JP5636759B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝を備える空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire provided with a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction.
従来、トレッドパターンを有する空気入りタイヤには、パターンノイズを低減するために、パターンのピッチ長をタイヤ周方向で分散させたピッチバリエーションが施されている。ピッチバリエーションとは、タイヤが地面上を転動したとき、特定の周波数のパターンノイズのレベルが大きくならないように、ピッチ長をタイヤ周上で分散させて、パターンノイズの周波数を分散させることである。
ピッチバリエーションでは、ピッチ長の分散のさせ方の自由度が大きいため、様々なピッチバリエーションを適用した空気入りタイヤが提案されている。
Conventionally, a pneumatic tire having a tread pattern is provided with a pitch variation in which the pitch length of the pattern is dispersed in the tire circumferential direction in order to reduce pattern noise. Pitch variation is to distribute the pattern noise frequency by distributing the pitch length on the tire circumference so that the level of pattern noise at a specific frequency does not increase when the tire rolls on the ground. .
In the pitch variation, since there is a large degree of freedom in how to distribute the pitch length, pneumatic tires to which various pitch variations are applied have been proposed.
例えば、周方向の長さであるピッチＰが異なる３つ以上の種類数ｓの模様構成単位がタイヤ周方向に配列されてなる模様構成単位列により、タイヤトレッドのトレッドパターンを形成するとともに、長さの順に隣り合う１つ以上のピッチを飛ばして並ぶ前記模様構成単位を含んで配列した模様構成単位列からなり、しかも所定の検定を行うことにより得られる被検定の模様構成単位列を具えるピッチバリエーションの空気入りタイヤが知られている（特許文献１）。 For example, a tread pattern of a tire tread is formed by a pattern constituent unit row in which three or more types of pattern constituent units having different pitches P, which are circumferential lengths, are arranged in the tire peripheral direction. A pattern constituent unit sequence including a pattern constituent unit sequence arranged to include one or more adjacent pitches arranged in order, and having a predetermined pattern constituent unit sequence obtained by performing a predetermined test. Pitch variation pneumatic tires are known (Patent Document 1).
また、ドライ路面での操縦安定性の向上とパターンノイズの低減とを両立することを可能にするための空気入りタイヤが知られている（特許文献２）。
すなわち、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部のタイヤ赤道Ｅを挟んで車両内側（ＩＮ）及び車両外側（ＯＵＴ）の領域にそれぞれタイヤ周方向に配列された複数のブロック要素を形成し、車両内側のブロック要素のピッチ数を６０〜８０個とし、該車両内側のブロック要素のピッチ種類数を４種類以上とし、車両外側のブロック要素のピッチ数を５０〜７０個とし、該車両外側のブロック要素のピッチ種類数を４種類以上とする。さらに、車両内側のブロック要素のピッチ数を車両外側のブロック要素のピッチ数よりも多くし、かつ車両内側のブロック要素の平均ピッチ長に対する車両外側のブロック要素の平均ピッチ長の比を１．０５〜１．２０の範囲とする。
There is also known a pneumatic tire for making it possible to achieve both improvement in steering stability on a dry road surface and reduction in pattern noise (Patent Document 2).
That is, in the pneumatic tire in which the tire front and back mounting directions with respect to the vehicle are designated, a plurality of tires arranged in the tire circumferential direction in the vehicle inner side (IN) and the vehicle outer side (OUT) with the tire equator E of the tread therebetween. The block elements on the inner side of the vehicle have a pitch number of 60 to 80, the number of types of block elements on the inner side of the vehicle is four or more, and the pitch number of block elements on the outer side of the vehicle is 50 to 70. The number of pitch types of the block elements outside the vehicle is four or more. Further, the pitch number of the block elements inside the vehicle is made larger than the pitch number of the block elements outside the vehicle, and the ratio of the average pitch length of the block elements outside the vehicle to the average pitch length of the block elements inside the vehicle is 1.05. The range is ˜1.20.
上記特許文献１に記載されている空気入りタイヤでは、長さの順に隣り合う１つ以上のピッチを飛ばして並ぶ模様構成単位を含んで配列するので、長さが最も短い最短ピッチが並ぶことによりトレッドのブロック剛性が小さくなることを防止することができる。しかし、長さの順に隣り合う１つ以上のピッチを飛ばして並ぶ模様構成単位を含んで配列するので、タイヤ周方向において隣り合うピッチ長の変化が大きい部分が生じ、例えば、高速走行時には、高周波のパターンノイズが発生しやすい。 In the pneumatic tire described in the above-mentioned patent document 1, since it arranges including the pattern constituent units arranged by skipping one or more adjacent pitches in the order of the length, the shortest pitch having the shortest length is aligned. It is possible to prevent the block rigidity of the tread from becoming small. However, since it is arranged to include one or more pattern constituent units that are arranged adjacent to each other in the order of the length, there is a portion where the change in the adjacent pitch length is large in the tire circumferential direction. Pattern noise is likely to occur.
