JP5731153B2 - V-type engine and method of manufacturing V-type engine - Google Patents

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Description

本発明は、燃料噴射ポンプを備えるＶ形エンジン及びＶ形エンジンの製造方法に関する。 The present invention relates to a V-type engine including a fuel injection pump and a method for manufacturing the V-type engine.

従来、燃料噴射ポンプを備えるエンジンにおいては、燃料噴射ポンプがシリンダブロックに取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。この燃料噴射ポンプのカム軸には、軸継手を介して駆動軸の動力が伝達される。   Conventionally, in an engine provided with a fuel injection pump, the fuel injection pump is attached to a cylinder block (see, for example, Patent Document 1). The power of the drive shaft is transmitted to the cam shaft of the fuel injection pump via a shaft coupling.

特開平１１−２５７１７８号公報JP-A-11-257178

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、燃料噴射ポンプをシリンダブロックに取り付ける際に、カム軸と駆動軸との芯出しを行う等、燃料噴射ポンプと駆動軸とを組み立てる必要がある。従って、燃料噴射ポンプをシリンダブロックに取り付ける際に組立工数がかかる、という問題があった。   However, in the technique described in Patent Document 1, when the fuel injection pump is attached to the cylinder block, it is necessary to assemble the fuel injection pump and the drive shaft, such as centering the cam shaft and the drive shaft. Therefore, there has been a problem that it takes time for assembly when the fuel injection pump is attached to the cylinder block.

本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、燃料噴射ポンプをシリンダブロックに取り付ける際の組立工数を低減することができるＶ形エンジン及びＶ形エンジンの製造方法を提供する。 The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, to provide a method for manufacturing a V-shaped engine and V-shaped engine capable of reducing the number of assembling steps for mounting the fuel injection pump to the cylinder block.

本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.

請求項１においては、クランク軸を中心にＶ形に配置される第一シリンダ列及び第二シリンダ列と、前記第一シリンダ列及び第二シリンダ列に燃料を圧送する第一プランジャ列及び第二プランジャ列と、前記第一プランジャ列及び第二プランジャ列を往復動させる第一カム軸及び第二カム軸とを有する第一燃料噴射ポンプ及び第二燃料噴射ポンプと、前記第一カム軸及び第二カム軸に第一軸継手及び第二軸継手を介して動力を伝達する第一駆動軸及び第二駆動軸と、を備えるＶ形エンジンにおいて、前記第一軸継手及び第二軸継手における第一軸継手の回転慣性質量と第二軸継手の回転慣性質量とが異なるように構成されているとともに、前記第一燃料噴射ポンプと第一駆動軸及び前記第二燃料噴射ポンプと第二駆動軸が取付部材に取り付けられてユニットが構成されており、前記ユニットがＶ形エンジンのシリンダブロックに取り付けられているものである。 In Claim 1, the 1st cylinder row | line | column and 2nd cylinder row | line | column arrange | positioned centering on a crankshaft, the 1st plunger row | line | column and 2nd cylinder which pump fuel to the said 1st cylinder row | line | column and 2nd cylinder row | line | column A first fuel injection pump and a second fuel injection pump having a plunger row, and a first cam shaft and a second cam shaft for reciprocating the first plunger row and the second plunger row; In a V-type engine comprising a first drive shaft and a second drive shaft for transmitting power to a two cam shaft via a first shaft joint and a second shaft joint, the first shaft joint and the second shaft joint The rotary inertia mass of the single shaft joint and the rotary inertia mass of the second shaft joint are different from each other, and the first fuel injection pump, the first drive shaft, the second fuel injection pump, and the second drive shaft are configured. Is attached to the mounting member Is is configured units, the said unit is being attached to the cylinder block of the V-shaped engine.

請求項２においては、請求項１記載のＶ形エンジンにおいて、前記取付部材は、複数の前記燃料噴射ポンプ及び駆動軸を取り付け可能とされるものである。 According to a second aspect of the present invention, in the V-shaped engine according to the first aspect, the attachment member can attach a plurality of the fuel injection pumps and a drive shaft.

請求項３においては、クランク軸を中心にＶ形に配置される第一シリンダ列及び第二シリンダ列と、前記第一シリンダ列及び第二シリンダ列に燃料を圧送する第一プランジャ列及び第二プランジャ列と、前記第一プランジャ列及び第二プランジャ列を往復動させる第一カム軸及び第二カム軸とを有する第一燃料噴射ポンプ及び第二燃料噴射ポンプと、前記第一カム軸及び第二カム軸に第一軸継手及び第二軸継手を介して動力を伝達する第一駆動軸及び第二駆動軸と、を備えるＶ形エンジンの製造方法において、
前記第一軸継手及び第二軸継手における第一軸継手の回転慣性質量と第二軸継手の回転慣性質量とを異なるように構成する工程と、
前記第一燃料噴射ポンプと第一駆動軸及び前記第二燃料噴射ポンプと第二駆動軸を取付部材に取り付けてユニットを構成する工程と、
前記ユニットをＶ形エンジンのシリンダブロックに取り付ける工程と、を備える。 In Claim 3, the 1st cylinder row | line | column and 2nd cylinder row | line | column which are arrange | positioned in a V shape centering | focusing on a crankshaft, the 1st plunger row | line | column and 2nd cylinder which pump fuel to the said 1st cylinder row | line | column and 2nd cylinder row | line A first fuel injection pump and a second fuel injection pump having a plunger row, and a first cam shaft and a second cam shaft for reciprocating the first plunger row and the second plunger row; In a method for manufacturing a V-shaped engine comprising: a first drive shaft and a second drive shaft that transmit power to a two-cam shaft via a first shaft joint and a second shaft joint;
A step of configuring the rotary inertia mass of the first shaft joint and the rotary inertia mass of the second shaft joint in the first shaft joint and the second shaft joint to be different from each other;
Attaching the first fuel injection pump and the first drive shaft and the second fuel injection pump and the second drive shaft to an attachment member to form a unit;
Attaching the unit to a cylinder block of a V-shaped engine.

