JP5753761B2

JP5753761B2 - 路線価流れ図作成装置及び路線価流れ図作成プログラム

Info

Publication number: JP5753761B2
Application number: JP2011231155A
Authority: JP
Inventors: 恭一烏谷; 幸司武田
Original assignee: Pasco Corp
Current assignee: Pasco Corp
Priority date: 2011-10-20
Filing date: 2011-10-20
Publication date: 2015-07-22
Anticipated expiration: 2031-10-20
Also published as: JP2013089143A

Description

本発明は、路線価流れ図作成装置及び路線価流れ図作成プログラムに関する。

路線価は、道路に面する宅地１ｍ^２当たりの土地評価額であり、課税価格を計算する目安となる価額である。この路線価の決定は、不動産鑑定士により算出された基準の路線価、駅等の公共施設からの距離、道路幅員、道路種別（国道、県道等）等の様々な要因に基づいて行う必要があり、作業が非常に煩雑である。このため、従来より、コンピュータシステムの活用が進められてきたが、入力すべき情報の量は膨大となっていた。

そこで、例えば下記特許文献１では、人手による情報入力の量を減らすことができるとともに路線価を一貫した基準で算出できる路線価評価システムが開示されている。

特開２００６−１０６９６６号公報

路線価は、上述したように、課税の目安となるものであるので、公平性、納税者の納得性等を担保できる価額とすることが重要である。このため、各路線に沿った路線価の流れ（設定された路線価の変化の状況）を確認できることが重要である。

路線価は、各路線について、例えば交差点と交差点の間の区間等、路線の状況に応じて区分された評価区間毎に一定値が設定されている。従って、上記路線価の流れの確認は、隣接区間との路線価の差分の観察となるが、上記従来技術においては、この差分を視覚的に簡易に確認することができないという問題があった。

本発明の目的は、路線価の流れを視覚的に簡易に確認することができる路線価流れ図作成装置及び路線価流れ図作成プログラムを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の第１の実施形態は、路線価流れ図作成装置であって、各路線において、路線価の評価区間毎に、各区間の間の接続関係が定義されたトポロジー情報が設定された地図データを取得する地図データ取得手段と、前記地図データから直線または曲線で構成された同一系統路線を抽出する路線抽出手段と、前記各路線に設定されたトポロジー情報を取得するトポロジー情報取得手段と、前記トポロジー情報に含まれる各区間の間の接続関係のうち、路線価を比較する区間の組み合わせを、同一系統路線内の前記区間の接続関係、及び複数の同一系統路線間における前記区間の接続関係に基づき、予め定めた基準に基づいて決定する組み合わせ決定手段と、前記各組み合わせの路線の路線価の差分を取得する差分取得手段と、前記取得した差分から、予め定めた基準に基づき方向指標画像を発生する方向指標発生手段と、前記方向指標画像を、前記路線の中点から路線に重ねて表示する表示制御手段と、を備えることを特徴とする。

また、第２の実施形態は、上記路線価流れ図作成装置において、前記組み合わせ決定手段が、異なる同一系統路線同士が交わらない場合には、前記同一系統路線上の区間の組み合わせを選択し、異なる同一系統路線同士が交わる場合には、前記区間が接続される接続点における接続関係により、前記区間の組み合わせのうち予め定めた組み合わせを選択することを特徴とする。

また、第３の実施形態は、上記路線価流れ図作成装置において、前記接続関係が、Ｔ字路、十字路、５差路、６差路を含むことを特徴とする。

また、第４の実施形態は、上記路線価流れ図作成装置において、前記方向指標発生手段が、路線価が低い方の区間から路線価が高い方の区間に向かう方向の方向指標画像を発生し、前記表示制御手段が、前記差分取得手段が取得した差分の大きさに基づいて、表示する方向指標の濃淡または色、形状を変更することを特徴とする。

また、第５の実施形態は、路線価流れ図作成プログラムであって、コンピュータを各路線において、路線価の評価区間毎に、各区間の間の接続関係が定義されたトポロジー情報が設定された地図データを取得する地図データ取得手段、前記地図データから直線または曲線で構成された同一系統路線を抽出する路線抽出手段、前記各路線に設定されたトポロジー情報を取得するトポロジー情報取得手段、前記トポロジー情報に含まれる各区間の間の接続関係のうち、路線価を比較する区間の組み合わせを、同一系統路線内の前記区間の接続関係、及び複数の同一系統路線間における前記区間の接続関係に基づき、予め定めた基準に基づいて決定する組み合わせ決定手段、前記各組み合わせの路線の路線価の差分を取得する差分取得手段、前記取得した差分から、予め定めた基準に基づき方向指標画像を発生する方向指標発生手段、前記方向指標画像を、前記路線の中点から路線に重ねて表示する表示制御手段、として機能させることを特徴とする。

発明によれば、路線価の流れを視覚的に簡易に確認することができる

実施形態にかかる路線価流れ図作成装置を構成するコンピュータのハードウェア構成の例を示す図である。実施形態にかかる路線価流れ図作成装置の機能ブロック図である。トポロジー情報に含まれる各区間の間の接続関係の説明図である。図３に示された接続関係毎に、路線価を比較する区間の組み合わせを示す図である。接続関係の数と矢印画像の発生数との関係を接続関係毎に示す図である。実施形態にかかる路線価流れ図作成装置の動作例のフロー図である。図６の処理の結果作成された路線価流れ図の一例を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態（以下、実施形態という）を、図面に従って説明する。

図１には、実施形態にかかる路線価流れ図作成装置を構成するコンピュータのハードウェア構成の例が示される。図１において、路線価流れ図作成装置は、中央処理装置（例えばマイクロプロセッサ等のＣＰＵを使用することができる）１０、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）１２、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）１４、入力装置１６、表示装置１８、通信装置２０及び記憶装置２２を含んで構成されており、これらの構成要素は、バス２４により互いに接続されている。また、入力装置１６、表示装置１８、通信装置２０及び記憶装置２２は、それぞれ入出力インターフェース２６を介してバス２４に接続されている。

ＣＰＵ１０は、ＲＡＭ１２またはＲＯＭ１４に格納されている制御プログラムに基づいて、後述する各部の動作を制御する。ＲＡＭ１２は主としてＣＰＵ１０の作業領域として機能し、ＲＯＭ１４にはＢＩＯＳ等の制御プログラムが格納されている。

