JP5768668B2 - Vehicle side door structure - Google Patents

Vehicle side door structure Download PDF

Info

Publication number
JP5768668B2
JP5768668B2 JP2011243637A JP2011243637A JP5768668B2 JP 5768668 B2 JP5768668 B2 JP 5768668B2 JP 2011243637 A JP2011243637 A JP 2011243637A JP 2011243637 A JP2011243637 A JP 2011243637A JP 5768668 B2 JP5768668 B2 JP 5768668B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
door
vehicle
panel
bulging
bent
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2011243637A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2013099979A (en
Inventor
彰人 藤原
彰人 藤原
崇 八尾
崇 八尾
信志 鳥居
信志 鳥居
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by トヨタ自動車株式会社 filed Critical トヨタ自動車株式会社
Priority to JP2011243637A priority Critical patent/JP5768668B2/en
Publication of JP2013099979A publication Critical patent/JP2013099979A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5768668B2 publication Critical patent/JP5768668B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は自動車等の車両のサイドドア構造に関する。   The present invention relates to a side door structure of a vehicle such as an automobile.
従来、ベルトラインリインフォースをサイドドアのドアアウタパネルの上端部に設けて、サイドドアのドアベルトライン部の強度及び剛性を向上させた車両のサイドドア構造が知られている。例えば、下記特許文献1には、閉断面構造とされたベルトラインリインフォース(アウタリインフォースメント)をサイドドアのドアアウタパネルの上端部に固定して、サイドドアのドアベルトライン部の強度及び剛性を向上させた車両のサイドドア構造が開示されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a vehicle side door structure in which a belt line reinforcement is provided at an upper end portion of a door outer panel of a side door to improve strength and rigidity of a door belt line portion of the side door. For example, in Patent Document 1 below, a beltline reinforcement (outer reinforcement) having a closed cross-sectional structure is fixed to an upper end portion of a door outer panel of a side door to improve the strength and rigidity of the door beltline portion of the side door. A vehicle side door structure is disclosed.
特開平5−104951号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-104951
しかしながら、従来の構造では、側面衝突による衝突荷重がサイドドアに加わると、先ずドアアウタパネルが変形し、次いで、この変形したドアアウタパネルがベルトラインリインフォースに当接する。この場合、ドアアウタパネル自体が屈曲することによって、該ドアアウタパネルに折れ線(変形しわ)が形成されると、該折れ線を起点としてベルトラインリインフォースが折れ曲がることが考えられる。従って、この折れ線がシートに着座した乗員と対向する部位に形成されると、乗員の側部にてベルトラインリインフォースが折れ曲がること考えられる。   However, in the conventional structure, when a collision load due to a side collision is applied to the side door, the door outer panel is first deformed, and then, the deformed door outer panel comes into contact with the belt line reinforcement. In this case, if the door outer panel itself is bent and a fold line (deformation wrinkle) is formed in the door outer panel, the belt line reinforcement may be bent starting from the fold line. Therefore, if this broken line is formed at a portion facing the occupant seated on the seat, it is considered that the beltline reinforcement is bent at the side of the occupant.
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突による衝突荷重がサイドドアに加わった際に、ベルトラインリインフォースが乗員の側部にて折れ曲がることを抑制することができる車両のサイドドア構造を得ることが目的である。   In view of the above facts, the present invention can provide a vehicle side door structure that can prevent beltline reinforcement from being bent at the side of an occupant when a collision load due to a side collision is applied to the side door. Is the purpose.
請求項1記載の本発明に係る車両のサイドドア構造は、車幅方向外側に配置されサイドドアの一部を形成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車室内側かつ該ドアアウタパネルの上部に沿って設けられ、サイドドアのドアベルトライン部を補強すると共に、車両用シートに着座した乗員と対向する部位にあっては他の部位と比べ車幅方向外側への突出量が多く設定されることで前記ドアアウタパネルとの間の間隔が狭く設定された膨出部が形成されたベルトラインリインフォースと、を備え、前記ベルトラインリインフォースは、車両前後方向及び上下方向に延在する基部と、前記基部の上端部から車幅方向外側に突出する前記膨出部と、前記基部の下端部から段差部を介して車両下方側に延在すると共に前記ドアアウタパネルに接合された下側接合部と、を備えており、前記ベルトラインリインフォースにおける前記基部と前記下側接合部との間の部位には、前記段差部が形成されることにより車両前後方向に延びる稜線が形成されているA vehicle side door structure according to a first aspect of the present invention includes a door outer panel that is disposed on the outer side in the vehicle width direction and forms a part of the side door, a vehicle interior side of the door outer panel, and an upper portion of the door outer panel. In addition to reinforcing the door belt line part of the side door, the part facing the occupant seated on the vehicle seat must have a larger amount of protrusion outward in the vehicle width direction than other parts. A belt line reinforcement formed with a bulging portion in which a gap between the door outer panel and the door outer panel is set to be narrow, and the belt line reinforcement includes a base portion extending in a vehicle longitudinal direction and a vertical direction, and the base portion The bulging portion that protrudes outward in the vehicle width direction from the upper end portion of the vehicle and the door outer panel that extends from the lower end portion of the base portion to the vehicle lower side through a step portion. A ridge line extending in the vehicle front-rear direction by forming the stepped portion at a portion between the base portion and the lower joint portion in the belt line reinforcement. Is formed .
