JP5609434B2 - Exhaust gas sensor mounting structure for motorcycles - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンからの排気ガスを導く排気系に排気ガスセンサを取り付ける自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造に関する。   The present invention relates to an exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle in which an exhaust gas sensor is attached to an exhaust system that guides exhaust gas from an engine.

エンジンからの排気ガスを導く排気系に、排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサを取り付ける場合、特にエンジンが多気筒エンジンであって排気管が複数本あるときには、各排気管に排気ガスセンサを取り付けたり、特許文献１に示すように、複数本の排気管を集合管に接続させ、この集合管に排気ガスセンサを取り付けるものが知られている。   When an exhaust gas sensor that detects the state of exhaust gas is attached to the exhaust system that guides exhaust gas from the engine, especially when the engine is a multi-cylinder engine and there are multiple exhaust pipes, an exhaust gas sensor may be attached to each exhaust pipe. As shown in Patent Document 1, there is known one in which a plurality of exhaust pipes are connected to a collecting pipe and an exhaust gas sensor is attached to the collecting pipe.

特開平１１−３４３８９５号公報JP 11-343895 A

ところが、排気ガスセンサを複数本の排気管のそれぞれに取り付ける場合には、コストが上昇してしまう。   However, when the exhaust gas sensor is attached to each of the plurality of exhaust pipes, the cost increases.

また、特許文献１では、排気ガスセンサが集合管に直立して突設されているため、車両走行時に排気管及び集合管が振動した場合や、排気管及び集合管の取付時等に、排気ガスセンサがエンジンなどの周辺部品に接触して損傷する恐れがある。   Further, in Patent Document 1, since the exhaust gas sensor protrudes upright from the collecting pipe, the exhaust gas sensor is used when the exhaust pipe and the collecting pipe vibrate during traveling of the vehicle or when the exhaust pipe and the collecting pipe are attached. May come into contact with and damage peripheral parts such as engines.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、排気ガスを導く排気系に取り付けられる排気ガスセンサが、排気系の振動時等において周辺部品に接触して損傷を蒙ることを確実に防止できる自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造を提供することにある。   The object of the present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and the exhaust gas sensor attached to the exhaust system that guides the exhaust gas is in contact with peripheral components during vibration of the exhaust system, etc., and suffers damage. It is an object to provide an exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle that can be surely prevented.

本発明は、下部にオイルパンが設置されたエンジンの排気ポートに、前記エンジンの下方から後方へ延在して前記排気ポートからの排気ガスを導く排気系が接続され、この排気系は、エンジンに接続される複数本の前部排気管と、排気ガスを浄化する浄化手段および排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサが設けられる排気チャンバと、後方へ延びる複数本の後部排気管とを備える自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造において、前記排気チャンバは、流れ方向に対し直交する高さ方向に上側分割部分と下側分割部分の２分割部分が接合されて構成され、排気ガスの流れの上流側から下流側へ向かって、略円錐形状のテーパ部として構成される集合部と、浄化室としての触媒室と、分岐部とが前記エンジンの下方に略水平状態に連続して配置され、前記排気チャンバの集合部は、前方前下がりの傾斜部を備えた上半集合部と前方前上がりの傾斜部を備えた下半集合部とから構成され、これら傾斜部の傾斜角は前記排気チャンバの高さ方向において前記上半集合部の傾斜角を前記下半集合部の傾斜角よりも大きく非対称に設定して、前記集合部の前部と前記前部排気管の後部との接続部を、車両の側面視で前記排気チャンバの軸方向中心線よりも低い位置に設けることにより、車両の側面視で、後方を前記上半集合部の傾斜部で、下方を前記前部排気管後部で、上方及び車幅方向一側方を前記オイルパンとで囲まれた空間が形成されるよう設定される一方、前記排気ガスセンサは、前記排気チャンバの高さ方向における最大幅の範囲内に収まるように、車両の底面視において、前記オイルパンの範囲内であって車幅方向に平行な集合部の幅方向における最小幅の範囲内の、前記上半集合部の前方前下がり傾斜部に、その本体部が前部排気管後部上方の前記空間内に位置するように傾斜して取り付けられたこことを特徴とするものである。 The present invention relates to an exhaust port of an engine oil pan is installed in a lower portion, an exhaust system for directing exhaust gas from the exhaust port extends rearwardly from the lower side of the engine is connected to the exhaust system, the engine Automatic equipped with a plurality of front exhaust pipes connected to the exhaust chamber, an exhaust chamber provided with a purifying means for purifying exhaust gas and an exhaust gas sensor for detecting the state of the exhaust gas, and a plurality of rear exhaust pipes extending rearward In the exhaust gas sensor mounting structure for a two-wheeled vehicle, the exhaust chamber is configured by joining an upper divided portion and a lower divided portion in a height direction orthogonal to the flow direction, and from the upstream side of the exhaust gas flow. Toward the downstream side, a collecting portion configured as a substantially conical tapered portion, a catalyst chamber as a purification chamber, and a branching portion are continuously arranged in a substantially horizontal state below the engine. The exhaust chamber assembly portion is composed of an upper half assembly portion having a front front lowering inclined portion and a lower half assembly portion having a front front upward inclination portion, and the inclination angles of these inclination portions are Connection between the front part of the collective part and the rear part of the front exhaust pipe by setting the inclination angle of the upper half collection part in the height direction of the exhaust chamber to be larger asymmetric than the inclination angle of the lower half collection part By providing the portion at a position lower than the axial center line of the exhaust chamber in a side view of the vehicle, the rear is the inclined portion of the upper semi-collection portion and the lower is the front exhaust pipe in the side view of the vehicle. While the rear portion is set to form a space surrounded by the oil pan on the upper side and one side in the vehicle width direction, the exhaust gas sensor is within a maximum width range in the height direction of the exhaust chamber. So that it fits in the bottom view of the vehicle The main body part is located above the rear part of the front exhaust pipe at the front front downward inclined part of the upper half collection part within the range of the ill bread and the minimum width in the width direction of the collection part parallel to the vehicle width direction. It is here characterized by being inclined and mounted so as to be located in the space .

