JP5729584B2

JP5729584B2 - 車両用反射器及びリフレックスピン

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Publication number: JP5729584B2
Application number: JP2010094197A
Authority: JP
Inventors: 中谷　昭広; 昭広中谷
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2010-04-15
Filing date: 2010-04-15
Publication date: 2015-06-03
Anticipated expiration: 2030-04-15
Also published as: US8256907B2; US20110255164A1; JP2011227138A

Description

本発明は、車両用反射器及びリフレックスピンに係り、特に第１反射面〜第３反射面それぞれの傾斜角度を設定するだけで、従来と同等以上の観測角方向の光度を得ることが可能な車両用反射器及び当該車両用反射器の形成に用いられるリフレックスピンに関する。

従来、車両用反射器の分野においては、観測角方向の光度を高めることが求められており、この要求に応えるものとして、例えば、特許文献１に記載のものが提案されている。

特許文献１に記載の車両用反射器２１０は、図１３に示すように、基準軸ＡＸに対し平行に入射する入射光線Ｒａｙ０を観測角θ方向に再帰反射する複数の再帰反射素子２１１を含んでいる。

複数の再帰反射素子２１１はそれぞれ、略立方体の角部を形成するように隣接配置された第１反射面１、第２反射面２及び第３反射面３を備えている（図１４、図１５参照）。反射面１〜３はそれぞれ、基準軸ＡＸに対し同一傾斜角度傾斜し（図１４参照）、かつ、第２反射面２、第３反射面３はそれぞれ基準軸ＡＸを中心に同一回転角度（１２０°＋β＝１２０°６′、１２０°＋γ＝１２０°６′）回転した位置に配置されている（図１５参照）。

上記構成の車両用反射器２１０においては、図１３（ａ）に示すように、光源２３０から照射された基準軸ＡＸに対し平行な光線Ｒａｙ０は、複数の再帰反射素子２１１（第１〜第３反射面１〜３）に入射し、当該複数の再帰反射素子２１１（第１〜第３反射面１〜３）の作用により、観測角θ方向に反射される。この観測角θ方向に反射される反射光Ｒａｙ１〜Ｒａｙ３は、最上部のポイントＰ１及びこのポイントＰ１の下方両側のポイントＰ２、Ｐ３にそれぞれ集光する（図１３（ｂ）、図１６参照）ため、観測角θ方向の光度を向上させることが可能となる。

特許第３３４０６４０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用反射器２１０においては、観測角θ方向の光度が向上するものの、基準軸ＡＸに対する第１反射面〜第３反射面それぞれの傾斜角度だけでなく、第２反射面、第３反射面それぞれの回転角度β、γをも調整しなければならず、調整項目が増加するとともに製造誤差が増大し、最終製品の品質に影響を与えてしまう、という問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、第２反射面、第３反射面それぞれの回転角度β、γを調整することなく、第１反射面〜第３反射面それぞれの傾斜角度を設定するだけで、従来と同等以上の観測角方向の光度を実現することが可能な車両用反射器及び当該車両用反射器の形成に用いられるリフレックスピンを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、入射光線を観測角方向に再帰反射する複数の再帰反射素子を含む車両用反射器において、前記複数の再帰反射素子はそれぞれ、略立方体の角部を形成するように隣接配置された第１反射面、第２反射面及び第３反射面を含んでおり、前記第１反射面は、左右方向面であり、基準軸に対し３５．２６４°＋角度α１傾斜しており、前記第２反射面は、下方向面であり、前記基準軸に対し３５．２６４°＋角度α２傾斜し、かつ、前記第１反射面から前記基準軸を中心に１２０°回転した位置に配置されており、前記第３反射面は、上方向面であり、前記基準軸に対し３５．２６４°＋角度α３傾斜し、かつ、前記第１反射面から前記基準軸を中心に前記第２反射面とは反対方向に１２０°回転した位置に配置されており、前記角度α１、角度α２、角度α３は、−α１＝α２＝α３又は−α１≒α２＝α３（但し、α１とα２の差は±０．００２°の範囲以内）の関係を満たすように設定されており、前記複数の再帰反射素子の前記略立方体の角部は、それぞれ、外形が正面視で六角形であり、前記第１反射面、前記第２反射面及び前記第３反射面は、前記複数の再帰反射素子の前記略立方体の角部それぞれにおいて、同一の位置関係となるように配置されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、基準軸を中心とする第２反射面、第３反射面それぞれの回転角度が１２０°に設定されているため、従来必要とされていた第２反射面、第３反射面それぞれの回転角度β、γを調整することなく、−α１＝α２＝α３（又は−α１≒α２＝α３）の関係を満たすように実質的に３つのパラメータ（α１、α２、α３）を設定するだけで、従来と同等以上の観測角方向の光度を実現することが可能となる。すなわち、請求項１に記載の発明によれば、従来必要とされていた第２反射面、第３反射面それぞれの回転角度β、γの調整が不要となる分、調整項目が減少し製造誤差を抑えることが可能となるため、最終製品の品質に影響を与えるのを防止（又は低減）することが可能となる。

