JP5622123B2 - ロックアウト機構を取付けたリアクションブロック及びそのようなリアクションブロックを有する差動装置 - Google Patents

Description

本発明は、差動装置のロックアウト機構を取付けたブロックを含む、ロックアウト機構を取付けたブロックに関する。

デファレンシャルギヤ機構の１つのタイプは、通常、「ロッキングデファレンシャル」と称される。具体的には、ロッキングデファレンシャルの１つのタイプは、「メカニカルロッカー」と称される（すなわち、ロッキング機能が、油圧作動、又は、電磁気作動に対して、機械的装置の作動に応えて動作するロッキングデファレンシャル）。従来のロッキングデファレンシャルは、デファレンシャルクラッチのロックアップを開始するためにロックアウト機構（例えば、フライウェイト機構）を利用し、そのロックアウト機構は、デファレンシャル入力（例えば、リングギヤ及びデファレンシャルケース）に対してカムプレートの回転を遅らせるように形成される。クラッチの噛合いを開始するためにロックアウト機構を利用したロッキングデファレンシャルは、本発明の譲受人に譲渡され、参照により本明細書に組込まれた特許文献１、２及び３のうちいずれかの１つ、あるいは、複数の教示に従って製造されるであろう。これらの特許は、参照により組込まれるが、本発明は、参照された特許の教示に従って製造されるロッキングデファレンシャルだけに限定されない。

従来、ロックアウト機構は、デファレンシャルケースに取付けられている。ケースに取付けられたロックアウト機構は、広い範囲で商業に利用され、十分なパフォーマンス特性を備えているが、デファレンシャルケースにロックアウト機構の取付けを避けることが望ましい。例えば、従来のケースに取付けられたロックアウト機構は、ブッシング及び関連した孔あけ作業を必要とし、複雑性及び生産費が増大する。第２に、増資は、ロックアウト機構を受入れるように形成されたデファレンシャルケースの機械加工及び組立てに必要である。

米国特許第３６０６８０３号明細書 米国特許第５４８４３４７号明細書 米国特許第６３１９１６６号明細書

差動装置は、第１及び第２サイドギヤと、第１及び第２サイドギヤの間に配置されたリアクションブロックとを含んで備えられている。更に、差動装置は、格納位置から展開位置まで移動できる噛合い機構の少なくとも一部を有するように形成された噛合い機構と、噛合い機構の一部と噛合うように形成されたロックアウト機構を含んでいる。ロックアウト機構は、リアクションブロックに取付けられる。

差動装置のリアクションブロックもまた、噛合い機構とロックアウト機構とを含むように備えられ、ロックアウト機構は、リアクションブロックに取付けられている。噛合い機構は、所定量の差動動作が与えられた場合に、外側に広がるように形成された少なくとも１つのフライウェイト部材を備えており、また、ロックアウト機構は、噛合い機構の移動を少なくとも部分的に制御し、少なくとも１つのフライウェイト部材を受入れるように形成された歯止めを備えている。

本発明に関連するロックアウト機構が取付けられたブロックを備えた差動装置は（例えば、リアクションブロックに取付けたロックアウト機構）、従来、ケースに取付けられたロックアウト機構に必要なブッシング及び孔あけ作業を省略することができ、複雑でなく、かつ、高価でないデファレンシャルケースの機械加工及び組立てができる。

本発明の実施形態は、例として添付図面を参照して説明される。

本発明に係る機械的なロッキングデファレンシャルの分解図である。 図１に示す機械的なロッキングデファレンシャルの斜視図である。 本発明に従って機械的なロッキングデファレンシャルで用いるロックアウト機構を取付けたブロックの第１断面図である。 本発明に従って機械的なロッキングデファレンシャルで用いるロックアウト機構を取付けたブロックの第２断面図である。

