JP5616440B2 - Engine phase variable device - Google Patents
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Description
本発明は、クランクシャフトとカムシャフトの組付角(相対位相角)を変更してバルブの開閉タイミングを変化させる位相可変機構にバルブ側からの外乱トルクによる組付角のズレを防止するセルフロック機構を設けた自動車用エンジンの位相可変装置に関する。 The present invention provides a self-locking mechanism that prevents the assembly angle from being displaced due to disturbance torque from the valve side in a phase variable mechanism that changes the opening / closing timing of the valve by changing the assembly angle (relative phase angle) of the crankshaft and camshaft. The present invention relates to a phase varying device for an automobile engine provided with a mechanism.
クランクシャフトとカムシャフトの組付角(相対位相角)を変更してバルブの開閉タイミングを変化させる位相可変機構において、バルブ側からの外乱トルクによる組付角のズレを防止するセルフロック機構を設けたエンジンの位相可変装置には、下記特許文献1に示すものがある。下記特許文献1の装置は、カムシャフト中心軸周りの所定位置に連続して設けられた複数の偏心円部材(偏心円カム110、第1リンク111、第2リンク112)により各部材の偏心中心が4節リンク的な動作をする4節リンク機構108を構成し、この4節リンク機構108を第1または第2電磁クラッチ(105、106)に制動される第1または第2制御回転体(102、103)を介して操作することにより、カムシャフトとクランクシャフト側によって動作する駆動回転体101の組付角を変更するものである。
In the variable phase mechanism that changes the valve opening and closing timing by changing the assembly angle (relative phase angle) of the crankshaft and camshaft, a self-locking mechanism is provided to prevent the assembly angle from being displaced due to disturbance torque from the valve side. Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. 2004-228688 discloses an engine phase varying device. The device disclosed in
この4節リンク機構108は、カムシャフトと一体の偏心円カム110、偏心円カム110によって偏心回動可能に支持された第1リンク111、及び第1リンク111によって偏心回動可能に支持された第2リンク112が、第1または第2制御回転体(102、103)のいずれかが制動されることに連動して、各支持軸周りを偏心回動し、カムシャフトとクランクシャフト(駆動回転体101)の相対位相角を進角側または遅角側のいずれかに変更する。 The four-joint link mechanism 108 is supported by an eccentric circular cam 110 integrated with the camshaft, a first link 111 supported by the eccentric circular cam 110 so as to be eccentrically rotatable, and supported by the first link 111 so as to be eccentrically rotatable. The second link 112 rotates eccentrically around each support shaft in conjunction with the braking of either the first or second control rotor (102, 103), and the camshaft and crankshaft (drive rotation) The relative phase angle of the body 101) is changed to either the advance side or the retard side.
一方、バルブスプリングからの反動により、駆動回転体101に対する相対回動トルク(かかるトルクを外乱トルクという。以下同じ)がカムシャフトに発生した場合には、駆動回転体101の駆動円筒115に設けられた第1リンクのガイド溝113に第1リンク111が押しつけられることにより、偏心円部材(110〜112)が偏心回動不能に保持されて、カムシャフトと駆動回転体101(クランクシャフト)の組付角のズレが防止される。下記特許文献1のエンジンの位相可変装置は、上述した通り、外乱トルクによるカムシャフトとクランクシャフトの組付角のズレを防止するセルフロック機構を有する。
On the other hand, when a rotational torque relative to the drive rotator 101 (this torque is referred to as disturbance torque; hereinafter the same) is generated in the camshaft due to the reaction from the valve spring, it is provided in the drive cylinder 115 of the drive rotator 101. When the first link 111 is pressed against the guide groove 113 of the first link, the eccentric circular members (110 to 112) are held so as not to be eccentrically rotatable, and the camshaft and the drive rotating body 101 (crankshaft) are combined. Misalignment of corners is prevented. As described above, the engine phase varying device disclosed in
特許文献1のエンジンの位相可変装置に設けられたセルフロック機構は、4節リンク機構108を介して構成され、4節リンク機構108の動作精度を保ちながらセルフロック構造を実現しなければならない。従って、セルフロック機構を実現するという観点では、構造が複雑で製造コストがかかると言えるため、より簡素なセルフロック機構を実現することが望ましい。
The self-locking mechanism provided in the engine phase varying device of
従って、本願のエンジンの位相可変装置は、従来より簡素な構成を有し、容易かつ安価に実現されたセルフロック機構を有するエンジンの位相可変装置を提供するものである。 Accordingly, the engine phase varying apparatus of the present application provides an engine phase varying apparatus having a self-locking mechanism that has a simpler configuration than that of the conventional one and is easily and inexpensively realized.
請求項1のエンジンの位相可変装置は、クランクシャフトによって駆動する駆動回転体と、制御回転体と、前記駆動回転体を同軸かつ相対回動可能に支持するカムシャフトと、前記駆動回転体に対する相対回動トルクを前記制御回転体に付与する回動操作力付与手段と、前記駆動回転体に対する制御回転体の相対回動に応じて前記カムシャフトと駆動回転体の組付角を変更する組付角変更機構と、該組付角変更機構に設けられてカムトルクによる駆動回転体とカムシャフトの組付角のズレを防止するセルフロック機構と、を有するエンジンの位相可変装置であって、前記セルフロック機構は、前記カムシャフトに一体化された偏心円カムと前記カムシャフトの中心から前記偏心円カムのカム中心へ向かう偏心方向において前記カムシャフトの中心よりも偏心側で前記偏心円カムの外周を両側から保持する保持溝と、前記制御回転体から前記相対回動トルクを前記偏心円カムに伝達する連結機構と、を有するロックプレートと、前記駆動回転体に一体に形成され、前記ロックプレートの外周を内接させる円筒部と、を備えるようにした。 According to another aspect of the present invention, there is provided an engine phase varying device comprising: a drive rotator driven by a crankshaft; a control rotator; a camshaft that supports the drive rotator coaxially and relatively rotatably; and a relative to the drive rotator. A rotation operation force applying means for applying a rotation torque to the control rotator, and an assembly for changing an assembly angle of the camshaft and the drive rotator according to a relative rotation of the control rotator with respect to the drive rotator. An engine phase variable device comprising: an angle changing mechanism; and a self-locking mechanism that is provided in the assembly angle changing mechanism and prevents a drive rotating body and a cam shaft from being misaligned due to cam torque. The locking mechanism includes an eccentric circular cam integrated with the camshaft, and an eccentric direction of the camshaft in an eccentric direction from the center of the camshaft toward the camcenter of the eccentric circular cam. A locking plate having a holding groove that holds the outer periphery of the eccentric circular cam from both sides on the eccentric side of the center, and a coupling mechanism that transmits the relative rotational torque from the control rotating body to the eccentric circular cam; And a cylindrical portion that is integrally formed with the drive rotator and that inscribes the outer periphery of the lock plate.
