JP5710467B2 - ターボジェットの軸受ハウジング内で圧力を平衡化するための方法および装置 - Google Patents
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Description
以下において、形容詞「固定状態」、「可動」、「回転可動」は、概してターボジェットに関連して対象となる部品または部分の移動が無い状態またはその移動を説明する。
以下において、用語「エンクロージャーの下流側」は、対象となるエンクロージャーから離れる空気の流れ方向に関連するものである。
低いエンジン速度の場合、空気流量は、非ゼロに留まり、調節器システムが存在しない状況と比べてできるだけ低いものである。通常、そのような低速は、停止してアイドリングする範囲内にあり、このときエンジンのエンクロージャー用の加圧空気を送出する圧縮機によって送出される空気圧力は低く、それにより、水頭損失を排気回路に沿ってできるだけ低くなるように低減するために、また、それによって十分に加圧された軸受エンクロージャーを有するために、できるだけ妨害がない状態の排気路が必要とされる、
より高いエンジン速度の場合、空気流量は、有利には、空気流量を調節するためのシステムが存在しない状況よりも低い。通常、そのようなより高いエンジン速度は、「地上でのアイドリング」を上回る、特に、上昇するまたは巡航するためにエンジンが全開で作動している状況のための回転速度であり、この状況では、エンジンエンクロージャーは、軸受エンクロージャーを加圧するために圧縮機によって送出された高い空気圧力により、かなりの圧力差を伴って加圧される。
Claims (7)
- 軸(X−X’)を中心に回転するように装着された回転子(40)と、前記回転子(40)を支える軸受(22、32)がその上に装着された軸受支持体を含む固定子との間に画定された、ターボジェットの少なくとも1つの軸受エンクロージャー(20、30、80)内で圧力を平衡化するための圧力平衡化装置であって、前記エンクロージャー(20、30、80)が、前記軸受(22、32)に潤滑液体を供給するための手段と、加圧回路から到来する加圧された空気をエンクロージャー(20、30、80)内に送り込む空気吸入手段と、前記軸受(22、32)の前方および/または後方の固定子と回転子(40)の間に置かれた少なくとも1つのシーリングシステム(28)と、潤滑液体を回収するための回収手段と、空気を排気回路(60)に向けて除去するための除去手段(24、34、64)とを含む圧力平衡化装置において、
前記圧力平衡化装置が、軸受エンクロージャー(20、30、80)の下流側かつ排気回路のダクト(41、42)内に、前記除去手段によって除去される空気の流量を調節するための調節器システム(100、200)であって、エンジン速度に応じて、ダクト(41、42)の流れセクションを、非ゼロの最小流れセクション(112、212、222、232)と最大流れセクションの間で変更して、前記流量を、エンジン速度に応じて可変とし、非ゼロに留め、高速時には、調節器システムが存在しないときよりも低くすることを可能にする調節器システム(100、200)を含むこと、
前記調節器システム(100、200)が、遮断部材(110、210、220、230)であって、最小流れセクション(112、212、222、232)をそのとき有する、ダクト(41、42)のセクションの大部分を前記遮断部材が占有する閉位置と、最大流れセクションをそのとき有する、ダクト(41、42)のセクションの小部分を前記遮断部材(110、210、220、230)が占有する開位置との間で移動するように装着され、前記閉位置と前記開位置の間の任意の中間位置をとることが可能になる遮断部材(110、210、220、230)を有すること、
除去される空気の流量が、低いエンジン速度の場合は非ゼロの最小値であり、エンジン速度の上昇に伴って最大除去空気流量まで増大するように可変となること、および
ダクト(42)が、固定状態であること、および前記遮断部材(110)が、ダクト(42)の外側の、エンジン速度に応じてダクト(42)内の遮断部材(110)の位置を制御するのに適している制御手段に接続されることを特徴とする、装置。 - 遮断部材が、ダクト(41、42)の主方向(X−X’)に対して垂直である軸を中心に枢動するように装着されたプレート(110、210)であり、前記プレート(110、210)の主平面が、前記非ゼロの最小流れセクション(112、212)がプレート(110、210)とダクト(41、42)の壁の間に留まって最小空気流量を通過させる閉位置ではダクト(41、42)内で直角に配設され、前記プレート(110、210)の主平面が、開位置では、ダクトの主方向に対して平行に配設されることを特徴とする、請求項1に記載の装置。
- 遮断部材が、貫通穴が設けられ、ダクト(41、42)の内径とほぼ等しい外径を有する円形のプレート(110、210)であることを特徴とする、請求項2に記載の装置。
- 少なくとも前部エンクロージャー(20)および/または後部エンクロージャー(30)を有し、その下流側、および脱油装置(64)の上流側において、排気回路(60)が、回転するように装着されたダクト(41)と、固定状態になるように装着されたダクト(42)とを含むターボジェットであって、前記ターボジェットが、請求項1から3のいずれか一項に記載の装置を含み、そのための調節器システムが、脱油装置(64)の上流側に装着されることを特徴とする、ターボジェット。
- 脱油装置(64)が、機器の支持体(66)内に装着されることを特徴とする、請求項4に記載のターボジェット。
- 低圧回転子(40)の下流側において、固定ダクト(42)を含む排気回路(60)を有する少なくとも前部エンクロージャー(20)および/または後部エンクロージャー(30)を含むターボジェットであって、前記ターボジェットが、請求項1から3のいずれか一項に記載の装置を含み、そのための調節器システム(100)が、前記固定ダクト(42)内に装着されることを特徴とする、ターボジェット。
- 軸(X−X’)を中心に回転するように装着された回転子(40)と、前記回転子(40)を支える軸受(22、32)がその上に装着された軸受支持体を含む固定子との間に画定された、ターボジェットの少なくとも1つの軸受エンクロージャー(20、30、80)内で圧力を平衡化する方法であって、前記エンクロージャー(20、30、80)が、前記軸受(22、32)に潤滑液体を供給するための手段と、加圧回路から到来する加圧された空気をエンクロージャー(20、30、80)内に送り込む空気吸入手段と、前記軸受(22、32)の前方および/または後方の固定子と回転子(40)の間に置かれた少なくとも1つのシーリングシステム(28)と、潤滑液体(39)を回収するための回収手段と、空気を排気回路(60)に向けて除去するための除去手段(24、34、64)とを含む方法において、
前記方法が、エンジン速度に応じてかつ軸受エンクロージャーの下流側で、排気回路(60)のダクト(41、42)内の、前記除去手段によって除去される空気の流量を調節し、エンジンの速度に応じて、ダクト(41、42)の流れセクションを、ゼロでない最小流セクション(112、212、222、232)と最大流セクションの間で変更することからなり、それによって前記空気流量は、エンジンの速度に応じて可変となり、非ゼロであり、高速時には、空気の流量が調節されないときよりも低いこと、
前記流量が、最小流セクション(112、212、222、232)をそのとき有する、ダクト(41、42)のセクションの大部分を遮断部材が占有する閉位置と、最大流セクションをそのとき有する、ダクト(41、42)のセクションの小部分を前記遮断部材(110、210、220、230)が占有する開位置との間で移動するように装着された前記遮断部材(110、210、220、230)を用いて調節され、前記遮断部材(110、210、220、230)が、前記閉位置と前記開位置の間の任意の中間位置をとることが可能になること、および
除去される空気の流量が、低エンジン速度の場合は非ゼロの最小値になり、エンジン速度の上昇に伴って最大除去空気流量まで増大するように可変となることを特徴とする、方法。
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