JP5614102B2 - Tire manufacturing method, sipe blade used for tire molding die, and tire molding die - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りタイヤを作製するタイヤの製造方法、空気入りタイヤを成型するタイヤ成型用金型に用いるサイプ刃、および空気入りタイヤを成型するタイヤ成型用金型に関する。 The present invention relates to a tire manufacturing method for producing a pneumatic tire, a sipe blade used for a tire molding die for molding a pneumatic tire, and a tire molding die for molding a pneumatic tire.
従来より、スタッドレスタイヤ等の氷雪上性能を向上させたタイヤでは、四方を溝で囲まれたブロックが多数設けられ、各ブロック内においてサイプを複数配置し、ブロック内のエッジ成分を多くしたトレッドパターンが用いられている。このトレッドパターンにより、タイヤの排雪・排水性能が向上している。
一般的に、上記サイプに、少なくとも一方の端が溝等に開口したオープンサイプを用いた場合、オープンサイプは、ブロック剛性を大きく低下させてヒール・トウ摩耗の発生の原因となり易い他、氷上性能を低下させる場合もある。このため、スタッドレスタイヤ等の氷雪上性能を向上させたタイヤでは、サイプの両端がブロック内で閉塞したクローズドサイプが用いられる。
Conventionally, tires with improved snow and snow performance such as studless tires have tread patterns with a large number of blocks surrounded by grooves on all sides, with multiple sipes in each block and increased edge components in the block. Is used. This tread pattern improves the snow drainage and drainage performance of the tire.
In general, when an open sipe with at least one end opened to a groove or the like is used for the above sipe, the open sipe is likely to cause heel-toe wear due to greatly reduced block rigidity. May be reduced. For this reason, in a tire with improved performance on ice and snow such as a studless tire, a closed sipe in which both ends of the sipe are closed in the block is used.
例えば、トレッド面にブロックを設けた空気入りタイヤであって、トレッドセンター部のブロックの陸部列に設けられ、両端が閉端したクローズドサイプを備え、このクローズドサイプは、タイヤ径方向の深さが前記周方向主溝の深さの３０パーセント以上６０パーセント以下の範囲に設定された空気リタイヤが知られている。（特許文献１）。 For example, a pneumatic tire having a block on a tread surface, which is provided in a land row of blocks in a tread center portion, and has a closed sipe with both ends closed, and this closed sipe has a depth in the tire radial direction. There is known an air retire set in a range of 30% to 60% of the depth of the circumferential main groove. (Patent Document 1).
上記タイヤは、各クローズドサイプがエッジ成分として作用することで、雪上トラクション性を向上させることができる。そして、クローズドサイプは、クローズドサイプ深さが周方向主溝深さの３０パーセントよりも深いので適正なトラクション性向上効果を確保できないことを防止することができると共に、クローズドサイプ深さが周方向主溝深さの６０パーセントよりも浅いのでこのクローズドサイプを起点として偏摩耗が発生したり、クラックが発生することを防止することができる。さらに、クローズドサイプは、陸部が欠けたりもげたりしてしまう、いわゆるティアが発生することを防止することができる。 The above tire can improve the traction on snow because each closed sipe acts as an edge component. And since closed sipe depth is deeper than 30% of the circumferential main groove depth, closed sipe can prevent the fact that an appropriate traction improvement effect cannot be ensured, and closed sipe depth is the circumferential main groove. Since it is shallower than 60% of the groove depth, it is possible to prevent the occurrence of uneven wear and the occurrence of cracks starting from this closed sipe. Furthermore, the closed sipe can prevent the so-called tier, in which the land portion is chipped or peeled off.
このようなクローズドサイプを１つのブロック内に略平行に近接して配置した場合、特にクローズドサイプ深さが深くなると、タイヤ加硫工程において、クローズドサイプ間にあるゴムが適性に流動されず２つのクローズドサイプ間のタイヤトレッド表面と金型との間に空気が残留する可能性がある。このような空気の残留は、タイヤトレッドの加硫が部分的に十分に進行せず、所定のトレッド性能（摩擦特性、摩耗特性）を発揮しない場合がある。 When such a closed sipe is arranged in parallel and close to one block, especially when the closed sipe depth is deep, in the tire vulcanization process, the rubber between the closed sipes is not properly flowed and two Air may remain between the tire tread surface between the closed sipes and the mold. Such residual air may not allow the tire tread to partially vulcanize sufficiently to exhibit predetermined tread performance (friction characteristics, wear characteristics).
そこで、本発明は、ブロック内にクローズドサイプが設けられたブロックパターンを有するタイヤを製造する場合、従来に比べてタイヤのトレッドゴムを効率よく加硫することができるタイヤの製造方法、タイヤ成型用金型およびタイヤ成型用金型に用いるサイプ刃を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention provides a tire manufacturing method and tire molding that can vulcanize tire tread rubber more efficiently than the conventional one when manufacturing a tire having a block pattern in which a closed sipe is provided in the block. It aims at providing the sipe blade used for a metal mold | die and a metal mold | die for tire molding.
本発明の一態様は、タイヤの製造方法である。
タイヤの製造方法は、タイヤ成型用金型であって、該タイヤ成型用金型の内表面には、タイヤトレッド部にサイプあるいは溝を成型するための第１のサイプ刃あるいは溝成型用凸部に沿って並行するように突設した第２のサイプ刃を備え、前記第１のサイプ刃あるいは前記溝成型用凸部に対向する前記第２のサイプ刃の対向面に、前記第２のサイプ刃の基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられているタイヤ成型用金型を用意するステップと、
前記タイヤ成型用金型を用いて、未成型タイヤを成型することで、パターン付きタイヤを作製するステップと、を有する。
One embodiment of the present invention is a method for manufacturing a tire.
A tire manufacturing method is a tire molding die, and a first sipe blade or a groove molding convex portion for molding a sipe or a groove in a tire tread portion on an inner surface of the tire molding die. The second sipe blade is provided on the opposing surface of the second sipe blade that faces the first sipe blade or the groove forming convex portion. Preparing a tire molding die provided with a plurality of rib-shaped recesses extending from the base of the blade toward the tip in the protruding direction;
Forming a patterned tire by molding an unmolded tire using the tire molding die.
その際、前記第２のサイプ刃における前記複数のリブ状凹部の配置間隔は、前記リブ状凹部の前記第２のサイプ刃の幅方向の位置に応じて疎密ができるように、前記第２のサイプ刃の幅方向において変化している、ことが好ましい。 At this time, the arrangement interval of the plurality of rib-shaped recesses in the second sipe blade is such that the second sipe blade can be densified according to the position in the width direction of the second sipe blade. It is preferable that it is changing in the width direction of the sipe blade.
また、前記第２のサイプ刃における前記複数のリブ状凹部の配置間隔は、前記第２のサイプ刃の幅方向の中心から少なくとも幅方向の一方の端部に行くにしたがって長くなっている、ことが好ましい。 Further, the arrangement interval of the plurality of rib-shaped recesses in the second sipe blade is longer from the center in the width direction of the second sipe blade to at least one end portion in the width direction. Is preferred.
また、前記第２のサイプ刃に対向する、前記第１のサイプ刃の対向面には、前記第１のサイプ刃の基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられている、ことが好ましい。 Also, a plurality of rib-shaped recesses extending from the base portion of the first sipe blade toward the tip in the protruding direction are provided on the facing surface of the first sipe blade that faces the second sipe blade. It is preferable.
さらに、前記タイヤ成型用金型における前記第２のサイプ刃と、前記第１のサイプ刃あるいは前記溝成型用凸部との間の領域の、前記第２のサイプ刃の幅方向延長部分には、ベントホールが設けられている、ことが好ましい。 Further, in a width direction extension portion of the second sipe blade in a region between the second sipe blade and the first sipe blade or the groove forming convex portion in the tire molding die. It is preferable that a vent hole is provided.