請求項４においては、請求項３記載のＶ形エンジンの製造方法において、前記取付部材は、複数の前記燃料噴射ポンプ及び駆動軸を取り付け可能とされる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the method for manufacturing a V-shaped engine according to the third aspect of the present invention, the attachment member can attach a plurality of the fuel injection pumps and a drive shaft.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１によれば、Ｖ形エンジンにおいて、燃料噴射ポンプと駆動軸とが組み立てられた状態でシリンダブロックに取り付けられる。従って、燃料噴射ポンプをシリンダブロックに取り付ける際の組立工数を低減することができる。 According to claim 1, in the V-shaped engine, the fuel injection pump and the drive shaft are assembled and attached to the cylinder block. Therefore, it is possible to reduce the number of assembly steps when the fuel injection pump is attached to the cylinder block.

請求項２によれば、Ｖ形エンジンにおいて、複数の燃料噴射ポンプ及び駆動軸がシリンダブロックに一度に取り付けられる。従って、燃料噴射ポンプをシリンダブロックに取り付ける際の組立工数をさらに低減することができる。 According to claim 2, in the V-type engine, the plurality of fuel injection pumps and the drive shaft are attached to the cylinder block at a time. Therefore, it is possible to further reduce the number of assembly steps when the fuel injection pump is attached to the cylinder block.

請求項３によれば、Ｖ形エンジンの製造方法において、燃料噴射ポンプと駆動軸と組み立てられた状態でシリンダブロックに取り付けられる。従って、燃料噴射ポンプをシリンダブロックに取り付ける際の組立工数を低減することができる。 According to claim 3, in the method for manufacturing the V-shaped engine, the fuel injection pump and the drive shaft are assembled to the cylinder block. Therefore, it is possible to reduce the number of assembly steps when the fuel injection pump is attached to the cylinder block.

請求項４によれば、Ｖ形エンジンの製造方法において、複数の燃料噴射ポンプ及び駆動軸がシリンダブロックに一度に取り付けられる。従って、燃料噴射ポンプをシリンダブロックに取り付ける際の組立工数をさらに低減することができる。 According to claim 4, in the method for manufacturing the V-type engine, the plurality of fuel injection pumps and the drive shaft are attached to the cylinder block at a time. Therefore, it is possible to further reduce the number of assembly steps when the fuel injection pump is attached to the cylinder block.

本発明の一実施形態に係るＶ形エンジンを示す斜視図。1 is a perspective view showing a V-shaped engine according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るＶ形エンジンを示す平面図。1 is a plan view showing a V-shaped engine according to an embodiment of the present invention. Ｖ形エンジンの上部を示す正面断面図。Front sectional drawing which shows the upper part of a V-shaped engine. 燃料噴射ポンプユニットを示す側面図。The side view which shows a fuel-injection pump unit. 燃料噴射ポンプユニットを示す平面図。The top view which shows a fuel injection pump unit. 燃料噴射ポンプユニットを示す側面一部断面図。The side surface partial sectional view which shows a fuel-injection pump unit. 燃料噴射ポンプユニットを示す平面一部断面図。The partial plane sectional view which shows a fuel-injection pump unit. 図５におけるＡ−Ａ位置での端面図。The end view in the AA position in FIG. クランク軸から駆動軸までの動力伝達経路を示す正面図。The front view which shows the power transmission path | route from a crankshaft to a drive shaft. 取付台を示す側面図。The side view which shows a mounting base. 取付台を示す平面図。The top view which shows a mounting base. 取付台を示す正面図。The front view which shows a mounting base. （ａ）燃料噴射ポンプ及び駆動軸が取付台に取り付けられた状態を示す側面図。（ｂ）燃料噴射ポンプユニットがシリンダブロックに取り付けられた状態を示す側面図。(A) The side view which shows the state in which the fuel injection pump and the drive shaft were attached to the mount. (B) The side view which shows the state in which the fuel injection pump unit was attached to the cylinder block.

以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

先ず、本発明の一実施形態に係るＶ形エンジン１の全体構成について、図１から図３により説明する。なお、図１の矢印Ｆで示す方向を「前方」、矢印Ｕで示す方向を「上方」、矢印Ｌで示す方向を「左方」として、以下に述べる各部材の位置や方向等を説明する。   First, an overall configuration of a V-type engine 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. The position and direction of each member described below will be described assuming that the direction indicated by the arrow F in FIG. 1 is “front”, the direction indicated by the arrow U is “upward”, and the direction indicated by the arrow L is “left”. .

図１及び図２に示すように、Ｖ形エンジン１は、Ｖ形１２気筒エンジンであり、エンジン主体部２と、給気通路３・３と、排気通路４・４と、燃料噴射ポンプユニット５と、を備える。   As shown in FIGS. 1 and 2, the V-type engine 1 is a V-type 12-cylinder engine. And comprising.