本発明によれば、排気チャンバの高さ方向における最大幅の範囲に収まるように、排気ガスセンサが排気チャンバに取り付けられたので、排気チャンバを含む排気系の振動時や排気系の取付時には、排気チャンバが先に周辺部品に接触することになる。この結果、排気チャンバに取り付けられた排気ガスセンサが、排気系の振動時等において周辺部品に接触して損傷を蒙ることを確実に防止できる。   According to the present invention, the exhaust gas sensor is attached to the exhaust chamber so as to be within the range of the maximum width in the height direction of the exhaust chamber. Therefore, when the exhaust system including the exhaust chamber vibrates or when the exhaust system is attached, The chamber will first contact the peripheral part. As a result, it is possible to reliably prevent the exhaust gas sensor attached to the exhaust chamber from being damaged by coming into contact with peripheral components when the exhaust system vibrates.

本発明に係る自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す右側面図。1 is a right side view showing a motorcycle to which an embodiment of an exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to the present invention is applied. FIG. 図１のエンジン及び排気系を示す右側面図。The right view which shows the engine and exhaust system of FIG. 図２のＩＩＩ矢視図。The III arrow line view of FIG. 図２のＩＶ矢視図。The IV arrow line view of FIG. 図２の排気ガスセンサの周囲を拡大して示す部分拡大側面図。FIG. 3 is a partially enlarged side view showing the periphery of the exhaust gas sensor of FIG. 2 in an enlarged manner. 図５における排気チャンバの排気ガスセンサ取付部分を断面状態で示す側断面図。FIG. 6 is a side sectional view showing the exhaust gas sensor mounting portion of the exhaust chamber in FIG. 5 in a sectional state.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。図１は、本発明に係る自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す右側面図である。この実施形態において、前後、左右、上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to these embodiments. FIG. 1 is a right side view showing a motorcycle to which an embodiment of an exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to the present invention is applied. In this embodiment, front / rear, left / right, and upper / lower expressions are based on the driver when riding the vehicle.

自動二輪車１０は、骨組みを構成する車体フレーム１１を有する。この車体フレーム１１は、前端にヘッドパイプ１２を備え、このヘッドパイプ１２にステアリングヘッド１３が左右方向に回動自在に枢支される。ステアリングヘッド１３の下部には、左右一対のフロントフォーク１４が連結され、このフロントフォーク１４に前輪１５が回転自在に軸支される。また、ステアリングヘッド１３の上部にハンドルバー１６が設置されている。このハンドルバー１６に作用する操舵力によって、ステアリングヘッド１３及びフロントフォーク１４を介し前輪１５が左右方向に操舵される。   The motorcycle 10 includes a body frame 11 that forms a framework. The vehicle body frame 11 includes a head pipe 12 at the front end, and a steering head 13 is pivotally supported by the head pipe 12 so as to be rotatable in the left-right direction. A pair of left and right front forks 14 are connected to the lower portion of the steering head 13, and a front wheel 15 is rotatably supported by the front forks 14. A handle bar 16 is installed on the steering head 13. By the steering force acting on the handle bar 16, the front wheel 15 is steered in the left-right direction via the steering head 13 and the front fork 14.

車体フレーム１１の後方下部にはピボット軸１７が設けられ、このピボット軸１７にスイングアーム１８が上下方向に揺動可能に枢支される。そして、スイングアーム１８に後輪１９が回転自在に軸支される。スイングアーム１８は、図示しないサスペンション機構によって車体フレーム１１に弾性的に支持される。   A pivot shaft 17 is provided at the lower rear portion of the vehicle body frame 11, and a swing arm 18 is pivotally supported on the pivot shaft 17 so as to be swingable in the vertical direction. A rear wheel 19 is rotatably supported on the swing arm 18. The swing arm 18 is elastically supported on the vehicle body frame 11 by a suspension mechanism (not shown).