また、入力装置１６は、キーボード、ポインティングデバイス等により構成され、使用者が動作指示等を入力するために使用する。

また、表示装置１８は、液晶ディスプレイ等により構成され、路線価の流れ図等の画像を表示する。なお、表示装置１８は、他のコンピュータ等に設けてもよい。

また、通信装置２０は、ＵＳＢ（ユニバーサルシリアルバス）ポート、ネットワークポートその他の適宜なインターフェースにより構成され、ＣＰＵ１０がネットワーク等の通信手段を介して外部の装置とデータをやり取りするために使用する。

また、記憶装置２２は、ハードディスク等の記憶装置であり、後述する処理に必要となる種々のデータを記憶する。なお、記憶装置２２としては、ハードディスクの代わりに、デジタル・バーサタイル・ディスク（ＤＶＤ）、コンパクトディスク（ＣＤ）、光磁気ディスク（ＭＯ）、フレキシブルディスク（ＦＤ）、磁気テープ、電気的消去および書換可能な読出し専用メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）、フラッシュ・メモリ等を使用してもよい。

図２には、実施形態にかかる路線価流れ図作成装置の機能ブロック図が示される。図２において、路線価流れ図作成装置は、地図データ取得部２８、路線抽出部３０、トポロジー情報取得部３２、組合せ決定部３４、中点発生部３６、差分取得部３８、矢印発生部４０、表示制御部４２及び通信部４４を含んで構成されており、これらの機能は、例えばＣＰＵ１０とＣＰＵ１０の処理動作を制御するプログラムとにより実現される。

地図データ取得部２８は、路線価の評価対象である各路線（道路）において、路線価の評価区間（以後、区間ということがある）毎に、各区間の間の接続関係が定義されたトポロジー情報が設定された地図データを取得する。ここで、トポロジー情報には、各区間の始点・終点、当該区間が接続している他の区間の情報等が含まれている。また、上記接続している他の区間の情報により、当該区間がいずれの区間と接続している（隣接している）かが規定できる。

路線抽出部３０は、上記地図データから直線及び曲線で構成された同一系統路線を抽出する。ここで、同一系統路線は、同一の道路であって、例えば同一の国道、県道等が該当する。ただし、上述したように、同一の道路であっても、直線及び曲線で構成される（繋がっている）範囲とする。なお、同一系統路線とするか否かは、予め記憶装置２２等に記憶された路線の定義に従うものとし、道路が成す角度には依存しない。また、同一系統路線及びその上の各区間に適宜な識別番号（ＩＤ）を付して管理してもよい。なお、各同一系統路線には、上述したトポロジー情報が設定されている。

トポロジー情報取得部３２は、上記各同一系統路線に設定されたトポロジー情報を取得する。

組合せ決定部３４は、上記トポロジー情報に含まれる各区間（路線価の評価区間）の間の接続関係のうち、路線価を比較する区間の組み合わせを、同一系統路線内の上記区間の接続関係、及び複数の同一系統路線間における上記区間の接続関係に基づき、予め定めた基準に基づいて決定する。本実施形態は、路線価の流れすなわち隣接区間の間の路線価の差分が同一系統路線に沿ってどのように変化しているかを視覚的に表示するものであるので、異なる同一系統路線同士が交わらない場合には、組合せ決定部３４は、同一系統路線上で隣接する区間の組み合わせを優先的に選択する。一方、異なる同一系統路線同士が交わる場合には、異なる同一系統路線上のいずれかの区間同士が、上記異なる同一系統路線の接続点で接続されていることになる。この場合、組合せ決定部３４は、上記区間が接続される接続点における接続関係により、上記区間の組み合わせのうちいずれを選択するかを決定する。接続関係には、Ｔ字路、十字路、５差路、６差路等の接続の状況及び各同一系統路線の間に街路条件の相違、例えば国道と県市道の相違等の情報が含まれる。この場合には、組合せ決定部３４は、原則として同一系統路線上で隣接する区間の組み合わせを優先的に選択し、異なる同一系統路線上の区間同士については、上記接続関係毎に、路線価の流れを把握するために路線価の差分を取得する必要がある区間の組み合わせもあわせて選択する。この場合、後述するように、上記接続関係毎に予めどの区間の組み合わせを選択するかを決定しておくのが好適である。

中点発生部３６は、上記組合せ決定部３４により決定された組み合わせの区間毎に区間の中点を発生させる。

差分取得部３８は、上記各組み合わせの区間毎に路線価の差分を取得する。この場合、取得した差分から、どちらの区間の路線価が高いかの情報を矢印発生部４０に出力する。なお、差分取得処理の演算に使用する路線価は、例えば予め路線価データベース等の適宜なデータベースに格納されている情報を使用する。この路線価の情報は、トポロジーデータに含まれる各路線上の区間ＩＤをキーとして各区間に紐付ける構成とすることができる。上記路線価データベースが他のコンピュータ上に設置されている場合には、差分取得部３８は、通信部４４を介して路線価の情報を取得する。

矢印発生部４０は、上記差分取得部３８が取得した差分から、予め定めた基準に基づき矢印画像を発生する。この場合、組合せ決定部３４が決定した比較対象の区間のうち、路線価が高い方の区間では、路線価が低い方の区間との接続点から路線価が高い方の区間の中点に向かう矢印画像とし、路線価が低い方の区間では、路線価が低い方の区間の中点から路線価が高い方の区間との接続点に向かう矢印画像とするのが好適である。

なお、本実施形態では、路線価が低い方の区間との接続点から路線価が高い方の区間の中点に向かう方向に矢印を発生しているが、逆に路線価が高い方の区間との接続点から路線価が低い方の区間の中点に向かう方向に矢印を発生させることも可能である。

また、矢印画像は必ずしも区間上にある必要なく、例えば区間に隣接して配置しても構わない。

更に、必ずしも矢印で示す必要はなく、三角形等の記号や、濃淡や色、あるいは形状（長さ、太さ、線種等）の異なる線分など、路線価の流れの方向を視覚的に表現することができる指標（これを方向指標と称する）であれば限定されない。

表示制御部４２は、上記矢印発生部４０が発生した矢印画像を、上記中点発生部３６が発生した区間の中点から路線に重ねて表示する。路線に重ねてとは、路線が直線の場合には直線の矢印画像とし、路線が曲線の場合には、同じ曲線の矢印画像とし、一定角度で折れ曲がっている路線の場合には、同じ角度で折れ曲がる矢印画像とすることをいう。また、上記差分取得部３８が取得した差分の大きさに基づいて、表示する矢印画像の色、形状等を決定し、または変更する構成としてもよい。

