JP5792999B2 - Manufacturing method of pneumatic radial tire - Google Patents
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Description
本発明は、トレッド部の中央領域でカーカスプライをタイヤ幅方向に分割している空気入りラジアルタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic radial tire in which a carcass ply is divided in a tire width direction in a central region of a tread portion.
下記特許文献1,2に開示されているように、トレッド部の中央領域でカーカスプライをタイヤ幅方向に分割した、いわゆる中抜き構造を有する空気入りラジアルタイヤが知られている。かかる中抜き構造では、カーカスプライが左右一対の分割プライ片により構成され、トレッド部の中央領域にカーカスプライが欠落した中抜き部が形成されることから、乗心地性能を向上して、背反する操縦安定性能との両立を図りうるという利点がある。
As disclosed in
ところが、中抜き構造を有するタイヤでは、トレッド部に配置される分割プライ片の端部を起点としてセパレーションを起こしやすく、それによりインナーライナーゴムが損傷する恐れがあった。これは、走行時のタイヤ転動に伴って繰り返し入力される荷重によって、分割プライ片の端部が変位しやすいことが原因であり、この端部の変位を抑えて耐久性能を確保するための方策が必要であった。 However, in a tire having a hollow structure, separation tends to occur starting from the end of the split ply piece arranged in the tread portion, which may damage the inner liner rubber. This is due to the fact that the end of the split ply piece is easily displaced by the load repeatedly input as the tire rolls during traveling, in order to suppress the displacement of this end and ensure durability. Measures were needed.
これに対し、特許文献1では、二枚のカーカスプライのうち、少なくともタイヤ径方向外側のカーカスプライを中抜き構造としつつ、トレッド部に配置される一対の分割プライ片の端部を複数枚のベルトプライの間で挟持する構造が提案されている。
On the other hand, in
また、特許文献2では、ベルト層を構成する二枚のベルトプライとは別個に、タイヤ径方向内側に補強層を配置し、分割プライ片の端部をベルトプライと補強層とで挟持する構造が提案されている。この補強層は、カレンダー状に配列された繊維材(コード材)で構成され、当該文献では、繊維材を略タイヤ周方向に向けて延在させることにより、タイヤの耐久性能を良好に向上できると位置付けている。
Moreover, in
特許文献1,2では、ベルトプライを構成するコード材として、スチールコードや有機繊維コードが挙げられている。しかし、スチールコードからなるベルトプライでは、タイヤの重量増を引き起こし、転がり抵抗を増大させる傾向にある。一方、有機繊維コードからなるベルトプライでは、スチールコードを採用した場合よりも転がり抵抗を低減しうるものの、その反面にベルト剛性が低下し、操縦安定性能が悪化する傾向にある。
In
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、操縦安定性能や耐久性能を確保しながら転がり抵抗を低減できる空気入りラジアルタイヤの製造方法を提供することにある。 This invention is made | formed in view of the said situation, The objective is to provide the manufacturing method of a pneumatic radial tire which can reduce rolling resistance, ensuring steering stability performance and durability performance.
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る空気入りラジアルタイヤの製造方法は、トレッド部の中央領域でカーカスプライをタイヤ幅方向に分割している空気入りラジアルタイヤの製造方法において、有機繊維コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように配置された内側ベルトプライを円筒状に成形し、その円筒状に成形した前記内側ベルトプライの径寸法を拡張する工程と、前記カーカスプライを構成する一対の分割プライ片を配設し、前記内側ベルトプライの両端領域を前記一対の分割プライ片の端部で覆いつつ、前記内側ベルトプライの中央領域を前記一対の分割プライ片で覆わないで開放された状態にする工程と、スチールコードがタイヤ周方向に対して傾斜するように且つ前記有機繊維コードとは逆向きに配置された外側ベルトプライを円筒状に成形し、前記内側ベルトプライの両端領域を覆う前記分割プライ片の端部を前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとで挟み込む工程と、を備えるものである。 The above object can be achieved by the present invention as described below. That is, the method for manufacturing a pneumatic radial tire according to the present invention is the method for manufacturing a pneumatic radial tire in which the carcass ply is divided in the tire width direction in the center region of the tread portion. The inner belt ply arranged so as to be inclined is formed into a cylindrical shape, the diameter of the inner belt ply formed into the cylindrical shape is expanded, and a pair of split ply pieces constituting the carcass ply are arranged. Providing a state in which both end regions of the inner belt ply are covered with ends of the pair of split ply pieces, and a central region of the inner belt ply is opened without being covered with the pair of split ply pieces ; The outer belt ply is arranged in a cylindrical shape so that the steel cord is inclined with respect to the tire circumferential direction and opposite to the organic fiber cord. , Those comprising the steps of sandwiching at an end portion of the split ply piece covering the ends region of the inner belt ply and the inner belt ply and the outer belt ply.
