JP5707924B2 - Body structure - Google Patents
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Description
本発明は、車体の床面に所定の複数の部品を取付ける車体構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body structure in which a plurality of predetermined parts are attached to a floor surface of a vehicle body.
近年、自動車等の車両に搭載されるセンサ類の装置が多様化していること、また、乗員の保護等、安全性の要求が高まっていることから、車体ボディに取付けられる部品が増加している。 In recent years, the number of parts that can be attached to the vehicle body has increased due to the diversification of sensor devices mounted on vehicles such as automobiles and the need for safety such as passenger protection. .
部品は、車体の床面に溶接されたブラケットを介して、車体ボディに取付けられる。ブラケットを用いることで、車体ボディに取付け穴を設ける必要がなく、例えば車体ボディの剛性および車室内の騒音レベルの低下を抑制できる。 The part is attached to the vehicle body through a bracket welded to the floor of the vehicle body. By using the bracket, there is no need to provide a mounting hole in the vehicle body, and for example, it is possible to suppress a decrease in the rigidity of the vehicle body and the noise level in the vehicle interior.
特許文献1の図8には、車体の床面が有する上方に隆起した凸部(フロアトンネル部)上に、センサを取付けるためのブラケットを溶接した車体構造が開示されている。 FIG. 8 of Patent Document 1 discloses a vehicle body structure in which a bracket for mounting a sensor is welded to a convex portion (floor tunnel portion) that protrudes upward on a floor surface of a vehicle body.
ブラケットは、車体ボディに取付けられる部品の増加に伴って、単に数が増えるだけでなく、取付け形状が様々な部品仕様に対応している必要がある。また、ブラケットを車体の床面に溶接する際には、大型の溶接ガンが入る作業スペース(溶接スペース)を確保しなければならない。例えば、溶接の不具合を回避するためには、溶接点同士の距離を大きく設定して、溶接スペースを確保する必要がある。 With the increase in the number of parts that can be attached to the body of the vehicle body, the number of brackets needs not only to increase the number, but also to correspond to various part specifications. Further, when welding the bracket to the floor surface of the vehicle body, a work space (welding space) in which a large welding gun is inserted must be secured. For example, in order to avoid welding defects, it is necessary to secure a welding space by setting a large distance between welding points.
しかし、特許文献1に記載のように、複数の部品に対応した複数のブラケットを個別に車体ボディに溶接する際には、ブラケットの数だけ組付け工数が増えるという問題があった。その上、既に溶接したブラケットが邪魔で溶接スペースを確保できず、溶接ができなくなることや、溶接可能な距離まで部品間を離さなければならない事態も生じる。部品間を離すためには、例えば、部品に接続するハーネスを延長したり、また、ブラケットを凹凸の大きい複雑な形状にする必要がある。さらに、ブラケットの形状は、溶接スペースを確保するために制限され自由度が小さく、ブラケット自体の多機能化を図ることが困難である。 However, as described in Patent Document 1, when a plurality of brackets corresponding to a plurality of parts are individually welded to the vehicle body, there is a problem that the number of assembling steps is increased by the number of brackets. In addition, the already-welded bracket cannot be used to secure a welding space, so that welding cannot be performed, and parts must be separated to a weldable distance. In order to separate the parts, for example, it is necessary to extend a harness connected to the parts, or to form a bracket with a complicated shape with large irregularities. Furthermore, the shape of the bracket is limited to ensure a welding space, and the degree of freedom is small, so that it is difficult to make the bracket itself multifunctional.
本発明は、このような課題に鑑み、車体ボディへのブラケットの組付け工数の削減を図りつつ、複数の部品に対応した自由度の高い取付け形状を有し、多機能化を実現できる車体構造を提供することを目的としている。 In view of such a problem, the present invention has a highly flexible mounting shape corresponding to a plurality of parts and can realize multi-function while reducing the number of steps for assembling the bracket to the vehicle body. The purpose is to provide.
