JP2015140758A - Engine accessory fitting structure - Google Patents

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Tomoyuki Higaki
知幸 檜垣
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine accessory fitting structure capable of fitting an engine accessory to an engine while avoiding increasing in its weight or complicated manufacturing step.SOLUTION: An exhaust cam gear 6 is fixed to one end part of an exhaust cam shaft 4 and a cam sprocket is integrally arranged at the exhaust cam gear 6 in a rotatable manner at one end of the exhaust cam shaft 4. Then, a connecting part 10 of the exhaust cam gear 6 and a connected part 21 of an engine accessory 20 are connected to each other to cause a driving power to be transmitted from the exhaust cam gear 6 to the engine accessory 20. In addition, the exhaust cam gear 6 is provided with a hub part 10a and the engine accessory 20 is provided with an input shaft 21a. In addition, the hub 10a is axially formed with an engagement groove 10b and at the same time an outer circumference part of the input shaft 21a is formed with an engagement protrusion 21b.

Description

本発明は、エンジンによりエンジン補機が駆動されるようエンジン補機をエンジンに取付けるエンジン補機の取付構造に関する。   The present invention relates to an engine accessory mounting structure for mounting an engine accessory to an engine so that the engine is driven by the engine.

一般に、直噴ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンに搭載される高圧燃料ポンプは、カムシャフトの一端部に形成したポンプカムによりプランジャが駆動されることによって燃料を昇圧している。この場合、高圧燃料ポンプを駆動させるための大きな駆動トルクがカムシャフトに作用するため、カムシャフトの強度向上のための重量増加やコスト上昇を招く虞がある。   In general, a high pressure fuel pump mounted on a direct injection gasoline engine or a diesel engine boosts fuel by driving a plunger by a pump cam formed at one end of a camshaft. In this case, since a large driving torque for driving the high-pressure fuel pump acts on the camshaft, there is a risk of increasing the weight and cost for improving the strength of the camshaft.

これに対し、従来、高圧燃料ポンプを駆動するためのポンプカムシャフトをクランクシャフトの内部に同軸配置し、ポンプカムシャフトの一端部に設けたポンプスプロケットをタイミングチェーンで駆動するようにしたエンジン補機の取付構造が知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の従来のエンジン補機の取付構造では、高圧燃料ポンプの駆動トルクがクランクシャフトに作用することが回避される。   On the other hand, conventionally, an engine auxiliary machine in which a pump camshaft for driving a high-pressure fuel pump is coaxially arranged inside a crankshaft and a pump sprocket provided at one end of the pump camshaft is driven by a timing chain. Is known (see Patent Document 1). In the conventional engine accessory mounting structure described in Patent Document 1, it is avoided that the driving torque of the high-pressure fuel pump acts on the crankshaft.

特開２０１０−１１２２５６号公報JP 2010-112256 A

しかしながら、従来のエンジン補機の取付構造は、ポンプカムシャフトを設けているためポンプカムシャフトの分だけ重量が増加してしまう虞がある。また、カムシャフトを中空構造にしているため、カムシャフトの製造工程が複雑化してしまう虞がある。また、気筒数が多くエンジンが長い場合に、このような重量増加や製造工程の複雑化が顕著であり、このような問題を回避しようとすると、気筒数が制限される等エンジン製造の自由度が限定されてしまう虞がある。   However, since the conventional engine accessory mounting structure is provided with a pump camshaft, the weight may increase by the amount of the pump camshaft. Further, since the camshaft has a hollow structure, the camshaft manufacturing process may be complicated. In addition, when the number of cylinders is large and the engine is long, such an increase in weight and the complexity of the manufacturing process are remarkable. When trying to avoid such a problem, the number of cylinders is limited, and the degree of freedom in engine manufacturing. May be limited.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、重量増加や製造工程の複雑化を回避しつつエンジン補機をエンジンに取付けることのできるエンジン補機の取付構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an attachment structure for an engine accessory that can attach the engine accessory to the engine while avoiding an increase in weight and a complicated manufacturing process. And

