JP5782820B2 - Body structure - Google Patents
Body structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP5782820B2 JP5782820B2 JP2011109239A JP2011109239A JP5782820B2 JP 5782820 B2 JP5782820 B2 JP 5782820B2 JP 2011109239 A JP2011109239 A JP 2011109239A JP 2011109239 A JP2011109239 A JP 2011109239A JP 5782820 B2 JP5782820 B2 JP 5782820B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- vehicle
- vehicle body
- coupling
- body skeleton
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
本発明は、車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure.
従来、ピラーインナパネルと、ピラー補強パネルと、ルーフサイドレールを構成するレールアウタパネルに形成されたピラーアウタパネルとによって構成されたセンターピラーが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a center pillar configured by a pillar inner panel, a pillar reinforcing panel, and a pillar outer panel formed on a rail outer panel constituting a roof side rail is known (for example, see Patent Document 1).
しかしながら、上記センターピラーは、三部品で構成されているため、軽量化及び低コスト化を図るには改善の余地がある。また、軽量化及び低コスト化を図る場合でも、ルーフサイドレールとセンターピラーとの結合部の剛性を確保できることが望まれる。 However, since the center pillar is composed of three parts, there is room for improvement in order to reduce weight and cost. Moreover, it is desired that the rigidity of the joint portion between the roof side rail and the center pillar can be ensured even when reducing the weight and cost.
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、軽量化及び低コスト化を図ることができると共に、車体骨格とピラーとの結合部の剛性を確保することができる車体構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and provides a vehicle body structure capable of reducing the weight and cost and ensuring the rigidity of the coupling portion between the vehicle body skeleton and the pillar. For the purpose.
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体構造は、車両上下方向に延びるピラーの車両上側に設けられ車両前後方向に延びる車体骨格における車両幅方向内側部を構成する車体骨格インナと、前記車体骨格インナの車両幅方向外側に設けられ、下部が第一結合部によって前記車体骨格インナの下部と結合されたアウタリインフォースメントと、
前記アウタリインフォースメントの車両幅方向外側に設けられて前記車体骨格における車両幅方向外側部を構成する車体骨格アウタ部と、車両上下方向に延びて上端部が前記車体骨格アウタ部と接続され前記ピラーにおける車両幅方向外側部を構成するピラーアウタ部と、を有するサイドアウタパネルと、前記ピラーアウタ部の車両幅方向内側に設けられて前記ピラーアウタ部とで前記ピラーを構成すると共に、上部が前記第一結合部よりも車両幅方向外側の第二結合部によって前記アウタリインフォースメントの下部における車両外側面に結合されると共に前記第一結合部よりも車両下側の第三結合部によって前記車体骨格インナの下部と結合されたピラーインナ部材と、前記車体骨格インナの下部と、前記アウタリインフォースメントの下部と、前記ピラーインナ部材の上部とによって構成され、前記第一結合部、第二結合部、及び、前記第三結合部を結合点とする前記車体骨格の長手方向視にて断面三角形状の補強構造と、を備えている。
In order to solve the above-described problem, the vehicle body structure according to claim 1 includes a vehicle body skeleton inner which is provided on the vehicle upper side of a pillar extending in the vehicle vertical direction and forms a vehicle width direction inner side portion of the vehicle body skeleton extending in the vehicle front-rear direction. Outer reinforcement provided on the vehicle width direction outer side of the vehicle body skeleton inner and having a lower portion coupled to a lower portion of the vehicle body skeleton inner by a first coupling portion;
A vehicle body skeleton outer portion that is provided on the vehicle width direction outer side of the outer reinforcement and constitutes a vehicle width direction outer side portion of the vehicle body skeleton, and an upper end portion that extends in the vehicle vertical direction is connected to the vehicle body skeleton outer portion. A pillar outer portion that constitutes a vehicle outer side portion in the vehicle width direction, and a pillar outer portion that is provided on the inner side in the vehicle width direction of the pillar outer portion to constitute the pillar, and an upper portion is the first coupling portion The vehicle is coupled to the vehicle outer surface at the lower portion of the outer reinforcement by the second coupling portion on the outer side in the vehicle width direction and to the lower portion of the vehicle body skeleton inner by the third coupling portion on the vehicle lower side than the first coupling portion. A coupled pillar inner member, a lower portion of the vehicle body skeleton inner, and the outer reinforcement. And the upper part of the pillar inner member, the first coupling part, the second coupling part, and the third coupling part as a coupling point, the cross section of the vehicle body skeleton in the longitudinal direction is reinforced And a structure.
この車体構造によれば、ピラーは、サイドアウタパネルに形成されたピラーアウタ部と、ピラーインナ部材とによって構成されている。従って、ピラーが二部品で構成されており、従来に比して部品点数が少ないので、軽量化及び低コスト化を図ることができる。 According to this vehicle body structure, the pillar is constituted by the pillar outer portion formed on the side outer panel and the pillar inner member. Therefore, the pillar is composed of two parts, and the number of parts is smaller than in the conventional case, so that weight reduction and cost reduction can be achieved.
