JP5777238B2 - Engine oil - Google Patents
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Description
本発明は、優れた燃費低減効果を有するエンジン油に関する。 The present invention relates to an engine oil having an excellent fuel consumption reduction effect.
近年、地球温暖化などの環境問題への対応として、エンジン油に対しても燃費低減効果が求められてきている。この課題を解決する技術として、有機モリブテン化合物を配合し、境界潤滑領域における摩擦係数を低減させた低粘度油が見出されている（例えば、特許文献１参照）。また、有機モリブテン化合物による境界潤滑領域における摩擦係数低減に加え、特定のエステル系潤滑油基油を配合することにより流体潤滑領域においても省燃費効果を発現する低粘度油が見出されている（特許文献２参照）。 In recent years, as a response to environmental problems such as global warming, an effect of reducing fuel consumption has been demanded for engine oil. As a technique for solving this problem, a low-viscosity oil that contains an organic molybdenum compound and has a reduced coefficient of friction in the boundary lubrication region has been found (for example, see Patent Document 1). Moreover, in addition to reducing the friction coefficient in the boundary lubrication region by the organic molybdenum compound, a low-viscosity oil that has a fuel-saving effect in the fluid lubrication region by blending a specific ester-based lubricant base oil has been found ( Patent Document 2).
さらに、特定の酸化防止剤を組み合わせることで、有機モリブテン化合物を配合せずに省燃費効果に優れる低粘度油が見出されている（特許文献３参照）。また、市販エンジン油にはＡＰＩ粘度グレード５Ｗ−３０、５Ｗ−２０や０Ｗ−２０といった低粘度油、さらに有機モリブテン化合物を配合した低粘度油が省燃費油として存在する。 Furthermore, by combining a specific antioxidant, a low-viscosity oil having an excellent fuel saving effect without compounding an organic molybdenum compound has been found (see Patent Document 3). Commercially available engine oils include low-viscosity oils such as API viscosity grades 5W-30, 5W-20, and 0W-20, and low-viscosity oils blended with organic molybdenum compounds as fuel-saving oils.
しかしながら、エンジンの更なる省燃費性能を向上させるためには、境界潤滑領域と流体潤滑領域の摩擦をより低減することが重要である。特に、エンジン内ではあらゆるせん断速度が生じているにも関わらず、これまでのエンジン油は１５０℃のＨＴＨＳ（Ｈｉｇｈ
Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｈｉｇｈ Ｓｈｅａｒ）粘度のみに注目したものであった。
However, in order to further improve the fuel efficiency of the engine, it is important to further reduce the friction between the boundary lubrication region and the fluid lubrication region. In particular, despite all shear rates occurring in the engine, conventional engine oils have a 150 ° C. HTHS (High
Only the high-temperature viscosity was noted.
また、最近、せん断速度に注目した省燃費油が提案されており（特許文献４参照。）、さらに本出願人は、特許文献４とは異なるせん断粘度を特定したエンジン油が省燃費性に優れていることを見出した（特許文献５参照。）。しかし、最近では、エンジンがより小型化、高出力化する傾向にあり、そのせん断領域も変化していることも考えられる。小型化、高出力化したエンジンの省燃費に優れたエンジン油の開発が望まれている。 Recently, a fuel-saving oil that focuses on the shear rate has been proposed (see Patent Document 4). Further, the applicant of the present application has an engine oil that has a shear viscosity different from that of Patent Document 4 and is excellent in fuel-saving performance. (See Patent Document 5). However, recently, the engine tends to be smaller and have higher output, and the shear region is also changing. Development of engine oils that are superior in fuel efficiency of smaller and higher output engines is desired.
本発明の目的は、優れた燃費低減効果を有するエンジン油を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an engine oil having an excellent fuel consumption reduction effect.
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討を行った結果、特定の基油に特定の粘度指数向上剤を特定量配合し、エンジンの省燃費効果に相関するせん断速度でのせん断粘度を特定の範囲にすることで、流体潤滑領域での摩擦低減効果を発揮させ、優れた省燃費効果を発現できることを見出し、この知見に基づき本発明を完成するに至った。 As a result of intensive studies to achieve the above object, the present inventor has formulated a specific amount of a specific viscosity index improver in a specific base oil, and has a shear viscosity at a shear rate that correlates with the fuel saving effect of the engine. It was found that by making the specific range a friction reducing effect in the fluid lubrication region and exhibiting an excellent fuel saving effect, the present invention has been completed based on this finding.