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の第１態様は、エンジンによりエンジン補機が駆動されるよう前記エンジン補機を前記エンジンに取付けるエンジン補機の取付構造であって、前記エンジンは、クランクシャフトおよび該クランクシャフトの一端部に固定されるクランクスプロケットと、排気弁または吸気弁の何れかをそれぞれ動弁する第１カムシャフトおよび第２カムシャフトと、前記第１カムシャフトの一端部に固定される第１カムギヤおよび前記第２カムシャフトの一端部に固定され前記第１カムギヤと噛合する第２カムギヤと、前記第１カムシャフトの一端部側において前記第１カムギヤに一体回転可能に設けられるカムスプロケットと、前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとの間に掛け渡され前記クランクスプロケットから前記カムスプロケットに動力を伝達するタイミングチェーンと、を備え、前記第１カムギヤは、前記エンジン補機と結合する結合部が前記第１カムシャフトとは反対側に形成され、前記エンジン補機は、前記結合部に結合されるとともに前記第１カムギヤから動力が入力される被結合部を備え、前記結合部と前記被結合部との結合によって、前記第１カムギヤから前記エンジン補機に動力が伝達されることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems and achieve the object, a first aspect of the present invention is an attachment structure for an engine accessory that attaches the engine accessory to the engine so that the engine accessory is driven by the engine. The engine includes a crankshaft, a crank sprocket fixed to one end of the crankshaft, a first camshaft and a second camshaft that respectively move either an exhaust valve or an intake valve, and the first cam A first cam gear fixed to one end portion of the shaft, a second cam gear fixed to one end portion of the second cam shaft and meshing with the first cam gear, and the first cam gear on one end portion side of the first cam shaft. A cam sprocket provided so as to be integrally rotatable, and spanned between the crank sprocket and the cam sprocket. A timing chain for transmitting power from the crank sprocket to the cam sprocket, wherein the first cam gear has a coupling portion coupled to the engine accessory on the side opposite to the first cam shaft, The auxiliary machine includes a coupled part coupled to the coupling part and to which power is input from the first cam gear, and the engine auxiliary machine is coupled from the first cam gear by coupling the coupled part and the coupled part. It is characterized in that power is transmitted to.

本発明の第２態様としては、前記結合部は、前記第１カムシャフトとは反対側に突出するボス部と、前記ボス部に軸方向に形成される係合溝と、からなり、前記被結合部は、前記ボス部に挿入される入力軸と、該入力軸の外周部に形成される係合突起と、からなり、前記係合突起が前記係合溝に係合するように前記入力軸を前記ボス部に挿入することによって、前記第１カムギヤから前記エンジン補機に動力が伝達されることが好ましい。   As a second aspect of the present invention, the coupling portion includes a boss portion that protrudes on the opposite side of the first camshaft, and an engagement groove that is formed in the boss portion in an axial direction. The coupling portion includes an input shaft inserted into the boss portion and an engagement protrusion formed on an outer peripheral portion of the input shaft, and the input is performed so that the engagement protrusion engages with the engagement groove. It is preferable that power is transmitted from the first cam gear to the engine accessory by inserting a shaft into the boss portion.

本発明の第３の態様としては、前記第１カムギヤは、ボルトの締結されるボルト締結孔が前記第１カムシャフトとは反対側の端面に形成され、前記カムスプロケットは、前記ボス部の外径に等しい直径のボス部挿通孔が中心部に形成されるとともに、前記ボルトの挿通されるボルト挿通孔が前記ボス部挿通孔の外周側に形成され、前記ボス部挿通孔に前記ボス部を挿通し、前記ボルトを前記ボルト挿通孔を介して前記ボルト締結孔に締結することによって、前記カムスプロケットが前記第１カムギヤに固定されることが好ましい。   According to a third aspect of the present invention, the first cam gear has a bolt fastening hole in which a bolt is fastened, formed on an end surface opposite to the first cam shaft, and the cam sprocket is located outside the boss portion. A boss portion insertion hole having a diameter equal to the diameter is formed in the center portion, and a bolt insertion hole into which the bolt is inserted is formed on an outer peripheral side of the boss portion insertion hole, and the boss portion is inserted into the boss portion insertion hole. It is preferable that the cam sprocket is fixed to the first cam gear by inserting and fastening the bolt to the bolt fastening hole via the bolt insertion hole.

本発明の第４の態様としては、前記第１カムギヤに前記カムスプロケットを一体に形成する構成とすることが好ましい。   As a fourth aspect of the present invention, it is preferable that the cam sprocket is integrally formed with the first cam gear.