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体構造の代表的な構成は、車体の床面に所定の複数の部品を取付ける車体構造において、所定の複数の部品毎に対応した取付け形状を有する複数の取付部材と、車幅方向に延びていて複数の取付部材とそれぞれ溶接され車体の床面にさらに溶接されている帯状の土台部材とを備えることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical structure of a vehicle body structure according to the present invention has a mounting shape corresponding to each of a plurality of predetermined parts in a vehicle body structure in which a plurality of predetermined parts are attached to the floor of the vehicle body. It is characterized by comprising a plurality of mounting members, and strip-shaped base members extending in the vehicle width direction and welded to the plurality of mounting members and further welded to the floor of the vehicle body.
上記構成によれば、まず、複数の取付部材(1つ1つがブラケットに相当)を土台部材にすべて溶接した後に、土台部材を車体の床面に溶接する、という方法で車体ボディへのブラケットの取付けが可能となる。つまり、複数の取付部材(ブラケット)と、複数の取付部材の共通の土台とされる土台部材とを一体化した「一体化ブラケット」を製造し、一体化ブラケットを車体ボディへ取付けることが可能となる。一体化ブラケットは、取付部材の数に関わらず、土台部材のみを車体の床面に溶接することで、車体ボディに組付けられる。したがって、個々のブラケットを車体の床面に溶接する場合と比較すると、車体ボディへの一体化ブラケットの組付け工数は、格段に削減されている。 According to the above configuration, first, a plurality of mounting members (each of which corresponds to a bracket) are all welded to the base member, and then the base member is welded to the floor surface of the vehicle body. Mounting is possible. In other words, it is possible to manufacture an “integrated bracket” that integrates a plurality of mounting members (brackets) and a base member that is a common base of the plurality of mounting members, and attach the integrated bracket to the vehicle body. Become. The integrated bracket is assembled to the vehicle body by welding only the base member to the floor surface of the vehicle body, regardless of the number of mounting members. Therefore, as compared with the case where individual brackets are welded to the floor of the vehicle body, the number of steps for assembling the integrated bracket to the vehicle body is significantly reduced.
また、一体化ブラケットを車体の床面に溶接する作業では、複数の取付部材を個別に溶接するわけではなく、土台部材のみを溶接するので、大型の溶接ガンの作業スペース(溶接スペース)は大きくならない。そのため、取付け部材の形状は、溶接スペースからの制約を受け難くなる。さらに、一体化ブラケットを組立てる作業は、小型の溶接ガンあるいは手作業で行うことができる。したがって、取付部材の形状の自由度が増して、形状による多機能化を図ることができる。 Also, in the work of welding the integrated bracket to the floor of the vehicle body, the multiple mounting members are not welded individually, but only the base member is welded, so the work space (welding space) of the large welding gun is large. Don't be. Therefore, the shape of the attachment member is not easily restricted by the welding space. Furthermore, the work of assembling the integrated bracket can be performed with a small welding gun or manually. Therefore, the degree of freedom of the shape of the mounting member is increased, and the multifunctional function due to the shape can be achieved.
さらに、個々のブラケットに相当する取付部材は、車体の床面に溶接される代わりに、共通の土台部材に溶接されるので、車体の床面に直接溶接するための大きなフランジを設ける必要もなく、小型化が可能となる。なお、車体の床面に取付けられる所定の部品は、部品を保護する観点から、車体の床面のうちインストルメントパネルによって覆われる領域に取付けられる場合が多い。よって、取付部材は、上記領域に位置するように土台部材に溶接されることが好ましい。 Furthermore, since the mounting member corresponding to each bracket is welded to the common base member instead of being welded to the floor surface of the vehicle body, it is not necessary to provide a large flange for direct welding to the floor surface of the vehicle body. It is possible to reduce the size. In addition, the predetermined part attached to the floor surface of the vehicle body is often attached to an area covered by the instrument panel on the floor surface of the vehicle body from the viewpoint of protecting the part. Therefore, it is preferable that the mounting member is welded to the base member so as to be located in the region.
