JP5567230B1 - Uniflow crosshead combustion engine - Google Patents
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Abstract
【課題】エンジン機構のフレームの製造を容易とし、クロスヘッドの移動経路に沿う案内面の剛性分布が高レベルで均一な単流式クロスヘッド型燃焼機関を提供する。
【解決手段】
各案内壁(9;39;59;79)はそれぞれ2つの補剛側壁(12;32;52;72)を備え、補剛側壁(12;32;52;72)は対応する後部横断壁(11;31,34;51)の反対側で対応する側壁(10)側へ突出し、クロスヘッドの移動経路の側面に平行に延び、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で案内壁(9;39;59;79)と2つの補剛側壁(12;32;52;72)はそれぞれU字形状の断面を形成することによってエンジン機構のフレームの製造を容易とし、クロスヘッドの移動経路に沿う案内面の剛性分布を高レベルで均一とすることができる。
【選択図】図1A single-flow crosshead type combustion engine is provided that facilitates manufacture of a frame of an engine mechanism and has a uniform and uniform rigidity distribution of a guide surface along a crosshead movement path.
[Solution]
Each guide wall (9; 39; 59; 79) comprises two stiffening side walls (12; 32; 52; 72), respectively, and the stiffening side walls (12; 32; 52; 72) correspond to the corresponding rear transverse walls ( 11; 31, 34; 51) projecting to the corresponding side wall (10) side on the opposite side, extending parallel to the side surface of the crosshead movement path, and guiding walls at all locations along the side surface of the crosshead movement path ( 9; 39; 59; 79) and the two stiffening side walls (12; 32; 52; 72) each form a U-shaped cross section to facilitate the manufacture of the frame of the engine mechanism and the crosshead movement path. The rigidity distribution of the guide surface along the line can be made uniform at a high level.
[Selection] Figure 1
Description
本発明は、(本発明)請求項1の前提部分に基づく、ユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関に関する。 The present invention relates to a uniflow- type crosshead combustion engine based on the premise of the present invention.
この種のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、主に大型の2行程ディーゼルエンジンで見受けられる。しかし、この種のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関のなかには、船舶や発電所のような、特にガスによって駆動するエンジンも時折見受けられ、ユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関のエンジン燃焼室には単流式掃気機構が備えられている。また、この種の単流式クロスヘッド型燃焼機関のエンジンは、ピストンロッドを、クロスヘッドと連接棒を介して、クランク軸に接続するクロスヘッド型の配置をしており、クロスヘッドによる横向きの力をエンジン機構へと伝えて、ピストンが各シリンダーの中で横向きの力を受けることがなく往復運動できるようになっている。 This type of uniflow crosshead combustion engine is mainly found in large two-stroke diesel engines. However, among this kind of uniflow crosshead type combustion engines, such as ships and power plants, in particular engines seen occasionally driven by the gas, the engine combustion chamber of uniflow crosshead type combustion engine uniflow A scavenging mechanism is provided. In addition, this type of single-flow crosshead type combustion engine engine has a crosshead type arrangement in which a piston rod is connected to a crankshaft via a crosshead and a connecting rod. The force is transmitted to the engine mechanism so that the piston can reciprocate without receiving a lateral force in each cylinder.
横向きの力を、クロスヘッドを介してエンジン機構へと伝えるために、ユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関には通常、クロスヘッドをピストン往復運動の軸に沿って摺動するための摺動構造が備えられる。特許文献1(GB 336, 929 A)などの初期型のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関では、エンジン機構に中央部U字形状部が備えられ、当該U字形状部にはクランク軸軸受の鞍部が形成されており、さらにU字形状部の脚にはクロスヘッドを摺動するための案内レールが具備されている。そしてU字形状部の周辺には支持体が形成され、当該支持体は当該U字形状部を支持する。当該支持体の上にはシリンダーが設置される。 In order to transmit a lateral force to the engine mechanism via the crosshead, the uniflow crosshead combustion engine is usually provided with a sliding structure for sliding the crosshead along the axis of piston reciprocation. It is done. In an initial uniflow type crosshead type combustion engine such as Patent Document 1 (GB 336, 929 A), the engine mechanism is provided with a central U-shaped part, and the U-shaped part has a flange part of a crankshaft bearing. Further, a guide rail for sliding the cross head is provided on the leg of the U-shaped portion. A support is formed around the U-shaped part, and the support supports the U-shaped part. A cylinder is installed on the support.
特許文献1の改良型のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関では、エンジン機構の製造やクランク軸の設置を容易にするための試みがなされている。
In the improved uniflow- type crosshead combustion engine of
この種のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、エンジンのクランク軸を受け入れ、当該クランク軸を回転自在に軸支するベッドフレームの上部において、エンジン機構はフレームボックスを備え、当該フレームボックスの上にはシリンダーフレームが設置され、当該シリンダーフレームは、1つ、または複数のシリンダー、あるいはエンジンの各シリンダーライナーを保持している。 This type of uniflow crosshead type combustion engine receives an engine crankshaft, and an engine mechanism is provided with a frame box above the bed frame that rotatably supports the crankshaft. A cylinder frame is installed, which holds one or more cylinders or each cylinder liner of the engine.
フレームボックスには、クロスヘッド用の案内レールが複数形成され、各案内レールはクランク軸の両側に案内面を有し、クロスヘッドは、この案内レールを摺動しながら往復運動する。 A plurality of crosshead guide rails are formed in the frame box, each guide rail has guide surfaces on both sides of the crankshaft, and the crosshead reciprocates while sliding on the guide rails.
このようなユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関には通常、各クロスヘッドのクランク軸の両側にそれぞれ2つの案内側面が形成されている。当該案内側面には案内壁が備えられ、当該案内壁は、クロスヘッドが摺動する案内面と、隣接するクロスヘッドが摺動する案内面とを備えている。当該案内壁は、クランク軸上部に伸びている横断壁によって、クランク軸反対側の各案内壁へ接続されていて、当該横断壁は、接続されている各案内壁の2つの案内面を隔てている。 In such a uniflow crosshead type combustion engine, two guide side surfaces are usually formed on both sides of the crankshaft of each crosshead. A guide wall is provided on the guide side surface, and the guide wall includes a guide surface on which a cross head slides and a guide surface on which an adjacent cross head slides. The guide wall is connected to each guide wall on the opposite side of the crankshaft by a transverse wall extending at the top of the crankshaft, and the transverse wall is separated from the two guide surfaces of each connected guide wall. Yes.
