JP5785469B2

JP5785469B2 - Headlight cowl structure

Info

Publication number: JP5785469B2
Application number: JP2011215753A
Authority: JP
Inventors: 健士二股
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2011-09-29
Publication date: 2015-09-30
Anticipated expiration: 2031-09-29
Also published as: JP2013075590A

Description

この発明は、ヘッドライトの周囲を覆うヘッドライトカウルの構造に係り、特にヘッドライトの冷却性と車両の直進性を向上できるようにしたものに関する。
The present invention relates to a structure of a headlight cowl that covers the periphery of a headlight, and more particularly to a structure that can improve the cooling performance of a headlight and the straightness of a vehicle.

ヘッドライトを囲むヘッドライトカウルの左右にスリット状の空気導入ダクトを備えた構造が開示されている（特許文献１参照）。
A structure provided with slit-like air introduction ducts on the left and right sides of a headlight cowl surrounding the headlight is disclosed (see Patent Document 1).

特開２００４−２４３７９７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2004-243797

上記従来例は、空気導入ダクトをヘッドライトと独立させて、ヘッドライトカウルに設けた筒状部として形成され、空気導入ダクトを形成する壁部全体がヘッドライトカウルの構成部となっている。このため、ヘッドライトカウルが大型化かつ重量化することになってしまっていた。また、ヘッドライトの側方には空気導入ダクトの壁部が介在するため、空気導入ダクトを通過する走行風により、ヘッドライトランプの発光で高熱化したヘッドライトを冷却することも期待できない。
本願は、このような課題の解決を目的とする。
In the above conventional example, the air introduction duct is made independent of the headlight and is formed as a cylindrical portion provided in the headlight cowl, and the entire wall portion forming the air introduction duct is a component of the headlight cowl. For this reason, the headlight cowl has been increased in size and weight. Further, since the wall portion of the air introduction duct is interposed on the side of the headlight, it is not expected to cool the headlight which has been heated by the light emitted from the headlight lamp by the traveling wind passing through the air introduction duct.
The present application aims to solve such problems.

上記課題を解決するため請求項１に記載したヘッドライトカウル構造の発明は、車体の前方に配置されるヘッドライトを覆うとともに、左右一対の空気導入ダクトを備えたヘッドライトカウルにおいて、
前記空気導入ダクトが、前記ヘッドライトの外側面と前記ヘッドライトカウルの内側面との間に形成されるスリット状の通路であり、
前記ヘッドライトは、前面に設けられ、車幅方向中央から外方に向かって後上方に傾斜する投光面を備え、
前記投光面の周囲を覆う前記ヘッドライトカウルのうち、上部と左右両側部は一体をなして構成され、
前面視で、前記投光面は、上部左右方向両端部に、後上方へ向かって幅狭をなすように突出する上方角部を備え、
前記空気導入ダクトの前側開口端である空気導入口は、前記投光面の上部左右方向両端部にスリット状に形成され、
前記上方角部の外周に沿って略Ｖ字形状をなして形成されることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention of the headlight cowl structure described in claim 1 covers a headlight disposed in front of the vehicle body and includes a pair of left and right air introduction ducts.
The air introduction duct, Ri slit-shaped passage der formed between the outer surface and the inner surface of the headlight cowl of the headlight,
The headlight is provided on the front surface, and includes a light projecting surface that is inclined rearward and upward from the center in the vehicle width direction to the outside.
Of the headlight cowl that covers the periphery of the light projecting surface, the upper part and the left and right side parts are integrally formed,
When viewed from the front, the light projecting surface includes upper corners projecting so as to narrow toward the rear upper side at both ends of the upper left and right direction,
The air inlet that is the front opening end of the air introduction duct is formed in a slit shape at both ends in the upper left and right direction of the light projecting surface,
A substantially V shape is formed along the outer periphery of the upper corner .

請求項２に記載したヘッドライトカウル構造の発明は、
車体の前方に配置されるヘッドライトを覆うとともに、左右一対の空気導入ダクトを備えたヘッドライトカウルにおいて、
前記空気導入ダクトが、前記ヘッドライトの外側面と前記ヘッドライトカウルの内側面との間に形成されるスリット状の通路であり、
前記ヘッドライトは、前面に設けられ、車幅方向中央から外方に向かって後上方に傾斜する投光面を備え、
前面視で、前記投光面は、上部左右方向両端部に、後上方へ向かって幅狭をなすように突出する上方角部を備え、
前記空気導入ダクトの前側開口端である空気導入口は、前記投光面の上部左右方向両端部に、前記上方角部の外周に沿って略Ｖ字形状をなして形成され、
前記上方角部近傍における前記投光面の左右方向両端部及び上部には、前記ヘッドライトカウル前端との間に面取り状に形成される段差部を備え、この段差部は前面視略Ｖ字状をなして前記空気導入口へ臨んでいることを特徴とする。 The invention of the headlight cowl structure according to claim 2
In the headlight cowl that covers the headlight arranged in front of the vehicle body and includes a pair of left and right air introduction ducts,
The air introduction duct is a slit-shaped passage formed between the outer surface of the headlight and the inner surface of the headlight cowl;
The headlight is provided on the front surface, and includes a light projecting surface that is inclined rearward and upward from the center in the vehicle width direction to the outside.
When viewed from the front, the light projecting surface includes upper corners projecting so as to narrow toward the rear upper side at both ends of the upper left and right direction,
Air inlets, which are front opening ends of the air introduction duct, are formed in a substantially V shape along the outer periphery of the upper corner at the upper left and right ends of the light projecting surface,
In the left and right ends and the upper part of the light projecting surface in the vicinity of the upper corner, there are stepped portions formed in a chamfered shape with the front end of the headlight cowl, and the stepped portions are substantially V-shaped in front view. And facing the air inlet .

請求項３に記載した発明は上記請求項１又は２において、
前記空気導入口は、前後方向にて前記投光面の最後部に位置することを特徴とする。 The invention described in claim 3 is the above-described claim 1 or 2 ,
The air inlet is located at the rearmost part of the light projecting surface in the front-rear direction .

請求項４に記載した発明は上記請求項１又は２において、
前記空気導入口の前方又は下方に前記ヘッドライトの発光部が配置されていることを特徴とする。 The invention described in claim 4 is the above-described claim 1 or 2 ,
The light emitting part of the headlight is arranged in front of or below the air inlet.

請求項５に記載した発明は上記請求項１又は２において、前記空気導入ダクトは、前記ヘッドライトの後方に開口を備えることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the first or second aspect , the air introduction duct includes an opening behind the headlight.

請求項６に記載した発明は上記請求項１又は２において、前記空気導入ダクトの外面にウインカが支持されることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the first or second aspect , a winker is supported on the outer surface of the air introduction duct.

請求項７に記載した発明は上記請求項１又は２において、前記ヘッドライトカウルの上方に配置されたメータとこのメータを覆うメーターカウルを備え、前記ヘッドライトカウルとメーターカウルとの間には、車体中央に向かってくぼむ左右一対の凹部が設けられることを特徴とする。 The invention described in claim 7 includes the meter disposed above the headlight cowl and the meter cowl covering the meter in the above-described claim 1 or 2 , and between the headlight cowl and the meter cowl , A pair of left and right recesses recessed toward the center of the vehicle body are provided.