(作用)バルブから外乱トルクがカムシャフトに入力されると、カムシャフトと一体になって回動するロックプレートは、カムシャフトと一体の偏心円カムを偏心回動不能に保持する保持溝を介して略径方向の力を受け、駆動回転体の円筒部に押しつけられる。その結果、クランクシャフトによって駆動する駆動回転体とカムシャフトは、外乱トルクによって相対回動不能に保持されるため、駆動回転体とカムシャフトの組付角は、外乱トルクによってずれることなく保持される。 (Operation) When a disturbance torque is input to the camshaft from the valve, the lock plate that rotates integrally with the camshaft is interposed via a holding groove that holds the eccentric circular cam that is integral with the camshaft so that it cannot rotate eccentrically. Thus, it receives a force in a substantially radial direction and is pressed against the cylindrical portion of the drive rotating body. As a result, the drive rotator and camshaft driven by the crankshaft are held in a relatively unrotatable state due to disturbance torque, so that the assembly angle between the drive rotator and camshaft is held without deviation due to the disturbance torque. .
また、請求項2は、請求項1のエンジンの位相可変装置であって、前記保持溝がロックプレートの径方向に延伸して形成され、前記偏心円カムの外周に取付けられたロックプレートブッシュを有し、前記ロックプレートブッシュは、前記偏心方向を挟んで左右両側に設けられて前記保持溝に挟持される一対の平面を外周に有するようにした。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the engine phase varying device according to the first aspect, wherein the holding groove is formed by extending in the radial direction of the lock plate, and the lock plate bush attached to the outer periphery of the eccentric circular cam is provided. The lock plate bush has a pair of flat surfaces provided on the left and right sides of the eccentric direction and sandwiched between the holding grooves on the outer periphery.
(作用)偏心円カムをロックプレートブッシュを介して保持溝に保持させ、かつロックプレートブッシュを一対の平面を介して保持溝に面接触させることにより、偏心円カムを保持溝に直接、線接触させる場合に比べて保持溝に発生する接触応力が低減されるため、接触箇所に偏摩耗が発生せず、ロックプレートと偏心円カムがガタつくことなく保持される。前記ガタつきが防止された結果、外乱発生時におけるロックプレートの駆動回転体円筒部への押圧力が瞬時にかつ確実に発生する。 (Operation) The eccentric circular cam is directly in line contact with the holding groove by holding the eccentric circular cam in the holding groove through the lock plate bush and bringing the lock plate bush into surface contact with the holding groove through a pair of flat surfaces. Since the contact stress generated in the holding groove is reduced as compared with the case where the contact is made, uneven wear does not occur at the contact portion, and the lock plate and the eccentric circular cam are held without rattling. As a result of preventing the rattling, the pressing force of the lock plate to the drive rotating body cylindrical portion at the time of occurrence of the disturbance is instantly and reliably generated.
また、請求項3は、請求項2のエンジンの位相可変装置であって、前記ロックプレートを前記保持溝からロックプレートの外周面方向に向けて形成された一対のスリットによって2分割した。 According to a third aspect of the present invention, in the engine phase varying device according to the second aspect, the lock plate is divided into two by a pair of slits formed from the holding groove toward the outer peripheral surface of the lock plate.
(作用)カムシャフトの偏心円カムをロックプレートブッシュを介してロックプレートの保持溝に面接触させた場合には、外乱トルクの発生時にロックプレートを駆動回転体の円筒部に押しつける略径方向の力よりも、ロックプレートを円筒部に対して相対回動させるトルクが支配的になって、セルフロック機能が働きにくくなる場合がある。ロックプレートを保持溝から外周面に伸びるスリットで2つに分割した場合には、分断により、一方のロックプレートに生じた相対回動トルクが他方のロックプレートに伝達されなくなる。従って、外乱トルクの発生時には、ロックプレートに発生する前記相対回動トルクが低減され、外乱発生時におけるロックプレートの駆動回転体円筒部への押圧力を向上させることが出来る。 (Function) When the eccentric cam of the camshaft is brought into surface contact with the holding groove of the lock plate via the lock plate bush, the lock plate is pressed against the cylindrical portion of the drive rotor when a disturbance torque is generated. The torque for rotating the lock plate relative to the cylindrical portion is more dominant than the force, and the self-locking function may be difficult to work. When the lock plate is divided into two by the slit extending from the holding groove to the outer peripheral surface, the relative rotational torque generated in one lock plate is not transmitted to the other lock plate due to the division. Therefore, when the disturbance torque is generated, the relative rotational torque generated in the lock plate is reduced, and the pressing force of the lock plate on the drive rotor cylindrical portion when the disturbance is generated can be improved.
また、請求項4は、請求項3に記載のエンジンの位相可変装置であって、前記スリットの一方に、2分割された前記ロックプレートに該スリットの幅を拡張する方向の付勢力を付与する付勢手段を設けた。 According to a fourth aspect of the present invention, in the engine phase varying device according to the third aspect, a biasing force in a direction of expanding the width of the slit is applied to one of the slits to the lock plate divided into two. A biasing means was provided.
(作用)スリットの片方にスリットを押し拡げる付勢力を付与することにより、製造誤差等によって発生するロックプレートと駆動回転体の円筒部間の間隙、及びロックプレートブッシュと保持溝間の間隙がより小さくなるため、セルフロック発生時の各部材のガタツキが低減される。即ち、外乱発生時におけるロックプレートの駆動回転体円筒部への押圧力を瞬時に発生させることが出来る。 (Operation) By applying an urging force that pushes and expands the slit to one side of the slit, the gap between the lock plate and the cylindrical portion of the drive rotating body, and the gap between the lock plate bush and the holding groove, which are generated due to manufacturing errors, etc. are further increased. Therefore, the backlash of each member when the self-lock occurs is reduced. That is, it is possible to instantaneously generate the pressing force of the lock plate to the drive rotor cylindrical portion when a disturbance occurs.
また、請求項5は、請求項2に記載のエンジンの位相可変装置であって、前記ロックプレートに前記保持溝からロックプレートの外周面方向に向けて開口するスリットを設けると共に、前記偏心方向を挟んだ左右両側における前記ロックプレートの外径を内接する前記円筒部の内径よりも微少長さ大きく形成した。 According to a fifth aspect of the present invention, in the engine phase varying device according to the second aspect, the lock plate is provided with a slit that opens from the holding groove toward the outer peripheral surface of the lock plate, and the eccentric direction is changed. The lock plate is formed slightly larger in length than the inner diameter of the cylindrical portion that inscribes the outer diameter of the lock plate on both the left and right sides.