各案内壁の裏側には、クランク軸を横断する横断壁より延びている、後部横断壁があり、当該後部横断壁は各案内壁の裏側を、フレームボックスの側壁に接続している。 On the back side of each guide wall is a rear cross wall that extends from a cross wall that crosses the crankshaft, the rear cross wall connecting the back side of each guide wall to the side wall of the frame box.
通常、フレームボックスの2つの側壁は、フレームボックスの底面からフレームボックスの上面にかけて互いに接近し、フレームボックスが、クランク軸に対して垂直に延びている面でA字形状を形成する。 Usually, the two side walls of the frame box approach each other from the bottom surface of the frame box to the top surface of the frame box, and the frame box forms an A shape with a surface extending perpendicular to the crankshaft.
したがって、側壁は、フレームボックス案内レールの保持体を形成する。当該保持体はさらに、フレームボックス上部で、クランク軸の一面側の案内壁をそれぞれ各側壁に接続する天板と、フレームボックス底部で案内レールをクランク軸それぞれの側壁に接続する底壁部を具備することが可能である。 Therefore, the side wall forms a holding body for the frame box guide rail. The holding body further includes a top plate for connecting the guide wall on one side of the crankshaft to each side wall at the top of the frame box, and a bottom wall for connecting the guide rail to the side wall of each crankshaft at the bottom of the frame box. Is possible.
クランク軸両側にあるそれぞれの案内壁と側壁を互いに接続し、また案内壁自身を補強するために、様々な提案がなされている。 Various proposals have been made to connect the guide walls and the side walls on both sides of the crankshaft to each other and to reinforce the guide walls themselves.
一般的な従来のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関では、各後部横断壁に水平リブが設けられ、側壁と案内壁とをそれぞれ接続している。より一般的に言うと、水平リブは、クロスヘッド往復運動の移動経路に対して垂直な面に延びている。しかしながら、このような設計の欠点は、案内面の滑り面の水平リブが設置されている部分に硬くなった領域が形成される一方、水平リブと水平リブとの間の滑り面の剛性は比較的小さく、水平リブと水平リブとの間の滑り面は水平リブが設置してある箇所に比べて大きな変形が可能である点にある。硬くなった領域によって滑り面の油膜は薄くなり、その結果、ガイドシューの白色合金部分への負荷が上昇し、クロスヘッドの負荷が上昇する。上昇した負荷により、疲労亀裂が発生する可能性がある。 In a general conventional uniflow type crosshead type combustion engine, a horizontal rib is provided on each rear transverse wall, and the side wall and the guide wall are connected to each other. More generally speaking, the horizontal rib extends in a plane perpendicular to the movement path of the crosshead reciprocation. However, the disadvantage of such a design is that a hardened area is formed in the part of the sliding surface of the guide surface where the horizontal rib is installed, while the rigidity of the sliding surface between the horizontal rib and the horizontal rib is compared. The sliding surface between the horizontal ribs and the horizontal ribs can be greatly deformed as compared with the place where the horizontal ribs are installed. The oil film on the sliding surface becomes thinner due to the hardened region, and as a result, the load on the white alloy portion of the guide shoe increases and the load on the crosshead increases. The increased load can cause fatigue cracks.
この問題を解決するための試みとして、特許文献2(JP 2005 113 843 A)では三角の構造が提案され、そこでは案内壁の裏側に二枚の垂直板が加えられ、案内壁と二枚の垂直壁が三角形の断面を形成している。これにより、案内面が全滑り面に渡って強化されるので、油膜をより均一な厚さとすることができる。しかし三角の形状は、溶接するのには適しているが、鋳造用中子を製造し、鋳造部材を取り出すことは困難である。 As an attempt to solve this problem, Patent Document 2 (JP 2005 113 843 A) proposes a triangular structure, in which two vertical plates are added to the back side of the guide wall, and the guide wall and two sheets are The vertical wall forms a triangular cross section. Thereby, since a guide surface is strengthened over a whole sliding surface, an oil film can be made more uniform thickness. However, although the triangular shape is suitable for welding, it is difficult to manufacture a casting core and take out the cast member.
その他の形状としては、特許文献3(JP 2011 089 429 A)が公開されており、そこでは、一重の案内壁の代わりに二重の案内壁部材が提案されていて、二枚の垂直壁が水平リブによって相互に接続されている。ところがこの方法でも、クロスヘッドの運動経路に沿って不均一な油膜の厚さを引き起こし、上述した従来型の設計と、結局は同じ問題を引きおこしてしまう。 As other shapes, Patent Document 3 (JP 2011 089 429 A) is disclosed, in which a double guide wall member is proposed instead of a single guide wall, and two vertical walls are provided. They are connected to each other by horizontal ribs. However, this method also causes a non-uniform oil film thickness along the crosshead motion path, which ultimately causes the same problems as the conventional design described above.
フレームボックス案内壁部材の断面を三角の形状とする提案が、特許文献4(JP 2004 003 485 A)でなされたが、鋳造に関して言えば、この種の形状でも同じように、上述したような欠点がある。 A proposal to make the cross section of the frame box guide wall member a triangular shape was made in Patent Document 4 (JP 2004 003 485 A), but as far as casting is concerned, this type of shape has the same drawbacks as described above. There is.
案内壁が閉じた三角形をしている場合、溶接をするために閉じた三角形の案内壁内側へアクセスする事は困難であるため、垂直に延びている三枚の壁を、断面の内側から溶接することは困難となる。この種の問題を克服するための試みとして、特許文献5(EP 2 236 802 A1)では、案内壁裏側の後部補強板をクロスヘッドの移動経路いっぱいの長さまで延ばさずに、クロスヘッドからエンジンフレームへと伝わる横向きの力が最も高まると思われる、短い部分にのみ延ばすことが提案された(引用文献の図1および図5を参照のこと)。このような部分的補強により、溶接のために案内壁上部および下部の裏側の閉じた補強部へとアクセスすることが可能となる。しかし、補強部が長くなるにつれ、溶接シームの全接続部にわたって、閉じた部分の内側にアクセスすることが困難となってゆく。さらには、このような構造は、三角型の末端間構造に関して、鋳造をする上で、上述の構造と同じ問題を抱えている。
If the guide wall is a closed triangle, it is difficult to access the inside of the closed triangle guide wall for welding, so three vertically extending walls are welded from the inside of the cross section. It will be difficult to do. As an attempt to overcome this type of problem, in Patent Document 5 (
一方、裏側の補強部が短くなると、クロスヘッドガイドシューの案内面を補強する効果は薄れていく。 On the other hand, when the reinforcing part on the back side is shortened, the effect of reinforcing the guide surface of the crosshead guide shoe is diminished.
