JP5696585B2

JP5696585B2 - Vehicle power supply control device

Info

Publication number: JP5696585B2
Application number: JP2011114366A
Authority: JP
Inventors: 英樹佐内; 和也小谷; 山下　丈晴; 丈晴山下; 正好高橋; 義正北木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2011-05-23
Filing date: 2011-05-23
Publication date: 2015-04-08
Anticipated expiration: 2031-05-23
Also published as: JP2012240593A

Description

本発明は、エンジンに駆動されて発電するとともに、車両の減速時等に運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収する発電機と、該発電機に接続されてその発電電力を蓄える蓄電装置とを備え、該蓄電装置から車両の電気負荷に対して電力を供給する車両の電源制御装置に関するものである。 The present invention includes a generator that is driven by an engine to generate electric power and that converts kinetic energy into electric energy for recovery when the vehicle is decelerated, and a power storage device that is connected to the generator and stores the generated electric power. And a power supply control device for a vehicle that supplies electric power from the power storage device to an electric load of the vehicle.

近年、車両の燃費をより向上させることを目的として、車両の減速時にオルタネータで集中的に発電を行うことにより、減速時のエネルギーを回生電力として回収するいわゆる減速回生システムという技術が普及しつつある。例えば、下記特許文献１に示されるように、車両に搭載される発電機と、ランプ類やオーディオ装置等の一般負荷が接続される主電源と、発電機に接続され、減速などの運動エネルギー、あるいは排熱などの熱エネルギー等を用いて発電機にて発電される回生電力の回収、及び前記発電機の発電電力を蓄える副電源と、副電源と主電源及び一般負荷とをＤＣ／ＤＣコンバータを介して接続する第１の給電回路と、この第１の給電回路と並列に、副電源と主電源及び一般負荷とをスイッチを介して接続する第２の給電回路と、ＤＣ／ＤＣコンバータ及びスイッチの作動を制御する制御手段とを備え、この制御手段により、ＤＣ／ＤＣコンバータを起動し、かつスイッチを開く第１の制御状態、またはＤＣ／ＤＣコンバータを停止し、かつスイッチを閉じる第２の制御状態を選択可能に構成することが行われている。 In recent years, for the purpose of further improving the fuel efficiency of a vehicle, a so-called deceleration regenerative system that collects energy at the time of deceleration as regenerative power by intensively generating power with an alternator when the vehicle is decelerating is becoming popular. . For example, as shown in Patent Document 1 below, a generator mounted on a vehicle, a main power source to which a general load such as a lamp or an audio device is connected, and a kinetic energy such as a deceleration connected to the generator, Alternatively, a DC / DC converter that recovers regenerative power generated by a generator using thermal energy such as exhaust heat, and a sub-power source that stores the generated power of the generator, a sub-power source, a main power source, and a general load. A first power supply circuit connected via the switch, a second power supply circuit connecting the sub power supply, the main power supply, and the general load via a switch in parallel with the first power supply circuit, a DC / DC converter, and Control means for controlling the operation of the switch, and by this control means, the DC / DC converter is started and the switch is opened in the first control state, or the DC / DC converter is stopped and the switch is It has been practiced to selectably configure the closed second control state.

特開２００４−３２８９８８号公報JP 2004-328988 A

上記特許文献１に開示された車両用電源システムでは、車両の減速時等に回生エネルギーを発電機からＤＣ／ＤＣコンバータを介することなく、直接副電源に回収できるので、効率良くエネルギーを回収することができる。また、上記特許文献１には、上記発電機の発電電力を蓄える副電源の電圧が、一般負荷が接続される主電源よりも高く設定された車両用電源システムにおいて、副電源から主電源および一般負荷に供給される電力供給量が所定値よりも大きいときには、最初に第１の給電回路を介して電力を供給する第１の制御状態を選択し、副電源の電圧が一般負荷の許容定格電圧以下まで低下したときに第２の給電回路を介して電力を供給する第２の制御状態に切り替えることにより、一般負荷に過電圧が印加されるのを防止しつつ、第２の給電回路に設けられたスイッチにより効率のいい電力供給が可能となる旨の開示がある。 In the vehicle power supply system disclosed in Patent Document 1 above, regenerative energy can be recovered directly from the generator to the secondary power source without going through the DC / DC converter when the vehicle is decelerated, etc., so that energy can be recovered efficiently. Can do. Further, in Patent Document 1, in the vehicle power supply system in which the voltage of the sub power source that stores the generated power of the generator is set higher than the main power source to which the general load is connected, the sub power source and the main power source When the amount of power supplied to the load is greater than a predetermined value, the first control state in which power is first supplied through the first power feeding circuit is selected, and the sub-power supply voltage is the allowable rated voltage of the general load. By switching to the second control state in which power is supplied via the second power supply circuit when the voltage drops to the following, an overvoltage is prevented from being applied to the general load, and is provided in the second power supply circuit. There is a disclosure that an efficient power supply is possible with a switch.

しかし、上記のように副電源の電圧が一般負荷の許容定格電圧以下まで低下した時点で上記第１の制御状態から第２の制御状態に切り替えるように構成した場合においても、主電源機と負荷との入力インピーダンスの状態如何によっては、第２の給電回路に設けられたリレーに大電流が流れて該リレーの損傷を招く虞があった。 However, even when it is configured to switch from the first control state to the second control state when the voltage of the sub power supply drops below the allowable rated voltage of the general load as described above, Depending on the state of the input impedance, there is a possibility that a large current flows through the relay provided in the second power feeding circuit and damages the relay.

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、発電機に接続されてその発電電力を蓄える蓄電装置から車両の電気負荷に対して適正に、かつ効率よく電力を供給することができる車両の電源制御装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above problems, and can appropriately and efficiently supply electric power to an electric load of a vehicle from a power storage device that is connected to a generator and stores the generated electric power. An object of the present invention is to provide a power supply control device for a vehicle.

請求項１に係る発明は、第一電気負荷物と、上記第一電気負荷物より電気負荷容量の大きい第二電気負荷物と、エンジンに駆動されて発電するとともに、車両の減速時に運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収する発電機と、該発電機に接続されてその発電電力を蓄えるとともに蓄えた電力を前記第一電気負荷物および前記第二電気負荷物に供給する蓄電装置と、上記第二電気負荷物に電力を供給する補助蓄電装置と、上記蓄電装置の電圧を検出する電圧検出手段と、上記補助蓄電装置の電圧を検出する補助電圧検出手段と、を備えた車両の電源制御装置であって、上記蓄電装置と上記第一電気負荷物および上記第二電気負荷物とを、ＤＣ／ＤＣコンバータを有する第一給電回路により接続するとともに、該ＤＣ／ＤＣコンバータと並列に設置されたバイパスリレーを有する第二給電回路により、上記蓄電装置と第二電気負荷物とを接続し、エンジン作動中に上記第一電気負荷物の消費電力と第二電気負荷物の消費電力との合計値がＤＣ／ＤＣコンバータの出力性能を超えると判定された場合に、上記第二給電回路を介した電力の供給を行う通電制御手段を備え、上記通電制御手段は、上記第二給電回路を介した電力の供給を行う際には、上記発電機を作動状態から停止状態に移行させる制御を行い、その後、上記電圧検出手段で検出した電圧と上記補助電圧検出手段で検出した電圧との差が上記バイパスリレーの入出力間許容電位差以下となった場合に、上記第一給電回路を介した給電状態を維持しつつ、第二給電回路のバイパスリレーをオフ状態からオン状態に移行させる制御を行い、その後、上記バイパスリレーのオン状態を維持しつつ上記発電機の発電を再開する制御を行うものである。
According to the first aspect of the present invention, the first electric load, the second electric load having a larger electric load capacity than the first electric load, the engine driven to generate electric power, and the kinetic energy when the vehicle is decelerated. A generator for converting to electric energy and collecting; a power storage device connected to the generator for storing the generated power and supplying the stored power to the first electric load and the second electric load; and Power supply control for a vehicle, comprising: an auxiliary power storage device that supplies power to a second electric load; a voltage detection unit that detects a voltage of the power storage device; and an auxiliary voltage detection unit that detects a voltage of the auxiliary power storage device The power storage device and the first electric load and the second electric load are connected by a first power supply circuit having a DC / DC converter, and the DC / DC converter The second feeding circuit having a bypass relay that is installed in the column, the consumption of the electric storage device and connects the second electrical load thereof, power consumption and the second electric load of said first electric load was during engine operation When it is determined that the total value with the power exceeds the output performance of the DC / DC converter, the power supply control means for supplying power through the second power feeding circuit is provided, and the power supply control means includes the second power supply means. When supplying power via the power supply circuit, control is performed to shift the generator from an operating state to a stopped state, and then the voltage detected by the voltage detecting means and the voltage detected by the auxiliary voltage detecting means When the difference between the input and output of the bypass relay is less than or equal to the allowable potential difference between the input and output of the bypass relay, the bypass relay of the second power feeding circuit is switched from the off state to the on state while maintaining the power feeding state via the first power feeding circuit. The Performs control that, then, it performs a resume controlling power generation of the generator while maintaining the ON state of the bypass relay.

