JP5605686B2 - Pressure adjustment mechanism and pressure adjustment method - Google Patents
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Description
本発明は、過給機のアンバランスを計測する際に、圧力損失を調整するための圧力調整機構と方法に関する。
The present invention relates to a pressure adjusting mechanism and method for adjusting a pressure loss when measuring an unbalance of a supercharger.
回転体は、回転機械に設けられ、その軸を中心として回転する。本発明の対象となる回転機械は、流体と力を及ぼし合う回転翼が回転体に設けられた流体機械である。この回転機械には、原動機と被動機がある。原動機は、流体が回転翼に作用させる圧力により回転体が回転駆動されることで、流体の持つエネルギーを回転運動エネルギーに変換する。原動機としては、例えば、ガスタービン（軸流タービン、ラジアルタービン）がある。被動機は、回転駆動されている回転翼が流体に圧力を作用させることで、回転運動エネルギーを流体に与える。被動機としては、例えば、圧縮機（遠心圧縮機、航空エンジンなどに設けられる軸流圧縮機、斜流圧縮機、横流圧縮機、ポンプ）がある。また、本発明の対象となる回転機械には、原動機と被動機の両方の機能を持つ過給機もある。 The rotating body is provided in a rotating machine and rotates about its axis. A rotating machine that is an object of the present invention is a fluid machine in which rotating blades that exert force on a fluid are provided on a rotating body. This rotating machine includes a prime mover and a driven machine. The prime mover converts the energy of the fluid into rotational kinetic energy by rotationally driving the rotating body by the pressure that the fluid acts on the rotor blades. As a prime mover, for example, there is a gas turbine (axial turbine, radial turbine). The driven machine applies rotational kinetic energy to the fluid by rotating the rotor blades that are rotationally driven to apply pressure to the fluid. Examples of the driven machine include a compressor (an axial flow compressor, a mixed flow compressor, a cross flow compressor, and a pump provided in a centrifugal compressor, an aircraft engine, or the like). Moreover, the rotary machine which is the object of the present invention includes a supercharger having both functions of a prime mover and a driven machine.
回転機械の回転体のバランス修正において、回転体のアンバランスを測定し、除去対象部を切削する方法として、例えば特許文献１が既に知られている。 For example, Patent Literature 1 has already been known as a method of measuring the unbalance of a rotating body and cutting the removal target portion in the balance correction of the rotating body of the rotating machine.
特許文献１は、過給機やターボ圧縮機やガスタービンなどの回転機械に対し高精度なバランス修正加工を行えるバランス修正装置を提供することにある。
そのために、回転機械の回転軸の一端側にて回転軸をその回転方向に回転しないように固定可能な固定装置と、回転軸の他端部を保持して他端部が回転軸の半径方向へずれることを防止するずれ防止装置と、固定装置が回転軸の一端側にて回転軸をその回転方向に固定し、ずれ防止装置が回転軸の他端部を保持している状態で、除去対象部に対し除去加工を行う加工装置と、を備えることを特徴としている。
Patent document 1 is providing the balance correction apparatus which can perform highly accurate balance correction processing with respect to rotary machines, such as a supercharger, a turbo compressor, and a gas turbine.
For this purpose, a fixing device that can fix the rotating shaft so as not to rotate in the rotating direction on one end side of the rotating shaft of the rotating machine, and the other end of the rotating shaft in the radial direction of the rotating shaft are held. An anti-slip device that prevents misalignment, and a fixing device that fixes the rotating shaft in the direction of rotation at one end of the rotating shaft, and removes it while the anti-slip device holds the other end of the rotating shaft. And a processing device that performs removal processing on the target portion.