車体フレーム１１の中央下部にエンジン２０が搭載される。このエンジン２０は多気筒４サイクルエンジン（本実施の形態では、並列２気筒４サイクルエンジン）である。このエンジン２０の動力は、図示しないチェーンなどを介して後輪１９へ伝達される。また、車体フレーム１１には、エンジン２０の上方に燃料タンク２１が設置され、この燃料タンク２１の後方に着座シート２２が配置される。   An engine 20 is mounted on the lower center of the body frame 11. This engine 20 is a multi-cylinder four-cycle engine (in this embodiment, a parallel two-cylinder four-cycle engine). The power of the engine 20 is transmitted to the rear wheel 19 through a chain (not shown). The body frame 11 is provided with a fuel tank 21 above the engine 20, and a seating seat 22 is disposed behind the fuel tank 21.

前記エンジン２０は、図１及び図２に示すように、エンジンケース２３の上部にシリンダアッセンブリ２４が直立よりもやや前傾して設置されると共に、エンジンケース２３の下部にオイルパン２５が設置されて構成される。前記シリンダアッセンブリ２４は、シリンダブロック２６とシリンダヘッド２７とヘッドカバー２８とがエンジンケース２３の側から順次重ねられて構成される。また、オイルパン２５は、図３及び図４にも示すように、車幅方向における片側部分が下方へ膨出して膨出部２５Ａを形成している。   As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 20 has a cylinder assembly 24 installed at an upper part of the engine case 23 with a slight forward tilt from an upright, and an oil pan 25 installed at the lower part of the engine case 23. Configured. The cylinder assembly 24 includes a cylinder block 26, a cylinder head 27, and a head cover 28 that are sequentially stacked from the engine case 23 side. In addition, as shown in FIGS. 3 and 4, the oil pan 25 has a bulging portion 25 </ b> A formed by bulging downward on one side in the vehicle width direction.

シリンダヘッド２７には図示しない燃焼室が形成されると共に、この燃焼室に連通する吸気ポート２９と排気ポート３０がそれぞれ複数（本実施の形態では２つずつ）設けられている。吸気ポート２９に、図示しないエアクリーナや燃料噴射装置（またはキャブレタ）などの吸気系が接続される。この吸気系により、燃料タンク２１からの燃料を含む混合気が前記燃焼室へ供給される。   A combustion chamber (not shown) is formed in the cylinder head 27, and a plurality (two in this embodiment) of intake ports 29 and exhaust ports 30 communicating with the combustion chamber are provided. An intake system such as an air cleaner or a fuel injection device (or carburetor) (not shown) is connected to the intake port 29. By this intake system, an air-fuel mixture containing fuel from the fuel tank 21 is supplied to the combustion chamber.

また、シリンダヘッド２７の排気ポート３０には、エンジン２０の下方から後方へ延在する排気系３３が接続される。この排気系３３は、前記燃焼室にて発生した排気ガスを排気ポート３０を経て導入し、浄化した後に大気中に排出する。   In addition, an exhaust system 33 extending from the lower side of the engine 20 to the rear side is connected to the exhaust port 30 of the cylinder head 27. The exhaust system 33 introduces exhaust gas generated in the combustion chamber through the exhaust port 30, purifies it, and discharges it into the atmosphere.

この排気系３３は、図２〜図４に示すように、各排気ポート３０に接続される複数本（本実施の形態では２本）の前部排気管３４と、この前部排気管３４を接続して集合させる１本の排気チャンバ３５と、この排気チャンバ３５から分岐して後方へ延びる複数本（本実施の形態では２本）の後部排気管３６と、それぞれの後部排気管３６に接続された複数本（本実施の形態では２本）のサイレンサ３７と、を有して構成される。   As shown in FIGS. 2 to 4, the exhaust system 33 includes a plurality of (two in the present embodiment) front exhaust pipes 34 connected to each exhaust port 30, and the front exhaust pipes 34. One exhaust chamber 35 connected and assembled, a plurality of (two in the present embodiment) rear exhaust pipes 36 branching out from the exhaust chamber 35 and extending rearward, and connected to the respective rear exhaust pipes 36 And a plurality of (two in the present embodiment) silencers 37.

排気チャンバ３５は、図２及び図３に示すように、エンジン２０の下方に略水平状態に配置され、排気ガスの流れの上流側から下流側へ向かって、集合部３８と浄化室としての触媒室３９と分岐部４０とが連続して設けられて２重構造に構成される。集合部３８は、複数本（本実施の形態では２本）の前部排気管３４が接続して集合される部分であり、略円錐形状のテーパ部として形成される。また、触媒室３９は円筒形状に形成され、排気ガスを浄化する浄化手段としての触媒４１（図６）を内部に収容する。更に、分岐部４０に複数本（本実施の形態では２本）の後部排気管３６が接続される。   As shown in FIGS. 2 and 3, the exhaust chamber 35 is disposed in a substantially horizontal state below the engine 20, and from the upstream side to the downstream side of the exhaust gas flow, the collecting portion 38 and a catalyst as a purification chamber. The chamber 39 and the branch part 40 are provided continuously to form a double structure. The collecting portion 38 is a portion where a plurality of (two in the present embodiment) front exhaust pipes 34 are connected and gathered, and is formed as a substantially conical tapered portion. Further, the catalyst chamber 39 is formed in a cylindrical shape, and accommodates therein a catalyst 41 (FIG. 6) as a purification means for purifying exhaust gas. Further, a plurality of (two in the present embodiment) rear exhaust pipes 36 are connected to the branch portion 40.

