
第1及び第2スロットルボディT1,T2の各吸気道17の横断面は,吸気ポート8の分岐路8a,8aの配列方向に沿う径を長径Lとし,その長径Lと直交する径を短径Sとする長円形をなしているから,吸気道17の流路面積を大きく確保することができる。
In the cross section of each
しかも,各スロットルボディT1,T2の長径Lに沿う側壁は,同一流路面積の真円スロットルボディに比して広い取り付けスペースを持つことができ,その一側壁に,長径Lに沿って並ぶ一対の燃料噴射弁28,28が装着されるので,両燃料噴射弁28,28を,分岐路8a,8aの間隔に対応させて自由に配置することが可能となり,したがって,両燃料噴射弁28,28の噴射燃料により形成される円錐状の噴霧フォーム29,29を分岐路8a,8aに的確に指向させ,吸気ポート8内壁への噴射燃料の付着を極力少なくすることができ,燃費及び排気エミッションの低減に寄与し得る。
In addition, the side walls along the major axis L of each throttle body T1, T2 can have a larger mounting space compared to a perfect throttle body having the same flow path area, and a pair of side by side along the major axis L is arranged on one side wall. Since the
そして,一方の燃料噴射弁28のみを作動したり,両方の燃料噴射弁28,28を同時に作動したりすることにより,総合燃料噴射量を小流量から大流量まで,きめ細かく制御することができ,吸気道17の流路面積を大きく確保し得ることゝ相まって,大排気量エンジンに有効に適用し得る。
Then, by operating only one
また,吸気道17及びスロットル弁24の,短径S方向に延びる輪郭が短円弧20で形成されるので,スロットル弁24を閉じ位置から僅かでも開くと,スロットル弁24の短径S方向に沿う端面と,それに対向する吸気道17内側面との間に隙間が発生することになり,これによりスロットル弁24の上記端面と吸気道17内側面との摩擦を防ぎ,スロットル弁24をスムーズに開閉することができる。
Further, since the outline extending in the minor axis S direction of the
さらに,V型エンジンEの第1及び第2バンクB1,B2間の谷部15に配置される第1及び第2スロットルボディT1,T2は,それぞれの吸気道17の短径Sが第1及び第2バンクB1,B2の配列方向に向くように配置されるので,第1及び第2スロットルボディT1,T2は,両バンクB1,B2の配列方向に偏平化されることになって,互いに干渉し合うことなく狭い谷部15に容易に配置することができる。
Further, the first and second throttle bodies T1 and T2 disposed in the
次に,図5に示す本発明の第2実施例について説明する。 Next, a second embodiment of the present invention shown in FIG. 5 will be described.
この第2実施例は,第1及び第2スロットルボディT1,T2の吸気道17の横断面の長円形を,短径S方向に延びて相対向する一対の短円弧20,20と,これら短円弧20,20より長く長径L方向に延びて相対向する一対の直線21′,21′とを組み合わせて構成した点を除けば,前記実施例と同様の構成であり,図5中,前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して,重複する説明を省略する。この第2実施例によれば,前記実施例と同様の作用効果を得ることができる。
In this second embodiment, an oval in the cross section of the
本発明は上記実施例に限定されるものではなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば,各スロットルボディT1,T2において,一対の燃料噴射弁28,28は,一対の分岐路8a,8aの配置や形状に応じて,図示例のように互いに平行に配置したり,或いは互いに傾斜して配置することは自由である。
The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, in each throttle body T1, T2, the pair of
B1・・・・第1バンク
B2・・・・第2バンク
E・・・・・エンジン
L・・・・・長径
S・・・・・短径
T1,T2・・・・スロットルボディ(第1,第2スロットルボディ)
8・・・・・吸気ポート
8a・・・・分岐路
15・・・・谷部
17・・・・吸気道
23・・・・弁軸
24・・・・スロットル弁
28・・・・燃料噴射弁
B1... First bank B2 ... Second bank E ... Engine L ... Long diameter S ... Short diameter T1, T2 ... ... Throttle body (first , 2nd throttle body)
8.
Claims (3)
前記吸気道(17)を,その横断面が前記一対の分岐路(8a,8a)の配列方向に沿う径を長径(L)とし,その長径(L)と直交する径を短径(S)とする長円形となるように形成し,前記スロットルボディ(T1,T2)の前記長径(L)に沿う一側壁に,前記長径(L)に沿って並んで前記一対の分岐路(8a,8a)に向かってそれぞれ燃料を噴射し得るよう一対の燃料噴射弁(28,28)を装着したことを特徴とする,燃料噴射弁付きスロットルボディ。 A throttle body (17) attached to an engine (E) formed on a pair of branch passages (8a, 8a) on the downstream side of the intake port (8) and having an intake passage (17) connected to the upstream end of the intake port (8) A fuel that injects fuel from the downstream side of the throttle valve (24) toward the intake port (8) while pivotally supporting a throttle valve (24) for opening and closing the intake passage (17) at T1, T2) In a throttle body with a fuel injection valve equipped with an injection valve (28),
The diameter of the intake passage (17) along the arrangement direction of the pair of branch passages (8a, 8a) is defined as a major axis (L), and a diameter orthogonal to the major axis (L) is defined as a minor axis (S). The throttle body (T1, T2) is formed on the side wall along the major axis (L), and is arranged along the major axis (L) on the side wall along the major axis (L). A throttle body with a fuel injection valve, which is equipped with a pair of fuel injection valves (28, 28) so that fuel can be injected respectively toward
前記長円形を,前記短径(S)方向に延びて相対向する一対の短円弧(20,20)と,これら短円弧(20,20)より長く前記長径(L)方向に延びて相対向する一対の長円弧(21,21)又は直線(21′,21′)とを組み合わせて構成し,前記スロットルボディ(T1,T2には,それを前記長径(L)に沿って貫通する弁軸(23)に,前記長円形と同様な輪郭を持つ前記スロットル弁(24)を取り付けたことを特徴とする,燃料噴射弁付きスロットルボディ。 The throttle body with a fuel injection valve according to claim 1,
A pair of short arcs (20, 20) extending in the minor axis (S) direction and facing each other, and longer than the short arcs (20, 20), extending in the major axis (L) direction, are opposed to each other. And a pair of long circular arcs (21, 21) or straight lines (21 ', 21'), and the throttle body (T1, T2 has a valve shaft penetrating along the long diameter (L). (23) A throttle body with a fuel injection valve, wherein the throttle valve (24) having the same outline as the oval is attached.
V型エンジン(E)の第1及び第2バンク(B1,B2)の,両バンク(B1,B2)間の谷部(15)に臨む各側壁に一対の前記スロットルボディ(T1,T2)をそれぞれ取り付け,各スロットルボディ(T1,T2)を,その吸気道(17)の前記短径(S)が第1及び第2バンク(B1,B2)の配列方向に向くように配置したことを特徴とする,燃料噴射弁付きスロットルボディ。 The throttle body with a fuel injection valve according to claim 1 or 2,
A pair of throttle bodies (T1, T2) is provided on each side wall of the V-type engine (E) facing the valley (15) between the banks (B1, B2) of the first and second banks (B1, B2). Each of the throttle bodies (T1, T2) is mounted and arranged such that the short diameter (S) of the intake passage (17) faces the arrangement direction of the first and second banks (B1, B2). A throttle body with a fuel injection valve.
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