(作用)ロックプレートは、その外径が円筒部の内径より若干大きく、円筒部から内向きの付勢力を受けた状態で内接する。その結果、製造誤差等によって発生するロックプレートと駆動回転体の円筒部間の間隙、及びロックプレートブッシュと保持溝間の間隙は、より小さくなる。即ち、この構成によれば、請求項4と同様にセルフロック発生時の各部材のガタツキが低減されて、外乱発生時におけるロックプレートの駆動回転体円筒部への押圧力を瞬時に発生させることが出来る。 (Operation) The lock plate has an outer diameter slightly larger than the inner diameter of the cylindrical portion, and is inscribed in a state of receiving an inward biasing force from the cylindrical portion. As a result, the gap between the lock plate and the cylindrical portion of the drive rotator, and the gap between the lock plate bush and the holding groove, which are generated due to manufacturing errors or the like, become smaller. That is, according to this configuration, the backlash of each member at the time of occurrence of self-locking is reduced as in the fourth aspect, and the pressing force to the drive rotating body cylindrical portion of the lock plate at the time of occurrence of disturbance is instantaneously generated. I can do it.
また、請求項6は、請求項4または5に記載のエンジンの位相可変装置であって、前記ロックプレートブッシュを一対のスリットによって2分割した。 A sixth aspect of the present invention is the engine phase varying device according to the fourth or fifth aspect, wherein the lock plate bush is divided into two by a pair of slits.
(作用)請求項6によれば、ロックプレートブッシュを分割した状態で、付勢手段からロックプレートを介してロックプレートブッシュに付勢力を付与することにより、ロックプレートブッシュを分割しない場合に必ず発生するロックプレートブッシュと偏心円カムとの間の間隙をより小さく出来るため、セルフロック発生時の各部材のガタツキが更に低減される。即ち、外乱発生時におけるロックプレートの駆動回転体円筒部への押圧力を更に瞬時に発生させることが出来る。尚、偏心円カム及びロックプレートブッシュの寸法精度を緩和できるため、製造コストが抑えられる。 (Operation) According to the sixth aspect of the present invention, it always occurs when the lock plate bush is not divided by applying an urging force to the lock plate bush from the urging means via the lock plate in a state where the lock plate bush is divided. Since the gap between the lock plate bushing and the eccentric circular cam can be further reduced, the backlash of each member when the self-lock occurs is further reduced. That is, it is possible to generate the pressing force of the lock plate on the driving rotating body cylindrical portion when the disturbance occurs more instantly. Since the dimensional accuracy of the eccentric circular cam and the lock plate bush can be relaxed, the manufacturing cost can be reduced.
また、請求項7は、請求項2から6のうちいずれかに記載のエンジンの位相可変装置であって、前記ロックプレートブッシュの一対の平面を、前記偏心方向を挟んで左右に突出した一対の段差面とし、前記一対の段差面を、前記偏心方向において前記偏心円カムのカム中心よりも偏心側に設けた。 A seventh aspect of the present invention is the engine phase varying device according to any one of the second to sixth aspects, wherein the pair of flat surfaces of the lock plate bush protrudes left and right across the eccentric direction. Stepped surfaces were provided, and the pair of stepped surfaces were provided more eccentrically than the cam center of the eccentric circular cam in the eccentric direction.
(作用)保持溝とロックプレートブッシュの間には、厳密には製造誤差によるガタつきが発生する。平面を段差状に形成し、段差状平面の当り位置をカムシャフトの中心に対して、偏心円カムのカム中心よりも偏心した位置に配置した場合には、段差の無い平面を直接保持溝に接触させる場合に比べ、外乱トルクが発生して平面が保持溝へ接触するまでの円弧状の移動距離が小さくなる。言い換えると、ガタつきが更に低減される。即ち、外乱発生時におけるロックプレートの駆動回転体円筒部への押圧力を更に瞬時に発生させることが出来る。 (Operation) Strictly speaking, a play due to a manufacturing error occurs between the holding groove and the lock plate bush. When the flat surface is formed in a stepped shape and the contact position of the stepped flat surface is arranged at a position deviating from the cam center of the eccentric circular cam with respect to the center of the camshaft, the flat surface without the step is directly used as the holding groove. Compared to the case of contact, the arc-shaped moving distance until disturbance plane is generated and the plane comes into contact with the holding groove is reduced. In other words, rattling is further reduced. That is, it is possible to generate the pressing force of the lock plate on the driving rotating body cylindrical portion when the disturbance occurs more instantly.
請求項8は、請求項1から7のうちいずれかに記載のエンジンの位相可変装置であって、前記連結機構を、前記制御回転体とロックプレートにそれぞれ設けられた一対の連結孔と、該連結孔の双方に係合する連結部材によって形成し、前記制御回転体側またはロックプレート側のうちいずれか一方側の連結孔と、前記連結部材との間に微少なクリアランスを形成した。 An eighth aspect of the present invention is the engine phase varying device according to any one of the first to seventh aspects, wherein the coupling mechanism includes a pair of coupling holes respectively provided in the control rotating body and a lock plate, It is formed by a connecting member that engages with both of the connecting holes, and a slight clearance is formed between the connecting member on either the control rotating body side or the lock plate side and the connecting member.
(作用)制御回転体とロックプレートの位置関係を強固に拘束し過ぎた場合には、製造誤差により、外乱の発生時にロックプレートが駆動回転体の円筒部に押しつけられにくくなる場合がある。連結孔の一方と連結部材間に微少なクリアランスを設ければ、ロックプレートの略径方向への動作が規制されにくくなるため、外乱発生時におけるロックプレートの駆動回転体円筒部への押圧力を向上させることが出来る。 (Operation) If the positional relationship between the control rotator and the lock plate is too tightly restricted, the lock plate may be difficult to be pressed against the cylindrical portion of the drive rotator due to a manufacturing error. If a slight clearance is provided between one of the connecting holes and the connecting member, it becomes difficult to restrict the operation of the lock plate in the substantially radial direction. Therefore, when the disturbance occurs, the pressing force to the drive rotor cylindrical portion of the lock plate is reduced. Can be improved.
請求項1のエンジンの位相可変装置によれば、駆動回転体の円筒部、円盤形のロックプレート及び保持溝という従来よりも簡素な構造を実現することにより、容易かつ安価にセルフロック機構を提供出来る。 According to the engine phase varying device of the first aspect, a self-locking mechanism can be provided easily and inexpensively by realizing a simpler structure than the conventional one, that is, the cylindrical portion of the drive rotating body, the disk-shaped lock plate, and the holding groove. I can do it.
