JP5632930B2 - Vehicle seat structure - Google Patents

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本発明は、車両用シート構造に関し、特にバックレスト本体の背面に背面ボードが取り付けられたバックレスト及びヘッドレストを備えた車両用シート構造に関する。   The present invention relates to a vehicle seat structure, and more particularly to a vehicle seat structure including a backrest and a headrest in which a back board is attached to the back surface of a backrest body.

車両用シートは、通常バックレストの上部にヘッドレストが設けられており、乗員が着座した状態では、乗員の頭部とヘッドレストとの間に所定の隙間があり、車両後方から衝突された場合、着座者の身体がバックレストに押されて前方に移動するのに対し、慣性により頭部が後方に残ることで頸部が急激に屈曲作用して頸部に過大な負荷がかかりむち打ち症になることがある。   A vehicle seat is usually provided with a headrest at the top of the backrest, and when the occupant is seated, there is a predetermined gap between the occupant's head and the headrest, The person's body is pushed forward by the backrest and moves forward, but the head remains behind due to inertia, causing the neck to flex suddenly and overloading the neck, resulting in whiplash There is.

そこで、頭部とヘッドレストの間の隙間を小さくして衝突後瞬時に頭部をヘッドレストにより支持することにより頸部の負荷を軽減することが可能であるが、通常使用状態でヘッドレストに頭部が常に触れたり、或いは頭部を少し動かすことでヘッドレストと干渉して不快に感じることが懸念される。   Therefore, it is possible to reduce the load on the neck by reducing the gap between the head and the headrest and supporting the head with the headrest immediately after the collision. There is a concern that touching or moving the head a little will feel uncomfortable by interfering with the headrest.

この対策として、通常使用状態ではヘッドレストと頭部との間に隙間を確保し、車両後方から衝突された場合に頭部とヘッドレストとの隙間を小さくして頸部にかかる負荷を軽減する車両用シートが種々提案されている。   As a countermeasure, for vehicles that maintain a gap between the headrest and head during normal use and reduce the load on the neck by reducing the gap between the headrest and headrest when a collision occurs from the rear of the vehicle. Various sheets have been proposed.

この種の車両用シートの一例を、図１３を参照して説明する。この車両用シート１０１は、シートクッション１０２とバックレスト１０３を有し、バックレスト１０３の上部にヘッドレスト１１０が配設される。   An example of this type of vehicle seat will be described with reference to FIG. The vehicle seat 101 includes a seat cushion 102 and a backrest 103, and a headrest 110 is disposed on the backrest 103.

バックレスト１０３は、バックレストフレーム構造体１０４及びバックレストフレーム構造体１０４を覆うバックレスト本体１０６と、バックレスト本体１０６の背面を覆う背面ボード１０７を備えている。   The backrest 103 includes a backrest frame structure 104, a backrest body 106 that covers the backrest frame structure 104, and a back board 107 that covers the back of the backrest body 106.

バックレストフレーム構造体１０４は、バックレスト１０３の外形に沿って延在する略Ｕ字状の骨格部材で、その両基端がそれぞれシートクッション１０２の骨格部材であるシートクッションフレーム構造体の後端にヒンジ機構を介して支持される。   The backrest frame structure 104 is a substantially U-shaped skeleton member extending along the outer shape of the backrest 103, and both rear ends thereof are rear ends of the seat cushion frame structure, which are skeleton members of the seat cushion 102, respectively. Is supported by a hinge mechanism.

バックレストフレーム構造体１０４を覆う柔軟材料製、例えばウレタン製のバックレスト本体１０６の背面に略矩形の凹部１０６ａが形成されている。この凹部１０６ａの上部に対応して両端がバックレストフレーム構造体１０４に支持された車幅方向に延在する係止部材１０５ａが配設され、凹部１０６ａの下部に対応してバックレストフレーム構造体１０４の下部に取付ブラケット１０５ｂが取り付けられる。   A substantially rectangular recess 106 a is formed on the back surface of the backrest body 106 made of a flexible material, for example, urethane, covering the backrest frame structure 104. A locking member 105a extending in the vehicle width direction is supported by the backrest frame structure 104 at both ends corresponding to the upper part of the recess 106a, and the backrest frame structure corresponding to the lower part of the recess 106a. A mounting bracket 105 b is attached to the lower part of 104.

一方、背面ボード１０７は、バックレスト本体１０６の凹部１０６ａを閉蓋する略矩形板状であって、その上部に係止部１０５ａに係合可能なフック１０８が設けられる。この背面ボード１０７は、上部に配置されたフック１０８を係止部１０５ａに係止すると共に下部が取付ブラケット１０５ｂにビス１０９によって固設される。   On the other hand, the back board 107 has a substantially rectangular plate shape that closes the concave portion 106a of the backrest body 106, and a hook 108 that can be engaged with the locking portion 105a is provided on the upper portion thereof. The rear board 107 has a hook 108 disposed at the upper portion locked by a locking portion 105a and a lower portion fixed to a mounting bracket 105b by screws 109.

このように構成されたシート１０１に着座した乗員は、通常使用状態において頭部とヘッドレスト１１０との間に予め設定された隙間が確保される。一方、車両後方から衝突をされた場合には、着座した乗員の慣性による相対的な後方移動により乗員の身体がバックレスト本体１０６に潜り込むように後方移動して頭部がヘッドレスト１１０に衝突後瞬時に支持され、身体に対する頭部の後方移動を抑制して頸部の負荷が軽減できる。   The occupant seated on the seat 101 configured as described above is provided with a preset gap between the head and the headrest 110 in the normal use state. On the other hand, when a collision is caused from the rear of the vehicle, the head of the head immediately hits the headrest 110 immediately after the head of the headrest 110 collides due to the rearward movement of the occupant's body under the backrest body 106 due to the relative rearward movement of the seated occupant. It is possible to reduce the neck load by suppressing the backward movement of the head relative to the body.

なお、同様にバックレスト本体の背面に凹部を形成し、凹部を背面ボードで閉蓋することによって、バックレスト本体の背面と背面ボードとの間に空間を形成することは、例えば特許文献１においても知られている。   Similarly, forming a space between the back surface of the backrest body and the back board by forming a recess on the back surface of the backrest body and closing the recess with the back board is disclosed in Patent Document 1, for example. Is also known.

また、特許文献２に示すように、バックレストの背面を覆うように表皮で被覆されたウレタン等のエネルギ吸収材からなる背面ボードを取り付け、後席乗員の頭部及び膝部等を保護する車両用フロントシートも知られている。   Further, as shown in Patent Document 2, a vehicle that attaches a back board made of an energy absorbing material such as urethane and is covered with an outer skin so as to cover the back of the backrest, and protects the head and knees of the rear seat occupant Front seats are also known.

特開２０００−１０６９８９号公報JP 2000-106989 A 実開平７−２１４２７号公報Japanese Utility Model Publication No. 7-21427

上記図１３に示す車両用シート１０１によると、車両後方から衝突をされた場合に、バックレスト本体１０６の変形を伴って乗員の身体がバックレスト本体１０６に潜り込むように後方移動してヘッドレスト１１０によって頭部を瞬時に支持することによって頸部にかかる負荷を軽減させることができる。   According to the vehicle seat 101 shown in FIG. 13, when a collision is caused from the rear of the vehicle, the body of the occupant moves backward so that the body of the occupant sinks into the backrest body 106 with the deformation of the backrest body 106, and the headrest 110 The load on the neck can be reduced by instantaneously supporting the head.

しかし、衝突の際に着座した乗員の身体をバックレスト本体１０６に潜り込むようにして後方移動させるためには、バックレスト本体１０６の十分な変形量を確保する必要があり、バックレスト本体１０６の変形に影響する背面ボード１０７をバックレスト本体１０６に対して十分に後方に配置しなければならず、バックレスト１０３の厚さが増大する。   However, it is necessary to secure a sufficient amount of deformation of the backrest body 106 in order to cause the occupant's body seated in the event of the collision to move backward in the backrest body 106. The back board 107 that affects the backrest must be disposed sufficiently rearward of the backrest body 106, and the thickness of the backrest 103 increases.

このバックレスト１０３の厚さの増大に伴って、このシート１０１の後方に配置される後席居住スペースが制限され、特に後席着座者の膝回りの空間確保に影響を及ぼして居住性の低下が懸念される。また、このシート１０１の後方に荷室載置スペースが配置される車両にあっては荷物搭載性に影響を与える。   As the thickness of the backrest 103 increases, the rear seat living space disposed behind the seat 101 is limited, particularly affecting the space around the knees of the rear seat seated person and lowering the comfortability. Is concerned. In addition, in a vehicle in which a luggage storage space is disposed behind the seat 101, the loadability is affected.

一方、バックレスト１０３の厚さを少なくすると、後席居住スペースや荷室載置スペースが確保できるもののバックレスト本体１０６の変形が背面ボード１０７によって制限されて、車両後方から衝突をされた場合に着座した乗員の身体後方移動が制限されて瞬時にヘッドレストによって頭部を支持することができず、頸部にかかる負荷の十分な軽減が達成できないことが懸念される。同様なことが特許文献１や特許文献２の車両用シートにおいても懸念される。   On the other hand, when the thickness of the backrest 103 is reduced, a rear seat living space and a cargo space can be secured, but the deformation of the backrest body 106 is limited by the rear board 107, and a collision is caused from the rear of the vehicle. There is a concern that the rearward movement of the seated occupant is limited and the headrest cannot be instantaneously supported by the headrest, and sufficient reduction of the load on the neck cannot be achieved. The same applies to the vehicle seats of Patent Document 1 and Patent Document 2.

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、バックレストの厚さを増大せることなく居住性や荷物搭載性を確保する一方、車両後方から衝突された際の乗員の頸部にかかる負荷が軽減できる車両用シート構造を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention made in view of such a point is to ensure the comfort and loadability without increasing the thickness of the backrest, while the load applied to the occupant's neck when colliding from the rear of the vehicle. An object of the present invention is to provide a vehicle seat structure capable of reducing the above.

上記目的を達成する請求項１に記載の車両用シート構造の発明は、バックレストフレーム構造体、該バックレストフレーム構造体を覆うと共に前面によって乗員の身体を保持する柔軟部材製のバックレスト本体、及びバックレスト本体の背面を覆う背面ボードを有するバックレストと、該バックレストの上部に配設されるヘッドレストとを備えた車両用シート構造において、上記背面ボードは、下部が背面ボード支持部を介してバックレストフレーム構造体に回転自在に支持され、上部が通常使用状態において該背面ボードをバックレスト本体の背面を覆う通常使用位置に固定し、かつ上記バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により上記背面ボードの通常使用位置への固定を解除する背面ボード保持部を介してバックレストフレーム構造体に支持され、上記背面ボード保持部は、基端部がバックレストフレーム構造体に揺動自在に軸支される第１リンク及び基端部が背面ボードに揺動自在に軸支され先端部が上記第１リンクの先端部に揺動自在に軸支される第２リンクを備えたリンク機構と、該リンク機構の上記第１リンクの基端部と第２リンクの基端部が互いに接近する方向に付勢する付勢手段とを備え、該付勢手段の付勢によりリンク機構を介して背面ボードを通常使用位置に固定し、かつバックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により付勢手段の付勢に抗して第１リンクの基端部と第２リンクの基端が離反して背面ボードの通常使用位置への固定が解除されることを特徴とする。 The invention of the vehicle seat structure according to claim 1, which achieves the above object, includes a backrest frame structure, a backrest body made of a flexible member that covers the backrest frame structure and holds the occupant's body by the front surface, And a vehicle seat structure comprising a backrest that has a backboard that covers the backside of the backrest body, and a headrest that is disposed on the top of the backrest, wherein the backboard has a bottom through a backboard support. The backboard is supported by the backrest frame structure so that it can rotate freely, and the upper part is fixed to the normal use position that covers the back of the backrest body in the normal use state, and is input to the backboard from the front of the backrest body. The rear board holding part that releases the fixed back board to the normal use position due to a pressing load exceeding a predetermined value. The back board holding part is supported by the backrest frame structure, and the back end holding part of the back board is pivotally supported by the backrest frame structure so that the base end part can swing freely. A link mechanism having a second link pivotally supported by the first link and pivotally supported by the tip of the first link, and a base end of the first link and the second link of the link mechanism. Urging means for urging the base end portions in a direction approaching each other, and by urging the urging means, the rear board is fixed to the normal use position via the link mechanism, and from the front of the backrest body to the back The base end of the first link separates from the base end of the second link against the urging force of the urging means due to a pressing load that is greater than a predetermined value input to the board, and the fixing of the back board to the normal use position is released. It is characterized by being.