ここで、特許文献１では、タービンハウジングは有しているが、コンプレッサハウジングを取り付けないままに回転軸を回転させていた。そのため、タービン方向にのみスラスト力が働くことによって、タービン側のベアリングのみに過大な負荷がかかってしまい、該ベアリングが摩耗や破損することがあった。
この問題を解決するために、コンプレッサハウジングを取り付けることで、コンプレッサ方向へのスラスト力を発生させる方法が考えられる。
しかし、この方法においては、タービン方向へのスラスト力と、コンプレッサ方向へのスラスト力の均衡をとるために、コンプレッサハウジング側における圧力損失の調整を精巧に行う必要がある。
Here, in Patent Document 1, the turbine housing is provided, but the rotating shaft is rotated without attaching the compressor housing. For this reason, when a thrust force acts only in the turbine direction, an excessive load is applied only to the turbine-side bearing, and the bearing may be worn or damaged.
In order to solve this problem, a method of generating a thrust force toward the compressor by attaching a compressor housing can be considered.
However, in this method, it is necessary to finely adjust the pressure loss on the compressor housing side in order to balance the thrust force in the turbine direction and the thrust force in the compressor direction.
この点において、例えば、オリフィス穴を加工したオリフィスプレートをコンプレッサハウジング側の流路に設置することによって、圧力損失の調整を行っていたが、該オリフィスプレートの穴の径サイズを変えることで、圧力損失を調整するため、数種類のオリフィス径のプレートを用意する必要があった。 In this regard, for example, the pressure loss was adjusted by installing an orifice plate with a processed orifice hole in the flow path on the compressor housing side. However, by changing the diameter size of the hole in the orifice plate, In order to adjust the loss, it was necessary to prepare plates with several kinds of orifice diameters.
そこで、本発明の目的は、数種類のオリフィスプレートを用意することなく、圧力損失を調整することが可能な圧力コントロール手段を提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a pressure control means capable of adjusting the pressure loss without preparing several kinds of orifice plates.
本発明によると、回転体とコンプレッサハウジングを有する過給機において、コンプレッサハウジング側の圧力を調整する圧力調整機構であって、
前記回転体の回転数又は回転角を計測する回転検出センサと、
前記コンプレッサハウジングの排出流路に直接設置された圧力制御バルブと、
前記回転検出センサの計測結果に従って、前記圧力制御バルブに指示を与える制御装置と、を有し、
過給機を稼動する際に、予め求めた回転数と圧力損失の相関に基づき、回転数の上昇に合わせて圧力制御バルブによって発生する圧力損失を高め、
稼動している過給機を停止する際に、圧力制御バルブを閉じて、圧力損失を大きくすることによって、惰性回転が行われる時間を短縮する、ことを特徴とする圧力調整機構が提供される。
According to the present invention, the turbocharger having a rotor and a compressor housing, a pressure adjusting mechanism for adjusting the pressure of the co compressors housing side,
A rotation detection sensor for measuring the rotation speed or rotation angle of the rotating body;
A pressure control valve installed directly in the discharge flow path of the compressor housing;
A control device for giving an instruction to the pressure control valve according to the measurement result of the rotation detection sensor,
When operating the turbocharger, based on the correlation between the rotation speed and pressure loss obtained in advance, the pressure loss generated by the pressure control valve is increased as the rotation speed increases.
Provided is a pressure adjusting mechanism characterized by shortening the inertial rotation time by closing the pressure control valve and increasing the pressure loss when stopping the operating supercharger. .
また、本発明によると、回転体とコンプレッサハウジングを有する過給機において、コンプレッサハウジング側の圧力を調整する圧力調整方法であって、Further, according to the present invention, in the supercharger having the rotating body and the compressor housing, a pressure adjusting method for adjusting the pressure on the compressor housing side,
前記回転体の回転数又は回転角を計測する回転検出センサと、A rotation detection sensor for measuring the rotation speed or rotation angle of the rotating body;
前記コンプレッサハウジングの排出流路に直接設置された圧力制御バルブと、A pressure control valve installed directly in the discharge flow path of the compressor housing;
前記回転検出センサの計測結果に従って、前記圧力制御バルブに指示を与える制御装置と、を有し、A control device for giving an instruction to the pressure control valve according to the measurement result of the rotation detection sensor,
過給機を稼動する際に、予め求めた回転数と圧力損失の相関に基づき、回転数の上昇に合わせて圧力制御バルブによって発生する圧力損失を高め、When operating the turbocharger, based on the correlation between the rotation speed and pressure loss obtained in advance, the pressure loss generated by the pressure control valve is increased as the rotation speed increases.