上記特許文献２に記載されている空気入りタイヤでは、ドライ路面での操縦安定性の向上とパターンノイズの低減とを両立することが可能であるが、制動性能の向上については、何も言及されていない。 In the pneumatic tire described in Patent Document 2, it is possible to achieve both improvement in steering stability on a dry road surface and reduction in pattern noise. However, nothing is mentioned about improvement in braking performance. Not.
そこで、本発明は、パターンノイズの高周波成分の発生を抑制しつつ、制動性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the pneumatic tire which can improve braking performance, suppressing generation | occurrence | production of the high frequency component of pattern noise.
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝を備える空気入りタイヤであって、
前記複数の周方向溝のうち、タイヤ幅方向の最も外側に設けられた周方向溝に対してタイヤ幅方向内方に位置するセンター領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、
前記複数の周方向溝のうち、タイヤ幅方向の最も外側に設けられた周方向溝に対してタイヤ幅方向外方に位置するショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、
前記複数のピッチ種をピッチ長の順番に並べたとき、互いに隣り合うピッチ種を隣接ピッチ種とするとき、
第１ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは前記隣接ピッチ種であるピッチ配列であり、
第２ピッチ配列は、タイヤ周方向に前記隣接ピッチ種以外であり、かつ、互いに異なるピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列であることを特徴とする。
The pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire comprising a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction,
Among the plurality of circumferential grooves, a center region located inward in the tire width direction with respect to the circumferential groove provided on the outermost side in the tire width direction has a plurality of pitch types having different pitch lengths as the first pitch A tread pattern distributed in the tire circumferential direction is formed by the arrangement,
Among the plurality of circumferential grooves, a plurality of pitch types having different pitch lengths are provided in the shoulder region located on the outer side in the tire width direction with respect to the circumferential groove provided on the outermost side in the tire width direction. A tread pattern distributed in the tire circumferential direction is formed by the arrangement,
When arranging the plurality of pitch types in the order of the pitch length, when the adjacent pitch types are the adjacent pitch types,
The first pitch arrangement is a pitch arrangement in which the pitch types adjacent to each other in the tire circumferential direction are the same pitch type or the adjacent pitch type.
The second pitch arrangement includes portions other than the adjacent pitch types in the tire circumferential direction and adjacent pitch types different from each other , and the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types is continuous. The pitch arrangement is characterized in that the number is three or less.
また、第２ピッチ配列は、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種のピッチ長に対して、ピッチ長が１０％長い範囲に含まれるピッチ種が連続して隣接する数が３個以下であることが好ましい。 Further, in the second pitch arrangement, the number of consecutive pitch types included in a range where the pitch length is 10% longer than the pitch length of the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types is 3 It is preferable that there are no more.
また、前記隣接ピッチ種のピッチ長の比は、０．８５以上１．１５以下であることが好ましい。 Further, the ratio of the pitch lengths of the adjacent pitch types is preferably 0.85 or more and 1.15 or less.
また、第１ピッチ配列に用いられるピッチ種の数と、第２ピッチ配列に用いられるピッチ種の数とは同じであることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the number of pitch types used for the first pitch arrangement is the same as the number of pitch types used for the second pitch arrangement.
本発明の空気入りタイヤによれば、パターンノイズの高周波成分の発生を抑制しつつ、制動性能を向上させることができる。 According to the pneumatic tire of the present invention, it is possible to improve the braking performance while suppressing the generation of high frequency components of pattern noise.
以下、本発明の空気入りタイヤについて、実施形態に基づいて説明する。
以下に説明する実施形態の空気入りタイヤは、例えば、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００９(日本自動車タイヤ協会規格)のＡ章に定められる乗用車用タイヤに適用することができる。この他、本発明の空気入りタイヤは、Ｂ章に定められる小型トラック用タイヤあるいはＣ章に定められるトラック及びバス用タイヤに適用することもできる。
Hereinafter, the pneumatic tire of the present invention is explained based on an embodiment.
The pneumatic tire according to the embodiment described below can be applied to, for example, a passenger car tire defined in Chapter A of JATMA YEAR BOOK 2009 (Japan Automobile Tire Association Standard). In addition, the pneumatic tire of the present invention can be applied to a small truck tire defined in Chapter B or a truck and bus tire defined in Chapter C.