前記第２のサイプ刃における前記リブ状凹部の配置間隔ｃ（ｍｍ）は、前記第２のサイプ刃の突出高さあるいは前記前記成型用凸部の突出高さをｄ（ｍｍ）としたとき、例えば、１０／ｄより大きく、５０／ｄより小さい。 The arrangement interval c (mm) of the rib-like recesses in the second sipe blade is set so that the protrusion height of the second sipe blade or the protrusion height of the molding convex portion is d (mm). For example, it is larger than 10 / d and smaller than 50 / d.
本発明の他の一態様は、空気入りタイヤを作製するタイヤ成型用金型に用いるサイプ刃であって、前記サイプ刃の少なくとも一方の面には、前記サイプ刃の基部から深さ方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられている。 Another aspect of the present invention is a sipe blade used for a tire molding die for producing a pneumatic tire, wherein at least one surface of the sipe blade has a tip in a depth direction from a base portion of the sipe blade. A plurality of rib-shaped recesses extending toward the surface are provided.
その際、前記複数のリブ状凹部の配置間隔は、前記リブ状凹部の配置に疎密ができるように、前記サイプ刃の幅方向において変化している、ことが好ましい。 In that case, it is preferable that the arrangement | positioning space | interval of these several rib-shaped recessed part is changing in the width direction of the said sipe blade so that arrangement | positioning of the said rib-shaped recessed part can be made dense.
その際、前記複数のリブ状凹部の配置間隔は、前記サイプ刃の幅方向の中心から少なくとも幅方向の一方の端部に行くにしたがって長くなっている、ことが好ましい。 In that case, it is preferable that the arrangement | positioning space | interval of these several rib-shaped recessed part becomes long as it goes to at least one edge part of the width direction from the center of the width direction of the said sipe blade.
前記リブ状凹部の幅ａは、例えば、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。 The width a of the rib-shaped recess is, for example, not less than 0.1 mm and not more than 1.0 mm.
また、前記リブ状凹部の深さｂは、前記幅ａ以上である、ことが好ましい。 Moreover, it is preferable that the depth b of the rib-shaped recess is not less than the width a.
本発明のさらに他の一態様は、空気入りタイヤを作製するタイヤ成型用金型であって、
タイヤ成型のための金型本体と、
前記金型本体の成型用内表面に、タイヤトレッド部にサイプあるいは溝を成型するための第１のサイプ刃あるいは溝成型用凸部に沿って並行するように突設した第２のサイプ刃と、を有する。
前記第１のサイプ刃あるいは前記成型用凸部に対向する前記第２のサイプ刃の対向面に、前記第２のサイプ刃の基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられている。
Yet another embodiment of the present invention is a tire molding die for producing a pneumatic tire,
Mold body for tire molding,
A first sipe blade for forming a sipe or a groove in the tire tread portion or a second sipe blade protruding in parallel with the groove forming convex portion on the inner surface for molding of the mold body; Have.
A plurality of rib-shaped concave portions extending from the base portion of the second sipe blade toward the distal end in the protruding direction are provided on the opposing surface of the second sipe blade facing the first sipe blade or the convex portion for molding. It has been.
上記態様によれば、ブロック内にクローズドサイプが設けられたブロックパターンを有するタイヤを加硫するとき、従来に比べてタイヤのトレッドゴムを効率よく加硫することができる。 According to the above aspect, when vulcanizing a tire having a block pattern in which a closed sipe is provided in the block, the tread rubber of the tire can be vulcanized more efficiently than in the past.
（実施形態）
以下、本発明のタイヤの製造方法、タイヤ成型用金型に用いるサイプ刃、およびタイヤ成型用金型について説明する。
図１（ａ）は、本実施形態のタイヤの製造方法に用いるタイヤ成型用金型１０の例を示す図である。タイヤ成型用金型１０は、ブロックパターンをトレッド部に形成するように、タイヤ成型金型１０の内表面に、ブロックを区画するラグ溝および周方向溝を形成するためのリブ状凸部、およびブロック内にクローズドサイプを形成するためのサイプ刃が設けられている。
(Embodiment)
Hereinafter, a tire manufacturing method, a sipe blade used for a tire molding die, and a tire molding die according to the present invention will be described.
Fig.1 (a) is a figure which shows the example of the metal mold | die 10 for tire molding used for the manufacturing method of the tire of this embodiment. The tire molding die 10 has rib-like convex portions for forming lug grooves and circumferential grooves that define blocks on the inner surface of the tire molding die 10 so as to form a block pattern in the tread portion, and A sipe blade for forming a closed sipe in the block is provided.
タイヤ成型用金型１０は、複数の部分金型１２ａ1，１２ａ2，・・・，１２ａn，（ｎは部分金型の数）に分けられて構成され、部分金型１２ａ1，１２ａ2，・・・，１２ａnは、未加硫状態のタイヤ１４のトレッド部、サイド部およびビード部をタイヤ外表面から覆うと共に、タイヤ１４に対してタイヤ内周面から図示されない伸縮自在な袋状のブラダーを介して所定の圧力を与える。このとき、部分金型１２ａ1，１２ａ2，・・・，１２ａnは、所定の温度に加熱蒸気を用いて加熱され、ブラダーも所定の温度に加熱蒸気を用いて加熱される。所定の温度に加熱されたブラダーがタイヤ内周面を押してタイヤ１４の外周面が、加熱された部分金型１２ａ1，１２ａ2，・・・，１２ａnに当接するように未加硫タイヤ１４は拡張される。これにより、タイヤ成型金型１０の内表面に設けられた上記リブ状凸部および上記サイプ刃にトレッドゴムは型押されながらタイヤ１４は加硫され、トレッド部には上記リブ状凸部および上記サイプ刃に基づいてトレッドパターンが作製される。 Tire mold 10 includes a plurality of partial molds 12a 1, 12a 2, ···, 12a n, (n is the number of partial molds) are configured divided into partial molds 12a 1, 12a 2 , · · ·, 12a n is a tread portion of the tire 14 unvulcanized, the side portion and the bead portion covering the outer surface of the tire, not shown, from the peripheral surface the tire to the tire 14 stretchable bag-like Apply a certain pressure through the bladder. At this time, part mold 12a 1, 12a 2, ···, 12a n may be heated using a heating steam to a predetermined temperature, the bladder is also heated using a heating steam to a predetermined temperature. The outer peripheral surface of the tire 14 bladder heated to a predetermined temperature by pressing the inner circumferential surface the tire is heated portion mold 12a 1, 12a 2, · · ·, unvulcanized tire to abut 12a n 14 Is expanded. As a result, the tire 14 is vulcanized while the tread rubber is embossed on the rib-shaped convex portion and the sipe blade provided on the inner surface of the tire molding die 10, and the rib-shaped convex portion and the above-mentioned are formed on the tread portion. A tread pattern is created based on the sipe blade.
図１（ｂ）は、タイヤ成型用金型１０の部分金型１２ａ1とタイヤ１４が接触する直前の様子を示す図である。部分金型１２ａ2，・・・，１２ａnも、部分金型１２ａ1と同様に、リブ状凸部１２ｄ，１２ｅが設けられた金型本体部と、金型本体部の内表面から突設した第１のサイプ刃１２ｂおよび第２のサイプ刃１２ｃと、を有する。リブ状凸部１２ｄ，１２ｅは、タイヤ１４のブロックパターンの各ブロックを区画するラグ溝を形成するように設けられている。また、第１のサイプ刃１２ｂおよび第２のサイプ刃１２ｃは、トレッド部にクローズドサイプを成型するために設けられている。第２のサイプ刃１２ｃは、第１のサイプ刃１２ｂに沿って並行するように突設している。
図１（ｂ）中の未加硫状態のタイヤ１４では、インナーライナゴム層１４ａ、カーカス層１４ｂ、ベルト層１４ｃ、およびトレッドゴム１４ｄが積層されている。
以降、部分金型１２ａ2，・・・，１２ａnの代表として部分金型１２ａ1を用いて説明をする。
FIG. 1B is a diagram showing a state immediately before the partial mold 12a 1 of the tire molding mold 10 and the tire 14 come into contact with each other. Part mold 12a 2, · · ·, 12a n, similarly to the partial mold 12a 1, and the mold main body rib-shaped protrusions 12d, 12e are provided, projecting from the inner surface of the mold body portion The first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c. The rib-like convex portions 12 d and 12 e are provided so as to form lug grooves that partition the blocks of the block pattern of the tire 14. Moreover, the 1st sipe blade 12b and the 2nd sipe blade 12c are provided in order to shape | mold a closed sipe in a tread part. The second sipe blade 12c protrudes along the first sipe blade 12b.
