JP5670713B2

JP5670713B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP5670713B2
Application number: JP2010276460A
Authority: JP
Inventors: 花房　昌弘; 昌弘花房; 輝延吉岡
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2010-12-10
Filing date: 2010-12-10
Publication date: 2015-02-18
Anticipated expiration: 2030-12-10
Also published as: JP2012126147A

Description

本発明は、機体フレームの後部にミッションケースが配置され、該ミッションケースの左右両外側面にリアアクスルケースが配置される作業車両に関し、詳細には、機体フレーム後端部の取付構造に関する。 The present invention relates to a work vehicle in which a transmission case is disposed at the rear of an airframe and rear axle cases are disposed on both left and right outer surfaces of the transmission case, and more particularly to an attachment structure for a rear end of the airframe.

従来から、機体フレームの後部にミッションケースが配置され、該ミッションケースの左右両外側面にリアアクスルケースが配置される作業車両において、左右一対の機体フレームが平板状に形成され、各機体フレームの板面が略垂直に互いに対向するように車両前後方向に延設されて、該機体フレームの後端部が、ミッションケースの左右両側面に固設される作業車両は公知となっている（例えば特許文献１参照）。 Conventionally, in a work vehicle in which a mission case is arranged at the rear of the fuselage frame and rear axle cases are arranged on the left and right outer surfaces of the mission case, a pair of left and right fuselage frames are formed in a flat plate shape. Work vehicles in which the plate surfaces extend in the vehicle front-rear direction so as to face each other substantially vertically and the rear end portions of the body frame are fixed to the left and right side surfaces of the transmission case are well known (for example, Patent Document 1).

特開２００５−１７８４７７号公報JP 2005-178477 A

特許文献１に示す作業車両によると、左右一対の機体フレームが、ミッションケースに取り付けられるため、各機体フレームの間隔が、ミッションケースの左右幅に制限されるという問題があった。 According to the work vehicle shown in Patent Document 1, since the pair of left and right body frames are attached to the mission case, there is a problem that the space between the body frames is limited to the left and right width of the mission case.

本発明は、上記の如き課題を鑑みてなされたものであり、左右一対の機体フレームの左右間隔を大きく構成できる作業車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a work vehicle in which a left-right distance between a pair of left and right body frames can be increased.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

請求項１においては、機体フレームの後部にミッションケースが配置され、該ミッションケースの左右両外側面にリアアクスルケースが配置される作業車両において、前記リアアクスルケースの前部には、前方に延出する延出部が設けられ、該延出部に、前記機体フレームの後端部が取り付けられ、前記機体フレームの後端部と、前記延出部との間には、左右幅調整用の調節部材が介設されるものである。 According to a first aspect of the present invention, in the work vehicle in which the transmission case is disposed at the rear portion of the body frame and the rear axle case is disposed on the left and right outer surfaces of the transmission case, the front portion of the rear axle case extends forward. An extending portion is provided, and a rear end portion of the body frame is attached to the extending portion. Between the rear end portion of the body frame and the extending portion, a right and left width adjustment is provided. An adjustment member is interposed .

請求項２においては、請求項１記載の作業車両において、前記機体フレームの後端部には、補強板が固定されるものである。 According to a second aspect of the present invention, in the work vehicle according to the first aspect, a reinforcing plate is fixed to a rear end portion of the body frame .

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、左右一対の機体フレームの左右間隔を大きく構成できる。 In Claim 1, the space | interval of the left-right pair of left-right paired body frames can be comprised large.

また、左右一対の機体フレームの間隔は、調節部材により容易に変更可能となる。 Further , the distance between the pair of left and right body frames can be easily changed by the adjustment member.

請求項２においては、請求項１の効果に加えて、機体フレームとリアアクスルケースの取付強度が増大する。 In the second aspect , in addition to the effect of the first aspect, the mounting strength between the body frame and the rear axle case is increased.

本発明の一実施形態に係る作業車両１の右側面図。1 is a right side view of a work vehicle 1 according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る作業車両１の機体フレーム２・２を示す斜視図。The perspective view which shows the body frame 2 * 2 of the working vehicle 1 which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る作業車両１の右側の機体フレーム２の形状を示す図。（ａ）右側面図。（ｂ）平面図。（ｃ）左側面図。（ｄ）底面図。The figure which shows the shape of the body frame 2 of the right side of the working vehicle 1 which concerns on one Embodiment of this invention. (A) Right side view. (B) Top view. (C) Left side view. (D) Bottom view. 本発明の一実施形態に係る作業車両１の右側の機体フレーム２の形状を示す図。（ａ）後面図。（ｂ）前面図。（ｃ）図３におけるＩ−Ｉ線断面矢視図。（ｄ）図３におけるＩＩ−ＩＩ線断面矢視図。（ｅ）図３におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図。The figure which shows the shape of the body frame 2 of the right side of the working vehicle 1 which concerns on one Embodiment of this invention. (A) Rear view. (B) Front view. (C) II sectional view taken on the line in FIG. (D) II-II sectional view taken on the line in FIG. (E) III-III sectional view taken on the line in FIG. 左右一対の機体フレーム２・２を構成する板材１００を示す図。The figure which shows the board | plate material 100 which comprises left-right paired body frame 2 * 2. 右側の機体フレーム２の後端部を示す右側面図。The right side view which shows the rear-end part of the right body frame 2. FIG. 右側の機体フレーム２の後端部を示す平面図。The top view which shows the rear-end part of the right body frame 2. FIG. （ａ）機体フレーム２の後端部と補強板６５の取付態様を示す斜視図。（ｂ）機体フレーム２の後端部とリアアクスルケース６０の取付態様を示す斜視図。(A) The perspective view which shows the attachment aspect of the rear-end part of the body frame 2, and the reinforcement board 65. FIG. (B) The perspective view which shows the attachment aspect of the rear-end part of the body frame 2, and the rear axle case 60. FIG. 本発明の一実施形態に係る作業車両１の右側の補強板６５の形状を示す図。（ａ）右側面図。（ｂ）後面図。（ｃ）前面図。（ｄ）平面図。（ｅ）図９（ａ）におけるＩＶ−ＩＶ線断面矢視図。The figure which shows the shape of the right reinforcement board 65 of the working vehicle 1 which concerns on one Embodiment of this invention. (A) Right side view. (B) Rear view. (C) Front view. (D) Top view. (E) Sectional view taken along line IV-IV in FIG. 図７におけるＶ−Ｖ線断面矢視図。The VV sectional view taken on the line in FIG. 本発明の一実施形態に係る作業車両１の機体フレーム２・２を示す平面図。The top view which shows the body frame 2 * 2 of the work vehicle 1 which concerns on one Embodiment of this invention. 図１１におけるＶＩ−ＶＩ線切断端面図。FIG. 12 is an end view taken along line VI-VI in FIG. 11. 右側の機体フレーム２の前端部を示す右側面図。The right side view which shows the front-end part of the right body frame 2. FIG. 図１３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面矢視図。FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 13.

