JP5639948B2

JP5639948B2 - Surface treatment structure for vehicle piping

Info

Publication number: JP5639948B2
Application number: JP2011089753A
Authority: JP
Inventors: 達也石黒; 大山　正治; 正治大山
Original assignee: Maruyasu Industries Co Ltd
Current assignee: Maruyasu Industries Co Ltd
Priority date: 2011-04-14
Filing date: 2011-04-14
Publication date: 2014-12-10
Anticipated expiration: 2031-04-14
Also published as: JP2012219370A

Description

本発明は、金属表面における表面処理構造に係り、特に、車両に搭載されてフューエル又はウォータを流通する金属製の車両用配管に施す表面処理構造に関する。 The present invention relates to a surface treatment structure on a metal surface, and more particularly to a surface treatment structure applied to a metal vehicle pipe that is mounted on a vehicle and circulates fuel or water.

車両に搭載される各種配管は、フューエル（ガソリン等）やウォータ（冷却水等）すなわち流通する液体の酸化作用に対応するために、これらの液体と接触する内周側表面に高い耐食性が要求される。この要求に対して、従来から、自動車用配管の内周側表面に、例えば、電気メッキ法によるニッケル層を形成することが広く行われている。ところが、この優れた耐食性能を発揮するニッケル層は、車両に搭載するために所定の管形状に成形加工する場合、特に、熱処理を伴って成形加工する場合において、その層厚が減少する場合があった。 In order to cope with the oxidizing action of fuel (gasoline, etc.), water (cooling water, etc.), that is, circulating liquids, various pipes mounted on the vehicle are required to have high corrosion resistance on the inner peripheral surface in contact with these liquids. The In response to this requirement, conventionally, for example, a nickel layer by electroplating is widely formed on the inner peripheral surface of an automobile pipe. However, the nickel layer exhibiting excellent corrosion resistance performance may be reduced in thickness when it is molded into a predetermined tube shape for mounting on a vehicle, especially when it is molded with heat treatment. there were.

このように、電気メッキ法により形成されたニッケル層の層厚が減少することに対して、例えば、製品形状まで成形した配管に電気メッキ法によってニッケル層を形成する、又は、再度ニッケル層を形成することが考えられる。しかしながら、電気メッキ法の技術的な制約から、複雑な形状に成形された配管に対してニッケル層を形成することは極めて難しい。 In this way, the thickness of the nickel layer formed by the electroplating method is reduced. For example, a nickel layer is formed by electroplating on a pipe molded to a product shape, or a nickel layer is formed again. It is possible to do. However, it is extremely difficult to form a nickel layer for piping formed into a complicated shape due to technical limitations of the electroplating method.

この問題に対して、従来から、例えば、下記特許文献１に示すような、パイプ成形物の製造方法及びパイプ成形物は知られている。この製造方法及びパイプ成形物は、最終的な製品形状まで加工された成形物に対して、例えば、下記特許文献２に示す従来の無電解メッキ方法及び装置を用いてニッケル（Ｎｉ）−リン（Ｐ）合金を無電解ニッケルメッキすることにより、パイプ成形物の表面に対して均一に無電解ニッケル層（すなわち、Ｎｉ−Ｐ合金皮膜）を形成するようになっている。したがって、例えば、エンジンに燃料を供給するフューエルデリバリパイプ等のように種々の部品が組み付けられる場合であっても、これらの部品を組み付けた後に無電解ニッケル層を形成することができるため、熱処理を伴う加工による耐食性の低下を防止することができる。すなわち、熱処理を伴う加工を経ることなく無電解ニッケル層を形成することにより、燃料と接する表面に無電解ニッケル層を適切に維持することができるため、ニッケルの優れた耐食性を発揮することができるようになっている。 In order to solve this problem, for example, a method for manufacturing a pipe molding and a pipe molding as shown in Patent Document 1 below are known. The manufacturing method and the pipe molded product are obtained by applying nickel (Ni) -phosphorus (for example) to a molded product processed to a final product shape using, for example, a conventional electroless plating method and apparatus shown in Patent Document 2 below. By electroless nickel plating the P) alloy, an electroless nickel layer (that is, a Ni-P alloy film) is uniformly formed on the surface of the pipe molding. Therefore, for example, even when various parts such as a fuel delivery pipe for supplying fuel to the engine are assembled, an electroless nickel layer can be formed after these parts are assembled. A decrease in corrosion resistance due to the accompanying processing can be prevented. That is, since the electroless nickel layer can be appropriately maintained on the surface in contact with the fuel by forming the electroless nickel layer without undergoing a process involving heat treatment, the excellent corrosion resistance of nickel can be exhibited. It is like that.

特開２００３−３４８７７号公報JP 2003-34877 A 特開平１０−１２１２５６号公報JP 10-1212256 A

ところで、上記従来のパイプ成形物の製造方法及びパイプ成形物において無電解メッキ法によって形成される無電解ニッケル層は、一般的に、その硬度が大きいため、脆くて割れやすい特性を有する。又、上記従来のパイプ成形物の製造方法及びパイプ成形物において無電解ニッケル層として形成されるＮｉ−Ｐ合金皮膜は、その融点が比較的低いため、例えば、種々の部品を組み付けるための炉中ロー付け法等を実施した場合には、この熱処理によって無電解ニッケル層が適切に維持できない可能性がある。したがって、上記従来のパイプ成形物の製造方法及びパイプ成形物においては、これまで長らく採用されてきた生産方法とは異なり、例えば、フューエルデリバリパイプの生産では最終的な形状まで成形された種々の部品を熱処理を伴う加工を経て組み付けた後に無電解ニッケル層を形成する必要がある。しかしながら、特に、車両用配管においては、最終的な形状として長尺物となったり複雑な三次元形状となる場合が多く、最終的な形状まで成形した後に無電解ニッケル層を形成することが困難となって、生産性が低下することが懸念される。 By the way, since the electroless nickel layer formed by the electroless plating method in the conventional pipe molded product manufacturing method and the pipe molded product is generally high in hardness, it is brittle and easily cracked. Moreover, since the melting point of the Ni-P alloy film formed as an electroless nickel layer in the conventional pipe molding product and the pipe molding is relatively low, for example, in a furnace for assembling various parts. When a brazing method or the like is performed, the electroless nickel layer may not be properly maintained by this heat treatment. Therefore, in the above-mentioned conventional pipe molding manufacturing method and pipe molding, for example, various parts molded to the final shape in the production of fuel delivery pipes are different from the production methods that have long been adopted. It is necessary to form an electroless nickel layer after assembling through heat treatment. However, in particular, in vehicle piping, the final shape is often a long object or a complicated three-dimensional shape, and it is difficult to form an electroless nickel layer after forming the final shape. As a result, there is a concern that productivity will be reduced.