請求項１の発明によれば、ヘッドライトの外側面を利用して空気導入ダクトの壁の一部にしたので、ヘッドライトを冷却しつつ、カウルの小型化および軽量化を図ることができる。また、左右一対のスリット状をなす空気導入ダクトを前後方向へ流れる走行風により、直進性を向上させることができるので、直線走行時のハンドリングを良好とする。 According to the first aspect of the present invention, since the outer surface of the headlight is used as a part of the wall of the air introduction duct, the cowl can be reduced in size and weight while cooling the headlight. Further, since the straight running performance can be improved by the traveling wind flowing in the front-rear direction through the pair of left and right air-introducing ducts, the handling during straight running is good.

また、ヘッドライトの投光面に沿って後方に流れた走行風を空気導入口に導くことができるので、ヘッドライトの冷却性を良好にすることができる。 In addition, since the traveling wind that flows rearward along the light projecting surface of the headlight can be guided to the air inlet, the cooling performance of the headlight can be improved.

さらに、空気導入口が上方角部の外周に沿ってＶ字形状をなして形成されるため、空気導入口の面積を大きくしつつＶ字の頂部に走行風を集めることができるので、空気導入ダクトに多量の空気を導入できる。 Furthermore, since the air inlet is formed in a V shape along the outer periphery of the upper corner, it is possible to collect the traveling wind at the top of the V shape while increasing the area of the air inlet. A large amount of air can be introduced into the duct.

請求項４の発明によれば、空気導入口の前方又は下方にヘッドライトの発光部が配置されるので、走行風が投光面に沿ってスムーズに上方に流れるため、発光部を冷却した走行風を後方にスムーズに流すことができる。 According to invention of Claim 4, since the light emission part of a headlight is arrange | positioned in front or the downward direction of an air inlet, since driving | running | working wind flows upwards smoothly along a light projection surface, the driving | running | working which cooled the light emission part Wind can flow smoothly backwards.

請求項５の発明によれば、空気導入ダクトがヘッドライトの後方に開口を備えるので、空気導入ダクトを通過した走行風をヘッドライトの後方に排風として流すことができるから、排風による側面方向への力が加わらないから、ハンドル操作を軽くすることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, since the air introduction duct has an opening behind the headlight, the traveling wind that has passed through the air introduction duct can flow as exhaust air behind the headlight. Since no force is applied in the direction, the handle operation can be lightened.

請求項６の発明によれば、ウインカをヘッドライトカウルの外面に設けたので、ヘッドライトカウルの内側に形成される空間である空気導入ダクトがダミー空間となる。このため、ヘッドライトカウルを軽量化しつつウインカを車幅方向外側に配置することができる。 According to the invention of claim 6, since the turn signal is provided on the outer surface of the headlight cowl, the air introduction duct which is a space formed inside the headlight cowl becomes the dummy space. For this reason, the turn signal can be disposed on the outer side in the vehicle width direction while reducing the weight of the headlight cowl.

請求項７の発明によれば、前後方向に流れる流速の速い走行風を、ヘッドライトカウルとメーターカウルに沿って車体中心に近い位置で後方へ流すことができるので、直進性をさらに良好とすることができる。 According to the seventh aspect of the present invention, the traveling wind having a high flow velocity flowing in the front-rear direction can be caused to flow rearward along the headlight cowl and the meter cowl at a position close to the center of the vehicle body. be able to.

実施形態に係る車体の側面視図Side view of the vehicle body according to the embodiment 実施形態に係る車体の前半部平面視図Front half plan view of a vehicle body according to an embodiment 実施形態に係る車体の前面視図Front view of a vehicle body according to an embodiment 前部灯体ユニットの前面視図Front view of front lamp unit 前部灯体ユニットの側面図Side view of front lamp unit 図５においてヘッドライトカウルの一部を省略した図FIG. 5 is a diagram in which a part of the headlight cowl is omitted. 前部灯体ユニットの平面視図Plan view of the front lamp unit 上下に重なった状態のヘッドライトカウルとメーターカウルを後方から示す図Figure showing the headlight cowl and meter cowl in the state of overlapping from above and below 図５の９−９線拡大断面図FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 9-9. 図４の１０−１０線拡大断面図及び変形例を示す図The figure which shows the 10-10 line expanded sectional view and modification of FIG. 図４の１１−１１線拡大断面図11-11 enlarged sectional view of FIG. 図４の１２−１２線拡大断面図12-12 enlarged sectional view of FIG. 図４の１３−１３線拡大断面図FIG. 13 is an enlarged cross-sectional view taken along line 13-13.

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、以下の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とし、図１の図示状態にて、図の左側・上方・紙面垂直方向における手前側をそれぞれ、前方・上方・左方とする。 Hereinafter, an embodiment will be described based on the drawings. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom of a vehicle are based on the usage state of the vehicle, specifically, based on the traveling direction of the vehicle, and in the illustrated state of FIG.・ The near side in the direction perpendicular to the paper surface is the front, top, and left, respectively.

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る自動２輪車は、車体フレーム１の前後に前輪２と後輪３を支持し、車体フレーム１に水冷４サイクルエンジン４を支持している。車体フレーム１のうち、エンジン４の上方には、左右一対のメインフレーム５が前後方向へ配置され、メインフレーム５上には燃料タンク６が支持されている。燃料タンク６の後方にはシート７が配置され、メインフレーム５の後部から斜め上がり後方へ延出するシートレール８に支持されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the motorcycle according to the present embodiment supports a front wheel 2 and a rear wheel 3 before and after a body frame 1 and supports a water-cooled four-cycle engine 4 on the body frame 1. Yes. In the body frame 1, a pair of left and right main frames 5 are arranged in the front-rear direction above the engine 4, and a fuel tank 6 is supported on the main frame 5. A seat 7 is disposed behind the fuel tank 6 and supported by a seat rail 8 that rises obliquely from the rear portion of the main frame 5 and extends rearward.

エンジン４の前方には、ラジエータ１０が配置されてエンジン４を冷却している。ラジエータ１０は車体フレーム１の前端部に設けられたヘッドパイプ１１の下端部近傍に配置されている。
ヘッドパイプ１１には、下端部に前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク１２の上部がトップブリッジ１３及びボトムブリッジ１４を介して回動自在に支持され、トップブリッジ１３に取付けられたハンドル１５により操舵される。 A radiator 10 is disposed in front of the engine 4 to cool the engine 4. The radiator 10 is disposed in the vicinity of the lower end portion of the head pipe 11 provided at the front end portion of the vehicle body frame 1.
An upper portion of a pair of left and right front forks 12 that support the front wheel 2 at the lower end portion is supported on the head pipe 11 via a top bridge 13 and a bottom bridge 14 so as to be rotatable. A handle 15 attached to the top bridge 13 Steered.