次に、発明の実施の形態を説明する。 Next, embodiments of the invention will be described.

まず、本発明の一実施形態に係る作業車両１の全体構成について、図１を用いて説明する。作業車両１は、本実施形態においてはトラクタとするが、本発明が適用可能な作業車両であれば特に限定するものではない。なお、以下の説明において、矢印Ｆを前方向、矢印Ｂを後方向、矢印Ｌを左方向、矢印Ｒを右方向、矢印Ｕを上方向、矢印Ｄを下方向として規定する。 First, the whole structure of the work vehicle 1 which concerns on one Embodiment of this invention is demonstrated using FIG. The work vehicle 1 is a tractor in the present embodiment, but is not particularly limited as long as it is a work vehicle to which the present invention is applicable. In the following description, the arrow F is defined as the forward direction, the arrow B as the backward direction, the arrow L as the left direction, the arrow R as the right direction, the arrow U as the upward direction, and the arrow D as the downward direction.

図１に示すように、作業車両１においては、左右一対の機体フレーム２・２が長手方向を前後方向とし左右方向に所定の間隔をとって配置され、その前部でフロントアクスルケース５０を介して左右一対の前輪５・５に支持されるとともに、その後部でリアアクスルケース６０・６０を介して左右一対の後輪６・６に支持される。 As shown in FIG. 1, in the work vehicle 1, a pair of left and right body frames 2, 2 are arranged at a predetermined interval in the left-right direction with the longitudinal direction being the front-rear direction, and a front axle case 50 is interposed at the front part thereof. And are supported by a pair of left and right rear wheels 6 and 6 via a rear axle case 60 and 60 at the rear part.

機体フレーム２・２の前部には、エンジンブラケット２９・２９を介してエンジン３が載置され、エンジン３の前方には、ラジエタブラケット２１を介してラジエタ３１が取り付けられている。ラジエタ３１の下方には、フロントアクスルやフロントデフ装置を内装する前記フロントアクスルケース５０が設けられる。エンジン３及びラジエタ３１等は、ボンネット８によって覆われている。機体フレーム２・２の後部には、変速装置を内装するミッションケース４が設けられ、該ミッションケース４の左右外側面に、リアアクスルを内装するリアアクスルケース６０・６０が設けられる。 The engine 3 is mounted on the front part of the body frame 2, 2 via the engine brackets 29, 29, and a radiator 31 is attached to the front of the engine 3 via the radiator bracket 21. Below the radiator 31 is provided the front axle case 50 that houses a front axle and a front differential device. The engine 3 and the radiator 31 are covered with a bonnet 8. A transmission case 4 that houses the transmission is provided at the rear part of the body frame 2. 2, and rear axle cases 60 and 60 that incorporate a rear axle are provided on the left and right outer surfaces of the transmission case 4.

機体フレーム２・２の前後中途部および後部には、操向ハンドル９や変速操作具や座席１０等を有する運転操作部７が設けられている。操向ハンドル９は、その回動操作量に応じて左右一対の前輪５・５の操舵角を変更し、作業車両１を操向できるように構成される。変速操作具はその操作量に応じて変速装置の変速比を変更し、走行速度を調整することができるように構成される。 A driving operation section 7 having a steering handle 9, a shift operation tool, a seat 10, and the like is provided in the front and rear halfway portion and the rear portion of the body frame 2. The steering handle 9 is configured to be able to steer the work vehicle 1 by changing the steering angle of the pair of left and right front wheels 5 and 5 in accordance with the amount of rotation operation. The speed change operation tool is configured to change the speed ratio of the transmission according to the amount of operation and adjust the traveling speed.

ミッションケース４の後部には、作業機装着装置１１が設けられる。作業機装着装置１１は、主としてトップリンク１２と、ロアリンク１３・１３と、リフトロッド１４・１４と、を備える。トップリンク１２は、ミッションケース４の後部に回動自在に連結される。ロアリンク１３・１３は、ミッションケース４またはリアアクスルケース６０・６０に回動自在に連結される。リフトロッド１４・１４は、一端がロアリンク１３・１３の前後中途部に回動自在に連結されて、他端が油圧ケースより後方に突出したリフトアーム１５・１５に回動自在に連結される。トップリンク１２およびロアリンク１３・１３の後端には、図示しないロータリ耕耘装置等の作業機が連結される。 A work machine mounting device 11 is provided at the rear of the mission case 4. The work implement mounting apparatus 11 mainly includes a top link 12, lower links 13 and 13, and lift rods 14 and 14. The top link 12 is rotatably connected to the rear part of the mission case 4. The lower links 13 and 13 are rotatably connected to the mission case 4 or the rear axle cases 60 and 60. One end of the lift rods 14 and 14 is rotatably connected to the front and rear middle portions of the lower links 13 and 13, and the other end is rotatably connected to lift arms 15 and 15 protruding rearward from the hydraulic case. . A work machine such as a rotary tiller (not shown) is connected to the rear ends of the top link 12 and the lower links 13 and 13.