請求項２に記載の発明は、入射光線を観測角方向に再帰反射する複数の再帰反射素子を形成するために用いられる先端部を含むリフレックスピンにおいて、前記先端部は、略立方体の角部を形成するように隣接配置された第１傾斜面、第２傾斜面及び第３傾斜面を含んでおり、前記第１傾斜面は、前記再帰反射素子の左右方向面を形成する傾斜面であって、前記リフレックスピンの中心軸に対し３５．２６４°＋角度α４傾斜しており、前記第２傾斜面は、前記再帰反射素子の下方向面を形成する傾斜面であって、前記リフレックスピンの中心軸に対し３５．２６４°＋角度α５傾斜し、かつ、前記第１傾斜面から前記リフレックスピンの中心軸を中心に１２０°回転した位置に配置されており、前記第３傾斜面は、前記再帰反射素子の上方向面を形成する傾斜面であって、前記リフレックスピンの中心軸に対し３５．２６４°＋角度α６傾斜し、かつ、前記第１傾斜面から前記リフレックスピンの中心軸を中心に前記第２傾斜面とは反対方向に１２０°回転した位置に配置されており、前記角度α４、角度α５、角度α６は、−α４＝α５＝α６又は−α４≒α５＝α６（但し、α４とα５の差は±０．００２°の範囲以内）の関係を満たすように設定されており、前記複数の再帰反射素子の前記略立方体の角部は、それぞれ、外形が正面視で六角形であり、前記第１傾斜面、前記第２傾斜面及び前記第３傾斜面は、前記複数の再帰反射素子の前記略立方体の角部それぞれにおいて、同一の位置関係となるように配置されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、リフレックスピンの中心軸を中心とする第２傾斜面、第３傾斜面それぞれの回転角度が１２０°に設定されているため、従来必要とされていた第２傾斜面、第３傾斜面それぞれの回転角度β、γを調整することなく、−α４＝α５＝α６（又は−α４≒α５＝α６）の関係を満たすように実質的に３つのパラメータ（α４、α５、α６）を設定するだけで、従来と同等以上の観測角方向の光度を実現することが可能な車両用反射器の形成に用いられるリフレックスピンを形成することが可能となる。すなわち、請求項２に記載の発明によれば、従来必要とされていた第２傾斜面、第３傾斜面それぞれの回転角度β、γの調整が不要となる分、調整項目が減少し製造誤差を抑えることが可能となるため、最終製品の品質に影響を与えるのを防止（又は低減）することが可能となる。

本発明によれば、第２反射面、第３反射面それぞれの回転角度β、γを調整することなく、第１反射面〜第３反射面それぞれの傾斜角度を設定するだけで、従来と同等以上の観測角方向の光度を実現することが可能な車両用反射器及び当該車両用反射器の形成に用いられるリフレックスピンを提供することが可能となる。

