JP5800048B2 - Dumper stay mounting structure for vehicle back door - Google Patents

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Description

本発明は、車両のバックドアのダンパステーの取付構造に関する。   The present invention relates to a damper stay mounting structure for a back door of a vehicle.

近年の車両では、上下に回動するバックドアを備えた、いわゆるワゴンタイプやミニバンタイプや２ＢＯＸタイプ等の車両が広く普及している。バックドアは、リアウィンドを含めた車両の後部のパネルであり、サイズが比較的大きく、質量も比較的大きい。このため、ユーザが上下方向に回動するバックドアを開く際にバックドアを容易に上方に回動できるようにサポートするために、ガス等が封入されたダンパステーが取り付けられている。   In recent vehicles, vehicles of a so-called wagon type, a minivan type, a 2BOX type, and the like having a back door that pivots up and down are widely used. The back door is a rear panel of the vehicle including the rear window, and is relatively large in size and relatively large in mass. For this reason, in order to support the user so that the user can easily rotate the back door upward when the user opens the back door that rotates in the vertical direction, a damper stay filled with gas or the like is attached.

このダンパステーの一般的な従来の取付構造を図６及び図７に示す。図６は従来のダンパステーの取付構造を有する車両１０１において、ヒンジ回動軸ＨＪ回りに上下方向に回動するバックドア１２０を開いた状態の車両の背面図を示しており、図７は図６におけるＣ−Ｃ断面図を示している。従来の取付構造では、ダンパステー１３０の一方端は車両１０１の右サイドフレーム１０２に設けられたダンパ接続部材１１２Ｂ（あるいは車両１０１の左サイドフレーム１０３に設けられたダンパ接続部材１１２Ｂ）に接続され、ダンパステーの他方端はバックドア１２０に設けられたダンパ接続部材１２２Ｂに接続されている。そしてバックドア１２０を閉じた状態では、ダンパステー１３０はロッドがシリンダ内に収容された状態で右サイドフレーム１０２内、及び左サイドフレーム１０３内に収容されており、バックドア１２０が上方に回動されて開いた状態では、ダンパステー１３０はロッドが伸長した状態となりバックドア１２０を支持する。このように従来のダンパステー取付構造では、２本のダンパステー１３０のそれぞれが、右サイドフレーム１０２内、及び左サイドフレーム１０３内に収容されるように取り付けられているので、右サイドフレーム１０２及び左サイドフレーム１０３のサイドフレーム幅Ｄ１０１が広くなり、その結果、バックドア１２０の開口部におけるバックドア開口幅Ｄ１０２が狭くなっている。バックドア開口幅Ｄ１０２は、より広いほうが使い勝手がよく、好ましい。   A typical conventional mounting structure for this damper stay is shown in FIGS. FIG. 6 shows a rear view of a vehicle 101 having a conventional damper stay mounting structure in a state where a back door 120 that pivots up and down around a hinge pivot axis HJ is opened, and FIG. CC sectional drawing in is shown. In the conventional mounting structure, one end of the damper stage 130 is connected to a damper connection member 112B provided on the right side frame 102 of the vehicle 101 (or a damper connection member 112B provided on the left side frame 103 of the vehicle 101). Is connected to a damper connecting member 122B provided on the back door 120. When the back door 120 is closed, the damper stage 130 is housed in the right side frame 102 and the left side frame 103 with the rod housed in the cylinder, and the back door 120 is rotated upward. In the open state, the damper stay 130 is in an extended state of the rod and supports the back door 120. As described above, in the conventional damper stay mounting structure, each of the two damper stays 130 is mounted so as to be accommodated in the right side frame 102 and the left side frame 103. Therefore, the right side frame 102 and the left side The side frame width D101 of the frame 103 is increased, and as a result, the back door opening width D102 at the opening of the back door 120 is decreased. A wider back door opening width D102 is more convenient and preferable.

例えば特許文献１に記載の跳ね上げ開閉式バックドアガラスのダンパステー取付構造では、バックドアガラスの左右の窓枠部にダンパステーが収容されている。また、バックドアガラスには、球状のジョイント部を有するピボットボルトが取り付けられ、ダンパステーには、半球状の空洞部を有するボールジョイントが取り付けられ、ピボットボルトのジョイント部に、ダンパステーのボールジョイントが接続されている。この接続は分離が容易であるので、バックドアガラスやダンパステーの交換が容易となる。   For example, in the flip-up open / close back door glass damper stay mounting structure described in Patent Document 1, the damper stays are accommodated in the left and right window frame portions of the back door glass. A pivot bolt having a spherical joint is attached to the back door glass, a ball joint having a hemispherical cavity is attached to the damper stay, and the ball joint of the damper paste is connected to the joint of the pivot bolt. Has been. Since this connection is easy to separate, the back door glass and the damper stay can be easily exchanged.

また例えば特許文献２に記載の車両用リヤゲートの開閉装置や特許文献３に記載のドアの開閉装置では、ダンパステーを車両のルーフあるいはサイドフレーム内に収容し、リヤゲートの開閉に対してダンパステーを回動させずに伸縮させるとともに、ダンパステーに並列するようにモータで往復移動するスライド部材を備えている。そしてダンパステー及びスライド部材の一方端にはリンクアームが取り付けられており、当該リンクアームは車両のルーフとリヤゲートに接続されている。この構造により、モータが駆動されてスライド部材が車両の後方に向かって伸長すると、リンクアームがルーフとの接続部回りに回動してリヤゲートを上方に押し上げ、リンクアームはダンパステーで支持される。   Further, for example, in the vehicle rear gate opening / closing device described in Patent Document 2 and the door opening / closing device described in Patent Document 3, the damper stay is accommodated in the roof or side frame of the vehicle, and the damper stay is rotated with respect to the opening and closing of the rear gate. The slide member is expanded and contracted without being moved, and is reciprocated by a motor so as to be parallel to the damper stay. A link arm is attached to one end of the damper stay and the slide member, and the link arm is connected to the roof and rear gate of the vehicle. With this structure, when the motor is driven and the slide member extends toward the rear of the vehicle, the link arm rotates around the connecting portion with the roof to push the rear gate upward, and the link arm is supported by the damper stay.