従来型フレームボックス設計の一般的なユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関の問題点を受けて、本発明の目的は、エンジン部のフレームを容易に製造し、かつ製造方法の選択に対して幅広い選択肢を提供する事を可能にし、さらに案内面の剛性が高く作られ、案内面の剛性分布はクロスヘッドの移動経路に沿って高レベルで均一となるようなユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関を提供することである。 In light of the problems of a conventional uniflow crosshead combustion engine with a conventional frame box design, the object of the present invention is to easily manufacture the frame of the engine part and to provide a wide range of options for selecting the manufacturing method. To provide a uniflow- type crosshead combustion engine that can be provided and that the guide surface is made to have high rigidity, and the guide surface rigidity distribution is uniform at a high level along the crosshead movement path. It is.
本発明の請求項1に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、複数のピストンによって駆動されるクランク軸(1)とエンジン機構とを備えたユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関であって、前記ピストンはシリンダー内部を往復し、クロスヘッド(3)を介して前記クランク軸(1)に接続され、前記エンジン機構は、前記クランク軸(1)を回転可能に支持するベッドフレーム(5)と、前記ベッドフレーム(5)の上方に設けられ複数のクロスヘッド(3)の往復運動を案内するためのフレームボックス(6)と、前記フレームボックス(6)の上方に設けられ複数のシリンダーを保持するシリンダーフレームと、を備え、前記フレームボックス(6)は、前記クランク軸(1)の両側に、後部横断壁(11;31,34;51)によって複数の案内壁(9;39;59;79)へと接続される側壁(10)を備え、各案内壁(9;39;59;79)は、摺動するクロスヘッドの移動経路の側面に平行に延びる案内面(8)を備え、各案内壁(9;39;59;79)からは横断壁(7;37)が突出し、前記横断壁(7;37)は対応する後部横断壁(11;31,34;51)と並んで配置され、クランク軸(1)の一側案内壁(9;39;59;79)と対応する他側案内壁(9;39;59;79)とを接続し、後部横断壁(11;31,34;51)は、摺動するクロスヘッドの移動経路に対して垂直に配置された水平補剛リブ(13;33;53)を備え、前記水平補剛リブ(13;33;53)は、案内壁(9;39;59;79)と側壁(10)の接続を補強し、各案内壁(9;39;59;79)はそれぞれ2つの補剛側壁(12;32;52;72)を備え、前記補剛側壁(12;32;52;72)は、対応する側壁(10)側へ突出し、クロスヘッドの移動経路の側面に平行に延び、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で、案内壁(9;39;59;79)と2つの補剛側壁(12;32;52;72)とが、クロスヘッドの移動経路と垂直な平面でU字形状の断面を形成することを特徴とする。
Uniflow crosshead combustion engine according to
本発明の請求項2に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、各案内壁(9;39;59;79)において、後部横断壁(11;31,34;51)に対向する2つの補剛側壁面が並行に配置されているか、もしくは案内壁(9;39;59;79)から離れるにしたがって対向する2つの補剛側壁の間の距離が増すように配置されていることを特徴とする。
The uniflow- type crosshead combustion engine according to
本発明の請求項3に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、各水平補剛リブ(13;33;73)が一側の両補剛側壁(12;32;72)と後部横断壁(11;31,34;51)とを接続するために後部横断壁(11;31,34;51)から延び、両側の後部横断壁(11;31,34;51)において、案内壁(9;39;79)後部の縁が空洞(15;35;75)によって水平補剛リブ(13;33;73)から隔てられていることを特徴とする。
In the uniflow type crosshead type combustion engine according to
本発明の請求項4に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、ベッドフレーム(5)、フレームボックス(6)及びシリンダーフレームは、フレームボックス(6)を通って延びる控えボルト(14)によって取り付けられ、控えボルト(14)はベッドフレーム(5)の中に固定され、シリンダーフレームに取り付けられ、各水平補剛リブ(13;33;53)は、少なくとも1つの空洞(15)を備え、各後部横断壁(11;31,34;51)の両側には、少なくとも1つの控えボルト(14)が、一連に配列される空洞(15)に挿通され、各水平補剛リブ(13;33;53)に形成された空洞(15)は、その直径が、天板(16)に形成された貫通孔(17)やフレームボックス(6)の底板部に形成された貫通孔(18)よりも大きいことを特徴とする。
The uniflow type crosshead type combustion engine according to
本発明の請求項5に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、両補剛側壁(12;32;52;72)の長さ、及び/又は幅が案内面(8)の高さと共に変化することを特徴とする。 In the uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 5 of the present invention, the length and / or width of both stiffening side walls (12; 32; 52; 72) varies with the height of the guide surface (8). It is characterized by doing.
本発明の請求項6に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、フレームボックス(6)のすべて、または少なくとも、フレームボックスの天板を除いた部分が一体に鋳造されることを特徴とする。
The uniflow- type crosshead combustion engine according to
本発明の請求項7に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、フレームボックスは、一体に鋳造される案内面部材を備え、各案内面部材は、横断壁の1つと、横断壁により接続される2つの案内壁と、連結している2つの案内壁よりそれぞれ突出している2つの補剛側壁とから構成され、各案内面部材は、フレームボックスの側壁側へと溶接されることを特徴とする。
The uniflow- type crosshead combustion engine according to
本発明の請求項8に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、フレームボックスは、一体に鋳造される案内面部材を備え、各案内面部材は、案内壁の1つと、案内壁より突出している2つの補剛側壁から構成され、各案内面部材が、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で前記U字形状の断面を形成し、各案内面部材は、横断壁、後部横断壁及び水平補剛リブにそれぞれ溶接されることを特徴とする。
In the uniflow- type crosshead combustion engine according to
本発明の請求項9に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、フレームボックスは、一体に鋳造される案内面部材(30)を備え、各案内面部材(30)は、案内壁(39)の1つと、案内壁(39)から突出している2つの補剛側壁(32)と、案内壁側の後部横断壁(34)と、水平補剛リブ(33)とから構成され、水平補剛リブ(33)は、案内壁側の後部横断壁(34)を2つの補剛側壁(32)に接続し、各案内面部材は、水平補剛リブ(33)のある場所を除いて、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所でE字形状の水平断面を形成し、各案内面部材(30)は、横断壁(37)と側壁側の後部横断壁(31)に溶接されることを特徴とする。
In the uniflow- type crosshead combustion engine according to
本発明の請求項10に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、フレームボックスは、案内面部材(50)を備え、各案内面部材は平坦な金属部材を曲げることによって形成され、案内壁(59)の1つと2つの補剛側壁(52)から構成され、各案内面部材(50)はクロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で前記U字形状の断面を形成し、各案内面部材(50)は、横断壁(37)、後部横断壁(51)、及び水平補剛リブ(53)に溶接されることを特徴とする。 In the uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 10 of the present invention, the frame box includes guide surface members (50), each guide surface member is formed by bending a flat metal member, and guide walls ( 59) is composed of one of two stiffening sidewalls of (52), each guide surface member (50) forms a cross-section of the U-shaped everywhere along the sides of the path of movement of the crosshead, the guide The face member (50) is characterized in that it is welded to the transverse wall (37), the rear transverse wall (51) and the horizontal stiffening rib (53).