そして、エンジン３の動力が変速装置で変速されたあと、フロントアクスルを経て左右一対の前輪５・５に伝達可能とされるとともに、リアアクスルを経て左右一対の後輪６・６に伝達可能とされる。エンジン３の動力が伝達されることによって、左右一対の前輪５・５および左右一対の後輪６・６が回転駆動され、作業車両１の走行が行われる。さらに、エンジン３の動力が変速装置で変速されたあと、作業機にも伝達可能とされる。 Then, after the power of the engine 3 is shifted by the transmission, it can be transmitted to the pair of left and right front wheels 5 and 5 via the front axle, and can be transmitted to the pair of left and right rear wheels 6 and 6 via the rear axle. Is done. When the power of the engine 3 is transmitted, the pair of left and right front wheels 5 and 5 and the pair of left and right rear wheels 6 and 6 are rotationally driven, and the work vehicle 1 travels. Further, after the power of the engine 3 is changed by the transmission, it can be transmitted to the work machine.

次に、図２から図５を用いて、機体フレーム２・２の形状について詳細に説明する。図２に示すように、機体フレーム２・２は、長手方向を前後方向とし、左右方向に所定の間隔をとって配置され、左右対称に構成される。機体フレーム２・２の形状は左右対称であるため、以下の説明において、右側の機体フレーム２を中心に説明する。 Next, the shape of the fuselage frames 2 and 2 will be described in detail with reference to FIGS. As shown in FIG. 2, the body frames 2 and 2 are arranged symmetrically with a longitudinal direction as a front-rear direction and a predetermined interval in the left-right direction. Since the shape of the airframes 2 and 2 is symmetrical, the following description will focus on the airframe 2 on the right side.

図３及び図４に示すように、機体フレーム２は、側面視において、下部が前方から後方に向けて、徐々に上下方向の長さが長くなり、面積が拡大される形状とされる。つまり、上辺が略水平に配置されて、下辺が後方ほど徐々に低くなる構成としている。機体フレーム２は、上側が所定幅で機体左右方向外側に折り曲げられ、かつ、下側が所定幅で機体左右方向内側に折り曲げられている。つまり、右側の機体フレーム２では、長手方向を前後方向とし、上下方向を板面とする平板材の上部を外側（右側）に所定幅で水平方向に折り曲げられ、かつ、下部を内側（左側）に所定幅で直角に折り曲げられて形成される。本実施形態においては、前部から後部において正面断面視でクランク状（Ｚ状）に折り曲げられている。 As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the body frame 2 has a shape in which the lower portion gradually increases in length in the vertical direction and the area is enlarged in the side view. That is, the upper side is arranged substantially horizontally and the lower side is gradually lowered toward the rear. The fuselage frame 2 has a predetermined width at the upper side and is bent outward in the left and right direction of the fuselage, and a lower side is bent at a predetermined width and inward in the horizontal direction of the fuselage. That is, in the right body frame 2, the upper part of the flat plate having the longitudinal direction as the front and rear direction and the vertical direction as the plate surface is bent in the horizontal direction with a predetermined width on the outer side (right side), and the lower part is on the inner side (left side). And is bent at a right angle with a predetermined width. In the present embodiment, the front portion and the rear portion are bent in a crank shape (Z shape) in front sectional view.

詳細には、機体フレーム２は、上下方向の面（鉛直面）であって前後方向に長い側面視略台形状の本体部２ａと、本体部２ａの上辺から所定幅で外側に向かって水平方向に折り曲げられて帯板状の水平面を形成する上面２ｂと、前記本体部２ａの後側が下り傾斜となる下辺から所定幅で内側方向に折り曲げられて帯板状の傾斜面を形成する下面２ｃと、で構成される。上面２ｂは本体部２ａに対して直角に折り曲げられ、下面２ｃは本体部２ａに対して直角に折り曲げられる。 More specifically, the body frame 2 is a vertical trapezoidal main body 2a that is a vertical surface (vertical surface) and is long in the front-rear direction, and horizontally toward the outside with a predetermined width from the upper side of the main body 2a. An upper surface 2b that is bent to form a strip-like horizontal surface, and a lower surface 2c that is bent inward with a predetermined width from a lower side where the rear side of the main body 2a is inclined downward to form a strip-like inclined surface; , Composed of. The upper surface 2b is bent at a right angle with respect to the main body 2a, and the lower surface 2c is bent at a right angle with respect to the main body 2a.