この点に関し、Ｎｉ−Ｐ合金よりも融点が高く、具体的に、例えば、炉中ロー付け法による熱処理温度よりも融点が高く、無電解ニッケルメッキ方法によって形成可能な無電解ニッケル層として、ニッケル（Ｎｉ）−ホウ素（Ｂ）合金皮膜が知られている。したがって、Ｎｉ−Ｂ合金皮膜を無電解ニッケル層として形成することによって、無電解ニッケル層を形成した後に種々の部品を組み付けることができるため、これまでの生産方法を採用して生産性を向上させることが可能となる。ところが、このＮｉ−Ｂ合金皮膜は、Ｎｉ−Ｐ合金皮膜よりも硬度が高くて硬いため、無電解ニッケル層として形成された後に機械的な２次加工（例えば、曲げ加工や端末加工等）を施すと、形成した無電解ニッケル層（Ｎｉ−Ｂ合金皮膜）に割れや剥がれ等が容易に発生することが懸念され、単純にこれまでの生産方法を採用できない場合がある。 In this regard, the melting point is higher than that of the Ni-P alloy, specifically, for example, as the electroless nickel layer that can be formed by the electroless nickel plating method, the melting point being higher than the heat treatment temperature by the furnace brazing method. (Ni) -boron (B) alloy films are known. Therefore, by forming the Ni-B alloy film as an electroless nickel layer, various parts can be assembled after the electroless nickel layer is formed, so that productivity can be improved by employing the conventional production method. It becomes possible. However, since this Ni-B alloy film is harder and harder than the Ni-P alloy film, mechanical secondary processing (for example, bending processing, terminal processing, etc.) is performed after it is formed as an electroless nickel layer. If applied, there is a concern that the formed electroless nickel layer (Ni-B alloy film) is easily cracked or peeled off, and the conventional production method may not be simply adopted.

本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、無電解ニッケル層を有していても高い生産性を確保できる車両用配管の表面処理構造を提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a surface treatment structure for vehicle piping that can ensure high productivity even if it has an electroless nickel layer. is there.

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両に搭載される車両用配管の表面処理構造であって、無電解メッキ法により基材の表面上に形成された無電解ニッケル層と、前記無電解ニッケル層から前記基材に向けて所定の層厚を有するように形成された前記無電解ニッケル層の拡散層とから構成したことにある。この場合、表面処理構造が、さらに、前記基材と前記無電解ニッケル層との間に電気メッキ法により前記基材の表面上に形成された電気ニッケル層を有することもできる。 In order to achieve the above object, a feature of the present invention is a surface treatment structure for a vehicle pipe mounted on a vehicle, the electroless nickel layer formed on the surface of the substrate by an electroless plating method, The electroless nickel layer includes a diffusion layer of the electroless nickel layer formed so as to have a predetermined layer thickness from the electroless nickel layer toward the base material. In this case, the surface treatment structure may further include an electric nickel layer formed on the surface of the base material by electroplating between the base material and the electroless nickel layer.

この場合、前記無電解ニッケル層の拡散層は、前記車両用配管の加工に伴う熱処理によって形成されるとよく、具体的に、前記車両用配管の加工に伴う熱処理は、例えば、前記車両用配管に対する焼鈍処理及び前記車両用配管と他部材との接合に伴うロー付け処理のうちの少なくとも一方であるとよい。ここで、前記ロー付け処理によって前記車両用配管に接合される他部材は、例えば、車両のエンジンに組み付けられて燃料を供給するためのフューエルデリバリパイプである。 In this case, the diffusion layer of the electroless nickel layer may be formed by heat treatment accompanying processing of the vehicle piping. Specifically, the heat treatment accompanying processing of the vehicle piping is, for example, the vehicle piping. It is good to be at least one of the annealing process with respect to and the brazing process accompanying joining of the said piping for vehicles and other members. Here, the other member joined to the vehicle pipe by the brazing process is, for example, a fuel delivery pipe that is assembled to a vehicle engine and supplies fuel.

また、これらの場合、前記無電解メッキ法により形成された前記無電解ニッケル層は、ニッケル（Ｎｉ）−ホウ素（Ｂ）合金皮膜であり、この場合、前記拡散層の所定の層厚が１μｍ〜６０μｍの層厚となるように前記ニッケル（Ｎｉ）−ホウ素（Ｂ）合金皮膜が形成されるとよく、より好ましくは、前記拡散層の所定の層厚が２μｍ〜１０μｍの層厚となるように前記ニッケル（Ｎｉ）−ホウ素（Ｂ）合金皮膜が形成されるとよい。 In these cases, the electroless nickel layer formed by the electroless plating method is a nickel (Ni) -boron (B) alloy film, and in this case, the predetermined thickness of the diffusion layer is 1 μm to The nickel (Ni) -boron (B) alloy film may be formed to have a layer thickness of 60 μm, and more preferably, the predetermined layer thickness of the diffusion layer is 2 μm to 10 μm. The nickel (Ni) -boron (B) alloy film may be formed.

これらによれば、流通する液体の酸化作用に対して良好な耐食性が長期間に渡り必要な車両用配管の表面処理構造を、無電解メッキ法によって基材の表面上に形成される無電解ニッケル層（例えば、Ｎｉ−Ｂ合金皮膜）と、無電解ニッケル層の拡散層とから構成することができる。このように、基材に対して無電解ニッケル層及びこの無電解ニッケル層の拡散層を熱処理に伴って形成することにより、例えば、硬度の高いＮｉ−Ｂ合金皮膜を無電解ニッケル層として形成した場合であっても、拡散層を有することにより、割れや剥がれ等の発生を抑制して機械的な２次加工が可能となる。また、表面処理構造は、さらに、電気メッキ法によって基材と無電解ニッケル層との間に電気ニッケル層（例えば、Ｎｉ皮膜）を形成することもできる。この場合、熱処理を伴う加工を経ることによって電気ニッケル層の層厚が減少した場合であっても、電気ニッケル層上に形成される無電解ニッケル層によって耐食性を確保することができる。 According to these, electroless nickel formed on the surface of a substrate by an electroless plating method for a surface treatment structure of a vehicle pipe that requires good corrosion resistance over a long period of time against the oxidizing action of the flowing liquid A layer (for example, a Ni-B alloy film) and a diffusion layer of an electroless nickel layer can be used. Thus, by forming the electroless nickel layer and the diffusion layer of the electroless nickel layer on the base material in accordance with the heat treatment, for example, a Ni-B alloy film having high hardness is formed as the electroless nickel layer. Even if it is a case, by having a diffused layer, generation | occurrence | production of a crack, peeling, etc. is suppressed and mechanical secondary processing becomes possible. Further, the surface treatment structure can further form an electric nickel layer (for example, Ni film) between the substrate and the electroless nickel layer by electroplating. In this case, corrosion resistance can be ensured by the electroless nickel layer formed on the electric nickel layer even when the thickness of the electric nickel layer is reduced by processing accompanied by heat treatment.