すなわち、本発明は、４０℃での動粘度が１０〜１９．８ｍｍ２／ｓであり、１００℃での動粘度が３〜４．２８ｍｍ２／ｓであり、粘度指数が１２０以上である基油に、重量平均分子量が１５万〜３７万であるポリメタクリレート類、ポリアクリレート類、及びオレフィンコポリマー類の分散型粘度指数向上剤から選ばれる粘度指数向上剤を基油１００質量部に対して０．５〜２０質量部、並びにカルシウム系清浄剤、アルケニルこはく酸イミド系分散剤、耐摩耗性向上剤としてジアルキルジチオリン酸亜鉛、及び酸化防止剤を含むその他の添加剤をエンジン油の全量に対して１５質量％以下配合して、前記粘度指数向上剤の添加量及び前記その他の添加剤の添加量と前記基油の粘度によって調製したエンジン油であって、調製したエンジン油の４０℃での動粘度が２５〜５０ｍｍ２／ｓであり、１００℃での動粘度が６〜９．１ｍｍ２／ｓであり、粘度指数を１７０以上であり、（Ａ）ＰＣＳ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ社製ＵＳＶ（Ｔｈｅ Ｕｌｔｒａ Ｓｈｅａｒ Ｖｉｓｃｏｍｅｔｅｒ）で測定されるものである、温度１５０℃、せん断速度１×１０７ｓｅｃ−１におけるせん断粘度が２．２４〜２．４ｍＰａ・ｓであり、（Ｂ）ＡＳＴＭ Ｄ４６８３による温度１５０℃、せん断速度１×１０６ｓｅｃ−１におけるせん断粘度が２．６ｍＰａ・ｓ以上、２．８ｍＰａ・ｓ未満であり、ＳＡＥ Ｊ３００粘度グレードが０Ｗ−２０であることを特徴とするエンジン油を提供するものである。 That is, the present invention is a group having a kinematic viscosity at 40 ° C. of 10 to 19.8 mm 2 / s, a kinematic viscosity at 100 ° C. of 3 to 4.28 mm 2 / s, and a viscosity index of 120 or more. oil, polymethacrylates having a weight average molecular weight of from 150,000 to 370,000, polyacrylates, and the viscosity index improver with respect to the base oil 100 parts by weight selected from olefin copolymers of the dispersion type viscosity index improver 0.5 to 20 parts by mass , and other additives including calcium detergent, alkenyl succinimide dispersant, zinc dialkyldithiophosphate as antiwear improver, and antioxidant to the total amount of engine oil An engine oil prepared by blending 15% by mass or less of the viscosity index improver, the additive amount of the other additives, and the viscosity of the base oil. The kinematic viscosity of gin oil at 40 ° C. is 25 to 50 mm 2 / s, the kinematic viscosity at 100 ° C. is 6 to 9.1 mm 2 / s, and the viscosity index is 170 or more. (A) PCS Instruments The shear viscosity measured at a temperature of 150 ° C. and a shear rate of 1 × 10 7 sec −1 is 2.24 to 2.4 mPa · s, as measured by USV (The Ultra Shear Viscometer) , (B) ASTM The shear viscosity at a temperature of 150 ° C. and a shear rate of 1 × 10 6 sec −1 according to D4683 is 2.6 mPa · s or more and less than 2.8 mPa · s, and the SAE J300 viscosity grade is 0W-20. It provides engine oil.
また、本発明は、上記エンジン油において、エンジン油のＮＯＡＣＫ蒸発量が１５質量％以下に調整してなるエンジン油を提供するものである。 The present invention also provides an engine oil obtained by adjusting the NOACK evaporation amount of the engine oil to 15% by mass or less .
また、本発明は、上記エンジン油において、さらに、有機モリブデン化合物をエンジン油中モリブデン元素含有量換算で１００質量ｐｐｍ〜１２００質量ｐｐｍ含有しているエンジン油を提供するものである。
また、本発明は、上記エンジン油において、さらに、長鎖脂肪酸、長鎖脂肪族アミン、長鎖脂肪酸エステル、長鎖脂肪族アルコール、及び脂肪族ポリグリセリルエーテル類から選ばれる、金属を含まない摩擦調整剤一種以上を５００質量ｐｐｍ〜５質量％含有しているエンジン油を提供するものである。
また、本発明は、ガソリンエンジン機関、又はディーゼルエンジン機関に使用されるエンジン油を提供するものである。
In addition, the present invention provides an engine oil that further contains an organic molybdenum compound in an amount of 100 mass ppm to 1200 mass ppm in terms of molybdenum element content in the engine oil.
In the engine oil, the present invention further includes a metal-free friction adjustment selected from long-chain fatty acids, long-chain aliphatic amines, long-chain fatty acid esters, long-chain aliphatic alcohols, and aliphatic polyglyceryl ethers. The engine oil which contains 500 mass ppm-5 mass% of 1 or more types of agent is provided.
Moreover, this invention provides the engine oil used for a gasoline engine engine or a diesel engine engine.