In the unvulcanized tire 14 in FIG. 1B, an inner liner rubber layer 14a, a carcass layer 14b, a belt layer 14c, and a tread rubber 14d are laminated.
Since, partial molds 12a 2, · · ·, be described with reference to part mold 12a 1 as a representative of 12a n.
部分金型１２ａ1にはベントホール１２ｆが設けられている。ベントホール１２ｆは、部分金型１２ａ1の内表面から延びて大気と連通する細い孔である。タイヤ１４は拡張されてトレッド部が部分金型１２ａ1の内表面と接触し、タイヤ１４のトレッド部は、凸部１２ｄ，１２ｅおよび第１のサイプ刃１２ｂ，１２ｃによって型押しされる。このとき、高温状態のトレッドゴムはある程度の粘性を有する流動状態となっている。ベントホール１２ｆは、流動状態のトレッドゴムと部分金型１２ａ1の内表面との隙間に残留する空気を逃がす機能を果たす。 The partial mold 12a 1 is provided with a vent hole 12f. The vent hole 12f is a thin hole that extends from the inner surface of the partial mold 12a 1 and communicates with the atmosphere. The tire 14 is expanded so that the tread portion contacts the inner surface of the partial mold 12a 1 , and the tread portion of the tire 14 is embossed by the convex portions 12d and 12e and the first sipe blades 12b and 12c. At this time, the tread rubber in a high temperature state is in a fluid state having a certain degree of viscosity. Vent hole 12f serves to escape the air remaining in the gap between the tread rubber and the partial mold 12a 1 of the inner surface of the fluid state.
このようなベントホール１２ｆは、タイヤ成型用金型における第１のサイプ刃１２ｂと第２のサイプ刃１２ｃとの間の領域の幅方向延長部分に設けられている。図１（ｂ）では、第１のサイプ刃１２ｂおよび第２のサイプ刃１２ｃの幅方向の一方の側の延長部分に示されているが、ベントホール１２ｆは、第１のサイプ刃１２ｂおよび第２のサイプ刃１２ｃの幅方向の両方の側の延長部分に設けられる。ベントホール１２ｆの孔形状は、例えば円形状であり、直径は例えば０．８〜２ｍｍである。ベントホール１２ｆの位置は、例えば、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの端からその延長方向において、３〜１０ｍｍ離間していることが好ましく、３〜５ｍｍ離間していることがより好ましい。 Such a vent hole 12f is provided in a width direction extension portion of a region between the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c in the tire molding die. In FIG. 1B, the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c are shown in the extended portion on one side in the width direction, but the vent hole 12f has the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12b. The two sipe blades 12c are provided at the extended portions on both sides in the width direction. The hole shape of the vent hole 12f is, for example, a circular shape, and the diameter is, for example, 0.8 to 2 mm. The position of the vent hole 12f is preferably, for example, 3 to 10 mm away from the ends of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c in the extending direction, and 3 to 5 mm apart. More preferred.
図２は、タイヤ成型用金型１０で成型されるトレッドパターンの１つのブロック１６の例を示している。図２中のＸ−Ｘ’線に沿った位置におけるタイヤ１４および部分金型１２ａ1の断面が図１（ｂ）に示されている。ブロック１６は、四方がラグ溝あるいは周方向溝で囲まれて、その内側には、２つの直線状のクローズドサイプ１８，２０が互いに平行に設けられている。ブロック１６の４角の角部は切り落とされた形状を成している。
クローズドサイプ１８，２０との間の領域の、クローズドサイプ１８，２０の幅方向延長部分には、微小突起部２１が形成されている。タイヤ成型時、タイヤ成型用金型１０に設けられたベントホール１２ｆから、タイヤ成型用金型１０とタイヤ１４の間に残留する空気を排気するが、この空気の排気後、拡張するタイヤ１４の流動状態のトレッドゴムの一部がベントホール１２ｆに流れ込む。上記微小突起部２１は、このベントホール１２ｆに流れ込んで形成されるトレッドゴム１４の突出部を、加硫工程後に行われる検査工程で切り落としたときの突出部の痕跡である。
FIG. 2 shows an example of one block 16 of a tread pattern molded by the tire molding die 10. A cross section of the tire 14 and the partial mold 12a 1 at a position along the line XX ′ in FIG. 2 is shown in FIG. 1 (b). The block 16 is surrounded by lug grooves or circumferential grooves on four sides, and two linear closed sipes 18 and 20 are provided in parallel to each other. The four corners of the block 16 are cut off.
In the region between the closed sipes 18 and 20, a minute protrusion 21 is formed in the width direction extension of the closed sipes 18 and 20. At the time of tire molding, air remaining between the tire molding die 10 and the tire 14 is exhausted from a vent hole 12f provided in the tire molding die 10, and after the air is exhausted, the expanding tire 14 Part of the fluidized tread rubber flows into the vent hole 12f. The minute protrusion 21 is a trace of the protrusion when the protrusion of the tread rubber 14 formed by flowing into the vent hole 12f is cut off in an inspection process performed after the vulcanization process.
図３（ａ）は、クローズドサイプ１８，２０を形成する第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃを詳細に説明する図である。第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの寸法については、例えば幅が１０〜３０ｍｍであり、厚さが０．５〜１．５ｍｍである。お互いに並行する第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの離間距離は、例えば２．０〜６．０ｍｍである。
図３（ａ）に示すように、第２のサイプ刃１２ｃに対向する第１のサイプ刃１２ｂの対向面に、第１のサイプ刃１２ｂの基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部２２が多数設けられている。また、第１のサイプ刃１２ｂに対向する第２のサイプ刃１２ｃの対向面にも、第２のサイプ刃１２ｃの基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部２４が設けられている。
第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ１２ｃの表面に複数のリブ状凹部２２が設けられるのは、流動状態にあるドレッドゴムと第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ１２ｃの表面との接触面積を低減させることでトレッドゴムが受ける摩擦力を低減し、従来のトレッドゴムの流動の阻止を抑制するためである。第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃにおける複数のリブ状凹部２２の配置間隔ｃは、リブ状凹部２２の第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの幅方向の位置に応じて疎密ができるように、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの幅方向において変化していることが好ましい。リブ状凹部２２の疎密により、トレッドゴムの流動形態を定めることができ、ベントホール１２ｆからの空気の排気を促すことができる。より具体的には、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃにおけるリブ状凹部２２の配置間隔は、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの幅方向の中心から少なくとも幅方向の一方の端部に行くにしたがって長くなっていることが好ましい。上記配置間隔が長くなる方向にベントホール１２ｆが設けられることが好ましい。配置間隔ｃは、例えば、幅方向の中心では１．０ｍｍであり、端部では５．０ｍｍである。
FIG. 3A is a diagram for explaining in detail the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c forming the closed sipe 18,20. About the dimension of the 1st sipe blade 12b and the 2nd sipe blade 12c, a width | variety is 10-30 mm, for example, and thickness is 0.5-1.5 mm. The separation distance between the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c parallel to each other is, for example, 2.0 to 6.0 mm.
As shown in FIG. 3 (a), a plurality of ribs extending from the base of the first sipe blade 12b toward the distal end in the protruding direction on the facing surface of the first sipe blade 12b facing the second sipe blade 12c. Many concave portions 22 are provided. A plurality of rib-shaped recesses 24 extending from the base of the second sipe blade 12c toward the tip in the protruding direction are also provided on the opposing surface of the second sipe blade 12c that faces the first sipe blade 12b. Yes.
The plurality of rib-shaped recesses 22 are provided on the surfaces of the first sipe blade 12b and the second sipe 12c because the dread rubber in a fluidized state and the surfaces of the first sipe blade 12b and the second sipe 12c. This is because the frictional force applied to the tread rubber is reduced by reducing the contact area, and the blockage of the flow of the conventional tread rubber is suppressed. The arrangement interval c of the plurality of rib-shaped recesses 22 in the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c is at a position in the width direction of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c of the rib-shaped recess 22. It is preferable that the width changes in the width direction of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c so that the density can be reduced accordingly. Due to the density of the rib-like recesses 22, the flow form of the tread rubber can be determined, and the exhaust of air from the vent hole 12f can be promoted. More specifically, the arrangement interval of the rib-shaped recesses 22 in the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c is at least a width from the center in the width direction of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c. It is preferable that it becomes long as it goes to one edge part of a direction. It is preferable that the vent hole 12f is provided in the direction in which the arrangement interval is increased. The arrangement interval c is, for example, 1.0 mm at the center in the width direction and 5.0 mm at the end.
複数のリブ状凹部２２が設けられない平滑面を持つサイプ刃では、図４に示すように、サイプ刃の平滑面からトレッドゴムが受ける摩擦力は大きく、特に２つのサイプ刃間に挟まれたトレッドゴムは上記摩擦力を受けて流動が阻止される。このため、部分金型の内表面とトレッドゴムの間に空気が残留し易い。
本実施形態では、複数のリブ状凹部２２がサイプ刃の面に設けられるので、トレッドゴムがサイプ刃と接触する接触面積は小さくなり、トレッドゴムがサイプ刃の表面から受ける摩擦力は平滑面のサイプ刃に比べて小さい。このため、サイプ刃間のトレッドゴムは流動し易く、部分金型の内表面とトレッドゴムの間に空気が残留し難い。
In the sipe blade having a smooth surface in which the plurality of rib-shaped recesses 22 are not provided, the frictional force that the tread rubber receives from the smooth surface of the sipe blade is large as shown in FIG. The tread rubber is blocked from flowing due to the frictional force. For this reason, air tends to remain between the inner surface of the partial mold and the tread rubber.
In this embodiment, since the plurality of rib-shaped recesses 22 are provided on the surface of the sipe blade, the contact area where the tread rubber contacts the sipe blade is reduced, and the frictional force that the tread rubber receives from the surface of the sipe blade is a smooth surface. Smaller than sipe blade. For this reason, the tread rubber between the sipe blades easily flows, and air hardly remains between the inner surface of the partial mold and the tread rubber.
図３（ｂ）は、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃに設けられるリブ状凹部２２，２４の例を示す。リブ状凹部２２，２４の断面は矩形形状を成した溝である。リブ状凹部２２，２４の幅ａは、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であることが好ましい。
幅ａが０．１ｍｍ未満であると、リブ状凹部２２，２４が存在しない平滑面と同様に、クローズドサイプ表面の摩擦の影響を受けてトレッドゴムの流動が阻止され、空気がタイヤ１４とタイヤ成型用金型１０の内表面との間に残留して、トレッドゴムの加硫が進行しない。幅ａが１．０ｍｍより大きいと、サイプ刃の表面積の増加に伴って摩擦力が増加してトレッドゴムの流動が阻止される。このため、空気がタイヤ１４とタイヤ成型用金型１０の内表面との間に残留して、加熱されたタイヤ成型用金型１０の内表面と接触しないトレッド部が生じ、トレッドゴムの加硫が進行しない。
FIG. 3B shows an example of rib-shaped recesses 22 and 24 provided in the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c. The cross sections of the rib-shaped recesses 22 and 24 are rectangular grooves. The width a of the rib-shaped recesses 22 and 24 is preferably 0.1 mm or greater and 1.0 mm or less.
When the width a is less than 0.1 mm, the flow of the tread rubber is blocked by the influence of the friction on the surface of the closed sipe, as in the smooth surface where the rib-shaped recesses 22 and 24 are not present, and the air flows between the tire 14 and the tire. It remains between the inner surface of the molding die 10 and vulcanization of the tread rubber does not proceed. When the width a is larger than 1.0 mm, the frictional force increases as the surface area of the sipe blade increases, and the flow of the tread rubber is prevented. For this reason, air remains between the tire 14 and the inner surface of the tire molding die 10 to form a tread portion that does not come into contact with the heated inner surface of the tire molding die 10 and vulcanizes the tread rubber. Does not progress.
また、リブ状凹部２２，２４の深さｂは、幅ａ以上であることが好ましい。深さｂが幅ａより小さい場合、すなわち、深さｂが幅ａに対して浅い場合、流動状態のゴムがリブ状凹部２２，２４の底に接触し易くなるため、摩擦力が増加してトレッドゴムの流動が阻止され易くなる。このため、空気がタイヤ１４とタイヤ成型用金型１０の内表面との間に残留して、加熱されたタイヤ成型用金型１０の内表面と接触しないトレッド部が生じ、トレッドゴムの加硫が進行しない。 Moreover, it is preferable that the depth b of the rib-shaped recessed parts 22 and 24 is more than the width a. When the depth b is smaller than the width a, that is, when the depth b is shallow with respect to the width a, the rubber in the fluidized state easily comes into contact with the bottoms of the rib-shaped recesses 22 and 24, so that the frictional force increases. Tread rubber flow is easily prevented. For this reason, air remains between the tire 14 and the inner surface of the tire molding die 10 to form a tread portion that does not come into contact with the heated inner surface of the tire molding die 10 and vulcanizes the tread rubber. Does not progress.
また、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃにおけるリブ状凹部２２，２４の配置間隔ｃ（ｍｍ）は、第１のサイプ刃１２ｂ、１２ｃの突出高さをｄ（ｍｍ）（図３（ａ）参照）としたとき、１０／ｄより大きく、５０／ｄより小さいことが好ましい。
突出高さｄが大きいほど、すなわちサイプ１８，２０の深さが深いほど、トレッドゴムとの間で生じる摩擦力が大きくなるため、配置間隔ｃは小さくして多くのリブ状凹部２２，２４を設ける必要がある。配置間隔ｃ（ｍｍ）の下限は、実用性の点で１０／ｄである。
In addition, the arrangement interval c (mm) of the rib-shaped recesses 22 and 24 in the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c is set to the projection height d (mm) of the first sipe blades 12b and 12c (FIG. 3 (a)), it is preferably larger than 10 / d and smaller than 50 / d.
The larger the protrusion height d, that is, the deeper the sipe 18, 20, the greater the frictional force generated with the tread rubber. Therefore, the arrangement interval c is made smaller and many rib-shaped recesses 22, 24 are formed. It is necessary to provide it. The lower limit of the arrangement interval c (mm) is 10 / d in terms of practicality.
第１のサイプ刃１２ｂ、第１のサイプ刃１２ｃにおける複数のリブ状凹部２２，２４の配置間隔は、第１のサイプ刃１２ｂ，１２ｃの幅方向の中心から両側の端に行くにしたがって長くなるように設けられていることが好ましい。
このような複数のリブ状凹部２２，２４が第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃに設けられるのは、以下の理由による。
The arrangement intervals of the plurality of rib-shaped recesses 22 and 24 in the first sipe blade 12b and the first sipe blade 12c become longer from the center in the width direction of the first sipe blade 12b and 12c toward both ends. It is preferable that it is provided.
The reason why the plurality of rib-shaped concave portions 22 and 24 are provided in the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c is as follows.
図５（ａ）〜（ｃ）は、トレッドパターンを成型する際、タイヤ成型用金型のサイプ刃に対するトレッドゴムの挙動を説明する図である。
まず、タイヤ１４の拡張により、トレッド部のトレッドゴムが第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃとの当接を開始する。
図５（ａ）に示すように、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃは、幅方向の中心においてリブ状凹部２２，２４が密であるため、幅方向の中心においてトレッドゴムが第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの表面から受ける摩擦力は小さくなり、この結果、トレッドゴムの表面は幅方向の中心近傍においてその周辺に比べて上昇する。
FIGS. 5A to 5C are diagrams for explaining the behavior of the tread rubber with respect to the sipe blade of the tire molding die when the tread pattern is molded.
First, with the expansion of the tire 14, the tread rubber in the tread portion starts to contact the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c.
As shown in FIG. 5 (a), the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c have dense rib-shaped concave portions 22 and 24 at the center in the width direction, so that the tread rubber is formed at the center in the width direction. The frictional force received from the surfaces of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c is reduced, and as a result, the surface of the tread rubber rises in the vicinity of the center in the width direction as compared with its periphery.
タイヤ１４の拡張がさらに続き、トレッドゴム中に第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃが進行したとき、図５（ｂ）に示すように、トレッドゴムは第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの幅方向の中心を中心として、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃに沿って上昇したなだらかな曲面をなした流動状態の表面を形成する。
さらに、タイヤ１４の拡張が進み、トレッドゴムに第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃが進行したとき、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの幅方向の中心部ではトレッドゴムが部分金型１２ａ1の内表面に到達する。この状態が徐々に進むと、部分金型１２ａ1の内表面とトレッドゴムの間に存在する空気が、トレッドゴムのなだらかな曲面に沿って、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの幅方向の中心から幅方向外側に流れる。このように、部分金型１２ａ1の内表面とトレッドゴムの間に存在する空気の流れを、トレッドゴムの表面の上昇によって図５（ｃ）に示す矢印のように規制することにより、幅方向の両端部近くに設けられたベントホール１２ｆから空気を排気させることができる。
When the tire 14 further expands and the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c advance in the tread rubber, as shown in FIG. 5 (b), the tread rubber becomes the first sipe blade 12b, Centering on the center of the width direction of the 2nd sipe blade 12c, the surface of the fluid state which made the gentle curved surface which raised along the 1st sipe blade 12b and the 2nd sipe blade 12c is formed.
Further, when the expansion of the tire 14 progresses and the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c advance on the tread rubber, at the center portion in the width direction of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c. The tread rubber reaches the inner surface of the partial mold 12a 1 . As this state gradually progresses, the air existing between the inner surface of the partial mold 12a 1 and the tread rubber moves along the gentle curved surface of the tread rubber along the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c. Flows from the center in the width direction to the outside in the width direction. In this way, the flow of air existing between the inner surface of the partial mold 12a 1 and the tread rubber is regulated as indicated by the arrow shown in FIG. The air can be exhausted from the vent hole 12f provided near both ends of the.
このように、部分金型１２ａ1の内表面とトレッドゴムの間に存在する空気の流れを、流動するトレッドゴムの表面を意図した曲面に形成することにより、空気を効率よく排気することができる。このため、従来のようにタイヤトレッドの加硫が部分的に達成されない問題は解消する。 Thus, air can be efficiently exhausted by forming the flow of air existing between the inner surface of the partial mold 12a 1 and the tread rubber into a curved surface intended for the surface of the flowing tread rubber. . For this reason, the problem that the vulcanization of the tire tread is not partially achieved as in the prior art is solved.
このようなタイヤ成型用金型１０を用いて空気入りタイヤ作製される。
すなわち、タイヤ成型用金型の内表面には、タイヤトレッド部にクローズドサイプ１８，２０を成型するための第１のサイプ刃１２ｂに沿って並行するように突設した第２のサイプ刃１２ｃを備え、第１のサイプ刃１２ｂに対向する第２のサイプ刃１２ｃの対向面に、第２のサイプ刃１２ｃの基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部２２が設けられているタイヤ成型用金型１０が加硫専用機内の所定位置に、専用装置を用いて搬送されて加熱状態に用意される（セットされる）。用意されたタイヤ成型用金型１０を用いて、未成型タイヤ１４を成型することで、パターン付きタイヤが作製される。
A pneumatic tire is manufactured using such a tire molding die 10.
That is, on the inner surface of the tire molding die, the second sipe blade 12c is provided so as to protrude in parallel along the first sipe blade 12b for molding the closed sipe 18, 20 on the tire tread portion. And a plurality of rib-shaped recesses 22 extending from the base portion of the second sipe blade 12c toward the distal end in the protruding direction are provided on the facing surface of the second sipe blade 12c facing the first sipe blade 12b. The tire molding die 10 is transported to a predetermined position in the vulcanizing machine using a dedicated device and prepared (set) in a heated state. A tire with a pattern is manufactured by molding the unmolded tire 14 using the prepared tire molding die 10.
本実施形態では、第１のサイプ刃１２ｂおよび第２のサイプ刃１２ｃのいずれにもリブ状凹部２２，２４が設けられたが、いずれか一方にのみリブ状凹部が設けられてもよい。
また、本実施形態は、図２に示すような２つのサイプ１８，２０が設けられるブロックパターンを一例として説明したが、第１のサイプ刃１２ｂおよび第２のサイプ刃１２ｃのいずか一方は、サイプ刃でなくてもよい。例えば、サイプより幅が太い細溝、ラグ溝あるいは周方向溝を形成する、金型の溝成型用凸部であってもよい。この場合、サイプ刃は、溝を成型するための溝成型用凸部に沿って並行するように突設し、溝成型用凸部に対向するサイプ刃の対向面に、そのサイプ刃の基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられる。溝成型用凸部であっても、サイプ刃との間にあるトレッドゴムの流動は、リブ状凹部がなければ阻止されやすい。
In the present embodiment, the rib-like recesses 22 and 24 are provided in both the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c, but the rib-like recess may be provided only in one of them.
Moreover, although this embodiment demonstrated as an example the block pattern in which the two sipes 18 and 20 as shown in FIG. 2 are provided, either one of the 1st sipe blade 12b and the 2nd sipe blade 12c is It does not have to be a sipe blade. For example, it may be a groove-forming convex part of a mold that forms a narrow groove, a lug groove or a circumferential groove that is wider than a sipe. In this case, the sipe blade is projected so as to be parallel to the groove forming convex portion for forming the groove, and is formed on the opposing surface of the sipe blade facing the groove forming convex portion from the base portion of the sipe blade. A plurality of rib-shaped recesses extending toward the tip in the protruding direction are provided. Even in the groove-forming convex portion, the flow of the tread rubber between the sipe blade is likely to be prevented without the rib-shaped concave portion.
（変形例１）
上記実施形態では、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃのリブ状凹部の配置間隔は、それぞれのサイプ刃の幅方向の中心から幅方向の両方の端部に行くにしたがって長くなっているが、図６に示すように、配置間隔は一定であってもよい。この場合においても、トレッドゴムが受ける摩擦力は小さくなりトレッドゴムの流動の阻止は抑制される。
(Modification 1)
In the above embodiment, the arrangement interval of the rib-shaped concave portions of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c becomes longer from the center in the width direction of each sipe blade toward both ends in the width direction. However, as shown in FIG. 6, the arrangement interval may be constant. Even in this case, the frictional force applied to the tread rubber is reduced and the prevention of the flow of the tread rubber is suppressed.
（変形例２）
上記実施形態では、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃのリブ状凹部の配置間隔は、それぞれのサイプ刃の幅方向の中心から幅方向の両方の端部に行くにしたがって長くなっている。しかし、図７に示すように、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃのリブ状凹部の配置間隔は、それぞれのサイプ刃の幅方向の中心から幅方向の一方の端部に行くにしたがって長くなってもよい。この場合、タイヤ成型用金型の内表面とトレッドゴムとの間にある空気は、リブ状凹部の配置間隔の長い方向に向かって流れるので、ベントホール１２ｆは、配置間隔が長くなっている端の延長方向の側に設けられるとよい。
このように第２のサイプ刃１２ｃにおける複数のリブ状凹部２２の配置間隔ｃは、リブ状凹部２２の第２のサイプ刃１２ｃの幅方向の位置に応じて疎密ができるように、第２のサイプ刃１２ｃの幅方向において変化していることが好ましい。
(Modification 2)
In the above embodiment, the arrangement interval of the rib-shaped concave portions of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c becomes longer from the center in the width direction of each sipe blade toward both ends in the width direction. ing. However, as shown in FIG. 7, the interval between the rib-shaped recesses of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c goes from the center in the width direction of each sipe blade to one end in the width direction. May be longer. In this case, the air between the inner surface of the tire molding die and the tread rubber flows in the direction in which the arrangement interval of the rib-shaped recesses is long, so that the vent hole 12f has an end where the arrangement interval is long. It is good to be provided on the side of the extending direction.
As described above, the arrangement interval c of the plurality of rib-shaped recesses 22 in the second sipe blade 12c is the second so that the rib-like recesses 22 can be densified according to the position in the width direction of the second sipe blade 12c. It is preferable to change in the width direction of the sipe blade 12c.
（実施例、従来例）
タイヤ成型用金型１０の効果を調べるために種々のサイプ刃を用いて実際のタイヤを作製した。
作製したタイヤのサイズは２７５／８０Ｒ２２．５である。タイヤとして、３枚ベルト層と、１層のスチールカーカス層と、サイドゴムと、ビードフィラーゴム、ビードコア、インナーライナゴム層、リムクッションゴム層等を有する通常のタイヤ構成とした。トレッドパターンは、図２に示すブロック１６を有するブロックパターンである。
タイヤを加硫後、タイヤ検査工程で加硫が部分的に行われない、いわゆるライトトレッドが発生したか否かを調べた。一つの実施例あるいは従来例についてタイヤ１００本を作製し、作製したタイヤのライトトレッドの発生率（％）を調べた。
(Example, conventional example)
In order to examine the effect of the mold 10 for molding a tire, actual tires were produced using various sipe blades.
The size of the produced tire is 275 / 80R22.5. As a tire, a normal tire configuration having three belt layers, one steel carcass layer, a side rubber, a bead filler rubber, a bead core, an inner liner rubber layer, a rim cushion rubber layer, and the like was used. The tread pattern is a block pattern having the blocks 16 shown in FIG.
After the tire was vulcanized, it was examined whether or not a so-called light tread, which was not partially vulcanized in the tire inspection process, was generated. 100 tires were produced for one example or a conventional example, and the occurrence rate (%) of light tread of the produced tire was examined.
下記表１〜３に示す実施例１〜９は、図３（ａ）に示す形態の第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃを用いた。
実施例１〜３では図３（ｂ）に示すように、リブ状凹部２２，２４の断面が矩形である。実施例１は、図３（ａ）に示すように、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの中心から幅方向の両側の端に向かって、リブ状凹部の配置間隔ｃが徐々に長くなる形態である。実施例２は、図６に示すように、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃのリブ状凹部の配置間隔ｃが一定である形態である。実施例３は、図７に示すように、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃのリブ状凹部の配置間隔ｃが一方の端から他方の端に向かって徐々に長くなる形態である。
従来例は、図３（ａ）に示す第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃのリブ状凹部が存在しない平滑面でサイプ刃が形成されている。
In Examples 1 to 9 shown in Tables 1 to 3 below, the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c in the form shown in FIG.
In Examples 1-3, as shown in FIG.3 (b), the cross section of the rib-shaped recessed parts 22 and 24 is a rectangle. In the first embodiment, as shown in FIG. 3A, the arrangement interval c of the rib-shaped recesses gradually increases from the center of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c toward both ends in the width direction. This is a long form. In the second embodiment, as shown in FIG. 6, the arrangement interval c of the rib-shaped concave portions of the first sipe blade 12 b and the second sipe blade 12 c is constant. In the third embodiment, as shown in FIG. 7, the arrangement interval c of the rib-shaped concave portions of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c is gradually increased from one end toward the other end. is there.
In the conventional example, the sipe blade is formed on a smooth surface having no rib-like concave portions of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c shown in FIG.
実施例４〜６ではリブ状凹部の断面が半円形である。実施例４は、図３（ａ）に示すように、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの中心から幅方向の両側の端に向かって、リブ状凹部の配置間隔ｃが徐々に長くなる形態である。実施例５は、図６に示すように、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃのリブ状凹部の配置間隔ｃが一定である形態である。実施例６は、図７に示すように、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃのリブ状凹部の配置間隔ｃが一方の端から他方の端に向かって徐々に長くなる形態である。図８（ａ）には、リブ状凹部の断面が半円形であるときの幅ａおよび深さｂの定義を示している。
なお、表２には、表１に示す従来例も比較のために併記している。
In Examples 4 to 6, the cross-section of the rib-shaped recess is semicircular. In Example 4, as shown in FIG. 3 (a), the arrangement interval c of the rib-shaped recesses gradually increases from the center of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c toward both ends in the width direction. This is a long form. In the fifth embodiment, as shown in FIG. 6, the arrangement interval c of the rib-shaped concave portions of the first sipe blade 12 b and the second sipe blade 12 c is constant. In the sixth embodiment, as shown in FIG. 7, the arrangement interval c of the rib-shaped concave portions of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c is gradually increased from one end toward the other end. is there. FIG. 8A shows the definitions of the width a and the depth b when the rib-shaped recess has a semicircular cross section.
In Table 2, the conventional examples shown in Table 1 are also shown for comparison.
実施例７〜９では、リブ状凹部の断面が三角形である。実施例７は、図３（ａ）に示すように、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃの中心から幅方向の両側の端に向かって、リブ状凹部の配置間隔ｃが徐々に大きくなる形態である。実施例８は、図６に示すように、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃのリブ状凹部の配置間隔ｃが一定である形態である。実施例９は、図７に示すように、第１のサイプ刃１２ｂ、第２のサイプ刃１２ｃのリブ状凹部の配置間隔ｃが一方の端から他方の端に向かって徐々に大きくなる形態である。図８（ｂ）には、リブ状凹部の断面が三角形であるときの幅ａおよび深さｂの定義を示している。
なお、表３には、表１に示す従来例も比較のために併記している。
In Examples 7 to 9, the cross section of the rib-like recess is triangular. In Example 7, as shown in FIG. 3A, the arrangement interval c of the rib-shaped recesses gradually increases from the center of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c toward the ends on both sides in the width direction. It is a form that becomes larger. In the eighth embodiment, as shown in FIG. 6, the arrangement interval c of the rib-shaped concave portions of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c is constant. In the ninth embodiment, as shown in FIG. 7, the arrangement interval c of the rib-shaped concave portions of the first sipe blade 12b and the second sipe blade 12c gradually increases from one end toward the other end. is there. FIG. 8B shows the definition of the width a and the depth b when the cross section of the rib-shaped recess is a triangle.
In Table 3, the conventional examples shown in Table 1 are also shown for comparison.
表１〜３より、サイプ刃にリブ状凹部を設けることにより、断面形状によらず、従来の平滑面のサイプ刃に比べてライトトレッド率が低く、タイヤのトレッドゴムを効率よく加硫することができることがわかる。特に、リブ状凹部の配置間隔ｃを変化させることでライトトレッド率の低下は大きくなる。 From Tables 1 to 3, by providing rib-shaped recesses on the sipe blade, the light tread rate is lower than the conventional smooth sipe blade regardless of the cross-sectional shape, and the tire tread rubber is efficiently vulcanized. You can see that In particular, the reduction in the light tread rate increases by changing the arrangement interval c of the rib-shaped recesses.
次に、幅ａの効果を調べるために、上記実施例１の他に、実施例１０〜１２を作製した。
リブ状凹部２２，２４の断面はいずれも矩形とした。
表４に実施例１の他に、実施例１０〜１２の仕様と、ライトトレッド率を示す。
Next, in order to investigate the effect of the width a, Examples 10 to 12 were prepared in addition to Example 1 described above.
The cross sections of the rib-shaped recesses 22 and 24 are both rectangular.
Table 4 shows the specifications of Examples 10 to 12 and the light tread rate in addition to Example 1.
ライトトレッド率は５％以下であることが、実際のタイヤを極めて効率よく作製するときの上限の条件である。したがって、実際のタイヤを極めて効率よく作製するためにリブ状凹部の幅ａは１．０ｍｍ以下であることが好ましい。 The light tread rate is 5% or less, which is an upper limit condition for producing an actual tire extremely efficiently. Therefore, in order to produce an actual tire very efficiently, the width a of the rib-shaped recess is preferably 1.0 mm or less.
次に、深さｂの効果を調べるために、上記実施例１の他に、実施例１３，１４を作製した。リブ状凹部２２，２４の断面はいずれも矩形とした。
表５に実施例１の他に、実施例１３，１４の仕様と、ライトトレッド率を示す。
Next, in order to examine the effect of the depth b, Examples 13 and 14 were produced in addition to Example 1 described above. The cross sections of the rib-shaped recesses 22 and 24 are both rectangular.
Table 5 shows the specifications and light tread rates of Examples 13 and 14 in addition to Example 1.
表５より、深さｂが幅ａ以上であることが、ライトトレッド発生率を低減する点で好ましいことがわかる。 From Table 5, it can be seen that the depth b is preferably equal to or greater than the width a in terms of reducing the light tread generation rate.
次に、配置間隔ｃの効果を調べるために、上記実施例１の他に、実施例１５，１６を作製した。リブ状凹部２２，２４の断面はいずれも矩形とした。
表６に実施例１の他に、実施例１５，１６の仕様と、ライトトレッド率を示す。
Next, in order to investigate the effect of the arrangement interval c, Examples 15 and 16 were produced in addition to Example 1 described above. The cross sections of the rib-shaped recesses 22 and 24 are both rectangular.
Table 6 shows the specifications and light tread rates of Examples 15 and 16 in addition to Example 1.
表６より、配置間隔ｃ（ｍｍ）が、１０／ｄより大きく、５０／ｄより小さい条件を満たす実施例１は、上記条件を満たさない実施例１５，１６に比べて、ライトトレッド率が低いことがわかる。 From Table 6, the light tread rate is lower in Example 1 where the arrangement interval c (mm) is greater than 10 / d and less than 50 / d compared to Examples 15 and 16 that do not satisfy the above condition. I understand that.
以上、本発明のタイヤの製造方法、タイヤ成型用金型に用いるサイプ刃、およびタイヤ成型用金型について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。 As mentioned above, although the manufacturing method of the tire of the present invention, the sipe blade used for the tire molding die, and the tire molding die have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiment and departs from the gist of the present invention. Of course, various improvements and changes may be made within the range not to be performed.
１０ タイヤ成型用金型
１２ａ1，１２ａ2 部分金型
１２ｂ 第１のサイプ刃
１２ｃ 第２のサイプ刃
１２ｄ，１２ｅ 凸部
１２ｆ ベントホール
１４ タイヤ
１４ａ インナーライナゴム層
１４ｂ カーカス層
１４ｃ ベルト層
１４ｄ トレッドゴム
１６ ブロック
１８，２０ クローズドサイプ
２１ 微小突起部
２２，２４ リブ状凹部
10 tire mold 12a 1, 12a 2 parts mold 12b first sipe blade 12c second sipe blade 12d, 12e convex part 12f vent hole 14 tire 14a innerliner rubber layer 14b carcass layer 14c belt layer 14d tread rubber 16 Blocks 18 and 20 Closed sipe 21 Minute protrusions 22 and 24 Rib-shaped recess
Claims (14)
タイヤ成型用金型であって、該タイヤ成型用金型の内表面には、タイヤトレッド部にサイプを成型するための第１のサイプ刃あるいは溝を形成するための溝成型用凸部と、前記第１のサイプ刃あるいは前記溝成型用凸部に沿って並行するように突設した第２のサイプ刃を備え、前記第１のサイプ刃あるいは前記溝成型用凸部に対向する前記第２のサイプ刃の対向面に、前記第２のサイプ刃の基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられており、前記複数のリブ状凹部が前記第２のサイプ刃の幅方向の中心ほど密に、前記第２のサイプ刃の少なくとも幅方向の一方の端部ほど疎に配置されるように、前記複数のリブ状凹部の配置間隔が前記第２のサイプ刃の幅方向において変化している、タイヤ成型用金型を用意するステップと、
前記タイヤ成型用金型を用いて、未成型タイヤを成型することで、パターン付きタイヤを作製するステップと、を有することを特徴とするタイヤの製造方法。 When manufacturing pneumatic tires,
A tire mold, the said tire mold inner surface of the groove molding protrusions for forming the first sipe blade or groove for molding a sipe in a tire tread portion, A second sipe blade projecting so as to be parallel to the first sipe blade or the groove forming convex portion; and the second sipe blade facing the first sipe blade or the groove forming convex portion. A plurality of rib-shaped recesses extending from the base portion of the second sipe blade toward the distal end in the protruding direction are provided on the opposing surface of the sipe blade, and the plurality of rib-shaped recesses are provided on the second sipe blade. The interval between the plurality of rib-shaped recesses is the width of the second sipe blade so that the center in the width direction is denser and at least one end in the width direction of the second sipe blade is sparsely arranged. It is changing in the direction, to provide a tire mold And the step,
Forming a tire with a pattern by molding an unmolded tire using the tire molding die.
タイヤ成型用金型であって、該タイヤ成型用金型の内表面には、タイヤトレッド部にサイプを成型するための第１のサイプ刃あるいは溝を形成するための溝成型用凸部と、前記第１のサイプ刃あるいは前記溝成型用凸部に沿って並行するように突設した第２のサイプ刃を備え、前記第１のサイプ刃あるいは前記溝成型用凸部に対向する前記第２のサイプ刃の対向面に、前記第２のサイプ刃の基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられており、
前記複数のリブ状凹部の配置間隔は、前記第２のサイプ刃の幅方向の中心から少なくとも幅方向の一方の端部に行くにしたがって長くなっている、ことを特徴とするタイヤの製造方法。 When manufacturing pneumatic tires,
A tire molding die, on the inner surface of the tire molding die, a first sipe blade for molding a sipe in a tire tread portion or a groove molding convex portion for forming a groove, A second sipe blade projecting so as to be parallel to the first sipe blade or the groove forming convex portion; and the second sipe blade facing the first sipe blade or the groove forming convex portion. A plurality of rib-shaped recesses extending from the base portion of the second sipe blade toward the tip in the protruding direction are provided on the opposing surface of the sipe blade,
Arrangement interval of the plurality of rib-like recess, the second is longer toward the one end of at least the width direction from the center in the width direction of the sipe blade, the tire manufacturing method of you, characterized in that .
タイヤ成型用金型であって、該タイヤ成型用金型の内表面には、タイヤトレッド部にサイプを成型するための第１のサイプ刃あるいは溝を形成するための溝成型用凸部と、前記第１のサイプ刃あるいは前記溝成型用凸部に沿って並行するように突設した第２のサイプ刃を備え、前記第１のサイプ刃あるいは前記溝成型用凸部に対向する前記第２のサイプ刃の対向面に、前記第２のサイプ刃の基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられており、前記複数のリブ状凹部の配置間隔は、前記第２のサイプ刃の幅方向の一方の端部から他方の端部に行くにしたがって長くなっているタイヤ成型用金型を用意するステップと、A tire molding die, on the inner surface of the tire molding die, a first sipe blade for molding a sipe in a tire tread portion or a groove molding convex portion for forming a groove, A second sipe blade projecting so as to be parallel to the first sipe blade or the groove forming convex portion; and the second sipe blade facing the first sipe blade or the groove forming convex portion. A plurality of rib-shaped recesses extending from the base portion of the second sipe blade toward the tip in the protruding direction are provided on the opposing surface of the sipe blade, and the arrangement interval of the plurality of rib-shaped recesses is the second interval. A step of preparing a tire molding die that becomes longer from one end portion in the width direction of the sipe blade to the other end portion;
前記タイヤ成型用金型を用いて、未成型タイヤを成型することで、パターン付きタイヤを作製するステップと、を有することを特徴とするタイヤの製造方法。Forming a tire with a pattern by molding an unmolded tire using the tire molding die.
前記サイプ刃の少なくとも一方の面には、前記サイプ刃の基部から深さ方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられており、前記複数のリブ状凹部が前記第２のサイプ刃の幅方向の中心ほど密に、前記第２のサイプ刃の少なくとも幅方向の一方の端部ほど疎に配置されるように、前記複数のリブ状凹部の配置間隔が前記第２のサイプ刃の幅方向において変化している、ことを特徴とするタイヤ成型用金型に用いるサイプ刃。 A sipe blade used for a tire mold for producing a pneumatic tire,
At least one surface of the sipe blade is provided with a plurality of rib-shaped recesses extending from the base of the sipe blade toward the tip in the depth direction, and the plurality of rib-shaped recesses are the second sipe blade. The spacing between the plurality of rib-shaped recesses is such that the center of the second sipe blade is denser and at least one end of the second sipe blade is sparser. A sipe blade for use in a mold for molding a tire, characterized in that it changes in the width direction .
前記サイプ刃の少なくとも一方の面には、前記サイプ刃の基部から深さ方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられており、前記複数のリブ状凹部の配置間隔は、前記第２のサイプ刃の幅方向の中心から少なくとも幅方向の一方の端部に行くにしたがって長くなっている、ことを特徴とするタイヤ成型用金型に用いるサイプ刃。 A sipe blade used for a tire mold for producing a pneumatic tire,
At least one surface of the sipe blade is provided with a plurality of rib-shaped recesses extending from the base portion of the sipe blade toward the tip in the depth direction, and the arrangement interval of the plurality of rib-shaped recesses is the first interval. sipe blade used from the center in the width direction of the second sipe blade is longer toward the one end of at least the width direction and the tire mold you characterized.
前記サイプ刃の少なくとも一方の面には、前記サイプ刃の基部から深さ方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられており、前記複数のリブ状凹部の配置間隔は、前記第２のサイプ刃の幅方向の一方の端部から他方の端部に行くにしたがって長くなっている、ことを特徴とするタイヤ成型用金型に用いるサイプ刃。At least one surface of the sipe blade is provided with a plurality of rib-shaped recesses extending from the base portion of the sipe blade toward the tip in the depth direction, and the arrangement interval of the plurality of rib-shaped recesses is the first interval. A sipe blade for use in a tire molding die, wherein the sipe blade becomes longer from one end portion to the other end portion in the width direction of the two sipe blades.
タイヤ成型のための金型本体と、
前記金型本体の成型用内表面に、タイヤトレッド部にサイプを成型するための第１のサイプ刃あるいは溝を形成するための溝成型用凸部と、前記第１のサイプ刃あるいは前記溝成型用凸部に沿って並行するように突設した第２のサイプ刃と、を有し、
前記第１のサイプ刃あるいは前記成型用凸部に対向する前記第２のサイプ刃の対向面に、前記第２のサイプ刃の基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられており、前記複数のリブ状凹部が前記第２のサイプ刃の幅方向の中心ほど密に、前記第２のサイプ刃の少なくとも幅方向の一方の端部ほど疎に配置されるように、前記複数のリブ状凹部の配置間隔が前記第２のサイプ刃の幅方向において変化している、ことを特徴とするタイヤ成型用金型。 A mold for molding a tire for producing a pneumatic tire,
Mold body for tire molding,
The molding inner surface of the mold body, a groove molded projection for forming a first sipe blade or groove for molding a sipe in a tire tread portion, said first sipe blade or the groove shaped A second sipe blade protruding so as to be parallel to the convex portion for use ,
A plurality of rib-shaped concave portions extending from the base portion of the second sipe blade toward the distal end in the protruding direction are provided on the opposing surface of the second sipe blade facing the first sipe blade or the convex portion for molding. The plurality of rib-shaped recesses are arranged closer to the center in the width direction of the second sipe blade, and at least one end in the width direction of the second sipe blade is arranged sparsely, A tire molding die, wherein an interval between the plurality of rib-shaped recesses is changed in a width direction of the second sipe blade .
タイヤ成型のための金型本体と、Mold body for tire molding,
前記金型本体の成型用内表面に、タイヤトレッド部にサイプを成型するための第１のサイプ刃あるいは溝を形成するための溝成型用凸部と、前記第１のサイプ刃あるいは前記溝成型用凸部に沿って並行するように突設した第２のサイプ刃と、を有し、A groove forming convex part for forming a first sipe blade or a groove for forming a sipe in a tire tread portion on the inner surface for molding of the mold body, and the first sipe blade or the groove forming A second sipe blade protruding so as to be parallel to the convex portion for use,
前記第１のサイプ刃あるいは前記成型用凸部に対向する前記第２のサイプ刃の対向面に、前記第２のサイプ刃の基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられており、前記複数のリブ状凹部の配置間隔は、前記第２のサイプ刃の幅方向の中心から少なくとも幅方向の一方の端部に行くにしたがって長くなっている、ことを特徴とするタイヤ成型用金型。A plurality of rib-shaped concave portions extending from the base portion of the second sipe blade toward the distal end in the protruding direction are provided on the opposing surface of the second sipe blade facing the first sipe blade or the convex portion for molding. The arrangement interval of the plurality of rib-shaped recesses is longer from the center in the width direction of the second sipe blade toward at least one end in the width direction. Mold for molding.
タイヤ成型のための金型本体と、Mold body for tire molding,
前記金型本体の成型用内表面に、タイヤトレッド部にサイプを成型するための第１のサイプ刃あるいは溝を形成するための溝成型用凸部と、前記第１のサイプ刃あるいは前記溝成型用凸部に沿って並行するように突設した第２のサイプ刃と、を有し、A groove forming convex part for forming a first sipe blade or a groove for forming a sipe in a tire tread portion on the inner surface for molding of the mold body, and the first sipe blade or the groove forming A second sipe blade protruding so as to be parallel to the convex portion for use,
前記第１のサイプ刃あるいは前記成型用凸部に対向する前記第２のサイプ刃の対向面に、前記第２のサイプ刃の基部から突出方向の先端に向かって延びる複数のリブ状凹部が設けられており、前記複数のリブ状凹部の配置間隔は、前記第２のサイプ刃の幅方向の一方の端部から他方の端部に行くにしたがって長くなっている、ことを特徴とするタイヤ成型用金型。A plurality of rib-shaped concave portions extending from the base portion of the second sipe blade toward the distal end in the protruding direction are provided on the opposing surface of the second sipe blade facing the first sipe blade or the convex portion for molding. The tire molding is characterized in that the arrangement interval of the plurality of rib-shaped recesses becomes longer from one end portion to the other end portion in the width direction of the second sipe blade. Mold.
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