この発明によると、車両後方から衝突された際、着座した乗員の慣性によりバックレスト本体が撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体に潜り込むように後方移動した際、背面ボード保持部による背面ボードの通常使用位置の固定が解除されて背面ボードが背面ボード支持部を介して支持された下部を支点として後方に揺動して背面ボードに拘束されることなくバックレスト本体の十分な撓み変形が可能になり、乗員の身体がバックレスト本体に潜り込むように迅速に後方移動して、頭部が衝突後瞬時にヘッドレストに支持されて、頸部に作用する負荷が軽減される。 According to the present invention, when the vehicle is collided from the rear of the vehicle, when the backrest body is bent and deformed by the inertia of the seated occupant and the occupant's body moves backward so as to sink into the backrest body, The normal use position is released, and the back board swings backward with the lower part supported by the back board support part as a fulcrum, and the backrest body is sufficiently bent and deformed without being restrained by the back board. Thus, the occupant's body quickly moves backward into the backrest body, and the head is immediately supported by the headrest after the collision, so that the load acting on the neck is reduced.

また、背面ボード保持部が基端部がバックレストフレーム構造体に揺動自在に軸支された第１リンク及び基端部が背面ボードに揺動自在に軸支され先端部が第１リンクの先端部に揺動自在に軸支された第２リンクを備えたリンク機構と、付勢手段による簡単な構成で形成される。   In addition, the rear board holding portion has a first link whose base end is pivotally supported by the backrest frame structure and a base end that is pivotally supported by the rear board, and a distal end of the first link. It is formed with a simple structure by a link mechanism including a second link pivotally supported at the tip end portion and an urging means.

一方、通常使用状態において衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体に対する背面ボードの位置を設定することが可能になり、バックレストを比較的薄く形成することができる。これによりシートの後方に配置される後席居住スペースの確保が容易になり居住性の向上が得られる。また、このシートの後方に荷物載置スペースが配置される車両にあっては、荷物載置スペースの確保が容易になり荷物搭載性が向上する。   On the other hand, the position of the back board relative to the backrest body can be set without considering the sinking of the occupant during a collision in the normal use state, and the backrest can be formed relatively thin. As a result, it is easy to secure a rear-seat living space disposed behind the seat, and an improvement in comfort is obtained. In addition, in a vehicle in which a luggage placement space is arranged behind the seat, it is easy to secure the luggage placement space, and the loadability is improved.

請求項２に記載の発明は、バックレストフレーム構造体、該バックレストフレーム構造体を覆うと共に前面によって乗員の身体を保持する柔軟部材製のバックレスト本体、及びバックレスト本体の背面を覆う背面ボードを有するバックレストと、該バックレストの上部に配設されるヘッドレストとを備えた車両用シート構造において、上記背面ボードは、下部が背面ボード支持部を介してバックレストフレーム構造体に回転自在に支持され、上部が通常使用状態において該背面ボードをバックレスト本体の背面を覆う通常使用位置に固定し、かつ上記バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により上記背面ボードの通常使用位置への固定を解除する背面ボード保持部を介してバックレストフレーム構造体に支持され、上記背面ボード保持部は、バックレストフレーム構造体と背面ボードにそれぞれ各端部が係止されて架設され、各端部が接近する方向に付勢付与されたバネを備え、該バネの付勢付与により背面ボードを通常使用位置に固定し、バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重によりバネの付勢に抗して各端部が離反して背面ボードの通常使用位置への固定が解除されることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is a backrest frame structure, a backrest body made of a flexible member that covers the backrest frame structure and holds the occupant's body by the front surface, and a back board that covers the back surface of the backrest body In the vehicle seat structure comprising a backrest having a headrest and a headrest disposed on an upper portion of the backrest, the lower portion of the rear board is rotatable to the backrest frame structure via the rear board support portion. The back board is supported and fixed at a normal use position that covers the back of the backrest body when the upper part is in a normal use state, and the back board is pressed by a predetermined load or more applied to the back board from the front of the backrest body. The backrest frame structure is supported via the rear board holding part that releases the fixed position to the normal use position. The rear board holding portion includes a spring that is constructed with each end locked to the backrest frame structure and the back board, and is biased in a direction in which each end approaches. The rear board is fixed to the normal use position by applying urging, and each end separates against the urging of the spring due to the pressing load that is input to the rear board from the front of the backrest body. The fixing to the normal use position is released.

この発明によると、車両後方から衝突された際、着座した乗員の慣性によりバックレスト本体が撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体に潜り込むように後方移動した際、背面ボード保持部による背面ボードの通常使用位置の固定が解除されて背面ボードが背面ボード支持部を介して支持された下部を支点として後方に揺動してボードに拘束されることなくバックレスト本体の十分な撓み変形が可能になり、乗員の身体がバックレスト本体に潜り込むように迅速に後方移動して、頭部が衝突後瞬時にヘッドレストに支持されて、頸部に作用する負荷が軽減される。 According to the present invention, when the vehicle is collided from the rear of the vehicle, when the backrest body is bent and deformed by the inertia of the seated occupant and the occupant's body moves backward so as to sink into the backrest body, The normal use position is released, and the back board swings backward with the lower part supported by the back board support part as a fulcrum, and the backrest body can be sufficiently deformed without being restrained by the board Thus, the occupant's body quickly moves backward so as to sink into the backrest body, and the head is immediately supported by the headrest after the collision, thereby reducing the load acting on the neck.

また、背面ボード保持部がバックレストフレーム構造体と背面ボードにそれぞれ各端部が係止されて架設され、各端部が接近する方向に付勢付与されたバネによって構成できる。   Further, the back board holding portion can be constructed by a spring which is provided with each end locked to the backrest frame structure and the back board and biased in a direction in which each end approaches.

この発明によると、車両後方から衝突された際、着座した乗員の慣性によりバックレスト本体が撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体に潜り込むように後方移動した際、背面ボード保持部による背面ボードの固定が解除されて背面ボードに拘束されることなくバックレスト本体の撓み変形が可能になり、乗員の身体がバックレスト本体に潜り込むように迅速に後方移動して、頭部が衝突後瞬時にヘッドレストに支持されて頸部に作用する負荷が軽減される。   According to the present invention, when the vehicle is collided from the rear of the vehicle, when the backrest body is bent and deformed by the inertia of the seated occupant and the occupant's body moves backward so as to sink into the backrest body, The backrest body can be flexed and deformed without being restrained by the rear board, and the occupant's body quickly moves backwards so as to sink into the backrest body. The load acting on the neck supported by the headrest is reduced.

一方、衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体に対する背面ボードの位置を設定することが可能になり、バックレストを比較的薄く形成することができる。これによりシートの後方に配置される後席居住スペースの確保が容易になり、居住性の向上が得られる。また、このシートの後方に荷物載置スペースが配置される車両にあっては、荷物載置スペースの確保が容易になり荷物搭載性が向上する。   On the other hand, the position of the back board relative to the backrest body can be set without considering the sinking of the occupant during the collision, and the backrest can be formed relatively thin. Thereby, it becomes easy to secure a rear seat living space arranged behind the seat, and an improvement in the comfort can be obtained. In addition, in a vehicle in which a luggage placement space is arranged behind the seat, it is easy to secure the luggage placement space, and the loadability is improved.

本発明の第１参考例の概要を示す車両用シートの側面図である。It is a side view of a vehicular seat showing the outline of the 1st reference example of the present invention. 背面ボード保持部を示す図１のＡ部拡大図である。It is the A section enlarged view of FIG. 1 which shows a back board holding | maintenance part. 図２のＩ−Ｉ線断面図である。It is the II sectional view taken on the line of FIG. 背面ボード保持部の要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view of a back board holding part. 作動説明図である。It is an operation explanatory view. 図５のＢ部拡大図である。It is the B section enlarged view of FIG. 本発明の第２参考例の概要を示す車両用シートの要部側面図である。It is a principal part side view of the vehicle seat which shows the outline | summary of the 2nd reference example of this invention. 作動説明図である。It is an operation explanatory view. 本発明の第３参考例の概要を示す車両用シートの要部側面図である。It is a principal part side view of the vehicle seat which shows the outline | summary of the 3rd reference example of this invention. 本発明の第１実施の形態の概要を示す車両用シートの要部側面図である。It is a principal part side view of the vehicle seat which shows the outline | summary of 1st Embodiment of this invention. 作動説明図である。It is an operation explanatory view. 本発明の第２実施の形態の概要を示す車両用シートの要部側面図である。It is a principal part side view of the vehicle seat which shows the outline | summary of 2nd Embodiment of this invention. 従来の車両用シートの要部側面図である。It is a principal part side view of the conventional vehicle seat.

以下、本発明による車両用シート構造の参考例及び実施の形態を説明する。   Hereinafter, reference examples and embodiments of a vehicle seat structure according to the present invention will be described.

（第１参考例）
本発明による第１参考例を図１乃至図６を参照して説明する。図１は車両用シート１の概要を示す側面図であり、図１２は背面ボード保持部を示す図１のＡ部拡大図、図３は図２のＩ−Ｉ線断面図、図４は背面ボード保持部の要部分解斜視図、図５は作動説明図、図６は図５のＢ部拡大図である。なお、各図において矢印Ｆは車体前方方向を示す。 (First Reference Example)
A first reference example according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is a side view showing an outline of a vehicle seat 1, FIG. 12 is an enlarged view of a portion A in FIG. 1 showing a rear board holding portion, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along a line II in FIG. 2, and FIG. FIG. 5 is an operation explanatory view, and FIG. 6 is an enlarged view of part B of FIG. 5. In each figure, an arrow F indicates the vehicle body front direction.

図１に示すように車両用シート１は、シートクッション２とバックレスト３を有し、バックレスト３の上部にヘッドレスト２０が配設される。バックレスト３は、バックレスト骨格部材となるバックレストフレーム構造体４、バックレストフレーム構造体４を覆う柔軟部材製、例えばウレタン製のバックレスト本体１０、及びバックレスト本体１０の背面１２を覆う背面ボード１５を備える。   As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a seat cushion 2 and a backrest 3, and a headrest 20 is disposed on the backrest 3. The backrest 3 is a backrest frame structure 4 serving as a backrest frame member, a flexible member that covers the backrest frame structure 4, for example, a backrest body 10 made of urethane, and a back surface that covers the back surface 12 of the backrest body 10. A board 15 is provided.

バックレストフレーム構造体４は、着座した乗員の身体に直接的に干渉しないバックレスト３の両側部に沿って延在する左右の側部フレーム５と、バックレスト３の頂部に沿って車幅方向に延在して左右の側部フレーム５の頂端間を連結する頂部フレーム６とを有して延在する略Ｕ字状であって、各側部フレーム５の基端部がそれぞれシートクッション２の骨格部材である図示しないシートクッションフレーム構造体の後端にヒンジ機構、いわゆるリクライニング機構を介して支持される。   The backrest frame structure 4 includes left and right side frames 5 that extend along both sides of the backrest 3 that do not directly interfere with the body of the seated occupant, and a vehicle width direction along the top of the backrest 3. And a top frame 6 that connects between the top ends of the left and right side frames 5 and extends substantially in a U-shape, and the base ends of the side frames 5 are respectively seat cushions 2. Is supported by a hinge mechanism, a so-called reclining mechanism, at a rear end of a seat cushion frame structure (not shown) which is a skeleton member.

バックレストフレーム構造体４を覆うバックレスト本体１０は、前面１１によって着座した乗員の身体を保持し、背面１２に底面部１３ａが左右の側部フレーム５の間に達すると共に上端部１３ｂが頂部フレーム６の近傍に位置し、かつ下端部１３ｃがほぼバックレスト本体１０の下端近傍に達する略矩形の凹部１３が形成される。このバックレスト本体１０の背面１２に凹設された凹部１３は、背面ボード支持部２１及び背面ボード保持部３１によってバックレストフレーム構造体４に支持される略矩形板状の背面ボード１５によって閉蓋される。   The backrest body 10 covering the backrest frame structure 4 holds the occupant's body seated by the front surface 11, the bottom surface portion 13 a reaches the left and right side frames 5 on the back surface 12, and the upper end portion 13 b is the top frame. 6, and a substantially rectangular recess 13 is formed in which the lower end 13 c reaches substantially the vicinity of the lower end of the backrest body 10. The recess 13 formed in the back surface 12 of the backrest body 10 is closed by a substantially rectangular plate-like back board 15 supported on the backrest frame structure 4 by the back board support part 21 and the back board holding part 31. Is done.