本発明のエンジン油は、優れた省燃費性能を有する。本発明のエンジン油は、流体潤滑領域での省燃費効果を長期にわたり維持することができる。
さらに、本発明のエンジン油は、有機モリブテン化合物やエステル基含有の無灰型摩擦調整剤により、境界潤滑領域での優れた省燃費効果を得、境界潤滑領域及び流体潤滑領域での省燃費性能を両立することができる。有機モリブデン化合物はエンジン油中にモリブデン元素含有量換算として１００〜１２００ｐｐｍ、無灰型摩擦調整剤としては５００ｐｐｍ〜５質量％を含むことにより更なる低燃費性能が得られる。さらにＮＯＡＣＫ蒸発量を１５質量％以下に抑えることにより、排出ガス浄化触媒に与える被毒を低減することができる。また、硫酸灰分を０．９質量％以上、１．１質量％以下、又は０．６質量％以下に調整することで排ガス浄化触媒に堆積するエンジン油由来の金属元素を抑制することができる。
The engine oil of the present invention has excellent fuel economy performance. The engine oil of the present invention can maintain the fuel saving effect in the fluid lubrication region over a long period of time.
Furthermore, the engine oil of the present invention has an excellent fuel-saving effect in the boundary lubrication region by the organic molybdenum-containing compound and the ester group-containing ashless friction modifier, and fuel-saving performance in the boundary lubrication region and the fluid lubrication region Can be compatible. When the organic molybdenum compound contains 100 to 1200 ppm in terms of molybdenum element content in the engine oil and 500 ppm to 5% by mass as the ashless friction modifier, further low fuel consumption performance can be obtained. Further, by suppressing the NOACK evaporation amount to 15% by mass or less, poisoning given to the exhaust gas purification catalyst can be reduced. Moreover, the metal element derived from the engine oil deposited on the exhaust gas purification catalyst can be suppressed by adjusting the sulfated ash content to 0.9 mass% or more, 1.1 mass% or less, or 0.6 mass% or less.
また、本発明のエンジン油は、（Ａ）温度１５０℃、せん断速度１×１０７ｓｅｃ−１におけるせん断粘度が、０Ｗ−２０においては２．２４〜２．４ｍＰａ・ｓである。
温度１５０℃、せん断速度１×１０７ｓｅｃ−１におけるせん断粘度は、ＰＣＳ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ社製ＵＳＶ（Ｔｈｅ Ｕｌｔｒａ Ｓｈｅａｒ Ｖｉｓｃｏｍｅｔｅｒ）を利用して測定するものである。
The engine oil of the present invention has (A) a shear viscosity at a temperature of 150 ° C. and a shear rate of 1 × 10 7 sec −1 of 2.24 to 2.4 mPa · s at 0W-20.
Temperature 0.99 ° C., the shear viscosity at a shear rate of 1 × 10 7 sec -1 is Ru Monodea be measured using PCS Instruments Ltd. USV (The Ultra Shear Viscometer).
本発明のエンジン油は、（Ｂ）温度１５０℃、せん断速度１×１０６ｓｅｃ−１におけるせん断粘度が０Ｗ−２０においては、２．６ｍＰａ・ｓ以上、２．８ｍＰａ・ｓ未満であり、さらに好ましくは２．６ｍＰａ・ｓ以上、２．７ｍＰａ・ｓ未満である。このせん断粘度は、ＡＳＴＭ Ｄ４６８３によって得られるせん断速度１×１０６ｓｅｃ−１でのせん断粘度である。 The engine oil of the present invention has (B) a shear viscosity at a temperature of 150 ° C. and a shear rate of 1 × 10 6 sec −1 of 0 W-20, which is 2.6 mPa · s or more and less than 2.8 mPa · s. Preferably, it is 2.6 mPa · s or more and less than 2.7 mPa · s. The shear viscosity is shear viscosity at shear rate of 1 × 10 6 sec -1 to a result obtained in ASTM D4683.
肝要なことは、ＳＡＥ Ｊ３００粘度グレード０Ｗ−２０では１５０℃、せん断速度１×１０７ｓｅｃ−１ におけるせん断粘度が２．２４〜２．４ｍＰａ・ｓであり、且つ温度１５０℃、せん断速度１×１０６ｓｅｃ−１におけるせん断粘度が２．６ｍＰａ・ｓ以上、２．８ｍＰａ・ｓ未満であることである。これらの範囲を外れると、エンジン内での流体潤滑領域や境界流体領域での優れた省燃費効果が発現できなくなる。
上記の本発明のエンジン油は、エンジン油の実用性能を確保するために基油に添加される各種添加剤による粘度増加をできるだけ少なくし、本発明の（Ａ）および（Ｂ）の範囲になるように粘度指数向上剤の添加量と基油の粘度によって調製することができる。
Important thing is, SAE J300 viscosity grade 0 W-20 at 0.99 ° C., the shear viscosity definitive shear rate of 1 × 10 7 sec -1 is 2.24~ 2.4mPa · s, and the temperature 0.99 ° C., a shear rate of 1 The shear viscosity at × 10 6 sec −1 is 2.6 mPa · s or more and less than 2.8 mPa · s. Outside these ranges, the excellent fuel saving effect in the fluid lubrication region and the boundary fluid region in the engine cannot be expressed.
