JP5614840B2

JP5614840B2 - Vehicle height adjustment mechanism

Info

Publication number: JP5614840B2
Application number: JP2010271087A
Authority: JP
Inventors: 川貴章石; 崎政則佐
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2010-12-06
Filing date: 2010-12-06
Publication date: 2014-10-29
Anticipated expiration: 2030-12-06
Also published as: JP2012121339A

Description

本発明は、リーフスプリングを用いる懸架装置を備えたフロントアクスルを有する車両における車両の高さ調節機構に関する。 The present invention relates to a vehicle height adjusting mechanism in a vehicle having a front axle provided with a suspension device using a leaf spring.

図２２は、フレーム１前端近傍に取り付けられたフロントスプリングを示している。図２２における左方が車両の前方である。
図２２において、フレーム１前端近傍のフレーム側面１ｓとフレーム下面１ｂとにかけて前側のフロントスプリングブラケット２が取り付けられている。
また、前側のフロントスプリングブラケット２が取り付けられている箇所から所定の長さだけ図の右方に隔たった箇所には、フレーム側面１ｓとフレーム下面１ｂとにかけて後側のフロントスプリングブラケット３が取り付けられている。
後側のフロントスプリングブラケット３には、シャックルピンＰｓを介して、シャックル４がフロントスプリングブラケット３に対して回動自在に係合されている。 FIG. 22 shows a front spring attached in the vicinity of the front end of the frame 1. The left side in FIG. 22 is the front of the vehicle.
In FIG. 22, the front spring bracket 2 on the front side is attached to the frame side surface 1s near the front end of the frame 1 and the frame lower surface 1b.
In addition, a rear front spring bracket 3 is attached to the frame side surface 1s and the frame lower surface 1b at a position separated from the position where the front front spring bracket 2 is attached to the right side of the figure by a predetermined length. ing.
A shackle 4 is rotatably engaged with the front spring bracket 3 via a shackle pin Ps on the rear front spring bracket 3.

フロントスプリング５は、複数枚のリーフを有し、スプリング前端の部材（いわゆる「親目玉」）５１が、スプリングピンＰを介して前側のフロントスプリングブラケット２に回動自在に取り付けられ、後端の部材（いわゆる「目玉」）５２が、スプリングピンＰ及びシャックル４を介して後側のフロントスプリングブラケット３に回動自在に取り付けられている。 The front spring 5 has a plurality of leaves, and a spring front end member (so-called “parent eyeball”) 51 is rotatably attached to the front front spring bracket 2 via a spring pin P. A member (so-called “eyeball”) 52 is rotatably attached to the front spring bracket 3 on the rear side via the spring pin P and the shackle 4.

フロントスプリング５は、その長手方向の概略中央部が、２本のＵボルト６及びナット７によってフロントアクスル８に固定される。
詳細には、フロントアクスル８におけるスプリング載置座面８ｓに、ショックアブソーバ支持部材を兼ねたシート部材９０を載置して、さらにそのシート部材９０の上面にフロントスプリング５の中央（スプリングセンター）を載置する。
そして、そのフロントスプリング５上面の中心にスプリングパッド１０を載置して、さらにその上に、バンプラバー１１を載置する。そして、そのバンプラバー１１の上から、Ｕボルトシート１２を被せる。その際、バンプラバー１１の先端部がＵボルトシート１２中央に形成された孔からＵボルトシート１２の上方に突出する。 The front spring 5 is fixed to the front axle 8 by two U bolts 6 and nuts 7 at a substantially central portion in the longitudinal direction.
Specifically, a seat member 90 that also serves as a shock absorber support member is placed on the spring placement seating surface 8 s of the front axle 8, and the center (spring center) of the front spring 5 is placed on the upper surface of the seat member 90. Place.
And the spring pad 10 is mounted in the center of the upper surface of the front spring 5, and the bump rubber 11 is further mounted thereon. Then, the U-bolt sheet 12 is put on the bump rubber 11. At that time, the tip of the bump rubber 11 protrudes above the U bolt sheet 12 from a hole formed in the center of the U bolt sheet 12.

Ｕボルトシート１２の上面には図１では明示していないが、断面が半円弧の溝が２条形成されている。
Ｕボルト６は、第１実施形態を説明する図３に示すように、アクスル８に取り付けられた状態が逆Ｕ字状で、両端部に雄ねじが形成されている。
Ｕボルト６は、その中央の円柱部がＵボルトシート１２の前記断面が半円弧の溝に嵌るようにして、上方から、フロントスプリング５及びシート部材９０を跨いでセットされる。そして、Ｕボルト６の先端部を、フロントアクスル８のスプリング載置座面８ｓに形成されたボルト孔に貫通して、ナット７をＵボルト６の雄ねじと螺合させ、適正トルクで締め付ける。これにより、Ｕボルト６は、アクスル８に固定される。 Although not shown in FIG. 1 on the upper surface of the U-bolt sheet 12, two grooves having a semicircular cross section are formed.
As shown in FIG. 3 for explaining the first embodiment, the U bolt 6 has an inverted U-shape when attached to the axle 8 and has male threads at both ends.
The U bolt 6 is set so as to straddle the front spring 5 and the seat member 90 from above so that a central cylindrical portion of the U bolt 6 fits into a groove having a semicircular arc in the cross section of the U bolt seat 12. And the front-end | tip part of the U volt | bolt 6 penetrates the bolt hole formed in the spring mounting seat surface 8s of the front axle 8, the nut 7 is screwed together with the external thread of the U volt | bolt 6, and it tightens with appropriate torque. As a result, the U bolt 6 is fixed to the axle 8.

ここで、車両に組みつけられる左右２本のフロントスプリング５は、スプリング成形時における製造誤差によって、ばね高さＨｓ（図２２）が左右同一ではない場合がある。
加えて、特に大型のトラックなどでは、フレーム１の左右に搭載する装備が異なり、フレーム上の左右の質量差が大きい場合がある。
このようなスプリング成形時の問題による左右のばね高さＨｓの違いや、左右の質量差は、フロントアクスル位置における左右のフレーム地上高Ｈｆの差を看過できないほどのものとしてしまう。すなわち、車両を登録する場合に不合格となる恐れがある。 Here, the two left and right front springs 5 assembled in the vehicle may not have the same left and right spring height Hs (FIG. 22) due to manufacturing errors during spring molding.
In addition, particularly in a large truck, the equipment mounted on the left and right sides of the frame 1 is different, and the mass difference between the left and right sides on the frame may be large.
The difference between the left and right spring heights Hs and the difference between the left and right spring heights Hs due to such a problem during spring formation are such that the difference between the left and right frame ground heights Hf at the front axle position cannot be overlooked. That is, there is a risk of failure when registering the vehicle.

