JP5567230B1 - Uniflow crosshead combustion engine - Google Patents

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Abstract

【課題】エンジン機構のフレームの製造を容易とし、クロスヘッドの移動経路に沿う案内面の剛性分布が高レベルで均一な単流式クロスヘッド型燃焼機関を提供する。
【解決手段】
各案内壁（９；３９；５９；７９）はそれぞれ２つの補剛側壁（１２；３２；５２；７２）を備え、補剛側壁（１２；３２；５２；７２）は対応する後部横断壁（１１；３１，３４；５１）の反対側で対応する側壁（１０）側へ突出し、クロスヘッドの移動経路の側面に平行に延び、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で案内壁（９；３９；５９；７９）と２つの補剛側壁（１２；３２；５２；７２）はそれぞれＵ字形状の断面を形成することによってエンジン機構のフレームの製造を容易とし、クロスヘッドの移動経路に沿う案内面の剛性分布を高レベルで均一とすることができる。
【選択図】図１A single-flow crosshead type combustion engine is provided that facilitates manufacture of a frame of an engine mechanism and has a uniform and uniform rigidity distribution of a guide surface along a crosshead movement path.
[Solution]
Each guide wall (9; 39; 59; 79) comprises two stiffening side walls (12; 32; 52; 72), respectively, and the stiffening side walls (12; 32; 52; 72) correspond to the corresponding rear transverse walls ( 11; 31, 34; 51) projecting to the corresponding side wall (10) side on the opposite side, extending parallel to the side surface of the crosshead movement path, and guiding walls at all locations along the side surface of the crosshead movement path ( 9; 39; 59; 79) and the two stiffening side walls (12; 32; 52; 72) each form a U-shaped cross section to facilitate the manufacture of the frame of the engine mechanism and the crosshead movement path. The rigidity distribution of the guide surface along the line can be made uniform at a high level.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、（本発明）請求項１の前提部分に基づく、ユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関に関する。 The present invention relates to a uniflow- type crosshead combustion engine based on the premise of the present invention.

この種のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、主に大型の２行程ディーゼルエンジンで見受けられる。しかし、この種のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関のなかには、船舶や発電所のような、特にガスによって駆動するエンジンも時折見受けられ、ユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関のエンジン燃焼室には単流式掃気機構が備えられている。また、この種の単流式クロスヘッド型燃焼機関のエンジンは、ピストンロッドを、クロスヘッドと連接棒を介して、クランク軸に接続するクロスヘッド型の配置をしており、クロスヘッドによる横向きの力をエンジン機構へと伝えて、ピストンが各シリンダーの中で横向きの力を受けることがなく往復運動できるようになっている。 This type of uniflow crosshead combustion engine is mainly found in large two-stroke diesel engines. However, among this kind of uniflow crosshead type combustion engines, such as ships and power plants, in particular engines seen occasionally driven by the gas, the engine combustion chamber of uniflow crosshead type combustion engine uniflow A scavenging mechanism is provided. In addition, this type of single-flow crosshead type combustion engine engine has a crosshead type arrangement in which a piston rod is connected to a crankshaft via a crosshead and a connecting rod. The force is transmitted to the engine mechanism so that the piston can reciprocate without receiving a lateral force in each cylinder.

横向きの力を、クロスヘッドを介してエンジン機構へと伝えるために、ユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関には通常、クロスヘッドをピストン往復運動の軸に沿って摺動するための摺動構造が備えられる。特許文献１（ＧＢ ３３６， ９２９ Ａ）などの初期型のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関では、エンジン機構に中央部Ｕ字形状部が備えられ、当該Ｕ字形状部にはクランク軸軸受の鞍部が形成されており、さらにＵ字形状部の脚にはクロスヘッドを摺動するための案内レールが具備されている。そしてＵ字形状部の周辺には支持体が形成され、当該支持体は当該Ｕ字形状部を支持する。当該支持体の上にはシリンダーが設置される。 In order to transmit a lateral force to the engine mechanism via the crosshead, the uniflow crosshead combustion engine is usually provided with a sliding structure for sliding the crosshead along the axis of piston reciprocation. It is done. In an initial uniflow type crosshead type combustion engine such as Patent Document 1 (GB 336, 929 A), the engine mechanism is provided with a central U-shaped part, and the U-shaped part has a flange part of a crankshaft bearing. Further, a guide rail for sliding the cross head is provided on the leg of the U-shaped portion. A support is formed around the U-shaped part, and the support supports the U-shaped part. A cylinder is installed on the support.

特許文献１の改良型のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関では、エンジン機構の製造やクランク軸の設置を容易にするための試みがなされている。 In the improved uniflow- type crosshead combustion engine of Patent Document 1, attempts have been made to facilitate manufacture of the engine mechanism and installation of the crankshaft.

この種のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、エンジンのクランク軸を受け入れ、当該クランク軸を回転自在に軸支するベッドフレームの上部において、エンジン機構はフレームボックスを備え、当該フレームボックスの上にはシリンダーフレームが設置され、当該シリンダーフレームは、１つ、または複数のシリンダー、あるいはエンジンの各シリンダーライナーを保持している。 This type of uniflow crosshead type combustion engine receives an engine crankshaft, and an engine mechanism is provided with a frame box above the bed frame that rotatably supports the crankshaft. A cylinder frame is installed, which holds one or more cylinders or each cylinder liner of the engine.