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の電源制御装置において、上記通電制御手段は、上記第二給電回路を介した電力の供給を行わずに上記第一給電回路を介した電力の供給を行う際には、第一発電電圧で発電するように上記発電機を作動させる制御を行い、エンジン作動中に上記第一給電回路および上記第二給電回路を介した電力の供給を行う際には、上記第一発電電圧より低い第二発電電圧で上記発電機の発電を再開する制御を行うように構成されたものである。
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle power supply control device according to the first aspect, the energization control means does not supply power via the second power feeding circuit, but passes the first power feeding circuit. When the supplied power is supplied, control is performed to operate the generator so as to generate power at the first power generation voltage, and the power is supplied via the first power supply circuit and the second power supply circuit during engine operation. When performing, the control is made to resume the power generation of the generator at a second power generation voltage lower than the first power generation voltage .

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の電源制御装置において、上記通電制御手段は、上記バイパスリレーの接続要求信号が出力されたとき、上記蓄電装置の蓄電量が所定値以下になるまで上記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電流を調整することにより上記蓄電装置の蓄電量を低下させ、上記蓄電装置の蓄電量が所定値以下に低下したことが確認された時点で、上記第二給電回路のバイパスリレーをオフ状態からオン状態に移行させるように構成されたものである。
The invention according to claim 3, in the power supply control apparatus for a vehicle according to the claim 1 or 2, the energization control means, when a connection request signal of the bypass relay is output, the storage amount of the storage device By adjusting the output current of the DC / DC converter until it becomes a predetermined value or less, the power storage amount of the power storage device is reduced, and when it is confirmed that the power storage amount of the power storage device has decreased below a predetermined value, The bypass relay of the second power feeding circuit is configured to shift from the off state to the on state.

請求項１および請求項２に係る発明では、通常時に、上記第一給電回路のＤＣ／ＤＣコンバータにより所定電圧に低下させた電力を第一電気負荷物および第二電気負荷物にそれぞれ供給することにより、最高電圧が例えば２８Ｖ程度に設定された構成の主蓄電装置を使用した場合においても、上記第一電気負荷物および第二電気負荷物に過大な電圧が印加されるのを防止して、これらを適正に作動させることができる。また、上記第二給電回路を介した電力の供給を行う際には、上記主蓄電装置の電圧および発電機の発電電圧を適正値に調節した状態で、上記第一給電回路を介した給電状態を維持しつつ、第二給電回路のバイパスリレーをオフ状態からオン状態に移行させて、第一給電回路および第二給電回路の両方を介して電力を供給することにより、上記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電流が大きくなるのを防止するとともに、上記バイパスリレーに過大な電流が急激に流れることを効果的に防止しつつ、第一電気負荷物および第二電気負荷物に必要電力を供給することができる。したがって、上記補助蓄電装置の電力不足に起因した作動不良が上記スタータ等からなる第二電気負荷物に生じることを確実に防止して、これらを適正に作動させることができる。また、第一電気負荷物の消費電力と第二電気負荷物の消費電力との合計値がＤＣ／ＤＣコンバータの出力性能を超えると判定された場合に、上記第二給電回路を介した電力の供給を行うように構成したため、上記第一給電回路に設けられたＤＣ／ＤＣコンバータの出力電流が過度に大きくなるのをより確実に防止するとともに、上記第二給電回路に設けられたバイパスリレーに過大な電流が急激に流れることを効果的に防止しつつ、第一電気負荷物および第二電気負荷物に必要電力を供給することができる。しかも、上記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力容量および体積等をそれ程大きく設定する必要がなく、比較的安価なＤＣ／ＤＣコンバータを使用した場合においても、第一電気負荷物および第二電気負荷物をそれぞれ適正に作動させることができるという利点がある。
In the invention according to claim 1 and claim 2 , during normal times, the electric power reduced to a predetermined voltage by the DC / DC converter of the first power feeding circuit is supplied to the first electric load and the second electric load, respectively. Thus, even when a main power storage device having a configuration in which the maximum voltage is set to, for example, about 28 V is used, an excessive voltage is prevented from being applied to the first electric load and the second electric load, These can be operated appropriately. In addition, when power is supplied through the second power supply circuit, the power supply state through the first power supply circuit is adjusted with the voltage of the main power storage device and the power generation voltage of the generator adjusted to appropriate values. The bypass relay of the second power feeding circuit is shifted from the off state to the on state and power is supplied through both the first power feeding circuit and the second power feeding circuit. It is possible to supply necessary power to the first electric load and the second electric load while preventing the output current from increasing and effectively preventing an excessive current from flowing rapidly through the bypass relay. I can . Therefore, it malfunction due to power shortage of the auxiliary power storage device can be reliably prevented from occurring in the second electrical load consisting of the starter or the like, it is possible to operate these properly. Further, when it is determined that the total power consumption of the first electrical load and the power consumption of the second electrical load exceeds the output performance of the DC / DC converter, Since it is configured to supply power, the output current of the DC / DC converter provided in the first power feeding circuit is more reliably prevented from being excessively increased, and a bypass relay provided in the second power feeding circuit is provided. Necessary electric power can be supplied to the first electric load and the second electric load while effectively preventing an excessive current from flowing rapidly. Moreover, it is not necessary to set the output capacity and volume of the DC / DC converter so large, and even when a relatively inexpensive DC / DC converter is used, the first electric load and the second electric load are respectively There is an advantage that it can be operated properly.

請求項３に係る発明では、上記蓄電装置の蓄電量が所定値以下に低下したことが確認された時点で、上記第二給電回路のバイパスリレーをオフ状態からオン状態に移行させるように構成したため、バイパスリレーに過大な負荷を与えることなく、その接続制御を実行できるという利点がある。 The invention according to claim 3 is configured to shift the bypass relay of the second power feeding circuit from the off state to the on state when it is confirmed that the amount of power stored in the power storage device has decreased to a predetermined value or less. There is an advantage that the connection control can be executed without applying an excessive load to the bypass relay.