上述の排気チャンバ３５は、流れ方向に対し直交する高さ方向に２分割可能に構成され、各分割部分が接合部４２Ａ、４２Ｂで接合されて構成される。排気チャンバ３５が２分割可能に設けられることで、図５に示すように、テーパ部としての集合部３８を高さ方向において非対称に形成することが可能になる。つまり、排気チャンバ３５の上側分割部分３５Ａに含まれて接合されることで集合部３８を構成する上半集合部３８Ａのテーパ角θ１は、排気チャンバ３５の下側分割部分３５Ｂに含まれて接合されることで集合部３８を構成する下半集合部３８Ｂのテーパ角θ２よりも大きく設定される。   The above-described exhaust chamber 35 is configured to be divided into two in the height direction orthogonal to the flow direction, and each divided portion is configured to be joined by the joining portions 42A and 42B. By providing the exhaust chamber 35 so that it can be divided into two, as shown in FIG. 5, it is possible to form the aggregating portion 38 as a tapered portion asymmetrically in the height direction. That is, the taper angle θ1 of the upper half collecting portion 38A constituting the collecting portion 38 by being included in and joined to the upper divided portion 35A of the exhaust chamber 35 is included in the lower divided portion 35B of the exhaust chamber 35 and joined. As a result, the taper angle θ2 of the lower half set portion 38B constituting the set portion 38 is set to be larger.

ところで、図２に示すように、上述のように構成された排気系３３には、排気ガスの状態（例えば排気ガス中の酸素濃度）を検出する排気ガスセンサ４３が取り付けられている。この排気ガスセンサ４３としては、例えばＯ２センサが用いられる。このＯ２センサが排気ガス中の酸素濃度を検出することで、この酸素濃度に応じて吸気系の燃料噴射装置（またはキャブレタ）からの燃料供給量が調整されて、最適な空燃比が実現される。 As shown in FIG. 2, an exhaust gas sensor 43 that detects the state of exhaust gas (for example, oxygen concentration in the exhaust gas) is attached to the exhaust system 33 configured as described above. For example, an O 2 sensor is used as the exhaust gas sensor 43. By detecting the oxygen concentration in the exhaust gas, the O 2 sensor adjusts the amount of fuel supplied from the fuel injection device (or carburetor) of the intake system in accordance with the oxygen concentration, thereby realizing an optimal air-fuel ratio. The

この排気ガスセンサ４３は、排気チャンバ３５の集合部３８に取り付けられる。特に、図２及び図３に示すように、排気チャンバ３５の集合部３８は、エンジン２０のオイルパン２５（図３にハッチングで表示）の直下に配置される。従って、この集合部３８に取り付けられた排気ガスセンサ４３は、底面視でオイルパン２５の範囲に収まり、図２及び図４に示すように、側面視でオイルパン２５と排気チャンバ３５との間の空間Ｍ内に配置される。しかも、排気チャンバ３５の集合部３８に取り付けられた排気ガスセンサ４３は、図３に示す底面視において、車幅方向に平行な集合部３８の幅方向における最小幅の範囲Ｗに収まるように配置されている。   The exhaust gas sensor 43 is attached to the collecting portion 38 of the exhaust chamber 35. In particular, as shown in FIGS. 2 and 3, the gathering portion 38 of the exhaust chamber 35 is disposed immediately below the oil pan 25 (indicated by hatching in FIG. 3) of the engine 20. Therefore, the exhaust gas sensor 43 attached to the collecting portion 38 is within the range of the oil pan 25 when viewed from the bottom, and between the oil pan 25 and the exhaust chamber 35 when viewed from the side, as shown in FIGS. Arranged in the space M. Moreover, the exhaust gas sensor 43 attached to the collective portion 38 of the exhaust chamber 35 is disposed so as to be within a minimum width range W in the width direction of the collective portion 38 parallel to the vehicle width direction in the bottom view shown in FIG. ing.

また、図５に示すように、集合部３８における大きなテーパ角θ１を有する上半集合部３８Ａの上部に取付ボス４４が固着され、この取付ボス４４に排気ガスセンサ４３が、前方に傾斜した状態で螺合（後述）して取り付けられる。これにより、排気ガスセンサ４３は、排気チャンバ３５の高さ方向の最大幅の範囲Ｌに収まるように上半集合部３８Ａに取り付けられる。即ち、排気ガスセンサ４３における取付ボス４４から露出した本体部４５は、排気チャンバ３５が水平状態に配置された場合にも、水平状態に対し高さ方向に傾斜して配置された場合にも、排気チャンバ３５の上端の延長線Ｌ１と排気チャンバ３５の下端の延長線Ｌ２とで規定される排気チャンバ３５の高さ方向の最大幅の範囲Ｌに収まるように配置される。   Further, as shown in FIG. 5, a mounting boss 44 is fixed to the upper portion of the upper half-collecting portion 38A having a large taper angle θ1 in the collecting portion 38, and the exhaust gas sensor 43 is tilted forward on the mounting boss 44. It is attached by screwing (described later). Accordingly, the exhaust gas sensor 43 is attached to the upper half collection portion 38A so as to be within the maximum width range L of the exhaust chamber 35 in the height direction. In other words, the main body 45 exposed from the mounting boss 44 in the exhaust gas sensor 43 is exhausted both when the exhaust chamber 35 is arranged in a horizontal state and inclined in the height direction with respect to the horizontal state. The exhaust chamber 35 is disposed so as to be within a maximum range L in the height direction defined by the extension line L1 at the upper end of the chamber 35 and the extension line L2 at the lower end of the exhaust chamber 35.

