JP5571111B2 - Semi-trailer bolster support structure - Google Patents
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Description
本発明は、前後方向の長さが相違する2種類のコンテナを積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure of a combined type semi-trailer that can load two types of containers having different lengths in the front-rear direction.
特許文献1には、長さ寸法40フィートの標準コンテナと長さ寸法45フィートの長寸コンテナとのいずれでも積載できる兼用タイプのセミトレーラが記載されている。セミトレーラのトレーラ本体の先端部には、標準コンテナを締結する後退位置と、長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在な前側締結フレームが設けられている。前側締結フレームは、トレーラ本体の縦梁材に摺動自在に装着される相互に平行となった2つの摺動ロッドと、それぞれの摺動ロッドの先端に取り付けられた前側横棒材とを有している。前側横棒材の両端部にはコンテナの前側係合孔に係合する着脱式の前側締結具が設けられており、前側締結具を前側横棒材の両端部から後方に突出させてコンテナの先端部を締結する。2本の摺動ロッドには、後退位置と迫り出し位置とに対応する前側貫通孔が形成され、固定ピンが前側貫通孔に貫通することにより前側締結フレームは後退位置と迫り出し位置とに選択的に固定される。 Patent Document 1 describes a combined type semi-trailer that can load either a standard container having a length of 40 feet or a long container having a length of 45 feet. A front side fastening frame that can move forward and backward between a retracted position for fastening the standard container and a protruding position for fastening the long container is provided at the tip of the trailer body of the semi-trailer. The front fastening frame has two sliding rods that are slidably mounted on the vertical beam member of the trailer body, and a front horizontal bar member that is attached to the tip of each sliding rod. doing. Removable front fasteners that engage with the front engagement holes of the container are provided at both ends of the front horizontal bar, and the front fasteners protrude rearward from both ends of the front horizontal bar. Fasten the tip. The two sliding rods have front through-holes corresponding to the retracted position and the projecting position, and the front fastening frame is selected between the retracted position and the projecting position by passing the fixing pin through the front through-hole. Fixed.
特許文献1の構造では、前側締結フレーム(ボルスタ)を移動する場合、2本の摺動ロッドを左右の縦梁材(メインビーム)に対して同時に摺動させる。 In the structure of Patent Document 1, when the front side fastening frame (bolster) is moved, two sliding rods are simultaneously slid with respect to the left and right vertical beam members (main beam).
しかし、前側締結フレームは重量物であるため、縦梁材に対して摺動させる作業が困難である。また、2本の摺動ロッドの平行性が損なわれてしまうと、摺動作業がさらに困難となる。 However, since the front side fastening frame is heavy, it is difficult to slide on the longitudinal beam. If the parallelism of the two sliding rods is lost, the sliding operation becomes more difficult.
本発明は、上記実状に鑑み、ボルスタの移動作業が容易であり、且つボルスタを所望の位置で安定して支持することが可能なセミトレーラのボルスタ支持構造の提供を目的とする。 An object of the present invention is to provide a semi-trailer bolster support structure capable of easily moving a bolster and stably supporting the bolster at a desired position.
上記目的を達成するため、本発明は、前後方向に延びる左右1対のメインビームの上方で車幅方向に延設されるボルスタを、前後方向にスライド移動自在にメインビームに支持するセミトレーラのボルスタ支持構造である。ボルスタは、コンテナの隅部と解除可能に係合する左右1対の緊締装置を両端部にそれぞれ備える。ボルスタは、メインビームの上面の上方で車幅方向に沿って起立するボルスタ立板と、ボルスタ立板の下端部から前方及び後方のうちの一方である所定方向へ延びてメインビームの上面と対向するボルスタ底板とを有する。 In order to achieve the above object, the present invention provides a semi-trailer bolster for supporting a bolster extending in the vehicle width direction above a pair of left and right main beams extending in the front-rear direction so as to be slidably movable in the front-rear direction. Support structure. The bolster includes a pair of left and right tightening devices that are releasably engaged with the corners of the container at both ends. The bolster stands above the upper surface of the main beam along the vehicle width direction, and extends from the lower end of the bolster vertical plate in a predetermined direction that is one of the front and rear and faces the upper surface of the main beam. A bolster bottom plate.
本発明の第1の態様のボルスタ支持構造は、リンク挿通開口とアーム体とリンク体と第1支持ローラと第2支持ローラと支持ローラ進入穴とカム当接部とカム面とを備える。 The bolster support structure according to the first aspect of the present invention includes a link insertion opening, an arm body, a link body, a first support roller, a second support roller, a support roller entry hole, a cam contact portion, and a cam surface.
リンク挿通開口は、ボルスタ立板の下部に設けられ、ボルスタの内部と外部とを連通する。アーム体は、車幅方向に延びる上回転軸を中心としてボルスタ立板に対して回転自在に支持される中間連結部と、中間連結部から下方へ延びてメインビームの上面と近接するアーム下端部と、中間連結部から上方へ延びる操作部とを有し、操作部が起立する起立位置と操作部が所定方向の反対側に傾斜する下降位置との間で上回転軸を中心として傾動可能に、ボルスタ立板の外側に配置される。リンク体は、車幅方向に延びる下回転軸を中心として回転自在にアーム下端部に連結されるリンク一端部と、ボルスタの内部に配置されるリンク他端部とを有し、リンク挿通開口を挿通した状態で前後方向に延び、アーム体の起立位置から下降位置への傾動に伴って、通常位置から動作位置まで所定方向へ移動する。第1支持ローラは、リンク体の移動位置に関わらずボルスタ立板の外側に配置され、車幅方向に延びる第1ローラ支持軸を中心として回転自在にリンク体に支持され、リンク体の移動に伴ってメインビームの上面を転動する。第2支持ローラは、リンク体の移動位置に関わらずボルスタの内部に配置され、車幅方向に延びる第2ローラ支持軸を中心として回転自在にリンク体に支持され、リンク体が通常位置に設定された通常状態でボルスタ底板の上面のローラ支持位置に当接する。支持ローラ進入穴は、ローラ支持位置よりも所定方向側でボルスタ底板を貫通し、リンク体が通常位置から所定方向へ移動したときに第2支持ローラの下端部が進入する。カム当接部は、第1支持ローラと第2支持ローラとの間に配置され、リンク体に固定的に支持される。カム面は、ボルスタの内部でボルスタに対して固定され、所定方向に向かって下方へ傾斜する傾斜部を有する。リンク体の通常位置から所定方向への移動に伴って、カム当接部がカム面の傾斜部に下方から当接して移動する。 The link insertion opening is provided in the lower part of the bolster stand and communicates the inside and outside of the bolster. The arm body includes an intermediate connecting portion that is rotatably supported with respect to the bolster upright about an upper rotation shaft extending in the vehicle width direction, and an arm lower end portion that extends downward from the intermediate connecting portion and is close to the upper surface of the main beam. And an operation part extending upward from the intermediate coupling part, and can be tilted about the upper rotation axis between a standing position where the operation part stands and a descending position where the operation part inclines to the opposite side of the predetermined direction , Arranged outside the bolster stand. The link body has one end of a link connected to the lower end of the arm so as to be rotatable about a lower rotation shaft extending in the vehicle width direction, and the other end of the link disposed inside the bolster, and has a link insertion opening. It extends in the front-rear direction in the inserted state, and moves in a predetermined direction from the normal position to the operating position as the arm body tilts from the standing position to the lowered position. The first support roller is disposed outside the bolster stand regardless of the position of movement of the link body, and is supported by the link body so as to be rotatable about the first roller support shaft extending in the vehicle width direction. Along with this, the upper surface of the main beam rolls. The second support roller is disposed inside the bolster regardless of the movement position of the link body, and is supported by the link body so as to be rotatable about the second roller support shaft extending in the vehicle width direction, and the link body is set at the normal position. In the normal state, it contacts the roller support position on the upper surface of the bolster bottom plate. The support roller entry hole passes through the bolster bottom plate on the predetermined direction side with respect to the roller support position, and the lower end portion of the second support roller enters when the link body moves in the predetermined direction from the normal position. The cam contact portion is disposed between the first support roller and the second support roller, and is fixedly supported by the link body. The cam surface is fixed to the bolster inside the bolster, and has an inclined portion that is inclined downward in a predetermined direction. As the link body moves in the predetermined direction from the normal position, the cam contact portion contacts the inclined portion of the cam surface from below and moves.