本発明に係る電源制御装置を備えた車両の概略構成を示す平面図である。It is a top view which shows schematic structure of the vehicle provided with the power supply control apparatus which concerns on this invention. 本発明に係る電源制御装置を備えた車両の概略構成を示す側面図である。It is a side view showing a schematic structure of a vehicle provided with a power supply control device according to the present invention. 本発明に係る電源制御装置の実施形態を示すブロック図である。It is a block diagram which shows embodiment of the power supply control apparatus which concerns on this invention. 接続リレーをオン状態としつつ、バイパスリレーをオン状態としたブロック図である。It is the block diagram which turned on the bypass relay while turning on the connection relay. 接続リレーおよびバイパスリレーをオフ状態としたブロック図である。It is the block diagram which turned off the connection relay and the bypass relay. バイパスリレーに接続要求信号を出力するか否かの判定制御動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the determination control operation | movement of whether to output a connection request signal to a bypass relay. バイパスリレーに接続要求信号を出力するか否かの判定制御動作の他の例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the other example of determination control operation | movement of whether to output a connection request signal to a bypass relay. バイパスリレーの接続制御動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the connection control operation | movement of a bypass relay. バイパスリレーの開放制御動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the open control operation of a bypass relay.

図１および図２は、本発明の実施形態に係る車両の電源制御装置を備えた車両の前部構造を示している。該車両の前部に位置するエンジンルーム１内には、図示を省略したエンジン（内燃機関）およびトランスミッションが配設され、エンジンルーム１内の一方側（当実施形態では左側）には、長期に亘り電力を保持可能な鉛蓄電池等からなる補助蓄電装置３が配設されるとともに、上記エンジンルーム１内の他方側（右側）には、車両の減速時等に運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収するオルタネータからなる発電機４が配設されている。 1 and 2 show a front structure of a vehicle including a vehicle power supply control device according to an embodiment of the present invention. An engine (internal combustion engine) and a transmission (not shown) are arranged in the engine room 1 located in the front part of the vehicle, and one side (the left side in the present embodiment) in the engine room 1 is extended for a long time. An auxiliary power storage device 3 composed of a lead storage battery or the like capable of holding power over the distance is disposed, and the other side (right side) in the engine room 1 converts kinetic energy into electrical energy when the vehicle is decelerated. A generator 4 made up of an alternator that is recovered in this manner is arranged.

また、上記エンジンルーム１内の他方側であってフロントタイヤ２の前方側には、第一ハーネス５により上記発電機４に接続された主蓄電装置６が配設されている。該主蓄電装置６は、複数の電気二重層キャパシタセルが直列に接続されてなるキャパシタからなり、上記補助蓄電装置３よりも急速な充放電が可能であるという特性を有している。そして、車両の減速時等にオルタネータからなる発電機４が駆動されることにより発生した電力が上記第一ハーネス５を介して主蓄電装置６に供給され、該主蓄電装置６が発電機４の発電電圧に応じた適宜の電圧、例えば１４Ｖ〜２５Ｖ程度に充電されるようになっている。 A main power storage device 6 connected to the generator 4 by a first harness 5 is disposed on the other side in the engine room 1 and on the front side of the front tire 2. The main power storage device 6 is composed of a capacitor in which a plurality of electric double layer capacitor cells are connected in series, and has a characteristic that charging and discharging can be performed more rapidly than the auxiliary power storage device 3. Then, the electric power generated by driving the generator 4 composed of an alternator when the vehicle is decelerated is supplied to the main power storage device 6 via the first harness 5, and the main power storage device 6 is connected to the generator 4. The battery is charged to an appropriate voltage according to the generated voltage, for example, about 14V to 25V.

上記エンジンルーム１の後方側に位置する車室内には、後述の自動停止制御手段２９および通電制御手段３０を構成するＣＰＵや各種メモリ等を備えた制御ユニット７が、運転席または助手席の下方に位置するフロアパネル上に設置されている。そして、フロントタイヤ２の上方に形成されホイールアーチに沿って上記補助蓄電装置３と制御ユニット７等とを接続する第二ハーネス８が配策されている。 In the passenger compartment located behind the engine room 1, a control unit 7 including a CPU, various memories, and the like constituting an automatic stop control means 29 and an energization control means 30 described below is provided below the driver seat or the passenger seat. It is installed on the floor panel. And the 2nd harness 8 which connects the said auxiliary | assistant electrical storage apparatus 3 and control unit 7 grade | etc., Is arranged along the wheel arch formed above the front tire 2.

図３は、本発明に係る車両の電源制御装置の具体的構成を示すブロック図であり、該車両の電源制御装置には、上記補助蓄電装置３の電圧を検出する補助電圧検出手段９と、主蓄電装置６の電圧を検出する主電圧検出手段１０とが設けられるとともに、ナビゲーション装置１１、オーディオ装置１２、メータユニット１３および車室内照明装置１４等の電気負荷容量が比較的小さい第一電気負荷物１５と、上記主蓄電装置６とをＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して接続する第一給電回路１７が設けられている。上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６は、主蓄電装置６から給電電圧を上記第一電気負荷物１５の作動電圧に対応した値、例えば１４Ｖ程度に降下させる機能を有するものである。 FIG. 3 is a block diagram showing a specific configuration of the vehicle power supply control device according to the present invention. The vehicle power supply control device includes auxiliary voltage detection means 9 for detecting the voltage of the auxiliary power storage device 3, and A first electric load having a relatively small electric load capacity, such as a navigation device 11, an audio device 12, a meter unit 13 and a vehicle interior lighting device 14; A first power feeding circuit 17 is provided for connecting the object 15 and the main power storage device 6 via the DC / DC converter 16. The DC / DC converter 16 has a function of lowering the power supply voltage from the main power storage device 6 to a value corresponding to the operating voltage of the first electric load 15, for example, about 14V.

上記補助蓄電装置３と主蓄電装置６とは、第一給電回路１７のＤＣ／ＤＣコンバータ１６と並列に設置されたバイパスリレー１８を有する第二給電回路１９により接続されている。また、エンジン始動用のスタータ２０、パワーステアリング装置２１およびＡＢＳ・ＤＳＣ装置２２等からなる電気負荷容量が比較的大きい第二電気負荷物２３と、上記主蓄電装置６とが、上記第二給電回路１９を介して接続されている。 The auxiliary power storage device 3 and the main power storage device 6 are connected by a second power feeding circuit 19 having a bypass relay 18 installed in parallel with the DC / DC converter 16 of the first power feeding circuit 17. Further, the second electric load 23 having a relatively large electric load capacity including the starter 20 for starting the engine, the power steering device 21, the ABS / DSC device 22, and the like, and the main power storage device 6 are connected to the second power feeding circuit. 19 is connected.

上記主蓄電装置６には、その電力を放電させる抵抗回路を備えた放電手段２５が接続されている。該放電手段２５は、イグニッションスイッチがオフ操作されてエンジンが停止状態なった時点で、上記主電圧検出手段１０により主蓄電装置６の電圧が予め設定された基準値（例えば１６Ｖ程度）以上であることが検出されたときに上記制御ユニット７から出力される制御信号に応じて主蓄電装置６に蓄えられた電力を、車体を介してアースすることにより放電させるように構成されている。 The main power storage device 6 is connected to a discharging means 25 having a resistance circuit for discharging the power. When the ignition switch is turned off and the engine is stopped, the discharging means 25 is equal to or higher than a reference value (for example, about 16 V) preset by the main voltage detecting means 10 for the voltage of the main power storage device 6. When this is detected, the electric power stored in the main power storage device 6 is discharged according to the control signal output from the control unit 7 by grounding it through the vehicle body.

また、上記第一給電回路１７と第二給電回路１９とは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６およびバイパスリレー１８の下流部において、接続リレー２６を有する接続ライン２７により互いに接続されている。そして、上記制御ユニット７には、ブレーキスイッチ、アクセルスイッチおよび車輪速センサ等からなる運転状態検出手段２８の検出信号に応じてエンジンを自動停止させるとともに該エンジンを再始動させる制御を実行する自動停止制御手段２９と、上記バイパスリレー１８および接続リレー２６のオンオフ制御を実行する等により、上記第一給電回路１７、第二給電回路１９および接続ライン２７を流れる電力を制御し、かつ上記発電機４および放電手段２５を必要に応じて作動させるように制御する通電制御手段３０とが設けられている。 The first power supply circuit 17 and the second power supply circuit 19 are connected to each other by a connection line 27 having a connection relay 26 in the downstream portion of the DC / DC converter 16 and the bypass relay 18. The control unit 7 has an automatic stop for automatically stopping the engine and restarting the engine in accordance with a detection signal from the driving state detecting means 28 including a brake switch, an accelerator switch, a wheel speed sensor, and the like. The power flowing through the first power feeding circuit 17, the second power feeding circuit 19, and the connection line 27 is controlled by performing on / off control of the control means 29 and the bypass relay 18 and the connection relay 26, and the generator 4 And an energization control means 30 for controlling the discharge means 25 to operate as necessary.