稼動している過給機を停止する際に、圧力制御バルブを閉じて、圧力損失を大きくすることによって、惰性回転が行われる時間を短縮する、ことを特徴とする圧力調整方法が提供される。Provided is a pressure adjustment method characterized by shortening the inertial rotation time by closing the pressure control valve and increasing the pressure loss when stopping the operating supercharger. .
本発明によると、オリフィスプレートを多数製作する必要がなくなるという効果が得られる。
また、予め過給機の回転数と圧力損失の相関を求めておくことで、過給機の回転数の上昇に合わせて圧力損失を変化させることが可能になる。
According to the present invention, there is an effect that it is not necessary to manufacture a large number of orifice plates.
Further, by obtaining the correlation between the rotation speed of the supercharger and the pressure loss in advance, it becomes possible to change the pressure loss in accordance with the increase in the rotation speed of the supercharger.
本発明の好ましい実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。 A preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the common part in each figure, and the overlapping description is abbreviate | omitted.
図１は、本発明によるアンバランス測定時の過給機の断面図である。
この図において、１は過給機、２は回転体、３はタービンハウジング、４はタービンインペラ、５はコンプレッサハウジング、６はコンプレッサインペラ、７は軸受ハウジング、８は軸受、９は剛性部材、１１はマウント、１２はマウント支持部材、１３は支持体、１４はシールプレート、１５は弾性材である。
FIG. 1 is a cross-sectional view of a supercharger during unbalance measurement according to the present invention.
In this figure, 1 is a turbocharger, 2 is a rotating body, 3 is a turbine housing, 4 is a turbine impeller, 5 is a compressor housing, 6 is a compressor impeller, 7 is a bearing housing, 8 is a bearing, 9 is a rigid member, 11 Is a mount, 12 is a mount support member, 13 is a support, 14 is a seal plate, and 15 is an elastic material.
過給機１は、この例では、マウント１１によって支えられており、エンジンの排ガスにより回転駆動されるタービンインペラ４と、タービンインペラ４と一体的に回転することで圧縮空気をエンジンに供給するコンプレッサインペラ６と、一端部にタービンインペラ４が結合され他端部にコンプレッサインペラ６が結合される回転体２と、からなっている。
また、過給機１は、タービンインペラ４を回転駆動する流体を流す流路（スクロール）が形成されているタービンハウジング３と、コンプレッサインペラ６を内部に収容するコンプレッサハウジング５を有している。
The turbocharger 1 is supported by a mount 11 in this example, and is a turbine impeller 4 that is rotationally driven by exhaust gas from the engine, and a compressor that supplies compressed air to the engine by rotating integrally with the turbine impeller 4. The impeller 6 includes a rotating body 2 having a turbine impeller 4 coupled to one end and a compressor impeller 6 coupled to the other end.
Further, the supercharger 1 has a turbine housing 3 in which a flow path (scroll) for flowing a fluid for rotationally driving the turbine impeller 4 is formed, and a compressor housing 5 in which the compressor impeller 6 is accommodated.
回転体２は、マウント１１内の回転機構（図示しない）によって一端を把持されており、これによって回転体２の回転方向位置は調整されている。
回転機構（図示しない）は、例えば、コレットチャックのように回転体２の一端部を把持する把持機構（図示しない）と、把持機構を回転体２の回転軸周りに回転させる回転駆動機構（図示しない）と、回転駆動機構を制御して回転体２の回転方向位置を調節する制御機構（図示しない）と、を備えている。
The rotating body 2 is gripped at one end by a rotating mechanism (not shown) in the mount 11, and thereby the rotational position of the rotating body 2 is adjusted.