更に、図６に示すように、排気ガスセンサ４３は、本体部４５に雄ねじ部４６が、この雄ねじ部４６に検出部４７が順次一体化されてなり、雄ねじ部４６が取付ボス４４の雌ねじ４８に螺合して取付ボス４４に取り付けられる。排気ガスセンサ４３のこの取付状態で、排気ガスセンサ４３の検出部４７は、排気チャンバ３５における集合部３８の内部において、この集合部３８に接続された前部排気管３４の内面３４Ａの延長面４９に対し外側に位置づけられる。   Further, as shown in FIG. 6, the exhaust gas sensor 43 includes a main body portion 45 and a male screw portion 46, and a male screw portion 46 and a detection portion 47 that are sequentially integrated, and the male screw portion 46 is connected to the female screw 48 of the mounting boss 44. It is screwed and attached to the mounting boss 44. In this attached state of the exhaust gas sensor 43, the detection portion 47 of the exhaust gas sensor 43 is located on the extended surface 49 of the inner surface 34 </ b> A of the front exhaust pipe 34 connected to the collection portion 38 inside the collection portion 38 in the exhaust chamber 35. It is positioned outside.

尚、図６における符号５０は、排気ガスセンサ４３の本体部４５と取付ボス４４との間に介在されたシール部材である。また、図２〜図４に示す符号５１は、図１の車体フレーム１１に回転自在に軸支されて、自動二輪車１０の停車時に車体を支持するセンタースタンドである。   6 is a seal member interposed between the main body 45 of the exhaust gas sensor 43 and the mounting boss 44. 2 to 4 is a center stand that is rotatably supported by the vehicle body frame 11 of FIG. 1 and supports the vehicle body when the motorcycle 10 stops.

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（６）を奏する。   With the configuration as described above, the following effects (1) to (6) are achieved according to the present embodiment.

（１）図３に示すように、排気ガスセンサ４３は、排気チャンバ３５の集合部３８における幅方向の最小幅の範囲Ｗに収まるように集合部３８に取り付けられている。更に、排気ガスセンサ４３は、図５に示すように、排気チャンバ３５の高さ方向における最大幅の範囲Ｌに収まるように、排気チャンバ３５の集合部３８に取り付けられている。これらの結果、排気チャンバ３５を含む排気系３３の振動時や排気系３３の取付時には、排気チャンバ３５が先に周辺部品（例えばエンジン２０のオイルパン２５など）に接触することになるので、排気チャンバ３５に取り付けられた排気ガスセンサ４３が、排気系３３の振動時等において周辺部品に接触して損傷を蒙ることを確実に防止できる。   (1) As shown in FIG. 3, the exhaust gas sensor 43 is attached to the collective portion 38 so as to be within a minimum width range W in the width direction of the collective portion 38 of the exhaust chamber 35. Further, as shown in FIG. 5, the exhaust gas sensor 43 is attached to the collective portion 38 of the exhaust chamber 35 so as to be within the maximum width range L in the height direction of the exhaust chamber 35. As a result, when the exhaust system 33 including the exhaust chamber 35 vibrates or when the exhaust system 33 is attached, the exhaust chamber 35 comes into contact with peripheral components (for example, the oil pan 25 of the engine 20) first. It is possible to reliably prevent the exhaust gas sensor 43 attached to the chamber 35 from being damaged by coming into contact with peripheral components when the exhaust system 33 vibrates.

（２）排気ガスセンサ４３は、排気チャンバ３５の集合部３８に取り付けられるが、このとき、図３に示すように、底面視でエンジン２０のオイルパン２５の範囲に収まり、図２及び図４に示すように、側面視でオイルパン２５と排気チャンバ３５との間の空間Ｍに配置される。このように、エンジン２０のオイルパン２５の下方空間に排気ガスセンサ４３を配置することで、このオイルパン２５の下方空間を有効に利用できると共に、排気ガスセンサ４３が、膨出部２５Ａを含むオイルパン２５と排気チャンバ３５とに囲まれることで、この排気ガスセンサ４３を飛び石や泥などから保護できる。更に、排気ガスセンサ４３を自動二輪車１０の目立たない位置に配置できるので、車両の外観を向上させることができる。   (2) The exhaust gas sensor 43 is attached to the collecting portion 38 of the exhaust chamber 35. At this time, as shown in FIG. 3, the exhaust gas sensor 43 falls within the range of the oil pan 25 of the engine 20 as viewed from the bottom, and is shown in FIGS. As shown, it is disposed in a space M between the oil pan 25 and the exhaust chamber 35 in a side view. Thus, by arranging the exhaust gas sensor 43 in the space below the oil pan 25 of the engine 20, the space below the oil pan 25 can be used effectively, and the exhaust gas sensor 43 includes an oil pan including the bulging portion 25A. 25 and the exhaust chamber 35, the exhaust gas sensor 43 can be protected from stepping stones and mud. Furthermore, since the exhaust gas sensor 43 can be arranged at an inconspicuous position of the motorcycle 10, the appearance of the vehicle can be improved.