通信部４４は、通信装置２０を介して地図データ等のデータを外部の装置とやり取りする。

図３（ａ）〜（ｇ）には、トポロジー情報に含まれる各区間の間の接続関係の説明図が示される。各区間は、同一系統路線上で連続的に設定されており、図３（ａ）〜（ｇ）では、その一部の区間が示されている。

図３（ａ）は、同一系統路線上において隣接する区間の接続関係を示す例である。なお、図３（ａ）の例では、二つの区間Ａ１、Ａ２が直線状に交わっているが、これには限定されない。同一系統路線の定義を満たすのであれば、例えば曲線状に交わっていてもよいし、接続点である角度をなして交わっていてもよい。図３（ａ）の例では、区間Ａ１とＡ２とで別々に路線価が設定されている。ただし、これは区間Ａ１とＡ２の路線価の価額が常に異なることを意味せず、結果として同じ価額の路線価が設定されることもある。この場合、トポロジー情報として規定される接続関係の数は、一方の区間から見た他方の区間と、他方の区間から見た一方の区間の２通り（２つの区間から２つをとる順列の数）がある。なお、図３（ａ）に示される接続関係を、以後ペアという。

図３（ｂ）は、異なる同一系統路線同士がＴ字に交わる場合の接続関係を示す例である。なお、図３（ｂ）の例では、互いに９０度の角度でＴ字状に交わっているが、この角度は９０度に限定されるものではなく、他の角度でＹ字状に交わっていてもよい。図３（ｂ）の例では、区間Ｂ２が区間Ｂ１に接した所で、区間Ｂ２が設定された同一系統路線が終了している。また、区間Ｂ２は、一定の路線価が設定されている区間Ｂ１の途中で区間Ｂ１に接続されている。この場合、トポロジー情報として規定される接続関係の数は、図３（ａ）と同様に、一方の区間Ｂ１から見た他方の区間Ｂ２と、他方の区間Ｂ２から見た一方の区間Ｂ１の２通り（順列の数）がある。図３（ｂ）に示される接続関係を、以後Ｔ字路２交差という。

図３（ｃ）は、異なる同一系統路線同士がＴ字に交わる場合の他の接続関係を示す例である。なお、図３（ｃ）においても、区間が交わる角度は９０度に限定されない。図３（ｃ）の例では、区間Ｃ１とＣ２とが、図３（ａ）に示されたペアの接続関係であり、区間Ｃ１とＣ２との接続点で他の同一系統路線上の区間Ｃ３が交わっている。図３（ｂ）の例との相違点は、区間Ｃ３が交わっている区間Ｃ１とＣ２とで別々に路線価が設定されている点である。ただし、これは区間Ｃ１とＣ２の路線価の価額が常に異なることを意味せず、結果として同じ価額の路線価が設定されることもある。区間Ｃ３は、別々に路線価が設定される区間Ｃ１とＣ２の接続点でこれらの区間と交わることになる。この場合、トポロジー情報として規定される接続関係の数は、それぞれの区間Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３から見た他の区間それぞれ２通りとなり、全部で６通り（３つの区間から２つをとる順列の数）がある。図３（ｃ）に示される接続関係を、以後Ｔ字路３交差という。

図３（ｄ）は、異なる同一系統路線同士が十字に交わる場合の接続関係を示す例である。なお、図３（ｄ）の例では、互いに９０度の角度で十字状に交わっているが、この角度は９０度に限定されるものではなく、他の角度で十字状に交わっていてもよい。図３（ｄ）の例では、区間Ｄ２、Ｄ３が、一定の路線価が設定されている区間Ｄ１の途中で区間Ｄ１に接続されている。なお、区間Ｄ２、Ｄ３は、図３（ａ）に示されたペアの接続関係となっている。この場合、トポロジー情報として規定される接続関係の数は、図３（ｃ）と同様に、それぞれの区間Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３から見た他の区間それぞれ２通りとなり、全部で６通り（順列の数）がある。図３（ｄ）に示される接続関係を、以後十字路３交差という。

図３（ｅ）は、異なる同一系統路線同士が十字に交わる場合の他の接続関係を示す例である。なお、図３（ｅ）においても、区間が交わる角度は９０度に限定されない。図３（ｅ）の例では、区間Ｅ１とＥ２、及び区間Ｅ３とＥ４が、それぞれ図３（ａ）に示されたペアの接続関係となっている。図３（ｄ）の例との相違点は、一つの接続点で、２つずつペアの接続関係にある４つの区間が交わっており、それぞれ別々に路線価が設定されている点である。なお、図３（ｃ）の例と同様に、４つの区間それぞれに、結果として同じ価額の路線価が設定されることもある。この場合、トポロジー情報として規定される接続関係の数は、それぞれの区間Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４から見た他の区間それぞれ３通りとなり、全部で１２通り（４つの区間から２つをとる順列の数）がある。図３（ｅ）に示される接続関係を、以後十字路（または十字路４交差）という。

図３（ｆ）は、３つの異なる同一系統路線同士が共通の接続点において５差路で交わる場合の接続関係を示す例である。５差路を形成する５つの区間の内、二組（区間Ｆ１とＦ２、及び区間Ｆ３とＦ４の４区間）が、図３（ａ）に示されたペアの接続関係となっている。また、区間Ｆ１〜Ｆ４の共通の接続点で他の同一系統路線上の区間Ｆ５が交わっている。なお、図３（ｆ）の例では、５つの区間の間の角度は特に限定されるものではないが、ペアの接続関係の区間同士は、曲線または上述した所定角度で接続されている。図３（ｆ）の例では、５つの区間に別々に路線価が設定されているが、必ずしも路線価の価額がそれぞれ異なることを意味せず、結果として同じ価額の路線価が設定されることもある。この場合、トポロジー情報として規定される接続関係の数は、それぞれの区間Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５から見た他の区間それぞれ４通りとなり、全部で２０通り（５つの区間から２つをとる順列の数）がある。図３（ｆ）に示される接続関係を、以後５差路（または５差路５交差）という。

図３（ｇ）は、３つの異なる同一系統路線同士が共通の接続点において６差路で交わる場合の接続関係を示す例である。６差路を形成する６つの区間の内、三組（区間Ｇ１とＧ２、Ｇ３とＧ４、Ｇ５とＧ６の６区間）が、図３（ａ）に示されたペアの接続関係となっている。なお、図３（ｇ）の例では、６つの区間の間の角度は特に限定されるものではないが、ペアの接続関係の区間同士は、曲線または上述した所定角度で接続されている。図３（ｇ）の例では、６つの区間に別々に路線価が設定されているが、必ずしも路線価の価額がそれぞれ異なることを意味せず、結果として同じ価額の路線価が設定されることもある。この場合、トポロジー情報として規定される接続関係の数は、それぞれの区間Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５、Ｇ６から見た他の区間それぞれ５通りとなり、全部で３０通り（６つの区間から２つをとる順列の数）がある。図３（ｇ）に示される接続関係を、以後６差路（または６差路６交差）という。

