JP5620662B2 - Motorcycle - Google Patents

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Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、燃料供給装置として燃料タンク内に燃料ポンプを備える自動二輪車の燃料タンクに関する。
The present invention relates to a motorcycle, and more particularly, to a fuel tank of a motorcycle including a fuel pump in a fuel tank as a fuel supply device.

従来技術(例えば、特許文献1)には、エンジン上方にヘッドパイプから後方へ向かって延びる一本のメインフレームを配置したモノバックボーンフレーム形式の車体フレームと、この車体フレーム上に支持される燃料タンクとを備え、この燃料タンクの底部にポンプ用開口を設け、このポンプ用開口を燃料ポンプが保持された蓋体で塞いだ自動二輪車において、燃料タンクの後部から前部に延在し、燃料タンクの後部から吸い込んだ燃料をエンジン側に供給することが開示されている。また、燃料ポンプの挿入口を車幅方向に長軸をもつ楕円形とする構成が開示されている。 In the prior art (for example, Patent Document 1), a vehicle frame of a mono backbone frame type in which a single main frame extending rearward from a head pipe is disposed above an engine, and a fuel tank supported on the vehicle body frame. A motorcycle having a pump opening provided at the bottom of the fuel tank, the pump opening being closed with a lid that holds the fuel pump, and extending from the rear to the front of the fuel tank. It is disclosed that the fuel sucked from the rear part is supplied to the engine side. Further, a configuration is disclosed in which the insertion port of the fuel pump has an elliptical shape having a major axis in the vehicle width direction.

また、他の従来技術(例えば、特許文献2)として、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレームに燃料タンクを跨ぐように配置した自動二輪車において、燃料タンクの最低部より高位の車両前後方向の中間部底壁に、下方のフレーム間に延在されるロワーハウジングを取り付けて燃料ポンプの吸入部を配置し、この吸入部と、燃料タンクの後部の最低部とを外部管路で接続して最低部の燃料を、外部配管および吸入部を経由して、燃料ポンプからエンジン側に送り出す構成により、燃料タンクの無効残量を減少させ、燃料タンク回りのデザイン性とレイアウト性を向上させるとともに、燃料タンクの容量拡大と、燃料残量が少ない時の急加速時における燃料切れを防止することが開示されている。
Further, as another conventional technique (for example, Patent Document 2), in a motorcycle arranged to straddle a fuel tank between a pair of left and right frames extending rearward from the head pipe, the vehicle in the vehicle front-rear direction higher than the lowest part of the fuel tank. A lower housing that extends between the lower frames is attached to the bottom wall of the middle part, and the intake part of the fuel pump is arranged. The intake part and the lowest part of the rear part of the fuel tank are connected by an external conduit. With the configuration where the lowest part of the fuel is sent from the fuel pump to the engine side via the external piping and the suction part, the remaining amount of the fuel tank is reduced, and the design and layout around the fuel tank are improved. It is disclosed that the capacity of a fuel tank is increased and that fuel shortage is prevented during sudden acceleration when the amount of remaining fuel is low.

特開2003−72646号公報JP 2003-72646 A 特許第3873646号公報Japanese Patent No. 3873646

このように、従来は、燃料タンク内に燃料ポンプを内蔵する燃料タンクにおいて、燃料ポンプを前後方向の中央部に配置すること(特許文献1)や、燃料タンクの後部から前部に延在するように設けることがなされている(特許文献2)。
しかし、特許文献1の技術では、燃料タンクの吸込口及び蓋を車体左右方向へ長い楕円形とするため、燃料タンクの車幅方向における燃料タンクの幅が大きくなり、運転者のライディングポジションの影響から燃料タンク後部の上面を下方に絞って低くした場合の対応が難しいという問題がある。
Thus, conventionally, in a fuel tank that incorporates a fuel pump in the fuel tank, the fuel pump is disposed at the center in the front-rear direction (Patent Document 1) or extends from the rear to the front of the fuel tank. (Patent Document 2).
However, in the technique of Patent Document 1, since the fuel tank suction port and the lid are formed in an elliptical shape that is long in the left-right direction of the vehicle body, the width of the fuel tank in the vehicle width direction of the fuel tank increases, and the influence of the riding position of the driver Therefore, there is a problem that it is difficult to cope with the case where the upper surface of the rear portion of the fuel tank is squeezed downward and lowered.

また、特許文献2の技術には、燃料タンクの底壁では、燃料タンクより下方のメインフレームやシートレールとの干渉を避けることが可能となると考えられるが、外部配管等の部品が増加するだけでなく、車体前後方向において、高さに余裕のある中央部に燃料ポンプを配置するため、車体外観性等の制約から燃料タンクの高さをさらに低くしたい場合に対応することが困難になる。
そこで、本願は、左右一対のフレームを跨ぐ形式の燃料タンクにおいて、インタンクポンプを設けても、配置部品点数を増加させることなく、小型化可能にすることを目的とする。
Further, in the technique of Patent Document 2, it is considered that the bottom wall of the fuel tank can avoid interference with the main frame and the seat rail below the fuel tank, but only the number of parts such as external piping is increased. In addition, since the fuel pump is arranged in the center portion with sufficient height in the longitudinal direction of the vehicle body, it becomes difficult to cope with the case where it is desired to further reduce the height of the fuel tank due to restrictions such as the appearance of the vehicle body.
Therefore, an object of the present application is to enable miniaturization without increasing the number of arranged parts even if an in-tank pump is provided in a fuel tank of a type straddling a pair of left and right frames.

上述した課題を解決するため、請求項1の発明は、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレーム(4)を有する車体フレームと、該左右一対のフレームに跨って支持され、底壁(46c)と左右の垂下部(46g)によって形成される凹部(46f)内に前記左右一対のフレームが収容され、側面視で垂下部が前記フレームに重なる燃料タンク(18)と、この燃料タンクのタンク本体(46)底部に設けた挿入口から内部へ挿入される燃料ポンプ(74)を備え、この燃料ポンプが燃料タンクへ取付けるためのフランジ(66)と一体化したポンプ組立体(47)をなし、前記フランジが前記挿入口周囲に形成されたポンプ取付部へ取付けられた自動二輪車において、
前記タンク本体を構成する底壁の後部中央を下方へ膨出させた膨出部(67)とし、この膨出部の底部に前記挿入口とポンプ取付部を設け、
このポンプ取付部を側面視で前記一対のフレームに少なくとも一部が重なるように配置するとともに、
前記ポンプ取付部及び前記フランジが、平面視楕円形又は長方形に形成され、その長手方向を車両前後方向に向けて配置されるとともに、
前記タンク本体(46)は、前記フレーム(4)の外側へ垂れ下がるサブタンク(18a)を備え、
前記ポンプ組立体(47)は、前記燃料ポンプ(74)の上端部にフロートスイッチ(81)を有し、このフロートスイッチ(81)から車両前方方向に延出して浮き(80)が設けられ、
この浮き(80)は、前記サブタンク(18a)内を上下に揺動して前記タンク本体(46)内に貯留された燃料の液面位置を検出するものであり、
かつ、この浮き(80)は長手部材であり、その長手方向前端が車両前後方向に向けて配置され、側面視で前記サブタンク(18a)内を前記フレーム(4)を越えて揺動するとともに、
前記燃料タンク(18)は、前記ポンプ取付部(64)前方の底部(46c)が斜面をなし、前記燃料ポンプ(74)が前傾して前記底部(46c)に沿うように、前記燃料ポンプ(74)を前記フランジ(66)から延出するステー(69)を介して、前記燃料タンク(18)内へ保持したことを特徴とする。
In order to solve the above-described problem, the invention of claim 1 is directed to a vehicle body frame having a pair of left and right frames (4) extending rearward from the head pipe, and a bottom wall (46c) supported across the pair of left and right frames. And a fuel tank (18) in which the pair of left and right frames are housed in a recess (46f) formed by left and right hanging parts (46g), and the hanging parts overlap the frame when viewed from the side, and a tank body of the fuel tank (46) comprising a fuel pump (74) inserted into the inside through an insertion port provided in the bottom, and this fuel pump forms a pump assembly (47) integrated with a flange (66) for mounting to the fuel tank; In a motorcycle in which the flange is attached to a pump attachment portion formed around the insertion port,
The rear center of the bottom wall constituting the tank body is a bulging portion (67) bulging downward, and the insertion port and the pump mounting portion are provided at the bottom of the bulging portion,
While disposing at least a part of the pump mounting portion on the pair of frames in a side view,
The pump mounting portion and the flange are formed in an elliptical shape or a rectangular shape in plan view, and the longitudinal direction thereof is arranged in the vehicle front-rear direction,
The tank body (46) includes a sub-tank (18a) depending on the outside of the frame (4).
The pump assembly (47) has a float switch (81) at the upper end of the fuel pump (74), and is provided with a float (80) extending from the float switch (81) in the vehicle forward direction.
The float (80) swings up and down in the sub-tank (18a) to detect the liquid level position of the fuel stored in the tank body (46) .
In addition, the float (80) is a longitudinal member, and its longitudinal front end is disposed in the vehicle front-rear direction and swings in the sub tank (18a) beyond the frame (4) in a side view,
In the fuel tank (18), the bottom (46c) of the front of the pump mounting portion (64) has a slope, and the fuel pump (74) is inclined forward along the bottom (46c). (74) is held in the fuel tank (18) via a stay (69) extending from the flange (66) .