The above-described engine oil of the present invention minimizes the increase in viscosity due to various additives added to the base oil in order to ensure the practical performance of the engine oil, and falls within the range of (A) and (B) of the present invention. Thus, it can prepare by the addition amount of a viscosity index improver, and the viscosity of a base oil.
基油は粘度指数が１２０以上のものを使用することが好ましく、高ければより好ましい。例えば米国石油協会が定める基油カテゴリーにおけるグループＩＩＩ、グループＩＶおよびグループＶに分類される基油やＧＴＬ（Ｇａｓ
ｔｏ Ｌｉｑｕｉｄ）などを１種、又は２種類以上を組み合わせて用いる方法が挙げられる。また、例えばグループＩやグループＩＩのような粘度指数の低い基油であっても、グループＩＩＩ、グループＩＶおよびグループＶやＧＴＬ基油の１種類以上と組み合わせて使用することで、上記の好ましい粘度指数の範囲にすることができる。
It is preferable to use a base oil having a viscosity index of 120 or higher, more preferably higher. For example, base oils classified into Group III, Group IV and Group V in the base oil category defined by the American Petroleum Institute, GTL (Gas
to Liquid) or the like, or a combination of two or more. Further, even when a base oil having a low viscosity index such as Group I or Group II is used in combination with one or more of Group III, Group IV, Group V or GTL base oil, the above-mentioned preferable viscosity It can be in the range of the index.
排出ガス触媒への被毒となるりん、硫黄の排出量を可能な限り抑えるためにＮＯＡＣＫ（ＡＳＴＭ Ｄ ５８００）蒸発量を１５質量％以下に抑えるように基油の選択をすることが好ましい。ＮＯＡＣＫ蒸発量を抑えるためには上記グループＩＩ、グループＩＩＩ、グループＩＶ、グループＶやＧＴＬ基油などを１種、又は２種以上を組み合わせて選択することで適正な範囲にすることができる。 It is preferable to select the base oil so that the NOACK (ASTM D 5800) evaporation amount is suppressed to 15% by mass or less in order to suppress as much as possible the emission amount of phosphorus and sulfur that are poisoned to the exhaust gas catalyst. In order to suppress the amount of NOACK evaporation, it is possible to make the appropriate range by selecting one or two or more of Group II, Group III, Group IV, Group V and GTL base oil.
基油の粘度は、４０℃での動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３（ＡＳＴＭ Ｄ４４５））が、１０〜１９．８ｍｍ２／ｓである。また、１００℃での動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３（ＡＳＴＭ Ｄ４４５））が、３〜４．２８ｍｍ２／ｓである。
基油としては、上記動粘度および粘度指数を有する種々の鉱油系潤滑油基油、合成系潤滑油基油、又はこれらの混合物からなる潤滑油基油を用いることができる。
The base oil has a kinematic viscosity at 40 ° C. (JIS-K-2283 (ASTM D445)) of 10 to 19.8 mm 2 / s. Moreover, kinematic viscosity (JIS-K-2283 (ASTM D445)) in 100 degreeC is 3 to 4.28 mm < 2 > / s.
As the base oil, it is possible to use various mineral oil base oils having the above kinematic viscosity and viscosity index, synthetic base oils, or base oils made of a mixture thereof.
本発明のエンジン油は、粘度指数向上剤を含有させる。
粘度指数向上剤は、ポリメタクリレート類、ポリアクリレート類、オレフィンコポリマー類の分散型の各種粘度指数向上剤を用いればよい。
粘度指数向上剤の添加量と基油の粘度を適宜調整して本発明の範囲内にすることができる。
The engine oil of the present invention contains a viscosity index improver.
Viscosity index improvers, polymethacrylates, polyacrylates, it may be used distributed various viscosity index improvers of olefinic copolymers.
The addition amount of the viscosity index improver and the viscosity of the base oil can be adjusted as appropriate to fall within the scope of the present invention.
粘度指数向上剤の添加量は、基油１００質量部に対して０．５〜２０質量部である。粘度指数向上剤の重量平均分子量は、１５万〜３７万である。なお、重量平均分子量は、装置：ＴＯＳＯＨ ＨＬＣ−８０２０、カラム：ＴＳＫｇｅｌ ＧＭＨＨＲ−Ｍを３本、検出器：示唆屈折検出器、移動相：ＴＨＦ、流量：１ｍｌ／ｍｉｎ、試料濃度：約１．０ｍａｓｓ％／Ｖｏｌ％
ＴＨＦ、注入量：５０μｌによって測定されたポリスチレン換算値である。
The addition amount of the viscosity index improver is 0.5 to 20 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the base oil. The weight average molecular weight of the viscosity index improver is 150,000 to 370,000 . The weight average molecular weight is as follows: device: TOSOH HLC-8020, column: TSKgel GMHHR-M, detector: suggested refraction detector, mobile phase: THF, flow rate: 1 ml / min, sample concentration: about 1.0 mass % / Vol%
It is a polystyrene conversion value measured by THF, injection amount: 50 μl.