背面ボード支持部２１は、両端がバックレストフレーム構造体４の上部に結合されてバックレスト本体１０の凹部１３内に突出して上端部１３ｂに沿って車幅方向に延在する係止部２２ａを備えた棒状の係止部材２２と、背面ボード１５の上部両端近傍にそれぞれ形成されたフック状で係止部材２２の係止部２２ａに係合可能な係合部２３ａが形成された一対の係合部２３よって構成される。これにより、背面ボード１５の上部は、背面ボード１５の上部に設けられた係合部２３が係合する係止部２２ａを支点として回動可能にバックレストフレーム構造体４の上部に支持される。   The back board support portion 21 has a locking portion 22a that is coupled to the upper portion of the backrest frame structure 4 at both ends, protrudes into the recess 13 of the backrest body 10, and extends in the vehicle width direction along the upper end portion 13b. A pair of engagement members 22 each having a rod-shaped engagement member 22 and a hook-like engagement portion 23 a that is engageable with the engagement portion 22 a of the engagement member 22. It is constituted by the joint part 23. Thereby, the upper part of the back board 15 is supported by the upper part of the backrest frame structure 4 so that rotation is possible about the latching part 22a with which the engaging part 23 provided in the upper part of the back board 15 engages. .

一方、背面ボード保持部３１は、バックレストフレーム構造体４の左右の側部フレーム５の各基端部と背面ボード１５の下端左右端部との間にそれぞれ架設される。   On the other hand, the back board holding portion 31 is installed between the base ends of the left and right side frames 5 of the backrest frame structure 4 and the bottom left and right ends of the back board 15.

各背面ボード保持部３１は、図２乃至図４に示すように側部フレーム５の下部側面に結合される第１ブラケット３２と、背面ボード１５の下端に延設された取付部１６に結合される第２ブラケット３５、及び第１ブラケット３２と第２ブラケット３５を結合する連結軸３９を備えたスライド機構によって構成される。   As shown in FIGS. 2 to 4, each rear board holding portion 31 is coupled to a first bracket 32 coupled to the lower side surface of the side frame 5 and a mounting portion 16 extending to the lower end of the rear board 15. And a slide mechanism provided with a connecting shaft 39 for connecting the first bracket 32 and the second bracket 35.

第１ブラケット３２は、略矩形板状の頂面部３３Ａと、頂面部３３Ａの上縁及び下縁に沿って折曲形成された一対の側面部３３Ｂ、３３Ｃを備えた断面略コ字状で略車体前後方向に延在し、各側面部３３Ｂ、３３Ｃの端縁に沿って側部フレーム５の下部側面に結合するフランジ３３Ｄ、３３Ｅが折曲形成される。   The first bracket 32 has a substantially rectangular plate-shaped top surface portion 33A and a pair of side surface portions 33B and 33C that are bent along the upper and lower edges of the top surface portion 33A. Flange 33D, 33E which extends in the longitudinal direction of the vehicle body and is coupled to the lower side surface of the side frame 5 along the edge of each side surface portion 33B, 33C is bent.

頂面部３３Ａに略車体前後方向、より詳細には係止部材２２の係止部２２ａを中心とする円孔状で車体前後方向に延在するスリット状の長穴３４が形成される。長穴３４は、上縁及び下縁から互いに突出形成された一対の突起３４ａ、３４ｂによって局部的な狭部３４Ｃが形成されて後述する連結軸３９の軸部３９Ａが貫通する略円形の軸保持穴３４Ａと軸部３９Ａの前後移動を許容する軸誘導穴３４Ｂが前後方向に連続形成される。各突起３６ａ、３６ｂによって形成される狭部３４Ｃの幅Ｌは連結軸３９の軸部３９Ａの径Ｄより小さく設定される。   A slit-like elongated hole 34 is formed in the top surface portion 33A in a substantially longitudinal direction of the vehicle body, more specifically, a circular hole centering on the locking portion 22a of the locking member 22 and extending in the longitudinal direction of the vehicle body. The elongated hole 34 has a substantially circular shaft holding through which a local narrow portion 34C is formed by a pair of protrusions 34a and 34b formed to protrude from the upper edge and the lower edge and through which a shaft portion 39A of a connecting shaft 39 described later passes. A shaft guide hole 34B that allows the hole 34A and the shaft portion 39A to move back and forth is continuously formed in the front-rear direction. The width L of the narrow portion 34C formed by the protrusions 36a and 36b is set smaller than the diameter D of the shaft portion 39A of the connecting shaft 39.

第２ブラケット３５は、第１ブラケット３２の頂面部３３Ａにスライド可能に重合する略矩形の頂面部３６Ａと、頂面部３６Ａの上縁に折曲形成されて上方から側面部３３Ｂと対向するガイド部３６Ｂ及び頂面部３６Ａの下縁に折曲形成されて下方から側面部３３Ｃと対向するガイド部３６Ｃを有し、頂面部３６Ａの後端に背面ボード１５の下端に延設された取付部１６にビス等の締結具３８によって結合される結合フランジ３６Ｄが折曲形成される。   The second bracket 35 includes a substantially rectangular top surface portion 36A that slidably overlaps with the top surface portion 33A of the first bracket 32, and a guide portion that is bent at the upper edge of the top surface portion 36A and faces the side surface portion 33B from above. 36B and a guide portion 36C that is bent at the lower edge of the top surface portion 36A and faces the side surface portion 33C from below, and is attached to the attachment portion 16 that extends from the lower end of the back board 15 to the rear end of the top surface portion 36A. A coupling flange 36D coupled by a fastener 38 such as a screw is bent.

頂面部３６Ａには、第１ブラケット３２の頂面部３３Ａに開口する長穴３４の軸保持穴３４Ａに対向して軸支持穴３７が穿設される。   A shaft support hole 37 is formed in the top surface portion 36 </ b> A so as to face the shaft holding hole 34 </ b> A of the elongated hole 34 opened in the top surface portion 33 </ b> A of the first bracket 32.

一方、連結軸３９は第１ブラケット３２の頂面部３３Ａに形成された長穴３４の軸保持穴３４Ａ及び第２ブラケット３５の軸支持穴３７に嵌入可能な径Ｄを有する軸部３９Ａ及び軸支持穴３７より大径の頭部３９Ｂを有している。   On the other hand, the connecting shaft 39 includes a shaft portion 39A having a diameter D that can be fitted into a shaft holding hole 34A of the elongated hole 34 formed in the top surface portion 33A of the first bracket 32 and a shaft support hole 37 of the second bracket 35, and a shaft support. The head portion 39 </ b> B is larger than the hole 37.

これら第１ブラケット３２の頂面部３３Ａに第２ブラケット３５の頂面部３６Ａを重合した状態で、軸支持穴３７側から連結軸３９の軸部３９Ａを挿入して長穴３４の軸保持穴３４Ａを貫通し、軸保持穴３４Ａから突出する軸部３９Ａの頂端３９Ａａをカシメることによって、連結軸３９が第２ブラケット３５に固定されると共に第１ブラケット３２と第２ブラケット３５が車幅方向に延在する連結軸３９によって連結される。   With the top surface portion 36A of the second bracket 35 overlapped with the top surface portion 33A of the first bracket 32, the shaft portion 39A of the connecting shaft 39 is inserted from the shaft support hole 37 side to form the shaft holding hole 34A of the elongated hole 34. The connecting shaft 39 is fixed to the second bracket 35 and the first bracket 32 and the second bracket 35 extend in the vehicle width direction by caulking the top end 39Aa of the shaft portion 39A that penetrates and protrudes from the shaft holding hole 34A. They are connected by an existing connecting shaft 39.

このように構成された背面ボード保持部３１は、通常使用状態では側部フレーム５の下端側部に結合された第１ブラケット３２と、背面ボード１５の下部に結合された第２ブラケット３５が、第１ブラケット３２に形成された長穴３４の軸保持穴３４Ａ及び第２ブラケット３５の軸支持穴３７を貫通する連結軸３９によって連結されて、背面ボード１５を図１及び図２に実線で示すようにバックレスト本体１０の凹部１３を閉蓋する通常使用位置に固定する。   The rear board holding part 31 configured as described above includes a first bracket 32 coupled to a lower end side part of the side frame 5 and a second bracket 35 coupled to a lower part of the rear board 15 in a normal use state. The back board 15 is shown by a solid line in FIGS. 1 and 2 by being connected by a connecting shaft 39 penetrating the shaft holding hole 34A of the elongated hole 34 formed in the first bracket 32 and the shaft supporting hole 37 of the second bracket 35. In this way, the concave portion 13 of the backrest body 10 is fixed to the normal use position for closing the lid.

一方、背面ボード１５の前面１５ａにバックレスト本体１０の背面１２側、即ち前方から所定値以上の荷重が入力された際には、背面ボード１５の後方移動に伴って後方移動する第２ブラケット３５の軸支持穴３７に固定された連結軸３９の軸部３９Ａが、第１ブラケット３１に形成された長穴３４の突起３４ａ、３４ｂを押し広げて前側の軸保持穴３４Ａ側から後側の軸誘導穴３４Ｂ側に移動し、バックレストフレーム構造体４に固設された第１ブラケット３２に対して背面ボード１５に固設された第２ブラケット２５が後方に移動する。これにより背面ボード１５の通常使用位置への固定が解除すると共に背面ボード１５の後方移動が許容される。   On the other hand, when a load of a predetermined value or more is input to the front surface 15 a of the back board 15 from the back surface 12 side of the backrest body 10, that is, from the front, the second bracket 35 that moves backward with the back movement of the back board 15. The shaft portion 39A of the connecting shaft 39 fixed to the shaft support hole 37 pushes and spreads the projections 34a, 34b of the elongated hole 34 formed in the first bracket 31 to expand the rear shaft from the front shaft holding hole 34A side. The second bracket 25 fixed to the back board 15 moves rearward with respect to the first bracket 32 fixed to the backrest frame structure 4 by moving to the guide hole 34B side. As a result, the rear board 15 is released from the normal use position and the rear board 15 is allowed to move backward.

次に、このように構成された車両用シート１の作用を説明する。   Next, the operation of the vehicle seat 1 configured as described above will be described.

車両用シート１は、通常使用状態においては図１及び図２に示すように、背面ボード１５が、バックレスト本体１０の背面１２に形成された凹部１３を閉塞する通常使用位置に背面ボード支持部２１及び背面ボード保持部３１によって固定される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicular seat 1 has a back board support portion in a normal use position where the back board 15 closes the recess 13 formed in the back surface 12 of the backrest body 10 as shown in FIGS. 1 and 2. 21 and the rear board holding part 31.

この通常使用状態において背面ボード１５の上部は背面ボード支持部２１によって係合部２３が係合する係止部２２ａを支点として回転可能にバックレストフレーム構造体４の上部に支持される。一方、背面ボード保持部３１は、側部フレーム５に結合された第１ブラケット３２と、背面ボード１５の下部に結合された第２ブラケット３５が、第１ブラケット３２に形成された長穴３４の軸保持穴３４Ａと第２ブラケット３５の軸支持穴３７とを貫通する連結軸３９によって連結されて背面ボード１５をバックレスト本体１０の凹部１３を閉蓋する通常使用位置に固定する。   In this normal use state, the upper part of the back board 15 is supported by the back board support part 21 on the upper part of the backrest frame structure 4 so as to be rotatable about the engaging part 22a with which the engaging part 23 engages. On the other hand, the back board holding part 31 includes a first bracket 32 joined to the side frame 5 and a second bracket 35 joined to the lower part of the back board 15, with a long hole 34 formed in the first bracket 32. The back board 15 is fixed to a normal use position where the recess 13 of the backrest body 10 is closed by being connected by a connecting shaft 39 that passes through the shaft holding hole 34A and the shaft support hole 37 of the second bracket 35.