なお、以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。また、タイヤ幅方向外方とは、タイヤ幅方向において、タイヤセンターラインＣＬから離れる方向である。また、タイヤ幅方向内方とは、タイヤ幅方向において、タイヤセンターラインＣＬに近づく方向である。また、タイヤ周方向とは、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。 In the following description, the tire width direction is a direction parallel to the rotation axis of the pneumatic tire. Further, the outward in the tire width direction is a direction away from the tire center line CL in the tire width direction. The inner side in the tire width direction is a direction approaching the tire center line CL in the tire width direction. Further, the tire circumferential direction is a direction in which the rotation axis of the pneumatic tire rotates around the rotation center.
まず、図１を参照して、本実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターンについて説明する。図１は、本実施形態の空気入りタイヤのトレッドに設けられるトレッドパターン１０の一例を示す展開図である。本実施形態のトレッドパターン１０は、タイヤセンターラインＣＬを中心とする点対称パターンである。 First, the tread pattern of the pneumatic tire of this embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a development view showing an example of a tread pattern 10 provided on the tread of the pneumatic tire of the present embodiment. The tread pattern 10 of the present embodiment is a point symmetrical pattern with the tire center line CL as the center.
トレッドパターン１０は、タイヤセンターラインＣＬから順に、周方向リブ１２，１４と、ブロック１６と、ショルダーブロック１８と、を有する。
トレッドパターン１０は、ブロック１６とショルダーブロック１８との間に設けられる周方向溝２０により、センター領域とショルダー領域に分けられる。以下の説明では、タイヤ幅方向において最も外側に形成された周方向溝よりもタイヤ幅方向外方の領域をショルダー領域と定義する。また、タイヤ幅方向において最も外側に形成された周方向溝よりもタイヤ幅方向内方の領域をセンター領域と定義する。
The tread pattern 10 includes circumferential ribs 12 and 14, a block 16, and a shoulder block 18 in order from the tire center line CL.
The tread pattern 10 is divided into a center region and a shoulder region by a circumferential groove 20 provided between the block 16 and the shoulder block 18. In the following description, a region outside in the tire width direction from the circumferential groove formed on the outermost side in the tire width direction is defined as a shoulder region. Further, a region in the tire width direction inner side than the circumferential groove formed on the outermost side in the tire width direction is defined as a center region.
周方向リブ１２は、２つの周方向溝２２によって画されている。また、周方向リブ１２には、一端が閉塞した傾斜ラグ溝２４が設けられている。
周方向リブ１４は、周方向溝２２と周方向細溝２６との間に画されている。
The circumferential rib 12 is defined by two circumferential grooves 22. The circumferential rib 12 is provided with an inclined lug groove 24 whose one end is closed.
The circumferential rib 14 is defined between the circumferential groove 22 and the circumferential narrow groove 26.
ブロック１６は、周方向細溝２６と、周方向溝２０と、周方向細溝２６と周方向溝２０を結ぶ傾斜ラグ溝２８とによって画されている。
ショルダーブロック１８は、周方向溝２０とショルダー端との間を連通するショルダーラグ溝３０により画されている。また、ショルダーブロック１８には、ショルダー端から延び、ショルダーブロック１８の途中で閉塞するショルダー閉塞ラグ溝３２が設けられている。
The block 16 is defined by a circumferential narrow groove 26, a circumferential groove 20, and an inclined lug groove 28 that connects the circumferential narrow groove 26 and the circumferential groove 20.
The shoulder block 18 is defined by a shoulder lug groove 30 that communicates between the circumferential groove 20 and the shoulder end. The shoulder block 18 is provided with a shoulder closing lug groove 32 that extends from the shoulder end and closes in the middle of the shoulder block 18.
周方向溝２０，２２の溝幅は、例えば、６ｍｍ以上９ｍｍ以下であり、周方向溝２０，２２の溝深さは、例えば、７ｍｍ以上９ｍｍ以下である。また、周方向細溝２６の溝幅は、例えば、１ｍｍ以上３ｍｍ以下であり、周方向細溝２６の溝深さは、例えば、４ｍｍ以上５ｍｍ以下である。
傾斜ラグ溝２４の溝幅は、例えば、２ｍｍ以上６ｍｍ以下であり、傾斜ラグ溝２４の溝深さは、例えば、３ｍｍ以上７ｍｍ以下である。また、傾斜ラグ溝２８の溝幅は、例えば、２ｍｍ以上７ｍｍ以下であり、傾斜ラグ溝２８の溝深さは、例えば、３ｍｍ以上７ｍｍ以下である。
また、ショルダーラグ溝３０の溝幅は、例えば、２ｍｍ以上４以下であり、ショルダーラグ溝３０の溝深さは、例えば、３ｍｍ以上６ｍｍ以下である。また、ショルダー閉鎖ラグ溝３２の溝幅は、例えば、２ｍｍ以上４ｍｍ以下であり、ショルダー閉鎖ラグ溝３２の溝深さは、例えば、３ｍｍ以上６ｍｍ以下である。
The groove widths of the circumferential grooves 20 and 22 are, for example, 6 mm or more and 9 mm or less, and the groove depths of the circumferential grooves 20 and 22 are, for example, 7 mm or more and 9 mm or less. The groove width of the circumferential narrow groove 26 is, for example, 1 mm or more and 3 mm or less, and the groove depth of the circumferential narrow groove 26 is, for example, 4 mm or more and 5 mm or less.