本発明の請求項11に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、個別の鋳鋼から成形された案内壁(79)、横断壁(37)、及び補剛側壁(72)は、一体に溶接され、各案内壁(79)は対応する後部横断壁(51)に溶接され、各補剛側壁(72)は対応する水平補剛リブ(73)に溶接されることを特徴とする。 In the uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 11 of the present invention, the guide wall (79), the transverse wall (37), and the stiffening side wall (72) formed from individual cast steel are integrally welded. Each guide wall (79) is welded to a corresponding rear transverse wall (51), and each stiffening side wall (72) is welded to a corresponding horizontal stiffening rib (73).
本発明によれば、エンジン機構のフレームを容易に製造し、かつ製造方法の選択に対して幅広い選択肢を提供する事を可能にし、さらに案内面の剛性が高く作られ、案内面の剛性分布をクロスヘッドの移動経路に沿って高レベルで均一となるようなユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関を提供できる。 According to the present invention, it is possible to easily manufacture a frame of an engine mechanism and to provide a wide range of options for selection of a manufacturing method, and to further increase the rigidity of the guide surface. It is possible to provide a uniflow type crosshead type combustion engine that is uniform at a high level along the movement path of the crosshead.
本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照して説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。 Preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The embodiments described below do not limit the contents of the present invention described in the claims. In addition, all of the configurations described below are not necessarily essential requirements of the present invention.
以下、図1,2,5は本発明の実施例1を示している。クランク軸1は、軸受(図示せず)の中に回転自在に軸支されていて、当該軸受は、機械床部、つまり図示されたユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関のエンジン機構のベッドフレーム5の一部を構成する。ピストンは図示されていないが、当該ピストンは、ピストンロッド4、クロスヘッド3、そして連結棒2より、クランク軸1のクランクピン(図示せず)へと接続する。クロスヘッド3は、クランク軸1の両側に垂直に延びている案内面8に沿って摺動される。ただしここでいう垂直とは、クロスヘッド3の動く方向を意味する。また当該案内面8は、クランク軸1に対して横向きに延びている。案内面8は、フレームボックス6に形成され、フレームボックス6はベッドフレーム5の上部に設置される。フレームボックス6の上には、図示しないが、エンジン機構のシリンダー部とシリンダーフレームが設置される。
Hereinafter, FIGS. 1, 2, and 5
図2は、フレームボックス6を図示する。フレームボックス6は2つの側壁10を備え、側壁10はフレームボックス6の底部から上部にかけて、相互に傾斜するように延びていて、クランク軸1の方向に見て、A字形状を形成している。両側壁10の間には、案内レール構造が側壁10に複数配設され、これは図5で詳細に図示される。側壁10の上部には天板16が配置されていて、当該天板は4つある垂直経路の両面に配置されている。当該垂直経路は案内レール構造に囲まれ、横断壁7によって互いに隔てられ、横断壁7は案内レール構造の一部を構成する。
FIG. 2 illustrates the
本実施例によれば、フレームボックス6の案内壁9はそれぞれ2つの補剛側壁12を備え、当該補剛側壁12は、案内壁9を対応する側壁10へと接続する後部横断壁11の両面側で、側壁10側に向かって、後部横断壁11に対向するように突出している。つまり、2つの補剛側壁12は、案内壁9の裏側より突出する。さらに、2つの補剛側壁12はクロスヘッド3の移動経路に沿って延びている。補剛側壁12は、横向きの力が最も高まると思われる領域だけではなく、クロスヘッド3の移動経路に沿う全部分にわたって延び、案内壁9と2つの補剛側壁12は、クロスヘッド3の移動経路と垂直な平面で、それぞれU字形状の断面を形成する。
According to this embodiment, each
ここでU字形状の断面とは、具体的には、互いに向かい合う補剛側壁12が並行に配置していることを意味する。または、鋳造や、案内壁9の裏側と当該案内壁9に溶接する後部横断壁11等との溶接シームへのアクセスを考えて、補剛側壁12と補剛側壁12との距離が、案内壁9との距離が増すに従い、増えていくような配置を意味する。
Here, the U-shaped cross section specifically means that the stiffening
さらには、水平補剛リブ13が後部横断壁11から延びていて、2つある補剛側壁12のうちどちらか一方を、後部横断壁11に接続することが好ましい。水平補剛リブ13は、水平に(一般的には、クロスヘッド3の移動経路に対して垂直に)設置され、側壁10から案内壁9の裏側にわたって延ばすことが可能である。しかし、大概の場合には、ここまでする必要もなく、一方の水平補剛リブ13を後部横断壁11と補剛側壁12に接続し、後部横断壁11の反対側にある他方の水平補剛リブ13を、補剛側壁12に接続すればそれで十分である。
Furthermore, it is preferable that the
後部横断壁11の両側において、案内壁9の裏側と水平補剛リブ13とは、空洞15によって隔たれている。さらに、フレームボックス6を通り、シリンダーフレーム(図示せず)側からフレームボックス6のベッドフレーム5側まで続く控えボルト14用の貫通孔17,18を設けるため、このような空洞15を鋳造により形成することができる。ベッドフレーム5、フレームボックス6、シリンダーフレームをまとめて取り付けるために、控えボルト14はベッドフレーム5のねじ切り孔(図示せず)へと螺合することができ、控えボルト14は対応するナット(図示せず)によって、シリンダーフレームへと固定することができる。
On both sides of the rear