特開２０００−１５８９４２号公報JP 2000-158942 A 特開２００３−２６９０３９号公報JP 2003-269039 A 特開２００４−１５０１７０号公報JP 2004-150170 A

特許文献１に記載の跳ね上げ開閉式バックドアガラスのダンパステー取付構造では、バックドアでなくバックドアガラスが開口する構造であるので、バックドアを開口した場合よりも開口幅がさらに狭くなり、好ましくない。またダンパステーがバックドアガラスの左右の窓枠部に収容されているので、窓枠部の幅が広くなり、バックドアガラスの開口幅が狭くなってしまうので、好ましくない。   Since the damper door mounting structure of the flip-up open / close type back door glass described in Patent Document 1 is a structure in which the back door glass is opened instead of the back door, the opening width is further narrower than that when the back door is opened, Absent. In addition, since the damper stay is accommodated in the left and right window frame portions of the back door glass, the width of the window frame portion is widened and the opening width of the back door glass is narrowed, which is not preferable.

また特許文献２及び特許文献３に記載の開閉装置では、ダンパステーにモータとスライド部材を並列に設け、さらにリンクアームを介してリヤゲートを開閉する構造であるので、構造が非常に複雑である。   In the opening / closing devices described in Patent Document 2 and Patent Document 3, the structure is very complicated because the damper and the motor are provided with the slide member in parallel and the rear gate is opened and closed via the link arm.

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、よりシンプルな構造で、上下に回動するバックドアを開いた場合における開口幅をより広くすることができる、車両のバックドアのダンパステー取付構造を提供することを課題とする。   The present invention was devised in view of the above points, and has a simpler structure, and the back width of the vehicle can be widened when the back door that rotates up and down is opened. It is an object of the present invention to provide a damper stay mounting structure.

上記課題を解決するため、本発明に係る車両のバックドアのダンパステー取付構造は次の手段をとる。まず、本発明の第１の発明は、車両のルーフに設けられたヒンジ回りに上下方向に回動可能に設けられたバックドアのリフトアップを支援するダンパステーを用いた、車両のバックドアのダンパステー取付構造である。前記ヒンジは、前記ルーフの後方の側の端部よりも前方に設けられ、前記バックドアは、前記バックドアを閉じた状態において、前記車両の背面の少なくとも一部となるバックドア背面部と、前記ヒンジよりも後方の前記ルーフを覆うバックドアルーフ部と、を有しており、前記ダンパステーは、一方端は前記ルーフに接続されて、他方端は前記バックドアに接続されて、前記バックドアを閉じた状態では前記ヒンジよりも後方の前記ルーフと前記バックドアルーフ部との間に収容されているとともに前記一方端は前記車両における前側に配置されて前記他方端は前記車両における後側に配置されている、車両のバックドアのダンパステー取付構造である。

In order to solve the above-described problems, the damper back mounting structure for a vehicle back door according to the present invention takes the following means. First, a first invention of the present invention uses a damper stay that supports lift-up of a back door that is provided so as to be pivotable in a vertical direction around a hinge provided on a roof of the vehicle, and uses a damper stay for a vehicle back door. It is a mounting structure. The hinge is provided in front of an end portion on the rear side of the roof, and the back door is a back door back surface portion that is at least a part of the back surface of the vehicle in a state where the back door is closed, A back door roof portion that covers the roof behind the hinge, and the damper stay has one end connected to the roof and the other end connected to the back door. When the door is closed, it is housed between the roof behind the hinge and the back door roof portion, the one end is disposed on the front side of the vehicle, and the other end is on the rear side of the vehicle. It is the damper back attachment structure of the back door of the vehicle arrange | positioned.

この第１の発明では、バックドアのヒンジをルーフ後端よりも前方に配置し、バックドアにヒンジよりも後方のルーフを覆うバックドアルーフ部を設け、ルーフとバックドアルーフ部との間にダンパステーを配置することで、リンク部材等を介することなく、ダンパステーにてルーフとバックドアとを開閉可能に接続している。これによってバックドアのサイドフレームの幅を狭くすることができるので、バックドア開口幅をより広くすることができる。   In the first invention, the back door hinge is disposed in front of the rear end of the roof, the back door is provided with a back door roof portion that covers the roof behind the hinge, and the back door roof portion is provided between the roof and the back door roof portion. By disposing the damper stay, the roof and the back door are connected to be openable and closable by the damper stay without using a link member or the like. As a result, the width of the side frame of the back door can be reduced, so that the back door opening width can be further increased.

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、前記ヒンジは、２個所に設けられており、前記ダンパステーは、前記車両の左右方向において、２個所に設けられた前記ヒンジの間に設けられている。   Next, a second invention of the present invention is a damper door mounting structure for a back door of a vehicle according to the first invention, wherein the hinges are provided at two locations, and the damper tape is attached to the vehicle. In the left-right direction, it is provided between the hinges provided at two locations.

この第２の発明では、車両の左右方向において、２個所のヒンジの間にダンパステーが設けられて、左右方向においてバックドアの重心により近い位置をダンパステーで支持することができるので、より適切にバックドアをダンパステーで支持することができる。   In the second aspect of the invention, a damper stay is provided between the two hinges in the left-right direction of the vehicle, and a position closer to the center of gravity of the back door in the left-right direction can be supported by the damper stay. The door can be supported by a damper stay.

次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、前記ダンパステーにおける前記ルーフに接続された前記一方端は、前記ヒンジよりも前記車両の後方の側となる前記ルーフに接続されている。   Next, a third aspect of the present invention is a damper stay mounting structure for a back door of a vehicle according to the first aspect or the second aspect of the present invention, wherein the one end connected to the roof of the damper stage is: It is connected to the roof on the rear side of the vehicle with respect to the hinge.

この第３の発明では、ルーフに接続されるダンパステーの一方端は、ヒンジよりも車両の後方の側に接続されている。これにより、バックドアを閉じた状態ではダンパステーのロッドをシリンダ内に適切に押し込み、バックドアを上方に回動させて開いた状態ではダンパステーのロッドを適切に伸長させることが可能であるとともに、バックドアを開いた状態において、適切な位置でバックドアを支持することができる。   In the third aspect of the invention, one end of the damper stay connected to the roof is connected to the rear side of the vehicle with respect to the hinge. As a result, when the back door is closed, the damper stay rod can be properly pushed into the cylinder, and when the back door is pivoted upward, the damper stay rod can be properly extended. With the door open, the back door can be supported at an appropriate position.