The rotating mechanism (not shown) includes, for example, a gripping mechanism (not shown) that grips one end of the rotating body 2 such as a collet chuck, and a rotation driving mechanism (not shown) that rotates the gripping mechanism around the rotation axis of the rotating body 2. And a control mechanism (not shown) that controls the rotational drive mechanism to adjust the rotational direction position of the rotating body 2.
過給機１の軸受ハウジング７は、シールプレート１４を介したコンプレッサハウジング５の押付によって押さえつけられている。これに伴って、剛性部材９を介してマウント１１に押さえつけられている。
さらに、タービンハウジング３はマウント１１に固定されている。
この構成によって、過給機１とマウント１１が安定して密着しているため、緻密な測定を行うことが可能になる。
The bearing housing 7 of the supercharger 1 is pressed by pressing the compressor housing 5 via the seal plate 14. Accordingly, it is pressed against the mount 11 via the rigid member 9.
Further, the turbine housing 3 is fixed to the mount 11.
With this configuration, since the supercharger 1 and the mount 11 are stably in close contact with each other, precise measurement can be performed.
また、過給機１には、回転体２を半径方向に支持する軸受８が設けられている。
軸受８は、軸受ハウジング７に固定されており、アンバランス修正の際に行う除去作業等を行う場合には、回転体２はマウント１１内の把持機構（図示しない）によって支えられ、これにより、回転体２は、軸受８から浮いた状態になる。
The supercharger 1 is provided with a bearing 8 that supports the rotating body 2 in the radial direction.
The bearing 8 is fixed to the bearing housing 7, and when performing a removal operation or the like performed at the time of unbalance correction, the rotating body 2 is supported by a gripping mechanism (not shown) in the mount 11, thereby The rotating body 2 is in a state of floating from the bearing 8.
この例において、マウント１１は、マウント支持部材１２によって支えられ、また、マウント支持部材１２は、支持体１３と接続されている。 In this example, the mount 11 is supported by a mount support member 12, and the mount support member 12 is connected to a support body 13.
マウント１１は、過給機１の回転体２の一端側にて、回転体２を支持するとともに回転体２をその方向に回転しないように固定できる。
これによって、除去作業等を行う場合には、回転体２にぶれが生じることがなくなる。
The mount 11 can support the rotating body 2 on one end side of the rotating body 2 of the supercharger 1 and can fix the rotating body 2 so as not to rotate in that direction.
As a result, when the removal operation or the like is performed, the rotating body 2 is not shaken.
マウント１１は、所定の形状の金属であり、予め材料特性（ヤング率、比重など）が知られている素材であるのがよい。また、この例において、マウント１１は、断面が正方向または長方形である四角柱の形状をしているが、本発明によると、マウント１１の形状は、他の角柱形状や円柱形状を含む柱状など、他の適切な形状であってもよい。 The mount 11 is a metal having a predetermined shape, and is preferably a material whose material characteristics (Young's modulus, specific gravity, etc.) are known in advance. Further, in this example, the mount 11 has a quadrangular prism shape whose cross section is a positive direction or a rectangle. However, according to the present invention, the mount 11 may have a column shape including other prism shapes or a cylindrical shape. Other suitable shapes may be used.
弾性材１５は、コンプレッサハウジング５とシールプレート１４の間に設置させている。
この構成によって、回転体２を駆動させることによる過給機１のアンバランス測定時において、コンプレッサハウジング５自身の振動が過給機１本体に伝導するのを防ぐことができる。
よって、マウント１１自身に振動を与えることを防ぐため、アンバランスの方位や量を正確に測定することができる。
The elastic material 15 is installed between the compressor housing 5 and the seal plate 14.
With this configuration, it is possible to prevent the vibration of the compressor housing 5 itself from being transmitted to the main body of the supercharger 1 when measuring the unbalance of the supercharger 1 by driving the rotating body 2.
Therefore, in order to prevent vibration from being applied to the mount 11 itself, the azimuth and amount of unbalance can be accurately measured.