（３）排気チャンバ３５は、高さ方向に２分割可能に構成されたので、図５に示すように、このうちの上側分割部分３５Ａに大きなテーパ角θ１の上半集合部３８Ａを、下側分割部分３５Ｂに小さなテーパ角θ２の下半集合部３８Ｂをそれぞれ形成して、排気チャンバ３５の特に集合部３８を高さ方向に非対称に構成できる。この結果、大きなテーパ角θ１を有する上半集合部３８Ａに排気ガスセンサ４３を取り付けることで、この排気ガスセンサ４３を、排気チャンバ３５の高さ方向における最大幅の範囲Ｌに収めることができる。   (3) Since the exhaust chamber 35 is configured to be divided into two in the height direction, as shown in FIG. 5, the upper half-collecting portion 38A having a large taper angle θ1 is formed on the upper divided portion 35A. The lower half collecting portion 38B having a small taper angle θ2 is formed in each of the divided portions 35B, and in particular, the collecting portion 38 of the exhaust chamber 35 can be asymmetrically formed in the height direction. As a result, by attaching the exhaust gas sensor 43 to the upper half-collecting portion 38A having a large taper angle θ1, the exhaust gas sensor 43 can be accommodated within the maximum width range L of the exhaust chamber 35 in the height direction.

（４）図６に示すように、排気ガスセンサ４３の検出部４７は、排気チャンバ３５の集合部３８内において前部排気管３４の内面３４Ａの延長面４９に対し外側に位置づけられている。このため、排気ガスセンサ４３の検出部４７は、前部排気管３４から排気チャンバ３５内へ流入する排気ガスの流れの主流から外れた位置に位置づけられるので、この排気ガスの流れを阻害することがない。   (4) As shown in FIG. 6, the detection portion 47 of the exhaust gas sensor 43 is positioned outside the extended surface 49 of the inner surface 34 </ b> A of the front exhaust pipe 34 in the collecting portion 38 of the exhaust chamber 35. For this reason, the detection unit 47 of the exhaust gas sensor 43 is positioned at a position deviated from the main flow of the exhaust gas flowing into the exhaust chamber 35 from the front exhaust pipe 34, so that the flow of the exhaust gas can be inhibited. Absent.

尚、排気ガスセンサ４３の検出部４７が排気ガスの主流から外れた位置に配置された場合でも、排気ガスが排気チャンバ３５の集合部３８内で拡散することで、排気ガスセンサ４３により排気ガスの状態を検出できる。特に、排気チャンバ３５の集合部３８に複数本（例えば２本）の前部排気管３４が接続される場合には、複数本の前部排気管３４から排気チャンバ３５の集合部３８内へ流入する排気ガスが互いに衝突して混合し拡散する。このため、排気ガスセンサ４３の検出部４７が、前部排気管３４の内面３４Ａの延長面４９に対し外側に位置づけられた場合でも、排気ガスの状態を良好に検出することができる。   Even when the detection unit 47 of the exhaust gas sensor 43 is disposed at a position deviated from the main flow of the exhaust gas, the exhaust gas diffuses in the gathering portion 38 of the exhaust chamber 35, so that the exhaust gas sensor 43 causes the state of the exhaust gas. Can be detected. In particular, when a plurality of (for example, two) front exhaust pipes 34 are connected to the collecting portion 38 of the exhaust chamber 35, the plurality of front exhaust pipes 34 flow into the collecting portion 38 of the exhaust chamber 35. Exhaust gases that collide with each other, mix and diffuse. For this reason, even when the detection unit 47 of the exhaust gas sensor 43 is positioned outside the extended surface 49 of the inner surface 34A of the front exhaust pipe 34, the state of the exhaust gas can be detected well.

（５）図３及び図４に示すように、複数本（例えば２本）の前部排気管３４が１本の排気チャンバ３５の集合部３８に接続され、この集合部３８に１個の排気ガスセンサ４３が取り付けられたので、複数本の前部排気管３４を有する多気筒エンジンに対しても、１本の前部排気管３４を有する単気筒エンジンに対しても、本発明を適用できる。更に、複数本の前部排気管３４を有する多気筒エンジンの場合、各前部排気管３４に排気ガスセンサ４３を設置する必要がないので、コストを低減できる。   (5) As shown in FIGS. 3 and 4, a plurality of (for example, two) front exhaust pipes 34 are connected to a collective portion 38 of one exhaust chamber 35, and one exhaust is provided in the collective portion 38. Since the gas sensor 43 is attached, the present invention can be applied to both a multi-cylinder engine having a plurality of front exhaust pipes 34 and a single cylinder engine having one front exhaust pipe 34. Further, in the case of a multi-cylinder engine having a plurality of front exhaust pipes 34, it is not necessary to install the exhaust gas sensor 43 in each front exhaust pipe 34, so the cost can be reduced.