また、熱処理、具体的には、車両用配管の製造時に必要な焼鈍処理や、車両用配管と他部材（例えば、フューエルデリバリパイプ）とを接合するための炉中ロー付け処理等に伴って無電解ニッケル層（例えば、Ｎｉ−Ｂ合金皮膜）の拡散層を所定の層厚となるように形成させることができ、この形成された拡散層によって割れや剥がれ等の生じない良好な２次加工を車両用配管に施すことができる。すなわち、無電解メッキ処理後であっても、その後の熱処理によって拡散層を形成することによって、無電解ニッケル層の割れや剥がれ等の発生を防止して車両用配管に２次加工することが可能となる。したがって、車両用配管の良好な耐食性を確保することができるとともに、従来からの生産方法を採用して高い生産性を確保することができる。 In addition, there is no heat treatment, specifically, annealing necessary for the production of vehicle piping, brazing in the furnace for joining the vehicle piping and other members (for example, fuel delivery pipe), etc. A diffusion layer of an electrolytic nickel layer (for example, Ni-B alloy film) can be formed to have a predetermined layer thickness, and good secondary processing that does not cause cracking or peeling by the formed diffusion layer can be performed. It can be applied to vehicle piping. That is, even after the electroless plating process, by forming a diffusion layer by subsequent heat treatment, it is possible to prevent the electroless nickel layer from cracking or peeling off and to perform secondary processing on the vehicle piping. It becomes. Therefore, it is possible to ensure good corrosion resistance of the piping for the vehicle, and it is possible to ensure high productivity by adopting a conventional production method.

本発明の第１実施形態及び第２実施形態に係る車両用配管としての金属管の表面処理構造を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the surface treatment structure of the metal pipe as piping for vehicles concerning 1st Embodiment and 2nd Embodiment of this invention. 図１の金属管の形状加工工程にて形成されたビード部における減少した電気ニッケル層及び無電解ニッケル層を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the electroless nickel layer and electroless nickel layer which decreased in the bead part formed at the shape processing process of the metal pipe of FIG. 本発明の第２実施形態に係るフューエルデリバリパイプの概略図である。It is the schematic of the fuel delivery pipe which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 図３のフューエルデリバリパイプのＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。It is an expanded sectional view along the AA line of the fuel delivery pipe of FIG. 図３の燃料供給管の曲げ加工を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the bending process of the fuel supply pipe | tube of FIG.

ａ．第１実施形態
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の第１実施形態に係り、自動車等の車両用配管として車両に搭載されるフューエル配管及びウォータ配管等を構成する金属管１０すなわち基材に形成された表面処理構造を断面図により概略的に示している。この表面処理構造は、基材である金属管１０の内部表面上に形成される電気ニッケル層２０と、同ニッケル層２０上に形成される無電解ニッケル層３０と、この無電解ニッケル層３０から拡散することによって１μｍ〜６０μｍ、より好ましくは、２μｍ〜１０μｍの層厚に形成される拡散層３１とから構成されている。なお、図１は、金属管１０の内周面側を概略的に示したものである。したがって、金属管１０の外周面側には、必要に応じて、例えば、車両に搭載される燃料配管として従来から広く採用されている周知の保護層（例えば、クロメート層や樹脂被覆層（フッ素やナイロン等））が形成されることは言うまでもない。又、本実施形態においては、表面処理構造として電気ニッケル層２０を有するように実施するが、後述するように無電解ニッケル層３０が形成されることに伴って、電気ニッケル層２０を省略して実施することも可能である。 a. First Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 relates to a first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of a surface treatment structure formed on a metal pipe 10, that is, a base material constituting a fuel pipe and a water pipe mounted on a vehicle as a vehicle pipe such as an automobile Is shown schematically. The surface treatment structure includes an electric nickel layer 20 formed on the inner surface of the metal tube 10 as a base material, an electroless nickel layer 30 formed on the nickel layer 20, and the electroless nickel layer 30. The diffusion layer 31 is formed to have a layer thickness of 1 μm to 60 μm, more preferably 2 μm to 10 μm by diffusion. FIG. 1 schematically shows the inner peripheral surface side of the metal tube 10. Therefore, on the outer peripheral surface side of the metal tube 10, for example, a well-known protective layer (for example, a chromate layer or a resin coating layer (fluorine or Needless to say, nylon or the like) is formed. Further, in this embodiment, the surface treatment structure is carried out so as to have the electric nickel layer 20, but as the electroless nickel layer 30 is formed as will be described later, the electric nickel layer 20 is omitted. It is also possible to implement.

この金属管１０は、電気ニッケル層２０であるＮｉ（ニッケル）皮膜を形成する電気ニッケルメッキ工程と、金属管１０を管状に成管する形状加工工程とを経て製造される。そして、金属管１０は、形状加工工程後に、周知の方法により電気ニッケル層２０を酸洗して電気ニッケル層２０上に無電解ニッケル層３０であるＮｉ（ニッケル）−Ｂ（ホウ素）皮膜を形成する無電解ニッケルメッキ工程を経ることにより、図２に示すように、金属管１０の内周表面上に電気ニッケル層２０と無電解ニッケル層３０とが所定の層厚を有して形成される。さらに、このように電気ニッケル層２０と無電解ニッケル層３０とが形成された金属管１０は、形状加工工程による加工硬化を除去するために焼鈍処理（熱処理）が施され、この焼鈍処理によって無電解ニッケル層３０の拡散層３１が所定の層厚となるように形成される。以下、各工程を具体的に説明する。 The metal pipe 10 is manufactured through an electric nickel plating process for forming a Ni (nickel) film as the electric nickel layer 20 and a shape processing process for forming the metal pipe 10 into a tubular shape. Then, after the shape processing step, the metal pipe 10 is pickled by the well-known method to form the Ni (nickel) -B (boron) film that is the electroless nickel layer 30 on the electric nickel layer 20. Through the electroless nickel plating step, the electric nickel layer 20 and the electroless nickel layer 30 are formed with a predetermined layer thickness on the inner peripheral surface of the metal tube 10 as shown in FIG. . Further, the metal tube 10 in which the electric nickel layer 20 and the electroless nickel layer 30 are formed in this manner is subjected to annealing treatment (heat treatment) to remove work hardening due to the shape processing step. The diffusion layer 31 of the electrolytic nickel layer 30 is formed to have a predetermined layer thickness. Hereafter, each process is demonstrated concretely.

電気ニッケルメッキ工程は、基材としての金属管１０を形成する、例えば、ＳＰＣＣ鋼板に対して、例えば、０．５μｍ〜９μｍの層厚を有する電気ニッケル層２０を形成する工程である。この電気ニッケルメッキ工程は、周知の電気メッキ法を採用することができる。したがって、詳細な説明を省略するが、以下に簡単に説明しておく。電気ニッケル層２０を形成する電気ニッケルメッキ工程は、例えば、硫酸ニッケル、塩化ニッケル、ホウ酸などを所定の割合で含有するメッキ液を用いる。そして、このメッキ液に対して、少なくとも、基材であるＳＰＣＣの一面側（より詳しくは、金属管１０の内周面側）を接触させるとともに、所定の電流密度により所定時間通電することにより、上述した層厚範囲内の電気ニッケル層２０が形成される。 The electric nickel plating step is a step of forming the electric nickel layer 20 having a layer thickness of, for example, 0.5 μm to 9 μm on the SPCC steel plate, for example, which forms the metal tube 10 as the base material. A known electroplating method can be employed for the electronickel plating step. Therefore, detailed description will be omitted, but will be briefly described below. In the electro nickel plating step for forming the electro nickel layer 20, for example, a plating solution containing nickel sulfate, nickel chloride, boric acid or the like in a predetermined ratio is used. Then, at least one surface side of the SPCC that is the base material (more specifically, the inner peripheral surface side of the metal tube 10) is brought into contact with the plating solution and energized for a predetermined time with a predetermined current density. The electric nickel layer 20 within the above-described layer thickness range is formed.