上記図３（ａ）〜（ｇ）では、トポロジー情報として規定される接続関係の数を説明したが、組合せ決定部３４は、各区間の間の接続関係のうち、路線価を比較する区間の組み合わせを決定する必要がある。このため、上記各接続関係について、予めどの区間の組み合わせで路線価を比較するかを決定しておく。

以下、路線価を比較する区間の組み合わせについて説明する。図４（ａ）〜（ｇ）には、図３（ａ）〜（ｇ）に示された接続関係毎に、路線価を比較する区間の組み合わせが示される。

図４（ａ）は、図３（ａ）に示されたペアの場合の例である。図４（ａ）では、同一系統路線上において隣接する区間Ａ１とＡ２とが上記路線価を比較する区間の組み合わせとして組合せ決定部３４により選択される。この選択は、同一系統路線上の一方の端の区間から、全ての区間について順次行われ、同一系統路線の他方の端の区間まで行われる。なお、図４（ａ）の例では、区間Ａ１とＡ２の端点が白丸（○）で示され、両区間の間の端点により区間Ａ１とＡ２とが接続されている。また、各区間Ａ１、Ａ２の中点が黒丸（●）で示されている。なお、中点は、各区間の中央の点であるが、厳密に中央である必要はない。

図４（ａ）の例では、区間Ａ１よりも区間Ａ２の方が路線価が高い場合を示している。中点発生部３６は、各区間Ａ１、Ａ２に中点ｍａ１、ｍａ２を発生させる。また、差分取得部３８は、組合せ決定部３４が選択した区間Ａ１、Ａ２の組み合わせで路線価の差分を取得し、矢印発生部４０は、この差分から予め定めた基準に基づき矢印画像を発生する。ここで、ペアの場合の上記予め定めた基準とは、各中点から、または中点に向かって、路線価の低い区間から路線価の高い区間に向かう方向で矢印画像を発生させることをいう。図４（ａ）の例では、区間Ａ１よりも区間Ａ２の方が路線価が高いので、路線価が低い方の区間Ａ１では、その中点ｍａ１から区間Ａ１とＡ２との間の端点（接続点）に向けて矢印画像Ｙａ１が発生されている。また、路線価が高い方の区間Ａ２では、上記接続点から区間Ａ２の中点ｍａ２に向けて区間Ａ１の矢印画像Ｙａ１と同じ方向の矢印画像Ｙａ２が発生されている。このように、接続点を挟んだ矢印画像を同じ方向とすることにより、路線価の流れを容易に視認することができる。この矢印画像は、表示制御部４２により路線とともに表示される。なお、図４（ａ）では、区間Ａ１と区間Ａ２以外の区間との路線価の差分及び区間Ａ２と区間Ａ１以外の区間との路線価の差分をそれぞれ表す矢印画像は記載を省略している。

以上述べたように、区間の接続関係がペアの場合には、この接続関係について矢印画像が２本発生される。この矢印画像の発生数は、上記接続点で接続される区間の数（図４（ａ）では区間Ａ１とＡ２の二つ）となる。

図４（ｂ）は、図３（ｂ）に示されたＴ字路２交差の場合の例である。図４（ｂ）では、区間Ｂ１と、この区間Ｂ１の途中で区間Ｂ１に接続された区間Ｂ２とが上記路線価を比較する区間の組み合わせとして組合せ決定部３４により選択される。図４（ｂ）でも、各区間の端点が白丸で示され、中点が黒丸で示されている。

図４（ｂ）の例では、区間Ｂ２よりも区間Ｂ１の方が路線価が高い場合を示している。Ｔ字路２交差の場合では、区間Ｂ２を端部の区間とする同一系統路線が、区間Ｂ１を含む他の同一系統路線に接続した点で終了している状態である。差分取得部３８は、組合せ決定部３４が選択した区間Ｂ１、Ｂ２の組み合わせで路線価の差分を取得し、矢印発生部４０は、この差分から予め定めた基準に基づき矢印画像Ｙｂ２を発生する。ここで、Ｔ字路２交差の場合の上記予め定めた基準とは、同一系統路線が終了する区間である区間Ｂ２に矢印画像Ｙｂ２を発生することである。この結果、図４（ｂ）の例では、区間Ｂ２において、区間Ｂ２の中点ｍｂ２から区間Ｂ１との接続点に向けて矢印画像Ｙｂ２が発生されている。なお、区間Ｂ１に発生される矢印画像は記載を省略している。

以上述べたように、区間の接続関係がＴ字路２交差の場合には、この接続関係について矢印画像が１本発生される。この矢印画像の発生数も、上記接続点で接続される区間の数となる。ただし、図４（ｂ）の場合には、区間Ｂ１と区間Ｂ２との接続点が区間Ｂ１の途中の点であるので、当該接続点を端点とする区間の数（区間Ｂ２のみの一つ）を矢印画像の発生数としている。

図４（ｃ）は、図３（ｃ）に示されたＴ字路３交差の場合の例である。図４（ｃ）では、区間Ｃ１と区間Ｃ２とがペアの接続関係であり、図４（ａ）と同様に、同一系統路線上において隣接する区間Ｃ１とＣ２とが上記路線価を比較する区間の組み合わせとして組合せ決定部３４により選択される。また、区間Ｃ１とＣ２との接続点に、他の同一系統路線上の区間Ｃ３が接続されている。区間Ｃ３は、それが属する同一系統路線の端部の区間であり、当該同一系統路線は、上記接続点で終了している。この場合、組合せ決定部３４は、区間Ｃ１とＣ２の内、いずれか路線価が高い区間と区間Ｃ３との組み合わせを上記路線価を比較する区間の組み合わせとして選択する。図４（ｃ）でも、各区間の端点が白丸で示され、中点が黒丸で示されている。