ここに、添付図面の例が示されている本発明の実施形態について記載し詳細に説明する。本発明の実施形態と関連して記載されるように、それは本発明のこれらの実施形態に遅らせることを目的としていないことが理解されるだろう。それどころか、本発明は、添付の特許請求の範囲の各請求項により実施される本発明の思想及び範囲内に含まれる代替、改良及び同等物を包含しようとするものである。

図１は機械的なロッキングデファレンシャル（差動装置）１０の分解図であり、当業者によく知られた特定の作動、機構、及び／又は、内容が示されている。差動装置１０は、自由な差動動作を継続し、自動車の２つの車輪を異なる速度で作動させるように形成される。しかしながら、もし１つの車輪が滑り始めたら、駆動軸は、自動的に完全に左右に固定され、それによって、両方の車輪に全出力を供給する。差動装置１０は、ケース１２を含んでいる。ケース１２は、第１端部（例えば、フランジ端部）１３及び第２対向端部（例えば、ベル端部１５）を含んでいる。ケース１２は、ギヤチャンバを定めて、差動装置１０の様々な他の部品を収納するように形成される。差動装置１０へのトルク入力は、入力ギヤ（例えば、リングギヤ）（図示せず）の手段によってできる。入力ギヤは、複数のボルトに限定されるものではないが、複数のボールを含む当技術分野で一般的ないくつかの手段によってケース１２に取付けることができる。入力ギヤ（例えば、リングギヤ）は、入力ピニオンギヤ（図示せず）と噛合わされて、車両駆動系からの入力駆動トルクを受取る。

更に、差動装置１０は、ケース１２のギヤチャンバ内に配置されたデファレンシャルギヤセットを含んでいる。具体的には、差動装置１０は、２つのサイドギヤ１４，１６と、スラストシム１８，２０と、２つのピニオンギヤ２２，２４と、ピニオンシャフト（例えば、クロスシャフト）２６及びピニオンシャフトのロックスクリュー２８を含んでいる。ピニオンギヤ２２，２４は、ピニオンシャフトに回転可能に取付けられている。ピニオンシャフト２６は、当技術分野で周知のいくつかの手段によりケース１２に結合されている。ピニオンギヤ２２，２４は、ケース１２のギヤチャンバ内に配置されたデファレンシャルギヤセットの入力ギヤを備えている。ピニオンギヤ２２，２４は、サイドギヤ１４，１６と噛合って係合している。サイドギヤ１４，１６は、ケース１２のギヤチャンバ内に配置されたデファレンシャルギヤセットの出力ギヤを備えている。サイドギヤ１４，１６は、例えば、自動車のアクスルシャフト（図示せず）の一対とスプライン係合している。ケース１２は、アクスルシャフトを包囲するように形成されるケース１２の対向端部に環状のハブ部２９を含んでいる。一般的に、ベアリングセット（図示せず）は、デファレンシャルギヤ機構の回転支持を提供するように、ハブ部２９に取付けられる。

通常、車両の直進中は、左右のアクスルシャフトの間に発生する差動動作が制限されて（例えば、実質的に差動動作はない）、ピニオンギヤ２２，２４は、ピニオンシャフト２６に対して回転しない。従って、ケース１２と、ピニオンギヤ２２，２４と、サイドギヤ１４，１６及びアクスルシャフト（図示せず）の全ては、アクスルシャフトの回転軸（Ａ）の周りを固体ユニットとして回転する。特定の走行状態下、例えば、車両が旋回するとき、所定のレベルの速度差まで、サイドギヤ１４、１６の間で一定量の差動動作が発生する。所定のレベル以上（例えば、サイドギヤ１４，１６の間で約１００ＲＰＭの差以上）では、アクスルシャフト間の必要以上の差動動作を防ぐために、各サイドギヤ１４，１６とギヤケース１２との間の相対回転を遅らせることが望ましい。