（６）図２及び図６に示すように、排気チャンバ３５には、前部に複数本（例えば２本）の前部排気管３４を接続する集合部３８が、後部に複数本の後部排気管３６を接続する分岐部４０がそれぞれ設けられ、これらの集合部３８と分岐部４０との間に、触媒４１を収容する触媒室３９が設けられている。このため、触媒４１が排気ガス温度の高い位置に設けられることで、その活性を高めることができる。しかも、それぞれにサイレンサ３７が接続された複数本（例えば２本）の後部排気管３６を、触媒４１の位置を考慮することなく、センタースタンド５１を迂回するように配置すればよいので、複数本の後部排気管３６のレイアウトの自由度を高めることができる。   (6) As shown in FIGS. 2 and 6, the exhaust chamber 35 has a collective portion 38 connecting a plurality of (for example, two) front exhaust pipes 34 at the front, and a plurality of rear exhausts at the rear. Branch portions 40 for connecting the pipes 36 are respectively provided, and a catalyst chamber 39 for accommodating the catalyst 41 is provided between the collecting portion 38 and the branch portion 40. For this reason, the activity of the catalyst 41 can be increased by providing the catalyst 41 at a position where the exhaust gas temperature is high. In addition, a plurality of (for example, two) rear exhaust pipes 36 each connected to the silencer 37 may be arranged so as to bypass the center stand 51 without considering the position of the catalyst 41. The degree of freedom in the layout of the rear exhaust pipe 36 can be increased.

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、排気チャンバ３５に１本のサイレンサ３７が、後部排気管３６を介して接続された排気系、または排気チャンバ３５に１本のサイレンサ３７が直接一体に接続された排気系に、本発明をそれぞれ適用することができる。   As mentioned above, although this invention was demonstrated based on the said embodiment, this invention is not limited to this. For example, the present invention is applied to an exhaust system in which one silencer 37 is connected to the exhaust chamber 35 via a rear exhaust pipe 36, or an exhaust system in which one silencer 37 is directly connected to the exhaust chamber 35. Each can be applied.

１０ 自動二輪車
２０ エンジン
２５ オイルパン
３３ 排気系
３４ 前部排気管
３４Ａ 内面
３５ 排気チャンバ
３８ 集合部（テーパ部）
３８Ａ 上半集合部
３８Ｂ 下半集合部
３９ 触媒室（浄化室）
４１ 触媒（浄化手段）
４２Ａ、４２Ｂ 接合部
４３ 排気ガスセンサ
４７ 検出部
４９ 延長面
Ｌ 範囲
θ１、θ２ テーパ角 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Motorcycle 20 Engine 25 Oil pan 33 Exhaust system 34 Front exhaust pipe 34A Inner surface 35 Exhaust chamber 38 Collecting part (taper part)
38A Upper half gathering part 38B Lower half gathering part 39 Catalyst chamber (purification chamber)
41 Catalyst (Purification means)
42A, 42B Joint 43 Exhaust gas sensor 47 Detector 49 Extension surface L Range θ1, θ2 Taper angle

Claims (5)