第2支持ローラがボルスタ底板の上面へ乗り上がった通常状態では、ボルスタ底板がメインビームの上面に面接触した状態で載置される。リンク体の通常位置から所定方向への移動に伴って、第2支持ローラは、支持ローラ進入穴に進入しメインビームの上面に当接して転動し、カム当接部は、カム面の傾斜に従ってカム面を徐々に押し上げる。リンク体が動作位置に設定された動作状態では、ボルスタ底板がメインビームの上面から離間した状態でボルスタが第1支持ローラと第2支持ローラとによって支持される。 In the normal state in which the second support roller rides on the upper surface of the bolster bottom plate, the bolster bottom plate is placed in surface contact with the upper surface of the main beam. As the link body moves in the predetermined direction from the normal position, the second support roller enters the support roller entry hole and abuts against the upper surface of the main beam and rolls, and the cam contact portion is inclined by the cam surface. And gradually push up the cam surface. In the operation state in which the link body is set at the operation position, the bolster is supported by the first support roller and the second support roller with the bolster bottom plate being separated from the upper surface of the main beam.
上記構成では、アーム体が起立位置に設定され、リンク体が通常位置に設定された通常状態では、第2支持ローラがボルスタ底板の上面へ乗り上がり、ボルスタ底板がメインビームの上面に面接触した状態で載置される。従って、通常状態では、ボルスタの支持が安定する。 In the above configuration, in the normal state where the arm body is set to the upright position and the link body is set to the normal position, the second support roller rides on the upper surface of the bolster bottom plate, and the bolster bottom plate comes into surface contact with the upper surface of the main beam. Placed in a state. Therefore, in a normal state, the support of the bolster is stable.
通常状態のボルスタを移動させる場合、作業者は、起立位置のアーム体を下降位置へ押し下げ、リンク体を通常位置から動作位置へ移動させる。リンク体の動作位置への移動に伴って、第2支持ローラは、支持ローラ進入穴に進入しメインビームの上面に当接して転動し、カム当接部は、カム面の傾斜に従ってカム面を徐々に押し上げる。リンク体を動作位置まで移動した動作状態では、ボルスタ底板がメインビームの上面から離間した状態でボルスタが第1支持ローラと第2支持ローラとによって支持される。作業者は、動作状態を維持したまま操作部を前後方向に移動させる。動作状態では、第1支持ローラと第2支持ローラとがそれぞれメインビームの上面を転動するため、作業者は、ボルスタを所望の位置に容易に移動させることができる。ボルスタが所望の位置に達すると、作業者は、アーム体を下降位置から起立位置へ引き上げ、リンク体を動作位置から通常位置へ移動させて、通常状態に復帰させる。通常状態では、上述のようにボルスタの支持が安定する。 When moving the bolster in the normal state, the operator pushes down the arm body in the standing position to the lowered position, and moves the link body from the normal position to the operating position. As the link body moves to the operating position, the second support roller enters the support roller entry hole and abuts on the upper surface of the main beam and rolls. The cam contact portion is a cam surface according to the inclination of the cam surface. Push up gradually. In the operation state in which the link body is moved to the operation position, the bolster is supported by the first support roller and the second support roller with the bolster bottom plate being separated from the upper surface of the main beam. The operator moves the operation unit in the front-rear direction while maintaining the operating state. In the operating state, since the first support roller and the second support roller roll on the upper surface of the main beam, the operator can easily move the bolster to a desired position. When the bolster reaches a desired position, the operator raises the arm body from the lowered position to the standing position, moves the link body from the operating position to the normal position, and returns to the normal state. In the normal state, the support of the bolster is stabilized as described above.
従って、ボルスタの移動作業を容易に行うことができるとともに、ボルスタを所望の位置で安定して支持することができる。 Therefore, the bolster can be easily moved and the bolster can be stably supported at a desired position.
本発明の第2の態様は、上記第1の態様のボルスタ支持構造であって、カム当接部は、車幅方向に延びるカムローラ支持軸を中心として回転自在にリンク体に支持されるカム当接ローラであり、カム面は、傾斜部の所定方向側に配置され、動作状態でカム当接ローラを保持するローラ保持凹部を有する。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the bolster support structure according to the first aspect, wherein the cam contact portion is supported by the link body so as to be rotatable about a cam roller support shaft extending in the vehicle width direction. It is a contact roller, and the cam surface has a roller holding recess that is disposed on a predetermined direction side of the inclined portion and holds the cam contact roller in an operating state.
上記構成では、カム当接部を回転自在なカム当接ローラとしたので、通常位置から動作位置へのリンク体の移動を容易に行うことができる。また、動作状態のカム当接ローラがローラ保持凹部によって保持されるので、ボルスタを移動する際に動作状態を確実に保持することができる。従って、ボルスタの移動作業性が向上する。 In the above configuration, since the cam contact portion is a rotatable cam contact roller, the link body can be easily moved from the normal position to the operating position. Further, since the cam contact roller in the operating state is held by the roller holding recess, the operating state can be reliably held when the bolster is moved. Accordingly, the workability of bolster movement is improved.