この通常使用状態におけるシート１に着座した乗員は、身体がバックレスト３を形成するバックレスト本体１０の前面１１に保持され、頭部とヘッドレスト２０との間に所定の隙間が確保されて頭部とヘッドレスト２０との干渉が回避される。また、乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の前面１１が若干撓み変形して乗員を安定した状態に保持する。このバックレスト本体１０の若干の撓み変形はバックレスト本体１０の背面１２に凹設された凹部１３と背面ボード１５との間に形成される空間Ｓによって確保される。   The occupant seated on the seat 1 in the normal use state is held on the front surface 11 of the backrest body 10 that forms the backrest 3, and a predetermined gap is secured between the head and the headrest 20. And the headrest 20 are avoided. Further, the front surface 11 of the backrest body 10 is slightly bent and deformed following the body of the occupant to hold the occupant in a stable state. The slight deformation of the backrest body 10 is ensured by the space S formed between the recess 13 formed in the back surface 12 of the backrest body 10 and the back board 15.

一方、車両後方から衝突された場合には、着座した乗員の慣性により、身体を保持するバックレスト本体１０の前面１１の中央部範囲に荷重Ｐが作用し、乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むように後方移動する。   On the other hand, in the event of a collision from the rear of the vehicle, due to the inertia of the seated occupant, the load P acts on the central area of the front surface 11 of the backrest body 10 that holds the body, and the backrest body follows the occupant's body. The central region of 10 bends backward and deforms so that the body moves backward so as to sink into the front surface 11 of the backrest body 10.

このときバックレスト本体１０の撓み変形に伴ってバックレスト本体１０の背面１２、特に凹部１３の底面１３ａが背面ボード１５の前面１５ａに当接して背面ボード１５に前方から入力される所定以上の荷重により押圧されると、この押圧によって背面ボード１５は、その上部を支持する背面ボード保持部２１の係止部２２ａを支点として揺動して下部が後方に押しやられる。   At this time, as the backrest body 10 is bent and deformed, the back surface 12 of the backrest body 10, particularly the bottom surface 13 a of the recess 13 abuts the front surface 15 a of the back board 15, and a load exceeding a predetermined value input from the front to the back board 15. When pressed by this, the back board 15 swings about the engaging part 22a of the back board holding part 21 that supports the upper part by this press, and the lower part is pushed backward.

背面ボード１５の下部の後方移動に伴って、背面ボード１５の下端に支持され背面ボード保持部３１の第２ブラケット３５が側部フレーム５の下端に固設された第１ブラケット３２に対して後方に移動する。第２ブラケット３５の後方移動に伴って第２ブラケット３５の軸支持穴３７に保持された連結軸３９の軸部３９Ａが、第１ブラケット３２に形成された軸穴３４の突起３４ａ、３４ｂ、即ち狭部３４Ｃを押し広げて軸保持穴３４Ａ側から軸誘導穴３４Ｂ側に移動し、バックレストフレーム構造体４に固設された第１ブラケット３２に対して固定が解除され、背面ボード１５に固設された第２ブラケット３５の後方移動が許容されて背面ボード１５が後方移動する。   As the lower part of the rear board 15 moves backward, the second bracket 35 of the rear board holding part 31 supported by the lower part of the rear board 15 is rearward with respect to the first bracket 32 fixed to the lower part of the side frame 5. Move to. As the second bracket 35 moves rearward, the shaft portion 39A of the connecting shaft 39 held in the shaft support hole 37 of the second bracket 35 has protrusions 34a and 34b of the shaft hole 34 formed in the first bracket 32, that is, The narrow portion 34C is expanded to move from the shaft holding hole 34A side to the shaft guide hole 34B side, and the fixing to the first bracket 32 fixed to the backrest frame structure 4 is released, and the rear board 15 is fixed. The rearward movement of the second bracket 35 is allowed and the rear board 15 moves rearward.

背面ボード１５の後方移動によって引き続き連続的に乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体１０の前面１１に十分に潜り込むように迅速に後方移動する。この身体の後方移動に伴って頭部がヘッドレスト２０に接近移動し、衝突後瞬時に頭部がヘッドレスト２０によって支持されて頸部に作用する負荷が軽減できる。   As the rear board 15 moves rearward, the center region of the backrest body 10 continuously flexes and deforms continuously following the body of the occupant so that the occupant's body fully sinks into the front surface 11 of the backrest body 10. Go backwards. As the body moves rearward, the head moves closer to the headrest 20, and the head is supported by the headrest 20 instantaneously after the collision, and the load acting on the neck can be reduced.

一方、本参考例のシート１は、車両が後方から衝突を受けたとき乗員の慣性により背面ボード１５を後方に揺動移動させてバックレスト本体１０の撓み変形を容易にすることから、通常使用状態において衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体１０に対する背面ボード１５の位置を設定することが可能になり、バックレスト本体１０の前面１１と背面ボード１５との間の寸法が比較的小さく設定でき、バックレスト３を比較的薄く形成するいわゆる薄型シートが可能になる。   On the other hand, the seat 1 of the present reference example is normally used because the back board 15 is swung back by the inertia of the occupant when the vehicle receives a collision from the rear to facilitate the bending deformation of the backrest body 10. In this state, the position of the back board 15 relative to the backrest body 10 can be set without considering the sinking of the occupant in the event of a collision, and the dimension between the front surface 11 of the backrest body 10 and the back board 15 can be set. Can be set relatively small, and a so-called thin sheet can be formed in which the backrest 3 is formed relatively thin.

このバックレスト３を比較的薄く形成することにより、このシート１の後方に配置される後席居住スペースの確保が容易になり、特に後席着座者の膝回りの空間が確保されて居住性の向上が得られる。また、このシート１の後方に荷物載置スペースが配置される車両にあっては、荷物載置スペースの確保が容易になり荷物搭載性が向上する。更に、バックレスト３を薄くすることによってシート１の配置が容易になり車室内のレイアウトの自由度、いわゆる車室内の設計の自由度が拡大する。   By forming the backrest 3 relatively thin, it becomes easy to secure a rear seat living space disposed behind the seat 1, and in particular, a space around the knees of the rear seat seated person is ensured, so An improvement is obtained. In addition, in a vehicle in which a luggage placement space is arranged behind the seat 1, it is easy to secure the luggage placement space and the loadability is improved. Further, by thinning the backrest 3, the seat 1 can be easily arranged, and the degree of freedom of layout in the vehicle interior, that is, the degree of freedom in designing the interior of the vehicle interior is increased.

また、背面ボード保持部３１が、側部フレーム５の下部側面に結合される第１ブラケット３２と、背面ボード１５の下端に延設された取付部１６に結合される第２ブラケット３５とを備え、第１ブラケット３２の頂面部３３Ａに形成された長穴３４と、第２ブラケット３５の頂面部３６Ａに形成された軸支持穴３７とを貫通する連結軸３９により連結するスライド機構によって構成され、構成部品が少なく簡単な構成で形成される。   In addition, the rear board holding part 31 includes a first bracket 32 coupled to the lower side surface of the side frame 5 and a second bracket 35 coupled to the attachment part 16 extending to the lower end of the rear board 15. The slide mechanism is connected by a connecting shaft 39 that passes through a long hole 34 formed in the top surface portion 33A of the first bracket 32 and a shaft support hole 37 formed in the top surface portion 36A of the second bracket 35. It is formed with a simple configuration with few components.

また、上記参考例では、第１ブラケット３２の頂面部３３Ａに狭部３４Ｃを介して連続する軸保持穴３４Ａ及び軸誘導穴３４Ｂを備えた長穴３４を形成し、第２ブラケット３５の頂面部３６Ａに形成された軸支持穴３７を形成したが、第２ブラケット３５の頂面部３６Ａに狭部３４Ｃを介して連続する軸保持穴３４Ａ及び軸誘導穴３４Ｂを備えた長穴３４を形成し、第１ブラケット３２の頂面部３３Ａに軸支持穴３７を形成することもできる。   In the above reference example, a long hole 34 having a shaft holding hole 34A and a shaft guide hole 34B that are continuous via a narrow portion 34C is formed in the top surface portion 33A of the first bracket 32, and the top surface portion of the second bracket 35 is formed. The shaft support hole 37 formed in 36A is formed, but a long hole 34 including a shaft holding hole 34A and a shaft guide hole 34B that are continuous through the narrow portion 34C is formed in the top surface portion 36A of the second bracket 35, and A shaft support hole 37 may be formed in the top surface portion 33 </ b> A of the first bracket 32.

この場合、長穴３４は狭部３４Ｃを介して軸保持穴３４Ａが後方側に軸誘導穴３４Ｂが前方側に連続形成される。   In this case, in the long hole 34, the shaft holding hole 34A is continuously formed on the rear side and the shaft guide hole 34B is continuously formed on the front side through the narrow portion 34C.

（第２参考例）
本発明による第２参考例を図７及び図８を参照して説明する。本参考例は、上記第１参考例とは背面ボード保持部が異なり他の構成は第１参考例と同様の構成であり、背面ボード保持部を主に説明し、他の構成は図７及び図８に上記図１乃至図６と対応する符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。 ( Second reference example )
A second reference example according to the present invention will be described with reference to FIGS. This reference example is different from the first reference example in the back board holding part, and the other configurations are the same as those in the first reference example. The back board holding part will be mainly described. The reference numerals corresponding to those in FIGS. 1 to 6 are attached to FIG. 8 to omit detailed description of the portions.

図７は背面ボード保持部４１の概要を示す上記第１参考例における図２に対応する図である。   FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 2 in the first reference example showing an outline of the rear board holding unit 41.

背面ボード保持部４１は、バックレストフレーム構造体４の側部フレーム５の下端後面に取り付けられた取付ブラケット４２と背面ボード１５の下端に折曲形成された取付部１７との間に架設されたリンク機構４３を備えている。   The back board holding part 41 is installed between a mounting bracket 42 attached to the rear lower surface of the side frame 5 of the backrest frame structure 4 and a mounting part 17 bent at the lower end of the back board 15. A link mechanism 43 is provided.

リンク機構４３は、取付ブラケット４２に取り付けられたベース４４に基端部４５ａが車幅方向に延在する第１軸４７ａによって揺動自在に軸支された第１リンク４５と、第１軸４７ａより上方において背面ボード１５に形成された取付部１７に基端部４６ａが車幅方向に延在する第２軸４７ｂによって揺動自在に軸支された第２リンク４６とを有し、第１リンク４５の先端部４５ｂと第２リンク４６の先端部４６ｂが車幅方向に延在する第３軸４７ｃによって揺動自在に連結されている。取付ブラケット４２には、第１リンク４５の先端部４５ｂが当接して第１リンク４５の揺動端を規制するストッパ４２ａが形成されている。   The link mechanism 43 includes a first link 45 having a base end 45a pivotally supported by a base 44 attached to the attachment bracket 42 by a first shaft 47a extending in the vehicle width direction, and a first shaft 47a. At the upper side, the mounting portion 17 formed on the back board 15 has a second link 46 whose base end portion 46a is pivotally supported by a second shaft 47b extending in the vehicle width direction. The distal end portion 45b of the link 45 and the distal end portion 46b of the second link 46 are pivotably coupled by a third shaft 47c extending in the vehicle width direction. The mounting bracket 42 is formed with a stopper 42 a that abuts the tip 45 b of the first link 45 and restricts the swing end of the first link 45.

第１軸４７ａに先端部４５ｂがストッパ４２ａに当接する方向に第１リンク４５を付勢するコイルバネ等の第１付勢手段である第１スプリング４８ａが配設される。第２軸４７ｂに先端部４６ｂが上方となる方向に付勢するコイルバネ等の第２付勢手段である第２スプリング４８ｂが配設される。また、第３軸４７ｃに第１リンク４５の基端部４５ａと第２リンク４６の基端部４６ａが互いに接近する方向、即ち第１リンク４５と第２リンク４６との挟角を減少させる方向に第１リンク４５及び第２リンク４６を付勢するコイルバネ等の第３付勢手段である第３スプリング４８ｃが配設される。   A first spring 48a that is a first urging means such as a coil spring that urges the first link 45 in a direction in which the distal end portion 45b contacts the stopper 42a is disposed on the first shaft 47a. A second spring 48b, which is a second urging means such as a coil spring, that urges the second shaft 47b in a direction in which the tip end portion 46b is upward is disposed. Also, the direction in which the base end portion 45a of the first link 45 and the base end portion 46a of the second link 46 approach each other on the third shaft 47c, that is, the direction in which the included angle between the first link 45 and the second link 46 decreases. In addition, a third spring 48c, which is a third urging means such as a coil spring for urging the first link 45 and the second link 46, is disposed.