本発明の第１態様によれば、第１カムシャフトの一端側にカムスプロケットと第１カムギヤが配置されるとともに第１カムギヤがエンジン補機に結合され、このカムスプロケットと第１カムギヤを経由してクランクシャフトの動力をエンジン補機に伝達している。このため、エンジン補機の駆動トルクがクランクシャフトに作用してクランクシャフトに大きな捩りモーメントを生じてしまうことが防止される。このため、従来のように高圧燃料ポンプを駆動するためにポンプカムシャフトをクランクシャフトの内部に同軸配置する必要がないため、重量増加や製造工程の複雑化を回避しつつエンジン補機をエンジンに取付けることができる。   According to the first aspect of the present invention, the cam sprocket and the first cam gear are disposed on one end side of the first camshaft, and the first cam gear is coupled to the engine accessory, and the cam sprocket and the first cam gear are passed through. The power of the crankshaft is transmitted to the engine accessory. For this reason, it is possible to prevent the driving torque of the engine accessory from acting on the crankshaft and generating a large torsional moment on the crankshaft. For this reason, it is not necessary to coaxially arrange the pump camshaft inside the crankshaft to drive the high-pressure fuel pump as in the prior art, so that the engine accessory can be used in the engine while avoiding an increase in weight and complexity of the manufacturing process. Can be installed.

本発明の第２態様によれば、第１カムギヤにボス部を設けるとともにエンジン補機に入力軸を設けているため、ボス部に入力軸を挿入することによってボス部と入力軸が同軸に配置されるため、エンジンに対するエンジン補機の位置決めを容易に精度良く行うことができる。また、ボス部に係合溝を軸方向に形成するとともに入力軸の外周部に係合突起を形成しているため、係合突起を係合溝に係合することによって確実に第１カムギヤからエンジン補機に動力を伝達することができ、また、係合溝に対する係合突起の係合および係脱により容易にエンジン補機を第１カムギヤから着脱することができる。   According to the second aspect of the present invention, since the boss portion is provided in the first cam gear and the input shaft is provided in the engine accessory, the boss portion and the input shaft are arranged coaxially by inserting the input shaft into the boss portion. Therefore, the positioning of the engine accessory relative to the engine can be performed easily and accurately. Further, since the engaging groove is formed in the boss portion in the axial direction and the engaging protrusion is formed on the outer peripheral portion of the input shaft, the engaging cam is securely engaged with the engaging groove from the first cam gear. Power can be transmitted to the engine accessory, and the engine accessory can be easily detached from the first cam gear by engagement and disengagement of the engagement protrusion with the engagement groove.

本発明の第３の態様によれば、ボルトによってカムスプロケットが第１カムギヤの端面に固定されるので、カムスプロケットの内周面に第１カムギヤの一部を嵌入または締結する場合と比較して形状に強度を持たせる必要がないため、カムスプロケットを小型化および軽量化することができる。また、カムスプロケットのボス部挿通孔に第１カムギヤのボス部を挿通することによってカムスプロケットが第１カムギヤに対して位置決めされるので、カムスプロケットを第１カムギヤに精度良く組み付けることができる。   According to the third aspect of the present invention, since the cam sprocket is fixed to the end surface of the first cam gear by the bolt, compared with a case where a part of the first cam gear is fitted or fastened to the inner peripheral surface of the cam sprocket. Since it is not necessary to give strength to the shape, the cam sprocket can be reduced in size and weight. Further, since the cam sprocket is positioned with respect to the first cam gear by inserting the boss portion of the first cam gear into the boss portion insertion hole of the cam sprocket, the cam sprocket can be assembled to the first cam gear with high accuracy.

本発明の第４の態様によれば、第１カムギヤにカムスプロケットを一体に形成することによって、部品点数が削減されるとともに、第１カムギヤとカムスプロケットとの組付工程を不要にすることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, by forming the cam sprocket integrally with the first cam gear, the number of parts can be reduced and the assembly process of the first cam gear and the cam sprocket can be made unnecessary. it can.

図１は、本発明の実施形態に係るエンジン補機の取付構造を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a mounting structure for an engine accessory according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の実施形態に係るエンジン補機の取付構造を示す正面図である。FIG. 2 is a front view showing a mounting structure for an engine accessory according to the embodiment of the present invention. 図３は、本発明の実施形態に係るエンジン補機の取付構造の結合部を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a joint portion of the mounting structure of the engine accessory according to the embodiment of the present invention. 図４は、本発明の実施形態に係るエンジン補機の取付構造の被結合部を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a coupled portion of the mounting structure for the engine accessory according to the embodiment of the present invention.