請求項1記載の本発明では、車両のシートに着座した乗員と対向する部位における膨出部の車幅方向外側への突出量が他の部位における突出量と比べて多く設定されている。そのため、この乗員と対向する部位におけるベルトラインリインフォースの剛性は他の部位と比べて高くなっている。また、この乗員と対向する部位における膨出部とドアアウタパネルとの距離は他の部位における膨出部とドアアウタパネルとの距離と比べて間隔が狭くなっている。そのため、側面衝突による衝突荷重がサイドドアに加わったとしても、この乗員と対向する部位においては、ドアアウタパネルは大きく変形することなく膨出部に当接する。その結果、この乗員と対向する部位において、ドアアウタパネル自体が屈曲することにより形成される折れ線が生じにくくなっている。従って、この乗員と対向する部位においてドアアウタパネルに生じた折れ線を起点として、ベルトラインリインフォースが折れ曲がることが抑制される。   In the first aspect of the present invention, the amount of protrusion of the bulging portion at the outer side in the vehicle width direction at the portion facing the occupant seated on the vehicle seat is set larger than the amount of protrusion at the other portion. Therefore, the rigidity of the beltline reinforcement at the part facing the occupant is higher than that of other parts. Further, the distance between the bulging portion and the door outer panel in the portion facing the occupant is narrower than the distance between the bulging portion and the door outer panel in other portions. Therefore, even if a collision load due to a side collision is applied to the side door, the door outer panel abuts against the bulging portion without being greatly deformed at a portion facing the occupant. As a result, a broken line formed by bending the door outer panel itself is less likely to occur at a portion facing the occupant. Therefore, the beltline reinforcement is prevented from being bent starting from a broken line generated in the door outer panel at a portion facing the occupant.
請求項2記載の本発明に係る車両のサイドドア構造は、請求項1記載の車両のサイドドア構造において、前記膨出部が車幅方向外側に突出したハット型断面に形成されることにより、車両前後方向に延びる上側屈曲部が前記ドアアウタパネルに近接して配置されたことを特徴とする。   A vehicle side door structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle side door structure according to the first aspect, wherein the bulging portion is formed in a hat-shaped cross section protruding outward in the vehicle width direction. An upper bent portion extending in the vehicle front-rear direction is disposed in the vicinity of the door outer panel.
請求項2記載の本発明では、車両前後方向に延びる上側屈曲部がドアアウタパネルに近接して配置されているため、側面衝突による衝突荷重によってドアアウタパネルが変形すると、この変形したドアアウタパネルは最も早く上側屈曲部に当接する。そのため、ドアアウタパネルの変形初期の形状は、この上側屈曲部の形状に沿った形状となる。即ち、ドアアウタパネルの変形初期の形状が上側屈曲部によって規制される。その結果、これと異なる形状の予期せぬ折れ線が形成されることが抑制される。従って、乗員と対向する部位においてドアアウタパネルに生じた折れ線を起点として、ベルトラインリインフォースが折れ曲がることがより一層抑制される。
請求項3記載の本発明に係る車両のサイドドア構造は、請求項1又は請求項2記載のサイドドア構造において、前記膨出部は前記ドアアウタパネルから離間している。
請求項4記載の本発明に係る車両のサイドドア構造は、請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載のサイドドア構造において、前記膨出部は、第1膨出部と、該第1膨出部の車両後方側に配置されていると共に前記車両用シートに着座した乗員と対向して配置される第2膨出部と、を有しており、前記第1膨出部の先端部と前記ドアアウタパネルとの距離よりも、前記第2膨出部の先端部と前記ドアアウタパネルとの距離の方が短く設定されている。
請求項5記載の本発明に係る車両のサイドドア構造は、請求項4記載のサイドドア構造において、前記車両用シートは、車両前後方向に沿って前側移動限界位置から後側移動限界位置までスライド可能とされており、前記車両用シートが前記前側移動限界位置から前記後側移動限界位置へスライドされた際に、該車両用シートに着座した乗員の胸部が位置する領域と車幅方向に重なる位置に前記第2膨出部が配置されている。
請求項6記載の本発明に係る車両のサイドドア構造は、請求項4又は請求項5記載のサイドドア構造において、前記第1膨出部と前記第2膨出部との境界部の車幅方向外側の面が傾斜されている。
In the present invention, the upper bent portion extending in the vehicle front-rear direction is disposed close to the door outer panel. Therefore, when the door outer panel is deformed by a collision load due to a side collision, the deformed door outer panel is the earliest. It contacts the upper bent part. Therefore, the shape of the door outer panel at the initial deformation is a shape along the shape of the upper bent portion. That is, the initial deformation of the door outer panel is restricted by the upper bent portion. As a result, the formation of an unexpected broken line having a different shape is suppressed. Therefore, the beltline reinforcement is further prevented from being bent starting from a broken line generated in the door outer panel at a portion facing the occupant.
A side door structure for a vehicle according to a third aspect of the present invention is the side door structure according to the first or second aspect, wherein the bulging portion is separated from the door outer panel.
The side door structure for a vehicle according to a fourth aspect of the present invention is the side door structure according to any one of the first to third aspects, wherein the bulging portion includes the first bulging portion, A second bulging portion disposed on the vehicle rear side of the first bulging portion and disposed opposite to an occupant seated on the vehicle seat, and the first bulging portion The distance between the distal end portion of the second bulging portion and the door outer panel is set shorter than the distance between the distal end portion and the door outer panel.
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the vehicle side door structure according to the fourth aspect, wherein the vehicle seat slides from the front movement limit position to the rear movement limit position along the vehicle longitudinal direction. When the vehicle seat is slid from the front movement limit position to the rear movement limit position, the vehicle seat overlaps with the region where the chest of an occupant seated on the vehicle seat is located. The second bulging portion is disposed at a position.
A vehicle side door structure according to a sixth aspect of the present invention is the side door structure according to the fourth or fifth aspect, wherein the vehicle width of the boundary between the first bulging portion and the second bulging portion is the vehicle width. The outer surface is inclined.