このように構成された背面ボード保持部４１は、通常使用状態では図７に示すようにリンク機構４３の第１リンク４５が、第１スプリング４８ａの付勢力によって先端部４５ｂがストッパ４２ａに押接して第１リンク４５の揺動が規制されると共に、第３スプリング４８ｃの付勢力によって第２リンク４６の基端部４６ｂが第１リンク４５の基端部４５ｂに接近する方向に付勢されて第１リンク４５の基端部４５ａと第２リンク４６の基端部４６ａが接近配置され、かつ第２スプリング４８ｂによって取付部１７を介して背面ボード１５をシートバック本体１０の凹部１３を閉蓋する通常使用位置に固定される。   As shown in FIG. 7, in the normal use state, the rear board holding portion 41 configured in this manner is such that the first link 45 of the link mechanism 43 is pressed against the stopper 42a by the urging force of the first spring 48a. As a result, the swing of the first link 45 is restricted, and the base end portion 46b of the second link 46 is urged in the direction approaching the base end portion 45b of the first link 45 by the urging force of the third spring 48c. The base end portion 45a of the first link 45 and the base end portion 46a of the second link 46 are arranged close to each other, and the back board 15 is closed by the second spring 48b via the mounting portion 17 and the concave portion 13 of the seat back body 10 is closed. To be fixed at the normal use position.

一方、背面ボード１５の前面１５ａに前方から所定値以上の荷重が入力された際には、背面ボード１５の後方移動に伴って第２リンク４６の基端部４６ａが後方に引き出されて第１スプリング４８ａ、第２スプリング４８ｂ、第３スプリング４８ｃの付勢力に抗して第１リンク４５と第２リンク４６の挟角が次第に大きくなりシートバック構造体４に設けられた取付ブラケット４２に取り付けられたベース４４に軸支された第１リンク４５の基端部４５と背面ボード１５の下端に軸支された第２リンク４６の基端部４６ａが離れ、背面ボード１５の通常使用位置への固定が解除されると共に、図８に示すように背面ボード１５の後方移動が許容される。   On the other hand, when a load of a predetermined value or more is input from the front to the front surface 15a of the rear board 15, the base end portion 46a of the second link 46 is pulled out rearward as the rear board 15 moves rearward. The angle between the first link 45 and the second link 46 gradually increases against the urging force of the spring 48a, the second spring 48b, and the third spring 48c, and is attached to the mounting bracket 42 provided on the seat back structure 4. The base end portion 45 of the first link 45 pivotally supported by the base 44 and the base end portion 46a of the second link 46 pivotally supported by the lower end of the rear board 15 are separated, and the rear board 15 is fixed to the normal use position. Is released, and rearward movement of the back board 15 is allowed as shown in FIG.

次に、このように構成された車両用シート１の作用を説明する。   Next, the operation of the vehicle seat 1 configured as described above will be described.

車両用シート１は、通常使用状態において、下部背面ボード保持部４１は図７に示すように、リンク機構４３の第１リンク４５が、第１スプリング４８ａの付勢力によって先端部４５ｂがストッパ４２ａに押接されると共に、第３スプリング４８ｃの付勢力によって第２リンク４６の基端部４６ｂが第１リンク４５の基端部４５ｂに接近する方向に付勢されて、第１リンク４５の基端部４５ａと第２リンク４６の基端部４６ａが接近配置し、かつ第２スプリング４８ｂによって取付部１７を介して背面ボード１５をバックレスト本体１０の凹部１３を閉蓋する通常使用位置に固定される。   As shown in FIG. 7, in the vehicle seat 1 in the normal use state, as shown in FIG. 7, the lower link board holding portion 41 has the first link 45 of the link mechanism 43, and the front end portion 45b becomes the stopper 42a by the biasing force of the first spring 48a. The base end portion 46b of the second link 46 is urged in the direction approaching the base end portion 45b of the first link 45 by the urging force of the third spring 48c, and the base end of the first link 45 is pressed. The portion 45a and the base end portion 46a of the second link 46 are arranged close to each other, and the back board 15 is fixed to the normal use position for closing the concave portion 13 of the backrest body 10 via the mounting portion 17 by the second spring 48b. The

この通常使用状態におけるシート１に着座した乗員は、身体がバックレスト３を形成するバックレスト本体１０の前面１１に保持されて、頭部とヘッドレスト２０との間に所定の隙間が確保される。   The occupant seated on the seat 1 in the normal use state is held by the front surface 11 of the backrest body 10 that forms the backrest 3, and a predetermined gap is secured between the head and the headrest 20.

一方、車両後方から衝突された場合には、着座した乗員の慣性によりバックレスト本体１０の前面１１の中央部範囲に荷重Ｐが作用し、乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むように後方移動する。   On the other hand, in the case of a collision from the rear of the vehicle, the load P acts on the central area of the front surface 11 of the backrest body 10 due to the inertia of the seated occupant, and the central area of the backrest body 10 follows the occupant's body. Moves backward so that the body bends and deforms and the body sinks into the front surface 11 of the backrest body 10.

このときバックレスト本体１０の中央部範囲の撓み変形に伴ってバックレスト本体１０の背面１２、特に凹部１３の底面１３ａが背面ボード１５の前面１５ａに当接して背面ボード１５に前方から入力される所定以上の荷重により押圧されると、この押圧によって背面ボード１５は、その上部を支持する背面ボード保持部２１の係止部２２ａを支点として揺動して下部が後方に押しやられる。   At this time, the back surface 12 of the backrest body 10, particularly the bottom surface 13 a of the recess 13, comes into contact with the front surface 15 a of the back board 15 and is input to the back board 15 from the front along with the bending deformation of the central portion of the backrest body 10. When pressed by a predetermined load or more, the back board 15 swings around the locking part 22a of the back board holding part 21 that supports the upper part by this press, and the lower part is pushed backward.

背面ボード１５の下部の後方移動に伴って、図８に示すように第２リンク４６の基端部４６ａが後方に引き出されて第１スプリング４８ａ、第２スプリング４８ｂ、第３スプリング４８ｃの付勢力に抗して第１リンク４５と第２リンク４６の挟角が次第に大きくなりバックレストフレーム構造体４に設けられた取付ブラケット４２に取り付けられたベース４２に軸支された第１リンク４５の基端部４５ａと背面ボード１５の下端に軸支された第２リンク４６の基端部４６ａが離れて後面ボード１５の通常使用位置への固定が解除され、後面ボード１５が後方に移動する。   With the rearward movement of the lower part of the back board 15, the proximal end portion 46a of the second link 46 is pulled out rearward as shown in FIG. 8, and the urging force of the first spring 48a, the second spring 48b, and the third spring 48c. Against this, the angle between the first link 45 and the second link 46 gradually increases, and the base of the first link 45 pivotally supported by the base 42 attached to the mounting bracket 42 provided in the backrest frame structure 4 is increased. The end portion 45a and the base end portion 46a of the second link 46 pivotally supported by the lower end of the rear board 15 are separated from each other, and the rear board 15 is released from the normal use position, and the rear board 15 moves rearward.

背面ボード１５の後方移動に伴って引き続き連続的に乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むように迅速に十分に後方移動し、頭部を迅速にヘッドレスト２０に接近させてヘッドレスト２０に支持させることによって頸部に作用する負荷が軽減できる。   As the rear board 15 moves rearward, the center area of the backrest body 10 continuously flexes and deforms continuously following the occupant's body, so that the body can quickly and sufficiently sink into the front surface 11 of the backrest body 10. The load acting on the neck can be reduced by moving the head backward to the headrest 20 and quickly supporting the headrest 20 to the headrest 20.

一方、通常使用状態において、衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体１０に対する背面ボード１５の位置を設定することが可能になり、バックレスト３を比較的薄く形成できる。   On the other hand, in the normal use state, the position of the back board 15 relative to the backrest body 10 can be set without considering the sinking of the occupant during the collision, and the backrest 3 can be formed relatively thin.

また、背面ボード保持部３１が、バックレストフレーム構造体４の側部フレーム５の下端後面に取り付けられた取付ブラケット４２と背面ボード１５の下端に折曲形成された取付部１７との間に架設された第１リンク４５と第２リンク４６を備えたリンク機構４３及び第１スプリング４８ａ、第２スプリング４８ｂ、第３スプリング４８ｃを備えた簡単な構成で形成できる。   Further, the rear board holding part 31 is installed between the attachment bracket 42 attached to the rear lower surface of the side frame 5 of the backrest frame structure 4 and the attachment part 17 bent at the lower end of the rear board 15. The link mechanism 43 having the first link 45 and the second link 46 and the first spring 48a, the second spring 48b, and the third spring 48c can be formed with a simple configuration.

なお、上記参考例では第１軸４７ａに第１リンク４５の先端部４５ｂがストッパ４２ａに当接する方向に第１リンク４５を回動付勢する第１スプリング４８ａ、第２軸４７ｂに第２リンク４６の先端部４６ｂが上方となる方向に回動付勢する第２スプリング４８ｂ、第３軸４７ｃに第１リンク４５の基端部４５ａと第２リンク４６の基端部４６ａが互いに接近する方向に付勢する第３スプリング４８ｃを配設したが、第１スプリング４８ａ、第２スプリング４８ｂ、第３スプリング４８ｃのいずれか１つ或いは２つを省略して構成の簡素化を図ることもできる。 In the reference example , the first spring 48a that urges the first link 45 to rotate in the direction in which the tip 45b of the first link 45 contacts the stopper 42a and the second link to the second shaft 47b in the first shaft 47a. A direction in which the base end portion 45a of the first link 45 and the base end portion 46a of the second link 46 approach each other with respect to the second spring 48b and the third shaft 47c that are urged to rotate in the direction in which the tip end portion 46b of the 46 is upward Although the third spring 48c for biasing is disposed, any one or two of the first spring 48a, the second spring 48b, and the third spring 48c can be omitted, and the configuration can be simplified.

（第３参考例）
本発明による第３参考例を図９を参照して説明する。本参考例は、上記第１参考例とは背面ボード保持部が異なり他の構成は第１参考例と同様の構成であり、背面ボード保持部を主に説明し、他の構成は図９に上記図１乃至図６と対応する符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。 ( Third reference example )
A third reference example according to the present invention will be described with reference to FIG. This reference example is different from the first reference example in the back board holding part, and the other configurations are the same as those in the first reference example. The back board holding part will be mainly described. Detailed description of the portion will be omitted by attaching the reference numerals corresponding to those in FIGS.

図９は背面ボード保持部５１の概要を示す上記第１参考例における図２に対応する図である。   FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 2 in the first reference example showing an outline of the rear board holding unit 51.

背面ボード保持部５１は、バックレストフレーム構造体４の側部フレーム５の下端後面に取り付けられた係止ブラケット５２と、背面ボード１５の下端に形成されたクリップ保持部５４に取付支持されるクリップ５６によって構成される。   The back board holding part 51 is a clip that is attached and supported by a locking bracket 52 attached to the rear face of the lower end of the side frame 5 of the backrest frame structure 4 and a clip holding part 54 formed at the lower end of the back board 15. 56.

係止ブラケット５２は、基端５２ａが側部フレーム５の下端に結合されると共に側部フレーム５の後面５ａと所定隙間を有して対向するクリップ係止部５３を有する板状で、クリップ係止部５３に前後方向に貫通する係止穴５３ａが穿設されている。   The locking bracket 52 is a plate-shaped member having a base end 52a coupled to the lower end of the side frame 5 and a clip locking portion 53 facing the rear surface 5a of the side frame 5 with a predetermined gap. A locking hole 53a that penetrates the stopper 53 in the front-rear direction is formed.

背面ボード１５の下端に形成されるクリップ保持部５４は、係止ブラケット５２のクリップ係止部５３と対向する板状のクリップ取付部５５を有し、クリップ取付部５５に取付穴５５ａが穿設される。   The clip holding portion 54 formed at the lower end of the back board 15 has a plate-like clip attachment portion 55 that faces the clip engagement portion 53 of the engagement bracket 52, and an attachment hole 55 a is formed in the clip attachment portion 55. Is done.

クリップ５６は、クリップ取付部５５の取付穴５５ａを貫通する軸５７ａ及びクリップ取付部５５を両側から挟持する一対のフランジ５７ｂ、５７ｃを有する基部５７と、フック状の係合部５８と、軸部５９とが同軸上に一体形成される。   The clip 56 includes a shaft 57a penetrating the mounting hole 55a of the clip mounting portion 55, a base portion 57 having a pair of flanges 57b and 57c that sandwich the clip mounting portion 55 from both sides, a hook-shaped engaging portion 58, a shaft portion 59 are integrally formed on the same axis.