本発明の第3の態様は、上記第1又は第2の態様のボルスタ支持構造であって、第2カム当接部と第2カム面とをさらに備える。第2カム当接部は、第2支持ローラよりも所定方向側に配置され、リンク体に固定的に支持される。第2カム面は、ボルスタの内部でボルスタに対して固定され、所定方向に向かって下方へ傾斜する第2傾斜部を有する。リンク体の通常位置から所定方向への移動に伴って、第2カム当接部は、第2傾斜部に下方から当接して移動する。リンク体の通常位置から所定方向への移動に伴って、第2カム当接部は、第2カム面の傾斜に従って第2カム面を徐々に押し上げる。 A third aspect of the present invention is the bolster support structure according to the first or second aspect, further comprising a second cam contact portion and a second cam surface. The second cam contact portion is disposed on a predetermined direction side with respect to the second support roller, and is fixedly supported by the link body. The second cam surface has a second inclined portion that is fixed to the bolster inside the bolster and is inclined downward in a predetermined direction. As the link body moves in the predetermined direction from the normal position, the second cam contact portion moves in contact with the second inclined portion from below. As the link body moves in the predetermined direction from the normal position, the second cam contact portion gradually pushes up the second cam surface according to the inclination of the second cam surface.
上記構成では、動作状態において、カム当接部がカム面に下方から当接し、且つ第2カム当接部が第2カム面に下方から当接するので、ボルスタは、カム当接部と第2カム当接部との双方によって支持される。従って、動作状態におけるボルスタの支持状態が安定し、ボルスタの移動作業性がさらに向上する。 In the above configuration, in the operating state, the cam contact portion contacts the cam surface from below, and the second cam contact portion contacts the second cam surface from below. It is supported by both the cam contact portion. Accordingly, the support state of the bolster in the operating state is stabilized, and the operability of the bolster movement is further improved.
本発明によれば、ボルスタの移動作業を容易に行うことができるとともに、ボルスタを所望の位置で安定して支持することができる。 According to the present invention, the bolster can be easily moved, and the bolster can be stably supported at a desired position.
本発明の第1実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、FRは車両の前方を、UPは上方を、INは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、特に説明のない限り左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。 A first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In each figure, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side, and IN indicates the inner side in the vehicle width direction. In the following description, unless otherwise specified, the left-right direction means the left-right direction with the vehicle facing forward.
図2に示すように、本実施形態のセミトレーラ1は、前後の長さが40フィート(第1所定長)に設定された40ftコンテナ(第1規格コンテナ)20と、45フィート(第2所定長)に設定された45ftコンテナ(第2規格コンテナ)30とを選択的に積載可能な兼用タイプであり、トラクタ(図示省略)に連結されて牽引される。 As shown in FIG. 2, the semi-trailer 1 of this embodiment includes a 40 ft container (first standard container) 20 whose front and rear length is set to 40 feet (first predetermined length), and 45 feet (second predetermined length). ) And a 45ft container (second standard container) 30 set to the same type, which can be selectively loaded, and is pulled by being connected to a tractor (not shown).
図3に示すように、40ftコンテナ20と45ftコンテナ30とは、ともに箱型タイプであり、各コンテナ20,30の前下端隅部と後下端隅部とには、前側の隅金具21,31と後側の隅金具22,32とがそれぞれ固定されている。前側の隅金具21,31には、前方へ開口する係合穴23,33が設けられ、後側の隅金具22,32には、下方へ開口する係合穴24,34が設けられている。45ftコンテナ21の後方底側の側縁部には、中間位置の隅金具35が固定され、この隅金具35にも後側の隅金具32と同様に下方へ開口する係合穴36が設けられている。
As shown in FIG. 3, both the 40
45ftコンテナ30は、その前端及び後端が40ftコンテナ20よりも前後にほぼ等しい長さ(2.5フィート)分が迫り出した状態でセミトレーラ1に積載される(図2及び図3参照)。セミトレーラ1に積載された状態において、45ftコンテナ30の中間位置の隅金具35の係合穴36の位置は、40ftコンテナ20の後側の隅金具22の係合穴24の位置とほぼ一致する。なお、各コンテナ20,30の底部は、後述するメインビーム4の段差11に対応した形状を有するが、図3ではその形状を省略している。
The 45
図1及び図2に示すように、セミトレーラ1の車体は、シャシフレーム3によって構成される。シャシフレーム3は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右1対のメインビーム4と、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる複数の直線状のクロスフレーム5とを有する。メインビーム4は、上下で離間して対向する板状の上フランジ4aと下フランジ4bとが上下に延びるウェブ4cによって連結されたI状断面を有する(図11参照)。各クロスフレーム5は、メインフレーム4に対して略直交し、クロスフレーム5の両端は、メインビーム4に結合される。シャシフレーム3には、懸架装置7を介して車輪(タイヤ)6が装着される。なお、以下の説明において、クロスフレーム5のうちメインビーム4の前端同士を連結するものをフロントエンドクロスフレーム8と称する。
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body of the semi-trailer 1 is constituted by a
左右のメインビーム4の前端部には、矩形平板状のエプロンプレート9が固定されている。エプロンプレート9の左右の両側部は、左右のメインビーム4の下フランジ4bに結合され、エプロンプレート9の前端部は、フロントエンドクロスフレーム8の下部に結合され、左右のメインビーム4の前端部の間はエプロンプレート9によって覆われている。
A rectangular