水平補剛リブ13が、後部横断壁11と補剛側壁12に溶接される場合には、案内壁9の裏側と後部横断壁11との境界が、水平補剛リブ13に形成された空洞15によって隔たれているだけでなく、案内壁9裏側は、補剛側壁12から後部横断壁11までの全部分にわたって隔てられていることが好ましく、さらには、補剛側壁12の後部横断壁11を向く側面からも隔てられていることが好ましい。このような設計により、水平補剛リブ13を案内壁9に溶接した場合の最大局所負荷を回避することができる。さらには溶接の際、水平補剛リブ13と後部横断壁11との溶接シームや、水平補剛リブ13と補剛側壁12との溶接シームへ、確実にアクセスすることができる。
When the
後部横断壁11の両面側にある上記空洞15は、後部横断壁11の両面側に1つずつ形成される対の控えボルト14を設置するために形成される。ところが一般的に、控えボルト14はベッドフレーム5の軸受シェル(図示せず)に様々な配置で螺合しなければならない。またエンジンの小型化を確実にするためには、軸受シェルの肉厚は制限されなければならない。したがって、控えボルト14は対となって配置されるよりも、後部横断壁11に一つの空洞15を設け、そこに単体の控えボルトを配置する方が好ましい場合もある。その場合、空洞15は後部横断壁11に形成され、案内壁9に接して配置されるか、または、案内壁9から側壁10側へ離れて配置される。
The
控えボルト14の径に適合しなければならないものが、フレームボックスの天板16の貫通孔17と、フレームボックス底部の貫通孔18だけで十分な場合には、水平補剛リブ13に形成された空洞15は鋳造により形成することが可能であり、その際、鋳造後の仕上げ加工は不要である。
If only the through
さらに、フレームボックス6は天板16と底板部(もしくは底フランジ部)とを具備しているが、補剛側壁12は、天板16あるいは底板部まで延びている必要はなく、2つある補剛側壁12はクロスヘッド3の全移動経路に沿って、略横向きに延びていればよく、本発明の請求項に記載の「クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所」とは、このような意味に解釈される。さらに多くの場合、案内壁9はフレームボックス6の底板部までは延びておらず、フレームボックス6の底板部のすこし上にあるフレームボックス6下端までしか延びていない。これは、案内レールに支えられるクロスヘッドガイドシューが、フレームボックス6の底板部よりもいくらか上の部分から上昇するという事実に関係する。したがって、クロスヘッド3は、フレームボックス6の底板部より運動を開始しなくとも、底板部よりいくらか上の部分から運動の経路が始まってもよい。つまり本発明の請求項に記載の「クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所」には、フレームボックス6の底板部から案内壁9下部までの区間は含まれなくてもよい。
Further, the
クロスヘッド3からエンジン機構へと伝わる垂直加重が特に高くなる領域を特に強化するため、補剛側壁12の長さ、及び/又は幅は、案内面8の長さに応じて変化してもよい。フレームボックス6における、垂直加重が特に高くなる領域を補強するためだけなら、例外的に、両方の補剛側壁12を案内面8よりも短くすることも可能である。
The length and / or width of the stiffening
案内壁9の裏側は開放した形状をしており、このような形状は特に鋳造に好都合であるので、フレームボックス6のすべて、または少なくとも、フレームボックス6の天板16を除いた部分は、一体に鋳造することができる。
Since the back side of the
しかし、ユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関において、ピストンの孔は0.26−0.50メートルもの大きさになることもあるので、フレームボックス6も相当の大きさとなり、このような大きなフレームボックス6に適した型枠を形成するのは容易ではない。したがって、フレームボックス6が一体型に鋳造されなくとも、一体型に鋳造されるのは、フレームボックス6内部の案内壁9だけでもよい。
However, in a uniflow type crosshead type combustion engine, the hole of the piston may be as large as 0.26-0.50 meters, so the
図5は本実施例による案内レール構造を図示し、図3,4は従来技術の案内レール構造を図示している。 FIG. 5 illustrates a guide rail structure according to the present embodiment, and FIGS. 3 and 4 illustrate a prior art guide rail structure.
従来技術および本実施例1において、クロスヘッド3はそれぞれ、クランク軸1の各側にある2つの案内面8”、8’、8によって支えられ、案内壁9”、9’、9には、案内面8”、8’、8が対となって形成される。各案内壁9”、9’、9は、クランク軸1を横切って延びている横断壁7”、7’、7によって、クランク軸1の反対側に対応する案内壁9”、9’、9に接続されており、横断壁7”、7’、7は、各案内壁9”、9’、9にある2つの案内面8”、8’、8を互いに隔て、一方の案内面8”、8’、8は1つのクロスヘッド3に割り与えられ、他方の案内面は、隣接するクロスヘッド3へと割り与えられるようになっている。各案内壁9”、9’、9、の裏側(フレームボックス6の側壁10”、10’、10を向く側)では、垂直に延びる横断壁7”、7’、7から延びている後部横断壁11”、11’、11が、各案内壁9”、9’、9を対応する側壁10”、10’、10へと接続する。
In the prior art and the first embodiment, the
これまでのところ、図3〜図5に図示の案内レール構造に違いは見られない。しかし、案内壁9”、9’、9の補強や、フレームボックス6内での側壁10”、10’、10に対する案内壁9”、9’、9の支持に違いがみられる。
So far, no difference is seen in the guide rail structure shown in FIGS. However, there are differences in the reinforcement of the
図3に図示の従来技術の案内レール構造では、案内壁9”の裏側が、側壁10”に対し、水平補剛リブ13”によって接続され、水平補剛リブ13”は後部横断壁11”にも接続されている。この種の構造において、案内壁9”のうち、水平補剛リブ13”によって補剛されている部分については剛性が高くなるが、水平補剛リブ13”によって補剛されていない部分の剛性は、補剛されている部分の剛性に比べて低くなり、結果、案内面8”の油膜が不均一となる問題が発生する。
In the prior art guide rail structure shown in FIG. 3, the back side of the
この問題を解決するため、図4で図示されているような従来技術の案内レール構造では、案内壁9’裏側に三角形の支持構造が用いられている。ここでは、垂直に延びる支持板12’の一端は案内壁9’の裏側に溶接されず、支持板12’の他端も後部横断壁11’に溶接されておらず、断面が三角形を形成するようになっている。このような設計よって、案内壁9’の剛性が不均一であることの問題が解決される。しかし、三角形の閉じた断面は、案内レール構造を鋳造するのには不向きである。また、三角形断面を内側から溶接することはできないので、三角形断面の外側における溶接シームの品質の確保には、長い作業時間をかけなければならない。