図３に示すように、エンジン主体部２は、シリンダブロック２１を備え、シリンダブロック２１内には、クランク軸２６が前後方向に架設される。クランク軸２６は、シリンダブロック２１に回転可能に軸支される。また、シリンダブロック２１には、正面視にてＶ形に配置されるシリンダ列２２・２２が形成されるとともに、シリンダブロック２１の上面にてシリンダ列２２・２２の左右間には、燃料噴射ポンプユニット５が取り付けられる取付面２１１が形成される。燃料噴射ポンプユニット５は、シリンダ列２２・２２間に形成されるＶバンク空間内に配置される。   As shown in FIG. 3, the engine main body 2 includes a cylinder block 21, and a crankshaft 26 is installed in the cylinder block 21 in the front-rear direction. The crankshaft 26 is rotatably supported by the cylinder block 21. The cylinder block 21 is formed with cylinder rows 22, 22 arranged in a V shape when viewed from the front, and a fuel injection pump between the left and right sides of the cylinder rows 22, 22 on the upper surface of the cylinder block 21. An attachment surface 211 to which the unit 5 is attached is formed. The fuel injection pump unit 5 is disposed in a V bank space formed between the cylinder rows 22 and 22.

シリンダ列２２は、六つのシリンダ２３を備え、シリンダ２３内には、ピストン２４が摺動可能に設けられる。ピストン２４は、コネクティングロッド２５によってクランク軸２６と連結されており、ピストン２４の摺動運動がコネクティングロッド２５によってクランク軸２６の回転運動に変換される。また、シリンダブロック２１には、ピストン２４と対向するようにシリンダヘッド２７が取り付けられとともに、シリンダヘッド２７とピストン２４とシリンダ２３とで、燃焼室２１２が形成される。シリンダヘッド２７には、燃料噴射ノズル２８が取り付けられ、燃料噴射ノズル２８の噴射口２８１が燃焼室２１２内に配置される。   The cylinder row 22 includes six cylinders 23, and a piston 24 is slidably provided in the cylinder 23. The piston 24 is connected to the crankshaft 26 by a connecting rod 25, and the sliding motion of the piston 24 is converted into the rotational motion of the crankshaft 26 by the connecting rod 25. A cylinder head 27 is attached to the cylinder block 21 so as to face the piston 24, and a combustion chamber 212 is formed by the cylinder head 27, the piston 24, and the cylinder 23. A fuel injection nozzle 28 is attached to the cylinder head 27, and an injection port 281 of the fuel injection nozzle 28 is disposed in the combustion chamber 212.

図１及び図２に戻って、給気通路３は、エアクリーナ３１と、コンプレッサ３２と、給気マニホールド３３と、を備えており、給入された空気がエアクリーナ３１によって濾過され、濾過された空気がコンプレッサ３２によって加圧され、加圧された空気が給気マニホールド３３によって燃焼室２１２に分配される。   Returning to FIGS. 1 and 2, the air supply passage 3 includes an air cleaner 31, a compressor 32, and an air supply manifold 33. The supplied air is filtered by the air cleaner 31, and the filtered air is filtered. Is compressed by the compressor 32, and the pressurized air is distributed to the combustion chamber 212 by the supply manifold 33.

コンプレッサ３２は、図示しないコンプレッサホイールを備え、このコンプレッサホイールは、後述する排気タービン４２と連結される。これにより、排気タービン４２が排気のエネルギーによって回転すると、排気タービン４２と連動して前記コンプレッサホイールが回転し、濾過された空気が加圧される。   The compressor 32 includes a compressor wheel (not shown), and this compressor wheel is connected to an exhaust turbine 42 described later. Thus, when the exhaust turbine 42 is rotated by the energy of the exhaust, the compressor wheel rotates in conjunction with the exhaust turbine 42, and the filtered air is pressurized.

排気通路４は、排気マニホールド４１と、排気タービン４２と、を備えており、燃焼室２１２からの排気が排気マニホールド４１によって集合され、集合された排気のエネルギーによって排気タービン４２が回転する。   The exhaust passage 4 includes an exhaust manifold 41 and an exhaust turbine 42. Exhaust gas from the combustion chamber 212 is collected by the exhaust manifold 41, and the exhaust turbine 42 is rotated by the energy of the collected exhaust gas.

次に、燃料噴射ポンプユニット５について、図４から図１３により説明する。   Next, the fuel injection pump unit 5 will be described with reference to FIGS.

図４から図７に示すように、燃料噴射ポンプユニット５は、燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒと、駆動軸７Ｌ・７Ｒと、取付台８と、を備える。   As shown in FIGS. 4 to 7, the fuel injection pump unit 5 includes fuel injection pumps 6 </ b> L and 6 </ b> R, drive shafts 7 </ b> L and 7 </ b> R, and a mounting base 8.

なお、燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒは、略同一構造であるため、以下では、燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒのうち燃料噴射ポンプ６Ｌについて説明し、燃料噴射ポンプ６Ｒについては必要に応じて説明する。また、駆動軸７Ｌ・７Ｒは、略同一構造であるため、以下では、駆動軸７Ｌ・７Ｒのうち駆動軸７Ｌについて説明し、駆動軸７Ｒについては必要に応じて説明する。   Since the fuel injection pumps 6L and 6R have substantially the same structure, the fuel injection pump 6L of the fuel injection pumps 6L and 6R will be described below, and the fuel injection pump 6R will be described as necessary. Further, since the drive shafts 7L and 7R have substantially the same structure, the drive shaft 7L of the drive shafts 7L and 7R will be described below, and the drive shaft 7R will be described as necessary.

燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒは、クランク軸２６（図３参照）を挟んで左右に振り分けられ、左右方向に並べて配置される。燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒのうち左方の燃料噴射ポンプ６Ｌは、右方の燃料噴射ポンプ６Ｒに対して後方にオフセットして配置される。   The fuel injection pumps 6L and 6R are distributed to the left and right across the crankshaft 26 (see FIG. 3), and are arranged side by side in the left-right direction. Of the fuel injection pumps 6L and 6R, the left fuel injection pump 6L is arranged to be offset backward with respect to the right fuel injection pump 6R.