エプロンプレート9の下面の車幅方向の略中央には、キングピン10が突設されている。キングピン10は、セミトレーラ1を牽引するトラクタのカプラに解除可能に連結される。なお、キングピン10を、トラクタのカプラに対応した高さに合わせて配置するため、メインビーム4の前端部は、通称グースネックと称する段差11によって嵩上げされている。
A
図4〜図18に示すように、左右のメインビーム4の前端部には、エプロンプレート9の上方で車幅方向に延びるフロントボルスタ40が設けられている。フロントボルスタ40は、前後方向にスライド移動自在に左右のメインビーム4の上フランジ4aの上面に載置され、フロントボルスタ40の左右両端は、各メインビーム4から車幅方向外側へ突出して延びている。フロントボルスタ40は、40ftコンテナ20に対応した後退位置(図4参照)と、45ftコンテナ30に対応した前進位置(図5参照)との間で前後方向にスライド移動する。なお、図14及び図15では、後述するボルスタ支持機構100の図示を省略している。
As shown in FIGS. 4-18, the front bolster 40 extended in the vehicle width direction above the
フロントボルスタ40には、図4〜図10に示すように、左右のメインビーム4に対するフロントボルスタ40の前後方向への移動を補助する左右のボルスタ支持機構100が設けられている。なお、左右のボルスタ支持機構100は対称構造であるため、その一方について説明し、他方の説明を省略する。
As shown in FIGS. 4 to 10, the front bolster 40 is provided with left and right bolster
フロントボルスタ40は、矩形筒形状であり、前後方向に離間して相対向して起立する前壁40b及び後壁40cと、前壁40bの上端と後壁40cの上端とを連結する上壁40dと、前壁40bの下端と後壁40cの下端とを連結する底壁40eとを一体的に有する。前壁40bの一部は、上フランジ4aの上面の上方で車幅方向に沿って起立するボルスタ立板90を構成し、底壁40eの一部は、ボルスタ立板90の下端部から後方(所定方向)へ延びて上フランジ4aの上面と対向するボルスタ底板91を構成する。ボルスタ底板91には、後述する支持ローラ進入穴95及びカム当接ローラ進入穴96が形成されている。
The front bolster 40 has a rectangular cylindrical shape, and is an
フロントボルスタ40の内部には、ボルスタ底板91の上方でボルスタ底板91と対向するボルスタ中間板92が配置されている。ボルスタ中間板92は、その前端縁と後端縁とがそれぞれ前壁40b(ボルスタ立板90)の内面(後面)と後壁40cの内面(前面)とに固着され、ボルスタ底板91との間にリンク収容空間93を区画する。ボルスタ立板90の下部には、リンク収容空間93の前端と外部とを連通するリンク挿通開口94が設けられている。
Inside the front bolster 40, a bolster
ボルスタ支持機構100は、アーム体101とリンク体102と第1支持ローラ103と第2支持ローラ104とカム当接ローラ(カム当接部)105と第2カム当接ローラ(第2カム当接部)106と第1カム面形成体107と第2カム面形成体108とを備える。
The bolster
アーム体101は、下アーム体110と操作部111とを有し、ボルスタ立板90の前方外側に配置される。下アーム体110は、逆U字状に曲折する板材によって形成され、車幅方向に離間して相対向する左右の対向板112と、左右の側壁の上端縁同士を連結する上板113とを有する。ボルスタ立板90の前面には、車幅方向に離間して相対向する左右のアーム支持板部98を有するアーム支持ブラケット97が固定されている。下アーム体110の左右の対向板112は、左右のアーム支持板部98の間に配置され、左右の対向板112の中間部(中間連結部)112aは、左右のアーム支持板部98を貫通して車幅方向に延びる上回転軸114に回転自在に連結支持される。左右の対向板112の下部(アーム下端部)112bは、中間連結部112aから下方へ延びて上フランジ4aの上面と近接する。操作部111は、その下端部が下アーム体110の上板113に固定されて上方へ直線状に延びる延長部115と、左右のボルスタ支持機構100の延長部115の上端同士を連結する操作アーム部116とを有する。アーム体101は、操作部111が起立する起立位置と操作部111が前方(所定方向の反対側)に傾斜する下降位置との間で、上回転軸114を中心として傾動可能である。起立位置において、下アーム体110はその上端が後方へ傾斜し、延長部115は略鉛直方向に起立する。
The
リンク体102は、車幅方向に離間して相対向する左右1対のリンク板117を有する。左右のリンク板117は、リンク挿通開口94を挿通した状態で前後方向に延びる。各リンク板117の前端部(リンク一端部)117aは、左右のアーム下端部112bの外側にそれぞれ配置され、左右のアーム下端部112bを貫通して車幅方向に延びる下回転軸118の両端部にそれぞれ回転自在に連結支持される。各リンク板117の後端部(リンク他端部)117bは、フロントボルスタ40のリンク収容空間93に配置され、リンク体102は、アーム体101の起立位置から下降位置への傾動に伴って、通常位置(図6に示す)から動作位置(図8に示す)まで後方へ移動する。第1支持ローラ103と第2支持ローラ104とカム当接ローラ105と第2カム当接ローラ106とは、左右のリンク板117の間に配置されている。
The
第1支持ローラ103は、リンク体102の移動位置に関わらずボルスタ立板90の前方外側に配置され、車幅方向に延びる第1ローラ支持軸(本実施形態では下回転軸118)を中心として回転自在に左右のリンク板117に支持され、リンク体102の移動に伴って上フランジ4aの上面を転動する。第1支持ローラ103は、上フランジ4aの上面を転動し、フロントボルスタ40の前方への傾倒を阻止する。なお、本実施形態では、下回転軸118を第1ローラ支持軸として用いているが、両者を別に設けてもよい。
The
第2支持ローラ104は、リンク体102の移動位置に関わらずフロントボルスタ40のリンク収容空間93に配置され、車幅方向に延びる第2ローラ支持軸119を中心として回転自在に左右のリンク板117に支持され、リンク体102が通常位置に設定された通常状態でボルスタ底板91の上面のローラ支持位置に当接する(図6参照)。支持ローラ進入穴95は、ローラ支持位置よりも後側でボルスタ底板91を貫通し、リンク体102が通常位置から後方へ移動したときに第2支持ローラ104の下端部が進入する。
The
カム当接ローラ105は、第1支持ローラ103と第2支持ローラ104との間に配置され、車幅方向に延びるカムローラ支持軸120を中心として回転自在に左右のリンク板117に支持される。第1支持ローラ103と第2支持ローラ104とは、ほぼ同径の外周面を有し、カム当接ローラ105は、第1支持ローラ103及び第2支持ローラ104よりも小径の外周面を有する。下回転軸118と第2ローラ支持軸119とカムローラ支持軸120とは、リンク体102が動作位置に設定された動作状態(図8に示す)において、それらの軸心が略水平に直線状に並ぶ。
The
第2カム当接ローラ106は、第2支持ローラ104よりも後側であるリンク体102の後端上部に配置され、車幅方向に延びる第2カムローラ支持軸(図示省略)を中心として回転自在に左右のリンク板117に支持される。第2カム当接ローラ106は、第2支持ローラ104よりも小径の外周面を有する。なお、カム当接ローラ105と第2カム当接ローラ106とは、回転自在なローラに限定されず、リンク体102に固定的に支持されていればその形態は任意である。
The second
第1カム面形成体107は、リンク収容空間93に配置されてボルスタ中間板92の下面に固定される。第1カム面形成体107の下面はカム面121を形成し、カム面121は、後下方へ傾斜する傾斜部122と、傾斜部の後側で上方へ凹むローラ保持凹部123とを有する。第2カム面形成体108は、第1カム面形成体107よりも後方であるリンク収容空間93の後端部に配置されてボルスタ中間板92の下面の後端部に固定される。第2カム面形成体108の下面は第2カム面124を形成し、第2カム面124は、後下方へ傾斜する第2傾斜部125と、第2傾斜部の後側の水平部126とを有する。リンク体102の通常位置から後方への移動に伴って、カム当接ローラ105はカム面121の傾斜部122に下方から当接して転動し、第2カム当接ローラ106は第2傾斜部に下方から当接して転動する。
The first cam
第2支持ローラ104がボルスタ底板91の上面へ乗り上がった通常状態では、ボルスタ底板91が上フランジ4aの上面に面接触した状態で載置される。リンク体102の通常位置から後方への移動に伴って、第2支持ローラ104は、支持ローラ進入穴95に進入して上フランジ4aの上面に当接して転動し、カム当接ローラ105は、カム面121の傾斜に従ってカム面121を徐々に押し上げ、第2カム当接ローラ106は、第2カム面124の傾斜に従って第2カム面124を徐々に押し上げる。リンク体102が動作位置に設定された動作状態では、カム当接ローラ105の上端部がローラ保持凹部123に収容されて当接し、第2カム当接ローラ106が水平部126に当接する。これにより、ボルスタ底板91が上フランジ4aの上面から離間した状態でフロントボルスタ40が第1支持ローラ103と第2支持ローラ104とによって支持される。従って、操作アーム部116を押し下げて左右のボルスタ支持機構100を動作状態に設定することにより、重量物であるフロントボルスタ40を容易に移動させることが可能となる。なお、通常状態から動作状態への移行に伴って下降するカム当接ローラ105とボルスタ底板91との干渉は、カム当接ローラ105の下部がカム当接ローラ進入穴96へ進入することによって回避される。