請求項2のエンジンの位相可変装置によれば、セルフロック機構の耐久性が向上し、セルフロック機能がより確実に発揮される。 According to the engine phase varying device of the second aspect, the durability of the self-locking mechanism is improved, and the self-locking function is more reliably exhibited.
請求項3から8のエンジンの位相可変装置によれば、セルフロック機能が更に確実に発揮される。
According to the engine phase varying device of
次に、本発明の実施の形態を図によって説明する。各実施例に示すエンジンの位相可変装置は、エンジンに組付けられ、クランクシャフトの回転に同期して吸排気弁が開閉するようにクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するとともに、エンジンの負荷や回転数などの運転状態によってエンジンの吸排気弁の開閉タイミングを変化させるための装置である。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The engine phase varying device shown in each embodiment is assembled to the engine, transmits the rotation of the crankshaft to the camshaft so that the intake and exhaust valves open and close in synchronization with the rotation of the crankshaft, This is a device for changing the opening / closing timing of the intake / exhaust valve of the engine according to the operating state such as the rotational speed.
図1〜6により第1実施例の装置の構成について説明する。第1実施例におけるエンジンの位相可変装置1は、クランクシャフトによって駆動回転する駆動回転体2、第1制御回転体3(請求項1の制御回転体)、カムシャフト6(図4)、回動操作力付与手段9、組付角変更機構10、セルフロック機構11によって構成される。尚、以降においては、図1における第2電磁クラッチ側を装置前方、駆動回転体2側を装置後方とする。また、装置前方から見た駆動回転体2のカムシャフト中心軸L0周りの回転方向を進角側D1方向(時計回り)、D1と逆方向を遅角側D2方向(反時計回り)として説明する。
The configuration of the apparatus of the first embodiment will be described with reference to FIGS. The engine
駆動回転体2は、クランクシャフトから駆動力を受けるスプロケット4と円筒部20を有する駆動円筒5が複数のボルト2aによって一体化されて構成されている。図4に示すカムシャフト6は、センターシャフト7の中央円孔7eとカムシャフト前方の雌ねじ孔6aにボルト37を挿入することで、センターシャフト7の後端側に同軸かつ相対回動不能に一体化されている。
The
第1制御回転体3は、前縁のフランジ部3aと後方に連続する円筒部3bと底部3cが連続した有底円筒形状を有する。底部3cには、中心の貫通円孔3d、一対のピン孔28,中心軸L0から所定半径を有する円周上に設けられた円周方向溝30、中心軸L0から溝への距離が進角側D1方向に向けて減少する曲線状の縮径ガイド溝31を有する。
The
センターシャフト7は、第1円筒部7a、フランジ部7b、第2円筒部7c、カムシャフト中心軸L0から偏心したカム中心L1を有する偏心円カム12、第3円筒部7dが後方側から前方側(図1の第2制御回転体側。以下同じ)に向けて軸方向に連続されて形成されている。駆動回転体2は、ボルト2aによって一体化されたスプロケット4と駆動円筒5がフランジ部7bを間に挟んだ状態で、円孔(4a,5a)を介し、第1及び第2円筒部(7a,7c)によってセンターシャフト7に回動可能に支持されると共に、センターシャフト7を介してカムシャフト6に支持される。また、第3円筒部7dは、第1制御回転体3の中央円孔3dに挿入される。尚、駆動回転体2,第1制御回転体3,カムシャフト6,センターシャフト7は、中心軸L0上に同軸に配置される。
The
回動操作力付与手段9は、第1制御回転体3を制動し、駆動回転体2に対する相対回動トルクを付与する第1電磁クラッチ21と、第1制御回転体3に第1電磁クラッチ21と逆向きの相対回動トルクを付与する逆回転機構22によって構成される。
The rotation operation force applying means 9 brakes the
組付角変更機構10は、カムシャフト6と制御回転体3を相対回動不能に一体化する機構であって、駆動回転体2を相対回動可能に支持するセンターシャフト7と、セルフロック機構11、及び連結機構16によって構成される。
The assembly
セルフロック機構11は、駆動回転体2とセンターシャフト7との間に介装され、カムシャフト6が図示しないバルブスプリングから受ける外乱トルクを原因とした、駆動回転体2とカムシャフト6の組付角のズレの発生を防止する機構であり、センターシャフト7の偏心円カム12,ロックプレートブッシュ13、ロックプレート14,駆動回転体2の円筒部20によって構成される。
The self-locking
ロックプレートブッシュ13は、図1と図5に示すようにセンターシャフト7の偏心円カム12に係合させる円孔13aを中央に有し、外周両端に一対の平面(23,24)を有し、カムシャフト中心軸L0とカム中心L1を結ぶ直線L2(以下同じ。以降は、単に直線L2とする)に対して平面(23,24)が略平行になるように偏心円カム12の外周に回動可能に取付けられる。
As shown in FIGS. 1 and 5, the
ロックプレート14は、全体として円盤状に形成され、径方向に延びる略長方形状の保持溝15を有する。また、ロックプレート14は、保持溝15の短面(15a、15b)からロックプレート14の外周に向かって直線状に伸びる一対のスリット(25,26)によって等分割された一対の構成部材(14a,14b)から構成される。また、ロックプレートブッシュ13の平面(23,24)は、それぞれ保持溝15の長面(15c,15d)に接触して保持される。
The
ロックプレート14は、保持溝15の長面(15c,15d)がロックプレートブッシュ13の平面(23,24)を挟持した状態で、その外周面(14c,14d)が駆動円筒5の円筒部20に内接する。その際、偏心円カム12の外周は、カム中心L1において直線L2と直交する直線L3(以下同じ、以降は単に直線L3とする)よりも更に偏心側(L0からL1を超えて更に偏心した方向)に配置された部分が、ロックプレートブッシュ13を介してロックプレート14の保持溝15に保持される。
The
また、連結機構16は、一対の連結ピン(27,27)と、制御回転体3の底部3cに設けられた一対の第1ピン孔(28、28)と、ロックプレート14の構成部材(14a,14b)にそれぞれ構成された第2ピン孔(29,29)によって構成される。連結ピン27は、第1ピン孔28と第2ピン孔29のうちいずれか一方に嵌合固定され、他方との間には、微少隙間が画成された状態で挿入される。ロックプレート14は、後述するセルフロック機構11により、外乱トルクの発生時に駆動円筒5の円筒部20の内周面20aに押しつけられて、相対回動不能に保持される。連続ピン27を挿入する第1及び第2ピン孔(28,29)のうちいずれか一方に設けられる微少間隙は、第1制御回転体3に固定されたロックプレート14が、製造誤差により内周面20aに押しつけられにくくなる現象を緩和するために設けられる。