このクリップ５６は、基部５７の軸５７ａが取付穴５５ａを貫通すると共にフランジ５７ｂ、５７ｃによってクリップ取付部５５を両側から挟持した状態でクリップ保持部５４に取り付けられる。   The clip 56 is attached to the clip holding portion 54 in a state where the shaft 57a of the base portion 57 passes through the attachment hole 55a and the clip attachment portion 55 is sandwiched from both sides by the flanges 57b and 57c.

クリップ保持部５４に取り付けられたクリップ５６は、軸部５９の先端５９ａ側から係止ブラケット５２のクリップ係止部５３の係止穴５３ａに挿入されて係合部５８がクリップ係止部５３に係合すると共に軸部５９の先端５９ａが側部フレーム５の後面５ａに当接することで背面ボード１５の通常使用位置に固定する。   The clip 56 attached to the clip holding portion 54 is inserted into the locking hole 53 a of the clip locking portion 53 of the locking bracket 52 from the tip 59 a side of the shaft portion 59, and the engaging portion 58 becomes the clip locking portion 53. At the same time, the front end 59a of the shaft portion 59 comes into contact with the rear surface 5a of the side frame 5 to fix the rear board 15 to the normal use position.

一方、背面ボード１５の前面１５ａに前方から所定値以上の荷重が入力された際には、仮想線で示すように背面ボード１５の後方移動に伴ってクリップ保持部５４に保持されたクリップ５６の係合部５８が係止ブラケット５２の係止穴５３ａから抜け出して背面ボード１５の通常使用位置への固定が解除され、背面ボード１５の後方移動が許容される。   On the other hand, when a load greater than or equal to a predetermined value is input from the front to the front surface 15a of the back board 15, the clip 56 held by the clip holding part 54 as the back board 15 moves backward as indicated by a virtual line. The engaging portion 58 comes out of the locking hole 53a of the locking bracket 52, the fixing of the back board 15 to the normal use position is released, and the back movement of the back board 15 is allowed.

次に、このように構成された車両用シート１の作用を説明する。   Next, the operation of the vehicle seat 1 configured as described above will be described.

車両用シート１は、通常使用状態においては、第１参考例と同様に背面ボード１５がバックレスト本体１０の背面１２に形成された凹部１３を閉塞する通常使用位置に背面ボード支持部２１及び背面ボード保持部５１によってバックレストフレーム構造体４に保持される。   In the normal use state, the vehicle seat 1 is in the normal use position where the back board 15 closes the recess 13 formed in the back surface 12 of the backrest body 10 as in the first reference example. The backrest frame structure 4 is held by the board holding portion 51.

この通常使用状態における背面ボード保持部５１は、図９に実線で示すように、背面ボード１５の下部に配設されたクリップ保持部５４に取り付けられたクリップ５６が、その軸部５９の先端５９ａが側部フレーム５の後面５ａに当接し、係合部５８がクリップ係止部５３に係合して背面ボード１５を通常使用位置に固定する。この通常使用状態においてはバックレスト本体１０の前面１１と背面ボード１５との間が比較的小さく、バックレスト３が比較的薄く形成される。   As shown by a solid line in FIG. 9, the back board holding part 51 in the normal use state includes a clip 56 attached to a clip holding part 54 disposed at the lower part of the back board 15, and a tip 59 a of the shaft part 59. Comes into contact with the rear surface 5a of the side frame 5, and the engaging portion 58 engages with the clip locking portion 53 to fix the back board 15 in the normal use position. In this normal use state, the space between the front surface 11 and the back board 15 of the backrest body 10 is relatively small, and the backrest 3 is formed relatively thin.

この通常使用状態におけるシート１に着座した乗員は、身体がバックレスト３を形成するバックレスト本体１０の前面１１に保持され、頭部とヘッドレスト２０との間に所定の隙間が確保される。   The occupant seated on the seat 1 in the normal use state is held on the front surface 11 of the backrest body 10 that forms the backrest 3, and a predetermined gap is secured between the head and the headrest 20.

一方、車両後方から衝突された場合には、着座した乗員の慣性により、身体を保持するバックレスト本体１０の前面１１の中央部範囲に荷重Ｐが作用すると、乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むように後方移動する。   On the other hand, in the event of a collision from the rear of the vehicle, if the load P acts on the central area of the front surface 11 of the backrest body 10 that holds the body due to the inertia of the seated occupant, the backrest body follows the occupant's body. The range of the center portion of 10 is bent backward and the occupant's body moves backward so as to sink into the front surface 11 of the backrest body 10.

このときバックレスト本体１０の中央部範囲の撓み変形に伴ってバックレスト本体１０の背面１２、特に凹部１３の底面１３ａが背面ボード１５の前面１５ａに当接して背面ボード１５に前方から入力される所定以上の荷重により押圧される。この押圧によって背面ボード１５は、その上部を支持する背面ボード支持部２１の係止部２２ａを支点として揺動して下部が後方に押しやられる。   At this time, the back surface 12 of the backrest body 10, particularly the bottom surface 13 a of the recess 13, comes into contact with the front surface 15 a of the back board 15 and is input to the back board 15 from the front along with the bending deformation of the central portion of the backrest body 10. It is pressed by a predetermined load or more. By this pressing, the back board 15 swings around the locking part 22a of the back board support part 21 that supports the upper part thereof, and the lower part is pushed backward.

背面ボード１５の下部の後方移動に伴って、図９に仮想線で示すようにクリップ保持部５４に保持されたクリップ５６の係合部５８がクリップ係止部５３の係止穴５３ａから抜け出して背面ボード１１の通常使用位置への固定が解除されて背面ボード１５の後方移動が許容される。   With the rearward movement of the lower portion of the back board 15, the engaging portion 58 of the clip 56 held by the clip holding portion 54 comes out of the engaging hole 53 a of the clip engaging portion 53 as indicated by a virtual line in FIG. The rear board 11 is released from the normal use position, and the rear board 15 is allowed to move backward.

背面ボード１５の後方移動に伴って引き続き連続的に乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して身体がバックレスト本体１０に潜り込むように迅速に十分に後方移動し、頭部を迅速にヘッドレスト２０に接近させて支持することによって頸部に作用する負荷が軽減できる。   As the back board 15 is moved backward, the center area of the backrest body 10 is continuously bent and deformed rearwardly following the occupant's body so that the body can quickly and sufficiently move back so that the body sinks into the backrest body 10. And the load which acts on a neck can be reduced by making a head approach the headrest 20 quickly, and supporting it.

一方、通常使用状態において衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体１０と背面ボード１５の相対位置を設定することが可能になり、バックレスト本体１０の前面１１と背面ボード１５との間が比較的小さく、バックレスト３は比較的薄く形成できる。   On the other hand, the relative positions of the backrest body 10 and the back board 15 can be set without considering the sinking of the occupant during a collision in the normal use state, and the front surface 11 and the back board 15 of the backrest body 10 can be set. The backrest 3 can be formed relatively thin.

また、背面ボード保持部５１が、バックレストフレーム構造体４の側部フレーム５の下端後面に取り付けられたクリップ係止部５３を備えた係止ブラケット５２と、背面ボード１５の下端に形成されたクリップ保持部５４に取付支持されるクリップ５６による簡単なクリップ機構で構成される。   Further, the back board holding part 51 is formed at the lower end of the back board 15 and the locking bracket 52 provided with the clip locking part 53 attached to the rear lower end of the side frame 5 of the backrest frame structure 4. A simple clip mechanism with a clip 56 attached to and supported by the clip holding portion 54 is configured.

なお、上記参考例では、バックレストフレーム構造体４に係止ブラケット５２を設け、かつ背面ボード１５の下端にクリップ５６を取り付けるクリップ保持部５４を設けたが、バックレストフレーム構造体４にクリップ５６を取り付けるクリップ保持部５４を設け、背面ボード１５の下端に係止ブラケット５２を設けることもできる。   In the above reference example, the locking bracket 52 is provided on the backrest frame structure 4 and the clip holding portion 54 for attaching the clip 56 to the lower end of the back board 15 is provided. However, the clip 56 is attached to the backrest frame structure 4. Can be provided, and a locking bracket 52 can be provided at the lower end of the back board 15.

（第１実施の形態）
本発明による第１実施の形態を図１０及び図１１を参照して説明する。なお、説明の便宜上第１参考例の図１乃至図６と対応する部分に同一符号を付して該部の詳細な説明を省略する。 ( First embodiment )
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. For convenience of explanation, portions corresponding to those in FIGS. 1 to 6 of the first reference example are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

本実施の形態における車両用シート１は、第１参考例と同様にシートクッションとバックレスト３を有し、バックレスト３の上部にヘッドレスト２０が配設される。バックレスト３は、バックレスト骨格部材となる左右の側部フレーム５及び頂部フレーム６を備えたバックレストフレーム構造体４、バックレストフレーム構造体４を覆うバックレスト本体１０、及びバックレスト本体１０の背面を覆う背面ボード１５を備えている。   The vehicle seat 1 in the present embodiment has a seat cushion and a backrest 3 as in the first reference example, and a headrest 20 is disposed on the upper portion of the backrest 3. The backrest 3 includes a backrest frame structure 4 including left and right side frames 5 and a top frame 6 that are backrest frame members, a backrest body 10 that covers the backrest frame structure 4, and a backrest body 10. A back board 15 is provided to cover the back.

バックレストフレーム構造体４を覆うバックレスト本体１０は前面１１によって着座した乗員の身体を保持し、背面１２の上部に車幅方向に延在する凹部１３が形成されている。   The backrest main body 10 covering the backrest frame structure 4 holds the occupant's body seated by the front surface 11, and a recess 13 extending in the vehicle width direction is formed in the upper portion of the back surface 12.

バックレスト本体１０の背面１２を覆う背面ボード１５は略矩形板状であって、下部両端がそれぞれ図示しない背面ボード支持部によって左右の側部フレーム５の下端近傍に回転可能にバックレストフレーム構造体４の下部に支持され、上部が背面ボード保持部６１によってバックレストフレーム構造体４の上部に支持される。   The back board 15 covering the back surface 12 of the backrest body 10 has a substantially rectangular plate shape, and the backrest frame structure is configured so that both lower ends thereof can be rotated in the vicinity of the lower ends of the left and right side frames 5 by back board support portions (not shown). 4 is supported on the lower part of the backrest frame structure 4 and the upper part is supported on the upper part of the backrest frame structure 4 by the back board holding part 61.

背面ボード保持部６１は、バックレストフレーム構造体４の左右の側部フレーム５の上部と背面ボード１５の上端左右端部との間にそれぞれ架設される。   The back board holding part 61 is constructed between the upper parts of the left and right side frames 5 of the backrest frame structure 4 and the upper left and right ends of the back board 15.

背面ボード保持部６１は、図１０に示すようにバックレストフレーム構造体４の上端後面に取り付けられた取付ブラケット６２と背面ボード１５の上端に折曲形成された取付部６３との間に架設されたリンク機構６４を備えている。   As shown in FIG. 10, the back board holding portion 61 is installed between a mounting bracket 62 attached to the rear upper end of the backrest frame structure 4 and a mounting portion 63 bent at the upper end of the back board 15. The link mechanism 64 is provided.

リンク機構６４は、取付ブラケット６２に基端部６５ａが車幅方向に延在する第１軸６７ａによって揺動自在に軸支された第１リンク６５と、背面ボード１５に形成された取付部６３に基端部６６ａが車幅方向に延在する第２軸６７ｂによって揺動自在に軸支された第２リンク６６とを有し、第１リンク６５の先端部６５ｂと第２リンク６６の先端部６６ｂが車幅方向に延在する第３軸６７ｃによって揺動自在に連結されている。   The link mechanism 64 includes a first link 65 pivotally supported on a mounting bracket 62 by a first shaft 67a having a base end portion 65a extending in the vehicle width direction, and a mounting portion 63 formed on the back board 15. The base end portion 66a has a second link 66 pivotally supported by a second shaft 67b extending in the vehicle width direction. The tip end portion 65b of the first link 65 and the tip end of the second link 66 are provided. The portion 66b is swingably connected by a third shaft 67c extending in the vehicle width direction.