燃料噴射ポンプ６Ｌは、六つのプランジャ６１・６１・・・と、カム軸６２と、を備え、カム軸６２によってプランジャ６１・６１・・・が往復動され、プランジャ６１・６１・・・によって燃料が圧送される。なお、プランジャ６１によって圧送された燃料は、燃料噴射ノズル２８の噴射口２８１から燃焼室２１２内に噴射される（図３参照）。   The fuel injection pump 6L includes six plungers 61, 61,... And a cam shaft 62. The plungers 61, 61,. Is pumped. The fuel pumped by the plunger 61 is injected into the combustion chamber 212 from the injection port 281 of the fuel injection nozzle 28 (see FIG. 3).

カム軸６２は、ポンプハウジング６３内に前後方向に架設され、ポンプハウジング６３に回転可能に軸支されるとともに、その前端部がポンプハウジング６３の前面から前方に突出する。ポンプハウジング６３の左右両側面には、それぞれ３つの取付脚６３１・６３１・・・が設けられ、取付脚６３１には、ボルト６４が挿入される図示しないボルト孔が形成される。   The cam shaft 62 is installed in the pump housing 63 in the front-rear direction, is rotatably supported by the pump housing 63, and its front end projects forward from the front surface of the pump housing 63. Three mounting legs 631, 631,... Are provided on the left and right side surfaces of the pump housing 63, and bolt holes (not shown) into which the bolts 64 are inserted are formed in the mounting legs 631.

また、カム軸６２・６２の前方にて、これと同一軸心上には、駆動軸７Ｌ・７Ｒが配置される。駆動軸７Ｌ・７Ｒ及びカム軸６２・６２のうち、左方の駆動軸７Ｌとカム軸６２とは、左方のカップリング１０及び軸継手１１によって接続されるとともに、右方の駆動軸７Ｒとカム軸６２とは、右方のカップリング１０及び軸継手１２によって接続される。   Further, drive shafts 7L and 7R are arranged in front of the cam shafts 62 and 62 on the same axis. Of the drive shafts 7L and 7R and the cam shafts 62 and 62, the left drive shaft 7L and the cam shaft 62 are connected to each other by the left coupling 10 and the shaft coupling 11, and the right drive shaft 7R. The cam shaft 62 is connected to the right coupling 10 and the shaft coupling 12.

駆動軸７Ｌ・７Ｒの軸長は、互いに同一のＬ１である。なお、駆動軸７Ｌ・７Ｒの軸径も互いに同一である。駆動軸７Ｌは、駆動軸ケース７１内に前後方向に架設され、軸受７２・７２を介して駆動軸ケース７１に回転可能に軸支されるとともに、その前端部が駆動軸ケース７１の前面から前方に突出し、その後端部が駆動軸ケース７１の後面から後方に突出する。駆動軸ケース７１の外周には、ボルト７１１・７１１・・・が挿入されるボルト孔７１２・７１２・・・が形成される。また、駆動軸７Ｌの前端部には、駆動軸ギヤ７３が設けられる。   The shaft lengths of the drive shafts 7L and 7R are the same L1. The shaft diameters of the drive shafts 7L and 7R are also the same. The drive shaft 7L is installed in the drive shaft case 71 in the front-rear direction, is rotatably supported by the drive shaft case 71 via bearings 72 and 72, and its front end is forward from the front surface of the drive shaft case 71. The rear end portion protrudes rearward from the rear surface of the drive shaft case 71. On the outer periphery of the drive shaft case 71, bolt holes 712, 712,. A drive shaft gear 73 is provided at the front end of the drive shaft 7L.

カップリング１０は、駆動軸７Ｌに取り付けられる駆動軸取付部１０１と、軸継手１１・１２に取り付けられる軸継手取付部１０２と、を備え、駆動軸取付部１０１と軸継手取付部１０２とが、ボルト１０３によって接続される。駆動軸取付部１０１には、駆動軸７Ｌの後端部が挿入される軸孔１０１Ａが形成される。軸継手取付部１０２・１０２のうち左方の軸継手取付部１０２には、軸継手１１がボルト１３によって取り付けられるとともに、右方の軸継手取付部１０２には、軸継手１２がボルト１３によって取り付けられる。   The coupling 10 includes a drive shaft attachment portion 101 attached to the drive shaft 7L, and a shaft joint attachment portion 102 attached to the shaft couplings 11 and 12, and the drive shaft attachment portion 101 and the shaft coupling attachment portion 102 are Connected by bolt 103. The drive shaft mounting portion 101 is formed with a shaft hole 101A into which the rear end portion of the drive shaft 7L is inserted. The shaft coupling 11 is mounted on the left shaft coupling mounting portion 102 of the shaft coupling mounting portions 102 and 102 by the bolt 13, and the shaft coupling 12 is mounted on the right shaft coupling mounting portion 102 by the bolt 13. It is done.

軸継手１１は、カップリング取付部１１１と、カム軸取付部１１２と、を備える。カップリング取付部１１１には、左方のカップリング１０がボルト１３によって取り付けられる。カム軸取付部１１２には、左方のカム軸６２前端部が挿入される軸孔１１３が形成される。なお、左方のカム軸６２前端部は、軸孔１１３に挿入されてナット６５によって固定される。   The shaft coupling 11 includes a coupling attachment portion 111 and a cam shaft attachment portion 112. The left coupling 10 is attached to the coupling attachment portion 111 with a bolt 13. The cam shaft mounting portion 112 is formed with a shaft hole 113 into which the front end portion of the left cam shaft 62 is inserted. Note that the front end portion of the left cam shaft 62 is inserted into the shaft hole 113 and fixed by the nut 65.