自動停止制御手段２９は、上記運転状態検出手段２８の検出信号に応じてエンジンの自動停止条件が成立したことが検出された時点、例えば交差点等において車両を一時的に停止させる状態となったと判定された時点で、燃料噴射を停止してエンジンを自動的に停止させるとともに、その後に車両の発進操作が行われる等によりエンジンの再始動条件が成立した時点で、上記スタータ２０を作動させてエンジンを自動的に再始動させる制御を実行するように構成されている。 The automatic stop control means 29 determines that the vehicle is temporarily stopped at the time when it is detected that the automatic engine stop condition is satisfied, for example, at an intersection, etc., according to the detection signal of the driving state detection means 28. At that time, the fuel injection is stopped and the engine is automatically stopped, and then the starter 20 is operated when the engine restart condition is satisfied, for example, when the vehicle is started. Is configured to execute control for automatically restarting.

通常の運転時には、図３に示すように、上記第二給電回路１９のバイパスリレー１８をオフ状態とするとともに、上記接続ライン２７の接続リレー２６をオン状態とする制御が、上記通電制御手段３０において実行される。この状態で車両の減速時または下り坂の走行時に、上記発電機４により２５Ｖ程度の電圧で発電が行われ、該発電電流が主蓄電装置６に供給されて充電される。該主蓄電装置６に充電された電力は、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して１４Ｖ程度に降下された状態で、上記第一給電回路１７を通ってナビゲーション装置１１等からなる第一電気負荷物１５に供給されるとともに、上記接続ライン２７を通って補助蓄電装置３および第二電気負荷物２３に供給されることにより有効に利用される。
During normal operation, as shown in FIG. 3, the energization control means 30 controls the bypass relay 18 of the second power feeding circuit 19 to be turned off and the connection relay 26 of the connection line 27 to be turned on. Executed in In this state, when the vehicle decelerates or travels downhill, the generator 4 generates power at a voltage of about 25 V, and the generated current is supplied to the main power storage device 6 and charged. The electric power charged in the main power storage device 6 is lowered to about 14V through the DC / DC converter 16 and passes through the first power feeding circuit 17 to be a first electric load comprising the navigation device 11 and the like. 15, and is used effectively by being supplied to the auxiliary power storage device 3 and the second electric load 23 through the connection line 27.

そして、エンジンの作動状態で、多数の電気負荷が作動状態となって第一電気負荷物１５の消費電流と第二電気負荷物２３の消費電流との合計値が上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の定格出力電流以上であると判定された場合、または補助蓄電装置３の電力が消費されてその蓄電量が所定値以下となった場合には、上記通電制御手段３０において、上記第一給電回路１７から第一電気負荷物１５への給電状態を維持しつつ、上記第二給電回路１９を介して補助蓄電装置３および第二電気負荷物２３に電力を供給する制御が実行される。 When the engine is in an operating state, a large number of electric loads are in an operating state, and the sum of the current consumption of the first electric load 15 and the current consumption of the second electric load 23 is the rating of the DC / DC converter 16. When it is determined that the output current is equal to or greater than the output current, or when the power stored in the auxiliary power storage device 3 is consumed and becomes less than or equal to a predetermined value, the energization control unit 30 starts from the first power feeding circuit 17. Control is performed to supply electric power to the auxiliary power storage device 3 and the second electric load 23 via the second power supply circuit 19 while maintaining the power supply state to the first electric load 15.

例えば、上記第一電気負荷物１５の消費電流と第二電気負荷物２３の消費電流との合計値が上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の定格出力電流である５０Ａ以上であると判定された場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６を作動状態に維持しつつ、図４に示すように、第二給電回路１９のバイパスリレー１８をオフ状態からオン状態に移行させるとともに、接続ライン２７の接続リレー２６をオン状態からオフ状態に移行させる制御が、上記通電制御手段３０により実行されるようになっている。 For example, when it is determined that the total value of the current consumption of the first electric load 15 and the current consumption of the second electric load 23 is 50 A or more, which is the rated output current of the DC / DC converter 16, While maintaining the DC / DC converter 16 in the operating state, as shown in FIG. 4, the bypass relay 18 of the second power feeding circuit 19 is shifted from the OFF state to the ON state, and the connection relay 26 of the connection line 27 is turned ON. Control to shift from the off state to the off state is executed by the energization control means 30.

上記のようにして第二給電回路１９のバイパスリレー１８をオン状態とするとともに、接続ライン２７の接続リレー２６をオフ状態とした後に、車両のエンジンにより発電機４を駆動して１２Ｖ〜１４Ｖ程度の電圧で発電を行うことにより、この発電電流が上記主蓄電装置６に供給されて充電されるとともに、上記発電機４の発電電流が、第一給電回路１７を通ってナビゲーション装置１１等からなる第一電気負荷物１５に供給され、かつ上記発電電流が第二給電回路１９を通って上記パワーステアリング装置２１等からなる第二電気負荷物２３および補助蓄電装置３に供給されることにより、必要に応じて該補助蓄電装置３に対する充電が行われるように構成されている。 As described above, the bypass relay 18 of the second power feeding circuit 19 is turned on and the connection relay 26 of the connection line 27 is turned off, and then the generator 4 is driven by the engine of the vehicle to about 12V to 14V. This power generation current is supplied to and charged by the main power storage device 6, and the power generation current of the generator 4 is composed of the navigation device 11 and the like through the first power feeding circuit 17. Necessary by being supplied to the first electric load 15 and supplying the generated current through the second power feeding circuit 19 to the second electric load 23 including the power steering device 21 and the auxiliary power storage device 3 Accordingly, the auxiliary power storage device 3 is charged.

また、上記自動停止制御手段２９によりエンジンを自動停止させる制御が実行された後、上記スタータ２０を作動させてエンジンを再始動させる際には、図５に示すように、第二給電回路１９のバイパスリレー１８をオフ状態としつつ、接続ライン２７の接続リレー２６をオフ状態とする制御が上記通電制御手段３０により実行されるようになっている。これより、上記接続ライン２７を介した主蓄電装置６から第二電気負荷物２３への電力の供給が停止され、該第二電気負荷物２３には、補助蓄電装置３から電力が供給されることになる。 When the starter 20 is operated and the engine is restarted after the automatic stop control unit 29 performs the control to automatically stop the engine, as shown in FIG. Control for turning off the connection relay 26 of the connection line 27 while the bypass relay 18 is turned off is executed by the energization control means 30. As a result, the supply of power from the main power storage device 6 to the second electrical load 23 via the connection line 27 is stopped, and power is supplied to the second electrical load 23 from the auxiliary power storage device 3. It will be.

