JP5660405B2 - Valve timing adjustment device - Google Patents
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Description
本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。 The present invention relates to a valve timing adjusting device.
エンジンの駆動軸と従動軸との回転位相を変化させることにより、従動軸が駆動する吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを調整可能なバルブタイミング調整装置が知られている。例えば特許文献1に開示されたバルブタイミング調整装置は、ハウジング内の進角室および遅角室の油圧を変化させ、ベーンロータをハウジングに対し相対回転させることにより開閉タイミングを変更する。ベーンロータのハウジングに対する相対回転は、ベーンロータのベーン部がハウジングの仕切り部に当接することによって制限される。
2. Description of the Related Art There is known a valve timing adjusting device capable of adjusting the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve driven by a driven shaft by changing a rotational phase between an engine drive shaft and a driven shaft. For example, the valve timing adjusting device disclosed in
特許文献1に開示されたバルブタイミング調整装置では、ベーンロータのベーン部の当接面とハウジングの仕切り部の当接面とが平行でない場合、ベーン部が仕切り部に当接するとき互いの当接面が密着するようにベーンロータが位置を変える結果、ベーンロータの軸心がハウジングの軸心に対し傾く所謂「かたぎ」が発生する。オイル漏れ防止の観点から、ベーンロータとハウジングとの径方向隙間が可及的に小さくなるように寸法が設定されているので、「かたぎ」が発生すると、ベーンロータがハウジングに食い込む所謂「こじり」が生じることが懸念される。
In the valve timing adjusting device disclosed in
また、ベーンロータのベーン部とハウジングの仕切り部との当接箇所はベーンロータのうち外側に位置しているため、ベーン部と仕切り部との当接時にベーンロータに作用する衝撃力は比較的大きくなる。そのため「こじり」が生じ易く、また「こじり」が生じたときベーンロータの食い込み度合いが比較的大きくなる。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ベーンロータのハウジングへの食い込みを抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供することである。
Further, since the contact portion between the vane portion of the vane rotor and the partition portion of the housing is located outside the vane rotor, the impact force acting on the vane rotor when the vane portion and the partition portion are in contact with each other is relatively large. Therefore, “squeezing” is likely to occur, and when the “squeezing” occurs, the degree of biting of the vane rotor becomes relatively large.
The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a valve timing adjusting device capable of suppressing the biting of the vane rotor into the housing.
本発明によるバルブタイミング調整装置は、ストッパピンおよびストッパ面を備えていることを特徴とする。ベーンロータのボス部およびハウジングの一方を第1特定部とし、他方を第2特定部とすると、ストッパピンは、第1特定部から第2特定部まで軸方向へ突き出している。ストッパ面は、第2特定部に形成され、ストッパピンと周方向に当接可能である。ストッパ面は、ストッパピンと当接することによってベーンロータのハウジングに対する相対回転を最進角位置と最遅角位置とで制限する。 The valve timing adjusting device according to the present invention includes a stopper pin and a stopper surface. When one of the boss part of the vane rotor and the housing is the first specific part and the other is the second specific part, the stopper pin protrudes in the axial direction from the first specific part to the second specific part. The stopper surface is formed at the second specific portion and can contact the stopper pin in the circumferential direction. The stopper surface abuts against the stopper pin to restrict relative rotation of the vane rotor with respect to the housing at the most advanced position and the most retarded position.
したがって、本発明では、ベーンロータのベーン部よりも径方向内側に位置するストッパピンがストッパ面と当接するため、ベーン部がハウジングに当接する形態と比べて、ストッパピンおよびストッパ面がベーンロータの相対回転を制限するときベーンロータに作用する衝撃力が小さくなる。そのため、ベーンロータの相対回転の制限時にベーンロータがハウジングに食い込むことを抑制することができる。 Therefore, in the present invention, since the stopper pin located radially inward of the vane portion of the vane rotor contacts the stopper surface, the stopper pin and the stopper surface rotate relative to the vane rotor as compared with the form in which the vane portion contacts the housing. When this is limited, the impact force acting on the vane rotor is reduced. Therefore, the vane rotor can be prevented from biting into the housing when the relative rotation of the vane rotor is restricted.