軸継手１２は、カップリング取付部１２１と、カム軸取付部１２２と、を備える。カップリング取付部１２１には、右方のカップリング１０がボルト１３によって取り付けられる。カム軸取付部１２２には、右方のカム軸６２前端部が挿入される軸孔１２３が形成される。なお、右方のカム軸６２前端部は、軸孔１２３に挿入されてナット６５によって固定される。   The shaft coupling 12 includes a coupling mounting portion 121 and a cam shaft mounting portion 122. The right coupling 10 is attached to the coupling attachment portion 121 by a bolt 13. The cam shaft mounting portion 122 is formed with a shaft hole 123 into which the front end portion of the right cam shaft 62 is inserted. The front end portion of the right cam shaft 62 is inserted into the shaft hole 123 and fixed by the nut 65.

軸継手１１の軸長は、Ｌ２であるとともに、軸継手１２の軸長は、Ｌ３である。軸継手１１の軸長Ｌ２は、軸継手１２の軸長Ｌ３よりも長い。具体的には、軸継手１１の軸長Ｌ２は、左方の燃料噴射ポンプ６Ｌが右方の燃料噴射ポンプ６Ｒに対して後方にオフセットして配置される分だけ、軸継手１２の軸長Ｌ３よりも長い。   The shaft length of the shaft coupling 11 is L2, and the shaft length of the shaft coupling 12 is L3. The shaft length L2 of the shaft coupling 11 is longer than the shaft length L3 of the shaft coupling 12. Specifically, the shaft length L2 of the shaft coupling 11 is such that the left fuel injection pump 6L is offset backward from the right fuel injection pump 6R. Longer than.

図８に示すように、軸継手１１は、その軸心回りに中空部１１４が形成されるとともに、軸継手１２は、その軸心回りに中空部１２４が形成される。中空部１１４の体積は、中空部１２４の体積よりも大きい。中空部１１４・１２４は、いずれも正面視にて円形状に形成される。中空部１１４の径は、Ｄ２であるとともに、中空部１２４の径は、Ｄ３である。中空部１１４の径Ｄ２は、中空部１２４の径Ｄ３よりも大きい。   As shown in FIG. 8, the shaft coupling 11 has a hollow portion 114 formed around its axis, and the shaft coupling 12 has a hollow portion 124 formed around its axis. The volume of the hollow part 114 is larger than the volume of the hollow part 124. The hollow portions 114 and 124 are both formed in a circular shape when viewed from the front. The diameter of the hollow portion 114 is D2, and the diameter of the hollow portion 124 is D3. The diameter D2 of the hollow portion 114 is larger than the diameter D3 of the hollow portion 124.

軸継手１１・１２は、互いに同一の質量である。つまり、中空部１１４の体積を中空部１２４の体積よりも大きくすることにより、軸継手１１の質量と軸継手１２の質量とが、同一となる。また、軸継手１１の回転慣性質量は、軸継手１２の回転慣性質量よりも小さい。つまり、軸継手１１・１２は、互いに同一の質量であるが、軸継手１１の回転中心から質点までの距離が、軸継手１２の回転中心から質点までの距離よりも短いため、軸継手１１の回転慣性質量が軸継手１２の回転慣性質量よりも小さくなる。なお、軸継手１１・１２は、いずれも鋳鉄、炭素鋼等の金属よりなる。   The shaft couplings 11 and 12 have the same mass. That is, by making the volume of the hollow part 114 larger than the volume of the hollow part 124, the mass of the shaft coupling 11 and the mass of the shaft coupling 12 become the same. Further, the rotational inertia mass of the shaft coupling 11 is smaller than the rotational inertia mass of the shaft coupling 12. That is, the shaft couplings 11 and 12 have the same mass, but the distance from the rotation center of the shaft coupling 11 to the mass point is shorter than the distance from the rotation center of the shaft coupling 12 to the mass point. The rotational inertial mass is smaller than the rotational inertial mass of the shaft coupling 12. The shaft couplings 11 and 12 are each made of a metal such as cast iron or carbon steel.

図９に示すように、クランク軸２６から駆動軸７Ｌ・７Ｒまでの間には、駆動軸ギヤ７３・７３を含むギヤ列が設けられる。このギヤ列は、クランク軸ギヤ２６１、第一伝達軸入力ギヤ１４１、第一伝達軸出力ギヤ１４２、中間軸ギヤ１５１、第二伝達軸入力ギヤ１６１、第二伝達軸出力ギヤ１６２及び駆動軸ギヤ７３・７３で構成され、ギヤケース９に収納される。   As shown in FIG. 9, a gear train including drive shaft gears 73 and 73 is provided between the crankshaft 26 and the drive shafts 7L and 7R. This gear train includes a crankshaft gear 261, a first transmission shaft input gear 141, a first transmission shaft output gear 142, an intermediate shaft gear 151, a second transmission shaft input gear 161, a second transmission shaft output gear 162, and a drive shaft gear. 73 and 73 and is housed in the gear case 9.

前記ギヤ列のうちクランク軸ギヤ２６１は、クランク軸２６の前端部に設けられ、第一伝達軸１４に設けられる第一伝達軸入力ギヤ１４１と噛み合う。また、第一伝達軸１４には、第一伝達軸入力ギヤ１４１の他、第一伝達軸出力ギヤ１４２が設けられる。   Of the gear train, the crankshaft gear 261 is provided at the front end of the crankshaft 26 and meshes with the first transmission shaft input gear 141 provided on the first transmission shaft 14. The first transmission shaft 14 is provided with a first transmission shaft output gear 142 in addition to the first transmission shaft input gear 141.