アクスルシャフト間の差動動作を遅らせるために、差動装置１０は、デファレンシャルギヤセットをロッキングアップするためのロックアップ手段と、ロックップ手段を作動するための動作手段を備えている。例えば、ロックアップ手段は、クラッチパック３０，３２を備えている。クラッチパック３０は、フランジ端部クラッチパック３０を備えて、ケース１２のフランジ端部１３に位置する。クラッチパック３２は、ベル端部クラッチパック３２を備えて、ケース１２のベル端部１５に位置する。当技術分野において周知であるように、クラッチパック３０は、複数の内側クラッチ板及び複数の外側クラッチ板を含んでいる。内側クラッチ板は、半径方向で外側に延びる「耳状部」を含んでいる。この「耳状部」は、デファレンシャルケース１２のガイド穴内に一致する。従って、内側クラッチ板は、ケース１２と共に回転できる。外側クラッチ板は、スプラインを含んでいる（例えば、複数の外側クラッチ板のそれぞれの内径面に歯を含んでいる）。この外側クラッチ板のスプラインは、サイドギヤ１４，１６の外側スプラインと噛合うように形成されている。従って、外側クラッチ板は、アクスルシャフト、及び／又は、車輪と共に回転できる。

更に、ロックアップ手段は、クラッチカムプレート３４及びウェーブスプリング３６を含んでいる。当技術分野において周知であるように、クラッチカムプレート３４は、非噛合い状態から噛合い（例えば、「負荷」）状態までクラッチパック３０の動作に作用するように形成されている。噛合い（例えば、「負荷」）状態では、クラッチパック３０は、ケース１２とサイドギヤ１４との間の相対回転を効果的に遅らせて、このようにして、サイドギヤ１４，１６間の差動動作を遅らせ、及び／又は、最小にする。クラッチカムプレート３４には、半径方向で外側に延びる外面に外歯のセットが形成されている。また、クラッチカムプレート３４には、複数のカムランプを備えたカム面が形成されている。サイドギヤ１４には、複数のカムランプを備えたカム面と、このカム面内（例えば、サイドギヤ１４のバックサイド）に機械加工された複数のデテントが形成されている。サイドギヤ１４のカムランプは、クラッチカムプレート３４のカムランプと一致させる。所定のトルクがクラッチカムプレート３４の外歯に作用されるまで、サイドギヤ１４の噛合いデテントは、クラッチカムプレート３４のランプ動作を阻止することができる。従って、通常、車両の直進中では（例えば、ほとんど、あるいは、差動動作は発生せず）、サイドギヤ１４のカム面及びクラッチカムプレート３４は、同じ回転速度でサイドギヤ１４と共に回転するクラッチカムプレート３４と共にニュートラルポジション（例えば、ランプ動作しない）に維持される。サイドギヤ１４に対してカムクラッチプレート３４の回転が遅れることにより（例えば、クラッチカムプレート３４の外歯に対するトルクの作用により）、クラッチパック３０の移動は、サイドギヤ１４のカム面とクラッチカムプレート３４の「ランプ動作」によって達成される。クラッチカムプレート３４がサイドギヤ１４のデテントから外れて回転するとき、クラッチカムプレート３４のカムランプは、サイドギヤ１４のバックサイドのカムランプと噛合う。クラッチカムプレート３４が回転し続けると、クラッチカムプレート３４は、サイドギヤ１４に向かって軸方向に移動し、クラッチパック３０に圧力を作用させる。ウェーブスプリング３６は、デテント位置（すなわち、クラッチカムプレート３４上のカムランプとサイドギヤ１４のバックサイドが噛合わないよう）にクラッチカムプレート３４を保持するためにクラッチカムプレート３４に圧力を作用させるように形成されている。それ故に、クラッチカムプレート３４の軸方向移動からの軸方向圧力は、ウェーブスプリング３６によって作用される圧力に対抗して、クラッチカムプレート３４を移動させるために十分に強くする必要がある。