土台部材の少なくとも一部は、車体の床面を構成するフロアパネルとダッシュパネルとが重なり合う連結部に溶接されているとよい。これにより、ダッシュパネル、フロアパネルおよび土台部材が重なり合う部分で、溶接が同時に行われる。このため、連結部の剥がれがなくなり、衝突時での乗員保護性能を高められる。 At least a part of the base member may be welded to a connecting portion where a floor panel and a dash panel constituting the floor surface of the vehicle body overlap. Thereby, welding is simultaneously performed in the part which a dash panel, a floor panel, and a base member overlap. For this reason, there is no peeling of a connection part, and the passenger | crew protection performance at the time of a collision can be improved.
土台部材は、車体の床面が有する上方に隆起した凸部の上面および傾斜面にそれぞれ接する平板状の2つの部位からなる屈曲部を有し、車両前後方向視において凸部の傾斜面および上面と土台部材の屈曲部とは閉断面構造を形成していて、土台部材のうち凸部の上面に溶接された部分の近傍に、複数の取付部材の少なくとも1つが溶接されているとよい。これにより、車体の床面が有する、いわゆるフロアトンネル部の剛性が増すことになる。一例として、フロアトンネル部の上面に溶接された土台部材の部分の近傍に、ステアリングサポートメンバから延びるブレースを取り付ける取付部材が溶接されていた場合には、ブレースが締結される部位や周辺の強度が高まり、ステアリング振動の抑制を図ることができる。 The base member has an upper surface of an upwardly protruding convex portion and a bent portion formed of two flat portions that contact the inclined surface of the floor surface of the vehicle body, and the inclined surface and upper surface of the convex portion when viewed in the vehicle longitudinal direction. And the bent portion of the base member form a closed cross-sectional structure, and at least one of the plurality of attachment members may be welded in the vicinity of a portion of the base member welded to the upper surface of the convex portion. Thereby, the rigidity of what is called a floor tunnel part which the floor of a vehicle body has increases. As an example, when a mounting member for attaching a brace extending from the steering support member is welded in the vicinity of the base member welded to the upper surface of the floor tunnel portion, the strength of the portion where the brace is fastened and the surrounding strength As a result, steering vibration can be suppressed.
土台部材は、所定の複数の部品の1つを直接設置するための台座をさらに有し、台座の座面は、土台部材が車体の床面に溶接された状態で、床面よりも上方に位置しているとよい。これにより、車体の床面を通じた振動が、台座に設置された部品に直接伝播することを抑制できる。特に、この部品がセンサであれば、振動に伴う誤動作を低減できる。 The base member further includes a pedestal for directly installing one of a plurality of predetermined parts, and the seat surface of the pedestal is above the floor surface in a state where the base member is welded to the floor surface of the vehicle body. It is good to be located. Thereby, it can suppress that the vibration through the floor surface of a vehicle body propagates directly to the components installed in the base. In particular, if this component is a sensor, malfunction caused by vibration can be reduced.
複数の取付部材の1つは、土台部材に溶接される下面と、下面から上方に屈曲し、第1の孔部が形成された第1の縦壁部と、第1の縦壁部の側方に延びる延長部と、延長部の先端から屈曲し第2の孔部が形成された第2の縦壁部とを備えるとよい。これにより、例えば、所定の複数の部品の1つとしてハーネスを想定すると、第1の孔部でハーネスのクランプ部を固定し、第2の孔部でインパネ部品のロアカバーを固定し、さらに、延長部の下側縁部でハーネスの保護および案内の役割を果たすことができる。このようにして、取付部材の多機能化を実現できる。 One of the plurality of attachment members includes a lower surface welded to the base member, a first vertical wall portion bent upward from the lower surface and formed with a first hole, and a side of the first vertical wall portion It is good to provide the extension part extended in the direction, and the 2nd vertical wall part bent from the front-end | tip of an extension part, and the 2nd hole part was formed. Thereby, for example, assuming a harness as one of a plurality of predetermined parts, the clamp part of the harness is fixed at the first hole, the lower cover of the instrument panel part is fixed at the second hole, and further extended The lower edge of the part can serve as a harness protection and guidance. In this way, the mounting member can be multifunctional.