ヘッドパイプ１１の前方には、ヘッドライトユニット１６が支持され、その上部にはメータ１７が配置されている。ヘッドライトユニット１６の側方には左右一対のウインカ１８が側方へ突出して設けられている。
ヘッドライトユニット１６はヘッドライトカウル２０で周囲を覆われ、メータ１７もメーターカウル２１にて前部側を覆われている。
以下、これらヘッドライトユニット１６、メータ１７、ウインカ１８、ヘッドライトカウル２０及びメーターカウル２１からなる一体構造部分を前部灯体ユニットということにする。 A headlight unit 16 is supported in front of the head pipe 11, and a meter 17 is disposed above the headlight unit 16. A pair of left and right turn signals 18 are provided on the side of the headlight unit 16 so as to protrude sideways.
The headlight unit 16 is covered with a headlight cowl 20, and the meter 17 is also covered with a meter cowl 21 on the front side.
Hereinafter, an integral structure portion including the headlight unit 16, the meter 17, the turn signal 18, the headlight cowl 20, and the meter cowl 21 is referred to as a front lamp unit.

図３に示すように、ヘッドライトユニット１６は、ヘッドライト本体３０とポジションライト部３１を一体化した灯体ユニットであり、ヘッドライト本体３０はヘッドライトランプ３２を備え、ヘッドライトとして機能する部分である。
ポジションライト部３１はポジションランプ３３を備えた小型の位置表示灯であり、メーターカウル２１の下部とヘッドライトカウル２０の上部の間に囲まれている。
これらメータ１７、メーターカウル２１、ポジションライト部３１及びヘッドライトユニット１６は車体中心線ＣＬ上に上下方向へ重なって配置されている。 As shown in FIG. 3, the headlight unit 16 is a lamp unit in which a headlight body 30 and a position light unit 31 are integrated. The headlight body 30 includes a headlight lamp 32 and functions as a headlight. is there.
The position light unit 31 is a small position indicator lamp provided with a position lamp 33 and is surrounded between the lower part of the meter cowl 21 and the upper part of the headlight cowl 20.
The meter 17, the meter cowl 21, the position light unit 31, and the headlight unit 16 are arranged on the vehicle body center line CL so as to overlap in the vertical direction.

ヘッドライトユニット１６の上方には、メーターカウル２１に覆われたメータ１７が配置され、このメーターカウル２１とヘッドライトカウル２０の上部の間にポジションライト部３１が配置されている。メーターカウル２１の前面視における下部は略Ｖ字状の輪郭をなし、同じく略Ｖ字状をなすヘッドライトカウル２０の上部に囲まれたポジションライト部３１も前面視略Ｖ字状をなす。 A meter 17 covered with a meter cowl 21 is disposed above the headlight unit 16, and a position light portion 31 is disposed between the meter cowl 21 and the upper portion of the headlight cowl 20. The lower part of the meter cowl 21 in the front view has a substantially V-shaped outline, and the position light part 31 surrounded by the upper part of the headlight cowl 20 that is also substantially V-shaped has a substantially V-shape in the front view.

ヘッドライト本体３０は、前面視で略逆三角形状をなし、上部の左右両端部にはヘッドライトカウル２０の上部との間にスリット状の上部空気導入口２２が設けられ、ここから走行風を取り入れて後方へ排出するようになっている。
ヘッドライトカウル２０の上部左右で、前面視で最大幅部をなす部分にはウインカ１８が支持され、それぞれ左右方向外方へ突出している。このようにヘッドライトカウル２０の前面視最大幅部へウインカ１８を取付けると、ウインカ１８の被視認性を向上させることができる。 The headlight body 30 has a substantially inverted triangular shape when viewed from the front, and a slit-like upper air inlet 22 is provided between the upper left and right ends of the upper portion of the headlight cowl 20, from which traveling wind is transmitted. It takes in and discharges backwards.
A blinker 18 is supported on the upper left and right sides of the headlight cowl 20 and at the portion forming the maximum width in front view, and protrudes outward in the left-right direction. Thus, if the winker 18 is attached to the maximum front width portion of the headlight cowl 20, the visibility of the winker 18 can be improved.

以下、前部灯体ユニットについて詳細構造を説明する。図４は、前部灯体ユニットの前面視図、図５は前部灯体ユニットの側面図、図６は図５においてヘッドライトカウル２０の一部を省略した図、図７は前部灯体ユニットの平面視図、図８は上下に重なった状態におけるヘッドライトカウル２０及びメーターカウル２１を後方から示す図である。図９〜１３は要部の拡大断面図である。 Hereinafter, the detailed structure of the front lamp unit will be described. 4 is a front view of the front lamp unit, FIG. 5 is a side view of the front lamp unit, FIG. 6 is a diagram in which a part of the headlight cowl 20 is omitted in FIG. 5, and FIG. FIG. 8 is a view showing the headlight cowl 20 and the meter cowl 21 from the rear in a state where they are stacked one above the other. 9 to 13 are enlarged sectional views of the main part.

まず、図４及び図５を中心にヘッドライトユニットの概要を説明する。
図４において、前面視で略逆三角形状をなすヘッドライト本体３０の上部は左右幅が広くなる幅広部をなすとともに略Ｖ字状をなし、その左右両端部は、あたかも角状に左右方向外方へ斜め上がりに突出する鋭角部３８をなす。この鋭角部３８は本願発明における上方角部に相当し、鋭角部３８に沿ってその周囲に上部空気導入口２２が形成されている。この鋭角部３８の上部とその上方のヘッドライトカウル２０との間に上部導風路２５が形成されている。上部導風路２５は走行風をヘッドライト本体３０の表面に沿って上部空気導入口２２へ左右方向斜め上がりに導く。 First, an outline of the headlight unit will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
In FIG. 4, the upper part of the headlight body 30 having a substantially inverted triangular shape when viewed from the front forms a wide part with a wide left and right width and is substantially V-shaped. An acute angle portion 38 projecting obliquely upward is formed. The acute angle portion 38 corresponds to the upper corner portion in the present invention, and the upper air inlet 22 is formed around the acute angle portion 38. An upper air guide path 25 is formed between the upper portion of the acute angle portion 38 and the headlight cowl 20 above it. The upper air guide path 25 guides the traveling wind along the surface of the headlight body 30 to the upper air inlet 22 in an obliquely upward and downward direction.

ヘッドライト本体３０の左右両側部分は、幅狭の下部に向かって左右方向中央側へすぼまるように傾斜している。この左右両側部分のヘッドライトカウル２０に隣接する部分にも側部導風路２６が上下方向に形成されている。側部導風路２６は、走行風をヘッドライト本体３０の表面に沿って左右両側部分下部から上方の上部空気導入口２２へ向かって斜め上がりに導く。
ヘッドライトカウル２０の左右両側部にも下部空気導入口２７が設けられている。下部空気導入口２７は前方へ向かって開口し、走行風を前方から取り込んで後方へ流す。 The left and right side portions of the headlight body 30 are inclined so as to sag toward the center in the left-right direction toward the narrow bottom. Side air ducts 26 are also formed in the vertical direction in portions adjacent to the headlight cowl 20 on the left and right side portions. The side air guide path 26 guides the traveling wind along the surface of the headlight body 30 obliquely upward from the left and right side portion lower portions toward the upper air inlet 22.
Lower air inlets 27 are also provided on the left and right sides of the headlight cowl 20. The lower air inlet 27 opens forward, and takes the traveling wind from the front to flow backward.