形状加工工程は、電気ニッケル層２０が形成されたＳＰＣＣ鋼板を、例えば、ロールフォーミング法を用いて管状に成管すなわち電気ニッケル層２０が形成されたＳＰＣＣ鋼板から金属管１０を成形する工程である。ここで、形状加工工程においては、電気ニッケルメッキ工程によって電気ニッケル層２０が形成されたＳＰＣＣ鋼板を所定幅に切断してコイルに巻き取ったコイル材（所謂、フープ材）が用いられる。そして、形状加工工程においては、機械的にコイルから巻き戻されたＳＰＣＣ鋼板のフープ材を複数の成形ローラで管状に成管した後、突き合わされたフープ材の両端を連続的に溶接する。これにより、図２に示すように、まず内周表面に電気ニッケル層２０のみが形成された金属管１０が連続的に成形される。ここで、金属管１０の溶接部分１１（以下、ビード部１１と称呼する。）は、内周面側に突出した状態となる。 The shape processing step is a step of forming the metal tube 10 from the SPCC steel plate on which the electric nickel layer 20 is formed, for example, from the SPCC steel plate on which the tubular tube, that is, the electric nickel layer 20 is formed, using a roll forming method. . Here, in the shape processing step, a coil material (so-called hoop material) is used in which the SPCC steel plate on which the electric nickel layer 20 is formed by the electric nickel plating step is cut into a predetermined width and wound around a coil. In the shape processing step, the hoop material of the SPCC steel plate mechanically unwound from the coil is formed into a tubular shape with a plurality of forming rollers, and then both ends of the abutted hoop material are continuously welded. Thereby, as shown in FIG. 2, first, the metal tube 10 in which only the electric nickel layer 20 is formed on the inner peripheral surface is continuously formed. Here, the welded portion 11 of the metal tube 10 (hereinafter referred to as the bead portion 11) is in a state of protruding toward the inner peripheral surface side.

このように、内周表面に電気ニッケル層２０のみが形成された金属管１０は、周知の方法によって酸洗されることにより、内周表面に形成された電気ニッケル層２０の表面が活性化する。この酸洗においては、例えば、塩酸溶液を用いることができ、この塩酸溶液に対して、金属管１０を浸漬することによって電気ニッケル層２０の表面を活性化させることができる。 Thus, the metal tube 10 having only the electric nickel layer 20 formed on the inner peripheral surface is pickled by a known method, thereby activating the surface of the electric nickel layer 20 formed on the inner peripheral surface. . In this pickling, for example, a hydrochloric acid solution can be used, and the surface of the electric nickel layer 20 can be activated by immersing the metal tube 10 in the hydrochloric acid solution.

無電解ニッケルメッキ工程は、酸洗されて活性化された電気ニッケル層２０の表面に対して、図２に示すように、無電解ニッケル層３０を形成する工程である。この無電解ニッケルメッキ工程は、周知の無電解メッキ法を採用することによって無電解ニッケル層としてＮｉ−Ｂ合金皮膜である無電解ニッケル層３０を形成するものである。すなわち、無電解ニッケルメッキ工程は、例えば、硫酸ニッケル、水酸化ナトリウム、エチレンジアミンを主成分とするとともにテトラヒドロホウ酸ナトリウム等の添加剤を補助成分と知るメッキ液を満たした層に対して、金属管１０を浸漬することにより無電解ニッケル層３０（Ｎｉ−Ｂ合金皮膜）を形成する。 The electroless nickel plating step is a step of forming an electroless nickel layer 30 on the surface of the electronickel layer 20 activated by pickling as shown in FIG. In this electroless nickel plating step, an electroless nickel layer 30 that is a Ni-B alloy film is formed as an electroless nickel layer by employing a known electroless plating method. That is, the electroless nickel plating step is performed on, for example, a metal tube for a layer filled with a plating solution containing nickel sulfate, sodium hydroxide, ethylenediamine as a main component and an additive such as sodium tetrahydroborate as an auxiliary component. 10 is immersed to form an electroless nickel layer 30 (Ni-B alloy film).

ここで、この無電解ニッケル層３０を形成するにあたり、均一かつ所定の層厚の無電解ニッケル層（Ｎｉ−Ｂ合金皮膜）を形成するために、メッキ層の形成に伴って変化するメッキ液の化学組成を一定に維持するとともに、メッキ液のｐＨやメッキ液の液温などを一定に維持するとよい。また、メッキ液を金属管１０の内部まで到達させるために、メッキ液槽中に金属管１０を浸漬した状態で、金属管１０を振動させたりメッキ液を攪拌するとよい。 Here, in forming the electroless nickel layer 30, in order to form an electroless nickel layer (Ni-B alloy film) having a uniform and predetermined layer thickness, a plating solution that changes with the formation of the plating layer is used. While maintaining the chemical composition constant, it is preferable to maintain the pH of the plating solution and the temperature of the plating solution. In order to allow the plating solution to reach the inside of the metal tube 10, the metal tube 10 may be vibrated or the plating solution may be stirred while the metal tube 10 is immersed in the plating solution tank.

そして、予め設定された所定の浸漬時間の経過後、金属管１０をメッキ液から取り出して乾燥させる。なお、所定の浸漬時間に代えて、例えば、メッキ液槽に投入された層厚検査用部材のニッケル層の層厚を測定することにより、金属管１０の無電解ニッケル層３０の層厚を推定して取り出すようにしてもよい。このように無電解ニッケルメッキ工程を経ることにより、図２に示すように、活性化された電気ニッケル層２０上に所定の層厚の無電解ニッケル層３０が形成される。 Then, after elapse of a predetermined immersion time set in advance, the metal tube 10 is taken out from the plating solution and dried. In addition, instead of the predetermined immersion time, the layer thickness of the electroless nickel layer 30 of the metal tube 10 is estimated by measuring the layer thickness of the nickel layer of the layer thickness inspection member put into the plating solution tank, for example. You may make it take out. Through the electroless nickel plating process in this manner, as shown in FIG. 2, an electroless nickel layer 30 having a predetermined layer thickness is formed on the activated electric nickel layer 20.