フロントアクスル位置における左右のフレーム地上高Ｈｆの差を調整するには、従来技術では、矯正用のキャスターシムを追加することにより行なわれる。
しかし、矯正用のキャスターシムの追加作業は、車両フレームをジャッキアップして、車輪を含むアクスル、フロントスプリング及び上述したこれらの取り付け部材を全て取り外し、再度これらを組み付けなくてはならない。
タイヤ、ブレーキ及び車輪を含むアクスルやフロントスプリングは何れも質量が極めて大きく、非常に多大な労力を費やす作業となってしまう。
ここで、特にフロントアクスルにおいては、キャスタ角が、操縦安定性に大きく影響を与えている。キャスタ角、すなわち、車両を側方から見て、地上への垂線に対するフロントアクスルのキングピン角度の相対角度θが適正で無い場合は、車両の直進性が損なわれる場合がある。
トラック等、同一のモデルでもホイールベースが大きく異なる（ホイールベースは異なるが装備の大半は共通）場合、キャスタ角は微妙に異なり、ホイールベースの長さによっては、矯正用のキャスターシムを追加しなくてはならぬ場合がある。上述した様に、矯正用のキャスターシムの追加作業は、重労働である。 In the conventional technique, the difference between the left and right frame ground heights Hf at the front axle position is adjusted by adding a correction caster shim.
However, in order to add a caster shim for correction, the vehicle frame must be jacked up, the axle including the wheels, the front spring, and all of the above-described mounting members must be removed and reassembled.
All of the axles and front springs including tires, brakes and wheels have extremely large mass, which is a laborious work.
Here, particularly in the front axle, the caster angle greatly affects the steering stability. When the caster angle, that is, the relative angle θ of the king pin angle of the front axle with respect to the ground perpendicular to the vehicle as viewed from the side, is not appropriate, the straight traveling performance of the vehicle may be impaired.
If the wheelbase is significantly different even on the same model such as a truck (the wheelbase is different, but most of the equipment is common), the caster angle is slightly different, and depending on the length of the wheelbase, there is no need to add a correction caster shim There is a case not to be. As described above, the additional work of the caster shim for correction is heavy labor.

その他にも、リーフスプリングの固定部の構造に関する従来技術が存在する（例えば特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術は、製造コスト及び製造工程数を低減できる安価なトラック用シャシフレームのリーススプリング固定部構造を提供するものであって、上述した問題を解消することは出来ない。 In addition, there is a conventional technique related to the structure of the fixing portion of the leaf spring (see, for example, Patent Document 1).
However, the related art provides an inexpensive truck chassis frame lease spring fixing portion structure capable of reducing the manufacturing cost and the number of manufacturing steps, and cannot solve the above-described problems.

特開２００１−２７７８３１号公報JP 2001-277831 A

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、車両をジャッキアップすることなく、車両の前後姿勢及び左右傾斜の調節が容易に行なえる車両の高さ調節機構の提供を目的とする。 The present invention has been proposed in view of the above-described problems of the prior art, and provides a vehicle height adjustment mechanism that can easily adjust the vehicle's front-rear posture and left-right inclination without jacking up the vehicle. With the goal.

本発明の車両の高さ調節機構は、車両左右の前輪（Ｗｆ）の各々におけるリーフスプリング（５）と、フロントアクスル（８）と、フロントアクスルのスプリング取り付け面（８ｓ）に座着するシート部材（９）と、車両の前後方向に間隔をあけてシート部材（９）の上面に載置されており且つ車両の左右方向に延在している２本の偏芯ピン（１５）と、中心軸が偏芯ピン（１５）の回転中心と一致するように、偏芯ピン（１５）の各々の軸方向に延在して偏芯ピン（１５）と係合している回転用ピン（１６Ａ）と、２本の偏芯ピン（１５）を被覆してシート部材（９）上に被せるように配置され、車両左右方向側面の各々には前記回転用ピン（１６Ａ）を挿通させる４個の貫通孔（２６、２７）が形成されている高さ調節部材用ブラケット（２０）を有し、回転用ピン（１６Ａ）を回転させて、回転用ピン（１６Ａ）に係合している偏芯ピン（１５）がシート部材（９）と接触している部分（９２、９４）と偏芯ピン（１５）の回転中心（１５ｏ）の垂直方向距離が変動した分だけ、フロントアクスル（８）とリーフスプリング（５）との垂直方向距離を変動させる機能を有している。 The vehicle height adjustment mechanism according to the present invention includes a leaf spring (5), a front axle (8), and a seat member seated on a spring mounting surface (8s) of the front axle on each of the left and right front wheels (Wf) of the vehicle. (9), two eccentric pins (15) that are placed on the upper surface of the seat member (9) at an interval in the front-rear direction of the vehicle and that extend in the left-right direction of the vehicle, A rotation pin (16A) extending in the axial direction of each eccentric pin (15) and engaging with the eccentric pin (15) so that the axis coincides with the rotation center of the eccentric pin (15). ) And two eccentric pins (15) are arranged so as to cover the seat member (9), and the four rotation pins (16A) are inserted through the lateral sides of the vehicle. Height adjusting member bracket in which through holes (26, 27) are formed 20), the rotating pin (16A) is rotated, and the eccentric pin (15) engaged with the rotating pin (16A) is in contact with the sheet member (9) (92, 94) and the vertical distance between the rotation center (15o) of the eccentric pin (15) and the vertical distance between the front axle (8) and the leaf spring (5). .

本発明の車両の高さ調節方法は、請求項１の高さ調節機構を用いて車両の左右前輪の高さを調節する方法において、
車両の左右前輪（Ｗｆ）の各々におけるリーフスプリング（５）とフロントアクスル（８）との間に介装され且つフロントアクスル（８）のスプリング取り付け面（８ｓ）に載置されたシート部材（９）上面に載置された偏芯ピン（１５）に係合された回転用ピン（１６Ａ）の頭部に工具を配置する工程と、
工具を回転させて前記回転用ピン（１６Ａ）及び偏芯ピン（１５）を回転させ、以って偏芯ピン（１５）がシート部材（９）と接触している部分と偏芯ピン（１５）の回転中心との垂直方向距離を変動させて、フロントアクスル（８）とリーフスプリング（５）との距離を変動させる工程、とを有することを特徴としている。 The vehicle height adjustment method of the present invention is a method of adjusting the height of the left and right front wheels of a vehicle using the height adjustment mechanism of claim 1.
A seat member (9) interposed between the leaf spring (5) and the front axle (8) in each of the left and right front wheels (Wf) of the vehicle and placed on the spring mounting surface (8s) of the front axle (8). ) Placing a tool on the head of the rotating pin (16A) engaged with the eccentric pin (15) placed on the upper surface;
The rotating pin (16A) and the eccentric pin (15) are rotated by rotating the tool, so that the portion where the eccentric pin (15) is in contact with the sheet member (9) and the eccentric pin (15 ) To change the distance between the front axle (8) and the leaf spring (5).