ヘッドライトカウル２０は、合成樹脂等の適宜材料よりなり、ヘッドライトユニット１６の上方及び左右両側を囲むアウター本体部４０とアウター下部５０及びこれらの背面側を覆うインナー部６０（図５及び図８参照）で構成されている。
アウター本体部４０は前面視で略門型をなし、左右方向へ横長状をなす上部４１とその左右で上下方向へ延びる側部４２を一体に備える。 The headlight cowl 20 is made of an appropriate material such as a synthetic resin, and has an outer main body 40 and an outer lower portion 50 that surround the upper and left and right sides of the headlight unit 16 and an inner portion 60 that covers the back side thereof (FIGS. 5 and 8). Reference).
The outer main body 40 is substantially gate-shaped when viewed from the front, and is integrally provided with an upper portion 41 that is horizontally long in the left-right direction and side portions 42 that extend in the vertical direction on the left and right.

上部４１は前面視で、中央部４１ａが最も下方へ突出し、左右両側部４１ｂが斜め上方へ突出する略Ｖ字状をなし、ヘッドライトユニット１６の前端をポジションライト部３１とその下方のヘッドライト本体３０とに区画している。上部４１はメーターカウル２１の側方にて左右両側部４１ｂで肩部４３に連続する。肩部４３は上部４１の一部であり、特に、ポジションライト部３１の側方から後方へ延びる部分を指すことにする。肩部４３を含む上部４１は前方へ斜め下がりに湾曲する曲面をなす。肩部４３はメーターカウル２１の後端部まで後方へ延出する幅広をなし、左右側が側部４２の上部へ連続している。４３ａは側部４２側との境界をなす稜線である。 When viewed from the front, the upper portion 41 has a substantially V shape in which the central portion 41a protrudes downward most and the left and right side portions 41b protrude obliquely upward, and the front end of the headlight unit 16 is the position light portion 31 and the headlight below the headlight unit 16. The main body 30 is partitioned. The upper part 41 continues to the shoulder part 43 at the left and right side parts 41b on the side of the meter cowl 21. The shoulder portion 43 is a part of the upper portion 41, and particularly refers to a portion extending rearward from the side of the position light portion 31. The upper part 41 including the shoulder part 43 forms a curved surface that curves obliquely downwards forward. The shoulder portion 43 has a wide width extending rearward to the rear end portion of the meter cowl 21, and the left and right sides are continuous to the upper portion of the side portion 42. 43a is a ridge line that forms a boundary with the side portion 42 side.

下端縁４１ｄの側部は斜め上がりに後方へ延出する。前端縁４２ａも斜め上がりに後方へ延びるが、その上部はさらに後方へ屈曲して延びて、下端縁４１ｄの端部と接続する前面視で略Ｖ字状のコーナー部４４となる。このため、投光面３６の鋭角部３８へ連続する部分である上側部３６ｂは斜め上方へ深く入り込んでいる。
このコーナー部４４は、レンズ３４の鋭角部３８の周囲部分に間隔をもって重なり、鋭角部３８の周囲部分との間に上部空気導入口２２を形成している（図４及び図１０参照）。
上部空気導入口２２は前面視スリット状の幅狭の開口をなし、ここに上部導風路２５及び側部導風路２６が連通している。 A side portion of the lower end edge 41d extends rearward obliquely upward. The front end edge 42a also extends rearward obliquely upward, but the upper part thereof is further bent rearward and becomes a substantially V-shaped corner portion 44 in front view connected to the end portion of the lower end edge 41d. For this reason, the upper side part 36b which is a part continuing to the acute angle part 38 of the light projecting surface 36 penetrates deeply obliquely upward.
The corner portion 44 overlaps the peripheral portion of the acute angle portion 38 of the lens 34 with a space, and forms the upper air inlet 22 between the peripheral portion of the acute angle portion 38 (see FIGS. 4 and 10).
The upper air introduction port 22 forms a narrow opening having a slit shape when viewed from the front, and the upper air guide passage 25 and the side air guide passage 26 communicate with the upper air introduction port 22.

なお、上部空気導入口２２はコーナー部４４が前面視で略Ｖ字状をなすため、レンズ３４の中央部側から見れば、上方へ凸の略Ｖ字状をなしている。
このように、上部空気導入口２２が上方角部である鋭角部３８の外周に沿って、上方へ凸の略Ｖ字形状をなして形成されるため、上部空気導入口２２の面積を大きくしつつＶ字の頂部に走行風を集めることができ、空気導入ダクト２３に多量の空気を導入できる。 Note that the upper air inlet 22 has a substantially V-shape that is convex upward when viewed from the center of the lens 34 because the corner portion 44 has a substantially V-shape when viewed from the front.
Thus, since the upper air inlet 22 is formed in a substantially V-shape that is convex upward along the outer periphery of the acute angle portion 38 that is the upper corner, the area of the upper air inlet 22 is increased. The traveling wind can be collected at the top of the V shape while a large amount of air can be introduced into the air introduction duct 23.

上部４１自体も全体として前面視で略Ｖ字状をなすとともに、その左右方向中央部分でポジションライト部３１の下方に位置する部分である中央部４１ａは、ポジションライト部３１側の縁部が下方へ凹むＶ字状の凹部４１ｃをなし、ここに略Ｖ字状をなすポジションライト部３１の下側縁部が接している。また、中央部４１ａの上方におけるメーターカウル２１の下端縁部２１ｄも凹部４１ｃと同様の略Ｖ字状をなし、かつ凹部４１ｃとの間に間隔を設けてある。 The upper portion 41 itself is substantially V-shaped when viewed from the front, and the central portion 41a, which is a portion located below the position light portion 31 at the center portion in the left-right direction, has an edge portion on the position light portion 31 side below. A V-shaped concave portion 41c that is recessed is formed, and a lower edge portion of the position light portion 31 that is substantially V-shaped is in contact therewith. Further, the lower end edge portion 21d of the meter cowl 21 above the central portion 41a is also substantially V-shaped similar to the concave portion 41c, and is spaced from the concave portion 41c.

但し、凹部４１ｃの左右両側で、メーターカウル２１の下部とアウター本体部４０の肩部４３が接続し、メーターカウル２１の下端縁部２１ｄと凹部４１ｃとの間の空間を閉じている。この空間はポジションライト部３１で埋められている。したがって、ポジションライト部３１はメーターカウル２１とアウター本体部４０の上部４１との間に略Ｖ字状をなしている（図４）。
上部４１の左右方向中央部にはメーターカウル２１が重ねられている。メーターカウル２１は斜め後ろ上方へ向かって略扇状に広がり、側縁部２１ｃは後方へ向かって肩部４３の上方へ外開き状に傾斜する。 However, the lower portion of the meter cowl 21 and the shoulder portion 43 of the outer main body 40 are connected to the left and right sides of the recess 41c, and the space between the lower end edge portion 21d of the meter cowl 21 and the recess 41c is closed. This space is filled with the position light unit 31. Accordingly, the position light portion 31 is substantially V-shaped between the meter cowl 21 and the upper portion 41 of the outer main body portion 40 (FIG. 4).
A meter cowl 21 is superposed on the central portion of the upper portion 41 in the left-right direction. The meter cowl 21 extends in a substantially fan shape obliquely rearward and upward, and the side edge portion 21c is inclined outwardly upward from the shoulder portion 43 toward the rear.