ところで、上述したように形状加工工程を経て成管された金属管１０においては、加工硬化が生じており、金属管１０を車両に搭載するために必要な曲げ加工や端末加工を施す際に割れ等の加工不良が発生する可能性が高い。このため、無電解ニッケル層３０まで形成された金属管１０は、雰囲気温度として略８００度以上に設定された炉中に金属管１０を数分間投入（流入）させる焼鈍工程を経て焼鈍される。 By the way, in the metal tube 10 formed through the shape processing step as described above, work hardening has occurred, and cracking occurs when bending or terminal processing necessary for mounting the metal tube 10 on a vehicle is performed. There is a high possibility that such processing defects will occur. For this reason, the metal tube 10 formed up to the electroless nickel layer 30 is annealed through an annealing process in which the metal tube 10 is introduced (inflowed) for several minutes in a furnace set to an atmospheric temperature of approximately 800 degrees or more.

このとき、一般に、無電解ニッケル層３０を形成するＮｉ−Ｂ合金の融点は略１３５０度程度であり、Ｎｉが基材方向に拡散し始める温度は略７００度といわれている。このため、無電解ニッケル層３０が形成された金属管１０を焼鈍工程により焼鈍すなわち金属管１０を熱処理した場合には、無電解ニッケル層３０は基材方向に拡散し、金属管１０に形成される表面処理構造が無電解ニッケル層３０の拡散層３１を有するようになる。 At this time, generally, the melting point of the Ni-B alloy forming the electroless nickel layer 30 is about 1350 degrees, and the temperature at which Ni starts to diffuse in the direction of the base material is said to be about 700 degrees. For this reason, when the metal tube 10 on which the electroless nickel layer 30 is formed is annealed by the annealing process, that is, when the metal tube 10 is heat-treated, the electroless nickel layer 30 diffuses in the base material direction and is formed on the metal tube 10. The surface treatment structure having the electroless nickel layer 30 has a diffusion layer 31.

ここで、拡散層３１は、上述したように、１μｍ〜６０μｍ、より好ましくは、２μｍ〜１０μｍの層厚となるように形成される。このような層厚を有する拡散層３１を形成させるために、本発明者等は各種実験を実施した。その結果、熱処理条件として、熱処理温度を７００度〜１３５０度（より好ましくは、９００度〜１２００度）に設定し、熱処理時間を１２０分以下（より好ましくは、１０分以下）に設定すればよいことがわかった。 Here, as described above, the diffusion layer 31 is formed to have a layer thickness of 1 μm to 60 μm, more preferably 2 μm to 10 μm. In order to form the diffusion layer 31 having such a layer thickness, the present inventors conducted various experiments. As a result, as heat treatment conditions, the heat treatment temperature may be set to 700 to 1350 degrees (more preferably 900 to 1200 degrees), and the heat treatment time may be set to 120 minutes or less (more preferably 10 minutes or less). I understood it.

そして、焼鈍工程において金属管１０に施される焼鈍処理は、上述したように設定される熱処理条件を満足するものであるため、焼鈍工程を経た金属管１０においては１μｍ〜６０μｍ、より好ましくは、２μｍ〜１０μｍの層厚を有する拡散層３１が形成される。このように拡散層３１が形成されることによって、金属管１０に対する２次加工、具体的には、端末加工や曲げ加工を施しても無電解ニッケル層３０に割れや剥がれ等が発生することが良好に抑制され、言い換えれば、良好な密着性が得られ、その結果、良好な耐食性を得ることができる。以下に、具体的に説明する。 And since the annealing treatment applied to the metal tube 10 in the annealing process satisfies the heat treatment conditions set as described above, in the metal tube 10 that has undergone the annealing process, 1 μm to 60 μm, more preferably, A diffusion layer 31 having a layer thickness of 2 μm to 10 μm is formed. By forming the diffusion layer 31 in this manner, cracking or peeling may occur in the electroless nickel layer 30 even if secondary processing, specifically, terminal processing or bending processing is performed on the metal tube 10. Suppressed well, in other words, good adhesion can be obtained, and as a result, good corrosion resistance can be obtained. This will be specifically described below.

まず、密着性に関して、本発明者等は、電気ニッケル層２０、無電解ニッケル層３０及び拡散層３１からなる表面処理構造を有する金属管１０に対して、熱処理を施すことなく２次加工したテストピース及び熱処理を施して２次加工したテストピースの表面処理構造を確認した。その結果、Ｎｉ−Ｂ合金皮膜の硬度は高い（すなわち、硬い）ため、熱処理を施すことなく（言い換えれば、拡散層３１を形成させることなく）金属管１０に２次加工した場合には、その硬さに起因した無電解ニッケル層３０の延び変形不足によって割れ（ひび）や剥がれ等が発生した。これに対して、熱処理を施すことによって拡散層３１を形成した場合には、拡散層３１を介して無電解ニッケル層３０の延び変形が改善されて（すなわち、Ｂの拡散やＮｉとＦｅの相互拡散によりＮｉ−Ｂ合金皮膜が有する本質的な硬さを和らげることができ、その結果、延び変形が可能となって）、割れ（ひび）や剥がれ等の発生が良好に抑制されることを確認した。 First, regarding the adhesion, the present inventors conducted a secondary processing on the metal tube 10 having a surface treatment structure composed of the electric nickel layer 20, the electroless nickel layer 30, and the diffusion layer 31 without performing heat treatment. The surface treatment structure of the test piece subjected to the secondary processing by applying the piece and heat treatment was confirmed. As a result, since the hardness of the Ni-B alloy film is high (that is, hard), when the secondary processing is performed on the metal tube 10 without performing heat treatment (in other words, without forming the diffusion layer 31), Cracks, peeling, etc. occurred due to insufficient deformation of the electroless nickel layer 30 due to the hardness. On the other hand, when the diffusion layer 31 is formed by performing heat treatment, the extension deformation of the electroless nickel layer 30 is improved through the diffusion layer 31 (that is, the diffusion of B and the mutual relationship between Ni and Fe). Confirming that the essential hardness of the Ni-B alloy film can be reduced by diffusion, and as a result, it is possible to extend and deform), the occurrence of cracks (cracks), peeling, etc. is well suppressed. did.

次に、耐食性に関して、本発明者等は、電気ニッケル層２０、無電解ニッケル層３０及び拡散層３１からなる表面処理構造を有する金属管１０に対して、例えば、アルコール系燃料を封入した状態で所定温度雰囲気中にて所定時間だけ放置することによって耐食性を確認した。その結果、金属管１０に２次加工を施さないテストピースにおいては何ら腐食の発生は認められないことを確認した。また、上述した密着性の結果に基づき、金属管１０に２次加工を施したテストピースにおいても腐食の発生が良好に抑制されることが容易に想像される。すなわち、上述したように、金属管１０に２次加工を施した場合であっても無電解ニッケル層３０の密着性が良好に確保されるため、金属管１０の表面処理構造である電気ニッケル層２０及び無電解ニッケル層３０が基材の腐食を確実に防止することができる。 Next, regarding the corrosion resistance, the present inventors, for example, in a state where an alcohol-based fuel is sealed in the metal tube 10 having a surface treatment structure composed of the electric nickel layer 20, the electroless nickel layer 30, and the diffusion layer 31. Corrosion resistance was confirmed by leaving in a predetermined temperature atmosphere for a predetermined time. As a result, it was confirmed that no corrosion was observed in the test piece in which the metal pipe 10 was not subjected to secondary processing. In addition, it is easily imagined that the occurrence of corrosion is satisfactorily suppressed even in the test piece obtained by subjecting the metal tube 10 to the secondary processing based on the adhesion result described above. That is, as described above, even when the metal tube 10 is subjected to secondary processing, the adhesion of the electroless nickel layer 30 is ensured satisfactorily. 20 and the electroless nickel layer 30 can reliably prevent corrosion of the substrate.