このように燃料タンクの底壁に膨出部を設け、この膨出部にポンプ取付部を設けるとともに、このポンプ取付部の位置を、フランジによりポンプ取付部が閉鎖された状態でフランジの少なくとも一部が、側面視で、左右一対のフレームに重なるように定めると、燃料タンクに対する燃料ポンプの取り付け位置が下がるので、燃料タンクの上面の高さを高くせずに燃料タンク内に燃料ポンプを配置することが可能になる。また、燃料タンクの上部、側部、前部、後部の形状を、ライディングや走行抵抗に影響を与えにくい形状とするための自由度が向上する。また、膨出部の底部は、燃料タンクの底部の内最も低くなるため燃料が集まるので、エンジン側に対して燃料タンクの無効残量が低減される。
また、ポンプ取付部の長手方向を前後方向に向けることで、車幅方向のポンプ取付部の幅が小さくなる。このため、左右一対のメインフレーム間の幅を狭めることもでき、車幅方向に幅方向に関してタンクの大型化を抑制でき、設計自由度を大きくすることができる。
In this way, the bulging portion is provided on the bottom wall of the fuel tank, the pump mounting portion is provided on the bulging portion, and the position of the pump mounting portion is set to at least one of the flanges with the pump mounting portion closed by the flange. If the unit is determined to overlap the pair of left and right frames when viewed from the side, the fuel pump mounting position with respect to the fuel tank is lowered, so the fuel pump is placed in the fuel tank without increasing the height of the upper surface of the fuel tank. It becomes possible to do. In addition, the degree of freedom for making the shapes of the upper, side, front, and rear portions of the fuel tank difficult to affect riding and running resistance is improved. Further, since the bottom of the bulging portion is the lowest among the bottoms of the fuel tank, fuel is collected, so that the ineffective remaining amount of the fuel tank is reduced relative to the engine side.
Moreover, the width | variety of the pump attachment part of a vehicle width direction becomes small by orientating the longitudinal direction of a pump attachment part to the front-back direction. For this reason, the width between the pair of left and right main frames can be narrowed, the increase in size of the tank in the width direction in the vehicle width direction can be suppressed, and the degree of freedom in design can be increased.

請求項2の発明は上記請求項1において、ポンプ取付部を、燃料タンク後部の最低部に設けた。この構成によれば、最低部に燃料ポンプを配置して、この燃料ポンプにより直接燃料を吸引することができるので、従来技術(特許文献2)に較べて余分な配管が不要となり、部品点数が減少する。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the pump mounting portion is provided at the lowest portion of the rear portion of the fuel tank. According to this configuration, since the fuel pump can be arranged at the lowest part and the fuel can be directly sucked by this fuel pump, no extra piping is required as compared with the prior art (Patent Document 2), and the number of parts is reduced. Decrease.

請求項3の発明は上記請求項1又は2において、前記燃料ポンプ(74)はその頂部が車両前方に指向するように前記燃料タンク内に傾斜して配置されることを特徴とする。この構成によれば、燃料ポンプに対する燃料タンクの高さが実質的に低くなるので、燃料タンクの設計自由度が向上する。 A third aspect of the present invention in the claim 1 or 2, wherein the fuel pump (74) is characterized in that its top is disposed inclined in the fuel tank to direct the front of the vehicle. According to this configuration, since the height of the fuel tank with respect to the fuel pump is substantially reduced, the degree of freedom in designing the fuel tank is improved.

請求項4の発明は上記請求項1〜3のいずれか1項において、左右一対のフレームを、前記ポンプ取付部近傍までは平面視で平行に延び、前記ポンプ取付部近傍から後方に向って左右一対のフレーム間の間隔が広げられるようした。
かかる構成によれば、燃料タンクのタンク形状に比較的影響を与えない燃料タンクの後部において左右一対のフレームの間隔を広げることで、ポンプ取付部との干渉を抑制することでき、また、燃料タンクの大型化を抑制できる。
Left and right A fourth aspect of the present invention in any one of the preceding claims 1 to 3, a pair of left and right frames, the pump attachment portion up to the vicinity of the extending parallel in a plan view, rearward from the pump mounting portion near the spacing between the pair of frames so spread.
According to such a configuration, it is possible to suppress interference with the pump mounting portion by widening the distance between the pair of left and right frames at the rear portion of the fuel tank that does not relatively affect the tank shape of the fuel tank. Increase in size can be suppressed.

請求項5の発明は上記請求項4において、前記燃料タンクの給油口(56a)をタンク前方寄りの燃料タンクの上壁に配置し、前記給油口に繋がるドレンパイプ(71)を、前記燃料タンク内を通じて前記ポンプ取付部より後方の燃料タンク底部を貫通させて前記燃料タンク下に開放させたことを特徴とする。
このように、ドレンパイプをフランジ取付け部よりも後方の底壁を貫通させて設けたことで、タンクの外側に配置されるポンプからの燃料取り出口や配管に影響を与えずに配置できる。
According to a fifth aspect of the present invention, in the above-mentioned fourth aspect, the fuel tank filler port (56a) is disposed on the upper wall of the fuel tank near the front of the tank, and a drain pipe (71) connected to the fuel filler port is connected to the fuel tank. The fuel tank bottom part behind the pump mounting part is penetrated through the inside and is opened under the fuel tank.
Thus, by providing the drain pipe through the bottom wall behind the flange mounting portion, the drain pipe can be arranged without affecting the fuel outlet and piping from the pump arranged outside the tank.

請求項6の発明は上記請求項1〜5のいずれか1項において、前記燃料ポンプは前記フランジ(66)から上方に延びる一対の板状の保持部材(69)に保持され、該一対の保持部材が、車両幅方向において互いに離間されて配置されることを特徴とする
かかる構成とすれば、ポンプを左右一対の板状の保持部材(69)にて保持するので、前後方向への燃料の移動を阻害する壁を形成せず、燃料の残量を低減できる。
In a sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fifth aspects, the fuel pump is held by a pair of plate-like holding members (69) extending upward from the flange (66). The members are arranged apart from each other in the vehicle width direction .
With this configuration, the pump is held by the pair of left and right plate-like holding members (69), so that a wall that hinders fuel movement in the front-rear direction is not formed, and the remaining amount of fuel can be reduced.

請求項の発明は上記請求項又はにおいて、膨出部の底壁に連続する前方の燃料タンクの底壁が燃料タンクの膨出部に向って下り斜面を形成し、下り斜面の頂部に燃料供給口の漏れ燃料受けを支持する少なくとも2以上の支持部材が設けられ、これらの支持部材は、燃料タンク内の燃料の動揺を防止すべく、平面部を車幅方向と平行に配置した板状部材で構成した。
かかる構成とすれば、膨出する底壁の燃料が前後方向に移動する際に保持部材が燃料の前後移動を阻止する阻止壁として機能するので、自動二輪車の加速、減速時の燃料ポンプの息継ぎが抑制される。
The invention of claim 7 is the above-mentioned claim 4 or 6, wherein the bottom wall of the front fuel tank continuous with the bottom wall of the bulging portion forms a downward slope toward the bulging portion of the fuel tank, and the top of the downward slope And at least two support members for supporting the leaked fuel receptacle of the fuel supply port, and these support members are arranged with the plane portion parallel to the vehicle width direction in order to prevent the fuel in the fuel tank from shaking. It comprised with the plate-shaped member.
With this configuration, the holding member functions as a blocking wall that prevents the fuel from moving back and forth when the fuel on the bulging bottom wall moves in the front-rear direction. Therefore, the breathing of the fuel pump during acceleration and deceleration of the motorcycle Is suppressed.

本発明に係る燃料タンクを備えた自動二輪車の側面図Side view of a motorcycle equipped with a fuel tank according to the present invention 本発明に係る燃料タンクの側断面図Side sectional view of a fuel tank according to the present invention 本発明の実施形態に係る燃料タンクの構造を示す図The figure which shows the structure of the fuel tank which concerns on embodiment of this invention 図4は図2の4−4線断面図4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 車体フレームに対する燃料ポンプの配置位置を示す平面図Plan view showing the position of the fuel pump relative to the body frame 燃料ポンプの構成を示す図Diagram showing the configuration of the fuel pump

以下、本発明の一実施形態を、添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。また、図中の矢印Fは車体前方を示し、矢印Lは車体左方を示し、矢印Uは車体上方をそれぞれ示している。また、車体左右方向については、適宜、車幅方向という。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are for the vehicle body. In the figure, an arrow F indicates the front of the vehicle body, an arrow L indicates the left side of the vehicle body, and an arrow U indicates the upper side of the vehicle body. Further, the vehicle body left-right direction is appropriately referred to as a vehicle width direction.