以上説明したように、請求項1及び請求項3〜請求項6記載の本発明に係る車両のサイドドア構造は、側面衝突による衝突荷重がサイドドアに加わった際に、ベルトラインリインフォースが乗員の側部にて折れ曲がることを抑制することができる、という優れた効果を有する。 As described above, the side door structure for a vehicle according to claim 1 and claims 3 to 6 the invention described, when the collision load by side collision applied to the side door, the belt line reinforcement is passenger It has the outstanding effect that it can suppress that it bends in a side part.
請求項2記載の本発明に係る車両のサイドドア構造は、側面衝突による衝突荷重がサイドドアに加わった際に、ベルトラインリインフォースが乗員の側部にて折れ曲がることをより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。   The vehicle side door structure according to the second aspect of the present invention can further prevent the beltline reinforcement from being bent at the side of the occupant when a collision load due to a side collision is applied to the side door. , Has an excellent effect.
実施形態に係る車両のサイドドア構造が適用された車体を示す斜視図である。なお、サイドドア内部の構成をわかり易くするために、サイドドア内部に設けられているベルトラインリインフォースを実線で記載し、ドアインナパネルを破線で記載してある。1 is a perspective view showing a vehicle body to which a vehicle side door structure according to an embodiment is applied. In order to make the configuration inside the side door easier to understand, the belt line reinforcement provided inside the side door is indicated by a solid line, and the door inner panel is indicated by a broken line. 車両のサイドドア構造を示す側面図である。なお、サイドドア内部の構成をわかり易くするために、サイドドア内部に設けられているベルトラインリインフォースを実線で記載してある。It is a side view which shows the side door structure of a vehicle. In addition, in order to make the structure inside a side door intelligible, the beltline reinforcement provided inside the side door is described with the continuous line. 車両のシートを前後にスライドさせた際に、シートに着座した乗員の胸部が位置する領域を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a region where a chest of an occupant seated on the seat is located when the vehicle seat is slid back and forth. (A)は図2における4A−4A線に沿った拡大断面図であり、(B)は図2における4B−4B線に沿った拡大断面図である。(A) is an expanded sectional view along the 4A-4A line in FIG. 2, (B) is an expanded sectional view along the 4B-4B line in FIG. (A)は側面衝突による衝突荷重がサイドドアに加わった際の該サイドドアの状態を示す図2における4A−4A線に沿った拡大断面図であり、(B)は側面衝突による衝突荷重がサイドドアに加わった際の該サイドドアの状態を示す図2における4B−4B線に沿った拡大断面図である。FIG. 4A is an enlarged cross-sectional view taken along line 4A-4A in FIG. 2 illustrating a state of the side door when a collision load due to a side collision is applied to the side door, and FIG. It is an expanded sectional view which followed the 4B-4B line in FIG. 2 which shows the state of this side door when it joins a side door. 側面衝突による衝突荷重によって折れ曲がったベルトラインリインフォースと車両のシートに着座した乗員との位置関係を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the positional relationship of the beltline reinforcement bent by the collision load by a side collision, and the passenger | crew who seated on the vehicle seat.
図1から図4を用いて、本発明の実施形態に係る車両のサイドドア構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印FRで示し、車幅方向外側を矢印OUTで示し、車両上下方向上側を矢印UPで示す。   A vehicle side door structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. The front side in the vehicle front-rear direction is indicated by an arrow FR, the outer side in the vehicle width direction is indicated by an arrow OUT, and the upper side in the vehicle vertical direction is indicated by an arrow UP.
図1に示されるように、本実施形態の車両のサイドドア構造10が適用された車体12は、キャビン14の天井部を形成するルーフ16を備えている。また、車体12はルーフ16の車幅方向外側の端部に配置されると共に車両前後方向に延在するルーフサイドレール18を備えている。さらに、車体12は上端部がルーフサイドレール18に接続されてルーフ16を支持するフロントピラー20、センタピラー22及び図示しないリヤピラーを備えている。また、車体12は、フロントピラー20、センタピラー22及びリヤピラーの下端部が接続されると共に、車両前後方向に延在するロッカ26を備えている。このルーフサイドレール18、フロントピラー20、センタピラー22、リヤピラー及びロッカ26は車体の骨格部材とて機能する共に、車両前後方向に沿って乗降用の開口部28及び開口部30を形成する。この開口部28及び開口部30がフロントサイドドア32及びリヤサイドドア34によって閉止されることにより、該フロントサイドドア32及びリヤサイドドア34によってキャビン14と車外側とが隔成される構成である。   As shown in FIG. 1, a vehicle body 12 to which a vehicle side door structure 10 according to this embodiment is applied includes a roof 16 that forms a ceiling portion of a cabin 14. Further, the vehicle body 12 includes a roof side rail 18 that is disposed at an end of the roof 16 on the outer side in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction. Further, the vehicle body 12 includes a front pillar 20, a center pillar 22, and a rear pillar (not shown) that support the roof 16 with an upper end connected to the roof side rail 18. The vehicle body 12 includes a rocker 26 that is connected to the lower ends of the front pillar 20, the center pillar 22, and the rear pillar and extends in the vehicle front-rear direction. The roof side rail 18, the front pillar 20, the center pillar 22, the rear pillar, and the rocker 26 function as a skeleton member of the vehicle body, and form an opening 28 and an opening 30 for getting on and off along the vehicle longitudinal direction. When the opening 28 and the opening 30 are closed by the front side door 32 and the rear side door 34, the cabin 14 and the outside of the vehicle are separated by the front side door 32 and the rear side door 34.
次に、本実施形態のサイドドア構造10が適用されたサイドドアとしてのフロントサイドドア32について説明する。   Next, the front side door 32 as a side door to which the side door structure 10 of the present embodiment is applied will be described.