次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明〜第３の発明のいずれか１つに係る車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、前記ダンパステーは、前記車両の左右方向における中央部となる前記ルーフの位置に１本のみが設けられている。   Next, a fourth invention of the present invention is a damper stay mounting structure for a back door of a vehicle according to any one of the first to third inventions, wherein the damper stay is a lateral direction of the vehicle. Only one is provided at the position of the roof which is the central portion of the roof.

この第４の発明では、車両の左右方向における中央部となるルーフの位置にダンパステーが１本のみ設けられている。これにより、ダンパステーの数を１本のみにして部品点数を削減してコストと質量を低減することができるとともに、左右方向においてバックドアの重心の位置をダンパステーで支持することができる。従って、よりシンプルな構造にて、バックドアを開いた状態において、適切な位置でバックドアを支持できるとともに、バックドアを閉じた状態において、バックドアの建付けバラツキを抑えることができる。   In the fourth aspect of the invention, only one damper stay is provided at the position of the roof that is the central portion in the left-right direction of the vehicle. Thereby, the number of damper stays can be reduced to one and the number of parts can be reduced to reduce cost and mass, and the position of the center of gravity of the back door can be supported by the damper stays in the left-right direction. Therefore, with a simpler structure, the back door can be supported at an appropriate position when the back door is opened, and the installation variation of the back door can be suppressed when the back door is closed.

次に、本発明の第５の発明は、上記第１の発明〜第４の発明のいずれか１つに係る車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、前記ダンパステーにおける前記バックドアに接続された前記他方端は、前記バックドアを閉じた状態において前記バックドアにおける前記ルーフの後方の側の端部よりも前記車両の後方の側となる位置に接続されており、前記バックドアにおける前記ダンパステーの前記他方端が接続された位置の近傍には、前記ダンパステーの下方に設けられて前記車両の前方に向かって延びる延出部が設けられている。そして、前記バックドアを閉じた際には、前記ルーフの後方の側の端部と、前記延出部における前記車両の前方の側の端部とが近接し、前記ルーフの後方の側の端部または前記延出部の近接個所の一方にはシール部材が設けられ、前記シール部材と、前記ルーフの後方の側の端部または前記延出部の近接個所の他方と、が互いに接触している。   Next, a fifth aspect of the present invention is a damper door mounting structure for a vehicle back door according to any one of the first to fourth aspects of the present invention, and is connected to the back door of the damper stage. The other end is connected to a position on the rear side of the vehicle with respect to an end portion of the back door on the rear side of the roof when the back door is closed, and the damper tape on the back door is connected. In the vicinity of the position where the other end is connected, an extending portion is provided below the damper stay and extending toward the front of the vehicle. When the back door is closed, the end portion on the rear side of the roof and the end portion on the front side of the vehicle in the extension portion are close to each other, and the end on the rear side of the roof A seal member is provided at one of the portion and the proximity portion of the extension portion, and the seal member and the other end of the roof or the proximity portion of the extension portion are in contact with each other. Yes.

この第５の発明では、延出部にて、車室内の側からダンパステーを見えなくすることができるので、見栄えをよくすることができる。また、ルーフの後方の側の端部と延出部とが近接する位置のいずれか一方にシール部材を設けることで、ルーフとバックドアとの隙間から浸入した雨水等が車室内に浸入することを適切に防止することができる。またルーフの後方の側の端部と延出部とが近接する位置を、車両のより前方の側にすると、バックドアの開口部の縦方向の長さをより長くすることができるので、ユーザによる使い勝手の良さをより向上させることができる。   In the fifth aspect of the invention, the damper section can be made invisible from the vehicle interior side at the extending portion, so that the appearance can be improved. Further, by providing a seal member at one of the positions where the end on the rear side of the roof and the extending portion are close to each other, rainwater or the like that has entered from the gap between the roof and the back door can enter the vehicle interior. Can be prevented appropriately. In addition, if the position where the end on the rear side of the roof and the extending portion are close to each other is on the more front side of the vehicle, the length in the vertical direction of the opening portion of the back door can be further increased. It is possible to further improve the ease of use.

次に、本発明の第６の発明は、上記第５の発明に係る車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、前記延出部における前記ダンパステーと対向する位置には、前記ダンパステーと前記延出部との間の距離を調整して前記バックドアの回動角度範囲を調整することが可能な回動角度調整部材が設けられている。   Next, a sixth aspect of the present invention is a damper back mounting structure for a vehicle back door according to the fifth aspect of the present invention, wherein the extension tape and the extension tape are disposed at a position facing the damper stage in the extension portion. A rotation angle adjusting member capable of adjusting the rotation angle range of the back door by adjusting the distance to the protruding portion is provided.

この第６の発明では、非常にシンプルな構造にて、バックドアの上下方向の回動角度範囲の調整を実現することができる。   In the sixth aspect of the invention, it is possible to realize adjustment of the rotational angle range in the vertical direction of the back door with a very simple structure.

上下方向に回動するバックドアを開いた状態におけるバックドア、及びバックドアのダンパステーの取付構造を説明する背面図である。It is a rear view explaining the attachment structure of the back door in the state which opened the back door rotated in the up-and-down direction, and the damper stage of a back door. 図１におけるＡ−Ａ断面図であり、開いた状態のバックドア、及びバックドアのダンパステーの取付構造を説明する側面図である。It is AA sectional drawing in FIG. 1, and is a side view explaining the attachment structure of the back door of an open state, and the damper stage of a back door. 図１におけるＢ−Ｂ断面図であり、バックドアに隣接するサイドフレームの形状、及びバックドア開口幅を説明する平面図である。It is BB sectional drawing in FIG. 1, and is a top view explaining the shape of the side frame adjacent to a back door, and a back door opening width. 図１に示すバックドアのダンパステーの取付構造に対して、ダンパステーを２本とした例を説明する図である。It is a figure explaining the example which used two damper stays with respect to the attachment structure of the damper stay of the back door shown in FIG. 図２に示すバックドアのダンパステーの取付構造に対して、回動角度調整部材を用いてバックドアの回動角度範囲を調整する様子を説明する図である。It is a figure explaining a mode that the rotation angle range of a back door is adjusted using a rotation angle adjustment member with respect to the attachment structure of the damper door of a back door shown in FIG. 従来のバックドアのダンパステーの取付構造を説明する背面図（上下方向に回動するバックドアを開いた状態）である。It is a rear view (the state which opened the back door which rotates to an up-down direction) explaining the attachment structure of the conventional damper of the back door. 従来のバックドアのダンパステーの取付構造を説明する側面図であって、図６におけるＣ−Ｃ断面図である。It is a side view explaining the attachment structure of the conventional damper door of a back door, Comprising: It is CC sectional drawing in FIG. 従来のバックドアのダンパステーの取付構造を説明する平面図であって、図６におけるＤ−Ｄ断面図である。It is a top view explaining the attachment structure of the conventional damper door of a back door, Comprising: It is DD sectional drawing in FIG.