また、本発明の車両の高さ調節方法は、車両前後方向の前方に位置する偏芯ピン（１５）の回転量と車両前後方向の後方に位置する偏芯ピン（１５）の回転量とを変えることにより、車両のキャスタ角を微調整する工程を有している。 In the vehicle height adjustment method of the present invention, the rotation amount of the eccentric pin (15) positioned forward in the vehicle front-rear direction and the rotation amount of the eccentric pin (15) positioned rearward in the vehicle front-rear direction are determined. By changing, there is a step of finely adjusting the caster angle of the vehicle.

上述する構成を具備する本発明によれば、回転用ピン（１６Ａ）を回転させて、回転用ピン（１６Ａ）と係合している偏芯ピン（１５）がシート部材（９）と接触している部分（９２、９４）と偏芯ピン（１５）の回転中心の垂直方向距離が変動した分だけ、フロントアクスル（８）とリーフスプリング（５）との垂直方向距離を変動させる様に構成されているので、車両組立て後に車両の左右方向について傾いている場合には、左右各々の前輪における回転用ピン（１６Ａ）を適宜回転させて高さを調節することにより、車両が左右方向について傾いている状態を矯正することができる。 According to the present invention having the above-described configuration, the eccentric pin (15) engaged with the rotating pin (16A) is brought into contact with the sheet member (9) by rotating the rotating pin (16A). The vertical distance between the front axle (8) and the leaf spring (5) is changed by an amount corresponding to the change in the vertical distance between the center of rotation (92, 94) and the center of rotation of the eccentric pin (15). Therefore, when the vehicle is tilted in the left-right direction after the vehicle is assembled, the vehicle is tilted in the left-right direction by appropriately rotating the rotation pins (16A) on the left and right front wheels to adjust the height. You can correct the condition.

ここで、本発明によれば、ジャッキアップして前輪（Ｗｆ）を地表面から「浮いた」上体にする必要がないので、左右方向の傾きを解消する作業の労力が軽減される。
また、回転用ピン（１６Ａ）を回転させると直ちに車両の高さ位置が変動するので、車両の姿勢（左右方向の傾き）をチェックしつつ、高さを調節することができる。 Here, according to the present invention, it is not necessary to jack up and make the front wheel (Wf) a “floating” upper body from the ground surface, so that the labor of the work for eliminating the horizontal inclination is reduced.
Further, since the height position of the vehicle changes immediately when the rotation pin (16A) is rotated, the height can be adjusted while checking the posture of the vehicle (tilt in the left-right direction).

ここで、偏芯ピン（１５）には車両の前輪側領域の荷重が作用するが、偏芯ピン（１５）を回転させるには、当該荷重による摩擦力に打ち克程度のトルクを付与してやれば良い。
発明者の計算によれば、例えば、車両全体の質量が２５トンである場合、必要なトルクは７ｋｇ・ｍである。回転用ピン（１６Ａ）に係合する工具が、柄の長さ５０ｃｍのレンチとすれば、１４ｋｇの力を作用させればよいので、作業員による手作業であっても、偏芯ピンを回動させることは十分に可能である。 Here, the load on the front wheel side region of the vehicle acts on the eccentric pin (15), but in order to rotate the eccentric pin (15), a torque of about a degree to overcome the frictional force due to the load is applied. good.
According to the inventor's calculation, for example, when the mass of the entire vehicle is 25 tons, the required torque is 7 kg · m. If the tool engaged with the rotation pin (16A) is a wrench with a handle length of 50 cm, it is sufficient to apply a force of 14 kg. Therefore, even if it is a manual operation by an operator, the eccentric pin can be turned. It is fully possible to move.

それに加えて、車両前後方向の前方に位置する偏芯ピン（１５）の回転量と車両前後方向の後方に位置する偏芯ピン（１５）の回転量とを変えることにより、車両前方における偏芯ピン（１５）がシート部材（９）と接触している部分（９２、９４）と偏芯ピン（１５）の回転中心との垂直方向距離が同一でなくなり、以って、キャスタ角を微調整することができる。 In addition, by changing the amount of rotation of the eccentric pin (15) located in the front in the vehicle longitudinal direction and the amount of rotation of the eccentric pin (15) located in the rear in the vehicle longitudinal direction, the eccentricity in the vehicle forward direction is changed. The vertical distance between the portion (92, 94) where the pin (15) is in contact with the sheet member (9) and the rotation center of the eccentric pin (15) is not the same, and thus the caster angle is finely adjusted. can do.

本発明の高さ調節機構を備えたフロントサスペンションのレイアウト図である。It is a layout diagram of a front suspension provided with a height adjusting mechanism of the present invention. 本発明の第１実施形態に係る高さ調節機構の側面図である。It is a side view of the height adjustment mechanism which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図２に対応する正面図である。FIG. 3 is a front view corresponding to FIG. 2. 図３のＹ矢示図である。FIG. 4 is a view shown by an arrow Y in FIG. 3. 第１実施形態に係るシート部材の側面図である。It is a side view of the sheet member concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係るシート部材の斜視図である。It is a perspective view of the sheet member concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係る偏芯ピンの側面図である。It is a side view of the eccentric pin which concerns on 1st Embodiment. 図８に対応する正面図である。It is a front view corresponding to FIG. 第１実施形態の高さ調節機構の回転用ピンの側面図である。It is a side view of the pin for rotation of the height adjustment mechanism of a 1st embodiment. 図９に対応する正面図である。FIG. 10 is a front view corresponding to FIG. 9. 第１実施形態における偏芯ピン支持用のピンの側面図である。It is a side view of the pin for eccentric pin support in a 1st embodiment. 図１１に対応する正面図である。FIG. 12 is a front view corresponding to FIG. 11. 第１実施形態の高さ調節部材用ブラケットの斜視図である。It is a perspective view of the bracket for height adjustment members of a 1st embodiment. 図１３におけるＡ矢視図である。It is A arrow directional view in FIG. 図１３のＢ矢示図である。FIG. 14 is an arrow B view of FIG. 13. 図１４のＸ-Ｘ断面矢示図である。FIG. 15 is an XX cross-sectional arrow view of FIG. 14. 第１実施形態により高さ調節の方法を説明する側面図である。It is a side view explaining the method of height adjustment by 1st Embodiment. 第１実施形態によるキャスタ角調節方の法を説明する側面図である。It is a side view explaining the method of the caster angle adjustment method by 1st Embodiment. 本発明の第２実施形態に係る高さ調節機構の正面図である。It is a front view of the height adjustment mechanism which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 第２実施形態の高さ調節機構の回転用ピンの側面図である。It is a side view of the pin for rotation of the height adjustment mechanism of a 2nd embodiment. 図２０に対応する正面図である。It is a front view corresponding to FIG. 従来技術のフロントサスペンションのレイアウト図である。It is a layout diagram of a conventional front suspension.