In order to solve this problem, in the conventional guide rail structure as shown in FIG. 4, a triangular support structure is used on the back side of the guide wall 9 '. Here, one end of the
図5に図示された本実施例の案内レール構造は、クロスヘッド3の反対側にあるもう一つの案内レール構造や、フレームボックス6の側壁10と一体に鋳造される。つまり、フレームボックス6は一対に鋳造される。各案内壁9の裏側には、側壁10に向かってそれぞれ2つの補剛側壁12が突出している。したがって、案内壁9、2つの補剛側壁12、そして2つの当該補剛側壁12の間にある後部横断壁11によって作られる水平断面は、E字形状を形成する。したがって、案内壁9には程よい剛性が得られ、断面が開放していることで鋳造が可能となり、フレームボックス6全体の剛性と耐性の両面からみて効果的である。
The guide rail structure of this embodiment shown in FIG. 5 is cast integrally with another guide rail structure on the opposite side of the
側壁10と案内壁9の接続部の補強は、水平補剛リブ13によって達成され、水平補剛リブ13は、側壁10、後部横断壁11、そして対応する2つの補剛側壁12に接続し、よって水平補剛リブ13は、案内壁9と間接的に接続する。
Reinforcement of the connection between the
水平補剛リブ13は、空洞15によって案内壁9と隔てられている。空洞15は、鋳造の段階で既に形成され、控えボルト14を貫通させるものであり、控えボルト14によって、シリンダーフレーム、フレームボックス6、そしてベッドフレーム5が一緒に取り付けられる。空洞15は、その径が控えボルト14より大きくなるように形成され、天板16に形成された貫通孔17と、フレームボックス6の底板部に形成された貫通孔18のみが、控えボルト14のサイズに調整される。したがって、鋳造後に、空洞15を仕上げ加工する必要はなくなり、仕上げ加工されるのは貫通孔17および貫通孔18のみで十分である。
The
本発明の効果としては、ユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関のフレームボックス6の案内壁部分の独創的な設計により、滑り面、つまり案内面8の均一的な剛性が得られる。同時に、U字形状の断面というのは、鋳造中子の製造と、鋳造部材の取り出しという面から考えると、製造が容易である。
As an effect of the present invention, the sliding surface, that is, the uniform rigidity of the
フレームボックス6の全体を、鋳造により、大きな一体型に形成することが不可能な場合には、以下の実施形態のうちの1つを利用することが可能である。
In the case where it is impossible to form the
図6は、本発明の実施例2を示し、上記実施例1と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。 FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention, in which the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
フレームボックス6は、一体に鋳造される案内面部材30を備えることができ、案内面部材30はそれぞれ、横断壁37、横断壁37により接続される2つの案内壁39、連結している2つの案内壁39よりそれぞれ突出している、計4つの補剛側壁32、から構成される。案内面部材30は、クロスヘッド3の運動の向きに対して垂直な水平断面がいずれの場所(特に案内壁39の裏側)においても開放しているので、このような案内面部材30を鋳造することは容易である。好ましくは、一体に鋳造された案内面部材30は、後部横断壁31,34を備えるか、もしくは、互いに接続されている2つの案内壁39にそれぞれ接続される後部横断壁31,34の一部分を少なくとも含む。より好ましくは、一体に鋳造された案内面部材30は水平補剛リブ33を具備し、当該水平補剛リブ33は、2つの後部横断壁31,34、または後部横断壁31,34の一部分を、補剛側壁32へとそれぞれ接続する。このような案内面部材30はフレームボックス6の側壁10に溶接することも可能である。つまり案内面部材30は、案内面部材30が後部横断壁31,34を備える場合には側壁10へと直接溶接し、案内面部材30が後部横断壁31,34の一部分しか備えていない場合には側壁側の後部横断壁31へと溶接する。
The
フレームボックス6は、一体に鋳造されている案内面部材30を備えている。案内面部材30は、2つの案内面8を備える案内壁39、案内壁39の裏側から側壁10に向かって突出している2つの補剛側壁32、後部横断壁31,34のうちの案内壁側の後部横断壁34を備える。また、好ましくは、案内面部材30は水平補剛リブ33を備える。水平補剛リブ33は、後部横断壁31,34のうちの案内壁側の後部横断壁34を、2つの補剛側壁32に接続する。各案内面部材30は、水平補剛リブ33を除いた、クロスヘッド3の運動経路に沿うすべての場所で、E字形状の断面を形成する。案内面部材30は、フレームボックス6の中へと挿入され、案内壁側の後部横断壁34が、側壁側の後部横断壁31に溶接される。つまり、案内壁39の裏側で、各案内面部材30は、案内壁側の後部横断壁34を、側壁側の後部横断壁31に溶接可能である。
The
案内面部材30の表側(つまり案内面8側)では、案内面部材30が横断壁37に溶接され、クランク軸1の一面側の案内面部材30と、クランク軸1の他面側にあるもう一つの案内面部材30との間に横断壁37を形成している。つまり案内面部材30は、横断壁37に溶接可能で、横断壁37を介してクランク軸1反対側の案内面部材30へと接続する。
On the front side of the guide surface member 30 (that is, on the
空洞35は、案内壁部材30の鋳造過程で円を略四分割した形に形成され、案内壁39と案内壁側の後部横断壁34との縁を水平補剛リブ33から隔てている。図6に図示の、案内部材30の水平補剛リブ33は、実施例3(図7)および実施例4(図8)と比べて短く、フレームボックス6の側壁10にはそれぞれ接続せずに、案内壁側の後部横断壁34における側壁側の末端部分に接続し、案内壁側の後部横断壁34は案内面部材30と一対型に形成される。
The
図7は、本発明の実施例3を示し、上記実施例1と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。 FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention, in which the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
フレームボックス6は案内面部材50を備え、各案内面部材50は、一体に鋳造されていて、各案内面部材50は案内壁39と、案内壁39より突出している2つの補剛側壁32のみから構成されていて、案内面部材50のそれぞれが、クロスヘッド3の移動経路の側面に沿うすべての場所で、U字形状の断面を形成している。このようにして形成された案内面部材50は、横断壁37、後部横断壁51、水平補剛リブ53にそれぞれ溶接することができる。