以下に、本発明の実施形態に係るエンジン補機の取付構造の詳細を図面に基づいて説明する。図１〜図４は、本発明の実施形態に係るエンジン補機の取付構造を示す図である。   Below, the detail of the attachment structure of the engine auxiliary machine which concerns on embodiment of this invention is demonstrated based on drawing. 1-4 is a figure which shows the attachment structure of the engine auxiliary machine which concerns on embodiment of this invention.

まず、構成を説明する。図１、図２において、エンジン１にはエンジン補機２０が取付けられており、エンジン１が発生する動力によりエンジン補機２０が駆動される。エンジン補機２０は、本実施形態では、不図示のフューエルインジェクタに燃料を圧送する高圧燃料ポンプ、または、負圧発生用のバキュームポンプとして構成されている。   First, the configuration will be described. 1 and 2, an engine accessory 20 is attached to the engine 1, and the engine accessory 20 is driven by power generated by the engine 1. In this embodiment, the engine accessory 20 is configured as a high-pressure fuel pump that pumps fuel to a fuel injector (not shown) or a vacuum pump for generating negative pressure.

エンジン１は、直列４気筒のＤＯＨＣ（Double OverHead Camshaft）形式のエンジンとして構成されており、不図示の車両の前部に横置きに配置されている。ここで、本実施形態では、図中に前、右、前の文字とともに示す矢印は、運転席に着座した運転者からみた前後方向、左右方向、および上下方向と一致するように定めている。   The engine 1 is configured as an in-line four-cylinder DOHC (Double OverHead Camshaft) type engine, and is disposed horizontally in a front portion of a vehicle (not shown). Here, in the present embodiment, the arrows shown together with the front, right, and front characters in the drawing are determined to coincide with the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction as viewed from the driver seated on the driver's seat.

エンジン１は、シリンダブロック１ａ（図２参照）と、このシリンダブロック１ａの上部に配置されるシリンダヘッド１ｂ（図２参照）とを備えている。シリンダブロック１ａには、クランクシャフト２が設けられており、このクランクシャフト２により不図示のピストンの往復運動を回転運動に変換する。クランクシャフトの一端部（右方向端部）には、クランクスプロケット３が固定されている。   The engine 1 includes a cylinder block 1a (see FIG. 2) and a cylinder head 1b (see FIG. 2) disposed on the cylinder block 1a. The cylinder block 1a is provided with a crankshaft 2. The crankshaft 2 converts a reciprocating motion of a piston (not shown) into a rotational motion. A crank sprocket 3 is fixed to one end portion (right end portion) of the crankshaft.

シリンダヘッド１ｂには、排気カムシャフト４および吸気カムシャフト５が設けられており、排気カムシャフト４および吸気カムシャフト５により不図示の排気弁および吸気弁がそれぞれ動弁される。本実施形態では、排気カムシャフト４および吸気カムシャフト５は、本発明における第１カムシャフトおよび第２カムシャフトをそれぞれ構成している。なお、吸気カムシャフト５および排気カムシャフト４が、本発明における第１カムシャフトおよび第２カムシャフトをそれぞれ構成していてもよい。   The cylinder head 1b is provided with an exhaust camshaft 4 and an intake camshaft 5, and an exhaust valve and an intake valve (not shown) are driven by the exhaust camshaft 4 and the intake camshaft 5, respectively. In the present embodiment, the exhaust camshaft 4 and the intake camshaft 5 constitute the first camshaft and the second camshaft in the present invention, respectively. The intake camshaft 5 and the exhaust camshaft 4 may constitute the first camshaft and the second camshaft in the present invention, respectively.