The groove width of the inclined lug groove 24 is, for example, 2 mm to 6 mm, and the groove depth of the inclined lug groove 24 is, for example, 3 mm to 7 mm. The groove width of the inclined lug groove 28 is, for example, 2 mm or more and 7 mm or less, and the groove depth of the inclined lug groove 28 is, for example, 3 mm or more and 7 mm or less.
Moreover, the groove width of the shoulder lug groove 30 is 2 mm or more and 4 or less, for example, and the groove depth of the shoulder lug groove 30 is 3 mm or more and 6 mm or less, for example. The groove width of the shoulder closing lug groove 32 is, for example, 2 mm or more and 4 mm or less, and the groove depth of the shoulder closing lug groove 32 is, for example, 3 mm or more and 6 mm or less.
なお、周方向溝２０，２２や周方向細溝２６は、図１に示されるようにタイヤセンターラインＣＬと平行な溝に限定されない。周方向溝２０，２２や周方向細溝２６は、例えば、タイヤセンターラインＣＬに対して３５度以内の角度で傾斜する溝も含む。 The circumferential grooves 20 and 22 and the circumferential narrow groove 26 are not limited to grooves parallel to the tire center line CL as shown in FIG. The circumferential grooves 20, 22 and the circumferential narrow groove 26 include, for example, grooves that are inclined at an angle of 35 degrees or less with respect to the tire center line CL.
次に、本実施形態のトレッドパターン１０に施されるピッチバリエーションについて説明する。ここで、トレッドパターン１０のピッチとは、タイヤ周方向に沿って同じパターンが繰り返される最小単位である。図１にＰｃ１、Ｐｃ２で示されるピッチは、センター領域に配置されるピッチを示す。また、図１にＰｓｈ１、Ｐｓｈ２で示されるピッチは、ショルダー領域に配置されるピッチを示す。 Next, pitch variations applied to the tread pattern 10 of the present embodiment will be described. Here, the pitch of the tread pattern 10 is a minimum unit in which the same pattern is repeated along the tire circumferential direction. The pitches indicated by Pc 1 and Pc 2 in FIG. 1 indicate the pitches arranged in the center region. Further, the pitches indicated by Psh 1 and Psh 2 in FIG. 1 indicate the pitches arranged in the shoulder region.
本実施形態の空気入りタイヤのセンター領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。また、本実施形態の空気入りタイヤのショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。第１ピッチ配列および第２ピッチ配列の定義は、後述する。 In the center region of the pneumatic tire of the present embodiment, a tread pattern is formed in which a plurality of pitch types having different pitch lengths are dispersedly arranged in the tire circumferential direction by the first pitch arrangement. In addition, a tread pattern in which a plurality of pitch types having different pitch lengths are distributed in the tire circumferential direction by the second pitch arrangement is formed in the shoulder region of the pneumatic tire of the present embodiment. The definitions of the first pitch arrangement and the second pitch arrangement will be described later.
以下、図２を参照して、第１ピッチ配列および第２ピッチ配列について説明する。図２（ａ）は、第１ピッチ配列の一例を示す図であり、図２（ｂ）は、第２ピッチ配列の一例を示す図である。図２に示される例では、ピッチ長が異なる５種類のピッチ種Ａ〜Ｅを用いたピッチ配列が示されている。５種類のピッチ種Ａ〜Ｅのピッチ長をそれぞれＰＡ〜ＰＥとすると、ＰＡ＞ＰＢ＞ＰＣ＞ＰＤ＞ＰＥである。
例えば、図２（ａ）に示される第１ピッチ配列は、ピッチ種Ａが３つ、ピッチ種Ｂが３つ、ピッチ種Ｃが４つ、ピッチ種Ｄが４つ、…の順に、タイヤ周方向に各ピッチが配列されることを示す。また、図２（ｂ）に示される第２ピッチ配列は、ピッチ種Ｂが２つ、ピッチ種Ｃが２つ、ピッチ種Ａが３つ、ピッチ種Ｂが１つ、…の順に、タイヤ周方向に各ピッチが配列されることを示す。
Hereinafter, the first pitch arrangement and the second pitch arrangement will be described with reference to FIG. FIG. 2A is a diagram illustrating an example of the first pitch arrangement, and FIG. 2B is a diagram illustrating an example of the second pitch arrangement. In the example shown in FIG. 2, a pitch arrangement using five pitch types A to E having different pitch lengths is shown. If the pitch lengths of the five pitch types A to E are P A to P E , respectively, P A > P B > P C > P D > P E.