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態によるバルブタイミング調整装置を図1に示す。バルブタイミング調整装置10は、図2に示すエンジン90の吸気バルブ91の開閉タイミングを調整するためのものである。図2に示すように、エンジン90の駆動軸であるクランクシャフト93の回転は、スプロケット11、94、95に巻き掛けられているチェーン96を介してカムシャフト97、98に伝達される。カムシャフト97は吸気バルブ91を開閉駆動する従動軸であり、カムシャフト98は排気バルブ92を開閉駆動する従動軸である。
Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the embodiments, substantially the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
(First embodiment)
A valve timing adjusting device according to a first embodiment of the present invention is shown in FIG. The valve
バルブタイミング調整装置10は、クランクシャフト93と一体に回転するスプロケット11に対しカムシャフト97を回転方向に相対回転させることにより、吸気バルブ91の開閉タイミングを早くする。このように吸気バルブ91の開閉タイミングが早くなるようにカムシャフト97を相対回転させることを「進角させる」という。
また、バルブタイミング調整装置10は、スプロケット11に対しカムシャフト97を回転方向とは反対方向に相対回転させることにより、吸気バルブ91の開閉タイミングを遅くする。このように吸気バルブ91の開閉タイミングが遅くなるようにカムシャフト97を相対回転させることを「遅角させる」という。
The valve
Further, the valve
先ず、バルブタイミング調整装置10の概略構成を図1、図3および図4に基づき説明する。バルブタイミング調整装置10は、スプロケット11、カップ20、ベーンロータ30およびロックピン35を備えている。
スプロケット11は、図2のチェーン96を巻き掛け可能な外歯12を形成し、図2のカムシャフト97が挿通可能な通孔13を有している。
First, a schematic configuration of the valve
The
カップ20は、筒部21、底部22および複数の仕切り部23を有している。筒部21は、ベーンロータ30に対し径方向外側に位置している。底部22は、筒部21の一端部に一体に形成されている。仕切り部23は、筒部21の内部を複数の圧力室に仕切るように筒部21から径方向内側へ延びている。
スプロケット11は、カップ20の筒部21に対し底部22とは反対側に配置されており、スプロケット11を挿通するとともにカップ20の仕切り部23にねじ込まれたボルト26によってカップ20に固定されている。スプロケット11およびカップ20は、クランクシャフト93と一体に回転可能であり、特許請求の範囲に記載の「ハウジング」を構成している。
The
The
ベーンロータ30は、ボス部31および複数のベーン部32を有している。ボス部31は、筒状に形成され、図示しない例えばボルト等によりカムシャフト97に固定され、カップ20内でカムシャフト97と一体に回転可能である。各ベーン部32は、カップ20とボス部31との間に区画形成されている圧力室を進角室24と遅角室25とに仕切るように放射状に延びている。ベーンロータ30は、進角室24に連通する図示しない進角油路、および、遅角室25に連通する図示しない遅角油路を有している。進角室24および遅角室25には、外部から上記進角油路および遅角油路を経由して作動油が供給される。ベーンロータ30は、進角室24および遅角室25の作動油の圧力に応じてハウジング20に対し図4中に示す進角側または遅角側に相対回転する。
The
ベーンロータ30の所定のベーン部32は、ロックピン35を軸方向に摺動可能に支持する摺動孔33を有している。ロックピン35は、カップ20の底部22に抜き差し可能であり、底部22に差し込まれるとベーンロータ30とカップ20との相対回転を規制する。
The predetermined
以上のように構成されたバルブタイミング調整装置10では、回転位相が目標値よりも遅角側である場合、作動油が進角室24に供給されるとともに、遅角室25の作動油が外部に排出される。これにより、ベーンロータ30は、ハウジング20に対し進角側に相対回転する。
また、回転位相が目標値よりも進角側である場合、作動油が遅角室25に供給されるとともに、進角室24の作動油が外部に排出される。
また、回転位相が目標値と一致する場合、進角室24および遅角室25が閉じられ、ベーンロータ30のハウジング20に対する回転位相が保持される。
In the valve
When the rotation phase is on the advance side with respect to the target value, the hydraulic oil is supplied to the
When the rotational phase matches the target value, the
次に、バルブタイミング調整装置10の特徴構成を図1、図3〜図5に基づき説明する。バルブタイミング調整装置10は、カップ20およびスプロケット11に対するベーンロータ30の相対回転を最進角位置と最遅角位置とで制限するストッパ手段40を備えている。ストッパ手段40は、ストッパピン41およびストッパ面45、46、47、48から構成されている。
Next, a characteristic configuration of the valve