フロントサイドドア32は、車幅方向内側に配置されたドアインナパネル36と、該ドアインナパネル36の車幅方向外側に配置されたドアアウタパネル38と、を備えている。また、フロントサイドドア32は、ドアインナパネル36とドアアウタパネル38との間でかつドアアウタパネル38の上部に沿って設けられた長尺状のベルトラインリインフォース40を備えている。   The front side door 32 includes a door inner panel 36 disposed on the inner side in the vehicle width direction, and a door outer panel 38 disposed on the outer side in the vehicle width direction of the door inner panel 36. Further, the front side door 32 includes a long belt line reinforcement 40 provided between the door inner panel 36 and the door outer panel 38 and along the upper portion of the door outer panel 38.
ドアインナパネル36は、プレス加工が鋼板材料に施されることにより形成されたプレス成型部品であり、ドアアウタパネル38と共にフロントサイドドア32の下部を形成している。このドアインナパネル36の車幅方向内側には内装意匠材としての図示しないドアトリム等が取付けられている。   The door inner panel 36 is a press-molded part formed by pressing a steel plate material, and forms the lower part of the front side door 32 together with the door outer panel 38. A door trim (not shown) as an interior design material is attached to the inner side of the door inner panel 36 in the vehicle width direction.
ドアアウタパネル38は、上記ドアインナパネル36と同様に、プレス加工が鋼板材料に施されることにより形成されたプレス成型部品である。また、ドアアウタパネル38は車幅方向外側に緩やかに突出して形成されており、このドアアウタパネル38の車幅方向外側の面は車体の外観意匠の一部を形成している。さらに、ドアアウタパネル38の下端部及び前方及び後方側の端部は車幅方向内側に折り曲げられてヘミング加工が施されることによって、上記ドアインナパネル36と接合されている。さらに、ドアアウタパネル38とドアインナパネル36との間には、後述するベルトラインリインフォース40や図示しないフロントサイドガラス、インパクトビーム、スピーカー及び配線等が設けられている。   Similarly to the door inner panel 36, the door outer panel 38 is a press-molded part formed by pressing a steel plate material. Further, the door outer panel 38 is formed so as to protrude gently outward in the vehicle width direction, and the outer surface of the door outer panel 38 in the vehicle width direction forms part of the exterior design of the vehicle body. Further, the lower end portion and the front and rear end portions of the door outer panel 38 are joined to the door inner panel 36 by being bent inward in the vehicle width direction and subjected to hemming. Furthermore, between the door outer panel 38 and the door inner panel 36, a belt line reinforcement 40 described later, a front side glass (not shown), an impact beam, a speaker, wiring, and the like are provided.
ベルトラインリインフォース40は、プレス加工が鋼板材料に施されることにより形成されたプレス成型部品であり、フロントサイドドア32のドアベルトライン部41を補強する役割を担っている。具体的には、図2に示されるように、ベルトラインリインフォース40は、車両前後方向及び上下方向に延在する基部40Aを備えている。また、ベルトラインリインフォース40は、基部40Aの上端部から車幅方向外側に突出すると共に、断面視(図4(A)及び(B)参照)でハット型断面に形成された膨出部としての第1膨出部40B及び第2膨出部40Cを備えている。この第1膨出部40Bは、ベルトラインリインフォース40における車両前方側に配置されると共に車両前後方向に沿って長尺状に形成されている。また、第2膨出部40Cは、ベルトラインリインフォース40における車両後方側に配置されると共に車両前後方向に沿って長尺状に形成されている。さらに、第2膨出部40Cの前端部は傾斜部40Dを介して第1膨出部40Bの後端部に接続されている。   The belt line reinforcement 40 is a press-molded part formed by subjecting a steel plate material to press work, and plays a role of reinforcing the door belt line portion 41 of the front side door 32. Specifically, as shown in FIG. 2, the beltline reinforcement 40 includes a base portion 40 </ b> A that extends in the vehicle front-rear direction and the vertical direction. Further, the beltline reinforcement 40 protrudes outward in the vehicle width direction from the upper end portion of the base portion 40A, and as a bulging portion formed in a hat-shaped cross section in a cross-sectional view (see FIGS. 4A and 4B). A first bulging portion 40B and a second bulging portion 40C are provided. The first bulging portion 40B is disposed on the front side of the vehicle in the beltline reinforcement 40 and is formed in a long shape along the vehicle front-rear direction. Further, the second bulging portion 40C is disposed on the vehicle rear side in the beltline reinforcement 40 and is formed in a long shape along the vehicle front-rear direction. Further, the front end portion of the second bulge portion 40C is connected to the rear end portion of the first bulge portion 40B via the inclined portion 40D.
ここで、破線で囲まれた領域Cはシートに着座した乗員の胸部が位置する領域である。具体的には、図3に示されるようにシート42がフロントモースト位置(前側移動限界位置)からリヤモースト位置(後側移動限界位置)へスライドされた際に、該シート42に着座した乗員44の胸部46が位置する領域である。さらに詳しく説明すると、図3に示された乗員44は、衝突試験に用いられるダミーであり、このダミーは、米国人の標準男性のダミー(AM50)である。また、このダミーは、日本及び欧州で採用されている側面衝突試験法(ECE R95)及び米国で採用されている側面衝突試験法(FMVSS214)で定められた着座姿勢にてシートに着座している。   Here, a region C surrounded by a broken line is a region where the chest of an occupant seated on the seat is located. Specifically, as shown in FIG. 3, when the seat 42 is slid from the front most position (front movement limit position) to the rear most position (rear movement limit position), the occupant 44 seated on the seat 42 This is an area where the chest 46 is located. More specifically, the occupant 44 shown in FIG. 3 is a dummy used for a collision test, and this dummy is an American standard male dummy (AM50). In addition, the dummy is seated on the seat in a seating posture determined by the side impact test method (ECE R95) adopted in Japan and Europe and the side impact test method (FMVSS214) adopted in the United States. .