本発明の一実施形態である車両用反射器１０の斜視図（背面側）である。図１に示した車両用反射器１０の成形に用いられるリフレックスピン２０の斜視図である。図１に示した車両用反射器１０（再帰反射要素１１）の一部拡大図である。基準軸ＡＸ１に対する面１１ａ〜１１ｃの傾斜角度を説明するための図である。面１１ａに対する面１１ｂ、１１ｃの回転角度を説明するための図である。（ａ）車両用反射器１０、光源３０、垂直スクリーンＳ等の配置を説明するための図、（ｂ）反射光Ｒ１〜Ｒ３が集光するポイントＰ１〜Ｐ３を説明するための図である。反射光Ｒ１〜Ｒ３が集光するポイントＰ１〜Ｐ３を説明するための図である。角度α１〜α３ごとに、レンズ中心光線Ｒａｙ１と基準軸ＡＸ１との間の角度θ_１、レンズ左右光線Ｒａｙ２、３と基準軸ＡＸ１との間の角度θ_２３をまとめた表である。縦軸が基準軸ＡＸに対する角度、横軸が−α１（＝α２＝α３）である座標系に、図８の測定結果をプロットしたグラフである。車両用反射器１０、比較例１〜３それぞれの測定ポイント10U-V,H-20L,H-V,H-20R,10D-Vにおける光度、測定ポイントH-Vに対する測定ポイント10U-V,H-20L,H-20R,10D-Vの相対強度、車両用反射器１０／比較例１〜３をまとめた表である。車両用反射器１０、比較例１〜３それぞれの測定ポイント10U-V,5U-20L,5U-20R,H-V,5D-20L,5D-20R,10D-Vにおける光度、測定ポイントH-Vに対する測定ポイント10U-V,5U-20L,5U-20R,5D-20L,5D-20R,10D-Vの相対強度、車両用反射器１０／比較例１〜３をまとめた表である。リフレックスピン２０の斜視図である。（ａ）従来の車両用反射器２１０、光源２３０、垂直スクリーンＳ等の配置を説明するための図、（ｂ）反射光Ｒ１〜Ｒ３が集光するポイントＰ１〜Ｐ３を説明するための図である。従来の車両用反射器に形成された再帰反射素子の構成を説明するための図である。従来の車両用反射器に形成された再帰反射素子の構成を説明するための図である。従来の車両用反射器（再帰反射素子）により、基準軸ＡＸに対して斜め上方に向かう反射光が集光するポイントＰ１〜Ｐ３を説明するための図である。

以下、本発明の一実施形態である車両用反射器について図面を参照しながら説明する。

本実施形態の車両用反射器１０は、自動車や二輪車等の車両に装着されるいわゆるリフレックスリフレクタである。図１に示すように、周囲車両等からの照射光が入射する表面、その反対側の裏面、当該裏面に図２に示すような複数のリフレックスピン２０（先端部２１）により定義される複数の再帰反射要素１１等を備えている。車両用反射器１０は、一般的なリフレックスリフレクタと同様、アクリルやポリカーボネイト等の光透過性材料により形成されている。

［再帰反射要素］
再帰反射要素１１は、図１、図３に示すように、左右方向面１１ａ（本発明の第１反射面に相当）、鉛直方向下側に配置される下方向面１１ｂ（本発明の第２反射面に相当）及び鉛直方向上側に配置される上方向面１１ｃ（本発明の第３反射面に相当）を含んでいる。各面１１ａ〜１１ｃは、略立方体の角部（コーナーキューブ部ともいう）を形成するように隣接配置されている（図１参照）。

図４に示すように、左右方向面１１ａは、基準軸ＡＸ１（回転軸ともいう）に対し第１傾斜角度３５．２６４°＋角度α１傾斜している。下方向面１１ｂは、基準軸ＡＸ１に対し第２傾斜角度３５．２６４°＋角度α２傾斜し（図４参照）、かつ、左右方向面１１ａから基準軸ＡＸ１を中心に下方向回転角度１２０°回転した位置に配置されている（図５参照）。上方向面１１ｃは、基準軸ＡＸ１に対し第３傾斜角度３５．２６４°＋角度α３傾斜し（図４参照）、かつ、左右方向面１１ａから基準軸ＡＸ１を中心に下方向面１１ｂとは反対方向に上方向回転角度１２０°回転した位置に配置されている（図５参照）。

図６（ａ）に示すように、光源３０から照射された基準軸ＡＸ１に対し平行な光線Ｒａｙ０は、再帰反射要素１１（各面１１ａ〜１１ｃ）に入射し、当該再帰反射要素１１（各面１１ａ〜１１ｃ）の作用により、各面１１ａ〜１１ｃの領域１１ａ１〜１１ｃ２（図３参照）に対応する方向、すなわち、基準軸ＡＸ１に対し斜め上方の３方向（観測角方向）と、基準軸ＡＸ１に対し斜め下方の３方向と、の合計６方向に反射される。

観測角方向に反射される反射光Ｒａｙ１〜Ｒａｙ３は、最上部のポイントＰ１及びこのポイントＰ１の下方両側のポイントＰ２、Ｐ３にそれぞれ集光する（図６（ｂ）、図７参照）。一方、基準軸ＡＸ１に対し斜め下方の３方向に反射される反射光は、最下部のポイントＰ４及びこの上方両側のポイントＰ５、Ｐ６にそれぞれ集光する（図６（ｂ）参照）。