本発明によれば、車体ボディへのブラケットの組付け工数の削減を図りつつ、複数の部品に対応した自由度の高い取付け形状を有し、多機能化を実現できる車体構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle body structure that has a highly flexible mounting shape corresponding to a plurality of parts and can realize multi-function while reducing the number of steps for assembling the bracket to the vehicle body. it can.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
図1は、本実施形態における車体構造を車室内側から見た状態を説明する図である。図2は、図1の車体構造の構成部品のいくつかを透過した状態を説明する図である。図3は、図2の車体構造の要部拡大図である。図1では、車体構造100の構成部品として、車体の一部を構成するダッシュパネル101と、ダッシュサイドパネル102と、インストルメントパネル103と、インパネ部品であるロアカバー104とを示し、さらに、車体の床面に配置されたフロアマット105を示している。図2の車体構造100は、これらの構成部品のうち、インストルメントパネル103、ロアカバー104およびフロアマット105を透過した状態を示している。
FIG. 1 is a diagram illustrating a state in which the vehicle body structure in the present embodiment is viewed from the vehicle interior side. FIG. 2 is a diagram illustrating a state where some of the components of the vehicle body structure in FIG. 1 are transmitted. 3 is an enlarged view of a main part of the vehicle body structure of FIG. In FIG. 1, a
ダッシュパネル101は、エンジンルームと車室内とを区画する部材である。ダッシュサイドパネル102は、図2に示すように、ダッシュパネル101を相互間で支持する一対の部品であり、ダッシュパネル101の車幅方向の両端部に取付けられている。インストルメントパネル103は、ダッシュパネル101の車室内側に配置されている内装部品であり、インパネ部品であるロアカバー104が取付けられている。
The
インストルメントパネル103は、図1および図2で示されるように、裏側(車両前方側)でステアリングサポートメンバ106と締結されている。ステアリングサポートメンバ106は、不図示のステアリング(ステアリングシャフト)を支持する部材であり、車幅方向に延びる両端で車体ボディに固定されている。さらに、ステアリングサポートメンバ106には、下方、すなわち車体の床面に向かって延びるブレース107が取付けられている。ブレース107の下方側の端部108は、図2および図3中、仮想線で示したロアカバー104内部に位置していて、一体化ブラケット110(詳細は後述)に取付けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
車体の床面は、図2および図3に示すように、少なくともダッシュパネル101とフロアパネル120とを含んで構成されている。ダッシュパネル101とフロアパネル120とは、一部分が重なり合っている。フロアパネル120には、車幅方向の略中央に上方に隆起していて、車両前後方向に延びる凸部(フロアトンネル部121)が形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the floor surface of the vehicle body includes at least a
次に、図3〜図5を参照して、一体化ブラケット110について説明する。図4は、図3の一体化ブラケット110を車両後方(図中、X方向)から見た側面図である。図5は、図3の一体化ブラケット110を車幅方向に沿った方向(図中、Y方向)から見た側面図である。一体化ブラケット110は、図3に示すように、車体の床面に所定の複数の部品を取付けるための集合体であり、個々のブラケットに相当する複数の取付部材111、112と、土台部材113とを備えていて、取付部材111、112と土台部材113とが溶接され一体化されたものである。
Next, the
取付部材111、112は、所定の部品毎に対応した取付け形状を有する。土台部材113は、車幅方向に延びる帯状の部材であり、取付部材111、112とそれぞれ溶接され、その上で車体の床面にさらに溶接される(詳細は図6〜図8で後述)。すなわち、土台部材113は、取付部材111、112の共通の土台となる。
The
土台部材113は、図3および図4に示すように、屈曲部114を有する。屈曲部114は、車体の床面に形成されたフロアトンネル部121の上面122および傾斜面123にそれぞれ接する平板状の2つの部位114a、114b(図4参照)から形成される。また、土台部材113のうちフロアトンネル部121の上面122に接している部分は、図3に示す仮想線で示したロアカバー104で覆われる領域に対応している。この領域における土台部材113は、台座115を有している。台座115には、センサ130が直接設置されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