ロックアップ手段の動作のための動作手段３８は、サイドギヤ１４に対して、クラッチカムプレート３４の回転を遅らせるために利用される。例えば、動作手段３８は、噛合い機構４０及びロックアウト機構４２とを備えている。図２の機械的なロッキングデファレンシャルの組立てを参照して、噛合い機構４０は、差動調速器（デファレンシャルガバナー）を備えている。噛合い機構４０は、自身の軸の周りを回転するためにケース１２内に取付けられている。噛合い機構４０は、複数のスプリング（例えば、２つ）で付勢されたフライウェイト４４を含んでいる。フライウェイト４４は、円筒状のフライウェイトで形成する。更に、噛合い機構４０は、外側ギヤ部４６を含み、この外側ギヤ部４６は、クラッチカムプレート３６の外歯と係合する。フライウェイト４４は、回転軸（Ａ）に対して、略平行に方向づけられる軸の周りを回転できる。フライウェイト４４には、差動動作の所定の範囲に応じて格納位置から展開位置まで移動できる停止面がそれぞれ形成されている。フライウェイト４４は、このフライウェイト４４が、回転することができる軸に対して略平行であり、かつ、フライウェイト４４が回転することができる軸の周りから間隔を置いて配置されたピボット軸を形成している。フライウェイト４４の停止面は、ピボット軸から略反対側に配置される。

フライウェイト４４は、スプリングで付勢されたコーンクラッチとしてロックアウト機構４２（例えば、ラッチングブラケット）との噛合いを和らげる機能を果たす端部キャップ４８，５０を介して外側ギヤ部４６に結合される。動作手段３８のロックアウト機構４２は、ラッチングブラケットを備えている。ロックアウト機構４２（例えば、ラッチングブラケット）は、歯止め５２を含んでいる。

走行中、もし、差動動作がアクスルシャフト間に発生し始めると（例えば、２つの車輪間に速度差が存在する）、サイドギヤ１４とクラッチカムプレート３４は、ケース１２の速度と異なる速度で一体に回転し始め、それによって、噛合い機構４０を自身の軸の周りに回転させ始める。噛合い機構４０の回転の速度が増加すると、遠心力によりフライウェイト４４が外側に移動する。車輪間の速度差が略１００ＲＰＭ以上になると、センタリングスプリング５４に打ち勝って開く（例えば、展開）ように十分な遠心力が噛合い機構４０のフライウェイト４４に存在する。フライウェイト４４は、フライウェイト４４の停止面の１つがロックアウト機構４２（例えば、ラッチングブラケット）の歯止め５２と噛合うまで外側へ移動し、更に、噛合い機構４０の回転を阻止する。噛合い機構４０の回転が停止すると、ギヤ部４６とクラッチカムプレート３４上の外歯との噛合いにより、クラッチカムプレート３４がケース１２と同じ速度で回転され（サイドギヤ１４の回転速度と異なる）、その結果、ランプ動作により、クラッチパック３０の噛合いを開始する。換言すると、停止されたフライウェイト４４は、ギヤ部４６がランプ動作及びロックアップをさせて、デテント位置の外へクラッチカムプレート３４を回転させる。クラッチカムプレート３４がサイドギヤ１４に対してランプ動作すると、このランプ動作は、両方の軸が同じ速度で回転するまで増加し（例えば、完全ロック）、更に、車輪スリップを防止することができる。差動装置１０は、わずかなトルク逆転が１００ＲＰＭ未満の差動動作で感知されるとき、略２０ｍｐｈ（例えば、３２ｋｐｈ）以下の速度でアンロックすることができる（例えば、車両が直進状態のとき、左右に略平等な牽引力があるか、又は、最初のロックと対向する方向にわずかに旋回している（すなわち、差動動作））。