第１軸６７ａに、先端部６５ｂがバックレストフレーム構造体４に接近する下方方向に第１リンク６５を付勢するコイルバネ等の第１付勢手段である第１スプリング６８ａが配設される。第２軸６７ｂに先端部６６ｂが背面ボード１５の前面１５ａに接近する下方方向に第２リンク６６を付勢するコイルバネ等の第２付勢手段である第２スプリング６８ｂが配設される。第３軸６７ｃに第１リンク６５の基端部６５ａと第２リンク６６の基端部６６ａが互いに接近する方向に第１リンク６５及び第２リンク６６を付勢するコイルバネ等の第３付勢手段である第３スプリング６８ｃが配設される。   A first spring 68a, which is a first urging means such as a coil spring that urges the first link 65 in a downward direction in which the distal end portion 65b approaches the backrest frame structure 4, is disposed on the first shaft 67a. A second spring 68b, which is a second urging means such as a coil spring that urges the second link 66 in a downward direction in which the distal end portion 66b approaches the front surface 15a of the rear board 15 is disposed on the second shaft 67b. Third biasing such as a coil spring that biases the first link 65 and the second link 66 in a direction in which the proximal end portion 65a of the first link 65 and the proximal end portion 66a of the second link 66 approach each other on the third shaft 67c. A third spring 68c, which is a means, is provided.

このように構成された背面ボード保持部６１は、通常使用状態では、図１０に示すようにリンク機構６３の第１リンク６５が第１スプリング６８ａによってその先端部４５ｂが下方となるように付勢され、第３スプリング６８ｃの付勢力によって第２リンク６６の基端部６６ｂが第１リンク６５の基端部６５ｂに接近する方向に付勢されて第１リンク６５の基端部６５ａと第２リンク６６の基端部６６ａが接近配置されて、かつ第２スプリング６８ｂによって背面ボード１５をバックレスト本体１０の背面１２に押接して通常使用位置に固定する。   In the normal use state, the rear board holding portion 61 configured as described above is biased so that the first link 65 of the link mechanism 63 is lowered by the first spring 68a so that the front end portion 45b is downward as shown in FIG. Then, the base end portion 66b of the second link 66 is biased in the direction approaching the base end portion 65b of the first link 65 by the biasing force of the third spring 68c, and the second end portion 65b of the first link 65 The base end portion 66a of the link 66 is disposed close, and the back board 15 is pressed against the back surface 12 of the backrest body 10 by the second spring 68b to be fixed in the normal use position.

一方、背面ボード１５の前面１５ａに前方から所定値以上の荷重が入力された際には、背面ボード１５の後方移動に伴って第２リンク６６の基端部６６ａが後方に引き出されて第１スプリング６８ａ、第２スプリング６８ｂ、第３スプリング６８ｃの付勢力に抗して第１リンク６５と第２リンク６６の挟角が次第に大きくなり背面ボード１５の通常使用位置への固定が解除され、図１１に示すように背面ボード１５の上部が後方移動する。   On the other hand, when a load of a predetermined value or more is input to the front surface 15a of the rear board 15 from the front, the proximal end portion 66a of the second link 66 is pulled rearward with the rear movement of the rear board 15, and the first The angle between the first link 65 and the second link 66 gradually increases against the urging force of the spring 68a, the second spring 68b, and the third spring 68c, and the fixing of the rear board 15 to the normal use position is released. 11, the upper part of the back board 15 moves backward.

次に、このように構成された車両用シート１の作用を説明する。   Next, the operation of the vehicle seat 1 configured as described above will be described.

車両用シート１は、通常使用状態においては、背面ボード保持部６１は図１０に示すように、リンク機構６４の第１リンク６５が第１スプリング６８ａの付勢力によって先端部６５ｂが下方に付勢され、第３スプリング６８ｃの付勢力によって第２リンク６６がその基端部６６ｂが第１リンク６５の基端部６５ｂに接近する方向に付勢されて第１リンク６５の基端部６５ａと第２リンク６６の基端部６６ａが接近配置され、かつ第２スプリング６８ｂによって背面ボード１５をシートバック本体１０の背面１２に当接する通常使用位置に固定する。   When the vehicle seat 1 is in a normal use state, as shown in FIG. 10, the rear board holding portion 61 is configured such that the first link 65 of the link mechanism 64 is biased downward by the biasing force of the first spring 68a. The second link 66 is biased in the direction in which the base end portion 66b of the third link 68b approaches the base end portion 65b of the first link 65 by the biasing force of the third spring 68c. The base end portion 66a of the two links 66 is arranged close to the other, and the back board 15 is fixed to the normal use position where it abuts against the back surface 12 of the seat back body 10 by the second spring 68b.

この通常使用状態におけるシート１に着座した乗員は、身体がバックレスト３を形成するバックレスト本体１０の前面１１に保持され、頭部とヘッドレスト２０との間に所定の隙間が確保されて頭部とヘッドレスト２０との干渉が回避される。   The occupant seated on the seat 1 in the normal use state is held on the front surface 11 of the backrest body 10 that forms the backrest 3, and a predetermined gap is secured between the head and the headrest 20. And the headrest 20 are avoided.

一方、車両後方から衝突された場合には、着座した乗員の慣性により、身体を保持するバックレスト本体１０の前面１１に荷重Ｐが作用し、乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むようにして後方移動する。   On the other hand, in the case of a collision from the rear of the vehicle, the load P acts on the front surface 11 of the backrest body 10 that holds the body due to the inertia of the seated occupant, and the center portion of the backrest body 10 follows the occupant's body. The range is bent backward and the occupant's body moves backward so as to sink into the front surface 11 of the backrest body 10.

このときバックレスト本体１０の中央部範囲の撓み変形に伴ってバックレスト本体１０の背面１２が背面ボード１５に当接して背面ボード１５に前方から入力される所定以上の荷重により押圧されると、この押圧によって背面ボード１５は、その下部を支持する下部背面ボード保持部を支点として揺動して上部が後方に押しやられる。   At this time, when the back surface 12 of the backrest body 10 comes into contact with the back board 15 and is pressed by a load more than a predetermined value input from the front to the back board 15 along with the bending deformation of the central region of the backrest body 10, By this pressing, the back board 15 swings around the lower back board holding part that supports the lower part, and the upper part is pushed backward.

背面ボード１５の上部の後方移動に伴って、図１１に示すように第２リンク６６の基端部６６ａが後方に引き出されて第１スプリング６８ａ、第２スプリング６８ｂ、第３スプリング６８ｃの付勢力に抗して第１リンク６５と第２リンク６６の挟角が次第に大きくなり、第１リンク４５の基端部４５と背面ボード１５の上端に軸支された第２リンク４６の基端部４６ａが離れ、背面ボード１５の通常使用位置への固定が解除されて、後面ボード１５が後方移動する。   With the rearward movement of the upper portion of the back board 15, the base end portion 66a of the second link 66 is pulled out rearward as shown in FIG. 11, and the urging force of the first spring 68a, the second spring 68b, and the third spring 68c. Against this, the included angle between the first link 65 and the second link 66 gradually increases, and the base end portion 46a of the second link 46 pivotally supported by the base end portion 45 of the first link 45 and the upper end of the back board 15 is provided. The rear board 15 is released from the normal use position, and the rear board 15 moves rearward.

背面ボード１５の後方移動に伴って引き続き連続的に乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むようにして迅速に十分に後方移動し、頭部を迅速にヘッドレスト２０に接近して支持され、頸部に作用する負荷が軽減できる。   As the rear board 15 moves rearward, the center area of the backrest body 10 continuously flexes and deforms continuously following the occupant's body so that the body sinks into the front surface 11 of the backrest body 10 quickly. The head moves sufficiently backward, the head is quickly supported close to the headrest 20, and the load acting on the neck can be reduced.

一方、通常使用状態においては、衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体１０と背面ボード１５の相対位置を設定することが可能になり、バックレスト本体１０の前面１１と背面ボード１５との間が比較的小さく、バックレスト３は比較的薄く形成できる。   On the other hand, in the normal use state, it becomes possible to set the relative positions of the backrest body 10 and the back board 15 without taking into account the sinking of the occupant in the event of a collision. The space between the board 15 and the backrest 3 can be made relatively thin.

また、上部背面ボード保持部６１が、バックレストフレーム構造体４に取り付けられた取付ブラケット６２と背面ボード１５の形成された取付部６３との間に架設された第１リンク６５と第２リンク６６を備えたリンク機構６３及び第１スプリング６８ａ、第２スプリング６８ｂ、第３スプリング６８ｃを備えた簡単な構成で形成できる。   In addition, the upper back board holding part 61 includes a first link 65 and a second link 66 that are installed between the attachment bracket 62 attached to the backrest frame structure 4 and the attachment part 63 formed with the back board 15. And a simple structure including the first spring 68a, the second spring 68b, and the third spring 68c.

なお、上記実施の形態では第１軸６７ａに第１リンク６５を回転付勢する第１スプリング６８ａ、第２軸６７ｂに第２リンク６６を回動付勢する第２スプリング６８ｂ、第３軸６７ｃに第１リンク６５の基端部６５ａと第２リンク６６の基端部６６ａが互いに接近する方向に付勢する第３スプリング６８ｃを配設したが、第１スプリング６８ａ、第２スプリング６８ｂ、第３スプリング６８ｃのいずれか１つ或いは２つを省略して構成の簡素化を図ることもできる。   In the above-described embodiment, the first spring 68a that rotationally biases the first link 65 to the first shaft 67a, the second spring 68b that rotationally biases the second link 66 to the second shaft 67b, and the third shaft 67c. The third spring 68c that urges the base end portion 65a of the first link 65 and the base end portion 66a of the second link 66 to approach each other is disposed, but the first spring 68a, the second spring 68b, One or two of the three springs 68c can be omitted to simplify the configuration.

（第２実施の形態）
本発明による第２実施の形態を図１２を参照して説明する。なお、説明の便宜上第１参考例の図１乃至図６と対応する部分に同一符号を付して該部の詳細な説明を省略する。 ( Second Embodiment )
A second embodiment according to the present invention will be described with reference to FIG. For convenience of explanation, portions corresponding to those in FIGS. 1 to 6 of the first reference example are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

本実施の形態における車両用シート１は、第１参考例と同様にシートクッションとバックレスト３を有し、バックレスト３の上部にヘッドレスト２０が配設される。バックレスト３は、バックレスト骨格部材となる左右の側部フレーム５及び頂部フレーム６を備えたバックレストフレーム構造体４、バックレストフレーム構造体４を覆うバックレスト本体１０、及びバックレスト本体１０の背面１２を覆う背面ボード１５を備えている。   The vehicle seat 1 in the present embodiment has a seat cushion and a backrest 3 as in the first reference example, and a headrest 20 is disposed on the upper portion of the backrest 3. The backrest 3 includes a backrest frame structure 4 including left and right side frames 5 and a top frame 6 that are backrest frame members, a backrest body 10 that covers the backrest frame structure 4, and a backrest body 10. A back board 15 that covers the back 12 is provided.

バックレストフレーム構造体４を覆うバックレスト本体１０は前面１１によって着座した乗員の身体を保持し、背面１２の上部に車幅方向に延在する凹部１３が形成されている。   The backrest main body 10 covering the backrest frame structure 4 holds the occupant's body seated by the front surface 11, and a recess 13 extending in the vehicle width direction is formed in the upper portion of the back surface 12.

バックレスト本体１０の背面１２を覆う背面ボード１５は略矩形板状であって、下部両端がそれぞれ図示しない背面ボード支持部によって左右の側部フレーム５の下端近傍に回転可能にバックレストフレーム構造体４の下部に支持され、上部が背面ボード保持部７１によってバックレストフレーム構造体４の上部に支持される。   The back board 15 covering the back surface 12 of the backrest body 10 has a substantially rectangular plate shape, and the backrest frame structure is configured so that both lower ends thereof can be rotated in the vicinity of the lower ends of the left and right side frames 5 by back board support portions (not shown). 4 is supported by the lower part of the backrest frame structure 4, and the upper part is supported by the rear board holding part 71 on the upper part of the backrest frame structure 4.

背面ボード保持部７１は、バックレストフレーム構造体４の左右の側部フレーム５の上部と背面ボード１５の上端左右端部との間にそれぞれ架設されるバネ機構によって構成される。   The back board holding portion 71 is configured by a spring mechanism that is installed between the upper parts of the left and right side frames 5 of the backrest frame structure 4 and the upper and left ends of the back board 15.