図４（ｃ）の例では、区間Ｃ２よりも区間Ｃ１の方が路線価が高い場合を示している。従って、区間Ｃ３の路線価は、区間Ｃ１の路線価と比較される。また、区間Ｃ１は区間Ｃ３よりも路線価が高くなっている。差分取得部３８は、組合せ決定部３４が選択した区間Ｃ１、Ｃ２及び区間Ｃ１、Ｃ３の組み合わせで路線価の差分を取得し、矢印発生部４０は、この差分から予め定めた基準に基づき矢印画像を発生する。ここで、Ｔ字路３交差の場合の上記予め定めた基準とは、ペアの区間（区間Ｃ１、Ｃ２の組み合わせ）ではペアの基準に従い、Ｔ字の接続点で終了している同一系統路線上の区間Ｃ３と区間Ｃ１との組み合わせについてはＴ字路２交差の基準に従うことである。従って、矢印画像は、上記差分に応じて区間Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３上に発生される。この結果、図４（ｃ）の例では、区間Ｃ２の中点ｍｃ２から区間Ｃ１とＣ２との間の接続点に向けて矢印画像Ｙｃ２が発生され、区間Ｃ１にも、上記接続点から区間Ｃ１の中点ｍｃ１に向けて区間Ｃ２の矢印画像Ｙｃ２と同じ方向の矢印画像Ｙｃ１が発生される。さらに、区間Ｃ３では、区間Ｃ３の中点ｍｃ３から区間Ｃ１とＣ２との接続点に向けて矢印画像Ｙｃ３が発生されている。

以上述べたように、区間の接続関係がＴ字路３交差の場合には、この接続関係について矢印画像が３本発生される。この矢印画像の発生数は、上記接続点で接続される区間の数（図４（ｃ）では区間Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３の三つ）となる。

図４（ｄ）は、図３（ｄ）に示された十字路３交差の場合の例である。図４（ｄ）では、区間Ｄ２と区間Ｄ３とがペアの接続関係であり、図４（ａ）と同様に、同一系統路線上において隣接する区間Ｄ２とＤ３とが上記路線価を比較する区間の組み合わせとして組合せ決定部３４により選択される。一方、組合せ決定部３４は、区間Ｄ１と区間Ｄ２及び区間Ｄ１と区間Ｄ３との組み合わせを路線価を比較する区間の組み合わせとして選択しない。これは、区間Ｄ２、Ｄ３と区間Ｄ１との接続点は区間Ｄ１の途中の点であり、当該接続点では区間Ｄ１の路線価が変化していない（一定である）ため、区間Ｄ１と区間Ｄ２及び区間Ｄ１と区間Ｄ３との組み合わせを路線価を比較する区間の組み合わせとして選択し、区間Ｄ１上にこれらの差分を表す矢印画像を表示すると、区間Ｄ１が属する同一系統路線上で隣接する他の区間との間の路線価の差分を表す矢印画像と重複し、路線価の流れを視認しにくくなるからである。図４（ｄ）でも、各区間の端点が白丸で示され、中点が黒丸で示されている。ただし、区間Ｄ１の途中に記載された白丸は、区間Ｄ２と区間Ｄ３との接続点であり、区間Ｄ１の端点ではない。区間Ｄ２と区間Ｄ３との接続点が、区間Ｄ１上の点と位置的に一致したために、説明の都合上区間Ｄ１上に区間Ｄ２と区間Ｄ３との接続点を表す白丸を記載してある。

図４（ｄ）の例では、区間Ｄ２よりも区間Ｄ３の方が路線価が高い場合を示している。差分取得部３８は、組合せ決定部３４が選択した区間Ｄ２、Ｄ３の組み合わせで路線価の差分を取得し、矢印発生部４０は、この差分から予め定めた基準に基づき矢印画像を発生する。ここで、十字路３交差の場合の上記予め定めた基準とは、同一系統路線上でペアの接続関係にある区間Ｄ２と区間Ｄ３に矢印画像Ｙｄ２、Ｙｄ３を発生することである。矢印画像Ｙｄ２、Ｙｄ３の方向は、路線価の低い区間Ｄ２から路線価の高い区間Ｄ３に向かう方向である。図４（ｄ）の例では、区間Ｄ２よりも区間Ｄ３の方が路線価が高いので、路線価が低い方の区間Ｄ２では、その中点ｍｄ２から区間Ｄ２とＤ３との間の接続点に向けて矢印画像Ｙｄ２が発生されている。また、路線価が高い方の区間Ｄ３では、上記接続点から区間Ｄ３の中点ｍｄ３に向けて区間Ｄ２の矢印画像Ｙｄ２と同じ方向の矢印画像Ｙｄ３が発生されている。なお、区間Ｄ１に発生される矢印画像（区間Ｄ１が属する同一系統路線上で隣接する他の区間との間の路線価の差分を表す矢印画像）は記載を省略している。

以上述べたように、区間の接続関係が十字路３交差の場合には、この接続関係について矢印画像が２本発生される。この矢印画像の発生数も、上記接続点で接続される区間の数となる。ただし、図４（ｄ）の場合には、区間Ｄ２と区間Ｄ３との接続点が区間Ｄ１の途中の点であるので、当該接続点を端点とする区間の数（区間Ｄ２、Ｄ３の二つ）を矢印画像の発生数としている。

図４（ｅ）は、図３（ｅ）に示された十字路の場合の例である。図４（ｅ）では、４つの区間Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３及びＥ４が共通の接続点で接続されている。また、区間Ｅ１とＥ２、及び区間Ｅ３とＥ４が、それぞれの同一系統路線上でペアの接続関係となっており、図４（ａ）と同様に、同一系統路線上において隣接する区間Ｅ１とＥ２、及び区間Ｅ３とＥ４とが上記路線価を比較する区間の組み合わせとして組合せ決定部３４により選択される。一方、組合せ決定部３４は、区間Ｅ１またはＥ２と、区間Ｅ３またはＥ４との４通りの組み合わせについては、路線価を比較する区間の組み合わせとして選択しない。これらの組み合わせは、路線価の流れを把握するとの本実施形態の目的から、必要性が低く、かつ、これらの組み合わせを路線価を比較する区間の組み合わせとして選択し、各区間上にこれらの差分を表す矢印画像を表示すると、各区間が属する同一系統路線上で隣接する他の区間との間の路線価の差分を表す矢印画像と重複し、路線価の流れを視認しにくくなるからである。図４（ｅ）でも、各区間の端点が白丸で示され、中点が黒丸で示されている。