In the normal state in which the
各ボルスタ支持機構100の車幅方向外側には、フロントボルスタ40から下方へ突出して車幅方向内側へ略L状に曲折するロックピンハウジング45が設けられている。ロックピンハウジング45の車幅方向内側の先端部分は、メインビーム4の上フランジ4aの車幅方向外側でウェブ4cに向かって延びる離脱規制部46(図11参照)を構成する。離脱規制部46は、上フランジ4aに下方から当接することによってフロントボルスタ40の上方への移動を規制する。なお、通常状態における離脱規制部46と上フランジ4aとの間には、ボルスタ支持機構100によるフロントボルスタ40の持ち上げ(通常状態から動作状態への移行)を許容する上下方向の間隙が確保されている。
A
フロントボルスタ40の上面及び後面には、左右1対のコンテナガイド47が固定されている。コンテナガイド47は、コンテナ20,30をセミトレーラ1に積載する際にコンテナ20,30の前端下部を所定の前後位置に案内する。
A pair of left and right container guides 47 are fixed to the upper and rear surfaces of the front bolster 40. The
各メインビーム4のウェブ4cの前端部には、前後2箇所の円形状のロック孔48,49が形成されている。後側のロック孔49は、フロントボルスタ40を後退位置に固定して40ftコンテナ20の積載する場合に使用され、前側のロック孔48は、フロントボルスタ40を前進位置に固定して45ftコンテナ30の積載する場合に使用される。
Two front and rear circular lock holes 48 and 49 are formed in the front end portion of the
ロックピンハウジング45内には、ロック位置とロック解除位置との間を車幅方向に沿って移動自在なロックピン50が設けられている。ロック位置のロックピン50は、フロントボルスタ40が前進位置又は後退位置に設定された状態で、ロックピンハウジング45から車幅方向内側へ突出し、ロック孔48,49へ進入し係合して、フロントボルスタ40の前後方向の移動を規制する。ロック解除位置のロックピン50は、ロック位置から車幅方向外側へ移動し、ロック孔48,49から離脱して、フロントボルスタ40の前後方向の移動を許容する。
A
ロックピン50は、ロック孔48,49へ進入する太径部51と、太径部51から車幅方向外側へ同軸上に延びる細径部52とを有する。細径部52の車幅方向外側の端部は、ロックピンハウジング45の端壁45aの挿通孔(図示省略)を挿通し、ロックピンハウジング45の外側で支持ブラケット53,54の下端部に連結される(図13参照)。
The
フロントボルスタ40の車幅方向の一端部(図13中の左端部)には、フロントボルスタ40に回転自在に支持されて前後方向に延びる回転軸55と、回転軸55に連結されて延びる操作レバー56と、回転軸55から一体的に延びる駆動側ブラケット57とが設けられている。操作レバー56は、回転軸55から車幅方向外側へ延びる操作位置(図13中に実線及び二点鎖線で示す)と車幅方向内側へ延びる収容位置(図13中に破線で示す)との間を移動可能なように、回転軸55に対して左右方向に回転自在に連結されている。駆動側ブラケット57の上端部と一端側(図13中の左側)の支持ブラケット53の上端部とは、第1リンク58によって連結され、一端側の支持ブラケット53の上端部と他端側(図13中の右側)の支持ブラケット54の上端部とは、第2リンク59によって連結されている。第1リンク58と第2リンク59とは、車幅方向に沿ってほぼ一直線状に延び、他端側の支持ブラケット54の中間部は、フロントボルスタ40に回転自在に支持されている。ロックピン50の細径部52の外周には、コイルバネ60が装着されている。コイルバネ60は、ロックピン50の太径部51とロックピンハウジング45の端壁45aとの間で常時圧縮されており、ロックピン50をロック位置へ付勢する。
At one end of the front bolster 40 in the vehicle width direction (left end in FIG. 13), there is a
ロックピン50がロック位置に設定された状態で、操作位置の操作レバー56の先端側をコイルバネ60の付勢力に抗して押し下げると、回転軸55が回転し、駆動側ブラケット57の上端部が図13中の左側へ移動する。これにより、第1リンク58、一端側の支持ブラケット53及び第2リンク59も図13中の左側へ移動し、一端側(図13中の左側)では、支持ブラケット53の移動に伴ってロックピン50がロック解除位置へ移動する。また、他端側(図13中の右側)では、支持ブラケット54が中間部を中心として回転し、支持ブラケット54の回転に伴ってロックピン50がロック解除位置へ移動する。すなわち、1つの操作レバー56を操作することによって、左右のロックピン50が連動してロック位置からロック解除位置へ移動する。
When the
フロントボルスタ40には、ロック保持用のフック61と解除保持用のフック62とが突設されている。ロックピン50がロック位置に達した状態において、収容位置の操作レバー56の先端部をロック保持用のフック61に係合することによって、ロックレバー56の移動及び回転が規制され、ロックピン50がロック位置に保持される。また、ロックピン50がロック解除位置に達した状態において、操作位置の操作レバー56の先端部を解除保持用のフック62に係合することによって、ロックレバー56の移動及び回転が規制され、ロックピン50がロック解除位置に保持される。
The front bolster 40 is provided with a
操作レバー56の操作によるロックピン50とロック孔48,49との係合及び係合解除と、フロントボルスタ40の移動とを適宜行うことによって、フロントボルスタ40を前進位置又は後退位置に選択的に設定して固定することができる。すなわち、ロック孔48,49とロックピン50とは、40ftコンテナ20に対応する後退位置と、後退位置よりも前方であって45ftコンテナ30に対応する前進位置とのそれぞれにおいて、フロントボルスタ40を左右のメインビーム4に解除可能に固定するフロントボルスタ固定機構63を構成する。
By appropriately engaging and releasing the engagement between the
フロントボルスタ40の左右両端の中空内部には、前側緊締装置70が装着されている。前側緊締装置70は、スレッドピン71と、ピン支持管部材72と、レバー73と、係合保持板74とを備える。
スレッドピン71は、係合位置と係合解除位置との間を前後方向に沿って移動自在であり、シャシフレーム3に載置されたコンテナ20,30の隅金具21,31の直ぐ前方に配置される。係合位置のスレッドピン71は、フロントボルスタ40が後退位置又は前進位置に設定され、40ftコンテナ20又は45ftコンテナ30がシャシフレーム3に載置された状態で、フロントボルスタ40の後面から後方へ突出し、前側の隅金具21,31の係合穴23,33へ進入し係合して、コンテナ20,30の移動を規制する。係合解除位置のスレッドピン71は、係合位置から前方へ移動し、係合穴20,30から離脱して、コンテナ20,30の移動を許容する。
The
ピン支持管部材72は、フロントボルスタ40に固定され、スレッドピン71の中間部を前後方向にスライド移動自在に支持する。スレッドピン71の中間部は、ピン支持管部材72の内径部を挿通する。スレッドピン71には、ピン支持管部材72の前方で上下に突出するストッパピン75と、ストッパピン73の前方でスレッドピン71の前端から上下方向に突出する前板部76とが設けられている。ストッパピン75がピン支持管部材72の前端面に上下で当接することによって、スレッドピン71の前方への最大突出量が規定される。
The pin
フロントボルスタ40には、レバー支持ブラケット77が固定され、レバー73の中間部は、レバー支持ブラケット77に回転軸78を中心として回転自在に支持されている。レバー73の一端部は上下の対向板73aを有する略U状であり、これら上下の対向板73aはスレッドピン71のストッパピン75と前板部76との間に配置されている。レバー73の他端側が前方へ回転操作されると、レバー73の一端側は、後方へ回転し、ストッパピン75を後方へ押して、スレッドピン71を係合位置へ移動させる。反対に、レバー73の他端側が後方へ回転操作されると、レバー73の一端側は、前方へ回転し、前板部76を前方へ押して、スレッドピン71を係合解除位置へ移動させる。
A
係合保持板74は、スレッドピン71が係合位置に設定された状態において、前板部76の前方で近接して対向するロック位置と、前板部76の前方から外れたロック解除位置との間を回転自在にフロントボルスタ40に支持されている。ロック位置の係合保持板74は、前板部76と当接することによって、ロック位置からロック解除位置へのスレッドピン71の移動を阻止する。
In the state where the
なお、フロントボルスタ40には、ロック位置に向かって前方へ移動するストッパピン75が当接することによって弾性変形する板バネ79が固定されている。板バネ79は、ストッパピン75とピン支持管部材72との衝突を緩和するとともに、ロック位置へレバー73を回転移動する際の節度感を付与する。