弾性材１５は、Ｏリング、ゴムシールやリップシールの他、バリシールのようなプラスチック材を用いてもよい。 The elastic material 15 may be a plastic material such as a burr seal in addition to an O-ring, a rubber seal or a lip seal.
図２は、本発明によるアンバランス測定時の過給機の側面図である。
この図において、１６は加速度ピックアップである。
FIG. 2 is a side view of the supercharger during unbalance measurement according to the present invention.
In this figure, 16 is an acceleration pickup.
加速度ピックアップ１６は、回転体２が回転している状態で、回転体２の加速度（即ち、振動）を検出し、検出した加速度を後述する制御装置３４に出力する。
加速度ピックアップ１６は、例えば磁気センサであってよい。
なお、加速度ピックアップ１６は、好ましくは、張出部１１ａに取り付けられており、さらに好ましくは、回転軸２と同じ高さに位置する。
The acceleration pickup 16 detects the acceleration (that is, vibration) of the rotating body 2 while the rotating body 2 is rotating, and outputs the detected acceleration to the control device 34 described later.
The acceleration pickup 16 may be a magnetic sensor, for example.
The acceleration pickup 16 is preferably attached to the overhanging portion 11a, and more preferably located at the same height as the rotation shaft 2.
図３は、本発明による圧力調整機構の全体図である。
この例において、３１は圧力制御バルブ、３２は排出流路、３３は回転検出センサ、３４は制御装置である。
FIG. 3 is an overall view of the pressure adjusting mechanism according to the present invention.
In this example, 31 is a pressure control valve, 32 is a discharge flow path, 33 is a rotation detection sensor, and 34 is a control device.
圧力制御バルブ３１は、コンプレッサハウジング５から接続している排出流路３２に設けられており、制御装置３４からの指示を受けて、バルブの開閉についての調整を行う機構である。
圧力制御バルブ３１は、制御装置３４からの指示のみではなく、人手によって開閉を行うことも可能である。
この構成によって、予め過給機１の回転数と圧力損失の相関を求めておくことで、回転数に応じた弁制御が可能になる。
そのため、従来は過給機１の稼動を行う際に、予定している過給機１の最大回転数に即したオリフィスを最初から適用させていたが、この構成によって、回転数の上昇に合わせて圧力制御バルブ３１によって発生する圧力損失を高めていくことが可能になる。
これによって、例えば、回転数が低い領域において、コンプレッサ側における圧力損失を小さくすることができるため、タービンの回転エネルギーを抑えることができるという効果がある。
また、稼動している過給機１の停止は、タービン側における供給用エアーを停止させることで行うが、エアーの供給を停止した後も惰性回転が一定時間発生してしまう。
かかる場合に、圧力制御バルブ３１を完全に閉じて、圧力損失を大きくすることによって、惰性回転が行われる時間を短縮することができる。
The pressure control valve 31 is provided in the discharge flow path 32 connected from the compressor housing 5 and is a mechanism that adjusts the opening and closing of the valve in response to an instruction from the control device 34.
The pressure control valve 31 can be opened and closed manually as well as an instruction from the control device 34.
With this configuration, by obtaining a correlation between the rotation speed of the supercharger 1 and the pressure loss in advance, valve control according to the rotation speed becomes possible.
For this reason, conventionally, when the turbocharger 1 is operated, an orifice corresponding to the planned maximum rotational speed of the supercharger 1 is applied from the beginning. Thus, the pressure loss generated by the pressure control valve 31 can be increased.
As a result, for example, in the region where the rotational speed is low, the pressure loss on the compressor side can be reduced, so that the rotational energy of the turbine can be suppressed.
Further, the turbocharger 1 that is operating is stopped by stopping the supply air on the turbine side, but inertial rotation occurs for a certain period of time after the supply of air is stopped.
In such a case, the time during which inertial rotation is performed can be shortened by completely closing the pressure control valve 31 and increasing the pressure loss.