以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお各図において、Ｘ軸とＹ軸とＺ軸は互いに直交しており、Ｘ軸方向は車両の前方向を示し、Ｙ軸方向は車両の右方向を示し、Ｚ軸方向は鉛直上向き方向を示している。   EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing. In each figure, the X axis, the Y axis, and the Z axis are orthogonal to each other, the X axis direction indicates the front direction of the vehicle, the Y axis direction indicates the right direction of the vehicle, and the Z axis direction indicates the vertically upward direction. Show.

●［バックドア２０のダンパステー３０の取付構造（図１〜図５）］
図１及び図２に示すように、車両１は、車室の天井となるルーフ１０と、車室の後方のドアとなるバックドア２０を備えている。ルーフ１０は、図２に示すように、車両１の外側のパネルであるルーフアウタ１０Ａと、車両１の車室内側のパネルであるルーフインナ１０Ｂにて構成されている。ルーフ１０における車両の後部付近には、ルーフアウタ１０Ａが車室側に窪むように形成されるダンパ収容部１３（図２参照）が形成されている。またバックドア２０は、図２に示すように、車両１の外側のパネルであるバックドアアウタ２０Ａと、車両１の車室内側のパネルであるバックドアインナ２０Ｂにて構成されている。なお本実施の形態の説明に用いるルーフ１０は、ルーフ補強用のクロスメンバも含めてルーフ１０としている。 ● [Mounting structure of damper stay 30 of back door 20 (FIGS. 1 to 5)]
As shown in FIG.1 and FIG.2, the vehicle 1 is provided with the roof 10 used as the ceiling of a vehicle interior, and the back door 20 used as the door behind a vehicle interior. As shown in FIG. 2, the roof 10 includes a roof outer 10 </ b> A that is an outer panel of the vehicle 1 and a roof inner 10 </ b> B that is a panel on the vehicle interior side of the vehicle 1. A damper accommodating portion 13 (see FIG. 2) is formed in the vicinity of the rear portion of the vehicle in the roof 10 so that the roof outer 10A is recessed toward the passenger compartment. As shown in FIG. 2, the back door 20 includes a back door outer 20 </ b> A that is a panel on the outside of the vehicle 1 and a back door inner 20 </ b> B that is a panel on the vehicle interior side of the vehicle 1. In addition, the roof 10 used for description of this Embodiment is made into the roof 10 including the cross member for roof reinforcement.

図１及び図２に示すように、バックドア２０は、車両１のルーフ１０に設けられたヒンジＨ１のヒンジ回動軸ＨＪ回りに上下方向に回動する。ヒンジＨ１は、車両１のルーフの上面であって、車両１の後部開口を形成するルーフ１０の後端部よりも前方に設けられており、ダンパ収容部１３（図２参照）に設けられている。またヒンジＨ１は、図２に示すように、ルーフアウタ１０Ａに設けられたヒンジ部材１１Ｂと、バックドアインナ２０Ｂに設けられたヒンジ部材２１Ｂにて構成され、図１に示すように、車両１の左右方向において２個所に設けられている。またヒンジ部材２１Ｂは、バックドアインナ２０Ｂにおけるバックドアアウタ２０Ａの側に凹む凹部に設けられ、ヒンジ部材１１Ｂは、ヒンジ部材２１Ｂに対応する位置に設けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the back door 20 rotates in the vertical direction around the hinge rotation axis HJ of the hinge H <b> 1 provided on the roof 10 of the vehicle 1. The hinge H1 is provided on the upper surface of the roof of the vehicle 1 and in front of the rear end portion of the roof 10 forming the rear opening of the vehicle 1, and is provided in the damper housing portion 13 (see FIG. 2). Yes. Further, as shown in FIG. 2, the hinge H1 includes a hinge member 11B provided on the roof outer 10A and a hinge member 21B provided on the back door inner 20B, and as shown in FIG. It is provided at two locations in the direction. Further, the hinge member 21B is provided in a recessed portion that is recessed toward the back door outer 20A in the back door inner 20B, and the hinge member 11B is provided at a position corresponding to the hinge member 21B.

またバックドア２０は、車両１の後部開口を閉鎖するドアであり、図２に示すように、車両１の背面の少なくとも一部となるバックドア背面部２０Ｈと、バックドア２０を閉じた状態においてヒンジよりも後方のルーフ（ダンパ収容部１３）を覆うバックドアルーフ部２０Ｒを有している。そしてバックドア２０を閉じた状態では、車両１のルーフ１０の上面と、バックドア２０のバックドアルーフ部２０Ｒの上面とが略面一となり、ルーフ１０の上面の後方の側への延長部がバックドアルーフ部２０Ｒの上面となっている。またバックドアルーフ部２０Ｒにおけるバックドアインナ２０Ｂの一部には、ダンパステー３０を収容可能となるようにバックドアアウタ２０Ａの側に凹む収容凹部２０Ｄ（図１、図４参照）が形成されている。   Further, the back door 20 is a door that closes the rear opening of the vehicle 1, and as shown in FIG. 2, the back door back surface portion 20 </ b> H that is at least a part of the back surface of the vehicle 1 and the back door 20 is closed. It has a back door roof portion 20R that covers the roof (damper accommodating portion 13) behind the hinge. When the back door 20 is closed, the upper surface of the roof 10 of the vehicle 1 and the upper surface of the back door roof portion 20R of the back door 20 are substantially flush with each other, and an extension portion of the roof 10 to the rear side is provided. It is the upper surface of the back door roof portion 20R. In addition, an accommodation recess 20D (see FIGS. 1 and 4) that is recessed toward the back door outer 20A is formed in a part of the back door inner 20B in the back door roof portion 20R so that the damper stay 30 can be accommodated. .