図９に示すように、メーターカウル２１の側面は、側縁部２１ｃを稜線にして屈曲し、上部２１ａが上方内側へ入り込むように傾斜し、下部２１ｂが下方内側へ入り込む逆斜面をなす。肩部４３のうちメーターカウル２１へ隣接する部分が上方へ屈曲する斜面４３ｂをなし、下部２１ｂに接続している。したがって、下部２１ｂと斜面４３ｂとによって、車体中心方向へくぼむ凹部がヘッドライトカウル２０の上部に形成され、この凹部により肩部導風路２９が形成される（図８参照）。 As shown in FIG. 9, the side surface of the meter cowl 21 is bent with the side edge portion 21c as a ridgeline, and is inclined so that the upper portion 21a enters the upper inner side, and the lower portion 21b forms a reverse slope entering the lower inner side. A portion of the shoulder portion 43 adjacent to the meter cowl 21 forms a slope 43b that bends upward, and is connected to the lower portion 21b. Therefore, a recess that is recessed toward the center of the vehicle body is formed in the upper portion of the headlight cowl 20 by the lower portion 21b and the inclined surface 43b, and the shoulder air guide path 29 is formed by the recess (see FIG. 8).

肩部導風路２９は、外側方及び前後方向に開放され、ヘッドライトユニット１６の前面から、走行風をＷ１で示すようにメーターカウル２１の側面に沿って肩部４３の上を車体前方から後方へ導く（図４及び図５）。この走行風Ｗ１は車体中心ＣＬを挟んでその近傍を左右に分かれて後方へ流れる流速の速いものである。このため、車体中心ＣＬ近くで流速の速い走行風Ｗ１を後方へ流すことができるので、直進性を良好とすることができる。
しかも、走行風Ｗ１がポジションライト部３１の側方を通過するため、発光部であるポジションランプ３３の発光による発熱したポジションライト部３１をある程度冷却できる。 The shoulder air guide path 29 is opened outward and in the front-rear direction, and from above the front of the vehicle body over the shoulder 43 along the side surface of the meter cowl 21 from the front surface of the headlight unit 16 as indicated by W1. Lead backward (FIGS. 4 and 5). The traveling wind W1 has a high flow velocity that flows backward in the vicinity of the center CL of the vehicle body. For this reason, since the traveling wind W1 having a high flow velocity near the vehicle body center CL can be caused to flow backward, the straight traveling performance can be improved.
In addition, since the traveling wind W1 passes through the side of the position light unit 31, the position light unit 31 that has generated heat due to light emission of the position lamp 33, which is a light emitting unit, can be cooled to some extent.

アウター本体部４０の側部４２における上端部からはウインカ１８のステー１８ａが側方へ延出している。ステー１８ａはアウター本体部４０を貫通してその内側にて後述するようにインナー部６０へ取付けられている。
アウター本体部４０における左右両側部４２の下端はアウター下部５０へ接続し、左右両側部４２の下端部間における開放部はアウター下部５０で閉じられている。 A stay 18a of the winker 18 extends laterally from an upper end portion of the side portion 42 of the outer main body portion 40. The stay 18a passes through the outer main body portion 40 and is attached to the inner portion 60 as described later.
The lower ends of the left and right side portions 42 of the outer main body portion 40 are connected to the outer lower portion 50, and the open portion between the lower end portions of the left and right side portions 42 is closed by the outer lower portion 50.

アウター下部５０はヘッドライト本体３０の下端前部に沿う前底部５１と、側部４２の下端部と接続する中間部５２と、側部４２の後縁部に沿って斜め上がりに後方へ延びる後部５３を備える。後部５３には側部４２の後方側に下部空気導入口２７が開口している。 The outer lower part 50 includes a front bottom part 51 along the lower front part of the headlight body 30, an intermediate part 52 connected to the lower part of the side part 42, and a rear part extending obliquely upward along the rear edge part of the side part 42. 53. A lower air inlet 27 is opened in the rear portion 53 on the rear side of the side portion 42.

図５に示すように、インナー部６０はヘッドライト本体３０の下端後部を覆い、かつ前端が前底部５１の後部へ接し、上部が中間部５２及び後部５３の下端部と接続する底部６１と、ヘッドライト本体３０の後部に沿って斜め上がり後方へ延びる後部６２と、その上部に設けられた上部６３を一体に有する。上部６３は側部でウインカ１８を支持するとともに、上方へ略水平な面をなす上面６４には肩部４３が接続するようになっている（図７参照）。これにより、アウター本体部４０及びアウター下部５０と、インナー部６０の間に空間が形成され、この空間が空気導入ダクトとなる。上面６４はこの空気導入ダクトの上方を覆う。 As shown in FIG. 5, the inner part 60 covers the lower end rear part of the headlight body 30, the front end is in contact with the rear part of the front bottom part 51, and the upper part is connected to the lower part of the intermediate part 52 and the rear part 53, A rear portion 62 extending obliquely rearward along the rear portion of the headlight body 30 and an upper portion 63 provided on the upper portion are integrally provided. The upper portion 63 supports the turn signal 18 at the side portion, and a shoulder portion 43 is connected to an upper surface 64 that forms a substantially horizontal surface upward (see FIG. 7). Thereby, a space is formed between the outer main body portion 40 and the outer lower portion 50 and the inner portion 60, and this space becomes an air introduction duct. The upper surface 64 covers the air introduction duct.

図８に示すように、アウター本体部４０の後方側はインナー部６０で間隔を持って覆われ、結合部８０〜８３で一体化される。このとき、アウター下部５０も結合部８２及び８３でインナー部６０と共に結合一体化される。結合部８０〜８３は、適宜な結合部材が使用可能である。 As shown in FIG. 8, the rear side of the outer main body portion 40 is covered with an inner portion 60 with a gap, and is integrated with coupling portions 80 to 83. At this time, the outer lower portion 50 is also coupled and integrated with the inner portion 60 at the coupling portions 82 and 83. As the coupling portions 80 to 83, appropriate coupling members can be used.

なお、図８中の符号８４はメータ支持用ステーであり、ヘッドパイプ１１へ支持される。８５はヘッドライトユニット支持用ステーであり、ステー１１ａ（図２）を介してヘッドパイプ１１に支持される。ヘッドライトカウル２０はヘッドライトユニット１６へ図示しない適宜結合取付手段により取付けられて支持される。 Note that reference numeral 84 in FIG. 8 denotes a meter support stay that is supported by the head pipe 11. Reference numeral 85 denotes a headlight unit support stay, which is supported by the head pipe 11 via a stay 11a (FIG. 2). The headlight cowl 20 is attached to and supported by the headlight unit 16 by appropriate coupling attachment means (not shown).