ストッパピン41は、ベーンロータ30のボス部31を軸方向に貫通し、一端部42がボス部31からスプロケット11側に軸方向へ突き出し、他端部43がボス部31からカップ20の底部22側に軸方向へ突き出している。ストッパピン41は、円柱状であり、円柱外面44を有している。またストッパピン41は、ベーンロータ30の回転軸心81まわりに等角度間隔に複数設けられている。本実施形態では、ストッパピン41は6本設けられている。
The
ベーンロータ30のボス部31は、特許請求の範囲に記載の「第1特定部」に相当する。また、スプロケット11およびカップ20の底部22は、特許請求の範囲に記載の「第2特定部」に相当する。
The
ストッパ面45、46は、ベーンロータ30と同心の仮想円82に沿って延びるようにスプロケット11に形成された円弧溝51の周方向の端面である。ストッパ面45は、円弧溝51の進角側の端面であり、ストッパ面46は、円弧溝51の遅角側の端面である。ストッパ面45、46は、ストッパピン41の一端部42と周方向に当接可能な凹曲面である。
The stopper surfaces 45 and 46 are end surfaces in the circumferential direction of the
ストッパ面47、48は、仮想円82に沿って延びるようにカップ20の底部22に形成された円弧溝52の周方向の端面である。ストッパ面47は、円弧溝52の進角側の端面であり、ストッパ面48は、円弧溝52の遅角側の端面である。ストッパ面47、48は、ストッパピン41の他端部43と周方向に当接可能な凹曲面である。
The stopper surfaces 47 and 48 are end surfaces in the circumferential direction of the
ストッパピン41および円弧溝51、52は、ベーンロータ30がスプロケット11およびカップ20に対し相対回転するときストッパピン41が円弧溝51、52の内壁を摺動することによって、ベーンロータ30を支持する軸受手段50を構成している。軸受手段50は、ベーンロータ30の軸方向の両端部に設けられている。
The
ストッパピン41、スプロケット11およびカップ20は、金属製であり、例えば焼き入れ等の熱処理が施されることにより硬度が増大させられている。また、ストッパピン41および円弧溝51、52の内壁は、表面処理が施されることにより耐摩耗性が向上させられている。上記表面処理は、例えばめっき、蒸着、プリント、または塗装などである。
The
ストッパ手段40は、ストッパピン41の一端部42がストッパ面45に当接するとともにストッパピン41の他端部43がストッパ面47に当接することによって、ベーンロータ30の相対回転を最進角位置で制限する。また、ストッパ手段40は、ストッパピン41の一端部42がストッパ面46に当接するとともにストッパピン41の他端部43がストッパ面48に当接することによって、ベーンロータ30の相対回転を最遅角位置で制限する。
The stopper means 40 restricts the relative rotation of the
以上説明したように、第1実施形態によるバルブタイミング調整装置10は、ストッパピン41およびストッパ面45、46、47、48から構成されるストッパ手段40を備えている。ストッパピン41は、ベーンロータ30のボス部31を軸方向に貫通し、ボス部31から軸方向の両側へ突き出している。ストッパ面45、46は、スプロケット11に形成され、ストッパピン41の一端部42と周方向に当接可能である。ストッパ面47、48は、カップ20の底部22に形成され、ストッパピン41の他端部43と周方向に当接可能である。ストッパ手段40は、ストッパピン41がストッパ面45、46、47、48に当接することによってベーンロータ30の相対回転を最進角位置と最遅角位置とで制限する。
As described above, the valve
したがって、本発明では、ベーンロータ30のベーン部32よりも径方向内側に位置するストッパピン41がストッパ面45、46、47、48と当接するため、ベーン部がカップの仕切り部に当接する従来形態と比べて、ストッパ手段40がベーンロータ30の相対回転を制限するときベーンロータ30に作用する衝撃力が小さくなる。そのため、ベーンロータ30のカップ20への食い込みを抑制することができる。
Therefore, in the present invention, the
また、第1実施形態では、ストッパ面45、46、47、48は、ストッパピン41の円柱外面44と周方向に当接可能な凹曲面である。したがって、ストッパピン41とストッパ面45、46、47、48との当たり部位が安定するとともに、相互に作用する応力が低減する。
In the first embodiment, the stopper surfaces 45, 46, 47, and 48 are concave curved surfaces that can contact the cylindrical
また、第1実施形態では、ストッパピン41は、ベーンロータ30の回転軸心81まわりに等角度間隔に複数設けられている。したがって、ストッパ手段40がベーンロータ30の相対回転を制限するときベーンロータ30に作用する衝撃力を周方向で均等に分散させることができる。
In the first embodiment, a plurality of stopper pins 41 are provided at equiangular intervals around the