第一伝達軸出力ギヤ１４２は、中間軸１５に設けられる中間軸ギヤ１５１と噛み合う。中間軸ギヤ１５１は、第一伝達軸出力ギヤ１４２の他、第二伝達軸１６に設けられる第二伝達軸入力ギヤ１６１と噛み合う。また、第二伝達軸１６には、第二伝達軸入力ギヤ１６１の他、駆動軸ギヤ７３・７３と噛み合う第二伝達軸出力ギヤ１６２が設けられる。   The first transmission shaft output gear 142 meshes with an intermediate shaft gear 151 provided on the intermediate shaft 15. The intermediate shaft gear 151 meshes with the second transmission shaft input gear 161 provided on the second transmission shaft 16 in addition to the first transmission shaft output gear 142. The second transmission shaft 16 is provided with a second transmission shaft output gear 162 that meshes with the drive shaft gears 73 and 73 in addition to the second transmission shaft input gear 161.

このような構成により、クランク軸２６の動力は、クランク軸２６からクランク軸ギヤ２６１、第一伝達軸入力ギヤ１４１、第一伝達軸１４、第一伝達軸出力ギヤ１４２、中間軸ギヤ１５１、第二伝達軸入力ギヤ１６１、第二伝達軸１６、第二伝達軸出力ギヤ１６２、駆動軸ギヤ７３・７３を順に経て、駆動軸７Ｌ・７Ｒに伝達される。なお、クランク軸２６、第一伝達軸１４、中間軸１５、第二伝達軸１６、及び駆動軸７Ｌ・７Ｒの回転方向は、それぞれ矢印に示す通りである。   With this configuration, the power of the crankshaft 26 is transmitted from the crankshaft 26 to the crankshaft gear 261, the first transmission shaft input gear 141, the first transmission shaft 14, the first transmission shaft output gear 142, the intermediate shaft gear 151, The two transmission shaft input gear 161, the second transmission shaft 16, the second transmission shaft output gear 162, and the drive shaft gears 73 and 73 are sequentially transmitted to the drive shafts 7L and 7R. The rotation directions of the crankshaft 26, the first transmission shaft 14, the intermediate shaft 15, the second transmission shaft 16, and the drive shafts 7L and 7R are as indicated by arrows.

図１０から図１２に示すように、取付台８は、燃料噴射ポンプ取付部８１と、駆動軸ケース取付部８２と、を備える。   As shown in FIGS. 10 to 12, the mounting base 8 includes a fuel injection pump mounting portion 81 and a drive shaft case mounting portion 82.

燃料噴射ポンプ取付部８１は、台状の部材であり、燃料噴射ポンプ取付部８１の上面には、燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒが載置される載置部８１１・８１１が左右方向に並べて設けられる。燃料噴射ポンプ取付部８１には、ボルト８４・８４・・・（図４参照）が挿入されるボルト孔８３・８３・・・が形成される。ボルト孔８３・８３・・・は、燃料噴射ポンプ取付部８１の外縁に沿って配置される。なお、シリンダブロック２１の取付面２１１（図３参照）には、取付台８のボルト孔８３・８３・・・と一致してボルト８４・８４・・・が挿入される、図示しないボルト孔が形成される。   The fuel injection pump mounting portion 81 is a trapezoidal member. On the upper surface of the fuel injection pump mounting portion 81, mounting portions 811 and 811 on which the fuel injection pumps 6L and 6R are mounted are provided side by side in the left-right direction. . In the fuel injection pump mounting portion 81, bolt holes 83, 83... Into which bolts 84, 84... (See FIG. 4) are inserted are formed. The bolt holes 83 are arranged along the outer edge of the fuel injection pump mounting portion 81. It should be noted that a bolt hole (not shown) in which bolts 84, 84,... Are inserted into the mounting surface 211 (see FIG. 3) of the cylinder block 21 so as to coincide with the bolt holes 83, 83,. It is formed.

載置部８１１には、六つのボルト孔８１１Ａ・８１１Ａ・・・が形成される。ボルト孔８１１Ａは、ポンプハウジング６３の取付脚６３１のボルト孔と一致してボルト６４が挿入される。なお、載置部８１１・８１１のうち左方の載置部８１１は、左方の燃料噴射ポンプ６Ｌが右方の燃料噴射ポンプ６Ｒに対して後方にオフセットして配置される分だけ、右方の載置部８１１に対して後方にオフセットして配置される。   Six bolt holes 811A, 811A... Are formed in the mounting portion 811. Bolt hole 811A matches bolt hole of mounting leg 631 of pump housing 63, and bolt 64 is inserted. Of the mounting portions 811 and 811, the left mounting portion 811 has a left-side fuel injection pump 6 </ b> L that is offset to the right with respect to the right-side fuel injection pump 6 </ b> R. It is arranged to be offset backward with respect to the mounting portion 811.

駆動軸ケース取付部８２は、燃料噴射ポンプ取付部８１の前端部に立設され、ギヤケース９の後部に接続される（図４参照）。つまり、駆動軸ケース取付部８２は、ギヤケース９の一部を成す。また、駆動軸ケース取付部８２には、駆動軸ケース７１・７１が嵌合される嵌合孔８２１・８２１が左右方向に並べて形成される。   The drive shaft case mounting portion 82 is erected on the front end portion of the fuel injection pump mounting portion 81 and connected to the rear portion of the gear case 9 (see FIG. 4). That is, the drive shaft case mounting portion 82 forms a part of the gear case 9. The drive shaft case mounting portion 82 is formed with fitting holes 821 and 821 into which the drive shaft cases 71 and 71 are fitted side by side in the left-right direction.