図１０のＡ（図４の１０−１０線拡大断面図）に示すように、アウター本体部４０と、アウター下部５０及びインナー部６０の間に形成される空間は、上下及び前後方向に広がり左右方向の幅が狭いスリット状の空気導入ダクト２３をなし、前方は上部空気導入口２２にて車体前方へ開口し、後部はインナー部６０の側部上方に形成された上下方向に長いスリット状の排出口２４に連通する。
したがって、前方の走行風を上部空気導入口２２から空気導入ダクト２３へ取り込み、空気導入ダクト２３内を後方へ流し、排出口２４から後方へ排出できる。 As shown in FIG. 10A (enlarged cross-sectional view taken along line 10-10 in FIG. 4), the space formed between the outer main body portion 40, the outer lower portion 50, and the inner portion 60 extends in the vertical and front-rear directions. A slit-like air introduction duct 23 having a narrow direction width is formed, the front is opened to the front of the vehicle body at the upper air introduction port 22, and the rear is a slit-like long shape formed in the upper side of the inner portion 60. It communicates with the discharge port 24.
Therefore, the front traveling wind can be taken into the air introduction duct 23 from the upper air introduction port 22, can flow backward in the air introduction duct 23, and can be discharged rearward from the discharge port 24.

図１０のＢは上記図１０のＡに対する変形例であり、インナー部６０の内側縁部６５をヘッドライト本体３０の壁部へ密接させず、間隙６６を設けてある。このようにすると、走行風Ｗ２は間隙６６を通って、インナー部６０の内側縁部６５が囲む空間８６（図８参照）へ排出される。この場合の実質的な排出口は空間８６になるから、排出口２４や後述する排出口２８を特別に設ける必要がない。 10B is a modified example of FIG. 10A, and the inner edge portion 65 of the inner portion 60 is not brought into close contact with the wall portion of the headlight main body 30, and a gap 66 is provided. In this way, the traveling wind W2 passes through the gap 66 and is discharged into the space 86 (see FIG. 8) surrounded by the inner edge 65 of the inner portion 60. In this case, since the substantial outlet is the space 86, there is no need to specially provide the outlet 24 and the outlet 28 described later.

また、図５に示すように、側面視で上部空気導入口２２（コーナー部４４で示す位置）は発光部であるヘッドライトランプ３２の上方に位置し、同じく発光部であるポジションランプ３３の後方かつ下方に位置している。さらに、排出口２４はヘッドライトユニット１６の後部左右で、ポジションランプ３３の後方かつヘッドライトランプ３２の後方かつ上方に開口している。 Further, as shown in FIG. 5, the upper air inlet 22 (position indicated by the corner portion 44) is located above the headlight lamp 32, which is a light emitting portion, in the side view, and behind the position lamp 33, which is also the light emitting portion. Located below. Further, the discharge ports 24 are opened at the rear left and right of the headlight unit 16 and behind the position lamp 33 and behind the headlight lamp 32.

このようにすると、走行風をＷ２のように、ヘッドライト本体３０の表面を上方左右の後部に位置する上部空気導入口２２へ向かってスムーズに流すことができ、ヘッドライトランプ３２の発光による発熱で高温になったヘッドライト本体３０を冷却できる。しかも、ヘッドライトランプ３２の側方を流れやすくすることでさらに冷却を効率化できる。 In this way, the running wind can be smoothly flowed over the surface of the headlight main body 30 toward the upper air inlet 22 located at the upper left and right rear portions, like W2, and the heat generated by the light emission of the headlight lamp 32 can be caused. The headlight body 30 that has become hot can be cooled. Moreover, the cooling can be further improved by facilitating the flow of the side of the headlight lamp 32.

このとき、空気導入ダクト２３を構成する壁部の一部がヘッドライトユニット１６の外側方となる側壁部によって構成されているので、ヘッドライトユニット１６の外側方となる側壁部を利用して空気導入ダクト２３を構成し、空気導入ダクト２３の形成を簡略化できる。しかも、空気導入ダクト２３をスリット状にしたことも相俟ってヘッドライトカウル２０の小型化および軽量化を図ることができる。
また、ヘッドライトユニット１６の外側壁部に沿って走行風を流すことにより、外側壁部を直接冷却できるので、ヘッドライトユニット１６を効率よく冷却できる。 At this time, since a part of the wall portion constituting the air introduction duct 23 is constituted by the side wall portion which is the outer side of the headlight unit 16, the side wall portion which is the outer side of the headlight unit 16 is utilized. The introduction duct 23 can be configured and the formation of the air introduction duct 23 can be simplified. Moreover, the headlight cowl 20 can be reduced in size and weight in combination with the slit of the air introduction duct 23.
Moreover, since the outer wall portion can be directly cooled by flowing the traveling wind along the outer wall portion of the headlight unit 16, the headlight unit 16 can be efficiently cooled.

そのうえ、車体中心を挟んで左右に空気導入ダクト２３を設け、ここから走行風を流すので、車体の直進性を向上させることができ、直線走行時のハンドリングを良好とする。
また、排出口２４がヘッドライト本体３０の後方に開口しているから、空気導入ダクト２３を通過した走行風Ｗ２をヘッドライト本体３０の後方に排風として流すことができる。このため、排風による側面方向への力が加わらないから、ハンドル操作を軽くすることができる。 In addition, the air introduction ducts 23 are provided on the left and right sides of the center of the vehicle body, and the running wind flows from there. Therefore, the straightness of the vehicle body can be improved, and the handling during straight running is good.
Further, since the discharge port 24 is opened to the rear of the headlight body 30, the traveling wind W <b> 2 that has passed through the air introduction duct 23 can flow as the exhaust air behind the headlight body 30. For this reason, since the force to the side surface direction by an exhaust wind is not added, handle operation can be lightened.

図中の符号１８ａはウインカ１８のステーであり、ステー１８ａはアウター本体部４０の側壁を貫通し、空気導入ダクト２３を横切ってインナー部６０の上部６３（図６）へ取付けられる。このようにすると、空気導入ダクト２３をダミー空間とすることができ、ヘッドライトカウル２０を大型化せず軽量化しつつも、ウインカ１８を車幅方向外方へ配設できる。 Reference numeral 18a in the drawing is a stay of the winker 18. The stay 18a passes through the side wall of the outer main body portion 40, and is attached to the upper portion 63 (FIG. 6) of the inner portion 60 across the air introduction duct 23. If it does in this way, the air introduction duct 23 can be made into a dummy space, and the turn signal 18 can be arrange | positioned outward in a vehicle width direction, reducing the weight without increasing the size of the headlight cowl 20.

また、図８に示すように、アウター下部５０も後部５３が、アウター本体部４０の後部左右に重なり、アウター本体部４０との間に上記空気導入ダクト２３の一部をなす空間を形成するとともに、この空気導入ダクトの前方を下部空気導入口２７へ連通させ、後方を後部５３に形成された上下方向に長いスリット状の排出口２８に連通する。下部空気導入口２７はヘッドライトランプ３２の後方やや上方に位置し、排出口２８はヘッドライトユニット１６の後部左右でヘッドライトランプ３２の上方かつ排出口２４より下方位置にある。なお、排出口２８を排出口２４に集約して一つにまとめることもできる。 In addition, as shown in FIG. 8, the outer lower portion 50 also has a rear portion 53 that overlaps the left and right rear portions of the outer main body portion 40 to form a space that forms a part of the air introduction duct 23 between the outer main body portion 40. The front of this air introduction duct is communicated with the lower air introduction port 27, and the rear is communicated with a slit-like discharge port 28 formed in the rear portion 53 and extending vertically. The lower air inlet 27 is located slightly above and behind the headlight lamp 32, and the outlet 28 is located above the headlight lamp 32 and below the outlet 24 on the left and right of the rear of the headlight unit 16. Note that the discharge ports 28 can be integrated into the discharge port 24 and combined into one.