フレームボックスには、クロスヘッド用の案内レールが複数形成され、各案内レールはクランク軸の両側に案内面を有し、クロスヘッドは、この案内レールを摺動しながら往復運動する。   A plurality of crosshead guide rails are formed in the frame box, each guide rail has guide surfaces on both sides of the crankshaft, and the crosshead reciprocates while sliding on the guide rails.

このようなユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関には通常、各クロスヘッドのクランク軸の両側にそれぞれ２つの案内側面が形成されている。当該案内側面には案内壁が備えられ、当該案内壁は、クロスヘッドが摺動する案内面と、隣接するクロスヘッドが摺動する案内面とを備えている。当該案内壁は、クランク軸上部に伸びている横断壁によって、クランク軸反対側の各案内壁へ接続されていて、当該横断壁は、接続されている各案内壁の２つの案内面を隔てている。 In such a uniflow crosshead type combustion engine, two guide side surfaces are usually formed on both sides of the crankshaft of each crosshead. A guide wall is provided on the guide side surface, and the guide wall includes a guide surface on which a cross head slides and a guide surface on which an adjacent cross head slides. The guide wall is connected to each guide wall on the opposite side of the crankshaft by a transverse wall extending at the top of the crankshaft, and the transverse wall is separated from the two guide surfaces of each connected guide wall. Yes.

各案内壁の裏側には、クランク軸を横断する横断壁より延びている、後部横断壁があり、当該後部横断壁は各案内壁の裏側を、フレームボックスの側壁に接続している。   On the back side of each guide wall is a rear cross wall that extends from a cross wall that crosses the crankshaft, the rear cross wall connecting the back side of each guide wall to the side wall of the frame box.

通常、フレームボックスの２つの側壁は、フレームボックスの底面からフレームボックスの上面にかけて互いに接近し、フレームボックスが、クランク軸に対して垂直に延びている面でＡ字形状を形成する。   Usually, the two side walls of the frame box approach each other from the bottom surface of the frame box to the top surface of the frame box, and the frame box forms an A shape with a surface extending perpendicular to the crankshaft.

したがって、側壁は、フレームボックス案内レールの保持体を形成する。当該保持体はさらに、フレームボックス上部で、クランク軸の一面側の案内壁をそれぞれ各側壁に接続する天板と、フレームボックス底部で案内レールをクランク軸それぞれの側壁に接続する底壁部を具備することが可能である。   Therefore, the side wall forms a holding body for the frame box guide rail. The holding body further includes a top plate for connecting the guide wall on one side of the crankshaft to each side wall at the top of the frame box, and a bottom wall for connecting the guide rail to the side wall of each crankshaft at the bottom of the frame box. Is possible.

クランク軸両側にあるそれぞれの案内壁と側壁を互いに接続し、また案内壁自身を補強するために、様々な提案がなされている。   Various proposals have been made to connect the guide walls and the side walls on both sides of the crankshaft to each other and to reinforce the guide walls themselves.

一般的な従来のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関では、各後部横断壁に水平リブが設けられ、側壁と案内壁とをそれぞれ接続している。より一般的に言うと、水平リブは、クロスヘッド往復運動の移動経路に対して垂直な面に延びている。しかしながら、このような設計の欠点は、案内面の滑り面の水平リブが設置されている部分に硬くなった領域が形成される一方、水平リブと水平リブとの間の滑り面の剛性は比較的小さく、水平リブと水平リブとの間の滑り面は水平リブが設置してある箇所に比べて大きな変形が可能である点にある。硬くなった領域によって滑り面の油膜は薄くなり、その結果、ガイドシューの白色合金部分への負荷が上昇し、クロスヘッドの負荷が上昇する。上昇した負荷により、疲労亀裂が発生する可能性がある。 In a general conventional uniflow type crosshead type combustion engine, a horizontal rib is provided on each rear transverse wall, and the side wall and the guide wall are connected to each other. More generally speaking, the horizontal rib extends in a plane perpendicular to the movement path of the crosshead reciprocation. However, the disadvantage of such a design is that a hardened area is formed in the part of the sliding surface of the guide surface where the horizontal rib is installed, while the rigidity of the sliding surface between the horizontal rib and the horizontal rib is compared. The sliding surface between the horizontal ribs and the horizontal ribs can be greatly deformed as compared with the place where the horizontal ribs are installed. The oil film on the sliding surface becomes thinner due to the hardened region, and as a result, the load on the white alloy portion of the guide shoe increases and the load on the crosshead increases. The increased load can cause fatigue cracks.