ロックアウト機構４２（例えば、ラッチングブラケット）は、安全機構を有し、この安全機構は、ロックアップを未然に防ぐために略２０ｍｐｈ（例えば、３２ｋｐｈ）以上の速度で噛合い機構４０のフライウェイト４４が届く範囲外にさせるように形成される。それ故に、この安全機構は、高い速度でのロックアップは、ステアリングに重大な悪影響をもたらすので、低い車両速度のみでロックアップさせる。ロックされた差動装置は、車両を直進走行させ、コーナリングに抵抗する傾向がある。

更に、差動装置１０は、リアクションブロックすなわちスラストブロック５６を含んでいる。リアクションブロック５６は、デファレンシャルケース１２のベル端部１５に位置するクラッチパック３２にクラッチ圧力を作用させるために、クラッチカムプレート３２がランプ動作して、反対側のサイドギヤ１６に対して軸方向に移動し始めると、クラッチカムプレート３２との間に軸方向リンクを提供するように形成されている。サイドギヤ１４からの力が他方のサイドギヤ１６にリアクションブロック５６を通って伝達され、クラッチパック３２に力を伝達する。同様に、サイドギヤ１６からの力が他方のサイドギヤ１４にリアクションブロック５６を通って伝達され、クラッチパック３０に力を伝達する。従って、両方のサイドギヤ１４，１６は、デファレンシャルケース１２に完全にロックでき、両方のアクスルシャフトにロックでき、それらに対応する車輪及びタイヤに最大の牽引力を共に与える。リアクションブロック５６は、ピニオンシャフト２６を受入れる１つ、あるいは、それ以上の開口部を含み、ケース１２内に配置される。

本発明は、略同一及び機械的に同等のロッキングデファレンシャルにおいて、この中に記載され、ただし、動作手段３８とリアクションブロック５６は修正されている。動作手段３８は、リアクションブロック５６に取付けられている。本発明の教示に従う機械的なロッキングデファレンシャルで用いるロックアウト機構４２に取付けたブロックを、図３，４を参照して説明する。リアクションブロック５６は、リアクションブロック５６のその一端に１つ、あるいは、それ以上の突起５８，６０を含んでいる。それぞれの突起５８，６０は、同じ方向にリアクションブロック５６から離れて外側に延びる（すなわち、互いに略平行）。図４を参照すると、突起５８，６０は、互いに対向した位置にあり、それらの間に配置された開口６１を含んでいる。それぞれの突起５８，６０は、開口部６２を含んでいる（図３参照）。開口部６２は、突起５８，６０の最も外側の領域に向けて位置する。例えば、本発明の実施形態において、突起５８，６０は、略、又は、実質的に三角形状を有し、開口部６２は、三角形の突起の先端に最も近い位置にある。図４を参照すると、ロックアウト機構４２は、シャフト６４を含んでいる。ロックアウト機構４２のシャフト６４は、リアクションブロック５６の突起５８、６０の開口部６２に配置されるように形成される。ロックアウト機構４２は、歯止め５２を含んでいる。ロックアウト機構４２は、噛合い機構４０とで旋回運動の関係を持続する。図３を参照すると、噛合い機構４０は、ロックアウト機構４２に結合、及び／又は、取付けられるように形成されたアーム６６を含んでいる。ここに記載されるように、噛合い機構４０は、自身の軸の周りを回転し、回転可能な複数のフライウェイトを含み、これらのフライウェイトは、ロックアウト機構４２の歯止め５２に噛合うために格納位置から展開位置まで移動できる停止面を含むように形成されている。