本発明では、内側ベルトプライが有機繊維コードからなるため、スチールコードを採用した場合に比べて軽量となり、転がり抵抗の低減効果が得られる。しかも、円筒状に成形した内側ベルトプライの径寸法を拡張し、次いでスチールコードからなる外側ベルトプライを設けるため、内側ベルトプライの有機繊維コードに張力が付与され、ベルト剛性を高めて操縦安定性能を確保できる。それでいて、一対の分割プライ片の端部を内側ベルトプライと外側ベルトプライとで挟み込むことにより、その分割プライ片の端部の変位を抑えて耐久性能を確保できる。 In the present invention, since the inner belt ply is made of an organic fiber cord, the inner belt ply is lighter than when a steel cord is used, and an effect of reducing rolling resistance can be obtained. In addition, the diameter of the inner belt ply formed into a cylindrical shape is expanded, and then an outer belt ply made of steel cord is provided. Therefore, tension is applied to the organic fiber cord of the inner belt ply, and the belt rigidity is increased to improve the steering stability. Can be secured. Nevertheless, by sandwiching the end portions of the pair of split ply pieces between the inner belt ply and the outer belt ply, it is possible to suppress the displacement of the end portions of the split ply pieces and ensure durability.
上述のように、本発明は、円筒状に成形した内側ベルトプライの径寸法を拡張し、有機繊維コードに張力を付与することで、ベルト剛性の向上を図るものである。それ故、スチールコードよりも引張モジュラスが低い有機繊維コードを内側ベルトプライに採用するとともに、その有機繊維コードをタイヤ周方向に対して傾斜させ、内側ベルトプライの拡張後に外側ベルトプライを配設することで、内側ベルトプライが径変化に対応できるようにしている。 As described above, the present invention aims to improve belt rigidity by expanding the diameter of the inner belt ply formed into a cylindrical shape and applying tension to the organic fiber cord. Therefore, an organic fiber cord having a lower tensile modulus than the steel cord is used for the inner belt ply, and the organic fiber cord is inclined with respect to the tire circumferential direction, and the outer belt ply is disposed after the inner belt ply is expanded. Thus, the inner belt ply can cope with the diameter change.
これに対し、内側ベルトプライをスチールコードで構成した場合には、引張モジュラスが高くなり過ぎるために、また、内側ベルトプライのコードをタイヤ周方向に配置した場合には、その周方向長さが確定してしまうために、更に、内側ベルトプライの拡張前に外側ベルトプライを配設した場合には、外側ベルトプライによる拘束力が作用するために、それぞれ内側ベルトプライが径変化に対応できず、コードに張力を付与することが困難になる。 On the other hand, when the inner belt ply is made of a steel cord, the tensile modulus becomes too high, and when the inner belt ply cord is arranged in the tire circumferential direction, the circumferential length thereof is reduced. In addition, if the outer belt ply is disposed before the inner belt ply is expanded, the inner belt ply cannot respond to the change in diameter because the restraining force of the outer belt ply acts. It becomes difficult to apply tension to the cord.
本発明では、円筒状に成形した前記内側ベルトプライの径寸法を拡張する前の状態で、前記有機繊維コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度が20〜45°の範囲内であるものが好ましい。これにより、円筒状に成形した内側ベルトプライの径寸法を拡張する際に、内側ベルトプライが径変化に対応しやすくなり、有機繊維コードに張力を適切に付与して、ベルト剛性を効果的に高めることができる。 In the present invention, it is preferable that the inclination angle of the organic fiber cord with respect to the tire circumferential direction is within a range of 20 to 45 ° before the diameter of the inner belt ply formed into a cylindrical shape is expanded. As a result, when the diameter of the inner belt ply formed into a cylindrical shape is expanded, the inner belt ply can easily cope with a change in diameter, and tension is appropriately applied to the organic fiber cord to effectively improve the belt rigidity. Can be increased.