ここで、従来、ベーンロータの相対回転を制限するための制限手段は、ベーンロータのベーン部とハウジングの仕切り部とから構成されていた。また、ベーンロータの軸受手段は、ベーンロータのボス部から軸方向へ突出する小径部と、その小径部を支持するスプロケットの嵌合穴と、から構成されていた。このような従来の形態だと、ベーンロータの制限手段と軸受手段とが個別に設けられていることから、ベーンロータの「かたぎ」を抑制するためにベーンロータのベーン部およびハウジングの仕切り部の寸法精度を高めるとともに、軸受け機能を確保するためにベーンロータの小径部およびスプロケットの嵌合穴の寸法精度を高める必要があった。つまり、多くの部位の寸法精度を高める必要があった。 Here, conventionally, the limiting means for limiting the relative rotation of the vane rotor has been constituted by the vane portion of the vane rotor and the partition portion of the housing. Further, the bearing means of the vane rotor is composed of a small-diameter portion that protrudes in the axial direction from the boss portion of the vane rotor, and a fitting hole of a sprocket that supports the small-diameter portion. In such a conventional form, the vane rotor restricting means and the bearing means are individually provided. In addition to increasing the height, it was necessary to increase the dimensional accuracy of the small diameter portion of the vane rotor and the fitting hole of the sprocket in order to ensure the bearing function. That is, it is necessary to improve the dimensional accuracy of many parts.
これに対し、第1実施形態では、ストッパ面45、46は、ベーンロータ30の回転軸心81と同心の仮想円82に沿って延びるようにスプロケット11に形成された円弧溝51の端面である。またストッパ面47、48は、仮想円82に沿って延びるようにカップ20の底部22に形成された円弧溝52の端面である。そして、ストッパピン41および円弧溝51、52は、ベーンロータ30がスプロケット11およびカップ20に対し相対回転するときストッパピン41が円弧溝51、52の内壁を摺動することによって、ベーンロータ30を支持する軸受手段50を構成している。
On the other hand, in the first embodiment, the stopper surfaces 45 and 46 are end surfaces of the
したがって、ストッパピン41とそれが係合する円弧溝51、52との寸法精度を高めることにより、ベーンロータ30の「かたぎ」を抑制しつつベーンロータ30の軸受け機能を確保することができる。そのため、第1実施形態によれば、制限手段と軸受手段とを個別に設ける従来の形態と比べて、寸法精度を高める必要がある部位が少なくなり、製造コストを削減することができる。
Therefore, by increasing the dimensional accuracy of the
また、第1実施形態では、軸受手段50は、ベーンロータ30の軸方向の両端部に設けられている。したがって、従来の形態においてベーンロータの軸受けのために必要であった小径部は、本実施形態では不要となる。そのため、ベーンロータ30のボス部31の軸方向厚みとベーン部32の軸方向厚みとを一致させることができるので、ベーンロータ30の製造が容易となり、製造コストを削減することができる。
In the first embodiment, the bearing means 50 is provided at both ends of the
また、第1実施形態では、ストッパピン41、円弧溝51が形成されるスプロケット11、および、円弧溝52が形成されるカップ20は、金属製である。したがって、ストッパピン41、スプロケット11およびカップ20の摩耗および変形を抑制し、破損を防止することができる。
In the first embodiment, the
また、第1実施形態では、ストッパピン41および円弧溝51、52の内壁は、表面処理が施されている。したがって、ストッパピン41と円弧溝51、52の内壁との摩擦抵抗を低減し、耐摩耗性が向上させられている。
In the first embodiment, the stopper pins 41 and the inner walls of the
また、第1実施形態では、ストッパピン41、スプロケット11およびカップ20は、例えば焼き入れ等の熱処理が施されることにより硬度が増大させられている。したがって、ストッパピン41とストッパ面45、46、47、48との当接時の衝撃による各部材の変形を抑制することができ、また耐磨耗性を向上できる。
In the first embodiment, the
(第2実施形態)
本発明の第2実施形態によるバルブタイミング調整装置を図6および図7に基づき説明する。
バルブタイミング調整装置60のベーンロータ61は、軸方向に積層された複数の金属板62からなる筒状の積層体63と、積層体63をモールドしている樹脂からなる樹脂部材65と、を有している。樹脂部材65は、例えば熱硬化性樹脂から構成されており、積層体63がセットされた金型内に溶融樹脂を流し込み固化させることにより成形される。ベーンロータ61および樹脂部材65は、特許請求の範囲に記載の「ロータ構成部材」に相当する。