ロックアウト機構４２は、単一のサブアセンブリを形成するためにリアクションブロック５６と結合されており（例えば、直接結合）、それによって、全体のアセンブリ工程で有利である。ロックアウト機構４２は、ケース１２に直接結合、及び／又は、取付けられていない。リアクションブロック５６とロックアウト機構４２の組合は、それぞれの有利な改良をもたらす。特に、リアクションブロック５６に取付けたロックアウト機構４２は、ブッシング（例えば、ケースのシャフトにブッシュを入れること）の必要性を省略することができる。対照的に、図１，２を参照すると、ロックアウト機構４２をケース１２に取付けるとき、ブッシング６８は、ロックアウト機構４２のシャフトとケース１２との間に必要である。更に、本発明に従うリアクションブロック５６に取付けられるロックアウト機構４２は、ケース１２に、対応する機械加工したブッシング孔７０、それに他の関連するアセンブリと、機械加工労働者及び工具を省略することができる。対照的に、図１，２を再び参照すると、他の場合では、機械加工したブッシング孔７０は、ケース１２にロックアウト機構４２を取付けるために必要である。更に、本発明の教示に従うロックアウト機構４２は、噛合い機構４０の両端を支持するためにケース１２の機械加工した孔を省略することもできる。対照的に、図１，２を再び参照すると、他の場合では、加工穴７２は、ケース１２に噛合い機構４２を取付けるために必要である。更に、本発明の教示に従うロックアウト機構４２は、スペースの制約がより影響するより小さい差動装置に適用するように形成することができる。

本発明の具体的な実施形態の上述の説明は、図示明と説明を目的として提示される。本発明の実施形態は、網羅的なものではなく、又は、開示された明確な形態に本発明を限定するものではなく、様々な改良と変更は、上述の教示を踏まえることで可能である。本実施形態は、本発明の原理及びその実際の応用を説明するために選択され、記載されて、それにより、当業者が本発明を様々な実施形態で、意図する特定の用途に適した様々な改良が可能であり利用できる。本発明は、上述の明細書に極めて詳細に記載されており、本発明の明細書を読んで理解してから、当業者には明白となり、本発明の様々な変更と改良を確信する。本発明は、添付の特許請求の範囲内の場合、その様な全ての変更及び改良を含むことが意図されている。本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲及びそれに同等のものにより明白に意図されている。

Claims (19)