本発明では、円筒状に成形した前記内側ベルトプライの径寸法を拡張するに際し、その内側ベルトプライの拡張率を3〜15%とするものが好ましい。内側ベルトプライの拡張率を上記の範囲内にすることにより、作業性の悪化を伴うことなく、有機繊維コードに張力を適切に付与し、ベルト剛性を高めて操縦安定性能を確保することができる。 In the present invention, when the diameter of the inner belt ply formed into a cylindrical shape is expanded, the expansion rate of the inner belt ply is preferably 3 to 15%. By setting the expansion rate of the inner belt ply within the above range, it is possible to appropriately apply tension to the organic fiber cord without deteriorating workability, and to improve the belt rigidity and ensure the steering stability performance. .
本発明では、前記内側ベルトプライのコードの引張モジュラスが25000N/mm2以上であるものが好ましい。この場合、内側ベルトプライにおける引張モジュラスをある程度確保して、ベルト剛性を有効に高めることができる。尚、この「引張モジュラス」は、JISL1017に準拠して、コードの伸張変化に対する荷重変化の最大点から初期引張抵抗度を求め、下記の式にて見掛けヤング率を求めた値を指す。
E’=100 × ρ × Rd
E’:見掛けヤング率(N/mm2)
ρ :繊維の密度(g/cm3)
Rd:初期引張抵抗度(cN/dtex)
In the present invention, the inner belt ply cord preferably has a tensile modulus of 25000 N / mm 2 or more. In this case, the belt modulus can be effectively increased by securing a certain tensile modulus in the inner belt ply. The “tensile modulus” refers to a value obtained by obtaining the initial tensile resistance from the maximum point of load change with respect to the extension change of the cord in accordance with JISL1017 and obtaining the apparent Young's modulus by the following equation.
E ′ = 100 × ρ × Rd
E ′: Apparent Young's modulus (N / mm 2 )
ρ: Fiber density (g / cm 3 )
Rd: Initial tensile resistance (cN / dtex)
本発明では、前記一対の分割プライ片が、それぞれビードコアの周りを外側から内側に巻き返されているものが好ましい。これにより、ベルト端からビード部までのカーカスプライ内面の曲率変化を抑え、内圧による張力を均一化してコーナリング特性をリニアにできるため、操縦安定性能が向上する。また、加硫成形時にカーカスプライ外側のゴム流れ不具合が抑制されるため、その部位のゴム薄肉化による軽量化が可能となり、転がり抵抗の更なる低減を図ることができる。 In the present invention, it is preferable that the pair of split ply pieces are respectively wound around the bead core from the outside to the inside. As a result, the change in curvature of the inner surface of the carcass ply from the belt end to the bead portion can be suppressed, the tension due to the internal pressure can be made uniform, and the cornering characteristics can be made linear, thereby improving the steering stability performance. In addition, since the rubber flow failure on the outside of the carcass ply is suppressed during vulcanization molding, it is possible to reduce the weight by reducing the thickness of the rubber at that portion, and to further reduce the rolling resistance.
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本発明により製造される空気入りラジアルタイヤを概略的に示すタイヤ子午線半断面図である。図2は、そのタイヤのトレッド部3におけるプライを模式的に示す断面図である。図3は、それらプライを示す平面図であるが、図中のコードを概念的に描いており、実際の配列ピッチはもっと密なものとなる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a half sectional view of a tire meridian schematically showing a pneumatic radial tire manufactured according to the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing a ply in the tread portion 3 of the tire. FIG. 3 is a plan view showing these plies, but the cords in the drawing are conceptually drawn, and the actual arrangement pitch becomes denser.