また、車体骨格とピラーとの結合部においては、車体骨格インナの下部と、アウタリインフォースメントの下部と、ピラーインナ部材の上部とによって、第一結合部、第二結合部、及び、第三結合部を結合点とする車体骨格インナの長手方向視にて断面三角形状の補強構造が構成されている。従って、車体骨格とピラーとの結合部の剛性を確保することができる。 Further, in the coupling portion between the vehicle body skeleton and the pillar, the first coupling portion, the second coupling portion, and the third coupling portion are formed by the lower portion of the vehicle body skeleton inner, the lower portion of the outer reinforcement, and the upper portion of the pillar inner member. A reinforcing structure having a triangular cross section as viewed in the longitudinal direction of the vehicle body skeleton inner having a coupling point as a connecting point is formed. Therefore, the rigidity of the joint portion between the vehicle body skeleton and the pillar can be ensured.
請求項２に記載の車体構造は、請求項１に記載の車体構造において、前記アウタリインフォースメントが、上部が前記第一結合部よりも車両上側の第四結合部によって前記車体骨格インナの上部と結合されると共に、前記車体骨格インナとで閉断面部を構成し、前記補強構造が、前記閉断面部と前記アウタリインフォースメントの下部を共有する構成とされている。 The vehicle body structure according to claim 2 is the vehicle body structure according to claim 1, wherein the outer reinforcement has an upper portion connected to the upper portion of the vehicle body skeleton inner by a fourth coupling portion on the vehicle upper side than the first coupling portion. In addition to being coupled, the vehicle body skeleton inner forms a closed cross section, and the reinforcing structure shares the closed cross section and the lower portion of the outer reinforcement.
この車体構造によれば、アウタリインフォースメントと車体骨格インナとによって閉断面部が構成されており、この閉断面部と上述の補強構造とは、アウタリインフォースメントの下部を共有している。従って、この閉断面部によって補強構造の剛性が向上されるので、車体骨格とピラーとの結合部の剛性を向上させることができる。 According to this vehicle body structure, a closed cross section is constituted by the outer reinforcement and the vehicle body skeleton inner, and the closed cross section and the above-described reinforcing structure share the lower part of the outer reinforcement. Therefore, since the rigidity of the reinforcing structure is improved by the closed cross-section portion, the rigidity of the joint portion between the vehicle body skeleton and the pillar can be improved.
以上詳述したように、本発明の車体構造によれば、軽量化及び低コスト化を図ることができると共に、車体骨格とピラーとの結合部の剛性を確保することができる。 As described above in detail, according to the vehicle body structure of the present invention, weight reduction and cost reduction can be achieved, and the rigidity of the coupling portion between the vehicle body skeleton and the pillar can be ensured.
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。 In each figure, an arrow UP, an arrow FR, and an arrow OUT indicate the vehicle vertical direction upper side, the vehicle longitudinal direction front side, and the vehicle width direction outer side (right side).
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車体構造１０が適用された車体１２は、本発明における車体骨格の一例であるフロントピラー１４と、本発明におけるピラーの一例であるディビジョンバー１６とを備えている。 As shown in FIG. 1, a vehicle body 12 to which a vehicle body structure 10 according to an embodiment of the present invention is applied includes a front pillar 14 that is an example of a vehicle body skeleton in the present invention and a division that is an example of a pillar in the present invention. Bar 16.
フロントピラー１４は、ディビジョンバー１６の車両上側に設けられており、車両前後方向に延びている。このフロントピラー１４は、車両後側に向かうに従って車両上側に向かうように車両上下方向に対して傾斜されている。ディビジョンバー１６は、車両上下方向に延びており、図示しないフロントドアによって開閉されるドア開口部１８の前縁部を構成している。 The front pillar 14 is provided on the vehicle upper side of the division bar 16 and extends in the vehicle front-rear direction. The front pillar 14 is inclined with respect to the vertical direction of the vehicle so as to go to the upper side of the vehicle as it goes to the rear side of the vehicle. The division bar 16 extends in the vehicle vertical direction, and constitutes a front edge portion of a door opening 18 that is opened and closed by a front door (not shown).
図２に示されるように、フロントピラー１４は、本発明における車体骨格インナの一例であるピラーインナアッパ２０と、本発明におけるアウタリインフォースメントの一例であるピラーアウタリインフォースメントアッパ２２と、サイドアウタパネル２４に形成されたフロントピラーアウタ部２６によって構成されている。 As shown in FIG. 2, the front pillar 14 includes a pillar inner upper 20 that is an example of a vehicle body skeleton inner in the present invention, a pillar outer reinforcement upper 22 that is an example of outer reinforcement in the present invention, and a side outer panel 24. It is comprised by the front pillar outer part 26 formed in this.