以上の説明からも理解できるように、この第１実施形態によれば、電気メッキ法によって基材（ＳＰＣＣ）の表面上に形成されるＮｉ皮膜からなる電気ニッケル層２０と、無電解メッキ法によって電気ニッケル層２０上に形成されるＮｉ−Ｂ合金皮膜からなる無電解ニッケル層３０と、無電解ニッケル層３０の拡散層３１とを有する表面処理構造を金属管１０に形成することができる。これにより、形状加工工程において、例えば、電気ニッケル層２０の層厚が減少しても、より詳しくは、金属管１０のビード部１１表面の電気ニッケル層２０の層厚が減少しても、無電解ニッケル層３０を適正に形成して維持することができ、金属管１０に形成される表面処理構造の耐食性を極めて良好に確保することができる。 As can be understood from the above description, according to the first embodiment, the electro nickel layer 20 made of a Ni film formed on the surface of the substrate (SPCC) by the electroplating method, and the electroless plating method. A surface treatment structure having an electroless nickel layer 30 made of a Ni—B alloy film formed on the electric nickel layer 20 and a diffusion layer 31 of the electroless nickel layer 30 can be formed on the metal tube 10. Thereby, in the shape processing step, for example, even if the layer thickness of the electric nickel layer 20 decreases, more specifically, even if the layer thickness of the electric nickel layer 20 on the surface of the bead portion 11 of the metal tube 10 decreases, there is no effect. The electrolytic nickel layer 30 can be properly formed and maintained, and the corrosion resistance of the surface treatment structure formed on the metal tube 10 can be ensured extremely well.

また、熱処理（具体的には、金属管１０の製造時に必要な焼鈍処理）に伴ってＮｉ−Ｂ合金皮膜からなる無電解ニッケル層３０の拡散層３１を形成させることができ、この形成される拡散層３１によって割れ（ひび）や剥がれ等の発生を抑制した良好な２次加工を金属管１０に施すことができる。すなわち、無電解メッキ処理後であっても、無電解ニッケル層３０の割れ（ひび）や剥がれ等の発生を防止して金属管１０に２次加工することが可能となる。その結果、金属管１０の良好な耐食性を確保することができるとともに、従来からの生産方法を採用して高い生産性を確保することができる。 Further, the diffusion layer 31 of the electroless nickel layer 30 made of a Ni-B alloy film can be formed along with the heat treatment (specifically, the annealing treatment necessary for manufacturing the metal tube 10). Good secondary processing in which generation of cracks (cracks), peeling, and the like is suppressed by the diffusion layer 31 can be applied to the metal tube 10. That is, even after the electroless plating treatment, the electroless nickel layer 30 can be subjected to secondary processing to the metal tube 10 while preventing the occurrence of cracks or peeling of the electroless nickel layer 30. As a result, good corrosion resistance of the metal tube 10 can be ensured, and high productivity can be ensured by employing a conventional production method.

ｂ．第２実施形態
次に、車両の燃料配管を形成してエンジンに燃料を供給するフューエルデリバリパイプ１００（より具体的には、フューエルデリバリパイプ１００に接続される燃料供給管１０４）に本発明に係る表面処理構造を形成した第２実施形態について説明する。フューエルデリバリパイプ１００は、図３に示すように、エンジンに供給する燃料を一時的に溜めるものである。 b. Second Embodiment Next, the present invention relates to a fuel delivery pipe 100 (more specifically, a fuel supply pipe 104 connected to the fuel delivery pipe 100) that forms a fuel pipe of a vehicle and supplies fuel to the engine. A second embodiment in which a surface treatment structure is formed will be described. As shown in FIG. 3, the fuel delivery pipe 100 temporarily stores fuel to be supplied to the engine.

フューエルデリバリパイプ１００は、図３に示したＡ−Ａ断面を表した図４に示すように、種々の部品として断面略Ｕ字状の下部ケース１０１と上部ケース１０３とが互いに組み付けられて形成されている。なお、下部ケース１０１と上部ケース１０３とが一体的に組み立てられたフューエルデリバリパイプ１００の内周表面上には、後述するように、電気ニッケルメッキ法により２μｍ以上の層厚を有するニッケル層が形成されている。 The fuel delivery pipe 100 is formed by assembling a lower case 101 and an upper case 103, each having a substantially U-shaped cross section, as various parts, as shown in FIG. 4 showing the AA cross section shown in FIG. ing. As will be described later, a nickel layer having a thickness of 2 μm or more is formed on the inner peripheral surface of the fuel delivery pipe 100 in which the lower case 101 and the upper case 103 are integrally assembled, as will be described later. Has been.

下部ケース１０１には、図示省略の燃料噴射弁を連結するための４個の筒部１０２が所定の間隔をおいて形成されており、各筒部１０２の底部には貫通孔１０２ａが設けられている。上部ケース１０３の一端部には、図示省略の燃料ポンプからの加圧された燃料が供給される燃料供給管１０４が連結されている。燃料供給管１０４は、上述した第１実施形態の金属管１０と同様に製造されるものであり、その内周表面上には、電気ニッケル層２０、無電解ニッケル層３０及び拡散層３１が形成されている。そして、燃料供給管１０４には、２次加工として、その基端部側に図３に示すように上部ケース１０３への組み付け位置を規定するためのスプール１０４ａが周知の端末加工方法によって形成されており、その先端部側に図５に示すように他部材（例えば、燃料タンクから燃料を供給する燃料配管）と接続するためのスプール１０４ｂが周知の端末加工方法によって形成されている。また、下部ケース１０１には、２個の取付用ブラケットが筒部１０２間の中間にて、例えば、プロジェクション溶接などによって固着されている。 In the lower case 101, four cylindrical portions 102 for connecting fuel injection valves (not shown) are formed at predetermined intervals, and through holes 102a are provided at the bottom of each cylindrical portion 102. Yes. A fuel supply pipe 104 to which pressurized fuel from a fuel pump (not shown) is supplied is connected to one end of the upper case 103. The fuel supply pipe 104 is manufactured in the same manner as the metal pipe 10 of the first embodiment described above, and an electric nickel layer 20, an electroless nickel layer 30, and a diffusion layer 31 are formed on the inner peripheral surface thereof. Has been. In the fuel supply pipe 104, as a secondary processing, a spool 104a for defining an assembly position to the upper case 103 as shown in FIG. 3 is formed on the base end side by a known terminal processing method. As shown in FIG. 5, a spool 104b for connecting to another member (for example, a fuel pipe for supplying fuel from a fuel tank) is formed on the tip end side by a known terminal processing method. In addition, two mounting brackets are fixed to the lower case 101 in the middle between the cylindrical portions 102 by, for example, projection welding.