上記取付部材111、112は、台座115から所定間隔を隔てて溶接されていて、少なくともブレース107の端部108、ハーネス131がそれぞれ取付けられている。但し、説明の便宜上、図4ではセンサ130およびハーネス131を省略し、また、図5ではハーネス131およびブレース107を省略している。
The
土台部材113の部位114a、114bを含む屈曲部114は、図4に示すように、フロアトンネル部121の上面122および傾斜面123と共に、閉断面構造(図中、点線で囲まれた領域)を形成していて、フロアトンネル部121の剛性を高めている。ブレース107が締結された取付部材111は、この閉断面構造を形成するフロアトンネル部121の上面122に溶接された土台部材113の部分の近傍に溶接されている。
As shown in FIG. 4, the
このため、ステアリングサポートメンバ106の固定点となるブレース107が締結される部位および周辺の強度が高くなり、ステアリング振動の抑制を図ることができる。ここで、ブレース107が取付部材111に固定されるのは、ステアリング振動を防止する観点から、ステアリングサポートメンバ106からなるべく近い箇所で固定点を設定することが望ましいからである。ステアリング振動とは、走行中に車体の受けた振動が、ステアリング(ステアリングシャフト)を通じて乗員に伝播される振動をいう。
For this reason, the intensity | strength of the site | part to which the
土台部材113の台座115には、図3および図5に示すように、センサ130が直接設置されていて、ボルト132、133で締結されている。また、図5に示すように、土台部材113が車体の床面(ここではフロアトンネル部121の上面122)に溶接された状態で、台座115の座面116は、フロアトンネル部121の上面122よりも上方に位置していて、図中点線で示す空隙117を有する。このため、車体の床面を通じた振動がセンサ130に直接伝播されることを抑制できるので、振動に伴う誤動作を低減できる。
As shown in FIGS. 3 and 5, the
取付部材111は、図3または図6(a)に示すように、土台部材113に溶接される下面134と、下面134から上方に屈曲し、孔部135が形成された縦壁部136と、縦壁部136の上部側方から延びていて、孔部137が形成された延長部138とを備える。縦壁部136の孔部135には、ボルト139が挿入されて、ブレース107の端部108を締結している。延長部138の孔部137には、クリップ140が挿入されて、ロアカバー104の側壁104aを固定している。
As shown in FIG. 3 or 6A, the
取付部材112は、図3または図6(a)に示すように、土台部材113に溶接される下面141と、下面141から上方に屈曲し、孔部142が形成された縦壁部143と、縦壁部143の側方に延びる延長部144と、縦壁部145とを備える。縦壁部145は、延長部144の先端から下面141の長手方向(図3中では、車両後方)に屈曲していて、孔部146が形成されている。
As shown in FIG. 3 or 6A, the
取付部材112では、縦壁部143の孔部142でハーネス131をクランプし、延長部144の孔部146にクリップ147が挿入されることでロアカバー104の側壁104bを固定している。さらに、取付部材112では、延長部144の下側縁部148でハーネス131の保護および案内の役割を果たしている。すなわち、取付部材112は、上記形状により、ハーネス131のクランプ点およびロアカバー104の固定点としての機能、ハーネス131の保護機能、ハーネス131の取り回しガイド機能を有していて、多機能化が図られている。
In the
続いて、図6〜図8を参照して、一体化ブラケット110の組立ておよび一体化ブラケット110の車体の床面への組付け作業について説明する。まず、一体化ブラケット110の組立ては、図6(a)に示すように、2つの取付部材111、112と、2つの土台部材113a、113bとを一体化することで行われる(図6(b)参照)。一体化ブラケット110の組立ては、図示しない小型の溶接ガンあるいは手作業で行うことが可能である。一例として、ここでは2つの土台部材113a、113b同士を溶接して共通の土台部材113を形成し、さらに、土台部材113に2つの取付部材111、112を溶接することで、一体化ブラケット110が組立てられる。
Next, the assembly of the
小型の溶接ガンあるいは手作業により一体化ブラケット110の組立てを行うので、取付部材111、112について、複数の部品毎に対応した取付け形状を形成し易くなる。このため、取付部材111、112の取付け形状の自由度が増して、上述したハーネス131に対応した取付部材112のような多機能化を実現できる。また、図6(a)に示す土台部材113は、2つの土台部材113a、113bに分割されているが、上記した屈曲部114を形成できるのであれば、1つの帯状部材であってもよい。
Since the
次に、一体化ブラケット110を車体の床面に溶接する場合には、図7に示すように、土台部材113の屈曲部114と、フロアトンネル部121の上面122および傾斜面123とを位置合わせする。ここで、図8(a)および図8(b)での一点鎖線で囲まれた領域は、ダッシュパネル101とフロアパネル120とが重なり合った連結部150である。さらに、土台部材113の車両前方側の側部の少なくとも一部と、連結部150とが重なり合うように位置合わせする。この位置合わせされた部分は、図8(b)の点線で囲まれた領域であり、土台部材113、フロアパネル120およびダッシュパネル101が重なっている。