また、図2に示されるように、ベルトラインリインフォース40に形成された第2膨出部40Cは領域Cと対向する部位Dに形成されており、第1膨出部40Bは部位Dの前方の他の部位Eに形成されている。さらに、図4(A)及び(B)に示されるように、第1膨出部40Bには、車両前後方向に延びる上側屈曲部40J及び下側屈曲部40Kが形成されている。また、第2膨出部40Cの先端部には、車両前後方向に延びる上側屈曲部40L及び下側屈曲部40Mが形成されている。さらに、第1膨出部40Bに形成された上側屈曲部40Jは下側屈曲部40Kよりもドアアウタパネル38に近接して配置されると共に、第2膨出部40Bに形成された上側屈曲部40Lは下側屈曲部40Mよりもドアアウタパネル38に近接して配置されている。また、部位Dに形成された第2膨出部40Cは、他の部位Eに形成された第1膨出部40Bと比べて、車幅方向外側への突出量が多く設定されることで上記ドアアウタパネル38との間の間隔が狭く設定されている。さらに詳述すると、本実施形態では、第1膨出部40Bの突出量L1よりも第2膨出部40Cの突出量L2の方が多く設定されており、第1膨出部40Bの先端部(上側屈曲部40J)とドアアウタパネル38との距離D1よりも第2膨出部40Cの先端部(上側屈曲部40L)とドアアウタパネル38との距離D2の方が狭く設定されている。   In addition, as shown in FIG. 2, the second bulging portion 40 </ b> C formed in the belt line reinforcement 40 is formed in a portion D facing the region C, and the first bulging portion 40 </ b> B is located in front of the portion D. It is formed in another part E. Further, as shown in FIGS. 4A and 4B, the first bulging portion 40B is formed with an upper bent portion 40J and a lower bent portion 40K extending in the vehicle front-rear direction. In addition, an upper bent portion 40L and a lower bent portion 40M extending in the vehicle front-rear direction are formed at the distal end portion of the second bulging portion 40C. Further, the upper bent portion 40J formed in the first bulging portion 40B is disposed closer to the door outer panel 38 than the lower bent portion 40K, and the upper bent portion 40L formed in the second bulging portion 40B. Is disposed closer to the door outer panel 38 than the lower bent portion 40M. In addition, the second bulging portion 40C formed in the portion D is set with a larger amount of protrusion outward in the vehicle width direction than the first bulging portion 40B formed in the other portion E. The space | interval between the door outer panels 38 is set narrow. More specifically, in the present embodiment, the protrusion amount L2 of the second bulge portion 40C is set larger than the protrusion amount L1 of the first bulge portion 40B, and the distal end portion of the first bulge portion 40B is set. The distance D2 between the distal end portion (upper bent portion 40L) of the second bulging portion 40C and the door outer panel 38 is set narrower than the distance D1 between the (upper bent portion 40J) and the door outer panel 38.
また、図2に示されるように、ベルトラインリインフォース40は、上記第1膨出部40B及び第2膨出部40Cの上端部から車両上方側に向けて形成された上側接合部40Eを備えている。この上側接合部40Eは、上記ドアアウタパネル38の上端部が折り曲げられてヘミング加工が施されることにより該ドアアウタパネル38の上端部に接合されている。また、ベルトラインリインフォース40は、基部40Aの下端部から段差部40Fを介して車両下方側に延在する下側接合部40Gを備えている。この下側接合部40Gは、マスチックシーラ等の自動車用接着剤を用いてドアアウタパネル38に接合されている。さらに、ベルトラインリインフォース40の前端部及び後端部には、それぞれ前側接合部40H及び後側接合部40Iが設けられており、この前側接合部40H及び後側接合部40Iはドアアウタパネル38の前端部及び後端部にそれぞれ接合されている。   As shown in FIG. 2, the beltline reinforcement 40 includes an upper joint 40E formed from the upper ends of the first bulging portion 40B and the second bulging portion 40C toward the vehicle upper side. Yes. The upper joint portion 40E is joined to the upper end portion of the door outer panel 38 by bending the upper end portion of the door outer panel 38 and applying hemming. Further, the belt line reinforcement 40 includes a lower joint portion 40G extending from the lower end portion of the base portion 40A to the vehicle lower side via a step portion 40F. The lower joint portion 40G is joined to the door outer panel 38 using an automobile adhesive such as a mastic sealer. Furthermore, a front joint 40H and a rear joint 40I are provided at the front end and the rear end of the beltline reinforcement 40, respectively. The front joint 40H and the rear joint 40I are provided at the front end of the door outer panel 38. It is joined to the part and the rear end part, respectively.
(本実施形態の作用並びに効果)
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
(Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
側面衝突による衝突荷重が車体12(図1参照)の側部に加わると、図5(A)及び(B)に示されるように、先ずドアアウタパネル38が車両下方側に引っ張られるように変形する。次いで、ドアアウタパネル38とベルトラインリインフォース40に形成された第1膨出部40Bとが当接すると共に、ドアアウタパネル38とベルトラインリインフォース40に形成された第2膨出部40Cとが当接する。   When a collision load due to a side collision is applied to the side portion of the vehicle body 12 (see FIG. 1), first, the door outer panel 38 is deformed so as to be pulled to the vehicle lower side as shown in FIGS. . Next, the door outer panel 38 and the first bulging portion 40B formed on the belt line reinforcement 40 abut, and the door outer panel 38 and the second bulging portion 40C formed on the belt line reinforcement 40 abut.
ここで、図2及び図3に示されるように、本実施形態では、シート42に着座した乗員44の胸部46が位置する領域Cと対向する部位Dに形成された第2膨出部40Cの車幅方向外側への突出量が他の部位Eに形成された第1膨出部40Bと比べて多く設定されている。そのため、部位Dにおけるベルトラインリインフォース40の剛性は他の部位Eと比べて高くなっている。即ち、ベルトラインリインフォース40における部位Dは他の部位Eと比べて変形しにくくなっている。また、図4(A)及び(B)に示されるように、第2膨出部40Cの先端部とドアアウタパネル38との距離は第1膨出部40Bの先端部とドアアウタパネル38との距離と比べて間隔が狭くなっている。換言すると、ドアアウタパネル38が変形して第1膨出部40Bに当接するまでに要する該ドアアウタパネル38の変形量よりも、第2膨出部40Cに当接するまでに要する該ドアアウタパネル38の変形量のほうが少なく設定されている。そのため、図5(A)及び(B)に示されるように、側面衝突による衝突荷重がフロントサイドドア32に加わったとしても、ドアアウタパネル38は大きく変形することなく第2膨出部40Cに当接する。その結果、第2膨出部40Cが形成されている部位Dおいて、ドアアウタパネル38自体が屈曲することにより形成される折れ線が生じにくくなっている。従って、部位Dにおいては、ドアアウタパネル38に生じた折れ線を起点として、ベルトラインリインフォース40が折れ曲がることが抑制される。具体的には、図6に示されるように、ベルトラインリインフォース40は、乗員と対向する部位Dにて折れ曲がることなく部位Eにおいて変形を開始する。即ち、本実施形態では、側面衝突による衝突荷重がフロントサイドドア32に加わった際に、ベルトラインリインフォース40が乗員の側部にて折れ曲がることを抑制することができる。   