(Second Embodiment)
A valve timing adjusting apparatus according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The
ストッパピン41は、積層体63の外壁部64と、外壁部64に対して軸方向に重なる樹脂部材65の側壁部66とを軸方向に貫通している。ストッパピン41は、積層体63に圧入されており、この積層体63を構成する各金属板62を一体に固定する固定手段として機能する。
第2実施形態によれば、第1実施形態と同様の効果を奏し、さらに、積層体63と樹脂部材65との界面のずれをストッパピン41により防止するという効果を得ることができる。
さらに、第2実施形態によれば、ストッパピン41により複数の金属板62を一体に固定することによって積層体63の強度が増すという効果を得ることができる。
The
According to the second embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained, and further, the
Furthermore, according to the second embodiment, it is possible to obtain an effect that the strength of the stacked
(第3実施形態)
本発明の第3実施形態によるバルブタイミング調整装置を図8〜図10に基づき説明する。
図8に示すバルブタイミング調整装置70のストッパピン71は、図9に示すように波形の割れ目72を有するスプリングピンから構成されている。図10に示すように、ベーンロータ30の回転軸心81に垂直な断面において回転軸心81とストッパピン71の軸心73とを通る仮想的な直線を仮想直線74とすると、ストッパピン71は、割れ目72がある周方向範囲θ内を仮想直線74が通るようにベーンロータ30のボス部31に圧入されている。特に本実施形態では、周方向範囲θの中央と仮想直線74とが一致している。
(Third embodiment)
A valve timing adjusting apparatus according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The
ストッパピン71の一端部76は、ストッパ面45、46との当接時にスプロケット11から力を受けると割れ目72が縮むように周方向へ撓み、ベーンロータ30に伝わる衝撃力を緩和させる。また、ストッパピン71の他端部77は、ストッパ面47、48との当接時にカップ20から力を受けると割れ目72が縮むように周方向へ撓み、ベーンロータ30に伝わる衝撃力を緩和させる。つまり、ストッパピン71は、ストッパ面45、46、47、48と当接するとき発生する衝撃力を吸収する衝撃吸収手段として機能する。
The one
第3実施形態によれば、ストッパピン71とストッパ面45、46、47、48とがストッパ手段78を構成し、第1実施形態と同様の効果を奏する。
さらに、第3実施形態によれば、ストッパピン71がストッパ面45、46、47、48に当接するときベーンロータ30に伝わる衝撃力が緩和されるという効果を得ることができる。
さらに、割れ目72は波形であるため、割れ目が直線形であるストッパピンと比べると、ストッパピン71の端部76、77の撓みはストッパピン71の中間部79には伝わりにくい。そのため、第3実施形態によれば、ストッパピン71とストッパ面45、46、47、48との当接時の衝撃力でストッパピン71の固定力が緩むことを抑制することができる。
According to the third embodiment, the
Furthermore, according to the third embodiment, it is possible to obtain an effect that the impact force transmitted to the
Further, since the
(他の実施形態)
本発明の他の実施形態では、ストッパピンは、ベーンロータと同一の部材から構成してもよい。また、ストッパピンは、ベーンロータの軸方向の一端側と他端側とを別部材から構成してもよい。また、ストッパピンは、ベーンロータの軸方向の一端側および他端側の少なくとも一方に設けられればよい。
本発明の他の実施形態では、ストッパピンの数は、5つ以下、或いは7つ以上であってもよい。また、各ストッパピンは、周方向に等角度間隔で設けられなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、ストッパピンはスプロケットおよびカップの底部に設けられ、ストッパ面はベーンロータに形成されてもよい。
(Other embodiments)
In another embodiment of the present invention, the stopper pin may be composed of the same member as the vane rotor. Moreover, the stopper pin may comprise one end side and the other end side in the axial direction of the vane rotor as separate members. The stopper pin may be provided on at least one of the one end side and the other end side in the axial direction of the vane rotor.