これにより、走行風を下部空気導入口２７から空気導入ダクト２３へ流すことにより、ヘッドライトランプ３２の近傍となるヘッドライト本体３０の側部下方にＷ３で示す走行風を流すので、最も高温化するヘッドライトランプ３２の近傍部を含む下部を効率よく冷却する。そのうえ、車体の直進性をさらに向上させることができる。 As a result, the running wind shown by W3 flows below the side portion of the headlight body 30 in the vicinity of the headlight lamp 32 by flowing the running wind from the lower air inlet 27 to the air introduction duct 23, so that the temperature becomes the highest. The lower part including the vicinity of the headlight lamp 32 is efficiently cooled. In addition, the straightness of the vehicle body can be further improved.

次に、図６を中心にヘッドライトユニット１６の詳細構造を説明する。図６は図５からアウター本体部４０を除いたものに相当する。この図において、ヘッドライトユニット１６は、内部のヘッドライトランプ３２及びポジションランプ３３を、レンズ３４とハウジング３５で覆った構造であり、レンズ３４の一部である投光面３６を通してヘッドライトランプ３２及びポジションランプ３３の光を車体前方へ照射するようになっている。 Next, the detailed structure of the headlight unit 16 will be described with reference to FIG. FIG. 6 corresponds to a configuration obtained by removing the outer main body 40 from FIG. In this figure, the headlight unit 16 has a structure in which an internal headlight lamp 32 and a position lamp 33 are covered with a lens 34 and a housing 35, and the headlight lamp 32 and the position are passed through a light projecting surface 36 that is a part of the lens 34. The light from the lamp 33 is irradiated forward of the vehicle body.

レンズ３４は、光を透過する透明な合成樹脂等からなり、ヘッドライトカウル２０で覆われずに露出して外部へ光を出す部分である投光面３６と、ヘッドライトカウル２０で覆われて隠されてしまい、外部へ光を出さない部分である非投光面３７とを備える。非投光面３７のうち上部の左右端部を特にレンズ肩部３９とする。レンズ肩部３９はアウター本体部４０の上部４１左右端部及び側部４２の上部によって覆われる部分である。 The lens 34 is made of a transparent synthetic resin or the like that transmits light, and is covered with the light projecting surface 36 that is exposed without being covered with the headlight cowl 20 and emits light to the outside, and the headlight cowl 20. A non-light emitting surface 37 that is hidden and does not emit light to the outside is provided. The upper left and right end portions of the non-light-projecting surface 37 are particularly referred to as lens shoulder portions 39. The lens shoulder portion 39 is a portion covered with the left and right end portions of the upper portion 41 of the outer main body portion 40 and the upper portion of the side portion 42.

レンズ３４は、前面視で略逆三角形状をなし、上部が幅広をなし、下部は下方へ凸の先端部へ向かって次第に幅狭になる形状をなし、投光面３６の前面視における輪郭はヘッドライト本体３０及びポジションライト部３１の前面視形状をなしている。
側面視では、前面下部３４ａが前方へ突出し、前端上部３４ｂが後方へ後退する後傾斜面をなす。すなわち、レンズ３４の表面は全体として、最も前方へ突出する前部下方部分から左右方向斜め後方及び後ろ斜め上方へ向かって湾曲する連続した３次元の曲面をなし、走行風を表面に沿って斜め上がり後ろ上方及び左右方向後方へ導くようになっている。 The lens 34 has a substantially inverted triangular shape when viewed from the front, the upper portion is wide, and the lower portion is gradually narrowed toward the tip that protrudes downward. The contour of the light projecting surface 36 when viewed from the front is as follows. The headlight main body 30 and the position light part 31 have a front view shape.
In a side view, the front lower portion 34a protrudes forward, and the front end upper portion 34b forms a rear inclined surface that moves backward. That is, the surface of the lens 34 as a whole forms a continuous three-dimensional curved surface that curves from the front lower part protruding forward most obliquely rearward in the left-right direction and obliquely upward rearward, and the traveling wind is inclined along the surface. It is designed to be guided upward and backward and in the left-right direction.

また、レンズ３４は左右方向において前方へ凸の湾曲面をなし、投光面３６は段差部３４ｄを介して左右両端部３４ｃへ連続する。
左右両端部３４ｃは、投光面３６の境界をなす段差部３４ｄよりも後方のハウジング３５へ向かって延び、ヘッドライトカウル２０で覆われる部分であり、ヘッドライトランプ３２の光を外部へ投光させない非投光面３７の一部をなす。
段差部３４ｄは図１１に示すように、投光面３６から左右両端部３４ｃの間を斜めにカットした後方へ向かって左右方向外方へ広がる傾斜面をなし、側部導風路２６を構成する壁部をなす。側部導風路２６には側部４２の前端縁４２ａが臨んでいる。 Further, the lens 34 has a curved surface convex forward in the left-right direction, and the light projecting surface 36 continues to the left and right end portions 34c via the stepped portion 34d.
The left and right end portions 34c extend toward the housing 35 behind the stepped portion 34d forming the boundary of the light projecting surface 36 and are covered with the headlight cowl 20, and do not project the light from the headlight lamp 32 to the outside. It forms part of the non-light emitting surface 37.
As shown in FIG. 11, the stepped portion 34 d forms an inclined surface that spreads outward in the left-right direction toward the rear, with the space between the left and right end portions 34 c cut obliquely from the light projecting surface 36, and constitutes the side air guide path 26. To make a wall. A front end edge 42 a of the side portion 42 faces the side air guide path 26.

図４及び図５において、投光面３６の上部には、左右方向中央部にポジションライト部３１に相当する上部投光面３６ａが設けられ、さらにこの上部投光面３６ａを残して、アウター本体部４０の上部４１で覆われる非投光面が設けられ、投光面３６をヘッドライトカウル２０で覆うことにより、上部４１で上方のポジションライト部３１に相当する上部投光面３６ａと、下方のヘッドライト本体３０をなす部分とに区画される。 4 and 5, an upper light projecting surface 36a corresponding to the position light unit 31 is provided at the center in the left-right direction at the upper portion of the light projecting surface 36, and the outer main body is left leaving the upper light projecting surface 36a. A non-light-projecting surface that is covered by the upper portion 41 of the portion 40 is provided, and the light-projecting surface 36 is covered by the headlight cowl 20, so that the upper light-projecting surface 36 a corresponding to the upper position light portion 31 is The headlight body 30 is divided into portions.