なお、図４は、フューエルデリバリパイプ１００の内周面側を概略的に示したものである。したがって、フューエルデリバリパイプ１００の外周面側には、従来から広く採用されている周知の保護層（例えば、クロメート層や被覆層など）が形成されることはいうまでもない。 FIG. 4 schematically shows the inner peripheral surface side of the fuel delivery pipe 100. Therefore, it goes without saying that a well-known protective layer (for example, a chromate layer or a coating layer) that has been widely used conventionally is formed on the outer peripheral surface side of the fuel delivery pipe 100.

次に、このフューエルデリバリパイプ１００を製造する各工程を説明する。なお、この第２実施形態に係る各工程を説明するに当たり、上記第１実施形態と同一の工程に関してはその詳細な説明を省略する。このフューエルデリバリパイプ１００は、下部ケース１０１および上部ケース１０３を成形する形状加工工程と、下部ケース１０１および上部ケース１０３にニッケル層を形成する電気ニッケルメッキ工程と、上記第１実施形態と同様に製造された燃料供給管１０４、下部ケース１０１及び上部ケース１０３等を一体的に組み立てる組立工程と、炉中ロー付け工程とを経ることにより製造される。そして、これらの各工程を順に行うことにより製造されたフューエルデリバリパイプ１００において、図５（ａ），（ｂ）に示すように燃料供給管１０４に曲げ加工が施されて最終的な製品が形成される。 Next, each process for manufacturing the fuel delivery pipe 100 will be described. In describing each process according to the second embodiment, detailed description of the same processes as those in the first embodiment will be omitted. The fuel delivery pipe 100 is manufactured in the same manner as the first embodiment, the shape processing step for forming the lower case 101 and the upper case 103, the electric nickel plating step for forming the nickel layer on the lower case 101 and the upper case 103, and the like. The fuel supply pipe 104, the lower case 101, the upper case 103, and the like are manufactured through an assembly process for integrally assembling and an in-furnace brazing process. In the fuel delivery pipe 100 manufactured by sequentially performing these steps, the fuel supply pipe 104 is bent as shown in FIGS. 5A and 5B to form a final product. Is done.

形状加工工程は、例えば、ＳＰＣＣ鋼板をプレス加工することにより断面略Ｕ字状の下部ケース１０１および上部ケース１０３を成形する工程である。ここで、下部ケース１０１は、プレス加工によって筒部１０２が一体的に形成される。そして、下部ケース１０１および上部ケース１０３は、プレス成形された後、筒部１０２の貫通孔１０２ａおよび燃料供給管１０４の取付孔を形成するための孔あけ加工が施される。 The shape processing step is, for example, a step of forming the lower case 101 and the upper case 103 having a substantially U-shaped cross section by pressing a SPCC steel plate. Here, in the lower case 101, the cylindrical portion 102 is integrally formed by pressing. The lower case 101 and the upper case 103 are press-molded and then subjected to drilling for forming the through hole 102a of the cylindrical portion 102 and the attachment hole of the fuel supply pipe 104.

電気ニッケルメッキ工程は、プレス加工および孔あけ加工された下部ケース１０１および上部ケース１０３に対して、ニッケル皮膜からなるニッケル層を形成する工程である。そして、この電気ニッケルメッキ工程により、２μｍ以上の層厚を有するニッケル層が形成される。なお、この第２実施形態における電気ニッケルメッキ工程に関しては、メッキする対象が形状加工された下部ケース１０１および上部ケース１０３となる。又、下部ケース１０１および上部ケース１０３に対して、他の表面処理がなされる、例えば、ニッケル（Ｎｉ）−リン（Ｐ）合金皮膜が無電解メッキ法によって形成されるときには、この電気ニッケルメッキ工程を省略することも可能である。 The electric nickel plating step is a step of forming a nickel layer made of a nickel film on the lower case 101 and the upper case 103 that have been pressed and punched. And the nickel layer which has a layer thickness of 2 micrometers or more is formed by this electric nickel plating process. In addition, regarding the electro nickel plating process in the second embodiment, the objects to be plated are the lower case 101 and the upper case 103 that have been shaped. Further, when the lower case 101 and the upper case 103 are subjected to other surface treatment, for example, when a nickel (Ni) -phosphorus (P) alloy film is formed by an electroless plating method, this electric nickel plating step Can be omitted.

組立工程は、ニッケル層が形成された下部ケース１０１及び上部ケース１０３と、上記第１実施形態における金属管１０と同様に電気ニッケル層２０、無電解ニッケル層３０及び拡散層３１とからなる表面処理構造の形成された燃料供給管１０４および取付用ブラケット１０５を一体的に仮に組み立てる工程である。具体的に説明すると、形状加工された下部ケース１０１および上部ケース１０３は、互いに向かい合わせた状態で、その開口側の全周において嵌合される。また、上部ケース１０３には、形成された取付孔に対して、燃料供給管１０４がスプール１０４ａにより規制される位置まで挿入される。そして、下部ケース１０１および上部ケース１０３の嵌合部分および上部ケース１０３と燃料供給管１０４の連結部分は、ロー材が塗布されて周知の炉中ロー付け法を採用した炉中ロー付け工程を経ることにより液密に一体的に接合される。さらに、下部ケース１０１には、取付用ブラケット１０５がプロジェクション溶接によって接合される。 The assembling process is a surface treatment comprising a lower case 101 and an upper case 103 on which a nickel layer is formed, and an electric nickel layer 20, an electroless nickel layer 30 and a diffusion layer 31, like the metal tube 10 in the first embodiment. This is a step of temporarily assembling the fuel supply pipe 104 and the mounting bracket 105 having the structure. More specifically, the shape-processed lower case 101 and upper case 103 are fitted over the entire circumference on the opening side in a state of facing each other. Further, the fuel supply pipe 104 is inserted into the upper case 103 to a position regulated by the spool 104a with respect to the formed mounting hole. The fitting portion of the lower case 101 and the upper case 103 and the connecting portion of the upper case 103 and the fuel supply pipe 104 are subjected to an in-furnace brazing process in which a brazing material is applied and a well-known brazing method is employed. As a result, they are joined together in a liquid-tight manner. Further, a mounting bracket 105 is joined to the lower case 101 by projection welding.