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
先ず、図１〜図１６を参照して、第１実施形態の構成について説明する。
図１〜図１６で示す第１実施形態のフロントスプリング５のアクスル８への取り付けでは、図２２で示す従来技術に対して、ショックアブソーバブラケットを兼ねたシート部材９（高さ調節機構の機能を担う）の形状が異なっており、シート部材９とフロントスプリング５との間に機構の部材が追加されている。
第１実施形態において、図２２で示した部材と同様の部材には同様の符号を付している。そして、図２２で示す部材と同様の符号を付している部材については、その説明を省略する場合がある。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
First, the configuration of the first embodiment will be described with reference to FIGS.
In the first embodiment shown in FIGS. 1 to 16, the front spring 5 is attached to the axle 8. Compared with the conventional technique shown in FIG. 22, the seat member 9 also serves as a shock absorber bracket (the function of the height adjustment mechanism). The member of the mechanism is added between the seat member 9 and the front spring 5.
In the first embodiment, the same members as those shown in FIG. 22 are denoted by the same reference numerals. And the description about the member which attaches | subjects the code | symbol similar to the member shown in FIG. 22 may be abbreviate | omitted.

図２、図３において、高さ調節機構の部材として、シート部材９と、偏芯ピン１５と、回転用ピン１６Ａと、偏芯ピン支持用のピン１６Ｂと、高さ調節用ブラケット２０を備えている。
図５、図６において、シート部材９は、シート部９１と、ショックアブソーバ支持部９５とを有している。シート部９１は上面９１ａから下面９１ｂまでの厚みは一様であるが、半円弧状の窪み９２と、長円を長軸で半分に二分した窪み９４とを有している。半円弧状の窪み９２の円弧の半径と長円を長軸で半分に二分した窪み９４の円弧部の半径は、後述する偏芯ピン１５の半径と概略等しく形成されている。
窪み９２と窪み９４とは、仕切り壁９３によって仕切られている。 2 and 3, a sheet member 9, an eccentric pin 15, a rotating pin 16A, an eccentric pin supporting pin 16B, and a height adjusting bracket 20 are provided as members of the height adjusting mechanism. ing.
5 and 6, the sheet member 9 includes a seat portion 91 and a shock absorber support portion 95. The sheet portion 91 has a uniform thickness from the upper surface 91a to the lower surface 91b, but has a semicircular arc-shaped recess 92 and a recess 94 that divides an ellipse into halves in half. The radius of the arc of the semi-arc-shaped depression 92 and the radius of the arc portion of the depression 94 obtained by dividing the ellipse into two halves along the major axis are formed approximately equal to the radius of the eccentric pin 15 described later.
The recess 92 and the recess 94 are partitioned by a partition wall 93.

ショックアブソーバ支持部９５の下方には、ショックアブソーバ支持用のピン孔９６が形成されている。
第１実施形態では、ショックアブソーバ支持部９５はシート部９１に対して車両の前方に配置されるように形成されているが、ショックアブソーバ支持部９５をシート部９１に対して車両の後方（図５の右方）に配置することも可能である。 A shock absorber support pin hole 96 is formed below the shock absorber support portion 95.
In the first embodiment, the shock absorber support portion 95 is formed so as to be disposed in front of the vehicle with respect to the seat portion 91, but the shock absorber support portion 95 is positioned behind the vehicle with respect to the seat portion 91 (see FIG. It is also possible to arrange them at the right of 5).

シート部材９の窪み９２と窪み９４には、図７、図８に詳細を示す偏芯ピン１５が車両の左右方向を向くように配置されている。
図７、図８において、偏芯ピン１５は、全体が円柱状の硬度の高い合金鋼を材料としており、円形断面の中心よりεだけ偏寄した位置に正多角形断面（図示の例では正方形の角を丸めた断面）の中心１５ｏがあるような貫通孔１５ｈが長手方向全域に形成されている。
この貫通孔１５ｈには、後述の回転用ピン１６Ａ及び偏芯ピン支持用のピン１６Ｂ夫々の多角形断面軸部１６３ａ、１６３ｂが嵌入される。
ここで、正多角形断面としては、正六角形或いは正方形であることが望ましい。 In the recess 92 and the recess 94 of the seat member 9, the eccentric pin 15, which is shown in detail in FIGS. 7 and 8, is arranged so as to face the left and right direction of the vehicle.
7 and 8, the eccentric pin 15 is made of an alloy steel having a cylindrical shape as a whole, and has a regular polygonal cross section (in the illustrated example, a square shape) at a position offset by ε from the center of the circular cross section. A through-hole 15h having a center 15o of a cross-section with rounded corners is formed in the entire longitudinal direction.
Polygonal cross-section shaft portions 163a and 163b of rotation pins 16A and eccentric pin support pins 16B, which will be described later, are fitted into the through holes 15h.
Here, the regular polygonal cross section is preferably a regular hexagon or a square.

図９、図１０において、回転用ピン１６Ａは、六角形頭部１６１ａと、円形断面軸部１６２ａと、正方形断面軸部１６３ａと、６箇所のシェアピン挿入穴１６４ａとを有している。
六角形頭部１６１ａは、ここにレンチをかけて回転用ピン１６Ａを回転させることにより、車高調節や、キャスタ角の調節を行うことに用いられる。
なお、回転用ピン１６Ａの高さ調節用としての使用方法は、図１７及び図１８において詳述する。
円形断面軸部１６２ａは、後述する高さ調節用ブラケット２０の回転用ピンの貫通孔２６に係合させ、回転用ピン１６Ａで偏芯ピン１５の前後方向位置がずれないように偏芯ピン１５を支持している。
正方形断面軸部１６３ａは、前述のように、偏芯ピン１５に形成された正方形の貫通孔１５ｈに、ガタなく係合するように形成されている。
６箇所のシェアピン挿入穴（盲孔）１６４ａには、その１箇所が偏芯ピンの回転阻止のためにシェアピン１７が挿入されるように形成されている。
六箇所のシェアピン挿入穴１６４ａは、円形断面軸部１６２ａの外周に均一ピッチで軸の中心点に向かって形成されている。 9 and 10, the rotation pin 16A has a hexagonal head 161a, a circular cross-section shaft portion 162a, a square cross-section shaft portion 163a, and six shear pin insertion holes 164a.
The hexagonal head 161a is used for adjusting the vehicle height and the caster angle by rotating the rotation pin 16A by putting a wrench on the hexagonal head 161a.
A method of using the rotation pin 16A for height adjustment will be described in detail with reference to FIGS.
The circular cross-section shaft portion 162a is engaged with a through hole 26 of a rotation pin of the height adjustment bracket 20 described later, and the eccentric pin 15 is prevented from being displaced in the front-rear direction position of the eccentric pin 15 by the rotation pin 16A. Support.
As described above, the square cross-section shaft portion 163a is formed to engage with the square through hole 15h formed in the eccentric pin 15 without backlash.
One of the six shear pin insertion holes (blind holes) 164a is formed so that the shear pin 17 is inserted to prevent rotation of the eccentric pin.
Six shear pin insertion holes 164a are formed on the outer periphery of the circular cross-section shaft portion 162a toward the center point of the shaft at a uniform pitch.