図1は本発明の実施形態に係る燃料タンクを備えた自動二輪車1の側面図である。同図においては、自動二輪車1の運転者Mを二点鎖線で表示している。
自動二輪車1は、図1に示すように、車体フレーム2を備えている。なお、本構成の車体フレーム2は、いわゆるダブルクレードル形のフレームである。この車体フレーム2は、図1に示すように、その前端部に配置されたヘッドパイプ3と、このヘッドパイプ3から左右に分岐して緩やかに後ろ下がりで後方に延びた後、湾曲部4aを介して略下方に延びる左右一対のメインフレーム4と、同じくヘッドパイプ3から左右に分岐して、その下方を、後ろ斜め下方に延びた後、湾曲部5aを介して略水平に後方に延びる左右一対のダウンパイプ5とを有している。
FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 having a fuel tank according to an embodiment of the present invention. In the figure, the driver M of the motorcycle 1 is indicated by a two-dot chain line.
The motorcycle 1 includes a body frame 2 as shown in FIG. The body frame 2 of this configuration is a so-called double cradle type frame. As shown in FIG. 1, the vehicle body frame 2 has a head pipe 3 disposed at the front end thereof, a left and right branch from the head pipe 3, and a gentle downward downward and rearward extension. A pair of left and right main frames 4 extending substantially downward, and right and left branching from the head pipe 3 to the left and right, extending downward obliquely downward, and extending rearward substantially horizontally via the curved portion 5a. A pair of down pipes 5 is provided.

車体フレーム2は、さらに、左右一対のメインフレーム4のそれぞれの湾曲部4a近傍から後方やや後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール6と、それぞれのメインフレームの下部に配設された左右一対のピボットプレート7と、これらピボットプレート7から斜め後ろ上がりに延びてシートレール6にそれぞれ接続された左右一対の補強用のステー8とを有している。この補強用のステー8とシートレール6との接続部近傍にリアクッション33の上端部が支持されるリアクッション取付ブラケット8aが設けられている。左右一対のピボットプレート7には、ピボット9が設けられる。 The body frame 2 further includes a pair of left and right seat rails 6 extending rearward and slightly rearward from the vicinity of the curved portions 4a of the pair of left and right main frames 4, and a pair of left and right main rails 4 disposed below the main frames 4 . The pivot plate 7 includes a pair of left and right reinforcing stays 8 extending obliquely rearward and upward from the pivot plate 7 and connected to the seat rail 6. A rear cushion mounting bracket 8 a for supporting the upper end portion of the rear cushion 33 is provided in the vicinity of the connecting portion between the reinforcing stay 8 and the seat rail 6. A pivot 9 is provided on the pair of left and right pivot plates 7.

ヘッドパイプ3には、図1に示すように、左右一対のフロントフォーク10が回動自在に支持され、これらのフロントフォーク10の上端には、トップブリッジ11によって、操舵用のハンドル12が取り付けられている。また、フロントフォーク10の上部近傍には、スピードメータをはじめとするメーター類13やヘッドライト14が取り付けられ、さらに、フロントフォーク10の下端部には、ブレーキディスク15と一体の前輪16が回転自在に支持され、その支持部分の上側に、前輪16の上方を覆うフロントフェンダ17が固定される。 As shown in FIG. 1, a pair of left and right front forks 10 are rotatably supported on the head pipe 3, and a steering handle 12 is attached to the upper ends of these front forks 10 by a top bridge 11. ing. Further, a meter 13 including a speedometer and a headlight 14 are attached in the vicinity of the upper portion of the front fork 10, and a front wheel 16 integrated with a brake disk 15 is rotatable at the lower end portion of the front fork 10. A front fender 17 that covers the upper portion of the front wheel 16 is fixed to the upper side of the support portion.

左右一対のメインフレーム4には、燃料タンク18が配設され、燃料タンク18の下方、すなわち、車体フレーム2の側面視における、メインフレーム4とダウンパイプ5との間に、エンジン19が配設されている。なお、本構成におけるエンジン19は、いわゆる空冷並列4気筒のエンジンである。 A fuel tank 18 is disposed in the pair of left and right main frames 4, and an engine 19 is disposed below the fuel tank 18, that is, between the main frame 4 and the down pipe 5 in a side view of the vehicle body frame 2. Has been. The engine 19 in this configuration is a so-called air-cooled parallel 4-cylinder engine.

エンジン19は、メインフレーム4の下方に配置され、ダウンパイプ5に固定されたエンジンマウント20等に支持される。エンジン19は、クランクケース21と、クランクケース21の前部上方に連結されたシリンダブロック22と、このシリンダブロック22の上部に連結されたシリンダヘッド23と、このシリンダヘッド23の上部に連結されたヘッドカバー24とを有している。シリンダブロック22及びシリンダヘッド23の周囲にはこれらを空冷により冷却するための冷却用フィン25が設けられている。
シリンダヘッド23には電子燃料噴射装置のインジェクタを有する燃料供給装置63が接続されている。但し燃料供給装置63は気化器であってもよい。
The engine 19 is disposed below the main frame 4 and supported by an engine mount 20 and the like fixed to the down pipe 5. The engine 19 includes a crankcase 21, a cylinder block 22 coupled to the upper front of the crankcase 21, a cylinder head 23 coupled to the upper portion of the cylinder block 22, and an upper portion of the cylinder head 23. And a head cover 24. Around the cylinder block 22 and the cylinder head 23, cooling fins 25 are provided for cooling them by air cooling.
A fuel supply device 63 having an injector of an electronic fuel injection device is connected to the cylinder head 23. However, the fuel supply device 63 may be a carburetor.

シリンダブロック22には、シリンダが設けられており、シリンダ22内にピストンが往復動自在に収納されている。シリンダブロック22より下方のクランクケース21には、ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸やエンジン出力軸26が軸支されるとともに、クランク軸とエンジン出力軸26との間に動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機等が収納されている。 The cylinder block 22 is provided with a cylinder, and a piston is accommodated in the cylinder 22 so as to freely reciprocate. The crankcase 21 below the cylinder block 22 is supported by a crankshaft connected to the piston via a connecting rod and an engine output shaft 26, and a power transmission mechanism is provided between the crankshaft and the engine output shaft 26. The clutch mechanism, the transmission, etc. which comprise are accommodated.

エンジン出力軸26に装着されたスプロケットと、後述する後輪27に装着されたスプロケット28との間には、ドライブチェーン(図示省略)が掛け渡されていて、エンジン19の回転が、動力伝達機構等を介して、後輪27に伝達されるようになっている。
また、シリンダヘッド23にはエンジン19前側から下方に延びる排気管29が接続され、排気管29に排気マフラー30が接続されている。排気マフラー30は、車体フレーム2の下方から車体右側方を、後ろ上がりで斜め後方に延設されている。
A drive chain (not shown) is spanned between a sprocket mounted on the engine output shaft 26 and a sprocket 28 mounted on a rear wheel 27 described later, and the rotation of the engine 19 is a power transmission mechanism. And the like are transmitted to the rear wheel 27.
Further, an exhaust pipe 29 extending downward from the front side of the engine 19 is connected to the cylinder head 23, and an exhaust muffler 30 is connected to the exhaust pipe 29. The exhaust muffler 30 extends from the lower side of the vehicle body frame 2 to the right side of the vehicle body and extends obliquely rearward.

また、シリンダヘッド23より前方のダウンパイプ5の前側には、オイルクーラー31が配置され、シリンダヘッド23の後方に、エアクリーナーや燃料供給装置63が配設されている。オイルクーラー31は、ダウンパイプ5の前側に固定されている。
車体フレーム2のピボットプレート7には、ピボット9を介して、リアスイングアーム32が略上下方向に揺動自在に支持されている。リアスイングアーム32の後端部上側とシートレール6との間には、リアクッション33が介装され、リアスイングアーム32の後端にブレーキディスク34と一体の後輪27が回動自在に支持されている。
ピボットプレート7には、後方に延びるステップホルダ35が固定されており、このステップホルダ35の前部と後部とには、いずれも折りたたみ式の運転者用および同乗者用のステップ36、37が装着されている。
An oil cooler 31 is disposed in front of the down pipe 5 in front of the cylinder head 23, and an air cleaner and a fuel supply device 63 are disposed behind the cylinder head 23. The oil cooler 31 is fixed to the front side of the down pipe 5.
A rear swing arm 32 is supported on the pivot plate 7 of the vehicle body frame 2 via a pivot 9 so as to be swingable in a substantially vertical direction. A rear cushion 33 is interposed between the upper rear end of the rear swing arm 32 and the seat rail 6, and a brake disc 34 and an integrated rear wheel 27 are rotatably supported at the rear end of the rear swing arm 32. Has been.
A step holder 35 extending rearward is fixed to the pivot plate 7. Folding drivers and passenger steps 36 and 37 are attached to the front and rear portions of the step holder 35. Has been.