For example, in the first pitch arrangement shown in FIG. 2 (a), the tire circumference is in the order of three pitch types A, three pitch types B, four pitch types C, four pitch types D, and so on. It shows that each pitch is arranged in the direction. Further, the second pitch arrangement shown in FIG. 2 (b) has two pitch types B, two pitch types C, three pitch types A, one pitch type B,. It shows that each pitch is arranged in the direction.
ここで、複数のピッチ種Ａ〜Ｅをピッチ長の順番に並べたとき、互いに隣り合うピッチ種を隣接ピッチ種と定義する。例えば、ピッチ種Ａに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ｂである。また、ピッチ種Ｂに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ａとピッチ種Ｃである。また、ピッチ種Ｃに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ｂとピッチ種Ｄである。また、ピッチ種Ｄに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ｃとピッチ種Ｅである。また、ピッチ種Ｅに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ｄである。 Here, when a plurality of pitch types A to E are arranged in the order of pitch length, adjacent pitch types are defined as adjacent pitch types. For example, the pitch type B is adjacent to the pitch type A. The adjacent pitch types for pitch type B are pitch type A and pitch type C. The adjacent pitch types for pitch type C are pitch type B and pitch type D. The adjacent pitch types for the pitch type D are the pitch type C and the pitch type E. An adjacent pitch type with respect to the pitch type E is a pitch type D.
なお、隣接ピッチ種のピッチ長の比は、０．８５以上１．１５以下であることが好ましい。これは、隣接ピッチ種のピッチ長の差が１５％以内であることを意味する。
例えば、図２（ａ）に示される第１ピッチ配列のピッチ種Ａ〜Ｅのピッチ長は、ＰＡ＝３９．００ｍｍ、ＰＢ＝３５．５０ｍｍ、ＰＣ＝３０．９０ｍｍ、ＰＤ＝２６．９０ｍｍ、ＰＥ＝２５．４０ｍｍである。また、図２（ｂ）に示される第２ピッチ配列のピッチ種Ａ〜Ｅのピッチ長は、ＰＡ＝３７．２０ｍｍ、ＰＢ＝３４．３０ｍｍ、ＰＣ＝３１．２０ｍｍ、ＰＤ＝２８．１０ｍｍ、ＰＥ＝２５．００ｍｍである。
Note that the ratio of the pitch lengths of adjacent pitch types is preferably 0.85 or more and 1.15 or less. This means that the difference in pitch length between adjacent pitch types is within 15%.
For example, the pitch lengths of the pitch types A to E in the first pitch arrangement shown in FIG. 2A are P A = 39.00 mm, P B = 35.50 mm, P C = 30.90 mm, and P D = 26. 90 mm, P E = 25.40 mm. Also, the pitch lengths of the pitch types A to E in the second pitch arrangement shown in FIG. 2B are P A = 37.20 mm, P B = 34.30 mm, P C = 31.20 mm, P D = 28. .10 mm, P E = 25.00 mm.
ここで、タイヤ周方向に隣接するピッチ種（例えば、図１に示されるＰｃ１とＰｃ２）が、互いに同じピッチ種あるいは隣接ピッチ種であるピッチ配列を第１ピッチ配列と定義する。例えば、図２（ａ）に「Ａ３」と示される部分のように、ピッチ種Ａが３つ連続する部分は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が互いに同じピッチ種となる部分である。また、図２（ａ）に示される「Ａ３」の次に「Ｂ３」と示される部分のように、３つ連続するピッチ種Ａの３つ目のピッチ種Ａと、その次に配置される３つ連続するピッチ種Ｂの１つ目のピッチ種Ｂとは、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が隣接ピッチ種となる部分である。 Here, a pitch arrangement in which the pitch types adjacent in the tire circumferential direction (for example, Pc 1 and Pc 2 shown in FIG. 1) are the same pitch type or adjacent pitch types is defined as the first pitch arrangement. For example, like the portion indicated by “A3” in FIG. 2A, a portion where three pitch types A are continuous is a portion where the pitch types adjacent to each other in the tire circumferential direction are the same pitch type. Further, the third pitch type A of the three consecutive pitch types A and the next are arranged like “B3” next to “A3” shown in FIG. The first pitch type B of three consecutive pitch types B is a portion where the pitch type adjacent in the tire circumferential direction becomes the adjacent pitch type.