The
ロックプレートブッシュ13を挟持しつつ、駆動円筒5の円筒部20に内接したロックプレート14は、連結ピン27が第1及び第2ピン孔(28,29)に挿入されることによって、制御回転体3に相対回動不能に一体化される。その結果、センターシャフト7(カムシャフト6)は、偏心円カム12、ロックプレートブッシュ13及びロックプレート14を介し、制御回転体3に相対回動不能に一体化される。
The
カムシャフト6は、回動操作力付与手段9からトルクを受けた制御回転体3と一体になり、駆動回転体2に対して、進角側D1方向または遅角側D2方向のいずれかに相対回動する。その結果、カムシャフト6と駆動回転体2(図示しないクランクシャフト)の組付角が変更されて、バルブの開閉タイミングが変更される。
The camshaft 6 is integrated with the
ここで、回動操作力付与手段9について説明すると、第1電磁クラッチ21は、図示しないエンジンの内部に固定されて第1制御回転体3の前方に配置される。第1制御回転体3は、フランジ部3aの前面3eを第1電磁クラッチ21の摩擦材21aに吸着されることによって、D1方向に回転する駆動回転体2に対して回転遅れを生じる。
Here, the rotation operation
また、逆回転機構22は、第1制御回転体3の円周方向溝30と縮径ガイド溝31、第2制御回転体32、円盤状のピンガイドプレート33、第2制御回転体32を制動する第2電磁クラッチ38、第1及び第2リンクピン(34,35)、リング部材36によって構成される。
Further, the
第2制御回転体32は、第1制御回転体3の円筒部3bの内側に配置され、中心軸L0を中心として設けられた貫通円孔32aを介してセンターシャフト7の第3円筒部7dに回動可能に支持される。また第2制御回転体32は、中心O1がカムシャフト中心軸L0から偏心した段差状の偏心円孔32bを後方に有し、偏心円孔32bには、リング部材36が摺動回動可能に内接する。
The
円盤状のピンガイドプレート33は、第1制御回転体3の円筒部3bの内側において底部3cと第2制御回転体32との間に配置され、中心部の貫通円孔33aを介してセンターシャフト7の第3円筒部7dに回動可能に支持される。またピンガイドプレート33は、貫通円孔33aに接続しない位置から略径方向に延びる略径方向溝33bと略径方向ガイド溝33cを有する。略径方向溝33bは、円周方向溝30に対応した位置において貫通円孔33aの近傍から外周縁まで突き抜けて形成され、略径方向ガイド溝33cは、縮径ガイド溝31に対応した位置において外周縁部近傍まで長円状に形成される。
The disc-shaped
また、第1リンクピン34は、細丸軸34aと細丸軸34aの前端に係合一体化した中空太丸軸34bから形成される。中空太丸軸は34bは、略径方向溝33bによって両側から挟持され、細丸軸34aの後端は、円周方向溝30及び保持溝15に挿通されて、駆動円筒5の取付孔5bに固定される。また、細丸軸34aは、溝方向にそって円周方向溝30の両端を移動する。
The
第2リンクピン35は、細丸軸35aの後端に太丸軸35bが一体形成されてなる第1部材35c、中空第1軸35d、中空第2軸35e及び中空第3軸35fによって形成される。中空第1軸から中空第3軸(35d〜35f)は、太丸軸35b側に向けて順番に細丸軸35aに挿着されて後方に抜け止めされる。太丸軸35bは、保持溝15に挿入される。また、中空第1軸35dは、外周形状が縮径ガイド溝31に沿った円弧形状を有し、縮径ガイド溝31に上下を保持されると共に縮径ガイド溝31に沿って移動する。中空第2軸35eは、円筒形状を有し、略径方向ガイド溝33cに両側を保持されると共に略径方向ガイド溝33cに沿って移動する。中空第3軸35fは、円筒形状を有し、リング部材36の円孔36aに回動可能に連結される。
The second link pin 35 is formed by a
尚、センターシャフト7の第3円筒部7dの先端には、中央に円孔(39a,40a)を有するホルダー39とワッシャ40が前方から配置され、ホルダー39、ワッシャ40及びセンターシャフト7は、円孔(39a,40a)と円孔7eに挿入したボルト37を雌ネジ穴6aに取り付けることで、カムシャフト6に相対回動不能に固定される。その結果、センターシャフト7の外周に配置された図4の駆動回転体2から第2制御回転体32に至る部品は、カムシャフト6のフランジ部6bとホルダー39との間に抜け止め固定され、ワッシャ40の厚さを調整する事で、これら部品の軸方向のクリアランスが適正化される。また、ボルトと第1及び第2電磁クラッチ(21,38)の前方には、カバー70が配置される。
A
ここで、回動操作力付与手段9によるカムシャフト6と駆動回転体2(図示しないクランクシャフト)の組付角の変更動作について説明する。通常、第1制御回転体3は、駆動回転体2と一体になってD1方向に回転している(図6(c)を参照)。第1制御回転体3が第1電磁クラッチ21に吸着されて制動された場合、センターシャフト7(カムシャフト6)は、一体化された第1制御回転体3と共にD1方向に回転する駆動回転体2に対してD2方向に回転遅れを生じる。その結果、駆動回転体2(図示しないクランクシャフト)に対するカムシャフト6の組付角は、遅角側D2方向に変更されて図示しないバルブの開閉タイミングが変化する。
Here, the operation of changing the assembly angle between the camshaft 6 and the drive rotator 2 (a crankshaft not shown) by the turning operation
その際、図6(c)に示す第2リンクピン35の中空第1軸35dは、縮径ガイド溝31内を略時計回りとなるD3方向に移動し、図6(b)の中空第2軸35eは、略径方向ガイド溝33cを中心軸L0に向かってD4方向に移動し、図6(a)の中空第3軸35fは、リング部材36に円孔32b内における摺動回動トルクを付与する。また、第1リンクピン34の細丸軸34aは、円周方向溝30内を時計回りD1方向に移動する。また、円周方向溝30の両端(30a,30b)は、移動した細丸軸34aが当接するストッパとして作用する。
At that time, the hollow
一方、第2制御回転体32は、通常、駆動回転体2と共にD1方向に回転している(図6(a))。第2電磁クラッチ38を作動させると、第2制御回転体32は、前面32cが摩擦材38aに吸着され、第1制御回転体3に対してD2方向に回転遅れを生じる。図6(a)のリング部材36は、内接する偏心円孔32bがD2方向に偏心回動することにより、偏心円孔32b内を摺動回動する。図6(b)の中空第2軸35eは、リンク部材36の動作により、中空第3軸35f及び中空第1軸35dと共に略径方向ガイド溝33cに沿って外周方向D5方向に移動する。その際、図6(c)の第1制御回転体3は、第1電磁クラッチ21の作動時とは逆に、縮径溝31内を略半時計回り方向D6方向に移動する中空第1軸35dから縮径溝31を介して進角側D1方向の相対回動トルクを受け、D1方向に回転する駆動回転体2に対して更に進角側D1方向に相対回動する。その結果、駆動回転体2(図示しないクランクシャフト)に対するカムシャフト6の組付角は、進角側D1方向に戻されて、図示しないバルブの開閉タイミングが変化する。
On the other hand, the
次にセルフロック機構11の動作について説明する。センターシャフト7(カムシャフト6)と駆動回転体2(図示しないクランクシャフト)の組付角は、上述したとおり、回動操作力付与手段9で制御回転体3を駆動回転体2に対して進角側D1方向または遅角側D2方向のいずれかに相対回動させることで決定される。しかし、カムシャフト6には、図示しないバルブスプリングから反動による外乱トルクが入力されるため、外乱トルクにより、カムシャフト6と駆動回転体2の間に組付角のズレが発生した場合には、バルブの開閉タイミングに予期せぬ狂いが生じてしまう。本実施例のセルフロック機構11は、その外乱トルクの発生を逆用して、前記組付角のズレを防止する。