上記補助蓄電装置３の蓄電量に応じてバイパスリレー８に接続要求信号を出力するか否かの判定制御動作を、図６に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まず上記補助電圧検出手段９の出力信号等に応じて補助蓄電装置３が必要とする電力を保持可能な保持可能最小時間Ｔ１を算出する（ステップＳ１）。具体的には、車両の消費電力および上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１８の出力電力を監視しつつ、上記補助蓄電装置３の充電電力および劣化状態を計算により求め、これらの値に基づいて、補助蓄電装置３が電力不足に至るまでの最小時間Ｔ１を演算により求める。 A determination control operation for determining whether or not to output a connection request signal to the bypass relay 8 in accordance with the amount of power stored in the auxiliary power storage device 3 will be described based on the flowchart shown in FIG. When the control operation starts, first, the minimum holdable time T1 that can hold the power required by the auxiliary power storage device 3 is calculated according to the output signal of the auxiliary voltage detecting means 9 (step S1). Specifically, while monitoring the power consumption of the vehicle and the output power of the DC / DC converter 18, the charging power and the deterioration state of the auxiliary power storage device 3 are obtained by calculation, and based on these values, the auxiliary power storage device The minimum time T1 until 3 becomes short of power is obtained by calculation.

また、主蓄電装置６の電圧Ｖ２を補助蓄電装置３の電圧降下最大時間Ｔ２を、上記主電圧検出手段１０の出力信号等に基づいて算出する（ステップＳ２）。具体的には、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１８の出力電力を監視しつつ、上記主蓄電装置３の蓄電量等を計算により求めるとともに、その値に基づき、主蓄電装置３の電圧Ｖ２を、例えば１４Ｖ程度に設定された補助蓄電装置３の定格電圧まで降下させるのに要する最大時間Ｔ２を演算により求める。 Further, the voltage V2 of the main power storage device 6 and the voltage drop maximum time T2 of the auxiliary power storage device 3 are calculated based on the output signal of the main voltage detecting means 10 (step S2). Specifically, while monitoring the output power of the DC / DC converter 18, the amount of power stored in the main power storage device 3 is obtained by calculation, and based on the value, the voltage V2 of the main power storage device 3 is set to 14V, for example. The maximum time T2 required to drop to the rated voltage of the auxiliary power storage device 3 set to about is obtained by calculation.

次いで、上記補助蓄電装置３が必要とする電力の保持可能最小時間Ｔ１が、上記主蓄電装置６の電圧降下最大時間Ｔ２と、予め行った実験等により求められて設定された上記バイパスリレー１８の切替時間Ｔ３とを加算した値（Ｔ２＋Ｔ３）よりも大きいか否かを判定し（ステップＳ３）、ＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ１に戻って上記制御動作を繰り返す。そして、上記ステップＳ３でＮＯと判定され、補助蓄電装置３の蓄電量が低下して必要電力を確保できなくなると判断された時点で、上記バイパスリレー１８を接続状態とすることを要求する制御信号を出力する（ステップＳ４）。 Next, the minimum holdable time T1 required for the auxiliary power storage device 3 is the maximum voltage drop time T2 of the main power storage device 6 and the bypass relay 18 that is obtained and set by experiments or the like performed in advance. It is determined whether or not it is larger than the value (T2 + T3) obtained by adding the switching time T3 (step S3). If YES is determined, the process returns to step S1 and the above control operation is repeated. Then, when it is determined NO in step S3 and it is determined that the amount of power stored in the auxiliary power storage device 3 is reduced and the necessary power cannot be secured, a control signal that requests the bypass relay 18 to be connected. Is output (step S4).

次に、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力性能に応じてバイパスリレー１８に接続要求信号を出力するか否かの判定制御動作を、図７に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まず上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力電流αが、その定格電流、例えば５０Ａ以上であるか否かを判定し（ステップＳ１１）、ＹＥＳと判定された場合には、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力電圧βを調整して、その出力電流αを定格電流（５０Ａ）まで低下させる制御を実行する（ステップＳ１２）。 Next, a determination control operation for determining whether or not to output a connection request signal to the bypass relay 18 according to the output performance of the DC / DC converter 16 will be described based on the flowchart shown in FIG. When the control operation starts, it is first determined whether or not the output current α of the DC / DC converter 16 is its rated current, for example, 50 A or more (step S11). Control is performed to adjust the output voltage β of the DC / DC converter 16 and reduce the output current α to the rated current (50 A) (step S12).

上記ステップＳ１２における調整が行われた後のＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力電圧βが、例えば１２Ｖ程度に設定された定格出力電圧下限値以上であるか否かを判定し（ステップＳ１３）、ＮＯと判定された場合には、上記第一電気負荷物１５および第二電気負荷物２３の多くが作動状態となることにより、両者の消費電力の合計値がＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力性能を超える状態にあると判断し、上記バイパスリレー１８を接続状態とすることを要求する制御信号を出力する（ステップＳ１４）。 It is determined whether or not the output voltage β of the DC / DC converter 16 after the adjustment in step S12 is equal to or higher than the rated output voltage lower limit value set to, for example, about 12V (step S13). When the determination is made, a state in which many of the first electric load 15 and the second electric load 23 are in an operating state, so that the total value of the power consumption of both exceeds the output performance of the DC / DC converter 16. And a control signal for requesting that the bypass relay 18 be connected is output (step S14).

上記ステップＳ１３でＹＥＳと判定され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力電流αを定格電流まで低下させれば、出力電圧βが定格出力電圧下限値以上となることが確認された場合には、上記補助蓄電装置３の放電電流γが０Ａよりも大きいか否かを判別することにより、補助蓄電装置３が放電状態にあるか否かを判定する（ステップＳ１５）。該ステップＳ１５でＮＯと判定され場合には、上記ステップＳ１１にリターンする。 If it is determined YES in step S13 and the output current α of the DC / DC converter 16 is reduced to the rated current, it is confirmed that the output voltage β is equal to or higher than the rated output voltage lower limit value. It is determined whether or not the auxiliary power storage device 3 is in a discharging state by determining whether or not the discharge current γ of the power storage device 3 is greater than 0 A (step S15). If NO is determined in step S15, the process returns to step S11.

上記ステップＳ１５でＹＥＳと判定された場合には、上記補助蓄電装置３の放電電流γが過渡判定電力量Ｋよりも大きいか否かを判定し（ステップＳ１６）、ＮＯと判定され場合には、上記ステップＳ１５にリターンする。そして、上記ステップＳ１６でＹＥＳと判定されることにより補助蓄電装置３の放電電流γが過渡判定電力量Ｋよりも大きいことが確認された時点で上記ステップＳ１４に移行し、上記バイパスリレー１８を接続状態とすることを要求する制御信号を出力する。 If it is determined as YES in step S15, it is determined whether or not the discharge current γ of the auxiliary power storage device 3 is larger than the transient determination power amount K (step S16). The process returns to step S15. Then, when it is determined YES in step S16, it is confirmed that the discharge current γ of the auxiliary power storage device 3 is larger than the transient determination power amount K. Then, the process proceeds to step S14, and the bypass relay 18 is connected. A control signal for requesting a state is output.

また、上記接続要求信号の出力に応じて実行されるバイパスリレー１８の接続制御動作を、図８に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まずバイパスリレー１８の接続要求信号が出力されたか否かを判定し（ステップＳ２１）、ＹＥＳと判定された時点で、上記発電機４の作動を停止させる作動停止信号を出力した後（ステップＳ２２）、該発電機４が作動停止状態となったか否かを判定する（ステップＳ２３）。 Further, the connection control operation of the bypass relay 18 executed in response to the output of the connection request signal will be described based on the flowchart shown in FIG. When the control operation starts, it is first determined whether or not a connection request signal for the bypass relay 18 has been output (step S21), and when it is determined YES, an operation stop signal for stopping the operation of the generator 4 is issued. After the output (step S22), it is determined whether or not the generator 4 is in an operation stop state (step S23).