車体フレーム2における左右の一対のメインフレーム4の上部には、燃料タンク18が一対のメインフレーム4を跨ぐように配設されている。また、燃料タンク18の後方におけるシートレール6の上部には、シートレール6を略上方から覆うようにシート38が取り付けられている。また、燃料タンク18の後部の下側には、運転者Mが着座姿勢をとった際に、運転者Mの膝より下の部分(以下「下腿」という。)を当接させるために一対のニーカバー39が設けられている。ニーカバー39は、上述のエアクリーナーの左右の両端にそれぞれ配設されている。 A fuel tank 18 is disposed above the pair of left and right main frames 4 in the body frame 2 so as to straddle the pair of main frames 4. A seat 38 is attached to the upper portion of the seat rail 6 behind the fuel tank 18 so as to cover the seat rail 6 from substantially above. In addition, a pair of lower parts of the fuel tank 18 below the knee of the driver M (hereinafter referred to as “crus”) is brought into contact with the lower side of the rear part of the fuel tank 18 when the driver M takes a sitting posture. A knee cover 39 is provided. The knee covers 39 are disposed at both the left and right ends of the above-described air cleaner.

ニーカバー39の後方には、サイドカバー40が配設されている。車体フレーム2のシートレール6における後部には、同乗者が把持するグラブバー41、リアウインカ42が取り付けられ、また、側面視略円弧状のリアフェンダ43が外装品として取り付けられている。そして、このリアフェンダ43に、テールランプ44、ライセンスプレート45が取り付けられている。 A side cover 40 is disposed behind the knee cover 39. A grab bar 41 and a rear turn signal 42 that are held by the passenger are attached to the rear portion of the seat rail 6 of the body frame 2, and a rear fender 43 having a substantially arc shape in side view is attached as an exterior product. A tail lamp 44 and a license plate 45 are attached to the rear fender 43.

次に、燃料タンクの全体構造を説明する。図2は燃料タンクを車体中心に沿って前後方向へカットした側断面図、図3は燃料タンクの構造を示す図であり、図中の(a)は燃料タンクの側面図、(b)は燃料タンクの底面図、(c)は燃料タンク下部の横断面を概略的に示す図、(d)は燃料漏れ受け部の底面図、(e)はフランジ取付座の下面図である。また、図4は図3の4−4線断面図、図5は車体フレームに対する燃料ポンプの配置位置を示す平面図である(燃料タンクは仮想線で表示)である。 Next, the overall structure of the fuel tank will be described. 2 is a side sectional view of the fuel tank cut in the front-rear direction along the center of the vehicle body, FIG. 3 is a view showing the structure of the fuel tank, (a) is a side view of the fuel tank, and (b) is a side view of the fuel tank. The bottom view of a fuel tank, (c) is a figure which shows the cross section of a fuel tank lower part schematically, (d) is a bottom view of a fuel leak receiving part, (e) is a bottom view of a flange mounting seat. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, and FIG. 5 is a plan view showing the position of the fuel pump with respect to the vehicle body frame (the fuel tank is indicated by a virtual line).

図2に示すように、燃料タンク18は、タンク本体46に、ポンプ組立体47を取り付けて構成される。ポンプ組立体47はフランジ66上に燃料ポンプ74等を一体化したものであり、フランジ66を除く部分がタンク本体46の後端部下方から内部へ挿入され、メインフレーム4の延在方向に沿ってタンク本体46内の後部側から前部側へ延在配置されている。 As shown in FIG. 2, the fuel tank 18 is configured by attaching a pump assembly 47 to a tank body 46. The pump assembly 47 is formed by integrating a fuel pump 74 and the like on a flange 66, and a portion excluding the flange 66 is inserted into the inside from below the rear end of the tank body 46, and extends along the extending direction of the main frame 4. The tank body 46 extends from the rear side to the front side.

タンク本体46は、外側部材と内側部材を重ねて中空体に構成したものであり、図3に示すように、外側部材は、前壁46a、上方に向って湾曲した上壁46b、後壁46d、外側方へ凸に湾曲する曲面をなす側壁46eを備え、これらを一体にプレス成形等して形成される。内側部材は緩やかに後傾する底壁46cと、その左右から下方曲がって延びる垂下部46gを備え、これらを一体にプレス成形等して形成される。 The tank body 46 is configured by overlapping an outer member and an inner member into a hollow body. As shown in FIG. 3, the outer member includes a front wall 46a, an upper wall 46b curved upward, and a rear wall 46d. A side wall 46e having a curved surface that curves outwardly is provided, and these are integrally formed by press molding or the like. A bottom wall 46c inner member is tilted backward slowly, with a depending portion 46g extending bent from the left and right downward, are formed by press molding them together.

図3の(c)に示すように、底壁46cと左右の垂下部46gによって、左右一対のメインフレーム4を跨ぐための凹部46fが形成される。なお、垂下部46gは側壁46eの内側へ間隔をもって配置され、垂下部46gと側壁46eの周縁部を結合一体化することによって、垂下部46gと側壁46eの間にメインフレーム4の外側へ垂れ下がるサブタンク18aが形成される。垂下部46g及びサブタンク18aは側面視でメインフレーム4の外側へ重なっている。サブタンク18aは底壁46cの上方に形成されるメインタンクと連通しており、燃料タンク18の左右両側に形成される側部タンクでもある。 As shown in FIG. 3C, the bottom wall 46c and the left and right hanging parts 46g form a recess 46f for straddling the pair of left and right main frames 4. The drooping portion 46g is arranged at an interval to the inside of the side wall 46e, and a sub tank that hangs outside the main frame 4 between the drooping portion 46g and the side wall 46e by coupling and integrating the peripheral portions of the drooping portion 46g and the side wall 46e. 18a is formed. The hanging portion 46g and the sub tank 18a overlap the outside of the main frame 4 in a side view. The sub tank 18a communicates with a main tank formed above the bottom wall 46c, and is also a side tank formed on both the left and right sides of the fuel tank 18.

タンク本体46の前部には、図3(a)に示すように、一対のメインフレーム4の前部側面から外側に突き出した凸部48aに係合されてタンク本体46の前部を支持するU字形の係合部48が垂下部46g(図3の(c)参照)の前部に設けられる。また、図5に示すようにタンク本体46の後部には一対のシートレール6の前端部を連結するクロスプレート49上に延びるステー50が後方へ突出して設けられる。ステー50はボルト51によりクロスプレート49上に設けられた取付部52へ締結される。ステー50にはゴムからなる緩衝体53が設けられる(図5参照)。 As shown in FIG. 3A, the front portion of the tank body 46 is engaged with a convex portion 48 a protruding outward from the front side surface of the pair of main frames 4 to support the front portion of the tank body 46. A U-shaped engaging portion 48 is provided at the front portion of the hanging portion 46g (see FIG. 3C). Further, as shown in FIG. 5, a stay 50 that extends on the cross plate 49 that connects the front end portions of the pair of seat rails 6 protrudes rearward from the rear portion of the tank body 46. The stay 50 is fastened to a mounting portion 52 provided on the cross plate 49 by a bolt 51. The stay 50 is provided with a buffer 53 made of rubber (see FIG. 5).

そこで、タンク本体46の前部を係合部48でメインフレーム4の凸部48aへ係止し、緩衝体53を取付けた後端部のステー50をクロスプレート49の取付部52に乗せ、緩衝体53をボルト51で締結すれば、一対のメインフレーム4及び一対のシートレール6に対して燃料タンク18を迅速に取り付けることができる。この状態では、図2に示すように、燃料タンク18の前部が高く、後部の高さが最も低くなるので、燃料タンク18内の燃料は残量が少なくなるとタンク本体46の後部へと集められるようになる。 Therefore, the front part of the tank body 46 is locked to the convex part 48a of the main frame 4 by the engaging part 48, and the stay 50 at the rear end part to which the buffer body 53 is attached is put on the attaching part 52 of the cross plate 49, If the body 53 is fastened with the bolts 51, the fuel tank 18 can be quickly attached to the pair of main frames 4 and the pair of seat rails 6. In this state, as shown in FIG. 2, since the front part of the fuel tank 18 is high and the height of the rear part is the lowest, the fuel in the fuel tank 18 collects in the rear part of the tank body 46 when the remaining amount is low. Be able to.