つまり、ピラーインナアッパ２０は、フロントピラー１４における車両幅方向内側部を構成している。このピラーインナアッパ２０には、上部に車両幅方向内側に延びる上側フランジ２８が形成されており、下部に車両下側に延びる下側フランジ３０が形成されている。下側フランジ３０は、フロントピラー１４の長手方向に延びており、この下側フランジ３０におけるディビジョンバー１６と対応する位置には、車両下側に延びる接合部３２が形成されている（図３も参照）。 That is, the pillar inner upper 20 constitutes the vehicle width direction inner side portion of the front pillar 14. The pillar inner upper 20 is formed with an upper flange 28 that extends inward in the vehicle width direction at the upper part, and a lower flange 30 that extends downward in the vehicle at the lower part. The lower flange 30 extends in the longitudinal direction of the front pillar 14, and a joint portion 32 extending downward from the vehicle is formed at a position corresponding to the division bar 16 in the lower flange 30 (also in FIG. 3). reference).
ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２は、ピラーインナアッパ２０の車両幅方向外側に設けられている。このピラーアウタリインフォースメントアッパ２２には、上部に車両幅方向内側に延びる上側フランジ３４が形成されており、下部に車両下側に延びる下側フランジ３６が形成されている。 The pillar outer reinforcement upper 22 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the pillar inner upper 20. The pillar outer reinforcement upper 22 is formed with an upper flange 34 extending inward in the vehicle width direction at the upper portion and a lower flange 36 extending downward with respect to the vehicle at the lower portion.
上側フランジ３４は、上述のピラーインナアッパ２０に形成された上側フランジ２８と、後述するサイドアウタパネル２４のフロントピラーアウタ部２６に形成された上側フランジ５２との間に配置された状態で、これら上側フランジ２８，５２と例えばスポット溶接による結合部３８によって結合されている。この結合部３８は、本発明における第四結合部の一例であり、後述する結合部４０よりも車両上側に位置している。 The upper flange 34 is disposed between the upper flange 28 formed on the above-described pillar inner upper 20 and the upper flange 52 formed on the front pillar outer portion 26 of the side outer panel 24 described later. The flanges 28 and 52 are connected to each other by a connecting portion 38 by, for example, spot welding. The coupling portion 38 is an example of a fourth coupling portion in the present invention, and is located on the vehicle upper side than the coupling portion 40 described later.
一方、下側フランジ３６は、上述のピラーインナアッパ２０に形成された下側フランジ３０と例えばスポット溶接による結合部４０によって結合されている。この結合部４０は、本発明における第一結合部の一例であり、図３に示されるように、後述する結合部６０，６４に対して車両前側及び車両後側にずれた位置にそれぞれ形成されている。なお、図３では、理解の容易のために、サイドアウタパネル２４の図示が省略されている。 On the other hand, the lower flange 36 is coupled to the lower flange 30 formed in the above-described pillar inner upper 20 by a coupling portion 40 by, for example, spot welding. The coupling portion 40 is an example of a first coupling portion according to the present invention, and as shown in FIG. 3, the coupling portion 40 is formed at positions shifted to the vehicle front side and the vehicle rear side with respect to the coupling portions 60 and 64 described later. ing. In FIG. 3, the side outer panel 24 is not shown for easy understanding.
そして、このようにして、ピラーインナアッパ２０とピラーアウタリインフォースメントアッパ２２とが上部及び下部において互いに結合されることにより、このピラーインナアッパ２０及びピラーアウタリインフォースメントアッパ２２によって閉断面部４２が構成されている。 In this way, the pillar inner upper 20 and the pillar outer reinforcement upper 22 are coupled to each other at the upper part and the lower part, whereby the pillar inner upper 20 and the pillar outer reinforcement upper 22 constitute a closed cross section 42. Has been.
つまり、この閉断面部４２は、図２に示されるように、ピラーインナアッパ２０における上側フランジ２８及び下側フランジ３０と、これらの間の内壁部４４と、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の上部に形成された上側フランジ３４及び上壁部４６と、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の下部に形成された下側フランジ３６及び下壁部４８と、上壁部４６及び下壁部４８を連結する外壁部５０とによって構成されている。この閉断面部４２は、フロントピラー１４の長手方向視（車両前後方向視）にて閉断面状を成している。 That is, as shown in FIG. 2, the closed cross-section portion 42 is formed on the upper flange 28 and the lower flange 30 of the pillar inner upper 20, the inner wall portion 44 therebetween, and the upper portion of the pillar outer reinforcement upper 22. The formed upper flange 34 and the upper wall portion 46, the lower flange 36 and the lower wall portion 48 formed in the lower part of the pillar outer reinforcement upper 22, and the outer wall portion that connects the upper wall portion 46 and the lower wall portion 48. 50. The closed cross-section portion 42 has a closed cross-sectional shape as viewed from the front pillar 14 in the longitudinal direction (viewed in the vehicle front-rear direction).
フロントピラーアウタ部２６は、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の車両幅方向外側に設けられている。このフロントピラーアウタ部２６は、本発明における車体骨格アウタ部の一例であり、フロントピラー１４における車両幅方向外側部を構成している。このフロントピラーアウタ部２６の上部には、車両幅方向内側に延びる上側フランジ５２が形成されている。 The front pillar outer portion 26 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the pillar outer reinforcement upper 22. The front pillar outer portion 26 is an example of a vehicle body skeleton outer portion in the present invention, and constitutes the vehicle width direction outer side portion of the front pillar 14. An upper flange 52 extending inward in the vehicle width direction is formed on the upper portion of the front pillar outer portion 26.