Here, as shown in FIGS. 2 and 3, in the present embodiment, the second bulging portion 40 </ b> C formed in the portion D facing the region C where the chest portion 46 of the occupant 44 seated on the seat 42 is located. The amount of protrusion outward in the vehicle width direction is set larger than that of the first bulging portion 40B formed in the other part E. Therefore, the rigidity of the beltline reinforcement 40 in the part D is higher than that of the other part E. That is, the part D in the beltline reinforcement 40 is less likely to be deformed than the other parts E. Further, as shown in FIGS. 4A and 4B, the distance between the distal end portion of the second bulging portion 40C and the door outer panel 38 is the distance between the distal end portion of the first bulging portion 40B and the door outer panel 38. The interval is narrower than In other words, the deformation of the door outer panel 38 required to contact the second bulging portion 40C is larger than the deformation amount of the door outer panel 38 required for the door outer panel 38 to deform and contact the first bulging portion 40B. The amount is set lower. Therefore, as shown in FIGS. 5 (A) and 5 (B), even if a collision load due to a side collision is applied to the front side door 32, the door outer panel 38 does not significantly deform and contacts the second bulging portion 40C. Touch. As a result, in the part D where the second bulging portion 40C is formed, a broken line formed by bending the door outer panel 38 itself is less likely to occur. Therefore, in the site | part D, it is suppressed that the beltline reinforcement 40 bend | folds from the broken line which arose in the door outer panel 38 as the starting point. Specifically, as shown in FIG. 6, the beltline reinforcement 40 starts to be deformed at the part E without being bent at the part D facing the occupant. That is, in the present embodiment, it is possible to prevent the beltline reinforcement 40 from being bent at the side of the occupant when a collision load due to a side collision is applied to the front side door 32.
また、本実施形態では、車両前後方向に延びる上側屈曲部40J及び上側屈曲部40Lがドアアウタパネル38に近接して配置されているため、側面衝突による衝突荷重によってドアアウタパネル38が変形すると、この変形したドアアウタパネル38は先ず上側屈曲部40J及び上側屈曲部40Lに当接する。そのため、ドアアウタパネル38の変形初期の形状は、この上側屈曲部40J及び上側屈曲部40Lの形状に沿った形状となる。即ち、ドアアウタパネル38の変形初期の形状が上側屈曲部40J及び上側屈曲部40Lによって規制される。その結果、これと異なる形状の予期せぬ折れ線が形成されることが抑制される。従って、乗員と対向する部位Dにおいてドアアウタパネル38に生じた折れ線を起点として、ベルトラインリインフォース40が乗員の側部にて折れ曲がることをより一層抑制することができる。   In the present embodiment, the upper bent portion 40J and the upper bent portion 40L extending in the vehicle front-rear direction are disposed close to the door outer panel 38. Therefore, when the door outer panel 38 is deformed by a collision load caused by a side collision, First, the door outer panel 38 contacts the upper bent portion 40J and the upper bent portion 40L. Therefore, the initial deformation of the door outer panel 38 is a shape that follows the shapes of the upper bent portion 40J and the upper bent portion 40L. That is, the initial deformation of the door outer panel 38 is regulated by the upper bent portion 40J and the upper bent portion 40L. As a result, the formation of an unexpected broken line having a different shape is suppressed. Therefore, it is possible to further suppress the beltline reinforcement 40 from being bent at the side of the occupant starting from the broken line generated in the door outer panel 38 at the portion D facing the occupant.
さらに、本実施形態では、第2膨出部40Cがシートに着座した乗員の胸部が位置する領域Cと対向する部位Dに設けられているため、ベルトラインリインフォース40が乗員44の胸部46と対向する部位Dにて折れ曲がることが抑制される。その結果、乗員44の胸部46付近に伝わる衝突エネルギーを低減することができる。   Furthermore, in the present embodiment, since the second bulging portion 40C is provided in the portion D facing the region C where the chest of the occupant seated on the seat is located, the beltline reinforcement 40 faces the chest 46 of the occupant 44. Bending at the portion D to be bent is suppressed. As a result, the collision energy transmitted near the chest 46 of the occupant 44 can be reduced.
なお、本実施形態では、フロントサイドドア32に本発明を適用した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えばリヤサイドドア34やスライドドア等の車体の側部に設けられた他のサイドドアに本発明を適用することもできる。   In the present embodiment, an example in which the present invention is applied to the front side door 32 has been described. However, the present invention is not limited to this, and is provided on a side portion of a vehicle body such as a rear side door 34 or a slide door. The present invention can also be applied to other side doors.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。   Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and various modifications other than the above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Of course.
10 車両のサイドドア構造
32 フロントサイドドア(サイドドア)
36 ドアインナパネル
38 ドアアウタパネル
40 ベルトラインリインフォース
40A 第1膨出部(膨出部)
40B 第2膨出部(膨出部)
40L 上側屈曲部(屈曲部)
41 ドアベルトライン部
42 シート
44 乗員
46 胸部
C シートに着座した乗員の胸部が位置する領域
D 部位(車両のシートに着座した乗員と対向する部位)
E 他の部位
10 Vehicle side door structure
32 Front side door (side door)
36 Door inner panel
38 Door outer panel
40 beltline reinforcement
40A first bulging portion (bulging portion)
40B 2nd bulging part (bulging part)
40L Upper bent part (bent part)
41 Door belt line section
42 seats
44 Crew
46 Chest
C Region where the chest of the passenger seated on the seat is located
Part D (part facing the occupant seated in the vehicle seat)
E Other parts