この空気入りラジアルタイヤTは、タイヤ赤道CLに関して左右対称な構造を有しており、一対のビード部1と、そのビード部1からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部2と、そのサイドウォール部2の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部3とを備える。一対のビード部1には、それぞれ環状のビードコア1aと、そのビードコア1aのタイヤ径方向外側に配された硬質ゴムからなるビードフィラー1bとが設けられている。
The pneumatic radial tire T has a symmetrical structure with respect to the tire equator CL, and includes a pair of
トレッド部3には、有機繊維コード5Cがタイヤ周方向CDに対して傾斜するように配置された内側ベルトプライ5と、スチールコード6Cがタイヤ周方向CDに対して傾斜するように且つ有機繊維コード5Cとは逆向きに配置された外側ベルトプライ6とが埋設されている。コード5,6のタイヤ周方向CDに対する傾斜角度θ5,θ6としては、それぞれ18〜42°が例示される。有機繊維コード5Cの素材には、アラミドが好ましく用いられるが、ポリエステルやレーヨン、ナイロンなどでもよい。
The tread portion 3 includes an
カーカスプライ4は、全体としてトロイド状に設けられているが、トレッド部3の中央領域ではタイヤ幅方向に分割されており、いわゆる中抜き構造になっている。カーカスプライ4は、一対の分割プライ片4a,4bにより構成され、その各々がビード部1からサイドウォール部2を経由してベルトプライ5,6の端部に到達している。トレッド部3に配置された分割プライ片4a,4bの端部は、互いにタイヤ幅方向に分離しており、それらの間にカーカスプライ4が欠落した中抜き部が形成されている。
The
カーカスプライ4は、タイヤ周方向CDと略直交するように配置されたカーカスコード4Cからなる。カーカスコード4Cとしては、有機繊維コードが好ましく用いられる。カーカスプライ4を構成する一対の分割プライ片4a,4bは、それぞれビードコア1aの周りを外側から内側に巻き返した、いわゆるダウン構造になっており、その端部をビード部1で係止させている。
The
カーカスプライ4の内側には、タイヤTの内面を構成するインナーライナーゴム7が設けられている。インナーライナーゴム7は、タイヤ内に充填された気体の透過を阻止する機能を有する。また、サイドウォール部2では、カーカスプライ4の外側に、タイヤTの外壁面を構成するサイドウォールゴム8が設けられており、トレッド部3では、タイヤTの踏面を構成するトレッドゴム9が設けられている。トレッドゴム9の表面には、加硫成形を施した際に、トレッドパターンが形成される。
An inner liner rubber 7 constituting the inner surface of the tire T is provided inside the
この空気入りラジアルタイヤTを製造する方法について、図4を用いて説明する。本発明に係る空気入りラジアルタイヤの製造方法は、ベルトプライとカーカスプライに関する工程以外は、従来のタイヤ製造工程と同様にして行うことができるため、以下ではベルトプライ5,6及びカーカスプライ4の配設工程を中心に説明する。
A method for manufacturing the pneumatic radial tire T will be described with reference to FIG. Since the manufacturing method of the pneumatic radial tire according to the present invention can be performed in the same manner as the conventional tire manufacturing process except for the processes related to the belt ply and the carcass ply, the
まず、有機繊維コード5Cの配列体をゴム被覆してなる帯状プライを用意し、それを図4(a)のように剛性中子11の外周へ環状に貼り付け、有機繊維コード5Cがタイヤ周方向に対して傾斜するように配置された内側ベルトプライ5を円筒状に成形する。剛性中子11は、拡径可能に構成されたドラム状部材であり、内側ベルトプライ5を貼り付ける面がタイヤ幅方向に沿って緩やかに湾曲している。続いて、図4(b)のように、剛性中子11を拡径させて、円筒状に成形した内側ベルトプライ5の径寸法を拡張する。これにより、内側ベルトプライ5の有機繊維コード5Cに張力が付与される。
First, a belt-like ply formed by coating an array of