本発明のエンジン油は、境界潤滑域の摩擦低減効果をも両立させるためにはモリブデン化合物、特に有機モリブデン化合物を含有させることが好適である。有機モリブデン化合物としては、例えば、モリブテンジチオホスフェート、モリブテンジチオカーバメート、モリブテン酸アミン化合物、モリブデン長鎖脂肪族アミンなどがある。エンジン油中のモリブデン濃度を１００質量ｐｐｍ以上、１２００質量ｐｐｍ以下になるように使用することが好ましい。好ましくは２００質量ｐｐｍ以上、１２００質量ｐｐｍ以下であり、より好ましくは４００質量ｐｐｍ以上、１２００質量ｐｐｍ以下である。少なければ十分な摩擦低減効果が期待できず、多すぎればエンジン清浄性に悪影響を及ぼす懸念が生じる。 The engine oil of the present invention preferably contains a molybdenum compound, particularly an organic molybdenum compound, in order to achieve both the friction reduction effect in the boundary lubrication region. Examples of the organomolybdenum compound include molybdenum dithiophosphate, molybdenum dithiocarbamate, molybdate amine compound, and molybdenum long-chain aliphatic amine. It is preferable to use it so that the molybdenum concentration in the engine oil is 100 mass ppm or more and 1200 mass ppm or less. Preferably they are 200 mass ppm or more and 1200 mass ppm or less, More preferably, they are 400 mass ppm or more and 1200 mass ppm or less. If it is small, a sufficient friction reducing effect cannot be expected, and if it is too large, there is a concern that it adversely affects engine cleanliness.
また、本発明のエンジン油は、摩擦を低減させるために、長鎖脂肪酸、長鎖脂肪族アミン、長鎖脂肪酸エステル、長鎖脂肪族アルコール、及び脂肪族ポリグリセリルエーテル類などの金属を含まない摩擦調整剤を含有させることもできる。摩擦調整剤の含有量は、エンジン油の全量に対して、好ましくは５００質量ｐｐｍ〜５質量％であり、より好ましくは１０００質量ｐｐｍ〜４質量％であり、さらに好ましくは３０００質量ｐｐｍ〜３質量％である。 In addition, the engine oil of the present invention does not contain metals such as long chain fatty acids, long chain aliphatic amines, long chain fatty acid esters, long chain fatty alcohols, and aliphatic polyglyceryl ethers in order to reduce friction. A regulator can also be included. The content of the friction modifier is preferably 500 ppm by mass to 5% by mass, more preferably 1000 ppm by mass to 4% by mass, and further preferably 3000 ppm by mass to 3% by mass with respect to the total amount of engine oil. %.
本発明のエンジン油は、ＳＡＥ Ｊ３００粘度グレードが０Ｗ−２０である。
ＳＡＥ Ｊ３００粘度グレードとは、ＳＡＥ Ｊ３００に規定される分類であり、０Ｗ−２０は、油温が低い状態においても優れた省燃費効果を発揮するマルチグレード油としての０Ｗ−２０である。
ＳＡＥ Ｊ３００粘度グレード０Ｗ−２０は、粘度グレード０Ｗの粘度の条件と粘度グレード２０の粘度の条件の両方の条件を満たすものをいう。
ＳＡＥ Ｊ３００粘度グレード０Ｗは、ＡＳＴＭ Ｄ ５２９３に規定された方法による、低温クランキング粘度（ｍＰａ．s）（℃）が最大で、６２００（−３５℃）であり、ＡＳＴＭ Ｄ ４６８４に規定された方法による、低温ポンピング粘度（ｍＰａ．s）（℃）がストレス無しの状態における最大で、６００００（−４０℃）であり、ＡＳＴＭ Ｄ４４５に規定された方法による、１００℃における動粘度（ｍｍ２／ｓ）が最小で３．８である。
ＳＡＥ Ｊ３００粘度グレード２０は、ＡＳＴＭ Ｄ４４５に規定された方法による、１００℃における動粘度（ｍｍ２／ｓ）が最小で５．６であり、ＡＳＴＭ Ｄ４４５に規定された方法による、１００℃における動粘度（ｍｍ２／ｓ）が最大で９．３未満であり、ＡＳＴＭ Ｄ４６８３に規定された方法による、１５０℃、１０６ｓ−１における高せん断粘度（ｍＰａ．s）が最小で２．６である。
The engine oil of the present invention has an SAE J300 viscosity grade of 0W-20.
SAE J300 viscosity grade is a classification defined in SAE J300, and 0W-20 is 0W-20 as a multi-grade oil that exhibits an excellent fuel-saving effect even when the oil temperature is low.
SAE J300 viscosity grade 0W-20 refers to a material that satisfies both the viscosity condition of viscosity grade 0W and the viscosity condition of viscosity grade 20.
SAE J300 Viscosity Grade 0W has a maximum low temperature cranking viscosity (mPa · s) (° C.) of 6200 (−35 ° C.) according to the method specified in ASTM D 5293, and the method specified in ASTM D 4684. The low temperature pumping viscosity (mPa.s) (° C.) is 60000 (−40 ° C.) in the stress-free state, and the kinematic viscosity at 100 ° C. (mm 2 / s) according to the method defined in ASTM D445. ) Is a minimum of 3.8.