本出願の発明者は、図８に示すように、角度α１〜α３ごとに、レンズ中心光線Ｒａｙ１と基準軸ＡＸ１とがなす角度θ_１、レンズ左右光線Ｒａｙ２、３と基準軸ＡＸ１とがなす角度θ_２３を測定した結果、次の事実を見出した。

第１に、角度α１〜α３が−α１＝α２＝α３の関係を満たす場合には、観測角方向に反射される反射光Ｒａｙ１〜Ｒａｙ３が、光源３０から前方（例えば３０．５ｍ離れた位置）に配置された垂直スクリーンＳ（図６（ａ）参照）上において、最上部のポイントＰ１及びこのポイントＰ１を中心とする半径Ｒの円内（角度に換算すると０．０１°以下。さらに、α１とα２、α３を微調整すれば±０．００１°以下）のポイントＰ２、Ｐ３にそれぞれ集光すること（図７参照）。すなわち、角度α１〜α３が−α１＝α２＝α３の関係を満たす場合には、任意の拡散角において反射光Ｒａｙ１〜Ｒａｙ３を上下の中心軸上に重ね合わせることが可能であり、その重ね合わせ位置での光線の強さを３倍にすることが可能となること（図６（ｂ）、図７参照）。

第２に、−α１＝α２＝α３の関係を満たす場合には、ポイントＰ１〜Ｐ３は完全には重ならない（観測角０〜１．５°の間で最大０．００５°ずれる）が、角度α１〜α３を微調整（〜±０．００２°の範囲で）し、−α１≒α２＝α３の関係を満たすことで、ポイントＰ１〜Ｐ３をほぼ完全に重ね合わせることが可能となること。

第３に、角度α１〜α３が−α１＝α２＝α３の関係を満たす場合には、角度α１〜α３と平均θ（θ_１とθ_２３の平均）との間に比例関係があること（図８、図９参照）。従って、図９の関係を用いれば、目的の観測角方向の光度を向上させるための角度条件α１〜α３を直ちに求めることが可能であること。

図１０は、観測角０．０２°方向の光度を向上させるため、上記知見に基づき、−α１＝α２＝α３＝０．０６°の関係を満たすように、車両用反射器１０の角度α１、角度α２、角度α３を設定した例である（図８、図９参照）。図１０中、車両用反射器１０の第１傾斜角度、第２傾斜角度、第３傾斜角度、下方向回転角度、上方向回転角度はそれぞれ、３５．２６４°＋角度α１、３５．２６４°＋角度α２、３５．２６４°＋角度α３、１２０°、１２０°に設定されている。

図１０中、比較例１の第１傾斜角度、第２傾斜角度、第３傾斜角度、下方向回転角度、上方向回転角度はそれぞれ、３５．２８４°、３５．２８４°、３５．２８４°、１２０．０４８°、１２０．０４８°に設定されている。

図１０中、比較例２の第１傾斜角度、第２傾斜角度、第３傾斜角度、下方向回転角度、上方向回転角度はそれぞれ、３５．２９３°、３５．２９３°、３５．２９３°、１２０．０°、１２０．０°に設定されている。

図１０を参照すると、全ての測定ポイントにおいて車両用反射器１０／比較例１〜２が１００％以上であること、すなわち、観測角が０．２°の場合には、−α１＝α２＝α３の条件を満たすことで、比較例１〜２を上回る効率のよい車両用反射器１０を構成することが可能となることが分かる。

図１１は、観測角０．３３°方向の光度を向上させるため、上記知見に基づき、−α１＝α２＝α３＝０．０９６°の関係を満たすように、車両用反射器１０の角度α１、角度α２、角度α３を設定した例である（図８、図９参照）。図１１中、車両用反射器１０の第１傾斜角度、第２傾斜角度、第３傾斜角度、下方向回転角度、上方向回転角度はそれぞれ、３５．２６４°＋角度α１、３５．２６４°＋角度α２、３５．２６４°＋角度α３、１２０°、１２０°に設定されている。

図１１中、比較例１の第１傾斜角度、第２傾斜角度、第３傾斜角度、下方向回転角度、上方向回転角度はそれぞれ、３５．２９６°、３５．２９６°、３５．２９６°、１２０．０７８°、１２０．０７８°に設定されている。

図１１中、比較例２の第１傾斜角度、第２傾斜角度、第３傾斜角度、下方向回転角度、上方向回転角度はそれぞれ、３５．３１２°、３５．３１２°、３５．３１２°、１２０．０°、１２０．０°に設定されている。