図４（ｅ）の例では、区間Ｅ２よりも区間Ｅ１の方が路線価が高く、区間Ｅ３よりも区間Ｅ４の方が路線価が高い場合を示している。差分取得部３８は、組合せ決定部３４が選択した区間Ｅ１とＥ２、及び区間Ｅ３とＥ４との組み合わせでそれぞれ路線価の差分を取得し、矢印発生部４０は、この差分から予め定めた基準に基づき矢印画像を発生する。ここで、十字路の場合の上記予め定めた基準とは、各ペアの区間（区間Ｅ１とＥ２、及び区間Ｅ３とＥ４の組み合わせ）毎にペアの基準に従うことである。図４（ｅ）の例では、区間Ｅ２よりも区間Ｅ１の方が路線価が高いので、路線価が低い方の区間Ｅ２では、その中点ｍｅ２から区間Ｅ１とＥ２との間の接続点に向けて矢印画像Ｙｅ２が発生されている。また、路線価が高い方の区間Ｅ１では、上記接続点から区間Ｅ１の中点ｍｅ１に向けて区間Ｅ２の矢印画像Ｙｅ２と同じ方向の矢印画像Ｙｅ１が発生されている。また、区間Ｅ３よりも区間Ｅ４の方が路線価が高いので、路線価が低い方の区間Ｅ３では、その中点ｍｅ３から区間Ｅ３とＥ４との間の接続点に向けて矢印画像Ｙｅ３が発生されている。また、路線価が高い方の区間Ｅ４では、上記接続点から区間Ｅ４の中点ｍｅ４に向けて区間Ｅ３の矢印画像Ｙｅ３と同じ方向の矢印画像Ｙｅ４が発生されている。

以上述べたように、区間の接続関係が十字路の場合には、この接続関係について矢印画像が４本発生される。この矢印画像の発生数は、上記接続点で接続される区間の数（図４（ｅ）では区間Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４の四つ）となる。

図４（ｆ）は、図３（ｆ）に示された５差路の場合の例である。図４（ｆ）では、４つの区間Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３及びＦ４が共通の接続点で接続されている。また、区間Ｆ１とＦ２、及び区間Ｆ３とＦ４が、それぞれの同一系統路線上でペアの接続関係となっており、図４（ａ）と同様に、同一系統路線上において隣接する区間Ｆ１とＦ２、及び区間Ｆ３とＦ４とが上記路線価を比較する区間の組み合わせとして組合せ決定部３４により選択される。一方、組合せ決定部３４は、ペアの接続関係にある上記４つの区間については、上記４通りの組み合わせ以外、すなわち区間Ｆ１またはＦ２と、区間Ｆ３またはＦ４との４通りの組み合わせについては、路線価を比較する区間の組み合わせとして選択しない。これらの組み合わせは、路線価の流れを把握するとの本実施形態の目的から、必要性が低く、かつ、これらの組み合わせを路線価を比較する区間の組み合わせとして選択し、各区間上にこれらの差分を表す矢印画像を表示すると、各区間が属する同一系統路線上で隣接する他の区間との間の路線価の差分を表す矢印画像と重複し、路線価の流れを視認しにくくなるからである。また、上記共通の接続点には、他の同一系統路線上の区間Ｆ５が接続されている。区間Ｆ５は、それが属する同一系統路線の端部の区間であり、当該同一系統路線は、上記接続点で終了している。この場合、組合せ決定部３４は、区間Ｆ１からＦ４の内、いずれか路線価が最も高い区間と区間Ｆ５との組み合わせを、上記路線価を比較する区間の組み合わせとして選択する。図４（ｆ）でも、各区間の端点が白丸で示され、中点が黒丸で示されている。

図４（ｆ）の例では、区間Ｆ２よりも区間Ｆ１の方が路線価が高く、区間Ｆ３よりも区間Ｆ４の方が路線価が高い場合を示している。また、区間Ｆ１が区間Ｆ１からＦ４の中で最も路線価が高くなっている。従って、区間Ｆ５の路線価は、区間Ｆ１の路線価と比較される。差分取得部３８は、組合せ決定部３４が選択した区間Ｆ１とＦ２、区間Ｆ３とＦ４、及び区間Ｆ１とＦ５との組み合わせでそれぞれ路線価の差分を取得し、矢印発生部４０は、この差分から予め定めた基準に基づき矢印画像を発生する。ここで、５差路の場合の上記予め定めた基準とは、各ペアの区間（区間Ｆ１とＦ２、及び区間Ｆ３とＦ４の組み合わせ）ではペアの基準に従い、上記共通の接続点で終了している同一系統路線上の区間Ｆ５と区間Ｆ１との組み合わせについてはＴ字路２交差の基準に従うことである。従って、矢印画像は、上記差分に応じて区間Ｆ１〜Ｆ５上に発生される。この結果、図４（ｆ）の例では、区間Ｆ２よりも区間Ｆ１の方が路線価が高いので、路線価が低い方の区間Ｆ２では、その中点ｍｆ２から区間Ｆ１とＦ２との間の接続点に向けて矢印画像Ｙｆ２が発生されている。また、路線価が高い方の区間Ｆ１では、上記接続点から区間Ｆ１の中点ｍｆ１に向けて区間Ｆ２の矢印画像Ｙｆ２と同じ方向の矢印画像Ｙｆ１が発生されている。また、区間Ｆ３よりも区間Ｆ４の方が路線価が高いので、路線価が低い方の区間Ｆ３では、その中点ｍｆ３から区間Ｆ３とＦ４との間の接続点に向けて矢印画像Ｙｆ３が発生されている。また、路線価が高い方の区間Ｆ４では、上記接続点から区間Ｆ４の中点ｍｆ４に向けて区間Ｆ３の矢印画像Ｙｆ３と同じ方向の矢印画像Ｙｆ４が発生されている。さらに、区間Ｆ５では、区間Ｆ５の中点ｍｆ５から区間Ｆ５と区間Ｆ１との間の接続点（上記共通の接続点）に向けて矢印画像Ｙｆ５が発生されている。

以上述べたように、区間の接続関係が５差路の場合には、この接続関係について矢印画像が５本発生される。この矢印画像の発生数は、上記接続点で接続される区間の数（図４（ｆ）では区間Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５の五つ）となる。