そしてダンパステー３０は、リンク部材等を介することなく、一方端はルーフ１０に設けられたダンパ接続部材１２Ｂに接続され、他方端はバックドア２０に設けられたダンパ接続部材２２Ｂに接続されている。またダンパ接続部材１２Ｂは、ルーフ１０のダンパ収容部１３に設けられ、ダンパ接続部材２２Ｂは、バックドアインナ２０Ｂに形成された収容凹部２０Ｄに設けられている。そして図２において二点鎖線にて示すように、バックドア２０を閉じた状態では、ダンパステー３０は、ルーフ１０におけるダンパ収容部１３と、バックドア２０におけるバックドアルーフ部２０Ｒと、の間に収容され、ほぼ水平の状態にて収容されている。これにより、図６〜図９に示す従来のダンパステーの取付構造に対して、ダンパステーを車両のサイドフレームに収容することなく、車両のルーフに収容したので、図３に示すように、車両のサイドフレーム幅Ｄ１をより狭くすることが可能となり、バックドア開口幅Ｄ２をより広くすることができる。なお、ダンパ接続部材１２Ｂは、ルーフアウタ１０Ａ、ルーフインナ１０Ｂのいずれに設けられていてもよく、ダンパ接続部材２２Ｂは、バックドアアウタ２０Ａ、バックドアインナ２０Ｂのいずれに設けられていてもよい。また本実施の形態の説明では、ダンパステー３０のシリンダの側を車両の後方の側に向け、ダンパステー３０のピストンロッドの側を車両の前方の側に向けているが、シリンダ内にモータを備えたダンパステーを用いた場合では、ダンパステーのシリンダの側を車両の前方の側に向けて配置すると、モータへのハーネスの接続が容易となるので好ましい。ダンパステー３０は、ガスが封入された一般的なダンパであってもよいし、モータが収容されてピストンロッドの伸縮がモータで行われるダンパであってもよい。   The damper stage 30 has one end connected to a damper connecting member 12B provided on the roof 10 and the other end connected to a damper connecting member 22B provided on the back door 20 without using a link member or the like. The damper connecting member 12B is provided in the damper accommodating portion 13 of the roof 10, and the damper connecting member 22B is provided in the accommodating recess 20D formed in the back door inner 20B. 2, when the back door 20 is closed, the damper stay 30 is accommodated between the damper accommodating portion 13 in the roof 10 and the back door roof portion 20R in the back door 20. And is accommodated in a substantially horizontal state. Accordingly, since the damper stay is housed in the roof of the vehicle without being housed in the side frame of the vehicle with respect to the conventional structure of the damper stay shown in FIGS. 6 to 9, as shown in FIG. The frame width D1 can be made narrower, and the back door opening width D2 can be made wider. The damper connecting member 12B may be provided on either the roof outer 10A or the roof inner 10B, and the damper connecting member 22B may be provided on either the back door outer 20A or the back door inner 20B. In the description of the present embodiment, the cylinder side of the damper stay 30 is directed to the rear side of the vehicle, and the piston rod side of the damper stage 30 is directed to the front side of the vehicle, but a motor is provided in the cylinder. In the case where a damper stay is used, it is preferable to place the damper staple with the cylinder side facing the front side of the vehicle because the harness can be easily connected to the motor. The damper stage 30 may be a general damper in which gas is sealed, or a damper in which a motor is accommodated and a piston rod is expanded and contracted.

なお、図３に示す本発明のダンパステーの取付構造の平面図（断面図）に対して、図８は従来のダンパステーの取付構造の平面図（断面図）を示している。この図３と図８を比較した場合、車両の左右の側面からバックドア２０（１２０）までの左右方向の距離である図３に示す本願の距離Ｄ５と、図８に示す従来の距離Ｄ１０５は、同等である。しかし、図８に示す従来では、ダンパステー１３０が右サイドフレーム１０２とバックドア１２０との境界部（及び左サイドフレーム１０３とバックドア２０との境界部）に収容されていることと、ダンパステー１３０の接続部の補強が必要となることにて、距離Ｄ１０６が大きくなっている。これに対して図３に示す本願では、サイドフレーム２とバックドア２０との境界部（及びサイドフレーム３とバックドア２０との境界部）にダンパステーが無いので、距離Ｄ６が小さい。このため、図３に示す本願のサイドフレーム幅Ｄ１よりも、図８に示す従来のサイドフレーム幅Ｄ１０１のほうが大きい。従って、図３に示す本願のバックドア開口幅Ｄ２のほうが、図８に示す従来のバックドア開口幅Ｄ１０２よりも広い。なお図３において点線にて示すバックドア２０は、バックドアアウタ２０Ａとバックドアフレーム２２を有しており、ダンパステーが無く、かつ、ダンパステーの接続部を補強するために幅広にする必要が無いので、バックドアフレーム２２をより狭くすることが可能であり、バックドアのリアウィンドの幅をより広くすることもできる。   FIG. 8 shows a plan view (cross-sectional view) of a conventional damper stay mounting structure as opposed to the plan view (sectional view) of the damper stay mounting structure of the present invention shown in FIG. When comparing FIG. 3 and FIG. 8, the distance D5 of the present application shown in FIG. 3, which is the distance in the left-right direction from the left and right side surfaces of the vehicle to the back door 20 (120), and the conventional distance D105 shown in FIG. Are equivalent. However, in the prior art shown in FIG. 8, the damper stay 130 is accommodated at the boundary between the right side frame 102 and the back door 120 (and the boundary between the left side frame 103 and the back door 20). The distance D106 is increased due to the need to reinforce the connecting portion. On the other hand, in the present application shown in FIG. 3, the distance D6 is small because there is no damper stay at the boundary between the side frame 2 and the back door 20 (and the boundary between the side frame 3 and the back door 20). For this reason, the conventional side frame width D101 shown in FIG. 8 is larger than the side frame width D1 of the present application shown in FIG. Therefore, the back door opening width D2 of the present application shown in FIG. 3 is wider than the conventional back door opening width D102 shown in FIG. Note that the back door 20 indicated by a dotted line in FIG. 3 has a back door outer 20A and a back door frame 22, and does not have a damper stay and does not need to be widened to reinforce the connection section of the damper stay. The back door frame 22 can be made narrower, and the width of the rear window of the back door can be made wider.