給油部54は、タンク本体46の上壁46bの前部寄りに設けられた頂部に配設され、給油部54の下方には、蒸発燃料を気体と液体に分離する気液セパレータ55が配設される。給油部54は、図2に示すように、上壁46bの頂部に設けられた開口部を縁取って実質的に給油口56aを形成する口金56と、この口金56に着脱自在に螺合されて給油口56aを開閉する給油キャップ57とから構成される。口金56の上部周囲には燃料受け凹部58が上壁46bの一部を下方へ凹入させて形成され、この燃料受け凹部58を通して周囲に溜まった雨水や口金56から落下する漏れ燃料を排出する。 The oil filler 54 is disposed at the top provided near the front portion of the upper wall 46b of the tank body 46, and a gas-liquid separator 55 that separates the evaporated fuel into gas and liquid is disposed below the oil filler 54. Is done. As shown in FIG. 2, the oil filler 54 is detachably screwed to a base 56 that substantially borders the opening provided at the top of the upper wall 46 b to form a fuel inlet 56 a, and to the base 56. And an oil supply cap 57 for opening and closing the oil supply port 56a. A fuel receiving recess 58 is formed around the upper portion of the base 56 by recessing a part of the upper wall 46 b downward, and rainwater accumulated in the periphery and leaked fuel falling from the base 56 are discharged through the fuel receiving recess 58. .

気液セパレータ55は、口金56の近傍に位置し、図2,図3の(a)及び(d)にも示すように、周囲を環状をなすパイプ状の周枠60と、この周枠60に囲まれた円形の受け皿部61を備え、燃料タンク内で蒸発した燃料を含む気体が周枠60に予め設けられている開孔60cから周枠60内へ侵入し、周枠60の内部で気体と液体の燃料に気液分離される。周枠60内が液体燃料で所定量に満たされると、周枠60内の液体燃料は後述するドレンパイプ71より燃料タンクの外部へ排出される。 The gas-liquid separator 55 is located in the vicinity of the base 56, and as shown in FIGS. 2 and 3A and 3D, a pipe-shaped peripheral frame 60 having an annular shape and the peripheral frame 60 The gas containing the fuel evaporated in the fuel tank enters into the peripheral frame 60 from the opening 60c provided in the peripheral frame 60 in advance, and inside the peripheral frame 60 Gas-liquid separation into gas and liquid fuel. When the inside of the peripheral frame 60 is filled with a predetermined amount of liquid fuel, the liquid fuel in the peripheral frame 60 is discharged outside the fuel tank from a drain pipe 71 described later.

周枠60の周囲は、周方向へ適当間隔で複数の支持部材62により支持される。各支持部材62はそれぞれ略L字形に折り曲げられた帯状の金属板材から構成されており、上端部を湾曲させて周枠60の外周へ当接させて溶接し、下端部は底壁46cの上に重ねてスポット溶接などの溶接により固着される。 The periphery of the peripheral frame 60 is supported by a plurality of support members 62 at appropriate intervals in the circumferential direction. Each support member 62 is formed of a strip-shaped metal plate bent in a substantially L shape, and is welded by bending the upper end portion thereof to contact the outer periphery of the peripheral frame 60 and welding the lower end portion on the bottom wall 46c. It is fixed by welding such as spot welding.

また、各支持部材62は燃料タンク内の燃料移動を抑制して燃料レベルの動揺を抑制する阻止壁(バッフル板)としての機能を兼ね備える。しかも各支持部材62には肉抜き穴状の貫通穴62aが所定数形成されている。この貫通穴62aは軽量化を図る目的に加えて、燃料移動時において燃料が絞られて通過することによる通過抵抗を生じるようになっており、これによっても燃料移動を適正な速度に調節する。なお、支持部材62自体も急激な燃料移動を阻止する抵抗部材になっている。 Each support member 62 also functions as a blocking wall (baffle plate) that suppresses fuel movement in the fuel tank and suppresses fluctuations in the fuel level. Moreover, a predetermined number of through-holes 62a having a hollow shape are formed in each support member 62. In addition to the purpose of reducing the weight, the through hole 62a generates a passage resistance due to the passage of the fuel when the fuel is moved, thereby adjusting the fuel movement to an appropriate speed. The support member 62 itself is also a resistance member that prevents rapid fuel movement.

このため、加速、減速に伴う急激な燃料移動を抑制して燃料レベルの大きな動揺を抑制できるので、エンジン19の吸気系に取り付けられている燃料供給装置63(図1参照)に対してエンジン負荷、回転数に対応する燃料を、ポンプ組立体47から安定して供給可能になる。その結果、加減速時における息継ぎや燃料切れの発生が少なくなる。 For this reason, since rapid fuel movement accompanying acceleration and deceleration can be suppressed and large fluctuations in the fuel level can be suppressed, the engine load on the fuel supply device 63 (see FIG. 1) attached to the intake system of the engine 19 can be reduced. The fuel corresponding to the rotational speed can be stably supplied from the pump assembly 47. As a result, the occurrence of breathing and running out of fuel during acceleration / deceleration is reduced.

そのうえ、支持部材62のうち気液セパレータ55の後方側に配置されるものは、車体中心上に位置し、平面が車幅方向と平行に配置されるので、燃料の前後移動を大きな面積で受けることができるので、上記燃料移動の抑制機能をより効果的に発揮できる。
また、この支持部材62の下端部62bは略水平に屈曲され、底壁46cの前後方向中間部に形成された上方へ隆起して頂部が略水平をなす段部83の上へ溶接されている。
In addition, the support member 62 disposed on the rear side of the gas-liquid separator 55 is located on the center of the vehicle body, and the plane is disposed in parallel with the vehicle width direction, so that the fuel is moved back and forth in a large area. Therefore, the function of suppressing the fuel movement can be more effectively exhibited.
Further, the lower end portion 62b of the support member 62 is bent substantially horizontally, and is welded onto a stepped portion 83 that is formed in the middle portion of the bottom wall 46c in the front-rear direction and has a top portion that is substantially horizontal. .

図3の(b)に示す符号71はドレンパイプであり、気液セパレータ55に満たされた燃料を外部へ排出するための部材であり、タンク本体46内に右側によって前後方向へ配置され、気液セパレータ55近傍で屈曲して上方へ延び、上端部71aは周枠60の下部に形成された穴60aから周枠60内へ入り、周枠60の上面60b近傍にて開口している。周枠60の上面60bには開孔60cが周方向適当間隔で複数設けられ、ここから給油口56aの近傍周囲に充満する蒸発した燃料を含む気体が周枠60内へ侵入する。周枠60内で気液分離されて所定量溜まった液体燃料は、上端部71aからドレンパイプ71へ入り、ドレンパイプ71内を落下し、下端71bより燃料タンク18の下方へ排出される。 A reference numeral 71 shown in FIG. 3B is a drain pipe, which is a member for discharging the fuel filled in the gas-liquid separator 55 to the outside. The upper end 71 a is bent into the vicinity of the liquid separator 55 and extends upward, and the upper end 71 a enters the peripheral frame 60 through a hole 60 a formed in the lower portion of the peripheral frame 60 and opens near the upper surface 60 b of the peripheral frame 60. A plurality of openings 60c are provided in the upper surface 60b of the peripheral frame 60 at appropriate intervals in the circumferential direction, from which gas including evaporated fuel that fills the vicinity of the fuel filler port 56a enters the peripheral frame 60. The liquid fuel that has been gas-liquid separated in the peripheral frame 60 and accumulated in a predetermined amount enters the drain pipe 71 from the upper end 71a, falls in the drain pipe 71, and is discharged to the lower side of the fuel tank 18 from the lower end 71b.

図2に示すように、ドレンパイプ71は、底壁46c上方を後方へ斜め下がりに延び、下端部71bは底壁46cの後端部でフランジ取付座64の右側方へ形成された取り出し部46hを貫通して下方へ出て、下向きに開口して大気開放されている。
タンク本体46の最低部となるタンク本体46の後部における車幅方向中央部には、フランジ取付座64が設けられ、ここにシール65を介してフランジ66が取付けられることによりフランジ取付座64の挿入口64aを密閉するようになっている。
図3(b)中の符号71c及び71dはドレンパイプ71をガイドするステーであり、それぞれ一端を底壁46c上に固定されている。
As shown in FIG. 2, the drain pipe 71 extends obliquely downward to the rear above the bottom wall 46c, and the lower end portion 71b is a take-out portion 46h formed on the right side of the flange mounting seat 64 at the rear end portion of the bottom wall 46c. , It goes down and opens downward to open to the atmosphere.
A flange mounting seat 64 is provided at the center in the vehicle width direction at the rear portion of the tank main body 46, which is the lowest part of the tank main body 46, and the flange 66 is attached to the flange main body 46 via a seal 65 so that the flange mounting seat 64 is inserted. The mouth 64a is sealed.
Reference numerals 71c and 71d in FIG. 3B are stays for guiding the drain pipe 71, and one ends of the stays are fixed on the bottom wall 46c.