SAE J300 Viscosity Grade 20 has a kinematic viscosity at 100 ° C. (mm 2 / s) of at least 5.6 according to the method specified in ASTM D445, and the kinematic viscosity at 100 ° C. according to the method specified in ASTM D445. (Mm 2 / s) is less than 9.3 at the maximum, and high shear viscosity (mPa · s) at 150 ° C. and 10 6 s −1 is 2.6 at the minimum according to the method specified in ASTM D4683 .
エンジン油としての動粘度は、０Ｗ−２０においては４０℃での動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３（ＡＳＴＭ Ｄ４４５））が、特に好ましくは２５〜５０ｍｍ２／ｓである。また、１００℃での動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３（ＡＳＴＭ Ｄ４４５））が、６〜９．１ｍｍ２／ｓである。
エンジン油としての好ましい粘度指数は、０Ｗ−２０では１７０〜３００であり、より好ましくは１８０〜２８０である。
The kinematic viscosity as engine oil has a kinematic viscosity at 40 ° C. (JIS-K-2283 (ASTM D445)) at 0W-20 , particularly preferably 25 to 50 mm 2 / s. Moreover, kinematic viscosity (JIS-K-2283 (ASTM D445)) in 100 degreeC is 6-9.1 mm < 2 > / s.
A preferable viscosity index as an engine oil is 170 to 300 at 0W-20, and more preferably 180 to 280.
本発明のエンジン油には、本発明の目的が損なわれない範囲で、必要に応じて各種公知の添加剤、例えば、アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属フェネート、アルカリ土類金属サリシレート、アルカリ土類金属ホスホネートなどの金属系清浄剤；アルケニルこはく酸イミド、ベンジルアミン、アルキルポリアミン、エステル化合物、極性基を持つ粘度指数向上剤など他の無灰型分散剤；リン系、硫黄系、アミン系、エステル系などの各種摩耗防止剤；２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾールなどのアルキルフェノール類、４，４’−メチレンビス−（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）などのビスフェノール類、ｎ−オクタデシル−３−（４’−ヒドロキシ−３’，５’−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）プロピオネートなどのフェノール系化合物、ナフチルアミン類やジアルキルジフェニルアミン類などの芳香族アミン化合物、モリブデン酸アミンなど有機モリブデン化合物などの各種酸化防止剤；硫化オレフィン、硫化油脂、メチルトリクロロステアレート、塩素化ナフタレン、ヨウ素化ベンジル、フルオロアルキルポリシロキサン、ナフテン酸鉛などの極圧剤；ステアリン酸を始めとするカルボン酸、ジカルボン酸、金属石鹸、カルボン酸アミン塩、重質スルホン酸の金属塩、多価アルコールのカルボン酸部分エステル、リン酸エステルなどの各種錆止め剤；ベンゾトリアゾール、ベンゾイミダゾール、チアジアゾールポリスルフィドなどの各種腐食防止剤；シリコーン油などの各種消泡剤などを１種単独で、又は２種以上組み合わせて適宜配合することができる。 In the engine oil of the present invention, various known additives such as alkaline earth metal sulfonates, alkaline earth metal phenates, alkaline earth metal salicylates, alkalines are used as necessary, as long as the object of the present invention is not impaired. Metal detergents such as earth metal phosphonates; Other ashless dispersants such as alkenyl succinimides, benzylamines, alkylpolyamines, ester compounds, viscosity index improvers with polar groups; Phosphorus, sulfur, amines Various antiwear agents such as esters, alkylphenols such as 2,6-di-tert-butyl-p-cresol, bisphenols such as 4,4′-methylenebis- (2,6-di-t-butylphenol) N-octadecyl-3- (4′-hydroxy-3 ′, 5′-di-tert-butylphenol) propio Various antioxidants such as phenolic compounds such as carbonates, aromatic amine compounds such as naphthylamines and dialkyldiphenylamines, organic molybdenum compounds such as molybdate amines; sulfurized olefins, sulfurized fats and oils, methyltrichlorostearate, chlorinated naphthalene, Extreme pressure agents such as benzyl iodide, fluoroalkylpolysiloxane, lead naphthenate; carboxylic acids including stearic acid, dicarboxylic acids, metal soaps, carboxylic acid amine salts, heavy sulfonic acid metal salts, polyhydric alcohols Various rust inhibitors such as carboxylic acid partial esters and phosphate esters; various corrosion inhibitors such as benzotriazole, benzimidazole and thiadiazole polysulfide; various antifoaming agents such as silicone oils, etc., alone or in combination of two or more Mix as appropriate It is possible.