また、タイヤ周方向に隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列を第２ピッチ配列と定義する。例えば、図２（ｂ）に「Ｃ２」の次に「Ａ３」と示される部分のように、第２ピッチ配列は、ピッチ種Ｃに隣接ピッチ種以外のピッチ種であるピッチ種Ａが隣接する部分を備える。また、図２（ｂ）に「Ｅ１」、「Ｅ２」と示される部分のように、第２ピッチ配列は、複数のピッチ種Ａ〜Ｅのうちピッチ長が最も短いピッチ種Ｅが連続する数が３個以下となるピッチ配列である。 In addition, the second pitch arrangement includes a portion in which a pitch type other than the adjacent pitch type is adjacent in the tire circumferential direction, and the number of consecutive pitch types having the shortest pitch length among the plurality of pitch types is 3 or less. It is defined as pitch arrangement. For example, in the second pitch arrangement, the pitch type A which is a pitch type other than the adjacent pitch type is adjacent to the pitch type C, as in the portion indicated by “A3” next to “C2” in FIG. With parts. Further, like the portions indicated by “E1” and “E2” in FIG. 2B, the second pitch arrangement is a number in which the pitch types E having the shortest pitch length among the plurality of pitch types A to E are consecutive. Is a pitch arrangement of 3 or less.
なお、本実施形態では、５種類のピッチ種Ａ〜Ｅを用いて第１ピッチ配列、第２ピッチ配列を形成する例について説明したが、第１ピッチ配列、第２ピッチ配列を形成するために用いられるピッチ種の数はこれに限定されるものではない。例えば、ピッチ長が最も長いピッチ種のピッチ長と、ピッチ長が最も短いピッチ種のピッチ長とを一定とする条件において、第１ピッチ配列、第２ピッチ配列を形成するために用いられるピッチ種の数を多くすると、隣接ピッチ種のピッチ長の差は小さくなる。このような場合、第２ピッチ配列は、複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種のピッチ長に対して、ピッチ長が１０％長い範囲に含まれるピッチ種が連続して隣接する数が３個以下であることが好ましい。 In this embodiment, the example in which the first pitch array and the second pitch array are formed using the five pitch types A to E has been described. However, in order to form the first pitch array and the second pitch array. The number of pitch types used is not limited to this. For example, the pitch type used to form the first pitch array and the second pitch array under the condition that the pitch length of the pitch type with the longest pitch length and the pitch length of the pitch type with the shortest pitch length are constant. When the number is increased, the difference in pitch length between adjacent pitch types becomes smaller. In such a case, the second pitch arrangement is a number in which pitch types included in a range where the pitch length is 10% longer than the pitch length of the pitch type having the shortest pitch length among a plurality of pitch types are consecutively adjacent. Is preferably 3 or less.
本実施形態の空気入りタイヤでは、上述した第１ピッチ配列のピッチ配列がセンター領域に形成されることにより、タイヤ周方向に隣接するピッチの間で生じるブロックの剛性差を低減することができる。そのため、センター領域においてタイヤ周方向に隣接するピッチの間で高速走行時に発生するパターンノイズの高周波成分を低減することができる。
また、本実施形態の空気入りタイヤでは、上述した第２ピッチ配列のピッチ配列がショルダー領域に形成されるため、タイヤ周方向に沿って、小さいブロックが連続する区間や大きいブロックが連続する区間によって生じるブロックの剛性差を低減することができる。そのため、制動性能を安定的に向上させることができる。
In the pneumatic tire according to the present embodiment, the pitch arrangement of the first pitch arrangement described above is formed in the center region, so that the difference in block rigidity that occurs between adjacent pitches in the tire circumferential direction can be reduced. Therefore, it is possible to reduce the high-frequency component of pattern noise generated during high-speed travel between pitches adjacent to each other in the tire circumferential direction in the center region.
Further, in the pneumatic tire of the present embodiment, since the pitch arrangement of the second pitch arrangement described above is formed in the shoulder region, depending on the section where the small blocks are continuous and the section where the large blocks are continuous along the tire circumferential direction. The resulting difference in block rigidity can be reduced. Therefore, the braking performance can be stably improved.