図４（ｃ）から（ｅ）に示すように、機体フレーム２は、クランク状断面を有し、上側と下側が互いに逆方向に折り曲げられる形状を有する。このように形成することで、機体フレーム２の断面二次極モーメントを増大できるので、機体フレーム２・２の捻れ剛性を増大させることができる。従って、左右の機体フレーム２・２を連結する補強板やステー等を設ける必要がなく、軽量化が可能となり、また、機体フレーム２を構成する平板材の厚さを薄く構成して、従来と同等の捻れ剛性を確保しつつ、コストの低減を図ることができる。 As shown in FIGS. 4C to 4E, the fuselage frame 2 has a crank-shaped cross section and has a shape in which the upper side and the lower side are bent in opposite directions. By forming in this way, the cross-sectional secondary pole moment of the body frame 2 can be increased, so that the torsional rigidity of the body frame 2 or 2 can be increased. Accordingly, there is no need to provide reinforcing plates or stays for connecting the left and right airframe frames 2 and 2 and the weight can be reduced, and the thickness of the flat plate material constituting the airframe frame 2 is reduced, Costs can be reduced while ensuring equivalent torsional rigidity.

また、機体フレーム２は、後部の上下方向の長さに比べて前部の上下方向の長さが短い形状である。このため、機体フレーム２の前部下方にスペースを設けることができる。これにより、機体フレーム２の前部の下方に空間が形成されるので、この空間に配置される部材（例えば、フロントアクスルケース５０）の設計自由度が向上する。さらに、エンジン３が設けられる機体フレーム２・２の前部が軽くなり、作業車両全体としての重量バランスが良好となる。 The body frame 2 has a shape in which the length of the front portion in the vertical direction is shorter than the length of the rear portion in the vertical direction. For this reason, a space can be provided below the front part of the body frame 2. Thereby, since a space is formed below the front portion of the body frame 2, the degree of freedom in designing a member (for example, the front axle case 50) disposed in this space is improved. Furthermore, the front part of the body frames 2 and 2 on which the engine 3 is provided is lightened, and the weight balance of the entire work vehicle is improved.

また、機体フレーム２は、後部の上下方向の長さが前部の上下方向の長さに比べて長い形状である。このため、機体フレーム２の後部の強度を十分に確保できる。 The body frame 2 has a shape in which the length of the rear portion in the vertical direction is longer than the length of the front portion in the vertical direction. For this reason, the strength of the rear part of the body frame 2 can be sufficiently secured.

なお、図５に示すように、右側の機体フレーム２及び左側の機体フレーム２は、一つの長方形状の板材１００を切断して構成される。すなわち、長方形状の板材１００は、長手方向の長さを機体フレーム２の前後方向の長さをとし、短手方向の長さを機体フレーム２を折り曲げ形成する前の前端の短手方向の長さと後端の短手方向の長さを加えた長さとする。この板材１００を、下面２ｃの傾斜に合わせ面積を二分する切断線αで傾斜状に切断することで、機体フレーム２・２の素材となる二つの平板材を得る。更に、長手方向両端部の不要部分を切断することで、最小限の端材として効率良く機体フレーム２の素材を得ることができる。 As shown in FIG. 5, the right body frame 2 and the left body frame 2 are configured by cutting one rectangular plate member 100. That is, the rectangular plate member 100 has the length in the longitudinal direction as the length in the front-rear direction of the body frame 2, and the length in the short direction is the length in the short direction of the front end before the body frame 2 is bent. And the length of the rear end in the short direction. By cutting this plate material 100 in an inclined manner along a cutting line α that bisects the area in accordance with the inclination of the lower surface 2c, two flat plate materials that are the materials of the body frames 2 and 2 are obtained. Further, by cutting unnecessary portions at both ends in the longitudinal direction, the material of the body frame 2 can be efficiently obtained as a minimum end material.

その後、ボルト孔等の孔開け加工を施し、折り曲げ線β・γの位置で折り曲げ加工を行うことで容易に機体フレーム２を得ることができる。但し、孔開け加工や端材の切断を先に行い、切断線αで切断した後に折り曲げ加工を施してもよい。これにより、一枚の板材１００より左右両側の機体フレーム２・２を一度に得ることができ、効率よく板取りができ、コストの低減を図ることができる。 Thereafter, the machine body frame 2 can be easily obtained by performing drilling such as bolt holes and performing bending at the positions of the folding lines β and γ. However, the perforating process or the cutting of the end material may be performed first, and the bending process may be performed after cutting along the cutting line α. As a result, the left and right fuselage frames 2 and 2 can be obtained at a time from a single plate member 100, the plate can be efficiently cut, and the cost can be reduced.

次に、図３及び図６から図１１を用いて、機体フレーム２の後端部の取付構造について詳細に説明する。 Next, referring to FIGS. 3 and 6 to 11, the mounting structure of the rear end portion of the machine body frame 2 will be described in detail.

図３（ａ）、図６及び図８に示すように、機体フレーム２の後端部は、側面視でリアアクスルケース６０の前部の形状に合わせた曲線形状とし、機体フレーム２の後部の上部に上取付孔２ｄが形成され、下部に下取付孔２ｅが形成される。上取付孔２ｄは機体フレーム２の後上部から後方に突出するように設けた延出部に開口され、下取付孔２ｅは上取付孔２ｄの前下方の位置に開口される。 As shown in FIG. 3A, FIG. 6 and FIG. 8, the rear end portion of the fuselage frame 2 has a curved shape that matches the shape of the front portion of the rear axle case 60 in a side view. An upper mounting hole 2d is formed in the upper part, and a lower mounting hole 2e is formed in the lower part. The upper mounting hole 2d is opened in an extending portion provided so as to protrude rearward from the rear upper part of the body frame 2, and the lower mounting hole 2e is opened at a position in front of and below the upper mounting hole 2d.