嵌合孔８２１は、駆動軸ケース７１の断面形状に合わせて正面視にて円形状に形成される。なお、嵌合孔８２１の周囲には、駆動軸ケース７１のボルト孔７１２・７１２・・・と一致してボルト７１１・７１１・・・が挿入される、図示しないボルト孔が形成される。   The fitting hole 821 is formed in a circular shape in front view according to the cross-sectional shape of the drive shaft case 71. A bolt hole (not shown) is formed around the fitting hole 821 and the bolts 711, 711,... Are inserted in alignment with the bolt holes 712, 712, etc. of the drive shaft case 71.

以上のような構成により、図１３（ａ）に示すように、燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒがボルト６４によって、燃料噴射ポンプ取付部８１に取り付けられるとともに、駆動軸ケース７１がボルト７１１によって、駆動軸ケース取付部８２に取り付けられる。そして、左方の駆動軸７Ｌとカム軸６２とが、左方のカップリング１０及び軸継手１１によって接続されるとともに、右方の駆動軸７Ｒとカム軸６２とが、右方のカップリング１０及び軸継手１２によって接続される。こうして、燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒ及び駆動軸７Ｌ・７Ｒが取付台８に取り付けられて燃料噴射ポンプユニット５が構成される。そして、図１３（ｂ）に示すように、燃料噴射ポンプユニット５がボルト８４によってシリンダブロック２１の取付面２１１に取り付けられる。   With the above configuration, as shown in FIG. 13A, the fuel injection pumps 6L and 6R are attached to the fuel injection pump mounting portion 81 by bolts 64, and the drive shaft case 71 is driven by the bolts 711 to drive shafts. It is attached to the case attaching part 82. The left drive shaft 7L and the cam shaft 62 are connected by the left coupling 10 and the shaft coupling 11, and the right drive shaft 7R and the cam shaft 62 are connected by the right coupling 10. And a shaft coupling 12. In this way, the fuel injection pumps 6L and 6R and the drive shafts 7L and 7R are attached to the mounting base 8 to constitute the fuel injection pump unit 5. Then, as shown in FIG. 13B, the fuel injection pump unit 5 is attached to the attachment surface 211 of the cylinder block 21 with bolts 84.

以上のように、Ｖ形エンジン１は、燃料を圧送するプランジャ６１・６１・・・と、プランジャ６１・６１・・・を往復動させるカム軸６２・６２と、を有する燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒと、カム軸６２・６２に軸継手１１・１２を介して動力を伝達する駆動軸７Ｌ・７Ｒと、を備えるＶ形エンジン１において、燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒ及び駆動軸７Ｌ・７Ｒが取付台８に取り付けられて燃料噴射ポンプユニット５が構成され、燃料噴射ポンプユニット５がシリンダブロック２１の取付面２１１に取り付けられるものである。   As described above, the V-type engine 1 includes the fuel injection pumps 6L and 6R having the plungers 61, 61,... For pumping the fuel, and the cam shafts 62, 62 for reciprocating the plungers 61, 61,. In addition, the fuel injection pumps 6L and 6R and the drive shafts 7L and 7R are mounted on the V-type engine 1 including the drive shafts 7L and 7R that transmit power to the cam shafts 62 and 62 via the shaft couplings 11 and 12. 8, the fuel injection pump unit 5 is configured, and the fuel injection pump unit 5 is attached to the attachment surface 211 of the cylinder block 21.

また、Ｖ形エンジン１の製造方法は、燃料を圧送するプランジャ６１・６１・・・と、プランジャ６１・６１・・・を往復動させるカム軸６２・６２と、を有する燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒと、カム軸６２・６２に軸継手１１・１２を介して動力を伝達する駆動軸７Ｌ・７Ｒと、を備えるＶ形エンジン１の製造方法において、燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒ及び駆動軸７Ｌ・７Ｒを取付台８に取り付けて燃料噴射ポンプユニット５を構成する工程と、燃料噴射ポンプユニット５をシリンダブロック２１の取付面２１１に取り付ける工程と、を備えるものである。   Further, the V-type engine 1 is manufactured by a fuel injection pump 6L, 6R having plungers 61, 61... For pumping fuel and cam shafts 62, 62 for reciprocating the plungers 61, 61. And the drive shafts 7L and 7R for transmitting the power to the camshafts 62 and 62 via the shaft couplings 11 and 12, in the manufacturing method of the V-type engine 1, the fuel injection pumps 6L and 6R and the drive shafts 7L and 7R Are attached to the mounting base 8 to form the fuel injection pump unit 5, and the fuel injection pump unit 5 is attached to the attachment surface 211 of the cylinder block 21.

このような構成により、燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒと駆動軸７Ｌ・７Ｒとが組み立てられた状態でシリンダブロック２１に取り付けられる。従って、燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒをシリンダブロック２１に取り付ける際の組立工数を低減することができる。   With such a configuration, the fuel injection pumps 6L and 6R and the drive shafts 7L and 7R are attached to the cylinder block 21 in an assembled state. Therefore, it is possible to reduce the number of assembly steps when the fuel injection pumps 6L and 6R are attached to the cylinder block 21.

そして、取付台８は、複数の燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒ及び駆動軸７Ｌ・７Ｒを取付可能とされるものである。   The mounting base 8 is capable of mounting a plurality of fuel injection pumps 6L and 6R and drive shafts 7L and 7R.