また図１に示すように、ダンパステー３０は、車両１の左右方向において２個所に設けられたヒンジＨ１の間に設けられている。これにより、車両１の左右方向においてバックドアの重心により近い位置をダンパステー３０で支持することができるので、左右方向に偏った位置（重心の位置に対して左右のいずれかに遠く離れた位置）で支持する場合と比較して、より適切にバックドアをダンパステーで支持することができる。また、バックドアを閉めた状態においても、左右方向に偏った位置で支持する場合と比較して、より適切にバックドアをロックすることが可能であり、バックドアの見切り位置のずれを抑制することができる。   As shown in FIG. 1, the damper stay 30 is provided between hinges H <b> 1 provided at two locations in the left-right direction of the vehicle 1. As a result, a position closer to the center of gravity of the back door in the left-right direction of the vehicle 1 can be supported by the damper stage 30, so that the position is biased in the left-right direction (a position far away from the center of gravity to either the left or right). Compared with the case where it supports with a back door, a back door can be more appropriately supported with a damper stage. In addition, even when the back door is closed, it is possible to lock the back door more appropriately compared to the case where the back door is supported at a position biased in the left-right direction, and the shift in the parting position of the back door is suppressed. be able to.

またダンパステー３０の一方端が接続されるダンパ接続部材１２Ｂは、ヒンジＨ１よりも車両１の後方となるルーフアウタ１０Ａに設けられている。これにより、図２に示すように、バックドア２０を閉じた状態では、ダンパステー３０のロッドを適切にシリンダ内に押し込み、バックドア２０が開いた状態では、ダンパステー３０のロッドを適切に伸長させてバックドア２０を適切な位置で支持することができる。なお、図２においてヒンジ回動軸ＨＪとダンパ接続部材１２Ｂとの距離が、より大きいと、ダンパステー３０にてより安定的にバックドア２０を支持することができる。   Further, the damper connecting member 12B to which one end of the damper stay 30 is connected is provided on the roof outer 10A that is located behind the vehicle 1 rather than the hinge H1. Thus, as shown in FIG. 2, when the back door 20 is closed, the rod of the damper stay 30 is properly pushed into the cylinder, and when the back door 20 is opened, the rod of the damper stay 30 is properly extended. The back door 20 can be supported at an appropriate position. In FIG. 2, when the distance between the hinge rotation shaft HJ and the damper connecting member 12B is larger, the back door 20 can be more stably supported by the damper stay 30.

また図１に示す例では、車両１の左右方向における中央部となるルーフ１０の位置に、ダンパステー３０が１本のみ設けられている。この構造では、ダンパステー３０が１本のみであるので、部品点数を削減してコストと質量を低減することができる。またバックドア２０の左右方向における重心の位置をダンパステー３０にて支持することになるので、よりシンプルな構造にて、適切な位置でバックドア２０を支持してバックドアの建付けバラツキを抑えることができる。なお図４に示すように、車両１の左右方向に２個所設けられたヒンジＨ１の間に、複数のダンパステー３０（図４の例では２本）を設けるようにしてもよい。図４に示す構造では、複数のダンパステー３０にバックドア２０の重量を分散させることができるので、図１に示す構造に対して、各ダンパステー３０をより小さなサイズにすることができる。   Further, in the example shown in FIG. 1, only one damper stay 30 is provided at the position of the roof 10 that is the central portion in the left-right direction of the vehicle 1. In this structure, since there is only one damper stay 30, the number of parts can be reduced, and the cost and mass can be reduced. In addition, since the position of the center of gravity of the back door 20 in the left-right direction is supported by the damper stage 30, the back door 20 is supported at an appropriate position with a simpler structure, thereby suppressing back door installation variation. Can do. As shown in FIG. 4, a plurality of damper stays 30 (two in the example of FIG. 4) may be provided between two hinges H <b> 1 provided in the left-right direction of the vehicle 1. In the structure shown in FIG. 4, the weight of the back door 20 can be distributed to a plurality of damper stays 30, so that each damper stay 30 can be made smaller than the structure shown in FIG. 1.

またバックドアインナ２０Ｂの収容凹部２０Ｄにおけるダンパステー３０の他方端が接続されている位置の近傍（すなわち、ダンパ接続部材２２Ｂの近傍）には、ダンパステー３０の下方に設けられ、車両１の前方に向かって延びる延出部２３が設けられている。また、ルーフ１０を含む車両１の後部開口にはシール部材１４が設けられている（図１参照）。そしてバックドア２０を閉じた際には、シール部材１４と、バックドアインナ２０Ｂ及び延出部２３における車両の前方側の端部とが互いに接触している。これにより、ルーフ１０とバックドア２０との隙間から浸入した雨水等が車室内に浸入することを防止することができる。また、延出部２３にて、ダンパ接続部２２Ｂの周囲をユーザから見えなくするように隠すことができるので、見栄えがよい。また、バックドア２０の開口部の縦方向の距離Ｄ３（天井側の開口部における車両の前後方向の距離）は自由に設定可能であり、この距離Ｄ３をより大きくすると、バックドア２０の開口部が車両１の前方に向かって大きく延びるので、ユーザによる使い勝手の良さをより向上させることができる。なお、本実施の形態の例では、図１に示すように、延出部２３は、バックドアインナ２０Ｂの収容凹部２０Ｄを覆う幅にて前方に延出しており、バックドア２０の車幅方向全体の幅を有しているものではないが、バックドア２０の車幅方向全体の幅を有していてもよい。   Further, in the vicinity of the position where the other end of the damper stay 30 is connected to the accommodation recess 20D of the back door inner 20B (that is, in the vicinity of the damper connecting member 22B), it is provided below the damper stay 30 and faces the front of the vehicle 1. An extending portion 23 is provided. A seal member 14 is provided at the rear opening of the vehicle 1 including the roof 10 (see FIG. 1). When the back door 20 is closed, the seal member 14 is in contact with the back door inner 20B and the end portion on the front side of the vehicle in the extending portion 23. Thereby, it is possible to prevent rainwater or the like entering from the gap between the roof 10 and the back door 20 from entering the vehicle interior. Moreover, since the extension part 23 can hide so that the circumference | surroundings of the damper connection part 22B may be invisible to a user, it looks good. Further, the vertical distance D3 of the opening of the back door 20 (the distance in the vehicle front-rear direction in the opening on the ceiling side) can be freely set. If this distance D3 is further increased, the opening of the back door 20 is increased. Since it extends greatly toward the front of the vehicle 1, the user-friendliness can be further improved. In the example of the present embodiment, as shown in FIG. 1, the extending portion 23 extends forward with a width that covers the housing recess 20 </ b> D of the back door inner 20 </ b> B, and the back door 20 extends in the vehicle width direction. Although it does not have the whole width, it may have the whole width of the back door 20 in the vehicle width direction.