図６及び図８に示すように、リアアクスルケース６０は、デフ出力軸およびリアアクスル６２を支持するとともに、最終減速歯車を収納するものであり、リアアクスルケース６０の前部外側面から前方に延出部６０ａが形成されている。延出部６０ａは、フランジ部６０ｂより更に前方に延出したものであり、該延出部６０ａの上下に左右方向に貫通する固定孔６０ｃ・６０ｃが開口されている。前記フランジ部６０ｂは、側面視におけるリアアクスルケース６０の外周に設けられて、ボルトによりミッションケース４に固定するためのものである。 As shown in FIGS. 6 and 8, the rear axle case 60 supports the differential output shaft and the rear axle 62 and houses the final reduction gear, and moves forward from the front outer surface of the rear axle case 60. An extending portion 60a is formed. The extending portion 60a extends further forward than the flange portion 60b, and fixing holes 60c and 60c penetrating in the left-right direction are opened above and below the extending portion 60a. The flange portion 60b is provided on the outer periphery of the rear axle case 60 in a side view, and is fixed to the transmission case 4 with a bolt.

図７に示すように、延出部６０ａの機体左右方向内側面とミッションケース４の外側面との間には挿入空間Ａが形成される。該挿入空間Ａに機体フレーム２の後部と、該機体フレーム２の後部に固設された補強板６５の後部と、ボス６４・６４と、が挿入されて、リアアクスルケース６０に機体フレーム２の後部がボルト６１・６１により固定される構成としている。 As shown in FIG. 7, an insertion space A is formed between the inner side surface of the extension 60 a in the left-right direction of the body and the outer side surface of the mission case 4. The rear part of the body frame 2, the rear part of the reinforcing plate 65 fixed to the rear part of the body frame 2, and the bosses 64 and 64 are inserted into the insertion space A, and the rear axle case 60 has the body frame 2 attached to the rear axle case 60. The rear portion is fixed by bolts 61 and 61.

機体フレーム２の後端部には、補強板６５が固設された上で、リアアクスルケース６０に取り付けられる。 A reinforcing plate 65 is fixed to the rear end of the body frame 2 and attached to the rear axle case 60.

補強板６５は、機体フレーム２の後端部の、リアアクスルケース６０に対する取付強度を増大させるものである。補強板６５は、図６から図８に示すように、機体フレーム２の後端部の外側面に固設される。補強板６５は、図８及び図９に示すように、側面視において略台形状で、上部および後部は機体フレーム２の後部形状に合わせた形状としている。つまり、補強板６５は、上側および下側を左右方向外側に折り曲げて断面視「コ」字状に折り曲げ形成されている。 The reinforcing plate 65 increases the mounting strength of the rear end portion of the body frame 2 with respect to the rear axle case 60. As shown in FIGS. 6 to 8, the reinforcing plate 65 is fixed to the outer surface of the rear end portion of the body frame 2. As shown in FIGS. 8 and 9, the reinforcing plate 65 has a substantially trapezoidal shape when viewed from the side, and has an upper portion and a rear portion that match the shape of the rear portion of the body frame 2. That is, the reinforcing plate 65 is formed by bending the upper side and the lower side outward in the left-right direction so as to be bent in a “U” shape in cross-sectional view.

詳細には、補強板６５は、側面視略台形状で上下方向の面として形成される本体部６５ａと、本体部６５ａの上部から機体フレーム２の上面２ｂに沿うように左右方向外側へ水平方向に折り曲げられて形成される上面６５ｂと、本体部６５ａの下部から外方向に折り曲げて後側が下がる面として形成される下面６５ｃと、で構成される。なお、上面６５ｂと下面６５ｃの左右幅は、機体フレーム２の上面２ｂの左右幅よりも短く構成して上面２ｂからはみ出さないように構成している。 Specifically, the reinforcing plate 65 has a main body portion 65a formed as a vertical surface in a substantially trapezoidal shape when viewed from the side, and horizontally extends from the upper portion of the main body portion 65a to the outer side in the left-right direction along the upper surface 2b of the body frame 2. The upper surface 65b is formed by being bent at the bottom, and the lower surface 65c is formed as a surface that is bent outward from the lower portion of the main body portion 65a and the rear side is lowered. The left and right widths of the upper surface 65b and the lower surface 65c are configured to be shorter than the left and right width of the upper surface 2b of the body frame 2 so as not to protrude from the upper surface 2b.

図９（ｅ）に示すように、補強板６５は、断面視「コ」字状に形成することで、機体フレーム２の断面二次モーメントを増大できるので、補強板６５の強度を増大させることができる。 As shown in FIG. 9 (e), the reinforcing plate 65 is formed in a “U” shape in a cross-sectional view, so that the secondary moment of the section of the body frame 2 can be increased, so that the strength of the reinforcing plate 65 is increased. Can do.

図９（ａ）に示すように、補強板６５の後部の上部に上取付孔６５ｄが形成され、下部に下取付孔６５ｅが形成される。上取付孔６５ｄは補強板６５の後上部から後方に突出するように設けた延出部に開口され、下取付孔６５ｅは上取付孔６５ｄの前下方の位置に開口される。上取付孔６５ｄと、下取付孔６５ｅとは、略同径で、図８（ａ）に示す機体フレーム２の上取付孔２ｄ及び下取付孔２ｅの位置および大きさに合わせて開口されている。これら上取付孔６５ｄ及び下取付孔６５ｅには、ボス６４・６４が挿嵌固定される。 As shown in FIG. 9A, an upper mounting hole 65d is formed in the upper part of the rear portion of the reinforcing plate 65, and a lower mounting hole 65e is formed in the lower part. The upper mounting hole 65d is opened in an extending portion provided so as to protrude rearward from the rear upper part of the reinforcing plate 65, and the lower mounting hole 65e is opened at a position below and in front of the upper mounting hole 65d. The upper mounting hole 65d and the lower mounting hole 65e have substantially the same diameter, and are opened in accordance with the positions and sizes of the upper mounting hole 2d and the lower mounting hole 2e of the body frame 2 shown in FIG. . Bosses 64 and 64 are inserted and fixed in the upper mounting hole 65d and the lower mounting hole 65e.