In other embodiments of the present invention, the number of stopper pins may be 5 or less, or 7 or more. Moreover, each stopper pin does not need to be provided at equal angular intervals in the circumferential direction.
In another embodiment of the present invention, the stopper pin may be provided on the bottom of the sprocket and the cup, and the stopper surface may be formed on the vane rotor.
本発明の他の実施形態では、ストッパピンとストッパ面との当接面は、円柱外面と凹曲面とから構成されなくてもよく、例えば平面と平面とから構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、ストッパ面は、円弧溝の周方向の端面でなくてもよく、例えば凹部の内面または凸部の外面であってもよい。
本発明の他の実施形態では、ストッパピン、スプロケットおよびカップの一部または全部は、金属以外の材料、例えば樹脂などから構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、ストッパピンと円弧溝の内壁とには、表面処理が施されなくてもよい。
In another embodiment of the present invention, the contact surface between the stopper pin and the stopper surface does not have to be composed of a cylindrical outer surface and a concave curved surface, and may be composed of, for example, a plane and a plane.
In another embodiment of the present invention, the stopper surface may not be the end surface in the circumferential direction of the arc groove, and may be, for example, the inner surface of the concave portion or the outer surface of the convex portion.
In other embodiments of the present invention, some or all of the stopper pins, sprockets, and cups may be made of a material other than metal, such as a resin.
In another embodiment of the present invention, the surface treatment may not be performed on the stopper pin and the inner wall of the arc groove.
本発明の他の実施形態では、ストッパピン、スプロケットおよびカップの一部または全部は、熱処理が施されなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、ベーンロータの軸受手段は、ストッパピンおよび円弧溝以外から構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、ベーンロータのベーン部の数は、4つ以上であってもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、エンジンの排気バルブの開閉タイミングを調整するためのものであってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
In other embodiments of the present invention, some or all of the stopper pins, sprockets and cups may not be heat treated.
In another embodiment of the present invention, the bearing means of the vane rotor may be composed of other than the stopper pin and the arc groove.
In another embodiment of the present invention, the number of vane portions of the vane rotor may be four or more.
In another embodiment of the present invention, the valve timing adjusting device may be for adjusting the opening / closing timing of the exhaust valve of the engine.
The present invention is not limited to the embodiments described above, and can be implemented in various forms without departing from the spirit of the invention.
10、60、70・・・バルブタイミング調整装置
11・・・スプロケット(ハウジング)
20・・・カップ(ハウジング)
24・・・進角室
25・・・遅角室
30、61・・・ベーンロータ
31・・・ボス部
32・・・ベーン部
41、71・・・ストッパピン
45、46、47、48・・・ストッパ面
10, 60, 70 ... Valve
20 ... Cup (housing)
24 ...