排気カムシャフト４の一端部には排気カムギヤ６が固定されるとともに、吸気カムシャフト５の一端部には吸気カムギヤ７が固定されており、排気カムギヤ６と吸気カムギヤ７は互いに噛合う。排気カムギヤ６および吸気カムギヤ７は、本発明における第１カムギヤおよび第２カムギヤをそれぞれ構成している。なお、吸気カムギヤ７および排気カムギヤ６が、本発明における第１カムギヤおよび第２カムギヤをそれぞれ構成していてもよい。   An exhaust cam gear 6 is fixed to one end portion of the exhaust cam shaft 4, and an intake cam gear 7 is fixed to one end portion of the intake cam shaft 5, and the exhaust cam gear 6 and the intake cam gear 7 mesh with each other. The exhaust cam gear 6 and the intake cam gear 7 constitute the first cam gear and the second cam gear in the present invention, respectively. Note that the intake cam gear 7 and the exhaust cam gear 6 may respectively constitute the first cam gear and the second cam gear in the present invention.

排気カムシャフト４の一端部側において、排気カムギヤ６にカムスプロケットが一体回転可能に設けられている。   On one end side of the exhaust camshaft 4, a cam sprocket is provided on the exhaust cam gear 6 so as to be integrally rotatable.

クランクスプロケット３とカムスプロケット８との間にタイミングチェーン９が掛け渡されており、このタイミングチェーン９は、クランクスプロケット３からカムスプロケット８に動力を伝達する。本実施形態では、クランクスプロケット３が矢印Ａ方向に回転すると、排気カムシャフト４も同様に矢印Ａ方向に回転する。吸気カムシャフト５は、排気カムギヤ６と互いに噛合う吸気カムギヤ７により、排気カムシャフト４の回転方向とは逆の矢印Ｂ方向に回転する。   A timing chain 9 is stretched between the crank sprocket 3 and the cam sprocket 8, and the timing chain 9 transmits power from the crank sprocket 3 to the cam sprocket 8. In the present embodiment, when the crank sprocket 3 rotates in the direction of arrow A, the exhaust camshaft 4 also rotates in the direction of arrow A. The intake camshaft 5 rotates in an arrow B direction opposite to the rotation direction of the exhaust camshaft 4 by an intake cam gear 7 that meshes with the exhaust cam gear 6.

排気カムギヤ６の、排気カムシャフト４とは反対側には、エンジン補機２０と結合する結合部１０が形成されている。また、エンジン補機２０は、結合部１０に結合される被結合部２１を備え、この被結合部２１によって排気カムギヤ６から動力が伝達される。そして、結合部１０と被結合部２１とが結合することによって、排気カムギヤ６からエンジン補機２０に動力が伝達される。   On the opposite side of the exhaust cam gear 6 from the exhaust camshaft 4, a coupling portion 10 that is coupled to the engine accessory 20 is formed. The engine accessory 20 includes a coupled portion 21 coupled to the coupling portion 10, and power is transmitted from the exhaust cam gear 6 through the coupled portion 21. Then, when the coupling portion 10 and the coupled portion 21 are coupled, power is transmitted from the exhaust cam gear 6 to the engine accessory 20.

排気カムギヤ６の結合部１０とエンジン補機２０の被結合部２１の詳細について説明する。図３、図４に示すように、結合部１０は、排気カムシャフト４とは反対側に突出するボス部１０ａと、このボス部１０ａに軸方向に形成される係合溝１０ｂと、から構成されている。また、被結合部２１は、ボス部１０ａに挿入される入力軸２１ａと、この入力軸２１ａの外周部に形成される係合突起２１ｂと、から構成されている。そして、係合突起２１ｂが係合溝１０ｂに係合するように入力軸２１ａをボス部１０ａに挿入することによって、排気カムギヤ６からエンジン補機２０に動力が伝達される。   Details of the coupling portion 10 of the exhaust cam gear 6 and the coupled portion 21 of the engine accessory 20 will be described. As shown in FIGS. 3 and 4, the coupling portion 10 includes a boss portion 10 a that protrudes on the opposite side of the exhaust camshaft 4, and an engagement groove 10 b that is formed in the boss portion 10 a in the axial direction. Has been. Moreover, the to-be-joined part 21 is comprised from the input shaft 21a inserted in the boss | hub part 10a, and the engagement protrusion 21b formed in the outer peripheral part of this input shaft 21a. Then, the power is transmitted from the exhaust cam gear 6 to the engine accessory 20 by inserting the input shaft 21a into the boss portion 10a so that the engaging protrusion 21b engages with the engaging groove 10b.