The front bolster 40 is fixed with a
このように、左右のスレッドピン71は、レバー73の回転操作に応じて、フロントボルスタ40が後退位置に固定された状態では40ftコンテナ20の前下端隅部と解除可能に係合し、フロントボルスタ40が前進位置に固定された状態では45ftコンテナ30の前下端隅部と解除可能に係合する。
In this manner, the left and right thread pins 71 are releasably engaged with the front and lower end corners of the 40
なお、前側緊締装置70は、要求される機能を奏するものであれば上記の構造に限定されない。
The front
左右のメインビーム4の後端部には、車幅方向に延びるリヤボルスタ80が固着されている。リヤボルスタ80の左右両端は、各メインビーム4から車幅方向外側へ突出して延び、この左右両端の中空内部には、ツイストロック82を有する後側緊締装置81が装着されている。後側緊締装置81は、シャシフレーム3に載置されたコンテナ20,30の隅金具22,35の直ぐ下方に配置される。ツイストロック82の頭部82aは、リヤボルスタ80の上面から上方に突出し、コンテナ20,30をシャシフレーム3に載置した際、隅金具22,35の係合穴24,36に進入し、略90°回転することによって、係合穴24,36と係合する。すなわち、後側緊締装置81は、40ftコンテナ20の後下端隅部と解除可能に係合し、45ftコンテナ30の底側の側縁部と解除可能に係合する。なお、特に図示して説明していないが、後側緊締装置81も、前側緊締装置70と同様に、ツイストロック82を回転させる操作レバーや左右のツイストロック82を連動させるリンクなどを有する。
A rear bolster 80 extending in the vehicle width direction is fixed to the rear ends of the left and right
図19〜図21に示すように、左右のメインビーム4の後端部には、リヤボルスタ80の下方で車幅方向に延びる突入防止装置83が設けられている。突入防止装置83は、後方から追突した乗用車などの潜り込みを防止するフレーム状の部材であり、前方へ延びる左右1対の支持アーム84を一体的に有する。左右のメインビーム4の後端部には、下方へ延びる左右1対の支持フレーム85がそれぞれ接合され、各支持フレーム83の下端部には、前後方向に貫通する貫通穴86aを形成する枠状板部86が一体的に設けられている。左右の支持アーム84が支持フレーム85の貫通穴86aを挿通することによって、突入防止装置83がメインビーム4に対して前後方向にスライド移動自在に支持される。
As shown in FIGS. 19 to 21, at the rear ends of the left and right
支持アーム84と支持フレーム85の枠状板部86との間には、40ftコンテナ20に対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって45ftコンテナ30に対応する突出位置とのそれぞれにおいて、突入防止装置83を左右のメインビーム4(支持フレーム85)に対して解除可能に固定する突入防止装置固定機構87が設けられている。45ftコンテナ30は、40ftコンテナ20よりもメインビーム4の後端から後方に突出した状態で積載されるため、40ftコンテナ20を積載する場合、40ftコンテナ20を積載する場合には、収容位置に突入防止装置83を固定し、45ftコンテナ30を積載する場合には、収容位置よりも後方の突出位置に突入防止装置83を固定する。
Between the
突入防止装置固定機構87は、支持フレーム85の枠状板部86を上下方向に貫通するフレーム側ピン挿通孔130と、支持アーム84に形成された前後2箇所のアーム側ピン挿通孔131,132と、フレーム側及びアーム側のピン挿通孔130,131,132を挿通するロックピン88とから構成される。突入防止装置83は、前後のアーム側ピン挿通孔131,132のうち後側のピン挿通孔131をロックピン88が挿通することによって収納位置に固定され、前側のピン挿通孔132をロックピン88が挿通することによって突出位置に固定される。
The intrusion prevention
枠状板部86の前上端部には、車幅方向に延びる回転軸を中心として回転自在な前ガイドローラ133が左右のブラケット134によって支持されている。同様に、枠状板部86の後下端部には、車幅方向に延びる回転軸を中心として回転自在な後ガイドローラ135が左右のブラケット136によって支持されている。前ガイドローラ133の下端は支持アーム84の上面に当接して従動回転し、後ガイドローラ135の上端は支持アーム84の下面に当接して従動回転する。前ガイドローラ133と後ガイドローラ135とによって、作業者は、重量物である突入防止装置83を比較的容易に移動させることができる。なお、枠状板部86の前下端部に前ガイドローラを配置し、枠状板部86の後上端部に後ガイドローラを配置してもよい。
A
本実施形態では、アーム体101が起立位置に設定され、リンク体102が通常位置に設定された通常状態では、第2支持ローラ104がボルスタ底板91の上面へ乗り上がり、ボルスタ底板91が上フランジ4aの上面に面接触した状態で載置される。従って、通常状態では、メインビーム4によるフロントボルスタ40の支持が安定する。
In the present embodiment, in the normal state in which the
通常状態のフロントボルスタ40を移動させる場合、作業者は、起立位置のアーム体101(操作アーム部116)を下降位置へ押し下げ、リンク体102を通常位置から動作位置へ移動させる。リンク体102の動作位置への移動に伴って、第2支持ローラ104は、支持ローラ進入穴95に進入し上フランジ4aの上面に当接して転動し、カム当接ローラ105は、カム面121の傾斜に従ってカム面121を徐々に押し上げる。リンク体102を動作位置まで移動した動作状態では、ボルスタ底板91が上フランジ4aの上面から離間した状態でフロントボルスタ40が第1支持ローラ103と第2支持ローラ104とによって支持される。作業者は、動作状態を維持したまま操作部111を前後方向に移動させる。動作状態では、第1支持ローラ103と第2支持ローラ104とがそれぞれ上フランジ4aの上面を転動するため、作業者は、フロントボルスタ40を所望の位置に容易に移動させることができる。フロントボルスタ40が所望の位置に達すると、作業者は、アーム体101(操作アーム部116)を下降位置から起立位置へ引き上げ、リンク体102を動作位置から通常位置へ移動させて、通常状態に復帰させる。通常状態では、上述のようにフロントボルスタ40の支持が安定する。
When moving the front bolster 40 in the normal state, the operator pushes down the arm body 101 (operation arm portion 116) in the standing position to the lowered position, and moves the
従って、フロントボルスタ40の移動作業を容易に行うことができるとともに、フロントボルスタ40を所望の位置で安定して支持することができる。 Therefore, the front bolster 40 can be easily moved and the front bolster 40 can be stably supported at a desired position.
また、カム当接部を回転自在なカム当接ローラ105としたので、通常位置から動作位置へのリンク体102の移動を容易に行うことができる。また、動作状態のカム当接ローラ105がローラ保持凹部123によって保持されるので、ボルスタを移動する際に動作状態を確実に保持することができる。従って、フロントボルスタ40の移動作業性が向上する。
Further, since the cam contact portion is a rotatable
さらに、動作状態では、カム当接ローラ105がカム面121に下方から当接し、且つ第2カム当接ローラ106が第2カム面124に下方から当接するので、フロントボルスタ40は、前側のカム当接ローラ105と後側の第2カム当接ローラ106との双方によって支持される。従って、動作状態におけるフロントボルスタ40の支持状態が安定し、フロントボルスタ40の移動作業性がさらに向上する。
Further, in the operating state, the
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、フロントボルスタ40について説明したが、リヤボルスタをメインビームに対してスライド移動自在に支持する構造に適用してもよい。また、40ftコンテナ20と45ftコンテナ30とを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラ1を説明したが、前後方向の長さはこれらに限定されるものではない。また、前後方向の長さが20フィートのコンテナを2つ積載することも可能なように、ボルスタ及び緊締装置を追加して設けてもよい。