Next, the operation of the self-locking
図7は、カムシャフト6(センターシャフト7)に時計回りD1方向または反時計回りD2方向のいずれかに外乱トルクが発生した際にロックプレート14の外周面(14c、14d)と駆動円筒5の円筒部20の内周面との間に働く力とセルフロック作用を表す。
FIG. 7 shows the outer peripheral surface (14c, 14d) of the
カムシャフト6とセンターシャフト7が外乱トルクを遅角側D2方向または進角側D1方向に受けると、偏心円カム12は、カム中心L1がカムシャフト中心軸L0周りに偏心回動しようとする偏心回動トルクをD2またはD1方向に受ける。カム中心軸L1は、カムシャフト中心軸L0から距離sだけ偏心するものとし、L0とL1を結ぶ直線をL2とし、L1を通りL2に直交する直線をL3とすると、ロックプレートブッシュ13は、偏心円カム12がD2方向の外乱トルクを受けると、直線L3と偏心円カム12との交点P1において、偏心円カム12から直線L3に沿ってL1からP1方向の力F1を受ける。また、ロックプレートブッシュ13は、偏心円カム12がD1方向の外乱トルクを受けると、直線L3と偏心円カム12との交点P2において、偏心円カム12から直線L3に沿ってL1からP2方向の力F2を受ける。
When the camshaft 6 and the
また、力(F1,F2)は、直線L3上において、互いに面接触する平面(23,24)と保持溝15の長面(15c、15d)を介してロックプレートブッシュ13からロックプレート14に伝達される。また、力(F1,F2)は、直線L3とロックプレート構成部材(14a,14b)の外周面(14c、14d)との交点(P3,P4)において、ロックプレート14から駆動円筒5の円筒部内周面20aに伝達される。
Further, the force (F1, F2) is transmitted from the
駆動円筒5の円筒部内周面20aとロックプレート14の外周面(14c、14d)との間には、力(F1,F2)を原因として、駆動円筒5とロックプレート14の相対回動を妨げる局所的な摩擦力が交点P3及びP4に発生する。前記局所的な摩擦力は、以下のように表される。まず、交点P3及びP4を通り、ロックプレート構成部材外周面(14c、14d)の接線方向に延びる直線をそれぞれL4、L3に直交する直線をL5、直線L4に直交する直線をL6とし、直線L4とL5の傾き及び直線L3とL6の傾きを交点P3においてθ1とし、交点P4においてθ2(このθ1とθ2を以降は、摩擦角という。)とし、摩擦面の摩擦係数をμとすると、駆動回転体2とカムシャフト6との間で組付角のズレを引き起こす力は、交点P3とP4における接線方向の力F1・sinθ1及びF2・sinθ2によってそれぞれ表される。また、円筒部内周面20aとロックプレート14の外周面(14c、14d)との摺動を妨げる逆方向の局所的な摩擦力は、μ・F1・cosθ1及びμ・F2・cosθ2によってそれぞれ表される。
Between the cylindrical inner
前記摩擦力が組付角のずれを引き起こす力よりも大きい場合、駆動円筒5とロックプレート14の間は、互いに相対回動不能に保持される。その場合、ロックプレートブッシュ13と偏心円カム12(センターシャフト7)もまた、駆動円筒5に対して相対回動不能に保持される。その結果、駆動回転体2とカムシャフト6は、外乱トルクの発生により、相対回動不能にロックされ、カムシャフト6と駆動回転体2(クランクシャフト)との間には、組付角のずれが発生しない。
When the frictional force is larger than the force that causes the assembly angle to shift, the
F1・sinθ1<μ・F1・cosθ1及びF2・sinθ2<μ・F2・cosθ2の条件を満たす場合には、ロックプレート14と駆動円筒5の摺動を妨げる局所的な摩擦力が組付角のずれを生じる力より大きくなるため、両者の間には、セルフロック作用が発生する。従って、θ1<tan-1μ、θ2<tan-1μを満たすように摩擦角θ1とθ2を設定した場合、駆動回転体2(図示しないクランクシャフト)とカムシャフト6との間には、外乱発生時にセルフロック機能が働くため、外乱による組付角のずれが発生することなく防止される。
When the conditions of F1 · sinθ1 <μ · F1 · cosθ1 and F2 · sinθ2 <μ · F2 · cosθ2 are satisfied, the local frictional force that hinders the sliding of the
尚、偏心円カム12と保持溝15の間に平面(23,24)を有するロックプレートブッシュ13を介装した場合には、長面(15c、15d)との面接触により、セルフロック時に保持溝15に発生する接触応力が少なくなる。しかし、セルフロック機能は、中心(L0,L1)を通る直線L2と長面(15c,15d)が略平行になるように直接偏心円カム12を保持溝15に保持させても機能するため、ロックプレートブッシュ13を省略してもよい。
When a
次に、図8によりエンジンの位相可変装置に関するセルフロック機構の第2実施例を説明する。第2実施例のセルフロック機構41は、ロックプレートブッシュ42及びロックプレート43の形状が異なり、ばね部材44(請求項4の付勢手段)を含む以外、第1実施例のセルフロック機構11と共通の構成を有する。
Next, a second embodiment of the self-locking mechanism related to the engine phase varying device will be described with reference to FIG. The self-locking
具体的には、第2実施例のロックプレートブッシュ42の形状は、平面(23,24)が設けられていないリング形状を有する他、第1実施例のロックプレートブッシュ13と共通する。また、第2実施例のロックプレート43は、ばね部材44の取付用にスリット47をスリット46より大きく形成した他、実施例のロックプレート14と形状が共通する。
Specifically, the shape of the
リング状のロックプレートブッシュ42は、円孔42aを介して偏心円カム12に取り付けられる。また、円盤状のロックプレートブッシュ42は、径方向に延びる略長方形状の保持溝45を有する。また、ロックプレートブッシュ42は、保持溝45の短面(45a、45b)からロックプレート43の外周に向かって直線状に伸びる一対のスリット(46,47)によって等分割された一対の構成部材(43a,43b)によって構成される。スリット46は、第1実施例のロックプレート14のスリット25と同形状を有するが、スリット47は、スリット46より幅が大きいため、第1実施例のスリット26と異なる。
The ring-shaped
また、スリット47には、ばね部材44が取り付けられる。ばね部材44は、円弧状凸部44aの両端部に外側に屈曲する返し部(44b、44c)を設けた形状を有し、円弧状凸部44aの幅は、スリット47の幅より大きく形成される。ばね部材44は、円弧状凸部44aをスリット47に嵌入し、返し部(44b、44c)に構成部材(43a,43b)の外周面(43c、43d)を保持させることにより、スリット47を幅方向に押し拡げるような付勢力を構成部材(43a,43b)に与える。その結果、セルフロック機構41においては、ロックプレート構成部材(43a,43b)の外周面(43c、43d)と駆動円筒5の円筒部内周面20aとの間に形成される製造誤差等による間隙や、ロックプレートブッシュ42と保持溝45間に形成される間隙が小さくなり、セルフロック発生時の各部材のガタツキが低減されることによって、セルフロック時におけるロックプレート43の円筒部20への押圧力が向上するため、確実なセルフロック作用が発生する。