ディビジョンバー１６は、サイドアウタパネル２４に形成されたディビジョンバーアウタ部５４と、ガセットインナ５６とによって構成されている（図４も参照）。 The division bar 16 includes a division bar outer portion 54 formed on the side outer panel 24 and a gusset inner 56 (see also FIG. 4).
ディビジョンバーアウタ部５４は、車両上下方向に延びており、その上端部は、フロントピラーアウタ部２６と接続されている。このディビジョンバーアウタ部５４は、本発明におけるピラーアウタ部の一例であり、ディビジョンバー１６における車両幅方向外側部を構成している。 The division bar outer portion 54 extends in the vehicle vertical direction, and an upper end portion thereof is connected to the front pillar outer portion 26. The division bar outer portion 54 is an example of a pillar outer portion in the present invention, and constitutes the vehicle width direction outer side portion of the division bar 16.
ガセットインナ５６は、ディビジョンバーアウタ部５４の車両幅方向内側に設けられている。このガセットインナ５６は、本発明におけるピラーインナ部材の一例であり、ディビジョンバー１６における車両幅方向内側部を構成している。 The gusset inner 56 is provided inside the division bar outer portion 54 in the vehicle width direction. The gusset inner 56 is an example of a pillar inner member in the present invention, and constitutes the vehicle width direction inner side portion of the division bar 16.
ガセットインナ５６の上部には、上側フランジ５８が形成されており、この上側フランジ５８は、下壁部４８と例えばスポット溶接による結合部６０によって結合されている。また、ガセットインナ５６の上部には、上述の接合部３２と重ね合わされた被接合部６２が形成されており、この被接合部６２は、接合部３２と例えばアーク溶接又はレーザ溶接等の片側溶接による結合部６４によって結合されている。 An upper flange 58 is formed on the upper portion of the gusset inner 56, and the upper flange 58 is connected to the lower wall portion 48 by a connecting portion 60 by, for example, spot welding. In addition, a joined portion 62 is formed on the gusset inner 56 so as to overlap the above-described joined portion 32. The joined portion 62 is welded to the joined portion 32, for example, one-side welding such as arc welding or laser welding. Are coupled by a coupling part 64.
この結合部６４は、本発明における第三結合部の一例であり、上述の結合部４０よりも車両下側に位置されている。また、上述の結合部６０は、本発明における第二結合部の一例であり、上述の結合部４０よりも車両幅方向外側に位置されている。なお、接合部３２及び被接合部６２は、図３に示されるように、例えばスポット溶接による結合部６６によっても結合されている。 The coupling portion 64 is an example of a third coupling portion in the present invention, and is located on the vehicle lower side than the coupling portion 40 described above. Moreover, the above-described coupling portion 60 is an example of a second coupling portion in the present invention, and is located on the outer side in the vehicle width direction than the above-described coupling portion 40. Note that, as shown in FIG. 3, the joined portion 32 and the joined portion 62 are also joined by a joining portion 66 by, for example, spot welding.
そして、このようにして、ピラーインナアッパ２０、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２、及び、ガセットインナ５６が三箇所の結合部４０，６０，６４によって結合されることにより、図２に示されるように、これらピラーインナアッパ２０の下部、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の下部、及び、ガセットインナ５６の上部によって、三箇所の結合部４０，６０，６４を結合点とする補強構造６８（トラス構造）が構成されている。 In this way, the pillar inner upper 20, the pillar outer reinforcement upper 22, and the gusset inner 56 are coupled by the three coupling portions 40, 60, and 64, as shown in FIG. The lower part of the pillar inner upper 20, the lower part of the pillar outer reinforcement upper 22, and the upper part of the gusset inner 56 constitute a reinforcing structure 68 (truss structure) having three coupling parts 40, 60, 64 as coupling points. Has been.
つまり、この補強構造６８は、ピラーインナアッパ２０の下部に形成された下側フランジ３０と、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の下部に形成された下壁部４８及び下側フランジ３６と、ガセットインナ５６の上部に形成された上側フランジ５８及び被接合部６２と、この上側フランジ５８及び被接合部６２の間の連結壁部７０とによって構成されている。この補強構造６８は、フロントピラー１４の長手方向視（車両前後方向視）にて断面三角形状を成しており、上述の閉断面部４２と下壁部４８及び下側フランジ３６を共有している。 That is, the reinforcing structure 68 includes a lower flange 30 formed at the lower portion of the pillar inner upper 20, a lower wall portion 48 and a lower flange 36 formed at the lower portion of the pillar outer reinforcement upper 22, and a gusset inner 56. The upper flange 58 and the to-be-joined portion 62 are formed on the upper portion of the upper portion of the rim, and the connecting wall portion 70 between the upper flange 58 and the to-be-joined portion 62 is configured. The reinforcing structure 68 has a triangular cross section when viewed from the longitudinal direction of the front pillar 14 (viewed in the vehicle longitudinal direction), and shares the closed cross section 42, the lower wall 48, and the lower flange 36 described above. Yes.