図3の(e)に示すように、フランジ取付座64は底壁46cの後部を下方へ膨出させた膨出部67の底部に形成された開口67aを囲んで開口67aの周囲へ溶接されるリング状部材であり、中央側に開口67aと同形・同大の挿入口64aが設けられている。
フランジ取付座64の挿入口64aを囲む縁部はシール面64bをなし、その外周側が取付座64cをなし、ここにスタッドボルト68を周方向等間隔に設けてある。フランジ取付座64にはフランジ66が重ねられ、スタッドボルト68に対してナット68a(図4)で締結することにより一体化される。
As shown in FIG. 3E, the flange mounting seat 64 is welded to the periphery of the opening 67a so as to surround an opening 67a formed at the bottom of the bulging portion 67 that bulges the rear portion of the bottom wall 46c downward. An insertion port 64a having the same shape and size as the opening 67a is provided at the center side.
The edge surrounding the insertion port 64a of the flange mounting seat 64 forms a sealing surface 64b, the outer peripheral side thereof forms a mounting seat 64c, and stud bolts 68 are provided at equal intervals in the circumferential direction. A flange 66 is overlaid on the flange mounting seat 64 and is integrated by fastening to the stud bolt 68 with a nut 68a (FIG. 4).

図2及び図4に示すように、膨出部67は、底壁46cの後部中央部を下方へ向かって車体中心側へ傾斜す壁面をなすように突出形成し、その底部に開口67aを形成したものであり、タンク本体46後部の底壁46cと一体かつ連続して形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the bulging portion 67, protruding forms so as to form a wall you inclined to the vehicle body center side toward the rear central portion of the bottom wall 46c downward, the opening 67a at the bottom thereof The tank body 46 is formed integrally and continuously with the bottom wall 46c at the rear of the tank body 46.

図4に明らかなように、開口67aの形成された底部及びフランジ取付座64、ここへ取付けられるフランジ66はいずれも左右のメインフレーム4間に挟まれた位置になっている。 As apparent from FIG. 4, the bottom portion in which the opening 67 a is formed, the flange mounting seat 64, and the flange 66 attached thereto are both positioned between the left and right main frames 4.

また、図2に示すように、フランジ取付座64の前部が、車幅方向から見た側面視で、左右一対のメインフレーム4と部分的に重なるように配置されている。
この重なりは、フランジ取付座64とメインフレーム4のそれぞれ少なくとも一部が重なるようになっていればよい。また、フランジ取付座64の下方にシートレール6の前端部より上方に位置している。
As shown in FIG. 2, the front portion of the flange mounting seat 64 is disposed so as to partially overlap the pair of left and right main frames 4 in a side view as viewed from the vehicle width direction.
This overlap is sufficient if at least a part of each of the flange mounting seat 64 and the main frame 4 overlaps. Further, it is located below the flange mounting seat 64 and above the front end of the seat rail 6.

フランジ取付座64は、図3の(b)に明らかなように、前後方向に沿ったタンク本体46の長手方向に長軸を有し、タンク本体46の幅方向に短軸を有する平面視楕円形又は長方形に形成される。この場合、長方形の態様には、長方形のコーナ部(角部)に変形を加えたものも含まれるものとする。なお、フランジ66も同様形状をなす。 As is apparent from FIG. 3B, the flange mounting seat 64 has a major axis in the longitudinal direction of the tank body 46 along the front-rear direction, and an ellipse in plan view having a minor axis in the width direction of the tank body 46. Shaped or rectangular. In this case, the rectangular form includes a rectangular corner portion (corner portion) that is modified. The flange 66 has the same shape.

このようにすることで、図5に示すように、フランジ取付座64は平面視で左右のメインフレーム4及びシートレール6の間に前後方向へ長く配置され、幅が狭い短軸方向を車幅へ配置することになり、左右のメインフレーム4及びシートレール6間における各車幅方向幅を狭くできるので車体のスリム化に貢献できる。 By doing so, as shown in FIG. 5, the flange mounting seat 64 is arranged long in the front-rear direction between the left and right main frames 4 and the seat rail 6 in a plan view, and the short axis direction with a narrow width is set to the vehicle width. Since the width in the vehicle width direction between the left and right main frames 4 and the seat rails 6 can be narrowed, it is possible to contribute to slimming of the vehicle body.

次に、ポンプ組立体47について説明する。ポンプ組立体47は、燃料を吸込む吸込部を下部に有し、吸込んだ燃料をフィルタでろ過して燃料供給装置63へ燃料を供給するコンパクトな装置が採用される。図6はこのような燃料噴射ポンプの一例を示すものである。
図6の(a)はポンプ組立体47について平面視を示し、(b)は側面視を示す図である。ポンプ組立体47はフランジ66にステー69を介して燃料ポンプ74を一体化したものである。
Next, the pump assembly 47 will be described. The pump assembly 47 has a suction portion for sucking fuel in the lower portion, and a compact device that supplies the fuel to the fuel supply device 63 by filtering the sucked fuel through a filter is adopted. FIG. 6 shows an example of such a fuel injection pump.
6A shows a plan view of the pump assembly 47, and FIG. 6B shows a side view. The pump assembly 47 is formed by integrating a fuel pump 74 with a flange 66 via a stay 69.

この場合、ステー69及び燃料ポンプ74は、フランジ66に対して所定角度、具体的には、タンク本体46に対するポンプ組立体47の挿入の際及び挿入を完了した状態において、タンク本体46の上壁46b及びタンク本体46の底壁46cとの間に、それぞれ干渉が発生しない程度の間隔を形成できる角度に傾けて取り付けられる(図2参照)。
一対のステー69は、図6の(a)における平面視で略コ字状をなす板状部材から形成されており、左右部分はフランジ66の短軸方向に間隔を隔てて配置され、この左右部分を連結するクロス部がフランジ66の上へ取付けられる。
In this case, the stay 69 and the fuel pump 74 are arranged at a predetermined angle with respect to the flange 66, specifically, when the pump assembly 47 is inserted into the tank body 46 and when the insertion is completed, 46b and the bottom wall 46c of the tank body 46 are attached to each other at an angle that can form an interval that does not cause interference (see FIG. 2).
The pair of stays 69 are formed of a plate-like member having a substantially U-shape in plan view in FIG. 6A, and the left and right portions are arranged at intervals in the minor axis direction of the flange 66. A cross part connecting the parts is mounted on the flange 66.

ステー69の左右部分間には燃料ポンプ74を挟持する。ステー69の左右部分は(b)に示すように、前方へ湾曲して長く突出する腕状をなし、ボルト69aで燃料ポンプ74が連結固定される。
ステー69が略コ字状をなし、前後方向へ開放されて配置されているため、燃料の速やかな前後方向移動を可能にし、燃料の無効残量を低減できる。
フランジ66は下方側からフランジ取付座64に重なり、フランジ取付座64の挿入口64aを覆って閉じる蓋部材として機能し、フランジ66の外周部はフランジ取付座64へ重なる形状をなし、各スタッドボルト68に対応してスタッドボルト68を通す通し穴70が設けられている。
A fuel pump 74 is sandwiched between the left and right portions of the stay 69. As shown in (b), the left and right portions of the stay 69 have arm shapes that curve forward and protrude long, and the fuel pump 74 is connected and fixed by a bolt 69a.
Since the stay 69 is substantially U-shaped and is disposed open in the front-rear direction, the fuel can be quickly moved in the front-rear direction, and the ineffective remaining amount of fuel can be reduced.
The flange 66 overlaps with the flange mounting seat 64 from below and functions as a lid member that covers and closes the insertion port 64a of the flange mounting seat 64. The outer periphery of the flange 66 has a shape overlapping the flange mounting seat 64, and each stud bolt Corresponding to 68, a through hole 70 through which the stud bolt 68 passes is provided.

図6の(b)に示すように、フランジ66の上には、燃料の吸込部79が配置され、その周囲には吸込む燃料をろ過する上流側フィルタ72が設けられる。
吸込部79は、吸入パイプ73を介して加圧用の燃料ポンプ74に連結されており、燃料ポンプ74は、下流側フィルタユニット75と連結されている。下流側フィルタユニット75は、上流側のフィルタ72よりも細かなろ過を行うように不織布等の緻密なフィルタから構成されている。
As shown in FIG. 6B, a fuel suction portion 79 is disposed on the flange 66, and an upstream filter 72 for filtering the fuel to be sucked is provided around the flange.
The suction portion 79 is connected to a pressurizing fuel pump 74 via a suction pipe 73, and the fuel pump 74 is connected to a downstream filter unit 75. The downstream filter unit 75 is composed of a dense filter such as a non-woven fabric so as to perform finer filtration than the upstream filter 72.