回転検出センサ３３は、回転体２の回転数又は回転角を検出し、検出した回転数又は回転角を制御装置３４に出力する。この回転角は、回転体２が１回転することでゼロ度〜３６０度まで変化する。即ち、回転角は、所定の始点となる回転体２の回転位相（始点回転角）から回転体２が回転した角度を示す。
回転検出センサ３３は、例えば、磁気センサや画像センサであり、複数組み合わせて機能するものであってもよい。
なお、回転検出センサ３３は、この例では独立した機構であるが、コンプレッサハウジング５に接続した形でもよい。
The rotation detection sensor 33 detects the rotation speed or rotation angle of the rotating body 2 and outputs the detected rotation speed or rotation angle to the control device 34. The rotation angle changes from zero degrees to 360 degrees when the rotating body 2 rotates once. That is, the rotation angle indicates an angle at which the rotator 2 is rotated from the rotation phase (start point rotation angle) of the rotator 2 as a predetermined start point.
The rotation detection sensor 33 is, for example, a magnetic sensor or an image sensor, and may function in combination.
The rotation detection sensor 33 is an independent mechanism in this example, but may be connected to the compressor housing 5.
制御装置３４は、回転検出センサ３３からの出力を受けて、圧力制御バルブ３１にバルブの開閉について指示を与える。
また、上記指示は人手で行うことも可能である。
The control device 34 receives an output from the rotation detection sensor 33 and gives an instruction to the pressure control valve 31 to open and close the valve.
Also, the above instruction can be performed manually.
なお、アンバランス方位及び量の測定は、図２の状態で行われる。
タービンインペラ４に流体を供給して回転体２を回転駆動し、回転体２の回転速度が所定値に達したら、加速度ピックアップ１６で回転体２の加速度（即ち、振動）を検出する。
これにより、制御装置３４が、どの回転角でどの程度の加速度（振動）が生じているかを検出する。この検出データを回転アンバランス量のデータとする。
回転アンバランス量の計測が終了したら、過給機１をマウント１１から取り外すことなく、回転バランス修正を行う。
なお、この際に、コンプレッサハウジング５は、加工の際の障害にならないように退避させておく。
In addition, the measurement of an unbalance azimuth | direction and quantity is performed in the state of FIG.
A fluid is supplied to the turbine impeller 4 to rotationally drive the rotating body 2. When the rotational speed of the rotating body 2 reaches a predetermined value, the acceleration pickup 16 detects the acceleration (that is, vibration) of the rotating body 2.
Thereby, the control device 34 detects how much acceleration (vibration) is generated at which rotation angle. This detected data is used as rotational unbalance amount data.
When the measurement of the rotational unbalance amount is completed, the rotational balance is corrected without removing the supercharger 1 from the mount 11.
At this time, the compressor housing 5 is retracted so as not to be an obstacle during processing.
回転バランス修正は、具体的には、回転アンバランス量の計測データに基づいて過給機１のコンプレッサ側に設置させているナット（図示しない）の一部をエンドミルなどの加工装置（図示しない）により除去することで、回転バランス修正を行うことができる。
この時、回転体２が回転してしまわないように、コレットチャックなどのマウント１１内に備え付けられた把持機構（図示しない）によりタービンインペラ４側の回転体２の先端部を把持しておく。
Specifically, the rotation balance correction is performed by processing a part of a nut (not shown) installed on the compressor side of the turbocharger 1 based on the measurement data of the rotation unbalance amount (not shown) such as an end mill. It is possible to correct the rotation balance by removing the above.
At this time, the tip of the rotating body 2 on the turbine impeller 4 side is gripped by a gripping mechanism (not shown) provided in the mount 11 such as a collet chuck so that the rotating body 2 does not rotate.