排気カムギヤ６とカムスプロケット８との結合構造について説明する。排気カムギヤ６の、排気カムシャフト４とは反対側の端面には、ボルト１１の締結されるボルト締結孔６ａが形成さている。カムスプロケット８の中心部には、ボス部１０ａの外径に等しい直径のボス部挿通孔８ａが形成されている。   A coupling structure between the exhaust cam gear 6 and the cam sprocket 8 will be described. A bolt fastening hole 6 a to which the bolt 11 is fastened is formed on the end face of the exhaust cam gear 6 opposite to the exhaust camshaft 4. A boss portion insertion hole 8 a having a diameter equal to the outer diameter of the boss portion 10 a is formed at the center of the cam sprocket 8.

また、カムスプロケット８のボス部挿通孔８ａの外周側には、ボルト１１の挿通されるボルト挿通孔８ｂが形成されている。そして、ボス部挿通孔８ａにボス部１０ａを挿通し、ボルト１１をボルト挿通孔８ｂを介してボルト締結孔６ａに締結することによって、カムスプロケット８が排気カムギヤ６に固定される。なお、排気カムギヤ６にカムスプロケット８を一体に形成してもよい。   Further, a bolt insertion hole 8 b through which the bolt 11 is inserted is formed on the outer peripheral side of the boss portion insertion hole 8 a of the cam sprocket 8. The cam sprocket 8 is fixed to the exhaust cam gear 6 by inserting the boss portion 10a through the boss portion insertion hole 8a and fastening the bolt 11 to the bolt fastening hole 6a via the bolt insertion hole 8b. The cam sprocket 8 may be formed integrally with the exhaust cam gear 6.

次に、作用を説明する。本実施形態は、排気カムシャフト４の一端部に排気カムギヤ６が固定され、また、排気カムシャフト４の一端部側において、排気カムギヤ６にカムスプロケットが一体回転可能に設けられている。そして、排気カムギヤ６の結合部１０とエンジン補機２０の被結合部２１とが結合することによって、排気カムギヤ６からエンジン補機２０に動力が伝達される。このため、クランクシャフト２の動力は、カムスプロケット８と排気カムギヤ６を経由してエンジン補機２０に伝達される。従って、エンジン補機２０の駆動トルクがクランクシャフト２に作用してクランクシャフトに大きな捩りモーメントを生じてしまうことが防止される。この結果、従来のように高圧燃料ポンプ等のエンジン補機を駆動するためにポンプカムシャフトをクランクシャフトの内部に同軸配置する必要がないため、重量増加や製造工程の複雑化を回避しつつエンジン補機２０をエンジン１に取付けることができる。   Next, the operation will be described. In this embodiment, an exhaust cam gear 6 is fixed to one end portion of the exhaust cam shaft 4, and a cam sprocket is provided on the exhaust cam gear 6 so as to be integrally rotatable on one end portion side of the exhaust cam shaft 4. Then, the coupling portion 10 of the exhaust cam gear 6 and the coupled portion 21 of the engine accessory 20 are coupled to transmit power from the exhaust cam gear 6 to the engine accessory 20. Therefore, the power of the crankshaft 2 is transmitted to the engine accessory 20 via the cam sprocket 8 and the exhaust cam gear 6. Therefore, it is possible to prevent the driving torque of the engine auxiliary machine 20 from acting on the crankshaft 2 and generating a large torsional moment on the crankshaft. As a result, there is no need to coaxially arrange the pump camshaft inside the crankshaft in order to drive an engine accessory such as a high-pressure fuel pump as in the prior art, thus avoiding an increase in weight and complication of the manufacturing process. The auxiliary machine 20 can be attached to the engine 1.

また、本実施形態は、排気カムギヤ６にボス部１０ａを設けるとともにエンジン補機２０に入力軸２１ａを設けているため、ボス部１０ａに入力軸２１ａを挿入することによってボス部１０ａと入力軸２１ａが同軸に配置されるため、エンジン１に対するエンジン補機２０の位置決めを容易に精度良く行うことができる。   Further, in the present embodiment, since the exhaust cam gear 6 is provided with the boss portion 10a and the engine auxiliary machine 20 is provided with the input shaft 21a, the boss portion 10a and the input shaft 21a are inserted by inserting the input shaft 21a into the boss portion 10a. Are coaxially arranged, the positioning of the engine accessory 20 with respect to the engine 1 can be easily and accurately performed.