Claims (11)
前記駆動軸および前記従動軸の一方と一体に回転可能なハウジング(11、20)と、
前記ハウジング内で前記駆動軸および前記従動軸の他方と一体に回転可能なボス部(31)、および、前記ハウジングと前記ボス部との間に区画形成される圧力室を進角室(24)と遅角室(25)とに仕切るように前記ボス部から放射状に延びている複数のベーン部(32)を有し、前記進角室および前記遅角室の作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対し進角側または遅角側に相対回転するベーンロータ(30、61)と、
前記ベーンロータの前記ボス部および前記ハウジングの一方を第1特定部とし、他方を第2特定部とすると、前記第1特定部から前記第2特定部まで軸方向へ突き出すストッパピン(41、71)と、
前記第2特定部に形成され、前記ストッパピンと周方向に当接可能であり、前記ストッパピンと当接することによって前記ベーンロータの前記ハウジングに対する相対回転を最進角位置と最遅角位置とで制限するストッパ面(45、46、47、48)と、
を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。 The opening / closing timing of the intake valve (91) or the exhaust valve (92) driven by the driven shaft can be adjusted by changing the rotational phase of the drive shaft (93) and the driven shaft (97) of the engine (90). A valve timing adjusting device (10, 60, 70),
A housing (11, 20) rotatable integrally with one of the drive shaft and the driven shaft;
A boss portion (31) rotatable integrally with the other of the drive shaft and the driven shaft within the housing, and a pressure chamber defined between the housing and the boss portion as an advance chamber (24) A plurality of vane portions (32) extending radially from the boss portion so as to be divided into a retard chamber (25) and the hydraulic chamber in accordance with the pressure of the hydraulic fluid in the advance chamber and the retard chamber A vane rotor (30, 61) that rotates relative to the advance side or the retard side with respect to the housing;
Stopper pins (41, 71) projecting in the axial direction from the first specific part to the second specific part when one of the boss part and the housing of the vane rotor is a first specific part and the other is a second specific part When,
Formed in the second specific portion and capable of contacting the stopper pin in the circumferential direction, and restricting relative rotation of the vane rotor with respect to the housing by the most advanced angle position and the most retarded angle position by contacting the stopper pin. Stopper surface (45, 46, 47, 48);
A valve timing adjusting device comprising:
前記ストッパ面は、前記円柱外面と当接可能な凹曲面であることを特徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。 The stopper pin has a cylindrical outer surface (44),
The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein the stopper surface is a concave curved surface that can come into contact with the outer surface of the cylinder.
前記ストッパピンおよび前記円弧溝は、前記ベーンロータが前記ハウジングに対し相対回転するとき前記ストッパピンが前記円弧溝の内壁を摺動することによって前記ベーンロータを支持する軸受手段(50)を構成していることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。 The stopper surface is an end surface in the circumferential direction of an arc groove (51, 52) formed in the second specific portion so as to extend along a virtual circle (82) concentric with the vane rotor,
The stopper pin and the arc groove constitute bearing means (50) for supporting the vane rotor by sliding the stopper pin on the inner wall of the arc groove when the vane rotor rotates relative to the housing. The valve timing adjusting device according to any one of claims 1 to 3, wherein
前記スプロケットの前記円弧溝と係合する前記ストッパピンは金属製であることを特徴とする請求項4または5に記載のバルブタイミング調整装置。 The housing has a metal sprocket (11) in which the arc groove is formed,
The valve timing adjusting device according to claim 4 or 5, wherein the stopper pin that engages with the arc groove of the sprocket is made of metal.
前記ストッパピン(41)は、各前記ロータ構成部材を軸方向に貫通していることを特徴とする請求項1〜8のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置(60)。 The vane rotor is composed of a plurality of rotor constituent members (63, 65) made of different materials,
The said stopper pin (41) has penetrated each said rotor structural member to the axial direction, The valve timing adjustment apparatus (60) as described in any one of Claims 1-8 characterized by the above-mentioned.
前記ストッパピンは、前記積層体を軸方向に貫通し、各前記金属板を一体に固定していることを特徴とする請求項9に記載のバルブタイミング調整装置。 One of the rotor constituent members is a laminate (63) composed of a plurality of metal plates (62) laminated in the axial direction,
The valve timing adjusting device according to claim 9, wherein the stopper pin penetrates the laminated body in an axial direction and integrally fixes the metal plates.
前記ストッパピンは、波形の割れ目(72)を有するスプリングピンから構成され、前記割れ目がある周方向範囲(θ)内を前記仮想直線が通るように前記第1特定部に圧入されていることを特徴とする請求項1〜10のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置(70)。 When a virtual straight line passing through the rotation axis of the vane rotor and the axis (73) of the stopper pin (71) in a cross section perpendicular to the rotation axis (81) of the vane rotor is a virtual straight line (74),
The stopper pin is composed of a spring pin having a corrugated crack (72), and is press-fitted into the first specific portion so that the virtual straight line passes through a circumferential range (θ) where the crack exists. 11. A valve timing adjusting device (70) according to any one of the preceding claims, characterized in that it is characterized in that
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