In addition, this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary. For example, although the front bolster 40 has been described, the present invention may be applied to a structure in which the rear bolster is slidably supported with respect to the main beam. Further, although the dual-use semi-trailer 1 capable of selectively loading the 40
また、フロントボルスタ固定機構63や突入防止装置固定機構87は、要求される機能を奏するものであれば上記の形状及び構造に限定されない。
Further, the front bolster fixing
1:セミトレーラ
3:シャシフレーム
4:メインビーム
4a:上フランジ
5:クロスフレーム
6:タイヤ
7:懸架装置
8:フロントエンドクロスフレーム
9:エプロンプレート
10:キングピン
11:段差(グースネック)
20:40ftコンテナ(第1規格コンテナ)
21,22:隅金具
24,24:係合穴
30:45ftコンテナ(第2規格コンテナ)
31,32,35:隅金具
33,34,36:係合穴
40:フロントボルスタ
70:前側緊締装置
80:リヤボルスタ
81:後側緊締装置
90:ボルスタ立板
91:ボルスタ底板
92:ボルスタ中間板
93:リンク収容空間
95:支持ローラ進入穴
96:カム当接ローラ進入穴
100:ボルスタ支持機構
101:アーム体
102:リンク体
103:第1支持ローラ
104:第2支持ローラ
105:カム当接ローラ(カム当接部)
106:第2カム当接ローラ(第2カム当接部)
107:第1カム面形成体
108:第2カム面形成体108
111:操作部
112a:中間連結部
112b:アーム下端部
117a:リンク一端部
117b:リンク他端部
118:下回転軸(第1ローラ支持軸)
119:第2ローラ支持軸
120:カムローラ支持軸
121:カム面
122:傾斜部
123:ローラ保持凹部
124:第2カム面
125:第2傾斜部
126:水平部
133:前ガイドローラ
135:後ガイドローラ
1: Semi-trailer 3: Chassis frame 4:
20: 40ft container (first standard container)
21, 22:
31, 32, 35:
106: Second cam contact roller (second cam contact portion)
107: First cam surface forming body 108: Second cam
111:
119: Second roller support shaft 120: Cam roller support shaft 121: Cam surface 122: Inclined portion 123: Roller holding recess 124: Second cam surface 125: Second inclined portion 126: Horizontal portion 133: Front guide roller 135: Rear guide roller
Claims (3)
前記ボルスタ立板の下部に設けられ、前記ボルスタの内部と外部とを連通するリンク挿通開口と、
前記ボルスタ立板の外側に配置され、車幅方向に延びる上回転軸を中心として前記ボルスタ立板に対して回転自在に支持される中間連結部と、該中間連結部から下方へ延びて前記メインビームの上面と近接するアーム下端部と、前記中間連結部から上方へ延びる操作部とを有し、前記操作部が起立する起立位置と前記操作部が前記所定方向の反対側に傾斜する下降位置との間で前記上回転軸を中心として傾動可能なアーム体と、
車幅方向に延びる下回転軸を中心として回転自在に前記アーム下端部に連結されるリンク一端部と、前記ボルスタの内部に配置されるリンク他端部とを有し、前記リンク挿通開口を挿通した状態で前後方向に延び、前記アーム体の前記起立位置から前記下降位置への傾動に伴って、通常位置から動作位置まで前記所定方向へ移動するリンク体と、
前記リンク体の移動位置に関わらず前記ボルスタ立板の外側に配置され、車幅方向に延びる第1ローラ支持軸を中心として回転自在に前記リンク体に支持され、前記リンク体の移動に伴って前記メインビームの上面を転動する第1支持ローラと、
前記リンク体の移動位置に関わらず前記ボルスタの内部に配置され、車幅方向に延びる第2ローラ支持軸を中心として回転自在に前記リンク体に支持され、前記リンク体が前記通常位置に設定された通常状態で前記ボルスタ底板の上面のローラ支持位置に当接する第2支持ローラと、
前記ローラ支持位置よりも前記所定方向側で前記ボルスタ底板を貫通し、前記リンク体が前記通常位置から前記所定方向へ移動したときに前記第2支持ローラの下端部が進入する支持ローラ進入穴と、
前記第1支持ローラと前記第2支持ローラとの間に配置され、前記リンク体に固定的に支持されるカム当接部と、
前記ボルスタの内部で該ボルスタに対して固定され、前記所定方向に向かって下方へ傾斜する傾斜部を有し、前記リンク体の前記通常位置から前記所定方向への移動に伴って前記カム当接部が前記傾斜部に下方から当接して移動するカム面と、を備え、
前記第2支持ローラが前記ボルスタ底板の上面へ乗り上がった前記通常状態では、前記ボルスタ底板が前記メインビームの上面に面接触した状態で載置され、
前記リンク体の前記通常位置から前記所定方向への移動に伴って、前記第2支持ローラは、前記支持ローラ進入穴に進入し前記メインビームの上面に当接して転動し、前記カム当接部は、前記カム面の傾斜に従って該カム面を徐々に押し上げ、
前記リンク体が前記動作位置に設定された動作状態では、前記ボルスタ底板が前記メインビームの上面から離間した状態で前記ボルスタが前記第1支持ローラと前記第2支持ローラとによって支持される
ことを特徴とするセミトレーラのボルスタ支持構造。 A pair of left and right tightening devices extending in the vehicle width direction above the pair of left and right main beams extending in the front-rear direction and releasably engaged with the corners of the container are provided at both ends, respectively. And a bolster bottom plate that extends from a lower end portion of the bolster stand plate in a predetermined direction that is one of the front and the rear and faces the upper surface of the main beam. A semi-trailer bolster support structure for supporting the bolster having the main beam slidably movable in the front-back direction
A link insertion opening provided at a lower portion of the bolster standing plate and communicating between the inside and the outside of the bolster;
An intermediate connecting portion that is disposed outside the bolster stand plate and is rotatably supported with respect to the bolster stand plate about an upper rotation shaft extending in the vehicle width direction, and extends downward from the intermediate connection portion to the main A lower end portion of the arm that is close to the upper surface of the beam; and an operating portion that extends upward from the intermediate connecting portion; a standing position where the operating portion stands; An arm body tiltable about the upper rotation axis between
It has a link one end connected to the lower end of the arm so as to be rotatable about a lower rotation shaft extending in the vehicle width direction, and a link other end disposed inside the bolster, and is inserted through the link insertion opening. A link body that extends in the front-rear direction and moves in the predetermined direction from the normal position to the operating position as the arm body tilts from the standing position to the lowered position;