このような構成により、複数の燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒ及び駆動軸７Ｌ・７Ｒがシリンダブロック２１に一度に取り付けられる。従って、燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒをシリンダブロック２１に取り付ける際の組立工数をさらに低減することができる。   With such a configuration, the plurality of fuel injection pumps 6L and 6R and the drive shafts 7L and 7R are attached to the cylinder block 21 at a time. Therefore, the number of assembling steps when the fuel injection pumps 6L and 6R are attached to the cylinder block 21 can be further reduced.

１ Ｖ形エンジン（エンジン）
５ 燃料噴射ポンプユニット（ユニット）
６Ｌ 燃料噴射ポンプ
６Ｒ 燃料噴射ポンプ
７Ｌ 駆動軸
７Ｒ 駆動軸
８ 取付台（取付部材）
１１ 軸継手
１２ 軸継手
２１ シリンダブロック
６１ プランジャ
６２ カム軸 1 V-type engine (engine)
5 Fuel injection pump unit (unit)
6L fuel injection pump 6R fuel injection pump 7L drive shaft 7R drive shaft 8 mounting base (mounting member)
11 Shaft coupling 12 Shaft coupling 21 Cylinder block 61 Plunger 62 Cam shaft

Claims (4)

クランク軸を中心にＶ形に配置される第一シリンダ列及び第二シリンダ列と、前記第一シリンダ列及び第二シリンダ列に燃料を圧送する第一プランジャ列及び第二プランジャ列と、前記第一プランジャ列及び第二プランジャ列を往復動させる第一カム軸及び第二カム軸とを有する第一燃料噴射ポンプ及び第二燃料噴射ポンプと、前記第一カム軸及び第二カム軸に第一軸継手及び第二軸継手を介して動力を伝達する第一駆動軸及び第二駆動軸と、を備えるＶ形エンジンにおいて、
前記第一軸継手及び第二軸継手における第一軸継手の回転慣性質量と第二軸継手の回転慣性質量とが異なるように構成されているとともに、
前記第一燃料噴射ポンプと第一駆動軸及び前記第二燃料噴射ポンプと第二駆動軸が取付部材に取り付けられてユニットが構成されており、
前記ユニットがＶ形エンジンのシリンダブロックに取り付けられている
ことを特徴とするＶ形エンジン。 A first cylinder row and a second cylinder row arranged in a V shape around the crankshaft; a first plunger row and a second plunger row for pumping fuel to the first cylinder row and the second cylinder row; A first fuel injection pump and a second fuel injection pump having a first cam shaft and a second cam shaft for reciprocating the one plunger row and the second plunger row; In a V-shaped engine comprising a first drive shaft and a second drive shaft that transmit power via a shaft joint and a second shaft joint,
The rotational inertia mass of the first shaft joint and the rotational inertia mass of the second shaft joint in the first shaft joint and the second shaft joint are configured to be different from each other,
The first fuel injection pump and the first drive shaft and the second fuel injection pump and the second drive shaft are attached to an attachment member to constitute a unit,
A V-type engine, wherein the unit is attached to a cylinder block of the V-type engine . 請求項１記載のＶ形エンジンにおいて、前記取付部材は、複数の前記燃料噴射ポンプ及び駆動軸を取り付け可能とされることを特徴とするＶ形エンジン。 In V-engine according to claim 1, wherein the mounting member is, V-shaped engine, characterized in that it is attachable to a plurality of said fuel injection pump and the drive shaft. クランク軸を中心にＶ形に配置される第一シリンダ列及び第二シリンダ列と、前記第一シリンダ列及び第二シリンダ列に燃料を圧送する第一プランジャ列及び第二プランジャ列と、前記第一プランジャ列及び第二プランジャ列を往復動させる第一カム軸及び第二カム軸とを有する第一燃料噴射ポンプ及び第二燃料噴射ポンプと、前記第一カム軸及び第二カム軸に第一軸継手及び第二軸継手を介して動力を伝達する第一駆動軸及び第二駆動軸と、を備えるＶ形エンジンの製造方法において、
前記第一軸継手及び第二軸継手における第一軸継手の回転慣性質量と第二軸継手の回転慣性質量とを異なるように構成する工程と、
前記第一燃料噴射ポンプと第一駆動軸及び前記第二燃料噴射ポンプと第二駆動軸を取付部材に取り付けてユニットを構成する工程と、
前記ユニットをＶ形エンジンのシリンダブロックに取り付ける工程と、を備える
ことを特徴とするＶ形エンジンの製造方法。 A first cylinder row and a second cylinder row arranged in a V shape around the crankshaft; a first plunger row and a second plunger row for pumping fuel to the first cylinder row and the second cylinder row; A first fuel injection pump and a second fuel injection pump having a first cam shaft and a second cam shaft for reciprocating the one plunger row and the second plunger row; In a method for manufacturing a V-shaped engine comprising a first drive shaft and a second drive shaft that transmit power via a shaft joint and a second shaft joint,
A step of configuring the rotary inertia mass of the first shaft joint and the rotary inertia mass of the second shaft joint in the first shaft joint and the second shaft joint to be different from each other;
Attaching the first fuel injection pump and the first drive shaft and the second fuel injection pump and the second drive shaft to an attachment member to form a unit;
Attaching the unit to a cylinder block of the V-shaped engine, and a method for manufacturing the V-shaped engine . 請求項３記載のＶ形エンジンの製造方法において、前記取付部材は、複数の前記燃料噴射ポンプ及び駆動軸を取り付け可能とされることを特徴とするＶ形エンジンの製造方法。 The manufacturing method of claim 3 V-engine, wherein the mounting member, the manufacturing method of the V-shaped engine, characterized in that it is attachable to a plurality of said fuel injection pump and the drive shaft.
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