図４（ｇ）は、図３（ｇ）に示めされた６差路の場合の例である。図４（ｇ）では、６つの区間Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５及びＧ６が共通の接続点で接続されている。また、区間Ｇ１とＧ２、区間Ｇ３とＧ４及び区間Ｇ５とＧ６が、それぞれの同一系統路線上でペアの接続関係となっており、図４（ａ）と同様に、同一系統路線上において隣接する区間Ｇ１とＧ２、区間Ｇ３とＧ４及び区間Ｇ５とＧ６とが上記路線価を比較する区間の組み合わせとして組合せ決定部３４により選択される。一方、組合せ決定部３４は、上記３通りの組み合わせ以外については、路線価を比較する区間の組み合わせとして選択しない。これらの組み合わせは、路線価の流れを把握するとの本実施形態の目的から、必要性が低く、かつ、これらの組み合わせを路線価を比較する区間の組み合わせとして選択し、各区間上にこれらの差分を表す矢印画像を表示すると、各区間が属する同一系統路線上で隣接する他の区間との間の路線価の差分を表す矢印画像と重複し、路線価の流れを視認しにくくなるからである。図４（ｇ）でも、各区間の端点が白丸で示され、中点が黒丸で示されている。

図４（ｇ）の例では、区間Ｇ２よりも区間Ｇ１の方が路線価が高く、区間Ｇ３よりも区間Ｇ４の方が路線価が高く、区間Ｇ５よりも区間Ｇ６の方が路線価が高い場合を示している。差分取得部３８は、組合せ決定部３４が選択した区間Ｇ１とＧ２、区間Ｇ３とＧ４及び区間Ｇ５とＧ６との組み合わせでそれぞれ路線価の差分を取得し、矢印発生部４０は、この差分から予め定めた基準に基づき矢印画像を発生する。ここで、６差路の場合の上記予め定めた基準とは、各ペアの区間（区間Ｇ１とＧ２、区間Ｇ３とＧ４及び区間Ｇ５とＧ６の組み合わせ）毎にペアの基準に従うことである。図４（ｇ）の例では、区間Ｇ２よりも区間Ｇ１の方が路線価が高いので、路線価が低い方の区間Ｇ２では、その中点ｍｇ２から区間Ｇ１とＧ２との間の接続点に向けて矢印画像Ｙｇ２が発生されている。また、路線価が高い方の区間Ｇ１では、上記接続点から区間Ｇ１の中点ｍｇ１に向けて区間Ｇ２の矢印画像Ｙｇ２と同じ方向の矢印画像Ｙｇ１が発生されている。また、区間Ｇ３よりも区間Ｇ４の方が路線価が高いので、路線価が低い方の区間Ｇ３では、その中点ｍｇ３から区間Ｇ３とＧ４との間の接続点に向けて矢印画像Ｙｇ３が発生されている。また、路線価が高い方の区間Ｇ４では、上記接続点から区間Ｇ４の中点ｍｇ４に向けて区間Ｇ３の矢印画像Ｙｇ３と同じ方向の矢印画像Ｙｇ４が発生されている。また、区間Ｇ５よりも区間Ｇ６の方が路線価が高いので、路線価が低い方の区間Ｇ５では、その中点ｍｇ５から区間Ｇ５とＧ６との間の接続点に向けて矢印画像Ｙｇ５が発生されている。また、路線価が高い方の区間Ｇ６では、上記接続点から区間Ｇ６の中点ｍｇ６に向けて区間Ｇ５の矢印画像Ｙｇ５と同じ方向の矢印画像Ｙｇ６が発生されている。

以上述べたように、区間の接続関係が６差路の場合には、この接続関係について矢印画像が６本発生される。この矢印画像の発生数は、上記接続点で接続される区間の数（図４（ｇ）では区間Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５、Ｇ６の六つ）となる。

図５には、以上に説明した接続関係の数と矢印画像の発生数（これを路線交差数という）との関係が接続関係毎に示される。本実施形態において、接続関係の数と矢印画像の発生数とは、図５に示される関係となっているので、この組み合わせの数値からいずれの接続関係であるかを判別することもできる。

図６には、本実施形態にかかる路線価流れ図作成装置の動作例のフローが示される。図６において、地図データ取得部２８が、路線価の評価対象である各路線において、路線価の評価区間毎に、各区間の間の接続関係が定義されたトポロジー情報が設定された地図データを取得する（Ｓ１）。

路線抽出部３０は、上記地図データ取得部２８が取得した地図データから、直線及び曲線で構成された同一系統路線を抽出する（Ｓ２）。また、トポロジー情報取得部３２は、上記地図データにおいて各同一系統路線に設定されたトポロジー情報を取得する（Ｓ３）。

次に、組合せ決定部３４は、路線価の評価対象である各路線の間の接続関係を把握する（Ｓ４）。接続関係としては、図５に例示される接続関係の数と路線交差数との関係等から把握される、ペア、Ｔ字路２交差、Ｔ字路３交差、十字路３交差、５差路、６差路等がある。

また、組合せ決定部３４は、上記トポロジー情報に含まれる各区間（路線価の評価区間）の間の接続関係のうち、路線価を比較する区間の組み合わせを、同一系統路線内の上記区間の接続関係、及び複数の同一系統路線間における上記区間の接続関係に基づき、図４（ａ）〜（ｇ）で説明した、予め定めた基準に基づいて決定する（Ｓ５）。

差分取得部３８は、上記組合せ決定部３４が決定した各組み合わせの区間毎に路線価の差分を取得する（Ｓ６）。この場合、取得した差分から、どちらの区間の路線価が高いかの情報を矢印発生部４０に出力する。また、中点発生部３６は、上記決定された組み合わせの区間毎に区間の中点を発生させる（Ｓ７）。

矢印発生部４０は、上記差分取得部３８が取得した差分から、予め定めた基準に基づき矢印画像を発生する（Ｓ８）。このときの矢印の向きは、差分取得部３８が出力した、どちらの区間の路線価が高いかの情報に基づき、路線価が低い方の区間から路線価が高い方の区間に向かう方向とする。

表示制御部４２は、上記矢印発生部４０が発生した矢印画像を、上記中点発生部３６が発生した区間の中点から路線に重ねて表示装置１８等に表示する（Ｓ９）。このとき、差分取得部３８が取得した差分の大きさに基づいて、表示する矢印画像の色、形状等を変更する。

上述した、図６の各ステップを実行するためのプログラムは、記録媒体に格納することも可能であり、また、そのプログラムを通信手段によって提供しても良い。その場合、例えば、上記説明したプログラムについて、「プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体」の発明または「データ信号」の発明としてとらえてもよい。

なお、本実施形態では、矢印画像の始点または終点として同一系統路線上の区間の中点を用いた場合について説明しているが、必ずしも中点である必要はない、例えば、区間両端点から所定距離だけ離れた点、あるいは区間長に対して所定割合だけ両端点から離れた点を矢印画像の始点または終点としてもよい。また、方向指標として線分の長さを用いる場合などには、区間両端において端点からの距離を異ならせることも可能である。