また、本実施形態は、ボス部１０ａに係合溝１０ｂを軸方向に形成するとともに入力軸２１ａの外周部に係合突起２１ｂを形成しているため、係合突起２１ｂを係合溝１０ｂに係合することによって確実に排気カムギヤ６からエンジン補機２０に動力を伝達することができ、また、係合溝１０ｂに対する係合突起２１ｂの係合および係脱により容易にエンジン補機２０を排気カムギヤ６から着脱することができる。   In the present embodiment, since the engaging groove 10b is formed in the boss portion 10a in the axial direction and the engaging protrusion 21b is formed on the outer peripheral portion of the input shaft 21a, the engaging protrusion 21b is formed in the engaging groove 10b. By engaging, the power can be reliably transmitted from the exhaust cam gear 6 to the engine accessory 20, and the engine accessory 20 can be easily exhausted by engaging and disengaging the engagement protrusion 21 b with the engagement groove 10 b. It can be detached from the cam gear 6.

また、本実施形態は、ボルト１１によってカムスプロケット８が排気カムギヤ６の端面に固定されるので、カムスプロケット８の内周面に排気カムギヤ６の一部を嵌入または締結する場合と比較して形状に強度を持たせる必要がないため、カムスプロケット８を小型化および軽量化することができる。   Further, in the present embodiment, the cam sprocket 8 is fixed to the end surface of the exhaust cam gear 6 by the bolt 11, so that the shape is compared with the case where a part of the exhaust cam gear 6 is fitted or fastened to the inner peripheral surface of the cam sprocket 8. Therefore, the cam sprocket 8 can be reduced in size and weight.

また、本実施形態は、カムスプロケット８のボス部挿通孔８ａに排気カムギヤ６のボス部１０ａを挿通することによってカムスプロケット８が排気カムギヤ６に対して位置決めされるので、カムスプロケット８を排気カムギヤ６に精度良く組み付けることができる。   In the present embodiment, the cam sprocket 8 is positioned with respect to the exhaust cam gear 6 by inserting the boss portion 10a of the exhaust cam gear 6 into the boss portion insertion hole 8a of the cam sprocket 8. 6 can be assembled with high accuracy.

また、本実施形態は、排気カムギヤ６にカムスプロケット８を一体に形成することで、部品点数が削減されるとともに、排気カムギヤ６とカムスプロケット８との組付工程を不要にすることができる。   Further, in the present embodiment, the cam sprocket 8 is integrally formed with the exhaust cam gear 6, so that the number of parts can be reduced and the process of assembling the exhaust cam gear 6 and the cam sprocket 8 can be made unnecessary.

以上、実施形態について説明したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられ得ることは明白である。本発明は、すべてのこのような修正および等価物が含まれることが意図されている。   Although the embodiments have been described above, it is obvious that those skilled in the art can make changes without departing from the scope of the present invention. The present invention is intended to include all such modifications and equivalents.

１・・・エンジン、２・・・クランクシャフト、３・・・クランクスプロケット、４・・・排気カムシャフト（第１カムシャフト）、５・・・吸気カムシャフト（第２カムシャフト）、６・・・排気カムギヤ（第１カムギヤ）、７・・・吸気カムギヤ（第２カムギヤ）、８・・・カムスプロケット、８ａ・・・ボス部挿通孔、８ｂ・・・ボルト挿通孔、９・・・タイミングチェーン、１０・・・結合部、１０ａ・・・ボス部、１０ｂ・・・係合溝、１１・・・ボルト、２０・・・エンジン補機、２１・・・被結合部、２１ａ・・・入力軸、２１ｂ・・・係合突起   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Crankshaft, 3 ... Crank sprocket, 4 ... Exhaust camshaft (1st camshaft), 5 ... Intake camshaft (2nd camshaft), 6. ..Exhaust cam gear (first cam gear), 7 ... Intake cam gear (second cam gear), 8 ... Cam sprocket, 8a ... Boss portion insertion hole, 8b ... Bolt insertion hole, 9 ... Timing chain, 10... Coupling portion, 10a... Boss portion, 10b... Engaging groove, 11... Bolt, 20. .Input shaft, 21b ... engagement protrusion

Claims (4)