図８及び図１０に示すように、ボス６４・６４は、段付円筒状の部材である。ボス６４は、本体部６４ａと、該本体部６４ａに対して縮径する縮径部６４ｂと、で構成される。縮径部６４ｂは、機体フレーム２の上取付孔２ｄ及び下取付孔２ｅ、補強板６５の上取付孔６５ｄ及び下取付孔６５ｅにそれぞれ挿入固定され、機体フレーム２と補強板６５の剛性を更にアップしている。縮径部６４ｂの軸孔は雌ネジに構成している。また、本体部６４ａの軸孔部にはスペーサ６３の一端が挿入される。スペーサ６３の他端は延出部６０ａに設けた固定孔６０ｃに挿入される。こうして、スペーサ６３により延出部６０ａとボス６４が容易に締結でき強度もアップされる。 As shown in FIGS. 8 and 10, the bosses 64 and 64 are stepped cylindrical members. The boss 64 includes a main body portion 64a and a reduced diameter portion 64b that is reduced in diameter relative to the main body portion 64a. The reduced diameter portion 64b is inserted and fixed in the upper mounting hole 2d and the lower mounting hole 2e of the body frame 2 and the upper mounting hole 65d and the lower mounting hole 65e of the reinforcing plate 65, respectively, to further increase the rigidity of the body frame 2 and the reinforcing plate 65. Is up. The shaft hole of the reduced diameter portion 64b is configured as a female screw. One end of the spacer 63 is inserted into the shaft hole of the main body 64a. The other end of the spacer 63 is inserted into a fixing hole 60c provided in the extending portion 60a. Thus, the extension part 60a and the boss 64 can be easily fastened by the spacer 63, and the strength is also increased.

こうして、図８（ｂ）に示すように、補強板６５が機体フレーム２の後端部の外側面に固設された状態で、リアアクスルケース６０の延出部６０ａの機体左右方向内側面とミッションケース４の外側面との間の挿入空間Ａに機体フレーム２の後部を配置し、固定孔６０ｃ・６０ｃにスペーサ６３・６３を挿入し、ボルト６１・６１により機体フレーム２とリアアクスルケース６０とをボス６４を介して締結固定する。 Thus, as shown in FIG. 8 (b), in the state where the reinforcing plate 65 is fixed to the outer surface of the rear end portion of the fuselage frame 2, the inner side surface of the extension portion 60a of the rear axle case 60 in the left-right direction. The rear part of the fuselage frame 2 is arranged in the insertion space A between the outer side surfaces of the mission case 4, spacers 63 and 63 are inserted into the fixing holes 60c and 60c, and the fuselage frame 2 and the rear axle case 60 are inserted by bolts 61 and 61. Are fastened and fixed via a boss 64.

このようにして、リアアクスルケース６０・６０に取り付けられた左右一対の機体フレーム２・２は、図１１及び図１２に示すように、断面視クランク状に形成されて、左右対称に配置され、これら機体フレーム２・２の後端部の外側面に沿って、断面視「コ」字状の補強板６５・６５が固設される。詳細には、機体フレーム２の本体部２ａ及び上面２ｂと、補強板６５の本体部６５ａ及び上面６５ｂと、を当接させて固設される。これにより、機体フレーム２・２の捻れ剛性を増大させつつ、機体フレーム２・２とリアアクスルケース６０・６０の取付強度が増大する。 In this way, the pair of left and right body frames 2, 2 attached to the rear axle case 60, 60 are formed in a crank shape in cross section as shown in FIGS. Along the outer surface of the rear end portion of these body frames 2 and 2, reinforcing plates 65 and 65 having a "U" shape in cross section are fixed. Specifically, the main body 2a and the upper surface 2b of the body frame 2 and the main body 65a and the upper surface 65b of the reinforcing plate 65 are fixed in contact with each other. As a result, the mounting strength of the airframes 2 and 2 and the rear axle cases 60 and 60 is increased while the torsional rigidity of the airframes 2 and 2 is increased.

また、前記ボス６４及びスペーサ６３を、長さ（左右方向の長さ）が異なるボス及びスペーサに変更することにより、機体フレーム２の左右方向の取付位置を変更することが可能となる。つまり、従来ミッションケース４の側面に機体フレーム２を取付固定する構成であると、ミッションケース４の左右幅によって機体フレーム２・２の間隔が決定されていたが、前記構成によると、機体フレーム２・２を左右方向に曲げることなく、機体フレーム２・２の左右幅を容易に変更可能となり、エンジン３の大きさやトレッド等が異なる仕様に容易に変更できるようになるのである。すなわち、前記機体フレーム２の後端部と、前記延出部６０ａ・６０ａとの間には、左右幅調整用の調節部材となるボス６４及びスペーサ６３が介設されるのである。 Further, by changing the bosses 64 and the spacers 63 to bosses and spacers having different lengths (lengths in the left-right direction), the mounting position in the left-right direction of the body frame 2 can be changed. In other words, in the conventional configuration in which the fuselage frame 2 is attached and fixed to the side surface of the mission case 4, the distance between the fuselage frames 2 and 2 is determined by the left and right width of the mission case 4, but according to the configuration, the fuselage frame 2 -The left and right widths of the body frames 2 and 2 can be easily changed without bending the 2 in the left-right direction, and the size, tread, etc. of the engine 3 can be easily changed to different specifications. That is, a boss 64 and a spacer 63 serving as adjustment members for adjusting the left and right width are interposed between the rear end portion of the body frame 2 and the extending portions 60a and 60a.