上記ステップＳ２３でＹＥＳと判定されて発電機４が作動停止状態となったことが確認された時点で、主蓄電装置６の電圧Ｖ２と補助蓄電装置３の電圧Ｖ１との差の絶対値｜Ｖ２−Ｖ１｜が、バイパスリレー１８の入出力間許容電位差ＫＶ以下であるか否かを判定する（ステップＳ２４）。該ステップＳ２４でＮＯと判定されてバイパスリレー１８が接続可能状態にないことが確認された場合には、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力電流αを調節することにより、上記絶対値｜Ｖ２−Ｖ１｜をバイパスリレー１８の入出力間許容電位差ＫＶ以下とする制御を実行する（ステップＳ２５）。 The absolute value | V2 of the difference between the voltage V2 of the main power storage device 6 and the voltage V1 of the auxiliary power storage device 3 when it is determined YES in step S23 and it is confirmed that the generator 4 is in the operation stop state. It is determined whether or not −V1 | is equal to or smaller than the allowable potential difference KV between the input and output of the bypass relay 18 (step S24). When it is determined NO in step S24 and it is confirmed that the bypass relay 18 is not in a connectable state, the absolute value | V2-V1 is adjusted by adjusting the output current α of the DC / DC converter 16. Control is performed so that | is equal to or less than the allowable potential difference KV between the input and output of the bypass relay 18 (step S25).

例えば、主蓄電装置６の電圧Ｖ１が補助蓄電装置３の電圧Ｖ２よりも所定値以上大きい場合には、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力電流αを増大させて主蓄電装置６の蓄電量を低減することにより、主蓄電装置６の電圧Ｖ２と補助蓄電装置３の電圧Ｖ１との差を所定値以下に減少させる制御を実行する。 For example, when the voltage V1 of the main power storage device 6 is larger than the voltage V2 of the auxiliary power storage device 3 by a predetermined value or more, the output current α of the DC / DC converter 16 is increased to reduce the power storage amount of the main power storage device 6. Thus, control is performed to reduce the difference between voltage V2 of main power storage device 6 and voltage V1 of auxiliary power storage device 3 to a predetermined value or less.

そして、ステップＳ２４でＹＥＳと判定され、上記主蓄電装置６の電圧Ｖ１と補助蓄電装置３の電圧Ｖ２との差Ｖ２−Ｖ１が所定値以下となって、バイパスリレー１８を接続状態としても該バイパスリレー１８に上記主蓄電装置６から大電流が流れる状態にないことが確認された場合には、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６を作動状態に保持することにより第一給電回路１７を介した給電状態を維持しつつ、バイパスリレー１８をオフ状態からオン状態に移行させる（ステップＳ２６）。 Then, it is determined YES in step S24, and even if the difference V2-V1 between the voltage V1 of the main power storage device 6 and the voltage V2 of the auxiliary power storage device 3 is equal to or less than a predetermined value, When it is confirmed that a large current does not flow from the main power storage device 6 to the relay 18, the power supply state via the first power supply circuit 17 is changed by holding the DC / DC converter 16 in an operating state. While maintaining, the bypass relay 18 is shifted from the off state to the on state (step S26).

次いで、上記接続ライン２７の接続リレー２６をオン状態からオフ状態に移行させることにより、上記主蓄電装置６の電流が第一給電回路１７から接続ライン２７を介して第二電気負荷物２３等に供給されるのを停止する（ステップＳ２７）。また、上記発電機４を駆動するとともに、その発電電圧を上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の定格出力電圧（例えば１４Ｖ）に調節する制御を実行する（ステップＳ２８）。これにより、図４に示すように、上記発電機４の発電電流が、第一給電回路１７を介してナビゲーション装置１１等からなる第一電気負荷物１４に供給されるとともに、第二給電回路１９を介して上記補助蓄電装置３およびパワーステアリング装置２１等からなる第二電気負荷物２３に供給されることになる。 Next, by shifting the connection relay 26 of the connection line 27 from the on state to the off state, the current of the main power storage device 6 is transferred from the first power feeding circuit 17 to the second electric load 23 or the like via the connection line 27. The supply is stopped (step S27). In addition, the generator 4 is driven, and control for adjusting the generated voltage to the rated output voltage (for example, 14 V) of the DC / DC converter 16 is executed (step S28). As a result, as shown in FIG. 4, the generated current of the generator 4 is supplied to the first electric load 14 including the navigation device 11 and the like via the first power supply circuit 17 and the second power supply circuit 19. To the second electric load 23 including the auxiliary power storage device 3 and the power steering device 21.

また、上記補助蓄電装置３の蓄電量に応じたバイパスリレー１８の接続要求信号の出力が停止され、かつ上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力性能に応じたバイパスリレー１８の接続要求信号の出力が停止された場合には、該バイパスリレー１８を開放状態とすることを要求する制御信号が出力される。該開放要求信号に応じて実行されるバイパスリレー１８の開放制御動作を、図９に示すフローチャートに基づいて説明する。 Further, the output of the connection request signal of the bypass relay 18 according to the amount of power stored in the auxiliary power storage device 3 is stopped, and the output of the connection request signal of the bypass relay 18 according to the output performance of the DC / DC converter 16 is stopped. If it is, a control signal requesting that the bypass relay 18 be opened is output. The opening control operation of the bypass relay 18 executed in response to the opening request signal will be described based on the flowchart shown in FIG.

上記制御動作がスタートすると、まずバイパスリレー１８の開放要求信号が出力されたか否かを判定し（ステップＳ３１）、ＹＥＳと判定された時点で、上記第二給電回路１９を介して上記第一電気負荷物１５および第二電気負荷物２３等に供給されるＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力電流αが、その定格出力電流（５０Ａ）以下となるように上記発電機４の発電電圧を調整する（ステップＳ３２）。すなわち、上記発電機４から主蓄電装置６に供給される電力に応じて該主蓄電装置６の蓄電量を調節することにより、該主蓄電装置６からＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して上記第一電気負荷物１５および第二電気負荷物２３等に印加される電圧が適正値となるように制御する。 When the control operation starts, it is first determined whether or not an opening request signal for the bypass relay 18 has been output (step S31). When it is determined YES, the first electric circuit 19 is connected via the second power feeding circuit 19. The power generation voltage of the generator 4 is adjusted so that the output current α of the DC / DC converter 16 supplied to the load 15 and the second electric load 23 is equal to or lower than the rated output current (50 A) (step). S32). That is, by adjusting the amount of electricity stored in the main power storage device 6 in accordance with the power supplied from the generator 4 to the main power storage device 6, the first power storage device 6 is connected to the first power storage device via the DC / DC converter 16. Control is performed so that the voltage applied to the electrical load 15 and the second electrical load 23 is an appropriate value.

そして、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力電流αが、その定格出力電流以下となったか否かを判定し（ステップＳ３３）、ＹＥＳと判定された時点で、上記接続ライン２７の接続リレー２６をオフ状態からオン状態に移行させるとともに（ステップＳ３４）、上記第二給電回路１９のバイパスリレー１８をオン状態からオフ状態とする制御信号を出力する（ステップＳ３５）。これにより、図３に示す通常状態において、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力電流が第一給電回路１７を介してナビゲーション装置１１等からなる第一電気負荷物１４に供給されるとともに、接続ライン２７を介して第二電気負荷物２３等に供給されることになる。 Then, it is determined whether or not the output current α of the DC / DC converter 16 is equal to or less than the rated output current (step S33). When it is determined YES, the connection relay 26 of the connection line 27 is turned off. A transition is made from the state to the on state (step S34), and a control signal for turning the bypass relay 18 of the second power feeding circuit 19 from the on state to the off state is output (step S35). Thereby, in the normal state shown in FIG. 3, the output current of the DC / DC converter 16 is supplied to the first electric load 14 including the navigation device 11 and the like via the first power feeding circuit 17 and the connection line 27. To be supplied to the second electric load 23 and the like.