粘度指数向上剤以外のその他の添加剤の配合量は、できるだけ少なくすることが好ましく、エンジン油の全量に対して、１５質量％以下である。
本発明のエンジン油の調製方法は、基油、添加する上記の各種添加剤を適宜混合すればよく、その混合順序は特に限定されるものではない。
本発明のエンジン油は、種々のエンジン機関に適用でき、ガソリンエンジン機関用、ディーゼルエンジン機関用、ガスエンジン機関用に限定されるものでは無いが、好ましくはガソリンエンジン機関用又はディーゼルエンジン機関用に適する。より好ましくはディーゼルエンジン機関用に適する。
The blending amount of other additives other than the viscosity index improver is preferably as small as possible , and is 15% by mass or less based on the total amount of engine oil.
In the method for preparing the engine oil of the present invention, the base oil and the various additives to be added may be appropriately mixed, and the mixing order is not particularly limited.
The engine oil of the present invention can be applied to various engine engines, and is not limited to gasoline engine engines, diesel engine engines, and gas engine engines, but is preferably used for gasoline engine engines or diesel engine engines. Suitable. More preferably, it is suitable for a diesel engine engine.
次に、本発明を実施例と比較例によりさらに詳細に説明する。ただし、本発明はこれらの例によっては何等限定されるものではない。
実施例および比較例で用いる評価試験法は以下の通りである。
Next, the present invention will be described in more detail with reference to examples and comparative examples. However, the present invention is not limited in any way by these examples.
Evaluation test methods used in Examples and Comparative Examples are as follows.
（１）温度１５０℃、せん断速度１×１０６ｓｅｃ−１におけるせん断粘度
ＡＳＴＭ Ｄ４６８３によってせん断粘度を測定した。
（２）温度１５０℃、せん断速度１×１０７ｓｅｃ−１におけるせん断粘度
ＰＣＳ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ社製ＵＳＶ（Ｔｈｅ Ｕｌｔｒａ Ｓｈｅａｒ Ｖｉｓｃｏｍｅｔｅｒ）を利用して測定した。
（３）動粘度
ＪＩＳ Ｋ ２２８３（ＡＳＴＭ Ｄ４４５）により、測定した。
(1) Shear viscosity at a temperature of 150 ° C. and a shear rate of 1 × 10 6 sec −1 The shear viscosity was measured according to ASTM D4683.
(2) Shear viscosity at a temperature of 150 ° C. and a shear rate of 1 × 10 7 sec −1 Measured using a USV (The Ultra Shear Viscometer) manufactured by PCS Instruments.
(3) Kinematic viscosity Measured according to JIS K 2283 (ASTM D445).
（４）粘度指数
ＪＩＳ Ｋ ２２８３（ＡＳＴＭ Ｄ２２７０）により、算出した。
（５）モリブデン濃度
ＪＰＩ−５Ｓ−３８−２００３により、測定した。
（６）ＮＯＡＣＫ蒸発量
ＡＳＴＭ Ｄ ５８００により、測定した。
（７）ＳＡＥ粘度グレード
ＳＡＥ Ｊ３００に規定される分類により判定した。
(4) Viscosity index Calculated according to JIS K 2283 (ASTM D2270).
(5) Molybdenum concentration It measured by JPI-5S-38-2003.
(6) NOACK evaporation amount Measured according to ASTM D 5800.
(7) Judged according to the classification defined in SAE viscosity grade SAE J300.
（８）燃費試験
試験条件１は日本国内にある５２００ｃｃのディーゼルエンジンを用いた。試験条件１は国土交通省のシミュレーション法を参考にして、都市内走行モード（ＪＥ０５）と都市間走行モードの２種のモードを用いた。試験条件１において基準油の燃料消費率と比較して燃費向上率（％）を求めた。
（９）清浄性試験
清浄性試験は、ＪＡＳＯ Ｍ３３６に規定された方法により、行った。ＴＧＦは６０％以下であることで、清浄性が十分であることを示す。
（１０）動弁摩耗試験
動弁摩耗試験は、ＪＡＳＯ Ｍ３５４に規定された方法により、行った。平均カムノーズ摩耗は９５μｍ以下であることで耐摩耗性が十分であることを示す。
(8) Fuel consumption test test condition 1 used a 5200 cc diesel engine in Japan. Test condition 1 was based on the simulation method of the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, and used two modes: an intra-city travel mode (JE05) and an inter-city travel mode. In test condition 1, the fuel consumption improvement rate (%) was obtained in comparison with the fuel consumption rate of the reference oil.
(9) Cleanliness test The cleanliness test was carried out by the method specified in JASO M336. A TGF of 60% or less indicates that the cleanliness is sufficient.
(10) Valve wear test The valve wear test was performed by the method defined in JASO M354. An average cam nose wear of 95 μm or less indicates that the wear resistance is sufficient.