図６及び図１２に示すように、投光面３６の上部投光面３６ａ下方には、前面視略Ｖ字状をなす溝状の凹部３４ｅが設けられている。図１２に示すように、この凹部３４ｅにはヘッドライトカウル２０の上部４１が嵌合して覆うことにより、投光面３６が、上部投光面３６ａと下方側部分のヘッドライト本体３０をなす部分とに分離される。
また、レンズ３４の上部で、上部投光面３６ａを除く凹部３４ｅより上方部分は凹部３４ｅに連続する上部投光面３６ａ及びヘッドライト本体３０側の投光面３６より低い低部をなし、この低部は左右両端部３４ｃとも連続する。したがって、レンズ肩部３９を含む非投光面３７は、上部投光面３６ａ及びヘッドライト本体３０側の投光面３６の周囲に形成された低部をなしている。 As shown in FIGS. 6 and 12, a groove-shaped recess 34e having a substantially V shape in front view is provided below the upper light projecting surface 36a of the light projecting surface 36. As shown in FIG. 12, when the upper portion 41 of the headlight cowl 20 is fitted and covered in this recess 34e, the light projecting surface 36 forms the upper light projecting surface 36a and the lower portion of the headlight body 30. Separated into parts.
Further, in the upper part of the lens 34, the part above the recess 34e excluding the upper light projecting surface 36a forms a lower part lower than the upper light projecting surface 36a continuous with the recess 34e and the light projecting surface 36 on the headlight body 30 side. The lower part is continuous with both left and right end parts 34c. Therefore, the non-light-projecting surface 37 including the lens shoulder 39 forms a low part formed around the upper light-projecting surface 36a and the light-projecting surface 36 on the headlight body 30 side.

凹部３４ｅの下方側縁部は面取り状にカットされた段差部３４ｆをなす。この段差部３４ｆは図６及び図１２から明らかなように、凹部３４ｅへ向かって傾斜する斜面をなすとともに、凹部３４ｅの左右へ延長され、略Ｖ字状に左右方向へ斜め上がりに延びて段差部３４ｄの上端部と接続する。この段差部３４ｄと３４ｆの接続部近傍部に囲まれた部分が鋭角部３８をなしている。
図４及び図１３から明らかなように、段差部３４ｆは鋭角部３８に近づくにしたがって幅が広くなるとともに、上部４１も下端縁４１ｄに向かって段差部３４ｆと逆傾斜しているから、上部４１と段差部３４ｆとこの段差部３４ｆより上方の投光面３６の上部が上部導風路２５を構成する壁部をなす。上部導風路２５は上部４１に沿って走行風を上部空気導入口２２（図４）へ向かって左右方向かつ斜め上がり後方へ導く。 The lower side edge of the recess 34e forms a step 34f that is cut into a chamfer. As apparent from FIGS. 6 and 12, the step portion 34f forms a slope inclined toward the concave portion 34e, is extended to the left and right of the concave portion 34e, and extends in a substantially V shape so as to rise obliquely in the horizontal direction. It connects with the upper end part of the part 34d. A portion surrounded by the vicinity of the connecting portion between the step portions 34d and 34f forms an acute angle portion 38.
4 and is clear from FIG. 13, the step portion 34f, along with the width becomes wider toward the acute angle portion 38, because the upper 41 is inversely inclined and the step portion 34f toward the lower edge 41d, the upper portion 41, the step part 34f, and the upper part of the light projecting surface 36 above the step part 34f form a wall part constituting the upper air guide path 25. The upper air guide path 25 guides the traveling wind along the upper portion 41 toward the upper air inlet 22 (FIG. 4) in the left-right direction and obliquely upward.

４：エンジン、６：燃料タンク、１１：ヘッドパイプ、１６：ヘッドライトユニット、１７：メータ、１８：ウインカ、２０：ヘッドライトカウル、２１：メーターカウル、
２２：上部空気導入口、２３：空気導入ダクト、２５：上部導風路、２６：側部導風路、２７：下部空気導入口、３０：ヘッドライト本体、３１：ポジションライト部、３２：ヘッドライトランプ、３３：ポジションランプ、３４：レンズ、３５：ハウジング、３６：投光面、３８：鋭角部、４０：アウター本体部、４４：コーナー部、５０：アウター下部、６０：インナー部 4: engine, 6: fuel tank, 11: head pipe, 16: headlight unit, 17: meter, 18: winker, 20: headlight cowl, 21: meter cowl,
22: Upper air inlet, 23: Air inlet duct, 25: Upper air guide, 26: Side air guide, 27: Lower air inlet, 30: Headlight body, 31: Position light, 32: Headlight Playing card, 33: Position lamp, 34: Lens, 35: Housing, 36: Projection surface, 38: Acute angle part, 40: Outer body part, 44: Corner part, 50: Outer lower part, 60: Inner part

Claims

In the headlight cowl (20) that covers the headlight (30) disposed in front of the vehicle body and includes a pair of left and right air introduction ducts (23),
The air introduction duct (23), Ri slit-shaped passage der formed between the outer surface and the inner surface of the headlight cowl (20) of the headlight (30),
The headlight (30) includes a light projecting surface (36) provided on the front surface and inclined rearward and upward from the center in the vehicle width direction.
Of the headlight cowl (40) covering the periphery of the light projecting surface (36), the upper part (41) and the left and right side parts (42) are integrally formed,
When viewed from the front, the light projecting surface (36) includes upper corner portions (38) projecting so as to narrow toward the rear and upward at both ends in the upper left and right direction,
Air inlets (22), which are front opening ends of the air introduction duct (23), are formed at both upper left and right ends of the light projecting surface (36),
A headlight cowl structure characterized by being formed in a substantially V shape along the outer periphery of the upper corner (38) .

In the headlight cowl (20) that covers the headlight (30) disposed in front of the vehicle body and includes a pair of left and right air introduction ducts (23),
The air introduction duct (23) is a slit-shaped passage formed between the outer surface of the headlight (30) and the inner surface of the headlight cowl (20);
The headlight (30) includes a light projecting surface (36) provided on the front surface and inclined rearward and upward from the center in the vehicle width direction.
When viewed from the front, the light projecting surface (36) includes upper corner portions (38) projecting so as to narrow toward the rear and upward at both ends in the upper left and right direction,
The air introduction port (22) which is the front opening end of the air introduction duct (23) is substantially V along the outer periphery of the upper corner (38) at the upper left and right ends of the light projecting surface (36). Formed in the shape of a letter,
Step portions (34d, 34f) formed in a chamfered shape between the front end of the headlight cowl (20) at both the left and right end portions and the upper portion of the light projecting surface (36) in the vicinity of the upper corner portion (38). ), And the stepped portions (34d, 34f) are substantially V-shaped when viewed from the front and face the air inlet (22) .

The headlight cowl structure according to claim 1 or 2 , wherein the air introduction port (22) is located at a rearmost portion of the light projecting surface (36) in the front-rear direction .

The headlight cowl structure according to claim 1 or 2 , wherein a light emitting part (32) of the headlight (16) is arranged in front of or below the air inlet (22).

The headlight cowl structure according to claim 1 or 2 , wherein the air introduction duct (23) includes an opening (24) behind the headlight (16).

The headlight cowl structure according to claim 1 or 2 , wherein a winker (18) is supported on an outer surface of the air introduction duct (23).

A meter (17) disposed above the headlight cowl (20) and a meter cowl (21) covering the meter are provided, and a vehicle body is disposed between the headlight cowl (20) and the meter cowl (21). The headlight cowl structure according to claim 1 or 2 , wherein a pair of left and right recesses (29) recessed toward the center are provided.