The
案内面部材50は、それぞれ平坦な金属部材から出来ていて、その金属部材を曲げることによって、案内壁59と、案内壁59より突出する2つの補剛側壁52を形成している。案内面部材50のうち、2つの補剛側壁52に相当する部分は、金属部材を約90度曲げて形成される。つまり案内面部材50は、金属部材を曲げることによって、案内壁59と、案内壁59の裏側より突出している2つの補剛側壁52、のみから一体型に形成される。前記金属部材の案内面8が形成される面には、曲げ加工の前に、滑り面を設けることが可能で、曲げ加工後に、補剛側壁52の外面にもまた滑り面層が設けられるようになっている。
Each
そして、曲げ加工によって形成された案内面部材50は、クロスヘッド3の運動経路に沿うすべての場所でU字形状の断面を形成し、当該案内面部材50は、横断壁37、後部横断壁51、水平補剛リブ53に溶接される。
The
図7に図示の点線は案内面に摺動性を持たすための摺動性のコーティングを示す。金属には、曲げ変形前、案内面8に摺動性を持たすための摺動性のコーティングが被覆される。本実施例は、一体として鋳造することが不可能である場合に用いることができる。しかし、後部横断壁51と案内壁59の裏側を溶接するために、後部横断壁51と案内壁59の裏側との溶接部分(溶接シーム)にアクセスすることは困難である場合があり、鋳造する余裕がある場合には、図6の実施例が好都合かもしれない。
The dotted line shown in FIG. 7 shows a slidable coating for providing the guide surface with slidability. The metal is coated with a slidable coating for imparting slidability to the
図8は、本発明の実施例4を示し、上記実施例1と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。 FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention, in which the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
小さな部品が、鋳鋼等から個別の部品として成形された後に、案内壁9、横断壁7、補剛側壁12などの前記部品がまとめて溶接される。また、後部横断壁11には、溶接によって水平補剛リブ13が設けられ、当該後部横断壁11は対応する案内壁9と側壁10に接続可能である。また補剛側壁12は、溶接によって、水平補剛リブ13に接続可能である。以下図面を参照して、本発明のより詳細な説明をする。
After the small parts are formed as individual parts from cast steel or the like, the parts such as the
上記実施例3において、後部横断壁51と案内壁59裏側との間にある溶接シームへ接近アクセスすることが困難である点を克服する別の可能性としては、図8に図示するように、補剛側壁72を案内壁79にも溶接することがあげられる。このようにすれば、後部横断壁51を案内壁79にまず溶接し、その後で2つの補剛側壁72を案内壁79に溶接することが可能となる。
In the third embodiment, another possibility of overcoming the difficulty in accessing the weld seam between the
また、図中には、控えボルト14を貫通するための丸い空洞75が図示されている。しかし、空洞75は、様々な形状とすることが可能である。そのうちの形状のうちの1つが、図8に点線で示されている。
In the drawing, a
つまり、本実施例の空洞75は、水平補剛リブ73を案内壁79から隔て、さらには水平補剛リブ73を、2つの補剛側壁72の面のうち後部横断壁51を向く面から隔てる。したがって、溶接に伴って局所負荷が最大となることを回避し、同時に、水平補剛リブ73を支持(つまり案内レール構造を補強)するという機能も実現される。
That is, the
尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。 In addition, this invention is not limited to the said Example, A various deformation | transformation implementation is possible within the range of the summary of this invention.
1 クランク軸
3 クロスヘッド
4 ピストンロッド
5 ベッドフレーム
6 フレームボックス
7,37 横断壁
8 案内面
9,39,59,79 案内壁
10 側壁
11,31,34,51 後部横断壁
12,32,52,72 補剛側壁
13,33,53,73 水平補剛リブ
14 控えボルト
15,35,75 空洞
16 天板
17 貫通孔
18 貫通孔
30,50 案内面部材
DESCRIPTION OF
Claims (11)
前記ピストンはシリンダー内部を往復し、クロスヘッド(3)を介して前記クランク軸(1)に接続され、
前記エンジン機構は、前記クランク軸(1)を回転可能に支持するベッドフレーム(5)と、前記ベッドフレーム(5)の上方に設けられ複数のクロスヘッド(3)の往復運動を案内するためのフレームボックス(6)と、前記フレームボックス(6)の上方に設けられ複数のシリンダーを保持するシリンダーフレームと、を備え、
前記フレームボックス(6)は、前記クランク軸(1)の両側に、後部横断壁(11;31,34;51)によって複数の案内壁(9;39;59;79)へと接続される側壁(10)を備え、
各案内壁(9;39;59;79)は、摺動するクロスヘッドの移動経路の側面に平行に延びる案内面(8)を備え、
各案内壁(9;39;59;79)からは横断壁(7;37)が突出し、
前記横断壁(7;37)は対応する後部横断壁(11;31,34;51)と並んで配置され、クランク軸(1)の一側案内壁(9;39;59;79)と対応する他側案内壁(9;39;59;79)とを接続し、
後部横断壁(11;31,34;51)は、摺動するクロスヘッドの移動経路に対して垂直に配置された水平補剛リブ(13;33;53)を備え、前記水平補剛リブ(13;33;53)は、案内壁(9;39;59;79)と側壁(10)の接続を補強し、
各案内壁(9;39;59;79)はそれぞれ2つの補剛側壁(12;32;52;72)を備え、前記補剛側壁(12;32;52;72)は、対応する側壁(10)側へ突出し、クロスヘッドの移動経路の側面に平行に延び、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で、案内壁(9;39;59;79)と2つの補剛側壁(12;32;52;72)とが、クロスヘッドの移動経路と垂直な平面でU字形状の断面を形成することを特徴とするユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 A uniflow crosshead type combustion engine having a crankshaft (1) driven by a plurality of pistons and an engine mechanism,
The piston reciprocates inside the cylinder and is connected to the crankshaft (1) via a crosshead (3).