図１１、図１２において、偏芯ピン支持用のピン１６Ｂは、円盤状の頭部１６１ｂと、円形断面軸部１６２ｂと、正方形断面軸部１６３ｂと、抜け止めプレート係合溝１６４ｂとを有している。
円盤状の頭部１６１ｂは、作業者がここを把持して作業する様に形成されている。
円形断面軸部１６２ｂは、後述する高さ調節用ブラケット２０の回転用ピンの貫通孔２７に係合させ、偏芯ピン支持用のピン１６Ｂで偏芯ピン１５の前後方向位置がずれないように偏芯ピン１５を支持している。
正方形断面軸部１６３ｂは、前述のように、偏芯ピン１５に形成された正方形の貫通孔１５ｈに、ガタなく係合するように形成されている。 11 and 12, the eccentric pin supporting pin 16B has a disk-shaped head portion 161b, a circular cross-section shaft portion 162b, a square cross-section shaft portion 163b, and a retaining plate engaging groove 164b. ing.
The disc-shaped head 161b is formed so that an operator can work by holding it.
The circular cross-section shaft portion 162b is engaged with a through hole 27 of a rotation pin of a height adjusting bracket 20 described later so that the eccentric pin 15 supporting pin 16B does not shift the position of the eccentric pin 15 in the front-rear direction. The eccentric pin 15 is supported.
As described above, the square cross-section shaft portion 163b is formed to engage with the square through hole 15h formed in the eccentric pin 15 without backlash.

次に、図１３〜図１６及び図２、図３を参照して高さ調節用ブラケット２０の詳細構成を説明する。
図１３において、高さ調節用ブラケット２０は、車両の左右方向の断面がコ字状であり、車両への搭載姿は、コ字状の開放部２２を下方に向けた状態である。
高さ調節用ブラケット２０は、天蓋部２１と、車両の外方に位置する側壁部２３と、車両の内方に位置する側壁部２４とを有している。 Next, a detailed configuration of the height adjusting bracket 20 will be described with reference to FIGS. 13 to 16, 2, and 3.
In FIG. 13, the height adjusting bracket 20 has a U-shaped cross section in the left-right direction of the vehicle, and is mounted on the vehicle with the U-shaped opening 22 facing downward.
The height adjusting bracket 20 includes a canopy portion 21, a side wall portion 23 located outside the vehicle, and a side wall portion 24 located inside the vehicle.

天蓋部２１の中心には、フロントスプリング５（図１参照）の図示しないセンターナットを避けるための貫通孔２１ａが形成されている。すなわち、天蓋部２１には、フロントスプリング５の圧縮面の中央部が載置されるように構成されている。
車両の外方に位置する側壁部２３の下方には、車両の前後方向の中央に対する対象位置に１対の貫通孔２６が形成されている。この１対の貫通孔２６は、回転用ピン１６Ａの円形断面軸部１６２ａを軸支するように構成されている。
車両の内方に位置する側壁部２４の、上記１対の貫通孔２６の投影位置には、貫通孔２６と同様の１対の貫通孔２７が形成されている。この１対の貫通孔２７は、偏芯ピン支持用のピン１６Ｂの円形断面軸部１６２ｂを軸支するように構成されている。 A through hole 21a for avoiding a center nut (not shown) of the front spring 5 (see FIG. 1) is formed at the center of the canopy 21. That is, the canopy portion 21 is configured such that the central portion of the compression surface of the front spring 5 is placed thereon.
A pair of through-holes 26 is formed at a target position with respect to the center in the front-rear direction of the vehicle below the side wall portion 23 located outside the vehicle. The pair of through holes 26 is configured to pivotally support the circular cross-section shaft portion 162a of the rotation pin 16A.
A pair of through-holes 27 similar to the through-holes 26 are formed at the projection positions of the pair of through-holes 26 on the side wall portion 24 located inward of the vehicle. The pair of through holes 27 is configured to pivotally support the circular cross-section shaft portion 162b of the pin 16B for supporting the eccentric pin.

図１４、図１６も参照して、車両の外方に位置する側壁部２３における１対の貫通孔２６の真上で、一部貫通孔２６にかかる領域には、概略直方体の庇部２５が形成されている。庇部２５の下面側２箇所には、１対の貫通孔２６の延長である円弧部２５ａが形成されている。
すなわち、貫通孔２６とその延長である円弧部２５ａとは、ドリル加工によって同時に形成されている。 Referring also to FIGS. 14 and 16, a substantially rectangular parallelepiped flange 25 is formed in a region of the partial through hole 26 directly above the pair of through holes 26 in the side wall portion 23 located outside the vehicle. Is formed. Arc portions 25 a that are extensions of the pair of through holes 26 are formed at two locations on the lower surface side of the flange portion 25.
That is, the through hole 26 and the arc portion 25a that is an extension of the through hole 26 are simultaneously formed by drilling.

庇部２５における２箇所の円弧部２５ａの上方には、庇部２５を上下に貫通するピン孔２５ｂが形成されている。また、この２箇所のピン孔２５ｂを結ぶ架空の直線上の中央には、庇部２５を上下に貫通する雌ねじ２５ｃが形成されている。
２箇所のピン孔２５ｂには、図２、図３に示すようなＬ字状に曲げられたシェアピン１７が挿入される。
そして、シェアピン１７の図示の下方の先端部は、回転用ピン１６Ａの円形断面軸部１６２ａに形成された６箇所のシェアピン挿入穴１６４ａの内、何れか１箇所に挿通されることで、回転用ピン１６Ａ及び偏芯ピン１５の回転を阻止している。 A pin hole 25b penetrating up and down the flange portion 25 is formed above the two circular arc portions 25a in the flange portion 25. Further, a female screw 25c penetrating up and down the flange portion 25 is formed at the center of an imaginary straight line connecting the two pin holes 25b.
The shear pins 17 bent in an L shape as shown in FIGS. 2 and 3 are inserted into the two pin holes 25b.
Then, the lower end portion of the shear pin 17 shown in the figure is inserted into any one of the six shear pin insertion holes 164a formed in the circular cross-section shaft portion 162a of the rotation pin 16A. The rotation of the pin 16A and the eccentric pin 15 is prevented.