Claims (6)

  1. 車幅方向外側に配置されサイドドアの一部を形成するドアアウタパネルと、
    前記ドアアウタパネルの車室内側かつ該ドアアウタパネルの上部に沿って設けられ、サイドドアのドアベルトライン部を補強すると共に、車両用シートに着座した乗員と対向する部位にあっては他の部位と比べ車幅方向外側への突出量が多く設定されることで前記ドアアウタパネルとの間の間隔が狭く設定された膨出部が形成されたベルトラインリインフォースと、
    を備え
    前記ベルトラインリインフォースは、車両前後方向及び上下方向に延在する基部と、前記基部の上端部から車幅方向外側に突出する前記膨出部と、前記基部の下端部から段差部を介して車両下方側に延在すると共に前記ドアアウタパネルに接合された下側接合部と、を備えており、
    前記ベルトラインリインフォースにおける前記基部と前記下側接合部との間の部位には、前記段差部が形成されることにより車両前後方向に延びる稜線が形成されている車両のサイドドア構造。
    A door outer panel that is disposed outside the vehicle width direction and forms a part of the side door;
    It is provided along the vehicle interior side of the door outer panel and along the upper portion of the door outer panel, reinforces the door belt line portion of the side door, and is located at a portion facing the occupant seated on the vehicle seat. A belt line reinforcement formed with a bulging portion in which a space between the door outer panel and the door outer panel is set narrower by setting a larger amount of protrusion outward in the vehicle width direction,
    Equipped with a,
    The beltline reinforcement includes a base portion extending in the vehicle front-rear direction and the vertical direction, the bulging portion projecting outward in the vehicle width direction from the upper end portion of the base portion, and a step portion from the lower end portion of the base portion. A lower joint portion that extends downward and is joined to the door outer panel.
    A vehicle side door structure in which a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed by forming the step portion at a portion between the base portion and the lower joint portion in the beltline reinforcement .
  2. 前記膨出部が車幅方向外側に突出したハット型断面に形成されることにより、車両前後方向に延びる上側屈曲部が前記ドアアウタパネルに近接して配置された請求項1記載のサイドドア構造。   2. The side door structure according to claim 1, wherein an upper bent portion extending in the vehicle front-rear direction is disposed adjacent to the door outer panel by forming the bulged portion in a hat-shaped cross section that protrudes outward in the vehicle width direction.
  3. 前記膨出部は前記ドアアウタパネルから離間している請求項1又は請求項2記載のサイドドア構造。  The side door structure according to claim 1, wherein the bulging portion is separated from the door outer panel.
  4. 前記膨出部は、第1膨出部と、該第1膨出部の車両後方側に配置されていると共に前記車両用シートに着座した乗員と対向して配置される第2膨出部と、を有しており、  The bulging portion includes a first bulging portion, a second bulging portion that is disposed on the vehicle rear side of the first bulging portion and that faces the occupant seated on the vehicle seat. , And
    前記第1膨出部の先端部と前記ドアアウタパネルとの距離よりも、前記第2膨出部の先端部と前記ドアアウタパネルとの距離の方が狭く設定された請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載のサイドドア構造。  The distance of the front-end | tip part of a said 2nd bulge part and the said door outer panel was set narrower than the distance of the front-end | tip part of the said 1st bulge part, and the said door outer panel. The side door structure according to any one of the above.
  5. 前記車両用シートは、車両前後方向に沿って前側移動限界位置から後側移動限界位置までスライド可能とされており、  The vehicle seat is slidable from the front movement limit position to the rear movement limit position along the vehicle longitudinal direction,
    前記車両用シートが前記前側移動限界位置から前記後側移動限界位置へスライドされた際に、該車両用シートに着座した乗員の胸部が位置する領域と車幅方向に重なる位置に前記第2膨出部が配置されている請求項4記載のサイドドア構造。  When the vehicle seat is slid from the front side movement limit position to the rear side movement limit position, the second inflating position is overlapped in the vehicle width direction with a region where a chest of an occupant seated on the vehicle seat is located. The side door structure according to claim 4, wherein the protruding portion is arranged.
  6. 前記第1膨出部と前記第2膨出部との境界部の車幅方向外側の面が傾斜されている請求項4又は請求項5記載のサイドドア構造。  The side door structure according to claim 4 or 5, wherein a surface on the outer side in the vehicle width direction of a boundary portion between the first bulge portion and the second bulge portion is inclined.
JP2011243637A 2011-11-07 2011-11-07 Vehicle side door structure Active JP5768668B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011243637A JP5768668B2 (en) 2011-11-07 2011-11-07 Vehicle side door structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011243637A JP5768668B2 (en) 2011-11-07 2011-11-07 Vehicle side door structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013099979A JP2013099979A (en) 2013-05-23
JP5768668B2 true JP5768668B2 (en) 2015-08-26