また図５に示すように、延出部２３におけるダンパステー３０と対向する位置に、ダンパステー３０と延出部２３との間の距離Ｄ７を調整することが可能な回動角度調整部材３５を設けてもよい。図５の拡大図に示すように、例えば回動角度調整部材３５は、延出部２３にねじ込まれたネジ部３５Ｂと、ネジ部３５Ｂの先端のダンパステー３０と対向する位置に設けられた弾性部材（摩擦部材）３５Ａと、にて構成されている。ユーザは、ネジ部３５Ｂをねじ込むことで、距離Ｄ７を調整することが可能である。この距離Ｄ７が広くなるように調整された場合では、例えば図５に示す回動角度範囲θ２に示すように、バックドア２０の回動角度範囲がより大きくなる。また距離Ｄ７が狭くなるように調整された場合では、例えば図５に示す回動角度範囲θ１に示すように、バックドア２０の回動角度範囲がより小さくなる。このように、非常にシンプルな構造の回動角度調整部材３５を用いることで、バックドア２０の回動角度範囲を調整することができるので、便利である。   Further, as shown in FIG. 5, a rotation angle adjusting member 35 capable of adjusting the distance D <b> 7 between the damper stay 30 and the extension portion 23 is provided at a position facing the damper stay 30 in the extension portion 23. Also good. As shown in the enlarged view of FIG. 5, for example, the rotation angle adjusting member 35 includes a screw portion 35B screwed into the extension portion 23 and an elastic member provided at a position facing the damper stage 30 at the tip of the screw portion 35B. (Friction member) 35A. The user can adjust the distance D7 by screwing the screw part 35B. When the distance D7 is adjusted to be wide, for example, as shown in a rotation angle range θ2 shown in FIG. 5, the rotation angle range of the back door 20 becomes larger. Further, when the distance D7 is adjusted to be narrow, for example, as shown in a rotation angle range θ1 shown in FIG. 5, the rotation angle range of the back door 20 becomes smaller. Thus, since the rotation angle range of the back door 20 can be adjusted by using the rotation angle adjusting member 35 having a very simple structure, it is convenient.

本発明の、車両のバックドアのダンパステー取付構造は、本実施の形態で説明した構造、構成、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。また本実施の形態では、バックドア２０を閉じた際にルーフ１０の上面とバックドアルーフ部２０Ｒの上面とが面一となる例を説明したが、面一となる必要は無く、ルーフ１０におけるダンパ収容部１３をルーフ１０の上面から凹ませず、バックドア２０のバックドアルーフ部２０Ｒが上側に飛び出るようにダンパ収容部１３を覆っていてもよい。また本実施の形態では、バックドアインナ２０Ｂに収容凹部２０Ｄを設けてダンパステー３０を収容する例を説明したが、バックドアインナ２０Ｂの収容凹部２０Ｄの代わりに、ダンパ収容部１３におけるルーフアウタ１０Ａにダンパステー３０を収容可能な凹部を設けるようにしてもよい。   The damper back mounting structure of the vehicle back door according to the present invention is not limited to the structure, configuration, shape and the like described in the present embodiment, and various modifications, additions and deletions are possible without departing from the scope of the present invention. It is. In the present embodiment, the example in which the top surface of the roof 10 and the top surface of the back door roof portion 20R are flush with each other when the back door 20 is closed has been described. The damper accommodating part 13 may be covered so that the back door roof part 20R of the back door 20 protrudes upward without denting the damper accommodating part 13 from the upper surface of the roof 10. Further, in the present embodiment, an example in which the accommodation recess 20D is provided in the back door inner 20B and the damper stay 30 is accommodated has been described. A recess that can accommodate 30 may be provided.

また、ダンパステー３０は、車両１の左右方向における中央、または左右方向における中央から均等な距離の左右、に設ける必要は無く、左右方向における中央ではない位置に１本、または左右方向における中央から不均一な距離で左右に複数本を設けるようにしてもよい。また、ダンパ接続部２２Ｂは、バックドアを閉じた場合におけるダンパ収容部１３の後端部（ルーフ１０の後端部）よりも後方に配置されていなくてもよい。バックドアを開く際のサポート力を発生させることができる位置であれば、例えば、バックドアルーフ部であって、バックドアを閉じた場合におけるヒンジよりも後方の位置であって、ルーフ１０の後端部よりも前方の位置に、ダンパ接続部２２Ｂが設けられていてもよい。また後部開口のシール部材１４（図１参照）は、車体の側に設けられている必要は無く、バックドアの側に設けられていてもよく、車体の側、またはバックドアの側、のいずれか一方にシール部材１４が設けられていればよい。   Further, the damper stay 30 does not have to be provided at the center in the left-right direction of the vehicle 1 or at the left and right at an equal distance from the center in the left-right direction, and is not provided from the center in the left-right direction. A plurality of them may be provided on the left and right at a uniform distance. Further, the damper connecting portion 22B may not be arranged behind the rear end portion (rear end portion of the roof 10) of the damper accommodating portion 13 when the back door is closed. The position where the support force for opening the back door can be generated is, for example, the back door roof portion, the position behind the hinge when the back door is closed, and the rear of the roof 10. The damper connection portion 22B may be provided at a position ahead of the end portion. Further, the seal member 14 (see FIG. 1) for the rear opening does not need to be provided on the vehicle body side, and may be provided on the back door side, either on the vehicle body side or on the back door side. It is sufficient that the seal member 14 is provided on either side.

１ 車両
２、３ サイドフレーム
１０ ルーフ
１０Ａ ルーフアウタ
１０Ｂ ルーフインナ
１１Ｂ ヒンジ部材
１２Ｂ ダンパ接続部材
１３ ダンパ収容部
１４ シール部材
２０ バックドア
２０Ａ バックドアアウタ
２０Ｂ バックドアインナ
２０Ｄ 収容凹部
２０Ｈ バックドア背面部
２０Ｒ バックドアルーフ部
２１Ｂ ヒンジ部材
２２ バックドアフレーム
２２Ｂ ダンパ接続部材
２３ 延出部
３０ ダンパステー
３５ 回動角度調整部材
Ｄ１ サイドフレーム幅
Ｄ２ バックドア開口幅
Ｈ１ ヒンジ
ＨＪ ヒンジ回動軸
θ１、θ２ 回動角度範囲
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2, 3 Side frame 10 Roof 10A Roof outer 10B Roof inner 11B Hinge member 12B Damper connection member 13 Damper accommodating part 14 Seal member 20 Back door 20A Back door outer 20B Back door inner 20D Receiving recessed part 20H Back door rear part 20R Back door roof Part 21B Hinge member 22 Back door frame 22B Damper connecting member 23 Extension part 30 Damper stage 35 Rotation angle adjustment member D1 Side frame width D2 Back door opening width H1 Hinge HJ Hinge rotation axis θ1, θ2 Rotation angle range

Claims (6)

車両のルーフに設けられたヒンジ回りに上下方向に回動可能に設けられたバックドアのリフトアップを支援するダンパステーを用いた、車両のバックドアのダンパステー取付構造において、
前記ヒンジは、前記ルーフの後方の側の端部よりも前方に設けられ、
前記バックドアは、前記バックドアを閉じた状態において、前記車両の背面の少なくとも一部となるバックドア背面部と、前記ヒンジよりも後方の前記ルーフを覆うバックドアルーフ部と、を有しており、
前記ダンパステーは、一方端は前記ルーフに接続されて、他方端は前記バックドアに接続されて、前記バックドアを閉じた状態では前記ヒンジよりも後方の前記ルーフと前記バックドアルーフ部との間に収容されているとともに前記一方端は前記車両における前側に配置されて前記他方端は前記車両における後側に配置されている、
車両のバックドアのダンパステー取付構造。 In a damper stay mounting structure for a vehicle back door using a damper stay that supports lift-up of a back door provided to be pivotable in the vertical direction around a hinge provided on a roof of the vehicle,
The hinge is provided in front of an end portion on the rear side of the roof,
The back door includes a back door back surface portion that is at least a part of the back surface of the vehicle in a state in which the back door is closed, and a back door roof portion that covers the roof behind the hinge. And
The damper stage has one end connected to the roof and the other end connected to the back door. When the back door is closed, the damper stay is positioned between the roof behind the hinge and the back door roof portion. And the one end is disposed on the front side of the vehicle and the other end is disposed on the rear side of the vehicle.
Dumper stay mounting structure for vehicle back door. 請求項１に記載の車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、
前記ヒンジは、２個所に設けられており、
前記ダンパステーは、前記車両の左右方向において、２個所に設けられた前記ヒンジの間に設けられている、
車両のバックドアのダンパステー取付構造。 A damper stay mounting structure for a back door of a vehicle according to claim 1,
The hinges are provided at two locations,
The damper stay is provided between the hinges provided at two locations in the left-right direction of the vehicle.
Dumper stay mounting structure for vehicle back door. 請求項１または２に記載の車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、
前記ダンパステーにおける前記ルーフに接続された前記一方端は、前記ヒンジよりも前記車両の後方の側となる前記ルーフに接続されている、
車両のバックドアのダンパステー取付構造。 A damper stay mounting structure for a back door of a vehicle according to claim 1 or 2,
The one end connected to the roof in the damper stay is connected to the roof on the rear side of the vehicle with respect to the hinge.
Dumper stay mounting structure for vehicle back door. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、
前記ダンパステーは、前記車両の左右方向における中央部となる前記ルーフの位置に１本のみが設けられている、
車両のバックドアのダンパステー取付構造。 A damper stay mounting structure for a back door of a vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The damper stay is provided with only one at the position of the roof which is the central portion in the left-right direction of the vehicle.
Dumper stay mounting structure for vehicle back door. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、
前記ダンパステーにおける前記バックドアに接続された前記他方端は、前記バックドアを閉じた状態において前記バックドアにおける前記ルーフの後方の側の端部よりも前記車両の後方の側となる位置に接続されており、
前記バックドアにおける前記ダンパステーの前記他方端が接続された位置の近傍には、前記ダンパステーの下方に設けられて前記車両の前方に向かって延びる延出部が設けられており、
前記バックドアを閉じた際には、前記ルーフの後方の側の端部と、前記延出部における前記車両の前方の側の端部とが近接し、前記ルーフの後方の側の端部または前記延出部の近接個所の一方にはシール部材が設けられ、前記シール部材と、前記ルーフの後方の側の端部または前記延出部の近接個所の他方と、が互いに接触している、
車両のバックドアのダンパステー取付構造。 A damper stay mounting structure for a back door of a vehicle according to any one of claims 1 to 4,
The other end of the damper stay connected to the back door is connected to a position on the rear side of the vehicle with respect to an end of the back door on the rear side of the roof when the back door is closed. And
In the vicinity of the position where the other end of the damper stay in the back door is connected, an extending portion provided below the damper stay and extending toward the front of the vehicle is provided.
When the back door is closed, the end portion on the rear side of the roof and the end portion on the front side of the vehicle in the extension portion are close to each other, and the end portion on the rear side of the roof or A seal member is provided at one of the proximate portions of the extension portion, and the seal member and an end portion on the rear side of the roof or the other proximate portion of the extension portion are in contact with each other.
Dumper stay mounting structure for vehicle back door. 請求項５に記載の車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、
前記延出部における前記ダンパステーと対向する位置には、前記ダンパステーと前記延出部との間の距離を調整して前記バックドアの回動角度範囲を調整することが可能な回動角度調整部材が設けられている、
車両のバックドアのダンパステー取付構造。 A damper stay mounting structure for a back door of a vehicle according to claim 5,
A rotation angle adjusting member capable of adjusting a rotation angle range of the back door by adjusting a distance between the damper stay and the extending portion at a position facing the damper stay in the extending portion. Is provided,
Dumper stay mounting structure for vehicle back door.
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