上記のようにエンジンにより駆動されて発電するとともに、車両の減速時等に運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収する発電機４と、該発電機４に接続されてその発電電力を蓄える主蓄電装置６とを備え、該主蓄電装置６から車両の電気負荷に対して電力を供給する車両の電源制御装置において、上記主蓄電装置６と、オーディオ装置１２、メータユニット１３および車室内照明装置１４等からなる電気軽負容量の小さい第一電気負荷物１５およびエンジン始動用のスタータ２０等からなる電気負荷容量の大きい第二電気負荷物２３とを、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６を有する第一給電回路１７により接続するとともに、該ＤＣ／ＤＣコンバータ１６と並列に設置されたバイパスリレー１８を有する第二給電回路１９により、上記主蓄電装置６と第二電気負荷物２３とを接続し、上記第二給電回路１９を介した電力の供給を行う際に、上記第一給電回路１７を介した給電状態を維持しつつ第二給電回路１９のバイパスリレー１８をオフ状態からオン状態に移行させるように制御する通電制御手段３０を設けたため、簡単な構成で車両に設けられた種々の電気負荷に対して適正に電力を供給できるという利点がある。 A generator 4 that is driven by the engine as described above to generate electric power, and that converts kinetic energy into electric energy for recovery when the vehicle is decelerated, etc., and a main battery that is connected to the generator 4 and stores the generated electric power In the vehicle power supply control device that includes the device 6 and supplies electric power from the main power storage device 6 to the electric load of the vehicle, the main power storage device 6, the audio device 12, the meter unit 13, and the vehicle interior lighting device 14 A first electric load 15 having a small electric light negative capacity and a second electric load 23 having a large electric load capacity, such as a starter 20 for starting an engine, and the like. 17 and a second power feeding circuit 19 having a bypass relay 18 installed in parallel with the DC / DC converter 16. When the electric device 6 and the second electric load 23 are connected and the electric power is supplied through the second electric power feeding circuit 19, the second electric power feeding is performed while maintaining the electric power feeding state through the first electric power feeding circuit 17. Since the energization control means 30 for controlling the bypass relay 18 of the circuit 19 to shift from the off state to the on state is provided, it is possible to appropriately supply power to various electric loads provided in the vehicle with a simple configuration. There are advantages.

すなわち、上記のように鉛蓄電池等からなる補助蓄電装置３に比べて急速な充放電が可能なキャパシタ等からなる主蓄電装置６を設け、車両の減速時または下り坂の走行時には、上記発電機４により２５Ｖ程度の電圧で発電を行い、該発電電流を主蓄電装置６に供給して充電し、該主蓄電装置６に充電された電力を、上記第一給電回路１７のＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して１４Ｖ程度に降下させた状態で、上記ナビゲーション装置１１等からなる第一電気負荷物１５に供給するとともに、補助蓄電装置３および第二電気負荷物２３に供給するように構成したため、車両の減速時等における回生エネルギーを有効に利用して車両の燃費を効果的に向上することができる。 That is, as described above, the main power storage device 6 made of a capacitor or the like that can be charged / discharged more rapidly than the auxiliary power storage device 3 made of a lead storage battery or the like is provided, and when the vehicle is decelerating or traveling downhill, the generator 4 generates power at a voltage of about 25 V, supplies the generated current to the main power storage device 6 and charges it, and the power charged in the main power storage device 6 is supplied to the DC / DC converter 16 of the first power feeding circuit 17. Since the vehicle is supplied to the first electrical load 15 including the navigation device 11 and the like and is supplied to the auxiliary power storage device 3 and the second electrical load 23 in a state where the voltage is lowered to about 14V via the vehicle, the vehicle It is possible to effectively improve the fuel consumption of the vehicle by effectively using the regenerative energy during deceleration of the vehicle.

そして、上記第一電気負荷物１５および第二電気負荷物２３の電力消費量が比較的少ない状態では、図３に示すように、上記第二給電回路１９のバイパスリレー１８をオフ状態とするとともに、上記接続ライン２７の接続リレー２６をオン状態とし、上記第一給電回路１７のＤＣ／ＤＣコンバータ１６により所定電圧に低下させた電力を第一電気負荷物１５および第二電気負荷物２３にそれぞれ供給するように構成したため、最高電圧が例えば２８Ｖ程度に設定された高性能の主蓄電装置６を使用した場合においても、上記第一電気負荷物１５および第二電気負荷物２３に過大な電圧が印加されるのを防止して、これらを適正に作動させることができる。 When the power consumption of the first electric load 15 and the second electric load 23 is relatively small, the bypass relay 18 of the second power feeding circuit 19 is turned off as shown in FIG. The connection relay 26 of the connection line 27 is turned on, and the electric power reduced to a predetermined voltage by the DC / DC converter 16 of the first power feeding circuit 17 is supplied to the first electric load 15 and the second electric load 23, respectively. Since the high voltage main power storage device 6 having a maximum voltage set to, for example, about 28V is used, an excessive voltage is applied to the first electric load 15 and the second electric load 23 because the power supply is configured to supply. They can be prevented from being applied and operate properly.

また、上記実施形態では、通電制御手段３０おいて第一電気負荷物１５の消費電力と第二電気負荷物２３の消費電力との合計値がＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力性能を超えると判定された場合に、上記主蓄電装置６の電圧および発電機８の発電電圧を適正値に調節した状態で、上記第一給電回路１７を介した給電状態を維持しつつ第二給電回路１９のバイパスリレー１８をオフ状態からオン状態に移行させることにより、第一給電回路１７および第二給電回路１８の両方を介して電力を供給するように構成したため、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力電流が大きくなるのを防止するとともに、上記バイパスリレー１８に過大な電流が急激に流れることを効果的に防止しつつ、第一電気負荷物１５および第二電気負荷物２３に必要電力を供給することができる。 Further, in the above embodiment, it is determined in the energization control means 30 that the total value of the power consumption of the first electric load 15 and the power consumption of the second electric load 23 exceeds the output performance of the DC / DC converter 16. When the voltage of the main power storage device 6 and the power generation voltage of the generator 8 are adjusted to appropriate values, the bypass relay of the second power supply circuit 19 is maintained while maintaining the power supply state via the first power supply circuit 17. Since the power is supplied through both the first power supply circuit 17 and the second power supply circuit 18 by shifting the power supply 18 from the OFF state to the ON state, the output current of the DC / DC converter 16 increases. In addition to effectively preventing excessive current from flowing through the bypass relay 18, the necessary electric power is supplied to the first electric load 15 and the second electric load 23. It is possible to feed.

したがって、上記第一電気負荷物１５の消費電力と第二電気負荷物２３の消費電力との合計値がＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力性能を超えると判定された時点で、上記第一給電回路１７による給電状態から、第二給電回路１９による給電状態に切り替えるように構成した場合のように、第二給電回路１９のバイパスリレー１８に過大な電流が急激に流れるという事態が生じることはなく、該バイパスリレー１８の損傷を効果的に防止することができる。しかも、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６の出力容量および体積等をそれ程大きく設定する必要がなく、比較的安価なＤＣ／ＤＣコンバータ１６を使用した場合においても、第一電気負荷物１５および第二電気負荷物２３をそれぞれ適正に作動させることができるという利点がある。 Therefore, when it is determined that the total value of the power consumption of the first electric load 15 and the power consumption of the second electric load 23 exceeds the output performance of the DC / DC converter 16, the first power feeding circuit 17 As in the case of switching from the power feeding state by the second power feeding circuit 19 to the power feeding state by the second power feeding circuit 19, there is no situation in which an excessive current suddenly flows to the bypass relay 18 of the second power feeding circuit 19. Damage to the bypass relay 18 can be effectively prevented. Moreover, it is not necessary to set the output capacity and volume of the DC / DC converter 16 so large, and even when the relatively inexpensive DC / DC converter 16 is used, the first electric load 15 and the second electric load are used. There is an advantage that the objects 23 can be operated appropriately.