Next, when the
位置合わせを行った状態で、図中、溶接点151で示すように、連結部150と土台部材113とを溶接する。さらに、土台部材113のうち連結部150に重なっていない部分は、図中、溶接点152で示すように、フロアパネル120と溶接する。その後で、一例として、上記土台部材113の台座115にセンサ130を取付けて、取付部材111、112にハーネス131、ブレース107をそれぞれ取付けた上で、ロアカバー104の側壁104a、104bとも固定する。このようにして、本実施形態の車体構造100では、一体化ブラケット110を介して車体の床面に所定の複数の部品を取付けることができる。
In a state where the alignment is performed, the connecting
共通の土台部材113を有しない既存の車体構造では、車両前部から衝撃荷重がかかると、車体ボディが変形し、ダッシュパネル101とフロアパネル120との連結部150の溶接点に荷重がかかり、連結部150が剥がれてしまう場合が想定される。連結部150が剥がれると、車両前部からの衝撃荷重に対して、ダッシュパネル101がフロアパネル120の支えを失ったことで、乗員側に移動し易くなり、衝突時に乗員が受ける衝撃値が大きくなる可能性があった。
In the existing vehicle body structure that does not have the
これに対して、本実施形態の車体構造100では、ダッシュパネル101とフロアパネル120との連結部150に、強固な一体化ブラケット110が覆い被さり、ダッシュパネル101、フロアパネル120、一体化ブラケット110を同時に溶接することから、連結部150の剥がれを防止できる。よって、乗員が受ける衝撃値の増加を抑制させることが可能となり、衝突時の乗員保護性能を高めることができる。
On the other hand, in the
また、本実施形態では、小型の溶接ガンを用いて複数の取付部材111、112を共通の土台部材113にすべて溶接して一体化ブラケット110を組立てた後に、大型の溶接ガンを用いて一体化ブラケット110の土台部材113を車体の床面に溶接する。したがって、仮に、取付部材111、112の数あるいは土台部材113に直接設置する部品の数が増えたとしても、大型の溶接ガンは、一体化ブラケット110の土台部材113を車体の床面に溶接すればよい。このため、車体ボディへの組付け工数を削減できる。
In the present embodiment, a plurality of mounting
さらに、本実施形態では、大型の溶接ガンの作業スペースは、一体化ブラケット110の土台部材113を溶接できる程度確保できればよい。このため、取付部材111、112の形状が制約を受け難く自由度が増し、上記した多機能化が可能となる。さらに、取付部材111、112は、車体の床面に個別に溶接されるのではなく、共通の土台部材113に溶接されるので、溶接のために設けられる大きなフランジが不要となり、小型化された多機能ブラケットを形成できる。その結果、取付部材111、112の重量、コスト等の低減、さらには一体化ブラケット110の歩留まりを向上できる。
Furthermore, in this embodiment, the work space of a large welding gun should just ensure the grade which can weld the
上記実施形態では、所定の複数の部品として、取付部材111、112にそれぞれ取付けられるブレース107、ハーネス131と、土台部材113の台座115に直接設置されたセンサ130とを示しているが、これに限られず、その他の所定の部品であってもよい。また、土台部材113の台座115には、図9に示すように、センサ130に代えて、ハーネス131のクランプ部131aを取付けてもよい。
In the above-described embodiment, the
さらに、上記実施形態では、車体の床面のうちインストルメントパネル103によって覆われる領域に、所定の部品を取付けた一体化ブラケット110について説明した。所定の部品は、上記領域に取付けられることで、乗員の邪魔にならず、また、インストルメントパネル103で覆われることでより保護される。しかし、車体の床面に取付けられる部品の数や仕様が増加している現状から、これに限られず、インストルメントパネル103に覆われない他の領域に、所定の部品を土台部材113に直接設置することや、所定の部品のための取付部材を土台部材113に溶接する場合も想定される。
Further, in the above-described embodiment, the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、車体の床面に所定の複数の部品を取付ける車体構造として利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used as a vehicle body structure in which a predetermined plurality of parts are attached to the floor surface of the vehicle body.