図１１を参照すると、全ての測定ポイントにおいて車両用反射器１０／比較例１〜２が約１００％又はそれ以上であること、すなわち、観測角が０．３３°の場合には、−α１＝α２＝α３の条件を満たすことで、比較例１〜２と同等以上の効率の車両用反射器１０を構成することが可能となることが分かる。

以上説明したように、本実施形態の車両用反射器１０によれば、基準軸ＡＸを中心とする下方向面１１ｂ（本発明の第２反射面に相当）、上方向面１１ｃ（本発明の第３反射面に相当）それぞれの回転角度が１２０°に設定されているため、従来必要とされていた下方向面１１ｂ、上方向面１１ｃそれぞれの回転角度β、γを調整することなく、−α１＝α２＝α３（又は−α１≒α２＝α３）の関係を満たすように実質的に３つのパラメータ（α１、α２、α３）を設定するだけで、観測角（例えば０．２°、０．３３°）方向の光度を従来と同等以上に向上させることが可能となる（図１０、図１１）。すなわち、本実施形態の車両用反射器１０によれば、従来必要とされていた下方向面１１ｂ、上方向面１１ｃそれぞれの回転角度β、γの調整が不要となる分、調整項目が減少し製造誤差を抑えることが可能となるため、最終製品の品質に影響を与えるのを防止（又は低減）することが可能となる。

すなわち、３つの角度α１〜α３の調整のみで理想的な拡散角を持つ車両用反射器１０を製作することが可能であるため、通常の車両用反射器と同じ製造工程で作成することが可能となる。また、５つのパラメータを調整しなければならない従来と比べ、安価に製造することが可能となる。

なお、車両用反射器の規格（ECE0.33°、SAE0.2°）に適合させる場合には、加工精度が0.012°以下であれば、通常の反射器と比較して確実に約３倍の光度ＵＰを実現することが可能となる（従来は１／１０００°程度の精度が必要であった）。

また、車両用反射器のSAE規格適合性においては、H-20L/H-20Rの光度低下率が通常の反射器よりも少ない（通常７０％低下に対し６０％低下）ため、製品の規格適合性を向上させることが可能となる。

なお、実際の車両用反射器１０の性能として、拡散角を左右方向に調整したい場合には、各面１１ａ〜１１ｃの角度α１〜α３はそのままで、基準軸ＡＸ１を中心に各面１１ａ〜１１ｃを回転させることで調整することが可能である。これは、３つの光線Ｒａｙ１〜Ｒａｙ３を重ねた状態のまま、集光位置を回転させることで、規格への対応を行うことを意味する。

これにより、上下方向だけでなく左右方向も含めて任意の規格位置に光度の高い光線を反射させることが可能となる。また、車両用反射器１０の必要面積の削減が可能となる。

［リフレックスピン］
次に、上記再帰反射要素１１の成形に用いられるリフレックスピン２０について説明する。

リフレックスピン２０は、図１２に示すように、その先端部２１に形成された左右方向面２１ａ（本発明の第１傾斜面に相当）、下方向面２１ｂ（本発明の第２傾斜面に相当）及び上方向面２１ｃ（本発明の第３傾斜面に相当）を含んでいる。各面２１ａ〜２１ｃは、略立方体の角部（コーナーキューブ部ともいう）を形成するように隣接配置されている（図１２参照）。

図１２に示すように、左右方向面２１ａは、リフレックスピン２０の長手方向に延びる中心軸ＡＸ２に対し３５．２６４°＋第１傾斜角度α４傾斜している。下方向面２１ｂは中心軸ＡＸ２に対し３５．２６４°＋第２傾斜角度α５傾斜し、かつ、基準面（左右方向面２１ａ）から中心軸ＡＸ２を中心に第１回転角度１２０°回転した位置に配置されている。下方向面２１ｂは中心軸ＡＸ２に対して３５．２６４°＋第３傾斜角度α６傾斜し、かつ、基準面（左右方向面２１ａ）から中心軸ＡＸ２を中心に下方向面２１ｂとは反対方向に第２回転角度１２０°回転した位置に配置されている。各角度α４〜α５は、上記知見に基づき、−α４＝α５＝α６（又は−α４≒α５＝α６）の関係を満たすように設定されている。

図１２は、各面２１ａ〜２１ｃそれぞれを略正方形に形成し、中心軸ＡＸ２に垂直な断面形状が六角形のリフレックスピン２０を構成した例である。このリフレックスピン２０は、例えば、図２に示すように組み合わされ、図１に示すように複数の再帰反射要素１１が配置された車両用反射器１０の成形に用いられる。