A
また、外乱トルクによって偏心円カム12のカム中心L1から直線L3に沿って駆動円筒5の円筒部内周面20aに伝達される力(F1,F2)は、直線L3とロックプレートブッシュ42の外周との交点(P5,P6)における線接触により、ロックプレートブッシュ42からロックプレート構成部材(43a、43b)にそれぞれ伝達され、更に直線L3と外周面(43c、43d)との交点(P7,P8)において、駆動円筒5の円筒部内周面20aに作用する。その際、交点(P7,P8)から接線方向に延びる線と、直線L3に直交する線との間に形成される第1実施例の(θ1、θ2)に相当する摩擦角を第1実施例と同様の範囲(θ1<tan-1μ、θ2<tan-1μ)に設定することにより、ロックプレート43と駆動円筒5の円筒部20間には、外乱トルクによるセルフロック機能が構築される。
Further, the forces (F1, F2) transmitted from the cam center L1 of the eccentric
尚、スリット47を幅方向に押し拡げる付勢手段は、ばね部材44を図8のように設ける他、図9(a)(b)に示すものでもよい。即ち、図9(a)においては、スリット47の外周端部にカムシャフト中心軸L0方向に向かって先すぼまり状に切り欠かれた切欠部(47a、47b)を設け、切欠部(47a、47b)に台形部材48aを配置している。台形部材48aは、外周側にばね部材44に相当する形状のばね部材48bの取り付け部48cを有し、取り付けたばね部材48bから中心軸L0に向かってD7方向の付勢力を受けて、切欠部(47a、47b)の面に垂直な力を付与することで、スリット47を押し拡げるものである。
The biasing means for pushing and expanding the
また、図9(b)においては、ロックプレート構成部材(43a、43b)の外周に沿って、C字型の板ばね部材49を配置することで、スリット47を幅方向に押し拡げ、スリット46の幅を狭める方向にロックプレート構成部材(43a、43b)を付勢している。板ばね部材49は、ロックプレート構成部材(43a、43b)に対してC字の開口部がスリット46に対応するよう配置される。また、板ばね部材49は、例えば、図9(b)の左側半分を構成部材43aに固定し、右半分を取り付けた構成部材43bが構成部材43aに対して略D2方向の付勢トルクを受けるようにすればよい。ロックプレート構成部材(43a、43b)の外周面(43c、43d)は、板ばね部材49によって駆動円筒5の円筒部内周面20aに向けて付勢される。その結果、駆動円筒5の円筒部内周面20aとロックプレート43の外周面(43c、43d)との間、及びロックプレートブッシュ50と保持溝45と間に形成される製造誤差等による間隙は、板ばね部材49の付勢力によって小さくなり、ガタツキが低減されるため、確実なセルフロック作用が発生する。
In FIG. 9B, the
また、ロックプレートブッシュは、図9(b)の符号50に示すように、直線L2の延長線上に配置されるスリット(50c,50d)で等分割したロックプレートブッシュ構成部材(50a,50b)によって構成してもよい。ロックプレートブッシュを分割した場合には、更にロックプレートブッシュ50の内周面50eと偏心円カム12の外周との間に形成される製造誤差等による間隙が小さくなるため、ガタツキが低減されて更に確実なセルフロック作用が発生する。図8,9に示すばね部材44等の付勢手段を設けた場合には、その付勢力によって製造誤差によるガタつきを低減できるため、偏心円カム12、ロックプレートブッシュ(42,50)、ロックプレート43の寸法精度を緩和して安価に製造することが出来る。
Further, as shown by
また、ロックプレートは、図10に示すように、保持溝52からロックプレート51の外周面51aに開口するスリット53を一箇所にのみ設けた略C型に形成(符号51)し、例えばロックプレート51の左右方向(直線L3に沿った方向)の外径を円筒部20の内周面20aの内径よりも若干大きくするなどして、内周面20a(図10の左右d2、d3方向)に常に力を付勢させるように組付けてもよい。その場合には、図8及び図9各図のようなばね部材を省略しつつ同じ効果を得る事が出来る。
Further, as shown in FIG. 10, the lock plate is formed in a substantially C shape (reference numeral 51) provided with a
次に、エンジンの位相可変装置に関するセルフロック機構の第3実施例を図11によって説明する。第3実施例のセルフロック機構61は、第2実施例のセルフロック機構41からばね部材44を省略し、ロックプレートブッシュ42の形状を符号62のものに変えた他、第2実施例のセルフロック機構41と共通の構成を有する。
Next, a third embodiment of the self-locking mechanism related to the engine phase varying device will be described with reference to FIG. In the self-locking
ロックプレートブッシュ62は、左右に一対の平坦面(62a、62b)を有し、平坦面(62a、62b)から左右外側に突出する一対の段差部(62c,62d)に設けられた一対の平行な段差面(63,64)を有する。
The
ロックプレートブッシュ62は、段差面(63,64)が、カムシャフト中心軸L0からカム中心L1方向に延びる直線L2と平行になるように、円孔62eを介して偏心円カム12に取り付けられる。一方、段差面(63,64)は、偏心円カム12への取り付けによって、直線L2に対して左右対称かつカム中心L1より偏心した位置に配置されるよう形成される。即ち、段差面(63,64)は、直線L3と平坦面(62a、62b)の交点(C1,C2)から更に偏心した方向(L0からL1へ向かうd1方向)の領域において、平坦面(62a、62b)から左右外側に突設した位置に設けられる。また、平面63,64の中央を結ぶ直線L7は、直線L3と略平行であり、カム中心L1よりもカムシャフト中心軸L0から偏心した交点C3において直線L2に直交する。段差面(63,64)は、それぞれ保持溝45の長面(45a,45b)によって保持される。
The
偏心円カム12がD2またはD1方向の外乱トルクを受けると、保持溝45の長面(45a、45b)は、偏心円カム12のカム中心L1より偏心した位置で面接触する段差面(63,64)を介して直線L7に沿った左右外向きの力(F3,F4)を受ける。更に力(F3,F4)は、直線L7とロックプレート構成部材(43a,43b)の外周面(43c、43d)との交点(P9,P10)において、ロックプレート43から駆動円筒5の円筒部内周面20aに伝達され、ロックプレート43と駆動円筒5の円筒部20間に作用する。その際、交点(P9,P10)から接線方向に延びる線と、直線L7に直交する線との間に形成される第1実施例の(θ1、θ2)に相当する摩擦角を第1実施例と同様の範囲(θ1<tan-1μ、θ2<tan-1μ)に設定することにより、ロックプレート43と駆動円筒5の円筒部20間には、外乱トルクによるセルフロック機能が構築される。
When the eccentric