図２も参照して、庇部２５における雌ねじ２５ｃは、シェアピン押さえ板１８を庇部２５の上面中央に小ねじ（ビス）Ｂｓで取り付ける目的で設けられている。
図２において、シェアピン押さえ板１８は、矩形の薄板状のばね鋼を折り曲げて、図２の左右対称形の逆ハット断面形状に形成されて、同時に２本のシェアピン１７を庇部２５の上面に押さえつける様に構成されている。 Referring also to FIG. 2, the female screw 25 c in the flange portion 25 is provided for the purpose of attaching the shear pin pressing plate 18 to the center of the upper surface of the flange portion 25 with a small screw (screw) Bs.
In FIG. 2, the shear pin pressing plate 18 is formed by bending a rectangular thin plate-shaped spring steel to form a symmetrical reverse hat cross-sectional shape in FIG. 2. At the same time, the two shear pins 17 are placed on the upper surface of the flange portion 25. It is configured to hold down.

図１５において、図３、図４、図１１をも参照して、高さ調節用ブラケット２０における車両の内方に位置する側壁部２４の天蓋部２１と交差している位置には、前記１対の貫通孔２７の真上２箇所に、雌ねじ２８が形成されている。
２箇所の雌ねじ２８は、ピン抜け止めプレート２９を、ビスＢｓによって高さ調節用ブラケット２０の側壁部２４に固定するために設けられている（図３参照）。
ピン抜け止めプレート２９は、偏芯ピン支持用のピン１６Ｂの抜け止めプレート係合溝１６４ｂと係合して、偏芯ピン支持用のピン１６Ｂの高さ調節用ブラケット２０からの脱落を防止している（図４参照）。 In FIG. 15, referring also to FIGS. 3, 4, and 11, the height adjustment bracket 20 is located at the position intersecting with the canopy portion 21 of the side wall portion 24 located inward of the vehicle. Female screws 28 are formed at two positions directly above the pair of through holes 27.
The two female screws 28 are provided to fix the pin retaining plate 29 to the side wall 24 of the height adjusting bracket 20 with screws Bs (see FIG. 3).
The pin retaining plate 29 is engaged with the retaining plate engaging groove 164b of the eccentric pin supporting pin 16B to prevent the eccentric pin supporting pin 16B from falling off the height adjusting bracket 20. (See FIG. 4).

次に、図１７を主として参照しつつ、図３をも参照して、第１実施形態の高さ調節機構を用いて行う左右一方のフレーム地上高の調節方法について説明する。
図１７の１７-１は、高さ調節前の機構の要部を示している。
図１７の１７-１において、偏芯ピン１５は、回転中心１５ｏから最も外周が離れた位置１５ｔが、垂直方向の最高地点に位置した状態である。
図３も参照して、この状態において、回転用ピン１６Ａの六角部に工具である図示しないレンチを噛み合わせ、当該レンチによって回転用ピン１６Ａ及び回転用ピン１６Ａに係合している偏芯ピン１５を１８０度回転させる。 Next, with reference mainly to FIG. 17 and also to FIG. 3, a description will be given of a method for adjusting the left and right frame ground heights using the height adjusting mechanism of the first embodiment.
17-1 of FIG. 17 has shown the principal part of the mechanism before height adjustment.
In FIG. 17-1, the eccentric pin 15 is in a state where a position 15t farthest from the rotation center 15o is located at the highest point in the vertical direction.
Referring also to FIG. 3, in this state, an eccentric pin engaged with the rotation pin 16A and the rotation pin 16A by engaging a wrench (not shown) as a tool with the hexagonal portion of the rotation pin 16A. 15 is rotated 180 degrees.

図１７の１７-２は、２本の偏芯ピン１５を共に１８０度回転させ終えた状態を示している。
図１７の１７-２で示す状態では、偏芯ピン１５の回転中心１５ｏから断面中心点１５ｚｏまでの偏芯量をε（１７-１参照）とすると、フロントスプリング５の下面５ｂ位置は、図１７の１７-１の状態に比較して、「２ε」だけ上昇したことになる。
すなわち、前輪位置における左右のフレーム地上高が相違している場合には、偏芯ピン１５を回転することにより、フロントスプリング５の下面５ｂ位置を上下動することが可能である。例えば、仮に、高さ調節を行う前に、前輪位置における左右のフレーム地上高の一方が他方に対して２εだけ低いのであれば、低い側のフロントスプリングに対して、係る調節を行うことにより、左右のフレーム地上高は一致する。
２本の偏芯ピン１５の回転量を０〜１８０度の範囲で行えば、０〜２εの調節量が得られる。
例えば、左右双方のフレーム地上高は一致してはいるが、フロントバンパの地上高を上げて、アプローチアングルを増大したいような場合には、左右双方のフロントスプリング取り付けにおいて、上記の高さ調節を行えばよい。 17-2 of FIG. 17 has shown the state which finished rotating the two eccentric pins 15 180 degree | times.
In the state indicated by 17-2 in FIG. 17, when the eccentricity from the rotation center 15o of the eccentric pin 15 to the cross-sectional center point 15zo is ε (see 17-1), the position of the lower surface 5b of the front spring 5 is as shown in FIG. Compared to the state of 17-1 of 17, it increased by “2ε”.
That is, when the left and right frame ground heights at the front wheel position are different, the position of the lower surface 5 b of the front spring 5 can be moved up and down by rotating the eccentric pin 15. For example, if one of the left and right frame ground heights at the front wheel position is 2ε lower than the other before the height adjustment, by performing such adjustment on the lower front spring, The ground clearances on the left and right frames match.
If the rotation amount of the two eccentric pins 15 is in the range of 0 to 180 degrees, an adjustment amount of 0 to 2ε is obtained.
For example, if the ground clearance of both the left and right frames is the same, but you want to increase the approach angle by increasing the ground clearance of the front bumper, adjust the above height adjustment on both the left and right front springs. Just do it.