なお、本実施形態では、第１ピッチ配列に用いられるピッチ種の数と第２ピッチ配列に用いられるピッチ種の数をいずれも５種類としたが、第１ピッチ配列に用いられるピッチ種の数は、第２ピッチ配列に用いられるピッチ種の数と異なるものでもよい。 In the present embodiment, the number of pitch types used in the first pitch arrangement and the number of pitch types used in the second pitch arrangement are both five, but the number of pitch types used in the first pitch arrangement. May be different from the number of pitch types used in the second pitch arrangement.
種々の空気入りタイヤを用いて、本発明の効果を確認する試験を行った。タイヤサイズは、２０５／５５Ｒ１６であり、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００９（日本自動車タイヤ協会規格）に規定された空気圧の条件を用いた。荷重条件は、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００９で規定される条件とした。各試験タイヤを１．５Ｌクラスの前輪駆動車の４輪に装着し、正規荷重の８０％の荷重を加え、以下のような試験を行った。 The test which confirms the effect of this invention was done using the various pneumatic tires. The tire size was 205 / 55R16, and the air pressure conditions defined in JATMA YEAR BOOK 2009 (Japan Automobile Tire Association Standard) were used. The load condition was a condition defined by JATMA YEAR BOOK 2009. Each test tire was mounted on four wheels of a 1.5 L class front-wheel drive vehicle, a load of 80% of the normal load was applied, and the following test was performed.
（制動性能）
乾燥路面において、時速１００ｋｍで直進走行中の車両にフル制動を付与し、車両が停止するまでの制動距離を測定した。制動距離の逆数により評価結果を求め、比較例１を１００とする指数値でその結果を示す。この値が大きいほど、制動距離が短く、制動性能が優れている。
(Brake performance)
On a dry road surface, full braking was applied to a vehicle traveling straight at a speed of 100 km / h, and the braking distance until the vehicle stopped was measured. An evaluation result is obtained by the reciprocal of the braking distance, and the result is shown as an index value with Comparative Example 1 being 100. The larger this value, the shorter the braking distance and the better the braking performance.
（高周波パターンノイズ）
平滑路面において、時速１００ｋｍで直進走行中の車両内の騒音を計測し、６３０Ｈｚ以上２０００Ｈｚ以下の周波数帯の騒音レベルの合算値の逆数を求め、比較例１を１００とする指数値でその結果を示す。この値が大きいほど、パターンノイズの高周波成分が小さいことを示す。
(High frequency pattern noise)
On a smooth road surface, the noise in the vehicle traveling straight at 100 km / h is measured, the reciprocal of the sum of the noise levels in the frequency band of 630 Hz to 2000 Hz is obtained, and the result is an index value with Comparative Example 1 being 100. Show. The larger this value, the smaller the high frequency component of the pattern noise.
（実施例１，２）
まず、実施例１，２の空気入りタイヤのトレッドパターン１０について説明する。実施例１，２のトレッドパターン１０は、いずれも、センター領域が図２（ａ）に示されるような第１ピッチ配列で形成され、ショルダー領域が図２（ｂ）に示されるような第２ピッチ配列で形成されている。
(Examples 1 and 2)
First, the tread pattern 10 of the pneumatic tire of Examples 1 and 2 will be described. In each of the tread patterns 10 of Examples 1 and 2, the center region is formed in the first pitch arrangement as shown in FIG. 2A, and the shoulder region is the second as shown in FIG. It is formed with a pitch arrangement.
実施例１のトレッドパターン１０は、第１ピッチ配列で形成されるセンター領域において、隣接するピッチ比の最大値（最大隣接ピッチ比）が１．１２である。また、第２ピッチ配列で形成されるショルダー領域において、最大隣接ピッチ比が１．２４である。
実施例２のトレッドパターン１０は、第１ピッチ配列で形成されるセンター領域において、最大隣接ピッチ比が１．１６である。また、第２ピッチ配列で形成されるショルダー領域において、最大隣接ピッチ比が１．２４である。
In the tread pattern 10 of Example 1, the maximum value of the adjacent pitch ratio (maximum adjacent pitch ratio) is 1.12 in the center region formed by the first pitch arrangement. In the shoulder region formed by the second pitch arrangement, the maximum adjacent pitch ratio is 1.24.
In the tread pattern 10 of Example 2, the maximum adjacent pitch ratio is 1.16 in the center region formed by the first pitch arrangement. In the shoulder region formed by the second pitch arrangement, the maximum adjacent pitch ratio is 1.24.
（比較例１）
次に、比較例１の空気入りタイヤのトレッドパターン１０について説明する。比較例１のトレッドパターン１０は、センター領域、ショルダー領域がいずれも、図２（ａ）に示されるような第１ピッチ配列で形成されている。
比較例１のトレッドパターン１０は、第１ピッチ配列で形成されるセンター領域及びショルダー領域において、最大隣接ピッチ比が１．１６である。
(Comparative Example 1)
Next, the tread pattern 10 of the pneumatic tire of Comparative Example 1 will be described. In the tread pattern 10 of Comparative Example 1, both the center region and the shoulder region are formed in the first pitch arrangement as shown in FIG.