次に、図4(c)に示すように、カーカスプライ4を構成する一対の分割プライ片4a,4bを配設し、内側ベルトプライ5の両端領域を分割プライ片4a,4bの端部で覆いつつ、内側ベルトプライ5の中央領域を開放する。この段階では、インナーライナーゴム7やサイドウォールゴム8、ビードコア1a、ビードフィラー1bといったタイヤ構成部材も配設されており、分割プライ片4a,4bの端部がビードコア1aの周りで巻き返されているが、それらの図示は省略する。
Next, as shown in FIG. 4 (c), a pair of split ply
その後、スチールコード6Cの配列体をゴム被覆してなる帯状プライを用意し、それを図4(d)のように内側ベルトプライ5の外周へ環状に貼り付け、スチールコード6Cがタイヤ周方向に対して傾斜するように且つ有機繊維コード5Cとは逆向きに配置された外側ベルトプライ6を円筒状に成形する。このとき、内側ベルトプライ5の両端領域を覆う分割プライ片4a,4bの端部を、内側ベルトプライ5と外側ベルトプライ6とで挟み込む。
After that, a belt-like ply formed by coating the
そして、図示は省略するが、外側ベルトプライ6の外周にトレッドゴム9を設けて、図1のようなグリーンタイヤを成形する。外側ベルトプライ6とトレッドゴム9を組み合わせた円筒状部材を予め成形しておき、その円筒状部材を内側ベルトプライ5の外周に圧着するようにしても構わない。成形したグリーンタイヤは、剛性中子11から取り外された後、加硫成形が施される。
And although illustration is abbreviate | omitted, the tread rubber 9 is provided in the outer periphery of the outer
製造されたタイヤTでは、内側ベルトプライ5が有機繊維コードからなることにより、タイヤ重量の低減に伴う転がり抵抗の低減効果が得られるとともに、ベルト面外曲げ剛性の低減による乗心地性能の向上効果も得られる。しかも、内側ベルトプライ5の有機繊維コード5Cに張力が付与されるため、ベルト剛性を高めて操縦安定性能(特にコーナリング特性)を確保できる。それでいて、分割プライ片4a,4bの端部を内側ベルトプライ5と外側ベルトプライ6とで挟み込むことにより、その分割プライ片4a,4bの端部の変位を抑えて耐久性能を確保することができる。
In the manufactured tire T, the inner belt ply 5 is made of an organic fiber cord, so that an effect of reducing rolling resistance associated with a reduction in tire weight can be obtained, and an effect of improving riding comfort performance by reducing out-of-plane bending rigidity. Can also be obtained. In addition, since tension is applied to the
分割プライ片4a,4bの端部の変位を堅固に抑えて耐久性能を確保する観点から、分割プライ片4a,4bの端部と幅狭ベルトプライとの重なり代L(図2参照)は、10mm以上が好ましい。幅狭ベルトプライは、内側ベルトプライ5及び外側ベルトプライ6のうち幅狭となる方を指し、本実施形態では内側ベルトプライ5が該当する。本発明では、内側ベルトプライ5と外側ベルトプライ6とでコード材質が異なるため、どちらを幅狭にしても構わない。内側ベルトプライ5の端部と外側ベルトプライ6の端部とのステップS(タイヤ幅方向の間隔)は、4〜12mmが好ましい。
From the viewpoint of firmly suppressing the displacement of the end portions of the split ply
中抜き部の幅EW(分割プライ片4a,4bの端部の間隔)は、幅狭ベルトプライ(本実施形態では内側ベルトプライ5)の幅BWの70〜90%が好ましい。中抜き部では、有機繊維コード5Cとスチールコード6Cとがプライ間で互いに逆向きに交差するように積層されるため、この割合を70%以上にすることで、ベルトとしての機能を十分に発揮せしめて、操縦安定性能(特にコーナリング特性)を良好に確保できる。一方、この割合を90%以下にすることで、十分な重なり代Lを確保しやすくできる。
The width EW of the hollow portion (the interval between the ends of the divided
図4(a)に示した状態で、即ち円筒状に成形した内側ベルトプライ5の径寸法を拡張する前の状態で、有機繊維コード5Cのタイヤ周方向に対する傾斜角度を20〜45°の範囲内にすることが好ましい。これにより、円筒状の内側ベルトプライ5の径寸法を拡張する際に、内側ベルトプライ5が径変化に対応しやすくなり、有機繊維コード5Cに張力を適切に付与して、ベルト剛性を効果的に高めることができる。