また、リアアクスルケース６０内のブレーキ装置やミッションケース４内のデフ装置等のメンテナンスや交換等を行う際には、ボルト６１・６１を外し、リアアクスルケース６０を固定するボルトを外すことにより、リアアクスルケース６０を外すことができる。従来では、ミッションケース４やリアアクスルケース６０の外側に機体フレーム２が固設されていたために、機体フレーム２をミッションケース４およびリアアクスルケース６０から取り外す必要があり、大変面倒な作業となっていたが、上記のような構成とすることにより、メンテナンス作業が容易にできるようになったのである。 Further, when performing maintenance or replacement of the brake device in the rear axle case 60 or the differential device in the transmission case 4, the bolts 61 and 61 are removed, and the bolts for fixing the rear axle case 60 are removed, The rear axle case 60 can be removed. Conventionally, since the fuselage frame 2 is fixed outside the transmission case 4 and the rear axle case 60, it is necessary to remove the fuselage frame 2 from the transmission case 4 and the rear axle case 60, which is very troublesome. However, with the above configuration, maintenance work can be easily performed.

なお、図２、図６及び図１１に示すように、ミッションケース４の上部には、左右方向に所定間隔を空けて、側面視略三角形状の延出部４ａ・４ａが設けられ、該延出部４ａ・４ａには、前記リフトアーム１５・１５の一端（前側）を回転可能に支持する支持部４ｂ・４ｂが設けられる。支持部４ｂ・４ｂは、鋳物等でミッションケース４と一体的に構成される。このように、リフトアーム１５・１５の一端を支持する支持部４ｂ・４ｂを別部材とせず、ミッションケースに一体的に構成されるので、製造コストを低減できる。 2, 6, and 11, the upper part of the mission case 4 is provided with extending portions 4 a and 4 a that are substantially triangular in a side view with a predetermined interval in the left-right direction. Support portions 4b and 4b for rotatably supporting one end (front side) of the lift arms 15 and 15 are provided on the protruding portions 4a and 4a. The support portions 4b and 4b are integrally formed with the mission case 4 by casting or the like. As described above, since the support portions 4b and 4b that support one ends of the lift arms 15 and 15 are not formed as separate members and are integrated with the transmission case, the manufacturing cost can be reduced.

なお、図１３に示すように、機体フレーム２・２の前端部には、フロントヒッチ２０が複数のボルト３７・３７・・・により、脱着可能に構成される。このフロントヒッチ２０に替えて、フロントウェイトを取り付けるフロントウエイトブラケットや、ローダーフロントガードブラケットが取り付け可能とされる。また、取り付けられたブラケットは、断面視略クランク状の機体フレーム２・２に沿って、位置決め可能とされる。 As shown in FIG. 13, the front hitch 20 is configured to be detachable by a plurality of bolts 37, 37... Instead of the front hitch 20, a front weight bracket for attaching a front weight and a loader front guard bracket can be attached. Further, the attached bracket can be positioned along the body frame 2 or 2 having a substantially crank shape in cross section.

図２、１３及び図１４に示すように、エンジン３の前下両側部は、エンジンブラケット２９を含む防振機構３０を介して機体フレーム２に支持される。図１４に示すように、防振機構３０は、エンジンブラケット２９と防振部材３２とで主に構成される。エンジンブラケット２９は、垂直部２９ａと水平部２９ｂを有し、垂直部２９ａがエンジン３のシリンダブロックの下部側面にボルト３３・３３により固設され、水平部２９ｂが防振部材３２の上面に載置され，防振部材３２の下面は機体フレーム２の上面２ｂ上に載置される。そして、ネジ棒部材３４及びナット３５・３５によりエンジンブラケット２９と防振部材３２と機体フレーム２が連結固定される。防振部材３２は、上板３２ａと下板３２ｂの間にゴム等の弾性体３２ｃが介装される構成としている。 As shown in FIGS. 2, 13, and 14, the front lower both sides of the engine 3 are supported by the body frame 2 via a vibration isolation mechanism 30 including an engine bracket 29. As shown in FIG. 14, the vibration isolation mechanism 30 is mainly composed of an engine bracket 29 and a vibration isolation member 32. The engine bracket 29 has a vertical portion 29 a and a horizontal portion 29 b, the vertical portion 29 a is fixed to the lower side surface of the cylinder block of the engine 3 by bolts 33 and 33, and the horizontal portion 29 b is mounted on the upper surface of the vibration isolation member 32. The lower surface of the vibration isolation member 32 is placed on the upper surface 2 b of the body frame 2. The engine bracket 29, the vibration isolating member 32, and the body frame 2 are connected and fixed by the screw rod member 34 and the nuts 35 and 35. The vibration isolation member 32 is configured such that an elastic body 32c such as rubber is interposed between the upper plate 32a and the lower plate 32b.

このとき、ネジ棒部材３４の軸心Ｏと、機体フレーム２の本体部２ａと、の距離Ｗは、可能な限り小さく構成される。これにより、エンジン３の振動が機体フレーム２に伝達し難くなり、作業車両１の乗り心地を向上させることができる。 At this time, the distance W between the axis O of the screw rod member 34 and the main body 2a of the body frame 2 is configured to be as small as possible. Thereby, the vibration of the engine 3 becomes difficult to be transmitted to the body frame 2, and the riding comfort of the work vehicle 1 can be improved.