下部にオイルパンが設置されたエンジンの排気ポートに、前記エンジンの下方から後方へ延在して前記排気ポートからの排気ガスを導く排気系が接続され、この排気系は、エンジンに接続される複数本の前部排気管と、排気ガスを浄化する浄化手段および排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサが設けられる排気チャンバと、後方へ延びる複数本の後部排気管とを備える自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造において、
前記排気チャンバは、流れ方向に対し直交する高さ方向に上側分割部分と下側分割部分の２分割部分が接合されて構成され、排気ガスの流れの上流側から下流側へ向かって、略円錐形状のテーパ部として構成される集合部と、浄化室としての触媒室と、分岐部とが前記エンジンの下方に略水平状態に連続して配置され、
前記排気チャンバの集合部は、前方前下がりの傾斜部を備えた上半集合部と前方前上がりの傾斜部を備えた下半集合部とから構成され、これら傾斜部の傾斜角は前記排気チャンバの高さ方向において前記上半集合部の傾斜角を前記下半集合部の傾斜角よりも大きく非対称に設定して、前記集合部の前部と前記前部排気管の後部との接続部を、車両の側面視で前記排気チャンバの軸方向中心線よりも低い位置に設けることにより、車両の側面視で、後方を前記上半集合部の傾斜部で、下方を前記前部排気管後部で、上方及び車幅方向一側方を前記オイルパンとで囲まれた空間が形成されるよう設定される一方、
前記排気ガスセンサは、前記排気チャンバの高さ方向における最大幅の範囲内に収まるように、車両の底面視において、前記オイルパンの範囲内であって車幅方向に平行な集合部の幅方向における最小幅の範囲内の、前記上半集合部の前方前下がり傾斜部に、その本体部が前部排気管後部上方の前記空間内に位置するように傾斜して取り付けられたことを特徴とする自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。 An exhaust system that extends from the lower side of the engine to the rear and guides exhaust gas from the exhaust port is connected to an exhaust port of the engine having an oil pan installed in the lower part. The exhaust system is connected to the engine. Motorcycle exhaust gas sensor comprising a plurality of front exhaust pipes, an exhaust chamber provided with a purification means for purifying exhaust gas and an exhaust gas sensor for detecting the state of exhaust gas, and a plurality of rear exhaust pipes extending rearward In the mounting structure,
The exhaust chamber is configured by joining two split portions, an upper split portion and a lower split portion, in a height direction orthogonal to the flow direction, and is substantially conical from the upstream side to the downstream side of the exhaust gas flow. A collecting portion configured as a tapered portion of the shape, a catalyst chamber as a purification chamber, and a branching portion are continuously arranged in a substantially horizontal state below the engine,
The exhaust chamber gathering portion is composed of an upper half gathering portion having a front front lowering inclination portion and a lower half gathering portion having a front front raising inclination portion, and the inclination angle of these inclination portions is the exhaust chamber. In the height direction, the inclination angle of the upper half collection portion is set to be asymmetric larger than the inclination angle of the lower half collection portion, and a connection portion between the front portion of the collection portion and the rear portion of the front exhaust pipe is provided. By providing the vehicle at a position lower than the axial center line of the exhaust chamber when viewed from the side of the vehicle, the rear is the inclined portion of the upper half-collecting portion and the lower is the rear of the front exhaust pipe. While the upper and one sides in the vehicle width direction are set to form a space surrounded by the oil pan,
The exhaust gas sensor is within the range of the oil pan and parallel to the vehicle width direction when viewed from the bottom of the vehicle so that the exhaust gas sensor is within the maximum width range of the exhaust chamber in the height direction. A main body portion is inclined and attached to a front front downward inclined portion of the upper half collection portion within a minimum width so that the main body portion is located in the space above the rear portion of the front exhaust pipe. Motorcycle exhaust gas sensor mounting structure. 前記エンジンケースの下部に設置された前記オイルパンは、車両の底面視において、車幅方向における一側方に偏倚した位置であって、且つ車両の側面視において、前記排気ガスセンサと重なる位置において、下方へ膨出した膨出部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。 The oil pan installed in the lower part of the engine case is a position biased to one side in the vehicle width direction in the bottom view of the vehicle, and in a position overlapping the exhaust gas sensor in the side view of the vehicle, 2. The exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein a bulging portion bulging downward is formed . 前記排気チャンバを構成する前記分岐部の後方に車体フレームに回転自在に軸支されたセンタースタンドを備え、前記分岐部に接続した前記後部排気管が前記センタースタンドを車幅方向の外側部を迂回して後方に延設しその後端にサイレンサが接続されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。 A center stand rotatably supported by a vehicle body frame is provided behind the branch portion constituting the exhaust chamber, and the rear exhaust pipe connected to the branch portion bypasses the center stand on the outer side in the vehicle width direction. The exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the exhaust gas sensor mounting structure according to claim 1, wherein the exhaust gas sensor is extended rearward and a silencer is connected to the rear end thereof . 前記排気ガスセンサは、本体部に雄ねじ部と検出部が順次一体化されてなり、この雄ねじ部が、前記集合部の取付ボスの雌ねじに螺合して前記排気ガスセンサが前記集合部の前方前下がり傾斜部の前低部に取り付けられ取付状態で、前記排気ガスセンサの検出部は、前記排気チャンバにおける集合部の内部において前記集合部に接続された前部排気管の内面の延長面に対し外側に位置づけられたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。 In the exhaust gas sensor, a male screw part and a detection part are sequentially integrated with a main body part, and the male screw part is screwed into a female screw of a mounting boss of the collective part so that the exhaust gas sensor is lowered forward in front of the collective part. The detector of the exhaust gas sensor is attached to the front lower part of the inclined part, and the detection part of the exhaust gas sensor is located outside the extended surface of the inner surface of the front exhaust pipe connected to the collective part inside the collective part in the exhaust chamber. The exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the structure is positioned. 前記エンジンが多気筒エンジンであって複数の排気ポートを備え、前記排気系は、前記各排気ポートに接続される複数本の前部排気管を備え、これらの前部排気管が前記排気チャンバを構成する前記集合部に集合して接続されるとともに、前記排気ガスセンサは、前記前部排気管と前記集合部との接続部の後方直上部において前記上半集合部の傾斜部前低部に取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。 Comprising a plurality of exhaust ports said engine is a multi-cylinder engine, the exhaust system includes a front exhaust pipe a plurality of connected to the each exhaust port, these front exhaust pipe the exhaust chamber Rutotomoni connected collectively to the collecting part constituting the exhaust gas sensor is attached to the lower portion front inclined portion of the upper half collecting part at the rear right above the connecting portion between the front exhaust pipe and the collecting unit exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to claim 1, characterized in that was.
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