上記実施形態では、圧力制御バルブ３１はコンプレッサハウジング５の排出側である排出流路３２に設置されているものとしたが、圧力制御バルブ３１の配置は上記形態には限定されず、例えば、コンプレッサハウジング５の吸入側（コンプレッサインペラよりも上流側）に設置し、吸入側において流路の開閉を行うようにしてもよい。 In the above embodiment, the pressure control valve 31 is installed in the discharge flow path 32 on the discharge side of the compressor housing 5, but the arrangement of the pressure control valve 31 is not limited to the above form. It may be installed on the suction side (upstream side of the compressor impeller) of the housing 5 so that the flow path is opened and closed on the suction side.
本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes can be made without departing from the scope of the present invention.
１ 過給機、２ 回転体、３ タービンハウジング、４ タービンインペラ、
５ コンプレッサハウジング、６ コンプレッサインペラ、
７ 軸受ハウジング、８ 軸受、９ 剛性部材、１１ マウント、
１１ａ 張出部、１２ マウント支持部材、１３ 支持体、
１４ シールプレート、１５ 弾性材、１６ 加速度ピックアップ、
３１ 圧力制御バルブ、３２ 排出流路、３３ 回転検出センサ、
３４ 制御装置
1 turbocharger, 2 rotor, 3 turbine housing, 4 turbine impeller,
5 Compressor housing, 6 Compressor impeller,
7 bearing housing, 8 bearing, 9 rigid member, 11 mount,
11a Overhang part, 12 Mount support member, 13 Support body,
14 seal plate, 15 elastic material, 16 acceleration pickup,
31 pressure control valve, 32 discharge flow path, 33 rotation detection sensor,
34 Control device
Claims (2)
前記回転体の回転数又は回転角を計測する回転検出センサと、
前記コンプレッサハウジングの排出流路に直接設置された圧力制御バルブと、
前記回転検出センサの計測結果に従って、前記圧力制御バルブに指示を与える制御装置と、を有し、
過給機を稼動する際に、予め求めた回転数と圧力損失の相関に基づき、回転数の上昇に合わせて圧力制御バルブによって発生する圧力損失を高め、
稼動している過給機を停止する際に、圧力制御バルブを閉じて、圧力損失を大きくすることによって、惰性回転が行われる時間を短縮する、ことを特徴とする圧力調整機構。 In rotor and turbocharger having a compressor housing, a pressure adjusting mechanism for adjusting the pressure of the co compressors housing side,
A rotation detection sensor for measuring the rotation speed or rotation angle of the rotating body;
A pressure control valve installed directly in the discharge flow path of the compressor housing;
A control device for giving an instruction to the pressure control valve according to the measurement result of the rotation detection sensor,
When operating the turbocharger, based on the correlation between the rotation speed and pressure loss obtained in advance, the pressure loss generated by the pressure control valve is increased as the rotation speed increases.
A pressure adjusting mechanism for shortening the inertial rotation time by closing a pressure control valve and increasing pressure loss when stopping an operating supercharger .
前記回転体の回転数又は回転角を計測する回転検出センサと、
前記コンプレッサハウジングの排出流路に直接設置された圧力制御バルブと、
前記回転検出センサの計測結果に従って、前記圧力制御バルブに指示を与える制御装置と、を有し、
過給機を稼動する際に、予め求めた回転数と圧力損失の相関に基づき、回転数の上昇に合わせて圧力制御バルブによって発生する圧力損失を高め、
稼動している過給機を停止する際に、圧力制御バルブを閉じて、圧力損失を大きくすることによって、惰性回転が行われる時間を短縮する、ことを特徴とする圧力調整方法。
In rotor and turbocharger having a compressor housing, a pressure adjusting method for adjusting the pressure of the co compressors housing side,
A rotation detection sensor for measuring the rotation speed or rotation angle of the rotating body;
A pressure control valve installed directly in the discharge flow path of the compressor housing;
A control device for giving an instruction to the pressure control valve according to the measurement result of the rotation detection sensor,
When operating the turbocharger, based on the correlation between the rotation speed and pressure loss obtained in advance, the pressure loss generated by the pressure control valve is increased as the rotation speed increases.
A pressure adjustment method characterized by shortening the inertial rotation time by closing the pressure control valve and increasing the pressure loss when stopping the operating supercharger .
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