1. 第１及び第２サイドギヤ（１４，１６）と、
   前記第１及び第２サイドギヤ（１４、１６）の間に配置されたリアクションブロック（５６）と、
   格納位置から展開位置まで移動できる噛合い機構（４０）の少なくとも一部を有するように形成された前記噛合い機構（４０）と、
   前記噛合い機構（４０）に噛合うように形成され、かつ、前記噛合い機構（４０）の移動を少なくとも部分的に制御するように形成されたロックアウト機構（４２）と、を備えた差動装置（１０）において、
   前記ロックアウト機構（４２）は、前記リアクションブロック（５６）に取付けられていることを特徴とする差動装置（１０）。
2. 前記噛合い機構（４０）は、差動調速器を備え、前記ロックアウト機構（４２）は、ラッチングブラケットを備えていることを特徴とする請求項１に記載の差動装置（１０）。
3. 更に、差動のためのロックアップ手段を備え、該ロックアップ手段は、クラッチパック（３０，３２）及びクラッチカムプレート（３４）を備え、ロックアップ手段は、前記噛合い機構（４０）及び前記ロックアウト機構（４２）により作動されることを特徴とする請求項１に記載の差動装置（１０）。
4. 前記クラッチカムプレート（３４）には、径方向の外面に一組の外歯が形成され、かつ、複数のカムランプを備えたカム面が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の差動装置（１０）。
5. 前記サイドギヤ（１４，１６）には、前記クラッチカムプレート（３４）の複数のカムランプに対応する複数のカムランプと複数のデテントを備えたカム面が形成されていることを特徴する請求項４に記載の差動装置（１０）。
6. 格納位置から展開位置まで移動できる前記噛合い機構（４０）の一部は、少なくとも１つのフライウェイト（４４）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の差動装置（１０）。
7. 少なくとも１つの前記フライウェイト（４４）は、前記第１及び第２サイドギヤ（１４，１６）の回転軸に対して、略平行に方向づけられる軸の周りを回転できることを特徴とする請求項６に記載の差動装置（１０）。
8. 少なくとも１つの前記フライウェイト（４４）には、差動動作の所定の範囲に対応させ、格納位置から展開位置まで移動できる停止面が形成されていることを特徴とする請求項７に記載の差動装置（１０）。
9. 前記ロックアウト機構（４２）は、歯止め（５２）を含んでいることを特徴とする請求項８に記載の差動装置（１０）。
10. 前記フライウェイト（４４）の停止面は、停止面が展開位置にあるとき、前記ロックアウト機構（４２）の前記歯止め（５２）と噛合うように形成されていることを特徴とする請求項９に記載の差動装置（１０）。
11. 前記リアクションブロック（５６）は、前記第１及び第２サイドギヤ（１４，１６）の間に力を伝達するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の差動装置（１０）。
12. ケース（１２）と、
    前記ケース（１２）に配置された少なくとも１つのピニオンギヤ（２２，２４）と、
    少なくとも１つの前記ピニオンギヤ（２２，２４）と噛合って係合され、前記ケース（１２）に配置された第１及び第２サイドギヤ（１４，１６）と、
    差動装置（１０）の差動動作を遅らせるように動作することができるロックアップ手段と、
    ロックアップ手段を作動するための動作手段（３８）と、
    前記第１及び第２サイドギヤ（１４，１６）の間で前記ケース（１２）に配置された前記リアクションブロック（５６）と、を備えた前記差動装置（１０）において、
    前記動作手段（３８）は、前記第１、第２サイドギヤ（１４，１６）の回転軸に略平行に方向づけられた軸の周りを回転できる噛合い機構（４０）を備え、前記噛合い機構（４０）は、少なくとも１つのフライウェイト（４４）を含み、更に、前記動作手段（３８）は、少なくとも１つの前記フライウェイト（４４）が展開位置にあるとき、前記噛合い機構（４０）の少なくとも１つの前記フライウェイト（４４）に噛合うように形成されたロックアウト機構（４２）を備え、
    前記ロックアウト機構（４２）は、前記リアクションブロック（５６）に取付けられていることを特徴とする差動装置（１０）。
13. 更に、前記ケース（１２）に結合された入力ギヤを備えていることを特徴とする請求項１２に記載の差動装置（１０）。
14. 前記第１及び第２サイドギヤ（１４，１６）は、１対のアクスルシャフトとスプライン係合されていることを特徴とする請求項１２に記載の差動装置（１０）。
15. 所定量の差動動作が与えられると、外側に展開するように形成された少なくとも１つのフライウェイト部（４４）を有する噛合い機構（４０）と、
    少なくとも１つの前記フライウェイト部（４４）を受取るように形成され、かつ、少なくとも部分的に前記噛合い機構（４０）の移動を制御できる歯止め（５２）を有するロックアウト機構（４２）と、を備えた差動装置（１０）のリアクションブロック（５６）であって、
    前記ロックアウト機構（４２）は、前記リアクションブロックに取付けられていることを特徴とする差動装置（１０）のリアクションブロック（５６）。
16. 前記噛合い機構（４０）は、前記ロックアウト機構（４２）に前記噛合い機構（４０）を連結するように形成されたアーム（６６）を含んでいることを特徴とする請求項１５に記載のリアクションブロック（５６）。
17. 前記ロックアウト機構（４２）は、シャフト（２６）を含み、前記リアクションブロック（５６）は、前記ロックアウト機構（４２）のシャフト（２６）を受入れるための少なくとも１つの開口部（６２）を有する少なくとも１つの突起（５８，６０）を含んでいることを特徴とする請求項１５に記載のリアクションブロック（５６）。
18. 前記リアクションブロック（５６）は、前記ロックアウト機構（４２）を支持するように形成された複数の前記突起（５８，６０）を含んでいることを特徴とする請求項１５に記載のリアクションブロック（５６）。
19. 複数の前記突起（５８，６０）のそれぞれは、互いに略平行していることを特徴とする請求項１８に記載のリアクションブロック（５６）。
    
    

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