The tread pattern 10 of Comparative Example 1 has a maximum adjacent pitch ratio of 1.16 in the center region and the shoulder region formed by the first pitch arrangement.
（比較例２）
次に、比較例２の空気入りタイヤのトレッドパターン１０について説明する。比較例２のトレッドパターン１０は、センター領域、ショルダー領域がいずれも、図２（ｂ）に示されるような第２ピッチ配列で形成されている。
比較例２のトレッドパターン１０は、第２ピッチ配列で形成されるセンター領域及びショルダー領域において、最大隣接ピッチ比が１．２４である。
(Comparative Example 2)
Next, the tread pattern 10 of the pneumatic tire of Comparative Example 2 will be described. In the tread pattern 10 of the comparative example 2, both the center region and the shoulder region are formed in the second pitch arrangement as shown in FIG.
The tread pattern 10 of Comparative Example 2 has a maximum adjacent pitch ratio of 1.24 in the center region and the shoulder region formed by the second pitch arrangement.
比較例１，２、実施例１，２の空気入りタイヤにおける制動性能、高周波パターンノイズの試験結果を表１に示す。
表１の結果から、センター領域を第１ピッチ配列とし、ショルダー領域を第２ピッチ配列とすることにより、パターンノイズの高周波成分の発生を抑制しつつ、制動性能が向上することが分かる。特に、センター領域の最大隣接ピッチ比を１．１５以下とすることにより、パターンノイズの高周波成分の発生をより抑制できることが分かる。 From the results in Table 1, it can be seen that by setting the center area as the first pitch arrangement and the shoulder area as the second pitch arrangement, the braking performance is improved while suppressing the generation of high frequency components of pattern noise. In particular, it can be seen that the generation of high frequency components of pattern noise can be further suppressed by setting the maximum adjacent pitch ratio in the center region to 1.15 or less.
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。また、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。 As mentioned above, although the pneumatic tire of this invention was demonstrated in detail, this invention is not limited to the said embodiment. It goes without saying that various improvements and modifications may be made without departing from the spirit of the present invention.
１０ トレッドパターン
１２，１４ 周方向リブ
１６ ブロック
１８ ショルダーブロック
２０，２２ 周方向溝
２４，２８ 傾斜ラグ溝
２６ 周方向細溝
３０ ショルダーラグ溝
３２ ショルダー閉塞ラグ溝
10 tread pattern 12, 14 circumferential rib 16 block 18 shoulder block 20, 22 circumferential groove 24, 28 inclined lug groove 26 circumferential narrow groove 30 shoulder lug groove 32 shoulder closing lug groove
Claims (4)
前記複数の周方向溝のうち、タイヤ幅方向の最も外側に設けられた周方向溝に対してタイヤ幅方向内方に位置するセンター領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、
前記複数の周方向溝のうち、タイヤ幅方向の最も外側に設けられた周方向溝に対してタイヤ幅方向外方に位置するショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、
前記複数のピッチ種をピッチ長の順番に並べたとき、互いに隣り合うピッチ種を隣接ピッチ種とするとき、
第１ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは前記隣接ピッチ種であるピッチ配列であり、
第２ピッチ配列は、タイヤ周方向に前記隣接ピッチ種以外であり、かつ、互いに異なるピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列であることを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire comprising a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction,
Among the plurality of circumferential grooves, a center region located inward in the tire width direction with respect to the circumferential groove provided on the outermost side in the tire width direction has a plurality of pitch types having different pitch lengths as the first pitch A tread pattern distributed in the tire circumferential direction is formed by the arrangement,
Among the plurality of circumferential grooves, a plurality of pitch types having different pitch lengths are provided in the shoulder region located on the outer side in the tire width direction with respect to the circumferential groove provided on the outermost side in the tire width direction. A tread pattern distributed in the tire circumferential direction is formed by the arrangement,
When arranging the plurality of pitch types in the order of the pitch length, when the adjacent pitch types are the adjacent pitch types,
The first pitch arrangement is a pitch arrangement in which the pitch types adjacent to each other in the tire circumferential direction are the same pitch type or the adjacent pitch type.
The second pitch arrangement includes portions other than the adjacent pitch types in the tire circumferential direction and adjacent pitch types different from each other , and the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types is continuous. A pneumatic tire characterized by having a pitch arrangement of three or less.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the number of pitch types used for the first pitch arrangement and the number of pitch types used for the second pitch arrangement are the same.
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