背面ボード保持部７１は、図１２に示すようにバックレストフレーム構造体４の上端後面に取り付けられた取付ブラケット７２と、背面ボード１５の上端に折曲形成された取付部７３と、取付ブラケット７２と取付部７３に各端部７４ａ、７４ｂが係止して取付ブラケット７２と取付部７３との間に架設されて取付部７３を取付ブラケット７２に接近する方向に付勢する背面ボード付勢手段となるコイルバネ等のバネ７４を備えている。   As shown in FIG. 12, the back board holding portion 71 includes a mounting bracket 72 attached to the rear upper end of the backrest frame structure 4, a mounting portion 73 formed by bending at the upper end of the back board 15, and a mounting bracket 72. Each of the end portions 74a and 74b is engaged with the mounting portion 73 and is laid between the mounting bracket 72 and the mounting portion 73 so as to urge the mounting portion 73 in a direction approaching the mounting bracket 72. A spring 74 such as a coil spring is provided.

このようにバネ機構により構成された上部背面ボード保持部７１は、通常使用状態では、図１２に実線で示すようにバネ７４の付勢力によってその各端部７４ａ、７４ｂが互いに接近する方向に付勢されて背面ボード１５がバックレスト本体１０の背面１２に押接する通常使用位置に固定される。一方、背面ボード１５の前面１５ａに前方から所定値以上の荷重が入力された際には、バネ７４の各端部７４ａと７４ｂが離反して背面ボード１５の通常使用位置への固定が解除されて背面ボード１５の後方移動に伴ってバネ７４の付勢力に抗して背面ボード１５の上部が仮想線で示すように後方移動する。   Thus, the upper rear board holding portion 71 configured by the spring mechanism is attached in a direction in which the end portions 74a and 74b approach each other by the biasing force of the spring 74 as shown by a solid line in FIG. The back board 15 is fixed to the normal use position where the back board 15 is pressed against the back surface 12 of the backrest body 10. On the other hand, when a load of a predetermined value or more is input from the front to the front surface 15a of the back board 15, the end portions 74a and 74b of the spring 74 are separated to release the back board 15 from being fixed to the normal use position. As the rear board 15 moves backward, the upper part of the rear board 15 moves backward as indicated by the phantom line against the biasing force of the spring 74.

次に、このように構成された車両用シート１の作用を説明する。   Next, the operation of the vehicle seat 1 configured as described above will be described.

車両用シート１は、通常使用状態において、背面ボード保持部７１は図１２に実線で示すように、バックレストフレーム構造体４に取り付けられた取付ブラケット７２と背面ボード１５に形成された取付部７３との間に架設されたバネ７４によって背面ボード１５をバックレスト本体１０の背面１２に当接する通常使用位置に固定する。この通常使用状態においてシート１に着座した乗員は、身体がバックレスト３を形成するバックレスト本体１０の前面１１に保持され、頭部とヘッドレスト２０との間に所定の隙間が確保される。   When the vehicle seat 1 is in a normal use state, the rear board holding portion 71 has a mounting bracket 72 attached to the backrest frame structure 4 and a mounting portion 73 formed on the rear board 15 as shown by a solid line in FIG. The back board 15 is fixed to a normal use position where the back board 15 abuts against the back surface 12 of the backrest body 10 by a spring 74 installed therebetween. The occupant seated on the seat 1 in this normal use state is held on the front surface 11 of the backrest body 10 that forms the backrest 3, and a predetermined gap is secured between the head and the headrest 20.

一方、車両後方から衝突された場合には、着座した乗員の慣性により、身体を保持するバックレスト本体１０の前面１１の中央部範囲に荷重Ｐが作用し、乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むように後方移動する。   On the other hand, in the event of a collision from the rear of the vehicle, due to the inertia of the seated occupant, the load P acts on the central area of the front surface 11 of the backrest body 10 that holds the body, and the backrest body follows the occupant's body. The central region of 10 bends backward and deforms so that the body moves backward so as to sink into the front surface 11 of the backrest body 10.

このときバックレスト本体１０の中央部範囲の撓み変形に伴ってバックレスト本体１０の背面１２が背面ボード１５に当接し、背面ボード１５に前方から入力される所定以上の荷重により押圧されると、この押圧によって背面ボード１５は、その下部を支持する背面ボード支持部を支点として揺動してバネ７４の各端部７４ａと７４ｂが付勢力に抗して離反して上部が後方に押しやられる。   At this time, when the back surface 12 of the backrest body 10 comes into contact with the back board 15 along with the bending deformation of the central region of the backrest body 10 and is pressed by a load more than a predetermined value input from the front to the back board 15, By this pressing, the back board 15 swings with the back board support part supporting the lower part as a fulcrum, and the end parts 74a and 74b of the spring 74 are separated from each other against the urging force and the upper part is pushed backward.

背面ボード１５の後方移動に伴って引き続き連続的に乗員の身体に倣ってバックレスト本体１０の中央部範囲が後方に撓み変形して乗員の身体がバックレスト本体１０の前面１１に潜り込むように迅速に十分に後方移動し、頭部を迅速にヘッドレスト２０に接近させて支持することによって頸部に作用する負荷が軽減できる。   As the rear board 15 moves rearward, the center area of the backrest body 10 continuously bends and deforms continuously following the occupant's body so that the occupant's body enters the front surface 11 of the backrest body 10 quickly. By sufficiently moving the head backward and supporting the head quickly by approaching the headrest 20, the load acting on the neck can be reduced.

一方、通常使用状態においては、衝突の際の乗員の沈み込みを考慮することなくバックレスト本体１０と背面ボード１５の相対位置を設定することが可能になり、バックレスト本体１０の前面１１と背面ボード１５との間が比較的小さく、バックレスト３は比較的薄く形成できる。   On the other hand, in the normal use state, it becomes possible to set the relative positions of the backrest body 10 and the back board 15 without taking into account the sinking of the occupant in the event of a collision. The space between the board 15 and the backrest 3 can be made relatively thin.

また、背面ボード保持部７１が、バックレストフレーム構造体４に取り付けられた取付ブラケット７２と背面ボード１５の形成された取付部７３との間に架設されたバネ７４を備えたバネ機構による簡単な構成で形成される。   In addition, the back board holding portion 71 is a simple spring mechanism having a spring 74 provided between a mounting bracket 72 attached to the backrest frame structure 4 and a mounting portion 73 formed with the back board 15. Formed with configuration.

なお、本発明は上記各実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、第１実施の形態では背面ボードの上部を背面ボード支持部により揺動自在に支持し、下部を背面ボード保持部によって後方移動可能に支持する一方、第２実施の形態では背面ボードの下部を背面ボード支持部により揺動自在に支持し、上部を背面ボード保持部によって後方移動可能に保持したが、背面ボードの上部及び下部を共に背面保持部によって後方移動に保持することもできる。
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. For example, in the first embodiment, the upper part of the rear board is supported by the rear board support part so as to be swingable, and the lower part is supported by the rear board holding part so as to be movable backward, while in the second embodiment, the lower part of the rear board is supported. Is supported by the back board support part so as to be swingable, and the upper part is held by the back board holding part so as to be moved backward, but both the upper part and the lower part of the back board can be held backward by the back board holding part.

１ 車両用シート
３ バックレスト
４ バックレストフレーム構造体
１０ バックレスト本体
１５ 背面ボード
２０ ヘッドレスト
４１ 背面ボード保持部
４３ リンク機構
４５ 第１リンク
４５ａ 基端部
４５ｂ 先端部
４６ 第２リンク
４６ａ 基端部
４６ｂ 先端部
４８ａ 第１スプリング（第１付勢手段）
４８ｂ 第２スプリング（第２付勢手段）
４８ｃ 第３スプリング（第２付勢手段）
７１ 背面ボード保持部
７４ バネ
７４ａ、７４ｂ 端部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 3 Backrest 4 Backrest frame structure 10 Backrest main body 15 Back board 20 Headrest 41 Back board holding part 43 Link mechanism 45 First link 45a Base end part 45b Front end part 46 Second link 46a Base end part 46b Tip 48a First spring (first biasing means)
48b Second spring (second urging means)
48c third spring (second biasing means)
71 Rear board holding part 74 Spring 74a, 74b End part

Claims (2)

バックレストフレーム構造体、該バックレストフレーム構造体を覆うと共に前面によって乗員の身体を保持する柔軟部材製のバックレスト本体、及びバックレスト本体の背面を覆う背面ボードを有するバックレストと、該バックレストの上部に配設されるヘッドレストとを備えた車両用シート構造において、
上記背面ボードは、
下部が背面ボード支持部を介してバックレストフレーム構造体に回転自在に支持され、
上部が通常使用状態において該背面ボードをバックレスト本体の背面を覆う通常使用位置に固定し、かつ上記バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により上記背面ボードの通常使用位置への固定を解除する背面ボード保持部を介してバックレストフレーム構造体に支持され、
上記背面ボード保持部は、
基端部がバックレストフレーム構造体に揺動自在に軸支される第１リンク及び基端部が背面ボードに揺動自在に軸支され先端部が上記第１リンクの先端部に揺動自在に軸支される第２リンクを備えたリンク機構と、
該リンク機構の上記第１リンクの基端部と第２リンクの基端部が互いに接近する方向に付勢する付勢手段とを備え、
該付勢手段の付勢によりリンク機構を介して背面ボードを通常使用位置に固定し、かつバックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により付勢手段の付勢に抗して第１リンクの基端部と第２リンクの基端が離反して背面ボードの通常使用位置への固定が解除されることを特徴とする車両用シート構造。 A backrest frame structure, a backrest body made of a flexible member that covers the backrest frame structure and holds the occupant's body by the front surface, a backrest having a back board that covers the back of the backrest body, and the backrest In the vehicle seat structure provided with a headrest disposed on the upper part of
The back board is
The lower part is rotatably supported by the backrest frame structure via the back board support part,
When the upper part is in a normal use state, the rear board is fixed at a normal use position that covers the back of the backrest body, and the backboard is used normally by a pressing load that is input to the rear board from the front of the backrest body. Supported by the backrest frame structure via the back board holding part that releases the fixed position,
The rear board holding part is
A first link whose base end is pivotally supported on the backrest frame structure and a base end is pivotally supported on the back board, and a tip is swingable on the tip of the first link. A link mechanism having a second link pivotally supported by
Urging means for urging the base end portion of the first link and the base end portion of the second link of the link mechanism in a direction approaching each other;
The rear board is fixed to the normal use position via the link mechanism by the biasing means, and resists the biasing of the biasing means by a pressing load greater than a predetermined value input to the rear board from the front of the backrest body. Then, the base end portion of the first link and the base end of the second link are separated from each other, and the fixing of the rear board to the normal use position is released. バックレストフレーム構造体、該バックレストフレーム構造体を覆うと共に前面によって乗員の身体を保持する柔軟部材製のバックレスト本体、及びバックレスト本体の背面を覆う背面ボードを有するバックレストと、該バックレストの上部に配設されるヘッドレストとを備えた車両用シート構造において、
上記背面ボードは、
下部が背面ボード支持部を介してバックレストフレーム構造体に回転自在に支持され、
上部が通常使用状態において該背面ボードをバックレスト本体の背面を覆う通常使用位置に固定し、かつ上記バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重により上記背面ボードの通常使用位置への固定を解除する背面ボード保持部を介してバックレストフレーム構造体に支持され、
上記背面ボード保持部は、
バックレストフレーム構造体と背面ボードにそれぞれ各端部が係止されて架設され、各端部が接近する方向に付勢付与されたバネを備え、
該バネの付勢付与により背面ボードを通常使用位置に固定し、
バックレスト本体の前方から背面ボードに入力される所定以上の押圧荷重によりバネの付勢に抗して各端部が離反して背面ボードの通常使用位置への固定が解除されることを特徴とする車両用シート構造。 A backrest frame structure, a backrest body made of a flexible member that covers the backrest frame structure and holds the occupant's body by the front surface, a backrest having a back board that covers the back of the backrest body, and the backrest In the vehicle seat structure provided with a headrest disposed on the upper part of
The back board is
The lower part is rotatably supported by the backrest frame structure via the back board support part,
When the upper part is in a normal use state, the rear board is fixed at a normal use position that covers the back of the backrest body, and the backboard is used normally by a pressing load that is input to the rear board from the front of the backrest body. Supported by the backrest frame structure via the back board holding part that releases the fixed position,
The rear board holding part is
Each end is locked and installed on the backrest frame structure and the back board, respectively, and includes a spring biased in the direction in which each end approaches.
The back board is fixed to the normal use position by applying the bias of the spring,
It is characterized in that each end is separated against the bias of the spring due to a pressing load input to the rear board from the front of the backrest body and the rear board is fixed to the normal use position. A vehicle seat structure.
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