下流側フィルタユニット75にはパイプ76の一端が接続され、他端はフランジ66を貫通し、図示しない高圧燃料パイプを介して燃料供給装置63(図1)へ燃料を供給する。77はフランジ66の下面へポンプホース76の一端を支持するクランプである。フランジ66の下方へ出たポンプホース76の一端は燃料タンク外部における燃料取り出し口や燃料配管をなす。78はリターンホースであり燃料ポンプ74から送り出された過剰圧燃料を吸込部79近傍へ戻す。 One end of a pipe 76 is connected to the downstream filter unit 75, and the other end passes through the flange 66 and supplies fuel to the fuel supply device 63 (FIG. 1) via a high-pressure fuel pipe (not shown). A clamp 77 supports one end of the pump hose 76 on the lower surface of the flange 66. One end of the pump hose 76 that protrudes below the flange 66 forms a fuel outlet and a fuel pipe outside the fuel tank. Reference numeral 78 denotes a return hose that returns excess pressure fuel sent from the fuel pump 74 to the vicinity of the suction portion 79 .

ポンプ組立体47は、図示しない電源線と電気的に接続されており、ポンプ組立体47を動作させるための電源が供給される。この構成により、燃料タンク18内の燃料は、ポンプ組立体47によって吸い上げられ、吸込部79→加圧燃料ポンプ74→下流側フィルタユニット75→ポンプホース76の順番に燃料が送られる。 The pump assembly 47 is electrically connected to a power line (not shown), and power for operating the pump assembly 47 is supplied. With this configuration, the fuel in the fuel tank 18 is sucked up by the pump assembly 47, and the fuel is sent in the order of the suction portion 79 → the pressurized fuel pump 74 → the downstream filter unit 75 → the pump hose 76.

ポンプ組立体47の側方には、タンク本体46内に貯留された燃料の液面位置を検出するための浮き80が設けられている。この浮き80は、燃料の液面の位置によって、燃料ポンプ74の上端部近傍に配設されたフロートスイッチ81を動作させるようになっている。 On the side of the pump assembly 47, a float 80 is provided for detecting the liquid level position of the fuel stored in the tank body 46. The float 80 operates a float switch 81 disposed in the vicinity of the upper end portion of the fuel pump 74 according to the position of the fuel level.

次に、本実施例の作用を説明する。まず、ポンプ組立体47のタンク本体46に対する取付を説明する。図2において、タンク本体46の下方から、ポンプ組立体47の燃料ポンプ74側を先頭にしてフランジ取付座の挿入口64aへ挿入し、フランジ66を除く部分をタンク本体46内の底壁46c上方に、前方へ向かって挿入し、底壁46cの傾斜に略沿わせてタンク本体46内の後部側から前部側へ前傾状態で延在配置させる。
続いて、シール65を介してフランジ66をフランジ取付座64の上に重ね、フランジ66の通し穴70にスタッドボルト68を通し、下方からナット68aを締結することにより一体化する。
Next, the operation of this embodiment will be described. First, attachment of the pump assembly 47 to the tank body 46 will be described. In FIG. 2, from the lower side of the tank body 46, the fuel pump 74 side of the pump assembly 47 is inserted into the insertion port 64a of the flange mounting seat, and the portion excluding the flange 66 is above the bottom wall 46c in the tank body 46. Then, it is inserted toward the front, and is arranged so as to be inclined forward from the rear side in the tank body 46 to the front side substantially along the inclination of the bottom wall 46c.
Subsequently, the flange 66 is overlapped on the flange mounting seat 64 via the seal 65, the stud bolt 68 is passed through the through hole 70 of the flange 66, and the nut 68a is fastened from below to integrate.

このポンプ組立体47が一体化された燃料タンク18をメインフレーム4及びシートレール6上に跨がせて支持させると、図4に示すように、膨出部67、フランジ取付座64及びフランジ66が左右のメインフレーム4間に位置する。
このように、左右のメインフレーム4間にフランジ取付座64を設けた膨出部67を設けると、ここにインタンクポンプとなるポンプ組立体47のフランジ66を取付けることができるので、燃料タンク18の上壁46bの高さを変えることなくフランジ取付座64から上壁46bまでの高さのみを大きくすることができる。このため、タンク本体46のデザインを変更せずにインタンクポンプを設けることができるようになり、ライディングや走行抵抗さらには外観に影響を与えにくいデザインを採用できるので、燃料タンクの設計の自由度を向上させることができる。
When the fuel tank 18 in which the pump assembly 47 is integrated is supported across the main frame 4 and the seat rail 6, as shown in FIG. 4, the bulging portion 67, the flange mounting seat 64, and the flange 66 are obtained. Is located between the left and right main frames 4.
As described above, when the bulging portion 67 provided with the flange mounting seat 64 is provided between the left and right main frames 4, the flange 66 of the pump assembly 47 serving as an in-tank pump can be attached to the fuel tank 18. Only the height from the flange mounting seat 64 to the upper wall 46b can be increased without changing the height of the upper wall 46b. For this reason, an in-tank pump can be provided without changing the design of the tank body 46, and a design that does not affect the riding, running resistance, and appearance can be adopted. Can be improved.

また、ポンプ組立体47のタンク本体46内における部分はその先端部が車両前方を指向するように前傾配置されるので、タンク本体46内におけるポンプ組立体47の高さを抑えることができ、燃料タンクの設計の自由度を向上させることができる。 Further, since the portion of the pump assembly 47 in the tank body 46 is inclined forward so that the tip portion thereof is directed toward the front of the vehicle, the height of the pump assembly 47 in the tank body 46 can be suppressed, The degree of freedom in designing the fuel tank can be improved.

また、燃料タンク18の最低部となる位置にポンプ組立体47を配置し、この取付位置にて直接燃料を吸引できるので、取付位置と異なる位置から燃料を吸引する場合のように余分な配管が不要となり、部品点数を削減できる。
しかも、最低部にタンク本体46の容積よりも小容積の膨出部67を形成し、この膨出部67にポンプ組立体47の吸込部を配置するので、可及的に無効残量燃料の発生を防止することができる。
Further, since the pump assembly 47 is arranged at the lowest position of the fuel tank 18 and the fuel can be directly sucked at this mounting position, an extra piping is required as in the case of sucking fuel from a position different from the mounting position. It becomes unnecessary and the number of parts can be reduced.
In addition, a bulging portion 67 having a volume smaller than the volume of the tank main body 46 is formed in the lowest portion, and the suction portion of the pump assembly 47 is disposed in the bulging portion 67. Occurrence can be prevented.

図5に明らかなように、平面視において、左右一対のメインフレーム4は燃料タンク18の下方で略平行に配置され、フランジ66の近傍の燃料タンク後部において、左右一対のシートレール6が後方へ拡開して配置されるから、フランジ66との干渉を抑制しながら燃料タンク18の大型化を抑制できる。 As is apparent from FIG. 5, in a plan view, the pair of left and right main frames 4 are disposed substantially parallel below the fuel tank 18, and the pair of left and right seat rails 6 are rearward at the rear of the fuel tank near the flange 66. Since the arrangement is expanded, it is possible to suppress an increase in the size of the fuel tank 18 while suppressing interference with the flange 66.

また、フランジ66を平面視で楕円形又は長方形とし、タンク本体46の前後方向、すなわち、タンク本体46の長手方向に長軸を、タンク本体の幅方向に短軸を配置してシートのメインフレーム4及びシートレール6間にフランジ66の収容空間を確保する。
これにより、フランジ66の車幅方向幅を抑えることができるので、一対のメインフレーム4間の幅を狭くすることができ、燃料タンク18も車幅方向における大型化を抑制できる。特にニーグリップ部分となる燃料タンク18の側面後方部における車幅方向幅を狭くすることができるので、良好なニーグリップを実現できる。
Further, the flange 66 has an elliptical shape or a rectangular shape in plan view, and a major axis is arranged in the front-rear direction of the tank body 46, that is, the longitudinal direction of the tank body 46, and the minor axis is arranged in the width direction of the tank body. 4 and a seating space for the flange 66 are secured between the seat rails 6.
Thereby, since the width of the flange 66 in the vehicle width direction can be suppressed, the width between the pair of main frames 4 can be reduced, and the fuel tank 18 can also be prevented from being enlarged in the vehicle width direction. In particular, since the width in the vehicle width direction at the rear side of the side surface of the fuel tank 18 serving as the knee grip portion can be reduced, a good knee grip can be realized.