100…車体構造、101…ダッシュパネル、103…インストルメントパネル、104…ロアカバー、106…ステアリングサポートメンバ、107…ブレース、110…一体化ブラケット、111、112…取付部材、113…土台部材、114…屈曲部、115…台座、116…座面、120…フロアパネル、121…フロアトンネル部、122…上面、123…傾斜面、130…センサ、131…ハーネス、150…連結部、151…溶接点
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記所定の複数の部品毎に対応した取付け形状を有する複数の取付部材と、
車幅方向に延びていて前記複数の取付部材とそれぞれ溶接され車体の床面にさらに溶接されている帯状の土台部材とを備え、
前記土台部材の少なくとも一部は、前記車体の床面を構成するフロアパネルとダッシュパネルとが重なり合う連結部に溶接されていることを特徴とする車体構造。 In the vehicle body structure where a plurality of predetermined parts are attached to the floor of the vehicle body,
A plurality of mounting members having mounting shapes corresponding to the predetermined plurality of parts;
A strip-shaped base member that extends in the vehicle width direction and is welded to each of the plurality of mounting members and further welded to the floor of the vehicle body ;
At least in part, the body structure characterized that you have been welded to the connecting portion of the floor panel and the dash panel constituting a floor of the vehicle body overlap of the base member.
車両前後方向視において前記凸部の傾斜面および上面と前記土台部材の屈曲部とは閉断面構造を形成していて、
前記土台部材のうち前記凸部の上面に溶接された部分の近傍に、前記複数の取付部材の少なくとも1つが溶接されていることを特徴とする請求項1に記載の車体構造。 The base member has a bent portion composed of two flat plate-shaped portions that are in contact with the upper surface and the inclined surface of the convex portion protruding upward of the floor surface of the vehicle body,
In the vehicle front-rear direction view, the inclined surface and the upper surface of the convex portion and the bent portion of the base member form a closed cross-sectional structure,
Vehicle body structure according to claim 1, characterized in that said near the welded portion on the upper surface of the convex portion of the base member, wherein at least one of the plurality of attachment members have been welded.
前記台座の座面は、前記土台部材が前記車体の床面に溶接された状態で、該床面よりも上方に位置していることを特徴とする請求項1または2に記載の車体構造。 The base member further includes a base for directly installing one of the predetermined plurality of parts,
3. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the seat surface of the base is positioned above the floor surface in a state where the base member is welded to the floor surface of the vehicle body.
前記土台部材に溶接される下面と、
前記下面から上方に屈曲し、第1の孔部が形成された第1の縦壁部と、
前記第1の縦壁部の側方に延びる延長部と、
前記延長部の先端から屈曲し第2の孔部が形成された第2の縦壁部とを備えることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車体構造。 One of the plurality of attachment members is
A lower surface welded to the base member;
A first vertical wall portion bent upward from the lower surface and formed with a first hole;
An extension extending laterally of the first vertical wall,
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising a second vertical wall portion that is bent from a tip of the extension portion and has a second hole portion.
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