発明者の計算によれば、例えば、車両全体の質量が２５トンである場合、必要なトルクは７ｋｇ・ｍである。回転用ピン（１６Ａ）に係合する工具が、柄の長さ５０ｃｍのレンチとすれば、１４ｋｇの力を作用させればよいので、作業員による手作業であっても、偏芯ピンを回動させることは十分に可能である。 According to the inventor's calculation, for example, when the mass of the entire vehicle is 25 tons, the required torque is 7 kg · m. If the tool engaged with the rotation pin (16A) is a wrench with a handle length of 50 cm, it is sufficient to apply a force of 14 kg. Therefore, even if it is a manual operation by an operator, the eccentric pin can be turned. It is fully possible to move.

次に、図１８に基づき、図３をも参照して、第１実施形態の高さ調節機構を用いて行なう前車輪のキャスタ角の調節方法について説明する。
図１８の１８-１は、調節前の状態を示している。
キャスタ角の調節方法の内容は、図１７の高さ調整方法と同様であるが、２本の回転用ピン１６Ａの内、前後何れか一方の回転用ピン１６Ａに対して行えばよい。
すなわち、現在のキャスタ角を増大させたいのであれば、図１８の１８-２に示すように、車両左右フロントスプリング取り付けの後方の回転用ピン１６Ａのみについて、回転操作を行えばよい。
反対に、現在のキャスタ角を減少させたいのであれば、後方の回転用ピン１７Ａはそのまま（図１８の１８-１の状態）にして、前方の回転用ピン１６Ａに対して、同様の操作を行えばよい。 Next, based on FIG. 18, with reference also to FIG. 3, the adjustment method of the caster angle of the front wheel performed using the height adjustment mechanism of 1st Embodiment is demonstrated.
18-1 of FIG. 18 has shown the state before adjustment.
The content of the caster angle adjustment method is the same as that of the height adjustment method of FIG. 17, but may be performed on either one of the front and rear rotation pins 16 A of the two rotation pins 16 A.
That is, if it is desired to increase the current caster angle, as shown in 18-2 of FIG. 18, only the rotation pin 16A behind the vehicle left and right front springs may be rotated.
On the other hand, if it is desired to decrease the current caster angle, the rear rotation pin 17A is left as it is (in the state 18-1 in FIG. 18), and the same operation is performed on the front rotation pin 16A. Just do it.

図示の第１実施形態によれば、偏芯ピン１５がシート部材９と接触している部分９２、９４と偏芯ピン１５の回転中心の垂直方向距離が変動した分だけ、フロントアクスル８とリーフスプリング５との垂直方向距離を変動させる様に構成されている。したがって、車両組立て後に車両の左右方向について傾いている場合には、左右各々の前輪における回転用ピン１６Ａを適宜回転させて高さを調節することにより、車両が左右方向について傾いている状態を矯正することができる。 According to the illustrated first embodiment, the front axle 8 and the leaf are moved by the amount of variation in the vertical distance between the portions 92 and 94 where the eccentric pin 15 is in contact with the seat member 9 and the rotation center of the eccentric pin 15. The vertical distance from the spring 5 is varied. Therefore, when the vehicle is tilted in the left-right direction after the vehicle is assembled, the state in which the vehicle is tilted in the left-right direction is corrected by appropriately rotating the rotation pins 16A on the left and right front wheels to adjust the height. can do.

また、図示の第１実施形態によれば、ジャッキアップして前輪Ｗｆを地表面から「浮いた」上体にする必要がないので、左右方向の傾きを解消する作業の労力が軽減される。
また、回転用ピン１６Ａを回転させると直ちに車両の高さ位置が変動するので、車両の姿勢（左右方向の傾き）をチェックしつつ、高さを調節することができる。 Further, according to the illustrated first embodiment, it is not necessary to jack up and make the front wheel Wf “float” from the ground surface, so the labor of eliminating the horizontal inclination is reduced.
Further, since the height position of the vehicle immediately changes when the rotation pin 16A is rotated, the height can be adjusted while checking the posture of the vehicle (tilt in the left-right direction).

ここで、偏芯ピン１５には車両の前輪側領域の荷重が作用するが、偏芯ピン１５を回転させるには、当該荷重による摩擦力に打ち克程度のトルクを付与してやれば良い。
発明者の計算によれば、例えば、車両全体の質量が２５トンである場合、必要なトルクは７ｋｇ・ｍである。
回転用ピン１６Ａに係合する工具が、柄の長さ５０ｃｍのレンチとすれば、１４ｋｇの力を作用させればよいので、作業員による手作業であっても、偏芯ピンを回動させることは十分に可能である。 Here, the load on the front wheel side region of the vehicle acts on the eccentric pin 15, but in order to rotate the eccentric pin 15, it is only necessary to apply a torque that overcomes the frictional force due to the load.
According to the inventor's calculation, for example, when the mass of the entire vehicle is 25 tons, the required torque is 7 kg · m.
If the tool engaged with the rotation pin 16A is a wrench having a handle length of 50 cm, it is sufficient to apply a force of 14 kg. Therefore, even if it is a manual operation by an operator, the eccentric pin is rotated. It is possible enough.

それに加えて、車両前後方向の前方に位置する偏芯ピン１５の回転量と車両前後方向の後方に位置する偏芯ピン１５の回転量とを変えることにより、車両前方における偏芯ピン１５がシート部材９と接触している部分９２、９４と偏芯ピン１５の回転中心との垂直方向距離が同一でなくなり、以って、キャスタ角を微調整することができる。 In addition, by changing the amount of rotation of the eccentric pin 15 located in the front in the vehicle front-rear direction and the amount of rotation of the eccentric pin 15 located in the rear in the vehicle front-rear direction, the eccentric pin 15 in the front of the vehicle becomes the seat. The vertical distance between the portions 92 and 94 that are in contact with the member 9 and the rotation center of the eccentric pin 15 is not the same, so that the caster angle can be finely adjusted.

次に、図１９〜図２１を参照して、第２実施形態を説明する。
図1〜図１８の第１実施形態では、偏芯ピン１５の貫通孔１５ｈに挿通するピンとして、回転用ピン１６Ａと偏芯ピン支持用のピン１６Ｂの2種を設けていた。
これに対して、図１９〜図２１の第２実施形態は、偏芯ピン１５の貫通孔１５ｈに挿通するピンを回転用ピン１６Ｃの１種のみとした実施形態である。
第２実施形態では、ピン抜け止めプレート２９も廃止されている。
また、図示は省略しているが、高さ調節用ブラケット２０Ａにおける回転用ピン１６Ｃ貫通用の孔の一部（２７Ｃ）の直径寸法が変わり、ピン抜け止めプレート２９を固定するための２箇所の雌ねじ２８も廃止されている。 Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS.
In the first embodiment shown in FIGS. 1 to 18, two types of pins 16 A for rotation and 16 B for supporting the eccentric pin are provided as the pins inserted into the through holes 15 h of the eccentric pin 15.
On the other hand, 2nd Embodiment of FIGS. 19-21 is embodiment which made the pin inserted in the through-hole 15h of the eccentric pin 15 only 1 type of the pin 16C for rotation.
In the second embodiment, the pin retaining plate 29 is also eliminated.
Although not shown in the drawing, the diameter dimension of a part (27C) of the hole for penetrating the rotation pin 16C in the height adjustment bracket 20A is changed, and two places for fixing the pin retaining plate 29 are fixed. The female screw 28 is also abolished.