なお、このピラーインナアッパ２０、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２、サイドアウタパネル２４、及び、ガセットインナ５６は、例えば、次の順序で組み立てられている。 The pillar inner upper 20, the pillar outer reinforcement upper 22, the side outer panel 24, and the gusset inner 56 are assembled, for example, in the following order.
すなわち、先ず、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の下壁部４８と、ガセットインナ５６の上側フランジ５８とが例えばスポット溶接による結合部６０によって結合される。 That is, first, the lower wall portion 48 of the pillar outer reinforcement upper 22 and the upper flange 58 of the gusset inner 56 are coupled by, for example, a coupling portion 60 by spot welding.
続いて、ピラーインナアッパ２０、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２、サイドアウタパネル２４、及び、ガセットインナ５６が互いに正規の位置に組み付けられた状態で、ピラーインナアッパ２０の接合部３２と、ガセットインナ５６の被接合部６２とが例えばアーク溶接又はレーザ溶接等の片側溶接による結合部６４によって結合される。また、このときに、図３に示される接合部３２及び被接合部６２が例えばスポット溶接による結合部６６によっても結合される。 Subsequently, in a state where the pillar inner upper 20, the pillar outer reinforcement upper 22, the side outer panel 24, and the gusset inner 56 are assembled to each other at regular positions, the joint portion 32 of the pillar inner upper 20 and the gusset inner 56 The joined portion 62 is joined by a joining portion 64 by one-side welding such as arc welding or laser welding. Further, at this time, the joining portion 32 and the joined portion 62 shown in FIG. 3 are also joined by a joining portion 66 by spot welding, for example.
また、これと同じ工程において、ピラーインナアッパ２０の上側フランジ２８、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の上側フランジ３４、及び、サイドアウタパネル２４の上側フランジ５２が例えばスポット溶接による結合部３８によって結合される。さらに、ピラーインナアッパ２０の下側フランジ３０と、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の下側フランジ３６とが例えばスポット溶接による結合部４０によって結合される。 Further, in the same process, the upper flange 28 of the pillar inner upper 20, the upper flange 34 of the pillar outer reinforcement upper 22, and the upper flange 52 of the side outer panel 24 are joined together by, for example, a joint 38 by spot welding. Further, the lower flange 30 of the pillar inner upper 20 and the lower flange 36 of the pillar outer reinforcement upper 22 are coupled by a joint 40 by spot welding, for example.
以上の要領で、ピラーインナアッパ２０、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２、サイドアウタパネル２４、及び、ガセットインナ５６は、組み立てられる。 In the above manner, the pillar inner upper 20, the pillar outer reinforcement upper 22, the side outer panel 24, and the gusset inner 56 are assembled.
なお、図５に示されるように、ガセットインナ５６の下部には、接合部７２が形成されている。この接合部７２は、ピラーアウタリインフォースメントロア７４とピラーインナロア７６との間に挟まれた状態で、これらと例えばスポット溶接による結合部７８や、例えばアーク溶接又はレーザ溶接等の片側溶接による結合部８０によって結合されている。 As shown in FIG. 5, a joint portion 72 is formed at the lower portion of the gusset inner 56. The joint 72 is sandwiched between the pillar outer reinforcement lower 74 and the pillar inner lower 76, and is joined to the joint 78 by spot welding, for example, by one-side welding such as arc welding or laser welding. The parts 80 are connected.
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of one embodiment of the present invention will be described.
先ず、本発明の一実施形態の作用及び効果を明確にするために、比較例について説明する。なお、以下に示す比較例において、上述の本発明の一実施形態と同一の名称の部材については、比較の容易のために、同一の符合を用いる。 First, in order to clarify the operation and effect of the embodiment of the present invention, a comparative example will be described. In addition, in the comparative example shown below, about the member of the same name as one Embodiment of the above-mentioned this invention, the same code | symbol is used for the ease of a comparison.
図６，図７に示される第一比較例に係る車体構造１１０では、上述の本発明の一実施形態に係る車体構造１０に対し、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の代わりに、ピラーアウタリインフォースメント１１２が用いられている。このピラーアウタリインフォースメント１１２は、車両上下方向に延びており、ディビジョンバー１６の一部を構成している。 In the vehicle body structure 110 according to the first comparative example shown in FIGS. 6 and 7, the pillar outer reinforcement 112 is used instead of the pillar outer reinforcement upper 22 in the vehicle body structure 10 according to the embodiment of the present invention described above. Is used. The pillar outer reinforcement 112 extends in the vehicle vertical direction and constitutes a part of the division bar 16.
つまり、この第一比較例に係る車体構造１１０において、ディビジョンバー１６は、ピラーアウタリインフォースメント１１２、サイドアウタパネル２４のディビジョンバーアウタ部５４、及び、ガセットインナ５６の三部品によって構成されている。 That is, in the vehicle body structure 110 according to the first comparative example, the division bar 16 is configured by three parts including the pillar outer reinforcement 112, the division bar outer portion 54 of the side outer panel 24, and the gusset inner 56.