以上のように、本発明の一実施形態に係る作業車両１においては、機体フレーム２・２にミッションケース４及びエンジン３が設けられた作業車両１において、前記機体フレーム２・２は、上側が外側に折り曲げられ、かつ、下側が内側に折り曲げられるものである。これにより、機体フレーム２・２の捻れ剛性を向上させることができる。従って、機体フレーム２・２を構成する平板材の厚さを薄く構成して、コストを低減できる。また、作業車両１の軽量化が可能となる。 As described above, in the work vehicle 1 according to an embodiment of the present invention, in the work vehicle 1 in which the machine case frames 2 and 2 are provided with the transmission case 4 and the engine 3, the airframe frames 2 and 2 are arranged on the upper side. It is bent outward and the lower side is bent inward. Thereby, the torsional rigidity of the body frames 2 and 2 can be improved. Therefore, it is possible to reduce the cost by reducing the thickness of the flat plate material constituting the body frames 2 and 2. Further, the work vehicle 1 can be reduced in weight.

また、前記機体フレーム２・２の下部が、前方から後方に向けて、徐々に傾斜状に広がる形状とされるものである。これにより、機体フレーム２・２前部の下方に空間が形成されるので、この空間に配置される部材の設計自由度が向上する。また、エンジン３が設けられる機体フレーム２・２の前部が軽くなり、作業車両全体としての重量バランスが良好となる。 In addition, the lower part of the body frame 2 or 2 is shaped so as to gradually widen from the front to the rear. Thereby, since a space is formed below the front part of the body frame 2 or 2, the degree of freedom in designing the members arranged in this space is improved. Moreover, the front part of the body frames 2 and 2 provided with the engine 3 is lightened, and the weight balance of the entire work vehicle is improved.

以上のように、本発明の一実施形態に係る作業車両１においては、機体フレーム２・２の後部にミッションケース４が配置され、該ミッションケース４の左右両外側面にリアアクスルケース６０・６０が配置される作業車両１において、前記リアアクスルケース６０・６０の前部には、前方に延出する延出部６０ａが設けられ、該延出部６０ａに、前記機体フレーム２・２の後端部が取り付けられるものである。これにより、左右一対の機体フレーム２・２の左右間隔を大きく構成できる。 As described above, in the work vehicle 1 according to the embodiment of the present invention, the transmission case 4 is disposed at the rear part of the body frame 2, 2, and the rear axle cases 60, 60 are provided on the left and right outer surfaces of the transmission case 4. In the work vehicle 1 in which the rear axle case 60, 60 is disposed, a front extending portion 60a is provided at a front portion of the rear axle case 60, 60. The end is attached. Thereby, the space | interval of the left-right pair of left-right paired body frame 2 * 2 can be comprised large.

また、前記機体フレーム２・２の後端部は、前記ミッションケース４と前記延出部６０ａ・６０ａとの間に配置されて、前記延出部６０ａ・６０ａに取り付けられるものである。つまり、機体フレーム２・２の後端部は、延出部６０ａの外側側面ではなく、内側側面に取り付けられるので、ミッションケース４からリアアクスルケース６０・６０を取り外すことが容易となり、ミッションケース４内部に配置されるギアやブレーキ装置等のメンテナンス作業が容易にできる。 The rear ends of the body frames 2 and 2 are disposed between the transmission case 4 and the extending portions 60a and 60a and are attached to the extending portions 60a and 60a. That is, the rear end of the body frame 2 or 2 is attached not to the outer side surface of the extension portion 60 a but to the inner side surface, so that it becomes easy to remove the rear axle case 60 and 60 from the mission case 4. Maintenance work of gears and brake devices arranged inside can be easily performed.

また、前記機体フレーム２の後端部と、前記延出部６０ａ・６０ａとの間には、左右幅調整用の調節部材となるボス６４・６４・６４・６４及びスペーサ６３・６３・６３・６３が介設されるものである。これにより、左右一対の機体フレームの間隔は、調節部材により容易に変更可能となる。すなわち、ボス６４・６４・６４・６４とスペーサ６３・６３・６３・６３を交換することにより容易に変更可能となる。 Further, between the rear end portion of the fuselage frame 2 and the extending portions 60a and 60a, bosses 64, 64, 64, 64 and spacers 63, 63, 63, which are adjustment members for adjusting the left and right widths, are provided. 63 is interposed. Thereby, the space | interval of a pair of left and right body frames can be easily changed by the adjustment member. That is, it can be easily changed by replacing the bosses 64, 64, 64, 64 and the spacers 63, 63, 63, 63.

また、前記機体フレーム２・２の後端部には、補強板６５・６５が固定されるものである。これにより、機体フレーム２・２とリアアクスルケース６０・６０の取付強度が増大する。 Reinforcing plates 65 and 65 are fixed to the rear ends of the body frames 2 and 2. As a result, the mounting strength of the body frames 2 and 2 and the rear axle cases 60 and 60 is increased.

１作業車両
２機体フレーム
２ａ本体部
２ｂ上面
２ｃ下面
３エンジン
４ミッションケース
６０リアアクスルケース
６０ａ延出部
６３スペーサ（調節部材）
６４ボス（調節部材）
６５補強板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Work vehicle 2 Airframe frame 2a Main body part 2b Upper surface 2c Lower surface 3 Engine 4 Transmission case 60 Rear axle case 60a Extension part 63 Spacer (adjustment member)
64 Boss (Adjustment member)
65 Reinforcing plate

Claims

In a work vehicle in which a mission case is arranged at the rear of the fuselage frame, and rear axle cases are arranged on the left and right outer surfaces of the mission case,
In the front part of the rear axle case, an extension part extending forward is provided, and a rear end part of the body frame is attached to the extension part,
A work vehicle characterized in that an adjustment member for adjusting a lateral width is interposed between a rear end portion of the body frame and the extension portion .

The work vehicle according to claim 1, wherein a reinforcing plate is fixed to a rear end portion of the body frame .