エンジンによりエンジン補機が駆動されるよう前記エンジン補機を前記エンジンに取付けるエンジン補機の取付構造であって、
前記エンジンは、
クランクシャフトおよび該クランクシャフトの一端部に固定されるクランクスプロケットと、
排気弁または吸気弁の何れかをそれぞれ動弁する第１カムシャフトおよび第２カムシャフトと、
前記第１カムシャフトの一端部に固定される第１カムギヤおよび前記第２カムシャフトの一端部に固定され前記第１カムギヤと噛合する第２カムギヤと、
前記第１カムシャフトの一端部側において前記第１カムギヤに一体回転可能に設けられるカムスプロケットと、
前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとの間に掛け渡され前記クランクスプロケットから前記カムスプロケットに動力を伝達するタイミングチェーンと、を備え、
前記第１カムギヤは、前記エンジン補機と結合する結合部が前記第１カムシャフトとは反対側に形成され、
前記エンジン補機は、前記結合部に結合されるとともに前記第１カムギヤから動力が入力される被結合部を備え、
前記結合部と前記被結合部との結合によって、前記第１カムギヤから前記エンジン補機に動力が伝達されることを特徴とするエンジン補機の取付構造。 An engine accessory mounting structure for mounting the engine accessory to the engine so that the engine is driven by the engine,
The engine is
A crankshaft and a crank sprocket fixed to one end of the crankshaft;
A first camshaft and a second camshaft that respectively move either an exhaust valve or an intake valve;
A first cam gear fixed to one end of the first camshaft and a second cam gear fixed to one end of the second camshaft and meshing with the first cam gear;
A cam sprocket provided at one end of the first camshaft so as to be integrally rotatable with the first cam gear;
A timing chain that is spanned between the crank sprocket and the cam sprocket and transmits power from the crank sprocket to the cam sprocket.
The first cam gear has a coupling portion that is coupled to the engine accessory on the side opposite to the first cam shaft,
The engine accessory includes a coupled portion that is coupled to the coupling portion and receives power from the first cam gear,
An attachment structure for an engine accessory, wherein power is transmitted from the first cam gear to the engine accessory by the coupling between the coupling portion and the coupled portion. 前記結合部は、前記第１カムシャフトとは反対側に突出するボス部と、前記ボス部に軸方向に形成される係合溝と、からなり、
前記被結合部は、前記ボス部に挿入される入力軸と、該入力軸の外周部に形成される係合突起と、からなり、
前記係合突起が前記係合溝に係合するように前記入力軸を前記ボス部に挿入することによって、前記第１カムギヤから前記エンジン補機に動力が伝達されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン補機の取付構造。 The coupling portion includes a boss portion that protrudes on the opposite side of the first camshaft, and an engagement groove formed in the boss portion in an axial direction.
The coupled portion includes an input shaft inserted into the boss portion, and an engagement protrusion formed on the outer peripheral portion of the input shaft,
The power is transmitted from the first cam gear to the engine accessory by inserting the input shaft into the boss portion so that the engagement protrusion engages with the engagement groove. The engine accessory mounting structure according to claim 1. 前記第１カムギヤは、ボルトの締結されるボルト締結孔が前記第１カムシャフトとは反対側の端面に形成され、
前記カムスプロケットは、前記ボス部の外径に等しい直径のボス部挿通孔が中心部に形成されるとともに、前記ボルトの挿通されるボルト挿通孔が前記ボス部挿通孔の外周側に形成され、
前記ボス部挿通孔に前記ボス部を挿通し、前記ボルトを前記ボルト挿通孔を介して前記ボルト締結孔に締結することによって、前記カムスプロケットが前記第１カムギヤに固定されることを特徴とする請求項２に記載のエンジン補機の取付構造。 In the first cam gear, a bolt fastening hole to which a bolt is fastened is formed on an end surface opposite to the first cam shaft,
The cam sprocket has a boss portion insertion hole having a diameter equal to the outer diameter of the boss portion formed in the center portion, and a bolt insertion hole into which the bolt is inserted is formed on the outer peripheral side of the boss portion insertion hole.
The cam sprocket is fixed to the first cam gear by inserting the boss part into the boss part insertion hole and fastening the bolt to the bolt fastening hole through the bolt insertion hole. The engine auxiliary machine mounting structure according to claim 2. 前記第１カムギヤに前記カムスプロケットを一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン補機の取付構造。   The engine accessory mounting structure according to claim 1, wherein the cam sprocket is integrally formed with the first cam gear.
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