炉中ロー付け工程においては、ロー付け条件（すなわち、熱処理条件）として、雰囲気温度が略１１００度〜１２００度程度に設定されており、還元雰囲気とされた炉中にて、上述したように組立工程にて仮組付けされた下部ケース１０１、上部ケース１０３及び燃料供給管１０４を数分〜数十分間処理する。したがって、炉中ロー付け工程における熱処理も、上記第１実施形態にて説明した熱処理条件を満たすものであり、表面処理構造の形成された燃料供給管１０４においては、焼鈍工程の熱処理に加えて、さらに、炉中ロー付け工程の熱処理が施されて拡散層３１が形成される。 In the in-furnace brazing process, the atmosphere temperature is set to about 1100 to 1200 degrees as brazing conditions (that is, heat treatment conditions), and assembly is performed in the furnace in a reducing atmosphere as described above. The lower case 101, the upper case 103, and the fuel supply pipe 104 temporarily assembled in the process are processed for several minutes to several tens of minutes. Therefore, the heat treatment in the in-furnace brazing step also satisfies the heat treatment conditions described in the first embodiment, and in the fuel supply pipe 104 formed with the surface treatment structure, in addition to the heat treatment in the annealing step, Further, the diffusion layer 31 is formed by heat treatment in the furnace brazing process.

そして、この第２実施形態においても、燃料供給管１０４には上述した第１実施形態の金属管１０と同様の表面処理構造、すなわち、Ｎｉ皮膜からなる電気ニッケル層２０と、ＮＩ−Ｂ合金皮膜からなる無電解ニッケル層３０と、拡散層３１とが形成されている。これにより、燃料供給管１０４においては上記第１実施形態と同様の効果が期待できる。すなわち、特に、この第２実施形態においては、図５（ｂ）に示すように、炉中ロー付け工程を経てロー付けが施された後に、燃料供給管１０４に対して曲げ加工が施される。この場合、燃料供給管１０４においては、上述した各工程を経ることにより、ロー付けが施された後に曲げ加工が施されるときには、拡散層３１が確実に形成されている。したがって、曲げ加工に伴って燃料供給管１０４に形成された表面処理構造が破壊されることがなく、具体的には、無電解ニッケル層３０に割れ（ひび）や剥がれが発生することがなく、その結果、極めて良好な耐食性と密着性を確保することができる。又、種々の部品をロー付けによって組み付けた後に、車両に搭載するために必要な２次加工を施すことができるため、従来からの生産方法をそのまま採用することができて高い生産性を確保することができる。 Also in the second embodiment, the fuel supply pipe 104 has the same surface treatment structure as that of the metal pipe 10 of the first embodiment described above, that is, the electric nickel layer 20 made of Ni film, and the NI-B alloy film. An electroless nickel layer 30 and a diffusion layer 31 are formed. Thereby, in the fuel supply pipe | tube 104, the effect similar to the said 1st Embodiment can be anticipated. That is, in particular, in the second embodiment, as shown in FIG. 5B, after the brazing process is performed through the furnace brazing process, the fuel supply pipe 104 is bent. . In this case, in the fuel supply pipe 104, the diffusion layer 31 is reliably formed when the bending process is performed after the brazing is performed through the above-described steps. Therefore, the surface treatment structure formed in the fuel supply pipe 104 is not destroyed along with the bending process. Specifically, the electroless nickel layer 30 is not cracked or peeled off. As a result, extremely good corrosion resistance and adhesion can be ensured. In addition, after assembling various parts by brazing, secondary processing necessary for mounting on the vehicle can be performed, so that the conventional production method can be employed as it is, and high productivity is ensured. be able to.

本発明の実施にあたっては、上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。 The implementation of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the object of the present invention.

例えば、上記各実施形態においては、拡散層３１が形成された後も無電解ニッケル層３０が存在する場合を説明した。この場合、熱処理条件によっては、無電解ニッケル層３０からの拡散量が大きくなって、例えば、全てが拡散して無電解ニッケル層３０が存在しなくなる場合も想定される。しかし、このように無電解ニッケル層３０が拡散によって存在しなくなる場合であっても、上述したように拡散層３１が形成されることにより、耐食性及び良好な加工性が維持されるため、従来からの生産方法をそのまま採用することができて高い生産性を確保することができる。 For example, in each of the above embodiments, the case where the electroless nickel layer 30 exists even after the diffusion layer 31 is formed has been described. In this case, depending on the heat treatment conditions, the amount of diffusion from the electroless nickel layer 30 may increase, and for example, it may be assumed that all diffuses and the electroless nickel layer 30 does not exist. However, even when the electroless nickel layer 30 no longer exists due to diffusion, since the diffusion layer 31 is formed as described above, corrosion resistance and good workability are maintained. The production method can be employed as it is, and high productivity can be secured.

１０…金属管、１１…ビード部、２０，…電気ニッケル層、３０…無電解ニッケル層、３１…拡散層、１００…フューエルデリバリパイプ、１０１…下部ケース、１０２…筒状部、１０２ａ…貫通孔、１０３…上部ケース、１０４…燃料供給管、１０４ａ，１０４ｂ…スプール（２次加工部分） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Metal pipe, 11 ... Bead part, 20 ... Electro nickel layer, 30 ... Electroless nickel layer, 31 ... Diffusion layer, 100 ... Fuel delivery pipe, 101 ... Lower case, 102 ... Cylindrical part, 102a ... Through-hole , 103 ... Upper case, 104 ... Fuel supply pipe, 104a, 104b ... Spool (secondary processing part)

Claims

A surface treatment structure for vehicle piping mounted on a vehicle,
The surface treatment structure,
An electroless nickel layer formed on the surface of the substrate by an electroless plating method;
And a diffusion layer of the electroless nickel layer formed to have a predetermined layer thickness from the electroless nickel layer toward the base material ,
The electroless nickel layer formed by the electroless plating method is a nickel (Ni) -boron (B) alloy film,
A surface treatment structure for a vehicular pipe , wherein the nickel (Ni) -boron (B) alloy coating is formed so that a predetermined thickness of the diffusion layer is 1 μm to 60 μm .

In the surface treatment structure of the piping for vehicles according to claim 1,
The diffusion layer of the electroless nickel layer is
A surface treatment structure for a vehicular pipe, which is formed by a heat treatment accompanying the processing of the vehicular pipe.

In the surface treatment structure of the piping for vehicles according to claim 2,
The heat treatment associated with the processing of the vehicle piping is as follows:
A surface treatment structure for a vehicular pipe, which is at least one of an annealing process for the vehicular pipe and a brazing process associated with joining of the vehicular pipe and another member.

In the surface treatment structure of the piping for vehicles according to claim 3,
Other members joined to the vehicle piping by the brazing process are:
A surface treatment structure for a vehicle pipe, which is a fuel delivery pipe that is assembled to a vehicle engine and supplies fuel.

In the surface treatment structure of the piping for vehicles according to claim 1 ,
The surface treatment structure for a vehicle pipe, wherein the nickel (Ni) -boron (B) alloy film is formed so that the predetermined thickness of the diffusion layer is 2 μm to 10 μm.

In the vehicle pipe surface treatment structure according to any one of claims 1 to 5 ,
A surface treatment structure for a piping for a vehicle, comprising an electric nickel layer formed on the surface of the base material by electroplating between the base material and the electroless nickel layer.