図７には、図６の処理の結果作成された路線価流れ図の一例が示される。この路線価流れ図は、表示制御部４２により表示装置１８等に表示される。図７において、白丸（○）が各区間の端点または各区間の接続点であり、黒丸（●）が各区間の中点である。一つの同一系統路線Ａには、四つの区間Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４が示されており、これらはペアの接続関係となっている。また、この同一系統路線Ａには、他の同一系統路線Ｂ（区間Ｂ１、Ｂ２）、Ｃ、Ｄ（区間Ｄ１、Ｄ２）、Ｅとの間で、それぞれ十字路α、Ｔ字路３交差β、十字路３交差γ、Ｔ字路２交差δの接続関係となっている。なお、同一系統路線ＡとＤとの接続点（十字路３交差γ）及び同一系統路線ＡとＥとの接続点（Ｔ字路２交差δ）では、接続点を表す白丸を同一系統路線Ａ上に記載すべきであるが、十字路３交差γ及びＴ字路２交差δでは、同一系統路線Ａ側には接続点がない（路線価が変化しない区間内である）であるので、図が見にくくなることを回避するため、それぞれ同一系統路線Ａの脇に白丸を記載した。この場合、十字路３交差γには、白丸が二つ記載されているが、同一系統路線Ａとの接続点に一つ記載すべきものを二つに分けて記載してある。

同一系統路線Ａ上のペアでは、それぞれ矢印画像で示される路線価の流れとなっている。すなわち、区間Ａ１とＡ２では区間Ａ２の方が路線価が高くなっており、区間Ａ２とＡ３では区間Ａ２の方が路線価が高くなっており、区間Ａ３とＡ４では、区間Ａ３の方が路線価が高くなっている。なお、区間Ａ１の端点側（図の上側）及び区間Ａ４の端点側（図の下側）の矢印画像は、それぞれ図示しない隣接区間との間の路線価の大小関係を表している。

また、同一系統路線Ａと同一系統路線Ｂとの間の十字路αでは、同一系統路線Ａ上の区間Ａ１よりも区間Ａ２の方が路線価が高く、また、同一系統路線Ｂ上の区間Ｂ１よりも区間Ｂ２の方が路線価が高いことがわかる。また、同一系統路線Ａと同一系統路線Ｃとの間のＴ字路３交差βでは、同一系統路線Ａ上の区間Ａ２、Ａ３のいずれよりも同一系統路線Ｃ上の同一系統路線Ａに接続する端部の区間の方が路線価が高いことがわかる。また、同一系統路線Ａと同一系統路線Ｄとの間の十字路３交差γでは、同一系統路線Ｄ上の区間Ｄ１よりも区間Ｄ２の方が路線価が高いことがわかる。また、同一系統路線Ａと同一系統路線Ｅとの間のＴ字路２交差δでは、同一系統路線Ａ上の区間Ａ４よりも同一系統路線Ｅ上の同一系統路線Ａに接続する端部の区間の方が路線価が高いことがわかる。

以上のように、本実施形態にかかる路線価流れ図作成装置によれば、路線価の流れを視覚的に簡易に確認することができる。

１０ＣＰＵ、１２ＲＡＭ、１４ＲＯＭ、１６入力装置、１８表示装置、２０通信装置、２２記憶装置、２４バス、２６入出力インターフェース、２８地図データ取得部、３０路線抽出部、３２トポロジー情報取得部、３４組合せ決定部、３６中点発生部、３８差分取得部、４０矢印発生部、４２表示制御部、４４通信部。

Claims

各路線において、路線価の評価区間毎に、各区間の間の接続関係が定義されたトポロジー情報が設定された地図データを取得する地図データ取得手段と、
前記地図データから直線または曲線で構成された同一系統路線を抽出する路線抽出手段と、
前記各路線に設定されたトポロジー情報を取得するトポロジー情報取得手段と、
前記トポロジー情報に含まれる各区間の間の接続関係のうち、路線価を比較する区間の組み合わせを、同一系統路線内の前記区間の接続関係、及び複数の同一系統路線間における前記区間の接続関係に基づき、予め定めた基準に基づいて決定する組み合わせ決定手段と、
前記各組み合わせの路線の路線価の差分を取得する差分取得手段と、
前記取得した差分から、予め定めた基準に基づき方向指標画像を発生する方向指標発生手段と、
前記方向指標画像を、前記路線の中点から路線に重ねて表示する表示制御手段と、
を備えることを特徴とする路線価流れ図作成装置。
請求項１に記載の路線価流れ図作成装置において、前記組み合わせ決定手段は、異なる同一系統路線同士が交わらない場合には、前記同一系統路線上の区間の組み合わせを選択し、異なる同一系統路線同士が交わる場合には、前記区間が接続される接続点における接続関係により、前記区間の組み合わせのうち予め定めた組み合わせを選択することを特徴とする路線価流れ図作成装置。
請求項２に記載の路線価流れ図作成装置において、前記接続関係が、Ｔ字路、十字路、５差路、６差路を含むことを特徴とする路線価流れ図作成装置。
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の路線価流れ図作成装置において、前記方向指標発生手段は、路線価が低い方の区間から路線価が高い方の区間に向かう方向の方向指標画像を発生し、前記表示制御手段は、前記差分取得手段が取得した差分の大きさに基づいて、表示する方向指標の色、形状を変更することを特徴とする路線価流れ図作成装置。
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の路線価流れ図作成装置において、前記方向指標は、矢印、三角形または濃淡、色若しくは形状の異なる線分であることを特徴とする路線価流れ図作成装置。
コンピュータを
各路線において、路線価の評価区間毎に、各区間の間の接続関係が定義されたトポロジー情報が設定された地図データを取得する地図データ取得手段、
前記地図データから直線または曲線で構成された同一系統路線を抽出する路線抽出手段、
前記各路線に設定されたトポロジー情報を取得するトポロジー情報取得手段、
前記トポロジー情報に含まれる各区間の間の接続関係のうち、路線価を比較する区間の組み合わせを、同一系統路線内の前記区間の接続関係、及び複数の同一系統路線間における前記区間の接続関係に基づき、予め定めた基準に基づいて決定する組み合わせ決定手段、
前記各組み合わせの路線の路線価の差分を取得する差分取得手段、
前記取得した差分から、予め定めた基準に基づき方向指標画像を発生する方向指標発生手段、
前記方向指標画像を、前記路線の中点から路線に重ねて表示する表示制御手段、
として機能させることを特徴とする路線価流れ図作成プログラム。