さらに、上記実施形態に示すように、通電制御手段３０において、上記主蓄電装置６の蓄電量が所定値以下に低下したこと、例えば上記主蓄電装置６の電圧が補助蓄電装置３の定格電圧以下に低下したことが確認された時点で、上記第二給電回路１９のバイパスリレー１８をオフ状態からオン状態に移行させるように構成した場合には、該バイパスリレー１８に過大な負荷が与えられるのを確実に防止して、その接続制御を適正に実行できるという利点がある。 Furthermore, as shown in the above embodiment, in the energization control means 30, the amount of power stored in the main power storage device 6 has decreased to a predetermined value or less, for example, the voltage of the main power storage device 6 is less than the rated voltage of the auxiliary power storage device 3. When it is confirmed that the bypass relay 18 of the second power feeding circuit 19 is shifted from the off state to the on state at the time when it is confirmed that the voltage is lowered, an excessive load is applied to the bypass relay 18. There is an advantage that the connection control can be properly executed.

また、上記実施形態では、エンジンのスタータ２０等からなる第二電気負荷物２３に電力を供給する鉛バッテリ等からなる補助蓄電装置３を上記主蓄電装置６の他に設け、該補助蓄電装置３の蓄電量が所定値以下となった場合に、第一給電回路１７を介した給電状態を維持しつつ、第二給電回路１９のバイパスリレー１８をオフ状態からオン状態に移行させることにより、上記第二給電回路１９を介した電力の供給を行うように構成したため、該給電状態の切替操作時に、第二給電回路１９のバイパスリレー１８に過大な電流が急激に流れて該バイパスリレー１８が損傷するという事態の発生を効果的に防止しつつ、上記第二給電回路１９から第二電気負荷物２３に電力を供給することができる。したがって、上記補助蓄電装置３の電力不足に起因した作動不良が上記スタータ２０等からなる第二電気負荷物２３に生じることを確実に防止して、これらを適正に作動させることができる。 In the above embodiment, the auxiliary power storage device 3 including a lead battery for supplying power to the second electric load 23 including the engine starter 20 is provided in addition to the main power storage device 6. When the power storage amount of the second power feeding circuit 19 is changed from the off state to the on state while maintaining the power feeding state via the first power feeding circuit 17 Since power is supplied through the second power supply circuit 19, an excessive current suddenly flows through the bypass relay 18 of the second power supply circuit 19 when the power supply state is switched, and the bypass relay 18 is damaged. It is possible to supply power from the second power feeding circuit 19 to the second electric load 23 while effectively preventing the occurrence of the situation. Therefore, it is possible to reliably prevent the operation failure caused by the power shortage of the auxiliary power storage device 3 from occurring in the second electric load 23 composed of the starter 20 or the like, and to operate these appropriately.

さらに、上記実施形態に示すように、鉛蓄電池等からなる補助蓄電装置３よりも急速な充放電が可能なキャパシタにより主蓄電装置６を形成した場合には、上記発電機４の発電電流を主蓄電装置６に供給して迅速に充電することができるとともに、該主蓄電装置６に充電された電力を、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して１４Ｖ程度に降下させた状態で、上記ナビゲーション装置１１等からなる第一電気負荷物１５に供給することにより電力の有効利用を図ることができる。 Furthermore, as shown in the above embodiment, when the main power storage device 6 is formed of a capacitor that can be charged and discharged more rapidly than the auxiliary power storage device 3 made of a lead storage battery or the like, the power generation current of the generator 4 is the main current. The navigation device 11 can be charged quickly by being supplied to the power storage device 6 and the power charged in the main power storage device 6 is lowered to about 14 V via the DC / DC converter 16. The electric power can be effectively used by supplying it to the first electric load 15 composed of the like.

なお、複数の電気二重層キャパシタからなる主蓄電装置６を設けてなる上記実施形態に代え、リチイムイオンキャパシタ等のハイブリッドキャパシタや、高出力リチイムイオン電池を用いることも可能である。 Instead of the above-described embodiment in which the main power storage device 6 including a plurality of electric double layer capacitors is provided, it is also possible to use a hybrid capacitor such as a rechargeable ion capacitor or a high output rechargeable ion battery.

また、上記実施形態では、イグニッションスイッチ検出手段２４の出力信号に応じてイグニッションスイッチのオフ操作が行われたことが確認された時点で、主電圧検出手段１０により検出された主蓄電装置６の電圧が予め設定された基準値（１６Ｖ）以上であることが確認された場合に、上記放電手段２５による放電制御を実行するように構成したため、鉛蓄電池等に比べて充電電圧の上限値を極めて高い値に設定可能であって、蓄電電圧が高い値に維持された状態で放置されることに起因して早期に劣化し易い傾向があるキャパシタ等からなる上記主蓄電装置６の早期劣化を効果的に防止できるという利点がある。 In the above embodiment, the voltage of the main power storage device 6 detected by the main voltage detecting means 10 when it is confirmed that the ignition switch has been turned off in accordance with the output signal of the ignition switch detecting means 24. Is confirmed to be equal to or higher than a preset reference value (16V), the discharge control by the discharge means 25 is executed. Therefore, the upper limit value of the charge voltage is extremely high compared to a lead storage battery or the like. Effective in early deterioration of the main power storage device 6 composed of a capacitor or the like which can be set to a value and tends to deteriorate early due to being left in a state where the storage voltage is maintained at a high value. There is an advantage that can be prevented.

３補助蓄電装置
４発電機
６蓄電装置（主蓄電装置）
１５第一電気負荷物
２３第二電気負荷物
３０通電制御手段 3 Auxiliary power storage device 4 Generator 6 Power storage device (main power storage device)
15 1st electric load 23 2nd electric load 30 Energization control means

Claims

The first electric load, the second electric load having a larger electric load capacity than the first electric load, and the electric power generated by being driven by the engine, and at the time of deceleration of the vehicle, the kinetic energy is converted into electric energy and recovered. A power generator, a power storage device connected to the power generator to store the generated power and supply the stored power to the first electric load and the second electric load, and power to the second electric load A power supply control device for a vehicle comprising: an auxiliary power storage device to be supplied; voltage detection means for detecting a voltage of the power storage device; and auxiliary voltage detection means for detecting a voltage of the auxiliary power storage device,
The power storage device is connected to the first electric load and the second electric load by a first power supply circuit having a DC / DC converter, and has a bypass relay installed in parallel with the DC / DC converter. The power storage device and the second electrical load are connected by a second power feeding circuit,
When it is determined that the total power consumption of the first electrical load and the power consumption of the second electrical load exceeds the output performance of the DC / DC converter during engine operation , the second power feeding circuit is used. Power supply control means for supplying the power
The energization control unit performs control to shift the generator from an operating state to a stopped state when supplying power through the second power feeding circuit , and then detects the voltage detected by the voltage detection unit. When the difference between the voltage detected by the auxiliary voltage detection means is equal to or less than the allowable potential difference between the input and output of the bypass relay, the power supply state through the first power supply circuit is maintained and the bypass of the second power supply circuit is maintained. performs control relay from oFF state Ru is shifted to the oN state, then, the power supply control apparatus for a vehicle and performing resuming controlling power generation of the generator while maintaining the oN state of the bypass relay.

In the vehicle power supply control device according to claim 1,
The energization control unit is configured to generate power at the first power generation voltage when supplying power via the first power supply circuit without supplying power via the second power supply circuit. When the electric power is supplied through the first power supply circuit and the second power supply circuit while the engine is operating, the generator is operated at a second power generation voltage lower than the first power generation voltage. A power supply control device for a vehicle, which performs control for restarting power generation.

In the vehicle power supply control device according to claim 1 or 2,
When the connection request signal for the bypass relay is output, the energization control unit adjusts the output current of the DC / DC converter until the amount of power stored in the power storage device is equal to or less than a predetermined value. When the amount of electricity stored in the power storage device is confirmed to have decreased below a predetermined value, the bypass relay of the second power feeding circuit is configured to shift from the off state to the on state. A vehicle power supply control device.