In the state shown in FIG. 4A, that is, before the diameter of the inner belt ply 5 formed into a cylindrical shape is expanded, the inclination angle of the
図4(b)のように円筒状の内側ベルトプライ5の径寸法を拡張するに際しては、その内側ベルトプライ5の拡張率を3〜15%とすることが好ましい。これにより、作業性の悪化を伴うことなく、有機繊維コード5Cに張力を適切に付与し、ベルト剛性を高めて操縦安定性能を確保することができる。この拡張率は、タイヤ赤道での内側ベルトプライ5の内径(または剛性中子11の外径)を基準として、(拡張後の径寸法−拡張前の径寸法)/拡張前の径寸法の式により算出される。
When the diameter of the cylindrical inner belt ply 5 is expanded as shown in FIG. 4B, the expansion rate of the inner belt ply 5 is preferably 3 to 15%. Thereby, without accompanying workability deterioration, it is possible to appropriately apply tension to the
内側ベルトプライ5は、コードの引張モジュラスが25000N/mm2以上であることが好ましい。これにより、内側ベルトプライ5における引張モジュラスをある程度確保し、ベルト剛性を有効に高めることができる。スチールコード6Cからなる外側ベルトプライ6のコードの引張モジュラスは、概ね160000〜170000N/mm2であるのに対し、内側ベルトプライ5のコードの引張モジュラスはそれよりも低く、せいぜい40000N/mm2である。
The inner belt ply 5 preferably has a cord tensile modulus of 25000 N / mm 2 or more. Thereby, the tensile modulus in the inner belt ply 5 can be secured to some extent, and the belt rigidity can be effectively increased. The tensile modulus of the cord of the outer belt ply 6 made of the
本実施形態のタイヤTでは、転がり抵抗の低減効果を高められるよう、外側ベルトプライ6の外周には、他のベルトプライを配設することなく、トレッドゴム9を直接に載せて、更なる軽量化を図っている。但し、高速耐久性能を高めるべく、必要に応じて、コードがタイヤ周方向に略平行に配置されたベルト補強層を設けることも可能である。また、カーカスプライ4は、複数を積層したものでも構わないが、タイヤ重量を低減して転がり抵抗を低減するうえでは、本実施形態のように一層で構成することが望ましい。
In the tire T of the present embodiment, the tread rubber 9 is directly placed on the outer periphery of the outer belt ply 6 without any other belt ply so that the effect of reducing the rolling resistance can be enhanced. We are trying to make it. However, in order to enhance the high-speed durability performance, it is possible to provide a belt reinforcing layer in which the cord is arranged substantially parallel to the tire circumferential direction as necessary. In addition, the
本発明の別実施形態に係る空気入りラジアルタイヤTの製造方法について、図5,6を用いて説明する。尚、以下に説明する事柄の他は、図4の実施形態と同様であるため、共通する点は省略し、主に相違点について説明する。 A method for manufacturing a pneumatic radial tire T according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, since it is the same as that of embodiment of FIG. 4 except the matter demonstrated below, a common point is abbreviate | omitted and it mainly demonstrates a difference.