図２０、図２１において、回転用ピン１６Ｃは、六角形頭部１６１ｃと、円形断面軸部１６２ｃと、正方形断面軸部１６３ｃと、雄ねじ形成部１６４ｃと、６箇所のシェアピン挿入穴１６５ｃとを有している。
雄ねじ形成部１６４ｃには雄ねじ１６６ｃが形成されている。
図１９を参照して、六角形頭部１６１ｃは、ここにレンチをかけて回転用ピン１６Ｃを回転させることにより、車高調節や、キャスタ角の調節を行うことに用いられる。 20 and 21, the rotation pin 16C has a hexagonal head 161c, a circular cross-section shaft portion 162c, a square cross-section shaft portion 163c, a male screw formation portion 164c, and six shear pin insertion holes 165c. doing.
A male screw 166c is formed in the male screw forming portion 164c.
Referring to FIG. 19, the hexagonal head 161 c is used to adjust the vehicle height and the caster angle by rotating the rotation pin 16 C with a wrench attached thereto.

円形断面軸部１６２ｃは、高さ調節用ブラケット２０Ａの回転用ピンの貫通孔２６に係合させ、回転用ピン１６Ｃで偏芯ピン１５の前後方向位置がずれないように偏芯ピン１５を支持している。
正方形断面軸部１６３ｃは、前述のように、偏芯ピン１５に形成された正方形の貫通孔１５ｈを貫通して、偏芯ピン１５とガタなく係合するように形成されている。
雄ねじ形成部１６４ｃは、高さ調節用ブラケット２０の貫通孔２７Ｃを貫通して、雄ねじ１６６ｃにナット１６Ｎが螺合され締め込まれて、正方形断面軸部１６３ｃの雄ねじ形成部１６４ｃ側端面１６３ｆ（図２０参照）を、高さ調節用ブラケット２０に圧着している。
６箇所のシェアピン挿入穴１６４ｃには、第１実施形態と同様に、その１箇所が偏芯ピン１５の回転阻止のためにシェアピン１７が挿入されるように形成されている。 The circular cross-section shaft portion 162c is engaged with the through hole 26 of the rotation pin of the height adjustment bracket 20A, and supports the eccentric pin 15 so that the position of the eccentric pin 15 in the front-rear direction is not displaced by the rotation pin 16C. doing.
As described above, the square cross-section shaft portion 163c is formed so as to penetrate the square through hole 15h formed in the eccentric pin 15 and engage with the eccentric pin 15 without backlash.
The male screw forming portion 164c passes through the through hole 27C of the height adjusting bracket 20, and a nut 16N is screwed and tightened to the male screw 166c, so that the male screw forming portion 164c side end surface 163f (see FIG. 20) is pressure-bonded to the bracket 20 for height adjustment.
In the six share pin insertion holes 164c, as in the first embodiment, one share pin 17 is formed to be inserted to prevent the eccentric pin 15 from rotating.

図１８〜図２１の第２実施形態は、図１〜図１８の第１実施形態に対して構成部材が減少している。構成部材の減少によって、作業工数の削減も図られる。
図１８〜図２１の第２実施形態における上記構成以外の構成及び作用効果については、図１〜図１８の第１実施形態と同様である。 The second embodiment shown in FIGS. 18 to 21 has fewer components than the first embodiment shown in FIGS. By reducing the number of components, the number of work steps can be reduced.
About the structure of the 2nd Embodiment of FIGS. 18-21 other than the said structure, and an effect, it is the same as that of 1st Embodiment of FIGS.

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。 The illustrated embodiment is merely an example, and is not intended to limit the technical scope of the present invention.

５・・・フロントスプリング
６・・Ｕボルト
８・・・フロントアクスル
９・・・シート状部材
１５・・・偏芯ピン
１６Ａ・・・回転用ピン
１６Ｂ・・・偏芯ピン支持用ピン
１７・・・シェアピン
１８・・・シェアピン押さえ板
２０・・・高さ調節部材用ブラケット 5 ... Front spring 6 ... U bolt 8 ... Front axle 9 ... Sheet-like member 15 ... Eccentric pin 16A ... Rotating pin 16B ... Eccentric pin supporting pin 17 ..Share pin 18 ... Shear pin holding plate 20 ... Bracket for height adjustment member

Claims

A leaf spring in each of the left and right front wheels of the vehicle, a front axle, a seat member seated on a spring mounting surface of the front axle, and a vehicle mounted on the upper surface of the seat member with a space in the front-rear direction of the vehicle The two eccentric pins extending in the left-right direction and the eccentric pins extending in the axial directions of the eccentric pins and fixed to the eccentric pins so that the central axis coincides with the rotation center of the eccentric pin. The rotation pin and the two eccentric pins are arranged so as to cover the seat member , and two through holes are formed on each of the lateral sides of the vehicle in order to insert the rotation pin. The height adjustment member bracket is rotated, and the rotation pin is rotated so that the vertical distance between the portion where the eccentric pin is in contact with the seat member and the rotation center of the eccentric pin is changed. And leaves Vehicle height adjustment mechanism, characterized in that it has a function to vary the vertical distance between the ring.

In the method of adjusting the height of the left and right front wheels of the vehicle using the height adjustment mechanism of claim 1,
Disposing a tool on the head of a rotating pin that is interposed between a leaf spring and a front axle in each of the left and right front wheels of the vehicle and fixed to an eccentric pin placed on a spring mounting surface of the front axle When,
By rotating the tool and rotating the rotating pin and the eccentric pin, the vertical distance between the portion where the eccentric pin is in contact with the sheet member and the rotation center of the eccentric pin is changed, and the front Varying the distance between the axle and the leaf spring, and adjusting the height of the vehicle.

The method according to claim 2, further comprising a step of finely adjusting a caster angle of the vehicle by changing a rotation amount of an eccentric pin positioned in front of the vehicle front-rear direction and a rotation amount of an eccentric pin positioned rearward in the vehicle front-rear direction. How to adjust the height of the vehicle.