The engine mechanism guides the reciprocating motion of a bed frame (5) rotatably supporting the crankshaft (1) and a plurality of crossheads (3) provided above the bed frame (5). A frame box (6), and a cylinder frame provided above the frame box (6) and holding a plurality of cylinders,
The frame box (6) has side walls connected to a plurality of guide walls (9; 39; 59; 79) by rear transverse walls (11; 31, 34; 51) on both sides of the crankshaft (1). (10)
Each guide wall (9; 39; 59; 79) comprises a guide surface (8) extending parallel to the side of the path of movement of the sliding crosshead,
From each guide wall (9; 39; 59; 79) a transverse wall (7; 37) protrudes,
Said transverse wall (7; 37) is arranged side by side with the corresponding rear transverse wall (11; 31, 34; 51) and corresponds to one side guide wall (9; 39; 59; 79) of the crankshaft (1). Connecting the other guide wall (9; 39; 59; 79)
The rear transverse wall (11; 31, 34; 51) comprises a horizontal stiffening rib (13; 33; 53) arranged perpendicular to the path of movement of the sliding crosshead, said horizontal stiffening rib ( 13; 33; 53) reinforces the connection between the guide wall (9; 39; 59; 79) and the side wall (10),
Each guide wall (9; 39; 59; 79) comprises two stiffening side walls (12; 32; 52; 72), said stiffening side walls (12; 32; 52; 72) corresponding to the corresponding side walls (12; 32; 52; 72). 10) projecting to the side, extending parallel to the side of the crosshead movement path, and at all locations along the side of the crosshead movement path, the guide wall (9; 39; 59; 79) and the two stiffening side walls ( 12; 32; 52; 72), but, uniflow crosshead combustion engine and forming a U-shaped cross section in the movement path plane perpendicular crosshead.
控えボルト(14)はベッドフレーム(5)の中に固定され、シリンダーフレームに取り付けられ、各水平補剛リブ(13;33;53)は、少なくとも1つの空洞(15)を備え、
各後部横断壁(11;31,34;51)の両側には、少なくとも1つの控えボルト(14)が、一連に配列される空洞(15)に挿通され、
各水平補剛リブ(13;33;53)に形成された空洞(15)は、その直径が、天板(16)に形成された貫通孔(17)やフレームボックス(6)の底板部に形成された貫通孔(18)よりも大きいことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 The bed frame (5), the frame box (6) and the cylinder frame are attached by retaining bolts (14) extending through the frame box (6),
A retaining bolt (14) is fixed in the bed frame (5) and attached to the cylinder frame, each horizontal stiffening rib (13; 33; 53) comprising at least one cavity (15);
On each side of each rear transverse wall (11; 31, 34; 51), at least one retaining bolt (14) is inserted through a series of cavities (15),
The cavity (15) formed in each horizontal stiffening rib (13; 33; 53) has a diameter in the through hole (17) formed in the top plate (16) or the bottom plate portion of the frame box (6). The uniflow- type crosshead combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the uniflow- type crosshead combustion engine is larger than the formed through hole (18).
各案内面部材は、横断壁の1つと、横断壁により接続される2つの案内壁と、連結している2つの案内壁よりそれぞれ突出している2つの補剛側壁とから構成され、
各案内面部材は、フレームボックスの側壁側へと溶接されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 The frame box includes a guide surface member that is integrally cast,
Each guide surface member is composed of one of the cross walls, two guide walls connected by the cross walls, and two stiffening side walls protruding from the two guide walls connected to each other ,
The uniflow- type crosshead combustion engine according to any one of claims 1 to 6, wherein each guide surface member is welded to a side wall side of the frame box.
各案内面部材は、案内壁の1つと、案内壁より突出している2つの補剛側壁から構成され、各案内面部材が、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で前記U字形状の断面を形成し、
各案内面部材は、横断壁、後部横断壁及び水平補剛リブにそれぞれ溶接されることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 The frame box includes a guide surface member that is integrally cast,
Each guide surface member, one of the guide walls, is composed of two stiffening side walls projecting from the guide wall, the guide surface member, said U-shaped in all places along the side of the moving path of the crosshead Forming a cross section of
The uniflow type crosshead type combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein each guide surface member is welded to each of the transverse wall, the rear transverse wall and the horizontal stiffening rib.
各案内面部材(30)は、案内壁(39)の1つと、案内壁(39)から突出している2つの補剛側壁(32)と、案内壁側の後部横断壁(34)と、水平補剛リブ(33)とから構成され、
水平補剛リブ(33)は、案内壁側の後部横断壁(34)を2つの補剛側壁(32)に接続し、
各案内面部材は、水平補剛リブ(33)のある場所を除いて、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所でE字形状の水平断面を形成し、
各案内面部材(30)は、横断壁(37)と側壁側の後部横断壁(31)に溶接されることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 The frame box comprises a guide surface member (30) that is integrally cast,
Each guide surface member (30) includes one guide wall (39), two stiffening side walls (32) protruding from the guide wall (39), a rear transverse wall (34) on the guide wall side, A stiffening rib (33),
The horizontal stiffening rib (33) connects the rear transverse wall (34) on the guide wall side to the two stiffening side walls (32),
Each guide surface member forms an E-shaped horizontal cross section at all locations along the side surface of the crosshead movement path, except for the location of the horizontal stiffening rib (33),
The uniflow- type crosshead according to any one of claims 1 to 5, wherein each guide surface member (30) is welded to the transverse wall (37) and the rear transverse wall (31) on the side wall side. Type combustion engine.
各案内面部材は平坦な金属部材を曲げることによって形成され、案内壁(59)の1つと2つの補剛側壁(52)から構成され、
各案内面部材(50)はクロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で前記U字形状の断面を形成し、
各案内面部材(50)は、横断壁(37)、後部横断壁(51)、及び水平補剛リブ(53)に溶接されることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 The frame box comprises a guide surface member (50),
Each guide surface member is formed by bending a flat metal member and consists of one guide wall (59) and two stiffening side walls (52),
Each guide surface member (50) forms a cross-section of the U-shaped everywhere along the sides of the path of movement of the crosshead,
6. Each guide surface member (50) is welded to a transverse wall (37), a rear transverse wall (51) and a horizontal stiffening rib (53). The uniflow type crosshead type combustion engine as described.
各案内壁(79)は対応する後部横断壁(51)に溶接され、
各補剛側壁(72)は対応する水平補剛リブ(73)に溶接されることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。
The guide wall (79), the transverse wall (37), and the stiffening side wall (72) formed from individual cast steel are welded together,
Each guide wall (79) is welded to the corresponding rear transverse wall (51),
6. A uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 1, wherein each stiffening side wall (72) is welded to a corresponding horizontal stiffening rib (73).
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