Regardless of the movement position of the link body, it is arranged outside the bolster stand and is supported by the link body so as to be rotatable about a first roller support shaft extending in the vehicle width direction. A first support roller rolling on the upper surface of the main beam;
Regardless of the position of movement of the link body, it is arranged inside the bolster and is supported by the link body so as to be rotatable about a second roller support shaft extending in the vehicle width direction, and the link body is set at the normal position. A second support roller in contact with a roller support position on the upper surface of the bolster bottom plate in a normal state;
A support roller entry hole that penetrates the bolster bottom plate on the predetermined direction side with respect to the roller support position and into which a lower end portion of the second support roller enters when the link body moves in the predetermined direction from the normal position; ,
A cam contact portion disposed between the first support roller and the second support roller and fixedly supported by the link body;
The cam is abutted with the movement of the link body from the normal position to the predetermined direction, having an inclined portion fixed to the bolster inside the bolster and inclined downward in the predetermined direction. And a cam surface that moves in contact with the inclined portion from below,
In the normal state in which the second support roller rides on the upper surface of the bolster bottom plate, the bolster bottom plate is placed in surface contact with the upper surface of the main beam,
As the link body moves from the normal position in the predetermined direction, the second support roller enters the support roller entry hole and rolls in contact with the upper surface of the main beam, and the cam contact The portion gradually pushes up the cam surface according to the inclination of the cam surface,
In the operation state in which the link body is set at the operation position, the bolster is supported by the first support roller and the second support roller in a state where the bolster bottom plate is separated from the upper surface of the main beam. Features a semi-trailer bolster support structure.
前記カム当接部は、車幅方向に延びるカムローラ支持軸を中心として回転自在に前記リンク体に支持されるカム当接ローラであり、
前記カム面は、前記傾斜部の前記所定方向側に配置され、前記動作状態で前記カム当接ローラを保持するローラ保持凹部を有する
ことを特徴とするセミトレーラのボルスタ支持構造。 The semi-trailer bolster support structure according to claim 1,
The cam contact portion is a cam contact roller supported by the link body so as to be rotatable about a cam roller support shaft extending in the vehicle width direction,
The semi-trailer bolster support structure, wherein the cam surface has a roller holding recess that is disposed on the predetermined direction side of the inclined portion and holds the cam contact roller in the operating state.
前記第2支持ローラよりも前記所定方向側に配置され、前記リンク体に固定的に支持される第2カム当接部と、
前記ボルスタの内部で該ボルスタに対して固定され、前記所定方向に向かって下方へ傾斜する第2傾斜部を有し、前記リンク体の前記通常位置から前記所定方向への移動に伴って前記第2カム当接部が前記第2傾斜部に下方から当接して移動する第2カム面と、をさらに備え、
前記リンク体の前記通常位置から前記所定方向への移動に伴って、前記第2カム当接部は、前記第2カム面の傾斜に従って該第2カム面を徐々に押し上げる
ことを特徴とするセミトレーラのボルスタ支持構造。 A bolster support structure for a semi-trailer according to claim 1 or 2,
A second cam contact portion disposed on the predetermined direction side of the second support roller and fixedly supported by the link body;
A second inclined portion fixed to the bolster inside the bolster and inclined downward toward the predetermined direction, and the first movement of the link body from the normal position to the predetermined direction. A second cam surface on which the two cam contact portions move in contact with the second inclined portion from below;
As the link body moves in the predetermined direction from the normal position, the second cam contact portion gradually pushes up the second cam surface according to the inclination of the second cam surface. Bolster support structure.
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