そのうえ、燃料ポンプ74を左右一対の板状をなし、平面が前後方向と平行に配置されたステー69で支持するようにしたので、前後方向への燃料が移動する際の障壁となるべき部分が存在しないため、燃料の無効残量を低減できる。
さらに、傾斜する底壁46cの頂部近傍に、気液セパレータ55を支持する支持部材62を設けたので、この支持部材62を利用して燃料の前後移動を阻止するように機能させ、車両の加減速時における燃料ポンプの息継ぎ低減させることができる。
また、ドレンパイプ71をフランジ取付座64よりも後方の底壁46cに設けた取り出し部46hから下方へ貫通して下方へ出したので、燃料タンク18の外部となるフランジ66の下方に位置する燃料取り出し口や配管に影響を与えずにドレンパイプ71を配置できる。
In addition, since the fuel pump 74 has a pair of left and right plates and is supported by a stay 69 whose plane is arranged parallel to the front-rear direction, there is a portion that should become a barrier when fuel moves in the front-rear direction. Since it does not exist, the remaining amount of fuel can be reduced.
Further, since the support member 62 that supports the gas-liquid separator 55 is provided in the vicinity of the top of the inclined bottom wall 46c, the support member 62 is used to function so as to prevent the fuel from moving back and forth and The breathing of the fuel pump during deceleration can be reduced.
Further, since the drain pipe 71 penetrates downward from the take-out portion 46h provided on the bottom wall 46c behind the flange mounting seat 64 and exits downward, the fuel located below the flange 66 which is outside the fuel tank 18 The drain pipe 71 can be arranged without affecting the outlet and the piping.

2:車体フレーム、3:ヘッドパイプ、4:メインフレーム、18:燃料タンク、46c:燃料タンクの底壁、46f:凹部、64:フランジ取付座、64a:挿入口、66:フランジ、67:膨出部、79:吸込部 2: body frame, 3: head pipe, 4: main frame, 18: fuel tank, 46c: bottom wall of fuel tank, 46f: recess, 64: flange mounting seat, 64a: insertion port, 66: flange, 67: swelling Outlet part 79 : Suction part

Claims (8)

ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレーム(4)を有する車体フレームと、該左右一対のフレームに跨って支持され、底壁(46c)と左右の垂下部(46g)によって形成される凹部(46f)内に前記左右一対のフレームが収容され、側面視で垂下部が前記フレームに重なる燃料タンク(18)と、この燃料タンクのタンク本体(46)底部に設けた挿入口から内部へ挿入される燃料ポンプ(74)を備え、この燃料ポンプが燃料タンクへ取付けるためのフランジ(66)と一体化したポンプ組立体(47)をなし、前記フランジが前記挿入口周囲に形成されたポンプ取付部へ取付けられた自動二輪車において、
前記タンク本体を構成する底壁の後部中央を下方へ膨出させた膨出部(67)とし、この膨出部の底部に前記挿入口とポンプ取付部を設け、
このポンプ取付部を側面視で前記一対のフレームに少なくとも一部が重なるように配置するとともに、
前記ポンプ取付部及び前記フランジが、平面視楕円形又は長方形に形成され、その長手方向を車両前後方向に向けて配置されるとともに、
前記タンク本体(46)は、前記フレーム(4)の外側へ垂れ下がるサブタンク(18a)を備え、
前記ポンプ組立体(47)は、前記燃料ポンプ(74)の上端部にフロートスイッチ(81)を有し、このフロートスイッチ(81)から車両前方方向に延出して浮き(80)が設けられ、
この浮き(80)は、前記サブタンク(18a)内を上下に揺動して前記タンク本体(46)内に貯留された燃料の液面位置を検出するものであり、
かつこの浮き(80)は長手部材であり、その長手方向前端が車両前後方向に向けて配置され、側面視で前記サブタンク(18a)内を前記フレーム(4)を越えて揺動するとともに、
前記燃料タンク(18)は、前記ポンプ取付部(64)前方の底部(46c)が斜面をなし、前記燃料ポンプ(74)が前傾して前記底部(46c)に沿うように、前記フランジ(66)から延出する保持部材(69)を介して、前記燃料ポンプ(74)を前記燃料タンク(18)内へ保持したことを特徴とする自動二輪車。
A body frame having a pair of left and right frames (4) extending rearward from the head pipe, and a recess (46f) supported by the pair of left and right frames and formed by a bottom wall (46c) and left and right hanging parts (46g). The pair of left and right frames are housed in the fuel tank (18), and the fuel tank (18) whose hanging part overlaps the frame in a side view is inserted into the fuel tank (18) and an insertion port provided at the bottom of the tank body (46) of the fuel tank. A pump assembly (47) including a fuel pump (74) and integrated with a flange (66) for mounting the fuel pump to the fuel tank is formed, and the flange is connected to a pump mounting portion formed around the insertion port. In the mounted motorcycle,
The rear center of the bottom wall constituting the tank body is a bulging portion (67) bulging downward, and the insertion port and the pump mounting portion are provided at the bottom of the bulging portion,
While disposing at least a part of the pump mounting portion on the pair of frames in a side view,
The pump mounting portion and the flange are formed in an elliptical shape or a rectangular shape in plan view, and the longitudinal direction thereof is arranged in the vehicle front-rear direction,
The tank body (46) includes a sub-tank (18a) depending on the outside of the frame (4).
The pump assembly (47) has a float switch (81) at the upper end of the fuel pump (74), and is provided with a float (80) extending from the float switch (81) in the vehicle forward direction.
The float (80) swings up and down in the sub-tank (18a) to detect the liquid level position of the fuel stored in the tank body (46) .
The float (80) is a longitudinal member, and its front end in the longitudinal direction is arranged in the vehicle front-rear direction, swings in the sub tank (18a) beyond the frame (4) in a side view,
In the fuel tank (18), the flange (46c) has a bottom surface (46c) in front of the pump mounting portion (64) having a slope, and the fuel pump (74) is inclined forward along the bottom portion (46c). 66) A motorcycle characterized in that the fuel pump (74) is held in the fuel tank (18) via a holding member (69) extending from 66) .
前記ポンプ取付部は、前記燃料タンク後部の最低部に設けられることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。 2. The motorcycle according to claim 1, wherein the pump mounting portion is provided at a lowest portion of the rear portion of the fuel tank. 前記燃料ポンプ(74)はその頂部が車両前方に指向するように前記燃料タンク内に傾斜して配置されることを特徴とする請求項1又は2記載の自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the fuel pump (74) is inclined and arranged in the fuel tank so that a top portion thereof is directed forward of the vehicle. 前記左右一対のフレームが、前記ポンプ取付部近傍までは平面視で平行に延び、前記ポンプ取付部近傍から後方に向って左右一対のフレーム間の間隔が広げられることを特徴とする請求項1〜いずれか1項に記載の自動二輪車。 The pair of left and right frames extend in parallel in plan view up to the vicinity of the pump mounting portion, and a distance between the pair of left and right frames is widened from the vicinity of the pump mounting portion toward the rear. 3. The motorcycle according to any one of three . 前記燃料タンクの給油口(56a)をタンク前方寄りの燃料タンクの上壁に配置し、前記給油口に繋がるドレンパイプ(71)を、前記燃料タンク内を通じて前記ポンプ取付部より後方の燃料タンク底部を貫通させて前記燃料タンク下に開放させたことを特徴とする請求項1ないし4いずれか1項に記載の自動二輪車。 The fuel tank refueling port (56a) is arranged on the upper wall of the fuel tank near the front of the tank, and a drain pipe (71) connected to the fuel refueling port passes through the fuel tank and is located behind the pump mounting portion. The motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein a motorcycle is opened under the fuel tank. 前記燃料ポンプは前記フランジ(66)から上方に延びる一対の板状の保持部材(69)に保持され、該一対の保持部材が、車両幅方向において互いに離間されて配置されたことを特徴とする請求項1〜5いずれか1項に記載の自動二輪車。 The fuel pump is held by a pair of plate-like holding members (69) extending upward from the flange (66), and the pair of holding members are spaced apart from each other in the vehicle width direction. The motorcycle according to any one of claims 1 to 5. 前記燃料タンクの底部が前記燃料タンクの膨出部に向って下り斜面を形成し、該下り斜面の頂部に燃料供給口の漏れ燃料受けを支持する少なくとも2以上の支持部材が設けられ、該支持部材は、燃料タンク内の燃料の動揺を防止すべく、平面が車幅方向と平行に配置された板状部材から構成されることを特徴とする請求項1〜6いずれか1項に記載の自動二輪車。 The bottom portion of the fuel tank forms a downward slope toward the bulging portion of the fuel tank, and at least two or more support members are provided on the top of the downward slope to support a leaked fuel receiver of the fuel supply port. 7. The member according to claim 1, wherein the member is composed of a plate-like member having a flat surface arranged in parallel with the vehicle width direction in order to prevent the fuel in the fuel tank from shaking. Motorcycle. 前記フロートスイッチ(81)は長手部材であり、その長手方向前端が前記タンク本体(46)の底部を向くように前傾して設けられることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車。The motorcycle according to claim 1, wherein the float switch (81) is a longitudinal member, and is inclined forward so that a longitudinal front end thereof faces a bottom portion of the tank body (46).
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