しかしながら、この第一比較例に係る車体構造１１０では、上述の如く、ディビジョンバー１６が三部品で構成されているため、軽量化及び低コスト化を図るには改善の余地がある。 However, in the vehicle body structure 110 according to the first comparative example, since the division bar 16 is composed of three parts as described above, there is room for improvement in order to reduce weight and cost.
一方、図８，図９に示される第二比較例に係る車体構造１２０では、上述の本発明の一実施形態に係る車体構造１０と同様に、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２が用いられている。また、ディビジョンバー１６は、サイドアウタパネル２４のディビジョンバーアウタ部５４、及び、ガセットインナ５６の二部品で構成されている。従って、ディビジョンバー１６が二部品で構成されているため、軽量化及び低コスト化を図ることができる。 On the other hand, in the vehicle body structure 120 according to the second comparative example shown in FIGS. 8 and 9, the pillar outer reinforcement upper 22 is used as in the vehicle body structure 10 according to the embodiment of the present invention described above. The division bar 16 includes two parts, a division bar outer portion 54 of the side outer panel 24 and a gusset inner 56. Therefore, since the division bar 16 is composed of two parts, weight reduction and cost reduction can be achieved.
しかしながら、ガセットインナ５６の上部は、ピラーインナアッパ２０の下部にのみ結合されているので、フロントピラー１４とディビジョンバー１６との結合部の剛性が低いという課題がある。このフロントピラー１４とディビジョンバー１６との結合部の剛性は、ＮＶ（ノイズ・バイブレーション）性能に影響を与えるため、非常に重要である。 However, since the upper part of the gusset inner 56 is connected only to the lower part of the pillar inner upper 20, there is a problem that the rigidity of the connecting part between the front pillar 14 and the division bar 16 is low. The rigidity of the joint between the front pillar 14 and the division bar 16 is very important because it affects the NV (noise vibration) performance.
これに対し、本発明の一実施形態に係る車体構造１０によれば、ディビジョンバー１６は、サイドアウタパネル２４に形成されたディビジョンバーアウタ部５４と、ガセットインナ５６との二部品によって構成されているので、軽量化及び低コスト化を図ることができる。 On the other hand, according to the vehicle body structure 10 according to the embodiment of the present invention, the division bar 16 is composed of two parts, that is, the division bar outer portion 54 formed on the side outer panel 24 and the gusset inner 56. Therefore, weight reduction and cost reduction can be achieved.
また、フロントピラー１４とディビジョンバー１６との結合部においては、ピラーインナアッパ２０の下部と、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の下部と、ガセットインナ５６の上部とによって、三箇所の結合部４０，６０，６４を結合点とするフロントピラー１４の長手方向視（車両前後方向視）にて断面三角形状の補強構造６８が構成されている。従って、フロントピラー１４とディビジョンバー１６との結合部の剛性を確保することができる。 Further, at the connecting portion between the front pillar 14 and the division bar 16, three connecting portions 40, 60 are formed by a lower portion of the pillar inner upper 20, a lower portion of the pillar outer reinforcement upper 22, and an upper portion of the gusset inner 56. , 64 as a connecting point, a reinforcing structure 68 having a triangular cross section is formed when viewed in the longitudinal direction of the front pillar 14 (viewed in the vehicle longitudinal direction). Therefore, the rigidity of the joint portion between the front pillar 14 and the division bar 16 can be ensured.
しかも、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２とピラーインナアッパ２０とによって閉断面部４２が構成されており、この閉断面部４２と上述の補強構造６８とは、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の下壁部４８及び下側フランジ３６を共有している。従って、この閉断面部４２によって補強構造６８の剛性が向上されるので、フロントピラー１４とディビジョンバー１６との結合部の剛性を向上させることができる。 Moreover, a closed section 42 is constituted by the pillar outer reinforcement upper 22 and the pillar inner upper 20, and the closed section 42 and the above-described reinforcing structure 68 are the lower wall section 48 of the pillar outer reinforcement upper 22. And the lower flange 36 are shared. Accordingly, since the rigidity of the reinforcing structure 68 is improved by the closed cross-section portion 42, the rigidity of the joint portion between the front pillar 14 and the division bar 16 can be improved.
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。 Next, a modification of one embodiment of the present invention will be described.
上述の本発明の一実施形態において、車体構造１０は、フロントピラー１４及びディビジョンバー１６に適用されていたが、図１に示されるルーフサイドレール８４及びセンターピラー８６に適用されても良い。 In the above-described embodiment of the present invention, the vehicle body structure 10 is applied to the front pillar 14 and the division bar 16, but may be applied to the roof side rail 84 and the center pillar 86 shown in FIG.
なお、この場合、ルーフサイドレール８４は、本発明における車体骨格の一例に相当し、センターピラー８６は、本発明におけるピラーの一例に相当する。このルーフサイドレール８４及びセンターピラー８６の断面構成は、上述のフロントピラー１４及びディビジョンバー１６と同様である。 In this case, the roof side rail 84 corresponds to an example of a vehicle body skeleton in the present invention, and the center pillar 86 corresponds to an example of a pillar in the present invention. The sectional configurations of the roof side rail 84 and the center pillar 86 are the same as those of the front pillar 14 and the division bar 16 described above.