以上説明したように、本実施形態のリフレックスピン２０によれば、リフレックスピンの中心軸ＡＸ２を中心とする下方向面２１ｂ（本発明の第２傾斜面に相当）、上方向面２１ｃ（本発明の第３傾斜面に相当）それぞれの回転角度が１２０°に設定されているため、従来必要とされていた下方向面２１ｂ、上方向面２１ｃそれぞれの回転角度β、γを調整することなく、−α４＝α５＝α６（又は−α４≒α５＝α６）の関係を満たすように実質的に３つのパラメータ（α４、α５、α６）を調整するだけで、観測角（例えば０．２°、０．３３°）方向の光度を従来と同等以上に向上させることが可能な車両用反射器１０の形成に用いられるリフレックスピンを形成することが可能となる。すなわち、本実施形態のリフレックスピン２０によれば、従来必要とされていた下方向面２１ｂ、上方向面２１ｃそれぞれの回転角度β、γの調整が不要となる分、調整項目が減少し製造誤差を抑えることが可能となるため、最終製品の品質に影響を与えるのを防止（又は低減）することが可能となる。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０…車両用反射器、１１…再帰反射要素１１ａ…左右方向面、１１ｂ…下方向面、１１ｃ…上方向面、２０…リフレックスピン、２１ａ…左右方向面、２１ｂ…下方向面、２１ｃ…上方向面

Claims

入射光線を観測角方向に再帰反射する複数の再帰反射素子を含む車両用反射器において、
前記複数の再帰反射素子はそれぞれ、略立方体の角部を形成するように隣接配置された第１反射面、第２反射面及び第３反射面を含んでおり、
前記第１反射面は、左右方向面であり、基準軸に対し３５．２６４°＋角度α１傾斜しており、
前記第２反射面は、下方向面であり、前記基準軸に対し３５．２６４°＋角度α２傾斜し、かつ、前記第１反射面から前記基準軸を中心に１２０°回転した位置に配置されており、
前記第３反射面は、上方向面であり、前記基準軸に対し３５．２６４°＋角度α３傾斜し、かつ、前記第１反射面から前記基準軸を中心に前記第２反射面とは反対方向に１２０°回転した位置に配置されており、
前記角度α１、角度α２、角度α３は、−α１＝α２＝α３又は−α１≒α２＝α３（但し、α１とα２の差は±０．００２°の範囲以内）の関係を満たすように設定されており、
前記複数の再帰反射素子の前記略立方体の角部は、それぞれ、外形が正面視で六角形であり、
前記第１反射面、前記第２反射面及び前記第３反射面は、前記複数の再帰反射素子の前記略立方体の角部それぞれにおいて、同一の位置関係となるように配置されていることを特徴とする車両用反射器。
入射光線を観測角方向に再帰反射する複数の再帰反射素子を形成するために用いられる先端部を含むリフレックスピンにおいて、
前記先端部は、略立方体の角部を形成するように隣接配置された第１傾斜面、第２傾斜面及び第３傾斜面を含んでおり、
前記第１傾斜面は、前記再帰反射素子の左右方向面を形成する傾斜面であって、前記リフレックスピンの中心軸に対し３５．２６４°＋角度α４傾斜しており、
前記第２傾斜面は、前記再帰反射素子の下方向面を形成する傾斜面であって、前記リフレックスピンの中心軸に対し３５．２６４°＋角度α５傾斜し、かつ、前記第１傾斜面から前記リフレックスピンの中心軸を中心に１２０°回転した位置に配置されており、
前記第３傾斜面は、前記再帰反射素子の上方向面を形成する傾斜面であって、前記リフレックスピンの中心軸に対し３５．２６４°＋角度α６傾斜し、かつ、前記第１傾斜面から前記リフレックスピンの中心軸を中心に前記第２傾斜面とは反対方向に１２０°回転した位置に配置されており、
前記角度α４、角度α５、角度α６は、−α４＝α５＝α６又は−α４≒α５＝α６（但し、α４とα５の差は±０．００２°の範囲以内）の関係を満たすように設定されており、
前記複数の再帰反射素子の前記略立方体の角部は、それぞれ、外形が正面視で六角形であり、
前記第１傾斜面、前記第２傾斜面及び前記第３傾斜面は、前記複数の再帰反射素子の前記略立方体の角部それぞれにおいて、同一の位置関係となるように配置されていることを特徴とするリフレックスピン。