Family

ID=48621095

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011243637A Active JP5768668B2 (en) 2011-11-07 2011-11-07 Vehicle side door structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5768668B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6531742B2 (en) 2016-09-13 2019-06-19 トヨタ自動車株式会社 Vehicle side door structure

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04109617U (en) * 1991-03-11 1992-09-22
JP3432256B2 (en) * 1993-10-15 2003-08-04 日産自動車株式会社 Vehicle door reinforcement structure
DE10138034A1 (en) * 2001-08-02 2003-02-27 Benteler Automobiltechnik Gmbh Side impact beams
JP4788996B2 (en) * 2005-10-31 2011-10-05 スズキ株式会社 Structure around belt line of vehicle door
JP2009132302A (en) * 2007-11-30 2009-06-18 Kanto Auto Works Ltd Rear door structure of automobile

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013099979A (en) 2013-05-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5927187B2 (en) Automobile pillar reinforcement
JP5915814B2 (en) Car body side structure
JP5407372B2 (en) Vehicle side body structure
US7390049B2 (en) Vehicle door
JP4352769B2 (en) Lower body structure of automobile
JP2011251659A (en) Pillar structure of automobile body
JP5407367B2 (en) Vehicle side body structure
JP4483843B2 (en) Reinforcement structure of body frame
JP4449758B2 (en) Body structure
JP6178546B2 (en) Body structure
JP4416807B2 (en) Automotive doors with enhanced side impact performance
JP5115435B2 (en) Car locker structure
JP3876279B2 (en) Automobile pillar reinforcement structure
JP5380520B2 (en) slide door
JP2011136593A (en) Lower structure of front pillar
CN109204547B (en) Vehicle body structure for vehicle
JP5996352B2 (en) Automobile pillar reinforcement structure
JP5768668B2 (en) Vehicle side door structure
JP2008265607A (en) Vehicle body side structure
JP2012111380A (en) Door structure
JP2014104836A (en) Vehicle body side part structure
JP4749904B2 (en) Car side body structure
JP4702189B2 (en) Door belt line structure
JP6058425B2 (en) Front door structure of center pillarless vehicle
JP2008037318A (en) Vehicle body upper part structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20140117

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20141106

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20141118

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150119

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20150526

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20150608

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5768668

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151