また、本発明の一実施形態に係る車体構造１０は、その他の車体骨格及びピラーに適用されても良い。 Further, the vehicle body structure 10 according to an embodiment of the present invention may be applied to other vehicle body skeletons and pillars.
また、上述の本発明の一実施形態において、下側フランジ３０は、結合部６０，６４に対して車両前側及び車両後側にずれた位置において施された例えばスポット溶接による結合部４０によって下側フランジ３６と結合されていた。 Further, in the above-described embodiment of the present invention, the lower flange 30 is provided on the lower side by, for example, a spot welded joint portion 40 that is applied to the joint portions 60 and 64 at positions shifted to the vehicle front side and the vehicle rear side. It was connected with the flange 36.
しかしながら、例えば、図３の想像線で示されるように、下側フランジ３０は、この結合部４０に加え、結合部６０，６４と車両前後方向に一致する位置において施された結合部８８によって下側フランジ３６と結合されていても良い。なお、結合部８８は、例えばアーク溶接又はレーザ溶接等の片側溶接によるものであり、本発明における第一結合部に相当する。 However, for example, as indicated by an imaginary line in FIG. 3, the lower flange 30 is lowered by a coupling portion 88 provided at a position coinciding with the coupling portions 60 and 64 and the vehicle longitudinal direction in addition to the coupling portion 40. It may be combined with the side flange 36. The joint portion 88 is formed by one-side welding such as arc welding or laser welding, and corresponds to the first joint portion in the present invention.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is.
１０ 車体構造
１４ フロントピラー（車体骨格）
１６ ディビジョンバー（ピラー）
２０ ピラーインナアッパ（車体骨格インナ）
２２ ピラーアウタリインフォースメントアッパ（アウタリインフォースメント）
２４ サイドアウタパネル
２６ フロントピラーアウタ部（車体骨格アウタ部）
２８ 上側フランジ（車体骨格インナの上部）
３０ 下側フランジ（車体骨格インナの下部の一部）
３２ 接合部（車体骨格インナの下部の一部）
３４ 上側フランジ（アウタリインフォースメントの上部）
３６ 下側フランジ（アウタリインフォースメントの下部の一部）
３８ 結合部（第四結合部）
４０ 結合部（第一結合部）
４２ 閉断面部
４８ 下壁部（アウタリインフォースメントの下部の一部）
５４ ディビジョンバーアウタ部（ピラーアウタ部）
５６ ガセットインナ（ピラーインナ部材）
５８ 上側フランジ（ピラーインナ部材の上部の一部）
６０ 結合部（第二結合部）
６２ 被接合部（ピラーインナ部材の上部の一部）
６４ 結合部（第三結合部）
６８ 補強構造
７０ 連結壁部（ピラーインナ部材の上部の一部）
８４ ルーフサイドレール（車体骨格）
８６ センターピラー（ピラー）
８８ 結合部（第一結合部）
10 Body structure 14 Front pillar (body frame)
16 Division Bar (Pillar)
20 Pillar inner upper (body skeleton inner)
22 Pillar outer reinforcement upper (outer reinforcement)
24 Side outer panel 26 Front pillar outer part (body frame outer part)
28 Upper flange (upper part of body frame inner)
30 Lower flange (a part of the lower part of the body frame inner)
32 Joint (Part of the lower part of the body skeleton inner)
34 Upper flange (upper outer reinforcement)
36 Lower flange (part of the lower part of the outer reinforcement)
38 joint (fourth joint)
40 coupling part (first coupling part)
42 Closed section 48 Lower wall (a part of the lower part of outer reinforcement)
54 Division Bar Outer (Pillar Outer)
56 Gusset inner (pillar inner member)
58 Upper flange (part of the upper part of the pillar inner member)
60 coupling part (second coupling part)
62 Part to be joined (part of the upper part of the pillar inner member)
64 joint (third joint)
68 Reinforcing structure 70 Connecting wall (part of the upper part of the pillar inner member)
84 Roof side rail (body frame)
86 Center pillar (pillar)
88 joint (first joint)
Claims (2)
前記車体骨格インナの車両幅方向外側に設けられ、下部が第一結合部によって前記車体骨格インナの下部と結合されたアウタリインフォースメントと、
前記アウタリインフォースメントの車両幅方向外側に設けられて前記車体骨格における車両幅方向外側部を構成する車体骨格アウタ部と、車両上下方向に延びて上端部が前記車体骨格アウタ部と接続され前記ピラーにおける車両幅方向外側部を構成するピラーアウタ部と、を有するサイドアウタパネルと、
前記ピラーアウタ部の車両幅方向内側に設けられて前記ピラーアウタ部とで前記ピラーを構成すると共に、上部が前記第一結合部よりも車両幅方向外側の第二結合部によって前記アウタリインフォースメントの下部における車両外側面に結合されると共に前記第一結合部よりも車両下側の第三結合部によって前記車体骨格インナの下部と結合されたピラーインナ部材と、
前記車体骨格インナの下部と、前記アウタリインフォースメントの下部と、前記ピラーインナ部材の上部とによって構成され、前記第一結合部、第二結合部、及び、前記第三結合部を結合点とする前記車体骨格の長手方向視にて断面三角形状の補強構造と、
を備えた車体構造。 A vehicle body skeleton inner which constitutes a vehicle width direction inner side portion of a vehicle body skeleton which is provided on the vehicle upper side of a pillar extending in the vehicle vertical direction and extends in the vehicle longitudinal direction;
Outer reinforcement provided on the vehicle width direction outer side of the vehicle body skeleton inner and having a lower portion coupled to a lower portion of the vehicle body skeleton inner by a first coupling portion;
A vehicle body skeleton outer portion that is provided on the vehicle width direction outer side of the outer reinforcement and constitutes a vehicle width direction outer side portion of the vehicle body skeleton, and an upper end portion that extends in the vehicle vertical direction is connected to the vehicle body skeleton outer portion. A side outer panel having a pillar outer portion constituting an outer portion in the vehicle width direction of