図5の例は、剛性中子11に代えてブラダー12を使用していること以外は、図4の方法と同じである。ブラダー12は、膨縮自在のゴムバッグであって、拡径可能に構成されたドラム状部材に相当する。まずは、図5(a)のように、ブラダー12の外周において、有機繊維コード5Cがタイヤ周方向に対して傾斜するように配置された内側ベルトプライ5を円筒状に成形する。続いて、図5(b)のように、ブラダー12を拡径させて内側ベルトプライ5の径寸法を拡張し、有機繊維コード5Cに張力を付与する。
The example of FIG. 5 is the same as the method of FIG. 4 except that a
次に、図5(c)のように、カーカスプライ4を構成する一対の分割プライ片4a,4bを配設し、内側ベルトプライ5の両端領域を分割プライ片4a,4bの端部で覆いつつ、内側ベルトプライ5の中央領域を開放する。その後、図5(d)のように外側ベルトプライ6を円筒状に成形し、内側ベルトプライ5の両端領域を覆う分割プライ片4a,4bの端部を、内側ベルトプライ5と外側ベルトプライ6とで挟み込む。そして、外側ベルトプライ6の外周にトレッドゴム9を設けて、図1のようなグリーンタイヤを成形する。
Next, as shown in FIG. 5 (c), a pair of split ply
図6の例では、成形ドラム13を使用しているが、上記したブラダー12も利用可能である。成形ドラム13は、後述するように段階的な拡径動作が可能であって、拡径可能に構成されたドラム状部材に相当する。まずは、図6(a)のように、ブラダー12の外周にカーカスプライ4を構成する一対の分割プライ片4a,4bを配設する。この段階では、分割プライ片4a,4bを貼り付ける面がタイヤ幅方向に沿って平坦であるが、これが湾曲していても構わない。
In the example of FIG. 6, the forming
次に、図6(b)のように、成形ドラム13を拡径し、分割プライ片4a,4bの端部を捲り上げて、そこに、有機繊維コード5Cがタイヤ周方向に対して傾斜するように配置された内側ベルトプライ5を円筒状に成形する。続いて、図6(c)のように、成形ドラム13を更に拡径し、内側ベルトプライ5の径寸法を拡張して有機繊維コード5Cに張力を付与する。その後、捲り上げていた分割プライ片4a,4bの端部を元に戻し、内側ベルトプライ5の両端領域を分割プライ片4a,4bの端部で覆いつつ、内側ベルトプライ5の中央領域を開放する。
Next, as shown in FIG. 6 (b), the diameter of the forming
次に、図6(d)のように、スチールコード6Cがタイヤ周方向に対して傾斜するように且つ有機繊維コード5Cとは逆向きに配置された外側ベルトプライ6を円筒状に成形し、内側ベルトプライ5の両端領域を覆う分割プライ片4a,4bの端部を、内側ベルトプライ5と外側ベルトプライ6とで挟み込む。そして、外側ベルトプライ6の外周にトレッドゴム9を設けて、図1のようなグリーンタイヤを成形する。
Next, as shown in FIG. 6 (d), the outer belt ply 6 disposed so that the
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例について説明する。なお、タイヤの各性能評価は、次のようにして行った。 Examples that specifically show the structure and effects of the present invention will be described below. In addition, each performance evaluation of the tire was performed as follows.
(1)操縦安定性能
タイヤを15X6−JJのリムに組み付けて内圧を220kPaとし、1800ccの試験車両に装着して、ドライバーの官能評価により評価した。結果は、比較例1を100としたときの指数で表し、数値が大きいほど性能が良好であることを示す。
(1) Steering stability performance The tire was assembled on a 15X6-JJ rim, the internal pressure was set to 220 kPa, and the tire was mounted on a 1800 cc test vehicle, and evaluated by sensory evaluation of the driver. The results are expressed as an index when Comparative Example 1 is set to 100, and the larger the value, the better the performance.
(2)転がり抵抗
タイヤを15X6−JJのリムに組み付けて内圧を210kPaとし、転がり抵抗測定用の1軸ドラム試験機を使用して、負荷荷重4.8kN、速度80km/hの条件で転がり抵抗を測定し、その逆数を評価した。結果は、比較例1を100としたときの指数で表し、数値が大きいほど性能が良好であることを示す。
(2) Rolling resistance Rolling resistance under the conditions of load load of 4.8kN and speed of 80km / h using a uniaxial drum tester for measuring rolling resistance with the tire assembled on a 15X6-JJ rim and internal pressure of 210kPa. Was measured and its reciprocal was evaluated. The results are expressed as an index when Comparative Example 1 is set to 100, and the larger the value, the better the performance.
(3)耐久性能
タイヤを15X6−JJのリムに組み付けて内圧を200kPaとし、負荷荷重4.2kN、速度80km/hの条件で走行させ、トレッド部に損傷が発生した時の走行距離を評価した。結果は、比較例1を100としたときの指数で表し、数値が大きいほど性能が良好であることを示す。
(3) Durability Performance The tire was assembled to a 15X6-JJ rim, the internal pressure was 200 kPa, the vehicle was run under the conditions of a load of 4.2 kN and a speed of 80 km / h, and the running distance when damage occurred in the tread portion was evaluated. . The results are expressed as an index when Comparative Example 1 is set to 100, and the larger the value, the better the performance.
比較例1〜4及び実施例1〜3
サイズが195/65R15のタイヤにおいて、表1に示した構造を有するものを、それぞれ比較例1〜4、実施例1〜3とした。比較例1におけるアップ構造とは、カーカスプライをビードコアの周りで内側から外側に巻き返したものである。比較例1,2では、中抜き構造を採用しておらず、カーカスプライはトレッド部において内側ベルトプライの内側に配置されている。実施例1〜3は、いずれも図4で示した方法により製造したものである。
Comparative Examples 1-4 and Examples 1-3
In tires having a size of 195 / 65R15, those having the structure shown in Table 1 were designated as Comparative Examples 1 to 4 and Examples 1 to 3, respectively. The up structure in Comparative Example 1 is a carcass ply that is wound around the bead core from the inside to the outside. In Comparative Examples 1 and 2, the hollow structure is not employed, and the carcass ply is disposed inside the inner belt ply in the tread portion. Examples 1 to 3 are all manufactured by the method shown in FIG.
表1に示すように、実施例1〜3では、操縦安定性能や耐久性能を確保しながらも、比較例1〜4に比べて転がり抵抗を低減できている。即ち、本発明により製造したタイヤでは、有機繊維コードからなる内側ベルトプライを採用しながらも、操縦安定性能や耐久性能に関してスチールコードを用いた場合と遜色がなく、また有機繊維コードを用いたことにより、転がり抵抗を低減できている。 As shown in Table 1, in Examples 1 to 3, the rolling resistance can be reduced as compared with Comparative Examples 1 to 4, while ensuring steering stability performance and durability performance. That is, in the tire manufactured according to the present invention, the inner belt ply made of an organic fiber cord is used, but the steel cord is not inferior to the case where the steel cord is used in terms of steering stability performance and durability performance, and the organic fiber cord is used. Thus, the rolling resistance can be reduced.
1a ビードコア
3 トレッド部
4 カーカスプライ
4a 分割プライ片
4b 分割プライ片
5 内側ベルトプライ
5C 有機繊維コード
6 外側ベルトプライ
6C スチールコード
11 剛性中子
12 ブラダー
13 成形ドラム
DESCRIPTION OF
Claims (5)
有機繊維コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように配置された内側ベルトプライを円筒状に成形し、その円筒状に成形した前記内側ベルトプライの径寸法を拡張する工程と、
前記カーカスプライを構成する一対の分割プライ片を配設し、前記内側ベルトプライの両端領域を前記一対の分割プライ片の端部で覆いつつ、前記内側ベルトプライの中央領域を前記一対の分割プライ片で覆わないで開放された状態にする工程と、
スチールコードがタイヤ周方向に対して傾斜するように且つ前記有機繊維コードとは逆向きに配置された外側ベルトプライを円筒状に成形し、前記内側ベルトプライの両端領域を覆う前記分割プライ片の端部を前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとで挟み込む工程と、を備えることを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。
In the method for manufacturing a pneumatic radial tire in which the carcass ply is divided in the tire width direction in the center region of the tread portion,
Forming the inner belt ply arranged so that the organic fiber cord is inclined with respect to the tire circumferential direction into a cylindrical shape, and expanding the diameter of the inner belt ply formed into the cylindrical shape;
A pair of split ply pieces constituting the carcass ply are disposed, and both end regions of the inner belt ply are covered with ends of the pair of split ply pieces, and a central region of the inner belt ply is covered with the pair of split plies. A step of opening without covering with a piece ;
An outer belt ply arranged in a cylindrical shape so that a steel cord is inclined with respect to the tire circumferential direction and opposite to the organic fiber cord is formed into a cylindrical shape, and the divided ply pieces of the split ply pieces covering both end regions of the inner belt ply are formed. And a step of sandwiching an end portion between the inner belt ply and the outer belt ply. A method for manufacturing a pneumatic radial tire, comprising:
The method of manufacturing a pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the pair of split ply pieces are respectively wound around the bead core from the outside to the inside.
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