尚、段差面(63,64)と保持溝45との間には、製造誤差等による微少隙間が発生する。第3実施例のように偏心円カム12のカム中心軸L1よりも偏心した位置で保持溝45に接触するよう設けられた段差面(63,64)は、第1実施例のような段差の無い平面(23,24)が保持溝15に保持される場合に比べて微少隙間によるガタつきが少なくなる。即ち、微少隙間が有る状態で外乱トルクが発生すると、平面は、保持面に接触するまで中心軸L0周りに移動するが、カム中心L1より偏心位置にある段差面(63,64)が保持溝45に接触する点と回転中心までの距離は、段差の無い平面(23,24)が保持溝15に接触する点と回転中心までの距離に比べて長いため、同じ隙間量であったとしても、隙間量による組付角度の振れ量を小さくする事が出来る。その結果、ばね部材44をスリット47から取り除いても、ガタつきを低減させることにより、外乱発生時におけるロックプレート43の円筒部20への押圧力を向上させて、セルフロック機能を確実にすることが出来る。
Note that a minute gap is generated between the step surface (63, 64) and the holding
1 エンジンの位相可変装置
2 駆動回転体
3 第1制御回転体(請求項1の制御回転体)
6 カムシャフト
9 回動操作力付与手段
10 組付角変更機構
11 セルフロック機構
12 偏心円カム
13 ロックプレートブッシュ
14 ロックプレート
14a、14b ロックプレート構成部材
15 保持溝
16 連結機構
20 円筒部
23、24 一対の平面
25,26 一対のスリット
27 連結部材
28 制御回転体の連結孔
29 ロックプレートの連結孔
44 付勢手段(ばね部材)
50 ロックプレートブッシュ
51 C字型ロックプレート
53 スリット
63,64 段差面
L0 カムシャフト中心軸
L1 偏心円カムのカム中心
DESCRIPTION OF
6
50 Lock plate bush 51 C-shaped
Claims (8)
前記セルフロック機構は、
前記カムシャフトに一体化された偏心円カムと
前記カムシャフトの中心軸から前記偏心円カムのカム中心へ向かう偏心方向において前記カムシャフトの中心よりも偏心側で前記偏心円カムの外周を両側から保持する保持溝と、前記制御回転体から前記相対回動トルクを前記偏心円カムに伝達する連結機構と、を有するロックプレートと、
前記駆動回転体に一体に形成され、前記ロックプレートの外周を内接させる円筒部と、を備えることを特徴とするエンジンの位相可変装置。 A drive rotator driven by a crankshaft, a control rotator, a camshaft that supports the drive rotator in a coaxial and relatively rotatable manner, and a relative rotational torque with respect to the drive rotator is applied to the control rotator. Rotating operation force applying means, an assembly angle changing mechanism for changing an assembly angle of the camshaft and the drive rotator according to relative rotation of the control rotator with respect to the drive rotator, and the assembly angle change mechanism A phase change device for an engine having a self-locking mechanism for preventing a deviation of an assembly angle between a drive rotating body and a camshaft due to cam torque,
The self-locking mechanism is
An eccentric circular cam integrated with the camshaft, and an eccentric direction from the central axis of the camshaft toward the camcenter of the eccentric circular cam on the eccentric side from the center of the camshaft from both sides A lock plate having a holding groove for holding, and a coupling mechanism for transmitting the relative rotational torque from the control rotating body to the eccentric circular cam;
A phase varying device for an engine, comprising: a cylindrical portion formed integrally with the drive rotating body and inscribed on an outer periphery of the lock plate.
前記偏心円カムの外周に取付けられたロックプレートブッシュを有し、
前記ロックプレートブッシュは、前記偏心方向を挟んで左右両側に設けられて前記保持溝に挟持される一対の平面を外周に有することを特徴とする、請求項1に記載のエンジンの位相可変装置。 The holding groove is formed by extending in the radial direction of the lock plate,
A lock plate bush attached to the outer periphery of the eccentric circular cam;
2. The phase varying device for an engine according to claim 1, wherein the lock plate bush has a pair of flat surfaces provided on both left and right sides sandwiching the eccentric direction and sandwiched between the holding grooves.
前記制御回転体側またはロックプレート側のうちいずれか一方側の連結孔と、前記連結部材との間には、微少なクリアランスが形成されたことを特徴とする請求項1から7のうちいずれかに記載のエンジンの位相可変装置。 The coupling mechanism is formed by a pair of coupling holes respectively provided in the control rotating body and the lock plate, and a coupling member that engages both the coupling holes,
The minute clearance is formed between the connection hole of any one side of the said control rotary body side or the lock plate side, and the said connection member, The one in any one of Claim 1 to 7 characterized by the above-mentioned. The engine phase varying device.
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