（実施例１〜７）
基油として、表１に示した４０℃の動粘度、１００℃の動粘度、粘度指数を有する基油を用い、その基油に、粘度指数向上剤を表１に示した量にて配合し、さらに有機モリブデン化合物としてのモリブデンジチオカーバメート（Ｍｏ濃度１０質量％）、非金属系摩擦調整剤としての長鎖脂肪酸エステル、及びその他の添加剤（Ｃａ系清浄剤、アルケニルこはく酸イミド系分散剤、耐摩耗性向上剤としてのジアルキルジチオリン酸亜鉛、及び酸化防止剤など）を表１に示した量にて配合して、エンジン油を製造した。
粘度指数向上剤は、ポリメタクリレート（ＰＭＡ）、ポリメタクリレート及びエチレン／プロピレン共重合体の混合タイプ（ＰＭＡ／ＯＣＰ）の分散型を配合した。なお、表中のＭｗは重量平均分子量を示す。
また、実施例１〜７のエンジン油は、ＳＡＥ Ｊ３００粘度グレードが０Ｗ−２０であった。
本発明の実施例のエンジン油の組成、性状および試験結果を表１に示す。燃費試験では比較例３を基準油として燃費向上率を求めた。
(Examples 1-7)
As the base oil, a base oil having a kinematic viscosity of 40 ° C., a kinematic viscosity of 100 ° C. and a viscosity index shown in Table 1 is used, and a viscosity index improver is added to the base oil in an amount shown in Table 1. Furthermore, molybdenum dithiocarbamate (Mo concentration 10% by mass) as an organic molybdenum compound, a long-chain fatty acid ester as a nonmetallic friction modifier, and other additives (Ca-based detergent, alkenyl succinimide-based dispersant, Engine oil was produced by blending zinc dialkyldithiophosphate as an anti-wear agent and an antioxidant in the amounts shown in Table 1.
Viscosity index improver, were formulated distributed polymethacrylate (PMA), mixed types of polymethacrylates and ethylene / propylene copolymer (PMA / OCP). In addition, Mw in a table | surface shows a weight average molecular weight.
In addition, the engine oils of Examples 1 to 7 had an SAE J300 viscosity grade of 0W-20.
Table 1 shows the composition, properties and test results of the engine oils of the examples of the present invention. In the fuel consumption test, the fuel efficiency improvement rate was obtained using Comparative Example 3 as a reference oil.
（比較例１〜４）
基油として、表２に示した４０℃の動粘度、１００℃の動粘度、粘度指数を有する基油を用い、その基油に、粘度指数向上剤を表２に示した量にて配合し、さらに、有機モリブデン化合物としてのモリブデンジチオカーバメート（Ｍｏ濃度１０質量％）、及びその他の添加剤（Ｃａ系清浄剤、アルケニルこはく酸イミド系分散剤、耐摩耗性向上剤としてのジアルキルジチオリン酸亜鉛、及び酸化防止剤など）を表２に示した量にて配合して、エンジン油を製造した。
粘度指数向上剤はポリメタクリレート及びエチレンプロピレン共重合体の混合タイプを配合した。
本発明の比較例のエンジン油の組成、性状および試験結果を表２に示す。燃費試験では比較例３を基準油として燃費向上率を求めた。
(Comparative Examples 1-4)
As the base oil, a base oil having a kinematic viscosity of 40 ° C., a kinematic viscosity of 100 ° C., and a viscosity index shown in Table 2 is used, and a viscosity index improver is blended in the base oil in an amount shown in Table 2. Furthermore, molybdenum dithiocarbamate (Mo concentration 10% by mass) as an organic molybdenum compound, and other additives (Ca-based detergent, alkenyl succinimide-based dispersant, zinc dialkyldithiophosphate as a wear resistance improver, And an antioxidant, etc.) were blended in the amounts shown in Table 2 to produce an engine oil.
The viscosity index improver was a mixed type of polymethacrylate and ethylene propylene copolymer.
Table 2 shows the composition, properties and test results of the engine oil of the comparative example of the present invention. In the fuel consumption test, the fuel efficiency improvement rate was obtained using Comparative Example 3 as a reference oil.
表１及び表２から明らかなように、実施例のエンジン油は、基準油である比較例のエンジン油とくらべ、燃費試験条件下において省燃費効果に優れることがわかる。一方、比較例１〜比較例４のエンジン油のように、温度１５０℃におけるせん断速１×１０７ｓｅｃ−１近傍および１×１０６ｓｅｃ−１近傍でのせん断粘度が本発明の範囲を外れると、実施例に示されるような大きな省燃費効果が見出せない。
以上のように本発明により初めて優れた省燃費効果が実現できる。
As is apparent from Tables 1 and 2, it can be seen that the engine oil of the example is superior in fuel efficiency under the fuel efficiency test conditions as compared with the engine oil of the comparative example which is the reference oil. On the other hand, like the engine oils of Comparative Examples 1 to 4, the shear viscosities near 1 × 10 7 sec −1 and 1 × 10 6 sec −1 at a temperature of 150 ° C. are outside the scope of the present invention. And the big fuel-saving effect as shown in an Example cannot be found.
As described above, an excellent fuel saving effect can be realized for the first time by the present invention.
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