The pillar outer portion is provided on the inner side in the vehicle width direction so as to form the pillar with the pillar outer portion, and the upper portion is formed in the lower portion of the outer reinforcement by the second coupling portion outside the first coupling portion in the vehicle width direction . a pillar inner member coupled to the lower of the vehicle body frame inner by said third coupling portion of the vehicle lower side than the first coupling portion while being coupled to the vehicle outer side,
The lower part of the vehicle body skeleton inner, the lower part of the outer reinforcement, and the upper part of the pillar inner member are configured with the first coupling part, the second coupling part, and the third coupling part as coupling points. Reinforcement structure with a triangular cross-section in the longitudinal direction of the body frame,
Body structure with
前記補強構造は、前記閉断面部と前記アウタリインフォースメントの下部を共有している、
請求項１に記載の車体構造。 The outer reinforcement is coupled to the upper portion of the vehicle body skeleton inner by a fourth coupling portion on the vehicle upper side than the first coupling portion, and forms a closed cross-sectional portion with the vehicle body skeleton inner,
The reinforcing structure shares the closed cross section and the lower part of the outer reinforcement,
The vehicle body structure according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011109239A JP5782820B2 (en) | 2011-05-16 | 2011-05-16 | Body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011109239A JP5782820B2 (en) | 2011-05-16 | 2011-05-16 | Body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012240436A JP2012240436A (en) | 2012-12-10 |
| JP5782820B2 true JP5782820B2 (en) | 2015-09-24 |
Family
ID=47462615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011109239A Expired - Fee Related JP5782820B2 (en) | 2011-05-16 | 2011-05-16 | Body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5782820B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6538133B2 (en) * | 2017-09-29 | 2019-07-03 | 本田技研工業株式会社 | Body side structure |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0370580U (en) * | 1989-11-15 | 1991-07-16 | ||
| JP4175611B2 (en) * | 2002-08-27 | 2008-11-05 | ダイハツ工業株式会社 | Upper structure of the car body |
| JP5092777B2 (en) * | 2007-02-07 | 2012-12-05 | トヨタ車体株式会社 | Connection structure of the rear end of the rocker and the lower end of the rear pillar of an automobile |
-
2011
- 2011-05-16 JP JP2011109239A patent/JP5782820B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2012240436A (en) | 2012-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5983570B2 (en) | Vehicle side structure | |
| JP5141834B2 (en) | Body structure | |
| JP6304066B2 (en) | Upper body structure of the vehicle | |
| JP5212498B2 (en) | Car body rear structure | |
| JP5581378B2 (en) | Body side structure | |
| JP6139677B2 (en) | Body structure | |
| JP2006076477A (en) | Joining structure of center pillar upper part | |
| JP6435709B2 (en) | Vehicle side structure | |
| JP2009255800A (en) | Bonding structure of skeleton member for vehicle | |
| WO2017126317A1 (en) | Vehicle front body structure | |
| JP2006312358A (en) | Side body structure of automobile | |
| JP5639936B2 (en) | Body side structure | |
| JP2010018087A (en) | Rear vehicle body structure for vehicle | |
| JP4682560B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
| JP2010179763A (en) | Rear body structure of vehicle | |
| JP5045322B2 (en) | Body structure of the back door opening | |
| JP2020168963A (en) | Side part vehicle body structure of vehicle | |
| JP5513176B2 (en) | Body floor structure | |
| JP5782820B2 (en) | Body structure | |
| JP5846108B2 (en) | Vehicle lower structure | |
| JP2011068285A (en) | Upper structure of body of vehicle | |
| JP2016150699A (en) | Upper part vehicle body structure of vehicle | |
| JP2018114918A (en) | Vehicle body structure | |
| JP2006306135A (en) | Rear bodywork of vehicle | |
| JP5471984B2 (en) | Door opening structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140108 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20141016 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20141021 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20141204 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150623 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150706 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |