JP5611517B2 - Emergency stop lever arrangement structure for industrial vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、産業車両とくにフォークリフトのための非常停止レバー配置構造に関する。   The present invention relates to an emergency stop lever arrangement structure for industrial vehicles, particularly forklifts.

従来、バッテリー式フォークリフト等の産業車両においては、実開平２−５３３６号公報の第６図に示すように、運転席前方の操作パネルに非常停止レバー（エマージェンシーレバー）が設けられている。   Conventionally, in an industrial vehicle such as a battery-type forklift, an emergency stop lever (emergency lever) is provided on an operation panel in front of the driver's seat, as shown in FIG.

この非常停止レバーは、上下方向に配設されており、その上端のグリップが操作パネルの上方まで延びている。一方、車両のフレーム内には、バッテリーとその負荷回路系との間を接断するコネクタが設けられており、非常停止レバーの下端はコネクタのプラグ（リセプタクル）に連結されている。   The emergency stop lever is arranged in the vertical direction, and the grip at the upper end of the emergency stop lever extends to above the operation panel. On the other hand, a connector for connecting and disconnecting the battery and its load circuit system is provided in the frame of the vehicle, and the lower end of the emergency stop lever is connected to a plug (receptacle) of the connector.

非常停止レバーを操作する際には、操作者がレバー上端のグリップを下方に押し込む。すると、レバー下端がコネクタのプラグを下方に移動させ、これにより、プラグがコネクタ本体から外れて、バッテリーが負荷回路系から遮断される。また、車両を非常停止状態から復帰させる際には、操作者が運転席から降りて車両の横に回り、車両側面に形成された開口から手を入れてプラグをコネクタ本体に接続していた。   When operating the emergency stop lever, the operator pushes the grip at the upper end of the lever downward. Then, the lower end of the lever moves the plug of the connector downward, whereby the plug is detached from the connector body, and the battery is cut off from the load circuit system. Further, when returning the vehicle from the emergency stop state, the operator gets out of the driver's seat, turns to the side of the vehicle, puts his hand through an opening formed on the side of the vehicle, and connects the plug to the connector body.

一般に、コネクタ本体とプラグとの嵌め合いは固く、プラグの抜き差しには相当の力が必要であった。ところが、前記従来の構造では、非常停止レバーのグリップが比較的高い位置に配置されているため、操作者はグリップを操作する際に腕の力のみでグリップを押し込まなければならず、非常停止レバーの操作性が悪かった。さらに、非常停止レバーを元の位置に復帰させる際には、操作者がわざわざ運転席から降りる必要があり、またプラグをコネクタ本体に差し込む際には、車両側面の開口に手を入れて作業する必要があり、操作性が悪かった。
実開平２−５３３６号公報（第６図参照） In general, the fitting between the connector body and the plug is hard, and a considerable force is required to insert and remove the plug. However, in the conventional structure, since the grip of the emergency stop lever is arranged at a relatively high position, the operator has to push the grip only with the arm force when operating the grip. The operability of was bad. Furthermore, when returning the emergency stop lever to the original position, it is necessary for the operator to bother to get out of the driver's seat, and when inserting the plug into the connector body, work with the hand on the opening on the side of the vehicle. It was necessary and the operability was bad.
Japanese Utility Model Publication No. 2-5336 (see FIG. 6)

なお、上記公報の第１ないし第５図には、非常停止レバーを操作パネル上で前後方向に配設するとともに、リンク機構を介してコネクタ本体からのプラグの離脱を行なえるようにしたものも提案されている。   1 to 5 of the above publication also include an emergency stop lever disposed in the front-rear direction on the operation panel and capable of detaching the plug from the connector body via a link mechanism. Proposed.

しかしながら、この場合には、非常停止レバーのグリップが操作者の体から離れた位置に配置されており、このため、レバー操作がしにくい点に変わりはなく、また、非常停止後の非常停止レバーの復帰動作は、レバー操作で行なうことはできず、相変わらず操作者が運転席から降りて直接プラグをコネクタ本体に差し込む必要があるため、操作性が悪い。   However, in this case, the grip of the emergency stop lever is arranged at a position away from the operator's body, so that the lever operation is not difficult, and the emergency stop lever after the emergency stop is not changed. The return operation cannot be performed by lever operation, and since it is still necessary for the operator to get out of the driver's seat and insert the plug directly into the connector body, the operability is poor.

本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、産業車両において非常停止レバーの操作性を向上できる非常停止レバー配置構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a conventional situation, and a problem to be solved by the present invention is to provide an emergency stop lever arrangement structure capable of improving the operability of the emergency stop lever in an industrial vehicle. It is in.

請求項１の発明に係る非常停止レバー配置構造においては、レバー前端からレバー中間部をへてレバー後端まで延設された非常停止レバーを産業車両の車両前部の一側面において実質的に前後方向に配設し、操作者が把持するレバー後端のグリップを産業車両の運転席まで延設して、グリップを上下方向揺動自在に設けるとともに、産業車両のバッテリーとコントローラの間を接断するためのコネクタ本体およびこれに抜き差しされるリセプタクルを車両前部の前記一側面に取り付け、リセプタクルに係止部を設け、レバー中間部を係止部に係止させ、車両前部の前記一側面に回転自在な支軸部を直接取り付け、レバー前端を当該支軸部に連結した。
In the emergency stop lever arrangement structure according to the first aspect of the present invention, the emergency stop lever extended from the lever front end to the lever rear end through the lever middle portion is substantially front and rear on one side of the vehicle front portion of the industrial vehicle The grip at the rear end of the lever that is gripped by the operator is extended to the driver's seat of the industrial vehicle so that the grip can swing up and down, and the battery of the industrial vehicle is connected to the controller. A connector main body and a receptacle to be inserted into and removed from the front side of the vehicle are attached to the one side surface of the vehicle front , a locking portion is provided on the receptacle, a lever middle portion is locked to the locking portion, and the one side surface of the vehicle front portion is A rotatable spindle part was directly attached to the lever, and the lever front end was connected to the spindle part .

請求項１の発明によれば、非常停止レバーの操作の際には、操作者がレバー後端のグリップを下方に押し込む。すると、非常停止レバーのレバー前端が支軸部の回りを回動して、非常停止レバーが下方に揺動し、レバー中間部が係止部を介してリセプタクルを下方に移動させる。これにより、バッテリーおよびコントローラ間が遮断される。また、非常停止レバーを元の位置に復帰させる際には、操作者がグリップを上方に引き上げる。すると、非常停止レバーのレバー前端が支軸部の回りを逆方向に回動して、非常停止レバーが上方に揺動し、レバー中間部が係止部を介してリセプタクルを上方に移動させる。これにより、バッテリーおよびコントローラ間が接続される。   According to the first aspect of the invention, when operating the emergency stop lever, the operator pushes the grip at the rear end of the lever downward. Then, the lever front end of the emergency stop lever rotates around the support shaft portion, the emergency stop lever swings downward, and the intermediate portion of the lever moves the receptacle downward via the locking portion. Thereby, the battery and the controller are disconnected. When returning the emergency stop lever to the original position, the operator pulls the grip upward. Then, the lever front end of the emergency stop lever rotates in the reverse direction around the support shaft portion, the emergency stop lever swings upward, and the intermediate portion of the lever moves the receptacle upward via the locking portion. Thereby, the battery and the controller are connected.

この場合には、非常停止レバーのグリップが、操作パネル上ではなく、運転席に配置されているので、操作者の体に近い位置でレバー操作を行なうことができ、操作性を向上できる。また、この場合、「てこの原理」により、グリップを下方に押し込む操作者の力よりも大きな力がレバー中間部に発生して、レバー中間部がリセプタクルを下方に移動させるので、操作性を向上できる。さらに、非常停止レバーを元の位置に復帰させる際には、操作者が運転席から降りる必要はなく、レバー操作のみで復帰動作を行なえるので、操作性を向上できる。   In this case, since the grip of the emergency stop lever is arranged not on the operation panel but in the driver's seat, the lever can be operated at a position close to the operator's body, and the operability can be improved. Also, in this case, because of the lever principle, a force greater than the force of the operator pushing the grip downward is generated in the lever middle, and the lever middle moves the receptacle downward, improving operability. it can. Furthermore, when returning the emergency stop lever to the original position, the operator does not have to get out of the driver's seat, and the return operation can be performed only by operating the lever, so that the operability can be improved.

請求項２の発明においては、請求項１において、操作者がグリップを下方に押し込むと、非常停止レバーのレバー前端が支軸部の回りを回動して、非常停止レバーが下方に揺動し、レバー中間部が係止部を介してリセプタクルを下方に移動させることにより、バッテリーおよびコントローラ間が遮断されるようになっている。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, when the operator pushes the grip downward, the lever front end of the emergency stop lever rotates around the support shaft, and the emergency stop lever swings downward. The lever intermediate portion moves the receptacle downward via the locking portion, so that the battery and the controller are disconnected.

請求項３の発明では、請求項１において、産業車両の運転席の前面パネルには、非常停止レバーのレバー中間部が挿通する切欠きまたは穴が形成されており、レバー中間部と切欠きまたは穴との間には、上下方向の間隙が設けられている。   According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the front panel of the driver's seat of the industrial vehicle is formed with a notch or a hole through which the lever intermediate portion of the emergency stop lever is inserted, and the lever intermediate portion and the notch or A vertical gap is provided between the holes.

この場合には、非常停止レバーのレバー中間部を車両側面の内側に配置することができるので、当該レバー中間部が車両側面の外側に張り出すのを防止できるとともに、レバー中間部と切欠きまたは穴との間の上下方向の間隙により、レバー中間部の上下方向のスムーズな揺動を許容できる。   In this case, since the lever intermediate portion of the emergency stop lever can be arranged inside the vehicle side surface, the lever intermediate portion can be prevented from projecting outside the vehicle side surface, and the lever intermediate portion and the notch or Due to the vertical gap between the holes, the lever can be smoothly swung in the vertical direction.

請求項４の発明では、請求項１において、リセプタクルの側方には、当該リセプタクルの上下方向の移動を案内するガイドが設けられている。   According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, a guide for guiding the movement of the receptacle in the vertical direction is provided on the side of the receptacle.

この場合には、非常停止レバーの操作時に、レバー中間部によりリセプタクルが上下に移動する際には、リセプタクルの移動がガイドにより案内されるので、リセプタクルのスムーズな移動が可能になる。   In this case, when the receptacle is moved up and down by the lever intermediate portion during operation of the emergency stop lever, the movement of the receptacle is guided by the guide, so that the receptacle can be smoothly moved.

請求項５の発明では、請求項１において、レバー中間部と係止部との間には、上下方向の間隙が設けられている。   According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect, a vertical gap is provided between the lever intermediate portion and the locking portion.

この場合には、当該間隙により、レバー中間部が係止部に対して上下方向に若干量動き得るようになっているので、非常停止レバーの操作時には、レバー中間部の揺動によるレバー中間部の傾きの変化を吸収でき、これにより、レバー中間部によるリセプタクルの上下方向の移動をスムーズに行なえ、その結果、非常停止レバーの操作性を向上できる。   In this case, the lever intermediate portion can move a little in the vertical direction with respect to the locking portion due to the gap, so that when the emergency stop lever is operated, the lever intermediate portion is caused by swinging of the lever intermediate portion. Therefore, the receptacle can be smoothly moved in the vertical direction by the lever middle portion, and as a result, the operability of the emergency stop lever can be improved.

以上のように本発明によれば、非常停止レバーを車両前後方向に配設し、グリップを運転席まで延設して上下方向揺動自在に設けるとともに、バッテリーとコントローラの間を接断するリセプタクルに係止部を設け、レバー中間部を係止部に係止させ、レバー前端を車両前部の回転自在な支軸部に連結させるようにしたので、非常停止レバーの操作の際には、操作者がレバー後端のグリップを下方に押し込むと、レバー前端が支軸部の回りを回動して、非常停止レバーが下方に揺動し、レバー中間部が係止部を介してリセプタクルを下方に移動させ、これにより、バッテリーおよびコントローラ間が遮断される。また、非常停止レバーを元の位置に復帰させる際には、操作者がグリップを上方に引き上げると、レバー前端が支軸部の回りを逆方向に回動して、非常停止レバーが上方に揺動し、レバー中間部が係止部を介してリセプタクルを上方に移動させ、これにより、バッテリーおよびコントローラ間が接続される。   As described above, according to the present invention, the emergency stop lever is disposed in the longitudinal direction of the vehicle, the grip extends to the driver's seat, and is provided so as to be swingable in the vertical direction, and the receptacle that connects and disconnects the battery and the controller. In the operation of the emergency stop lever, the locking part is provided, the lever middle part is locked to the locking part, and the lever front end is connected to the rotatable support shaft part of the vehicle front part. When the operator pushes down the grip at the rear end of the lever, the front end of the lever rotates around the support shaft, the emergency stop lever swings downward, and the middle of the lever pushes the receptacle through the locking portion. The battery is moved downward, so that the battery and the controller are disconnected. When returning the emergency stop lever to the original position, when the operator pulls the grip upward, the lever front end rotates in the opposite direction around the support shaft, and the emergency stop lever swings upward. The lever intermediate portion moves the receptacle upward via the locking portion, and thereby the battery and the controller are connected.

この場合には、非常停止レバーのグリップが、操作パネル上ではなく、運転席に配置されているので、操作者の体に近い位置でレバー操作を行なうことができ、操作性を向上できる。また、この場合、「てこの原理」により、グリップを下方に押し込む操作者の力よりも大きな力がレバー中間部に発生して、レバー中間部がリセプタクルを下方に移動させるので、操作性を向上できる。さらに、非常停止レバーを元の位置に復帰させる際には、操作者が運転席から降りる必要はなく、レバー操作のみで復帰動作を行なえるので、操作性を向上できる。   In this case, since the grip of the emergency stop lever is arranged not on the operation panel but in the driver's seat, the lever can be operated at a position close to the operator's body, and the operability can be improved. Also, in this case, because of the lever principle, a force greater than the force of the operator pushing the grip downward is generated in the lever middle, and the lever middle moves the receptacle downward, improving operability. it can. Furthermore, when returning the emergency stop lever to the original position, the operator does not have to get out of the driver's seat, and the return operation can be performed only by operating the lever, so that the operability can be improved.

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図４は、本発明の一実施例による産業車両用非常停止レバー配置構造を説明するための図であって、図１は本実施例による非常停止レバー配置構造が採用されたリーチ式バッテリーフォークリフトの平面斜視部分図、図２はフォークリフト前部の右側面を示す斜視部分図、図３は図２のIII-III線断面図、図４は非常停止レバーを操作した状態を示す斜視部分図である。なお、図２および図４においては、フォークリフト前部の外パネルを外した状態を示している。また、これらの図において、車両の前進方向（図１上方）を前方とし、その逆方向（同図下方）を後方とする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
1 to 4 are views for explaining an emergency stop lever arrangement structure for an industrial vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a reach type in which the emergency stop lever arrangement structure according to this embodiment is adopted. FIG. 2 is a perspective partial view showing the right side of the front portion of the forklift, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 2, and FIG. 4 is a perspective view showing a state where the emergency stop lever is operated. FIG. 2 and 4 show a state in which the outer panel at the front portion of the forklift is removed. In these figures, the forward direction of the vehicle (upward in FIG. 1) is the front, and the opposite direction (downward in the figure) is the rear.

図１に示すように、このフォークリフト１は、操作者が立ち姿勢で運転および操作を行なうためのスペースである運転席２と、運転走行を行なうためのハンドル３と、荷役操作を行なうためのリフト操作レバーなどが設けられたリフト操作部４と、運転席２の床面に設けられたブレーキペダル５と、運転席２のセンターフレーム（前面パネル）１０に設けられ、操作者の腰を支持する腰当て部６と、運転席２のセンターフレーム１０に形成された切欠き（または貫通孔）１０ａを挿通して、運転席２側に延設された上下方向揺動可能な非常停止レバー７とを備えている。   As shown in FIG. 1, the forklift 1 includes a driver's seat 2 that is a space for an operator to drive and operate in a standing position, a handle 3 for driving and a lift for performing a cargo handling operation. The lift operating unit 4 provided with an operation lever, the brake pedal 5 provided on the floor of the driver's seat 2, and the center frame (front panel) 10 of the driver's seat 2 are provided to support the operator's waist. An emergency stop lever 7 that is swingable in the vertical direction and is extended to the driver's seat 2 side through the waist rest portion 6 and a notch (or through hole) 10a formed in the center frame 10 of the driver's seat 2. It has.

図２に示すように、非常停止レバー７は、フォークリフト１の実質的に前後方向に延びており、レバー前端部７Ａと、操作者が把持するグリップ７０を有するレバー後端部７Ｂと、これらの間に配置されたレバー中間部７Ｃとから構成されている。レバー中間部７Ｃは、レバー前端部７Ａから後方に直線状に延びるとともに、その途中から下方に屈曲しつつ斜め下方に延びている。レバー後端部７Ｂは、レバー中間部７Ｃの後端から後方に直線状に延びている。レバー前端部７Ａおよびレバー中間部７Ｃの直線状部分がフォークリフト前部に配置されており、レバー中間部７Ｃの屈曲部、レバー後端部７Ｂおよびグリップ７０が運転席２に配置されている。   As shown in FIG. 2, the emergency stop lever 7 extends substantially in the front-rear direction of the forklift 1, and includes a lever front end 7A, a lever rear end 7B having a grip 70 held by an operator, It is comprised from the lever intermediate part 7C arrange | positioned between. The lever intermediate portion 7C extends linearly rearward from the lever front end portion 7A, and extends obliquely downward while bending downward from the middle thereof. The lever rear end portion 7B linearly extends rearward from the rear end of the lever intermediate portion 7C. The straight portions of the lever front end portion 7A and the lever intermediate portion 7C are disposed in the front portion of the forklift, and the bent portion of the lever intermediate portion 7C, the lever rear end portion 7B, and the grip 70 are disposed in the driver's seat 2.

フォークリフト前部の右側面には、バッテリーおよびコントローラ（いずれも図示せず）の間を接断するためのコネクタ８が設けられている。コネクタ８は、コネクタ本体８Ａと、これに抜き差し可能に設けられたリセプタクル８Ｂとから構成されている。コネクタ本体８Ａおよびリセプタクル８Ｂには、一端がそれぞれコントローラおよびバッテリーに電気的に接続されたケーブル８０、８１の他端が接続されている。   A connector 8 for connecting and disconnecting a battery and a controller (both not shown) is provided on the right side surface of the front portion of the forklift. The connector 8 is composed of a connector main body 8A and a receptacle 8B provided to be detachable from the connector main body 8A. Connected to the connector body 8A and the receptacle 8B are the other ends of cables 80 and 81, one end of which is electrically connected to the controller and the battery, respectively.

リセプタクル８Ｂには、係止部１５が取り付けられている。係止部１５は、図３に示すように、例えば板金を略「Ω」状に折り曲げることにより構成されている。係止部１５には、非常停止レバー７のレバー中間部７Ｃが挿通している。係止部１５の内部空間とレバー中間部７Ｃとの間には、上下方向の間隙ｅが形成されている。   A locking portion 15 is attached to the receptacle 8B. As shown in FIG. 3, the locking portion 15 is configured, for example, by bending a sheet metal into a substantially “Ω” shape. The lever intermediate portion 7C of the emergency stop lever 7 is inserted through the locking portion 15. A vertical gap e is formed between the internal space of the locking portion 15 and the lever intermediate portion 7C.

リセプタクル８Ｂの両側方には、リセプタクル８Ｂの上下方向の移動を案内するガイド９、９’が設けられている。また、非常停止レバー７のレバー前端部７Ａは、フォークリフト前部の右側面から突出しかつ当該右側面に回転自在に支持された支軸部１６に連結されている。   On both sides of the receptacle 8B, guides 9 and 9 'for guiding the movement of the receptacle 8B in the vertical direction are provided. The lever front end portion 7A of the emergency stop lever 7 is connected to a support shaft portion 16 that protrudes from the right side surface of the front portion of the forklift and is rotatably supported on the right side surface.

なお、運転席２のセンターフレーム１０の切欠き１０ａと非常停止レバー７のレバー中間部７Ｃとの間には、上下方向の間隙が形成されている（図１および図２参照）。   A vertical gap is formed between the notch 10a of the center frame 10 of the driver's seat 2 and the lever middle portion 7C of the emergency stop lever 7 (see FIGS. 1 and 2).

次に、本実施例の作用効果について説明する。
非常停止レバー７の操作の際には、操作者がレバー後端部７Ｂのグリップ７０を下方に押し込む。すると、非常停止レバー７のレバー前端部７Ａが支軸部１６の回りを図２反時計回りに回動して、非常停止レバー７が下方に揺動し、レバー中間部７Ｃが係止部１５を介してリセプタクル８Ｂを下方に移動させる。これにより、バッテリーおよびコントローラ間が遮断される（図４参照）。 Next, the function and effect of this embodiment will be described.
When operating the emergency stop lever 7, the operator pushes the grip 70 of the lever rear end 7B downward. Then, the lever front end portion 7A of the emergency stop lever 7 rotates around the support shaft portion 16 counterclockwise in FIG. 2, the emergency stop lever 7 swings downward, and the lever intermediate portion 7C is engaged with the locking portion 15. The receptacle 8B is moved downward via As a result, the battery and the controller are disconnected (see FIG. 4).

また、非常停止レバー７を元の位置に復帰させる際には、操作者がグリップ７０を上方に引き上げる。すると、非常停止レバー７のレバー前端部７Ａが支軸部１６の回りを図４時計回りに回動して、非常停止レバー７が上方に揺動し、レバー中間部７Ｃが係止部１５を介してリセプタクル８Ｂを上方に移動させる。これにより、バッテリーおよびコントローラ間が接続される（図２参照）。   Further, when returning the emergency stop lever 7 to the original position, the operator pulls the grip 70 upward. Then, the lever front end portion 7A of the emergency stop lever 7 rotates around the support shaft portion 16 in the clockwise direction in FIG. 4, the emergency stop lever 7 swings upward, and the lever intermediate portion 7C engages the locking portion 15. Through which the receptacle 8B is moved upward. As a result, the battery and the controller are connected (see FIG. 2).

この場合には、非常停止レバー７のグリップ７０が、フォークリフト１の操作パネル上ではなく、運転席２に配置されているので、操作者の体に近い位置でレバー操作を行なうことができ、操作性を向上できる。また、この場合、「てこの原理」により、グリップ７０を下方に押し込む操作者の力よりも大きな力がレバー中間部７Ｃに発生して、レバー中間部７Ｃがリセプタクル８Ｂを下方に移動させるので、操作性を向上できる。さらに、非常停止レバー７を元の位置に復帰させる際には、操作者が運転席２から降りる必要はなく、レバー操作のみで復帰動作を行なえるので、操作性を向上できる。   In this case, since the grip 70 of the emergency stop lever 7 is disposed not on the operation panel of the forklift 1 but in the driver's seat 2, the lever can be operated at a position close to the operator's body. Can be improved. In this case, because of the “lever principle”, a force greater than the force of the operator pushing the grip 70 downward is generated in the lever intermediate portion 7C, and the lever intermediate portion 7C moves the receptacle 8B downward. Operability can be improved. Furthermore, when returning the emergency stop lever 7 to the original position, the operator does not have to get off the driver's seat 2 and can perform the return operation only by operating the lever, so that the operability can be improved.

また、この場合には、非常停止レバー７の操作時に、レバー中間部７Ｃによりリセプタクル８Ｂが上下に移動する際には、リセプタクル８Ｂの移動がガイド９、９’により案内されるので、リセプタクル８Ｂのスムーズな移動が可能になる。   In this case, when the receptacle 8B is moved up and down by the lever middle portion 7C during the operation of the emergency stop lever 7, the movement of the receptacle 8B is guided by the guides 9 and 9 '. Smooth movement is possible.

さらに、この場合には、レバー中間部７Ｃと係止部１５との間に上下方向の間隙ｅが設けられており、当該間隙ｅにより、レバー中間部７Ｃが係止部１５に対して上下方向に若干量動き得るようになっているので、非常停止レバー７の操作時には、レバー中間部７Ｃの揺動によるレバー中間部７Ｃの傾きの変化を吸収でき、これにより、レバー中間部７Ｃによるリセプタクル８Ｂの上下方向の移動をスムーズに行なえ、その結果、非常停止レバー７の操作性を向上できる。   Further, in this case, a vertical gap e is provided between the lever intermediate portion 7C and the locking portion 15, and the lever intermediate portion 7C is moved vertically with respect to the locking portion 15 by the gap e. Therefore, when the emergency stop lever 7 is operated, the change in the inclination of the lever intermediate portion 7C due to the swinging of the lever intermediate portion 7C can be absorbed, whereby the receptacle 8B by the lever intermediate portion 7C can be absorbed. Thus, the operability of the emergency stop lever 7 can be improved.

なお、非常停止レバー７のレバー中間部７Ｃが、運転席２のセンターフレーム１０に形成した切欠き１０ａ内を挿通しているので、非常停止レバー７のレバー中間部７Ｃを車両側面の内側に配置することができ、これにより、当該レバー中間部７Ｃが車両側面の外側に張り出すのを防止できる。また、レバー中間部７Ｃと切欠き１０ａとの間に上下方向の間隙が設けられているので、当該間隙により、レバー中間部７Ｃの上下方向のスムーズな揺動を許容できる。   Since the lever intermediate portion 7C of the emergency stop lever 7 is inserted through the notch 10a formed in the center frame 10 of the driver's seat 2, the lever intermediate portion 7C of the emergency stop lever 7 is disposed inside the vehicle side surface. Accordingly, it is possible to prevent the lever intermediate portion 7C from projecting to the outside of the vehicle side surface. Further, since the vertical gap is provided between the lever intermediate portion 7C and the notch 10a, the vertical swing of the lever intermediate portion 7C can be allowed by the gap.

本発明の一実施例による非常停止レバー配置構造が採用されたリーチ式バッテリーフォークリフトの平面斜視部分図である。1 is a partial perspective view of a reach type battery forklift employing an emergency stop lever arrangement structure according to an embodiment of the present invention; フォークリフト前部の右側面を示す斜視部分図である。It is a fragmentary perspective view which shows the right side surface of a forklift front part. 図２のIII-III線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 非常停止レバーを操作した状態を示す斜視部分図である。It is a perspective partial view which shows the state which operated the emergency stop lever.

符号の説明Explanation of symbols

１： フォークリフト
２： 運転席

７： 非常停止レバー
７Ａ： レバー前端部
７Ｂ： レバー後端部
７Ｃ： レバー中間部
７０： グリップ

８Ｂ： リセプタクル

９、９’： ガイド
１０： センターフレーム（前面パネル）
１０ａ： 切欠き
１５： 係止部
１６： 支軸部

ｅ： 間隙 1: Forklift 2: Driver's seat

7: Emergency stop lever 7A: Lever front end 7B: Lever rear end 7C: Lever middle 70: Grip

8B: Receptacle

9, 9 ': Guide 10: Center frame (front panel)
10a: Notch 15: Locking part 16: Spindle part

e: gap

Claims (5)

産業車両のための非常停止レバー配置構造であって、
レバー前端からレバー中間部をへてレバー後端まで延設された非常停止レバーを産業車両の車両前部の一側面において実質的に前後方向に配設し、操作者が把持する前記レバー後端のグリップを産業車両の運転席まで延設して、前記グリップを上下方向揺動自在に設けるとともに、
産業車両のバッテリーとコントローラの間を接断するためのコネクタ本体およびこれに抜き差しされるリセプタクルを前記車両前部の前記一側面に取り付け、リセプタクルに係止部を設け、前記レバー中間部を前記係止部に係止させ、
前記車両前部の前記一側面に回転自在な支軸部を直接取り付け、前記レバー前端を当該支軸部に連結した、
ことを特徴とする非常停止レバー配置構造 An emergency stop lever arrangement structure for industrial vehicles,
Said lever rear substantially arranged in the longitudinal direction emergency stop lever that extends from the lever forward until the lever rear end fart lever intermediate portion in one side surface of the vehicle front of the industrial vehicle, the operator grasps The grip is extended to the driver's seat of the industrial vehicle, and the grip is provided so as to be swingable in the vertical direction.
Mounting the receptacle to be inserted and removed between the battery and the controller of the industrial vehicle in the connector body and which for connecting and disconnecting said one side surface of the vehicle front, a locking portion provided in the receptacle, the engagement of the lever intermediate portion Lock it to the stop,
It said mounting of said rotatable support shaft on one side of the vehicle front directly to the lever front end is connected to the support shaft,
Emergency stop lever arrangement structure characterized by 請求項１において、
操作者が前記グリップを下方に押し込むと、非常停止レバーの前記レバー前端が前記支軸部の回りを回動して、非常停止レバーが下方に揺動し、前記レバー中間部が前記係止部を介して前記リセプタクルを下方に移動させることにより、前記バッテリーおよびコントローラ間が遮断されるようになっている、
ことを特徴とする非常停止レバー配置構造。 In claim 1,
When the operator pushes the grip downward, the lever front end of the emergency stop lever rotates around the support shaft portion, the emergency stop lever swings downward, and the lever intermediate portion is the locking portion. The receptacle and the controller are disconnected by moving the receptacle downward via
An emergency stop lever arrangement structure characterized by that. 請求項１において、
産業車両の運転席の前面パネルには、非常停止レバーの前記レバー中間部が挿通する切欠きまたは穴が形成されており、前記レバー中間部と前記切欠きまたは穴との間には、上下方向の間隙が設けられている、
ことを特徴とする非常停止レバー配置構造。 In claim 1,
A front panel of a driver's seat of an industrial vehicle is formed with a notch or a hole through which the lever intermediate part of the emergency stop lever is inserted, and a vertical direction is provided between the lever intermediate part and the notch or hole. A gap is provided,
An emergency stop lever arrangement structure characterized by that. 請求項１において、
前記リセプタクルの側方には、当該リセプタクルの上下方向の移動を案内するガイドが設けられている、
ことを特徴とする非常停止レバー配置構造。 In claim 1,
On the side of the receptacle, a guide is provided for guiding the movement of the receptacle in the vertical direction.
An emergency stop lever arrangement structure characterized by that. 請求項１において、
前記レバー中間部と前記係止部との間には、上下方向の間隙が設けられている、
ことを特徴とする非常停止レバー配置構造。 In claim 1,
Between the lever middle portion and the locking portion, a vertical gap is provided,
An emergency stop lever arrangement structure characterized by that.
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