この問題を解決するための試みとして、特許文献２（ＪＰ ２００５ １１３ ８４３ Ａ）では三角の構造が提案され、そこでは案内壁の裏側に二枚の垂直板が加えられ、案内壁と二枚の垂直壁が三角形の断面を形成している。これにより、案内面が全滑り面に渡って強化されるので、油膜をより均一な厚さとすることができる。しかし三角の形状は、溶接するのには適しているが、鋳造用中子を製造し、鋳造部材を取り出すことは困難である。   As an attempt to solve this problem, Patent Document 2 (JP 2005 113 843 A) proposes a triangular structure, in which two vertical plates are added to the back side of the guide wall, and the guide wall and two sheets are The vertical wall forms a triangular cross section. Thereby, since a guide surface is strengthened over a whole sliding surface, an oil film can be made more uniform thickness. However, although the triangular shape is suitable for welding, it is difficult to manufacture a casting core and take out the cast member.

その他の形状としては、特許文献３（ＪＰ ２０１１ ０８９ ４２９ Ａ）が公開されており、そこでは、一重の案内壁の代わりに二重の案内壁部材が提案されていて、二枚の垂直壁が水平リブによって相互に接続されている。ところがこの方法でも、クロスヘッドの運動経路に沿って不均一な油膜の厚さを引き起こし、上述した従来型の設計と、結局は同じ問題を引きおこしてしまう。   As other shapes, Patent Document 3 (JP 2011 089 429 A) is disclosed, in which a double guide wall member is proposed instead of a single guide wall, and two vertical walls are provided. They are connected to each other by horizontal ribs. However, this method also causes a non-uniform oil film thickness along the crosshead motion path, which ultimately causes the same problems as the conventional design described above.

フレームボックス案内壁部材の断面を三角の形状とする提案が、特許文献４（ＪＰ ２００４ ００３ ４８５ Ａ）でなされたが、鋳造に関して言えば、この種の形状でも同じように、上述したような欠点がある。   A proposal to make the cross section of the frame box guide wall member a triangular shape was made in Patent Document 4 (JP 2004 003 485 A), but as far as casting is concerned, this type of shape has the same drawbacks as described above. There is.

案内壁が閉じた三角形をしている場合、溶接をするために閉じた三角形の案内壁内側へアクセスする事は困難であるため、垂直に延びている三枚の壁を、断面の内側から溶接することは困難となる。この種の問題を克服するための試みとして、特許文献５（ＥＰ ２ ２３６ ８０２ Ａ１）では、案内壁裏側の後部補強板をクロスヘッドの移動経路いっぱいの長さまで延ばさずに、クロスヘッドからエンジンフレームへと伝わる横向きの力が最も高まると思われる、短い部分にのみ延ばすことが提案された（引用文献の図１および図５を参照のこと）。このような部分的補強により、溶接のために案内壁上部および下部の裏側の閉じた補強部へとアクセスすることが可能となる。しかし、補強部が長くなるにつれ、溶接シームの全接続部にわたって、閉じた部分の内側にアクセスすることが困難となってゆく。さらには、このような構造は、三角型の末端間構造に関して、鋳造をする上で、上述の構造と同じ問題を抱えている。   If the guide wall is a closed triangle, it is difficult to access the inside of the closed triangle guide wall for welding, so three vertically extending walls are welded from the inside of the cross section. It will be difficult to do. As an attempt to overcome this type of problem, in Patent Document 5 (EP 2 236 802 A1), the rear reinforcing plate on the back side of the guide wall is not extended to the full length of the crosshead moving path, and the engine frame is extended from the crosshead. It has been proposed to extend only to a short portion where the lateral force transmitted to the top is believed to be greatest (see FIGS. 1 and 5 of the cited document). Such partial reinforcement allows access to closed reinforcements on the back side of the upper and lower guide walls for welding. However, as the reinforcement becomes longer, it becomes difficult to access the inside of the closed portion over the entire connection portion of the weld seam. Further, such a structure has the same problem as the above-described structure in casting with respect to the triangular end-to-end structure.

一方、裏側の補強部が短くなると、クロスヘッドガイドシューの案内面を補強する効果は薄れていく。   On the other hand, when the reinforcing part on the back side is shortened, the effect of reinforcing the guide surface of the crosshead guide shoe is diminished.

英国特許出願第３３６９２９号公報British Patent Application No. 336929 特開２００５−１１３８４３号公報JP 2005-113843 A 特開２０１１−０８９４２９号公報JP 2011-089429 A 特開２００４−００３４８５号公報JP 2004-003485 A 欧州特許出願第２２３６８０２号公報European Patent Application No. 2236802

従来型フレームボックス設計の一般的なユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関の問題点を受けて、本発明の目的は、エンジン部のフレームを容易に製造し、かつ製造方法の選択に対して幅広い選択肢を提供する事を可能にし、さらに案内面の剛性が高く作られ、案内面の剛性分布はクロスヘッドの移動経路に沿って高レベルで均一となるようなユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関を提供することである。 In light of the problems of a conventional uniflow crosshead combustion engine with a conventional frame box design, the object of the present invention is to easily manufacture the frame of the engine part and to provide a wide range of options for selecting the manufacturing method. To provide a uniflow- type crosshead combustion engine that can be provided and that the guide surface is made to have high rigidity, and the guide surface rigidity distribution is uniform at a high level along the crosshead movement path. It is.

本発明の請求項１に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、複数のピストンによって駆動されるクランク軸（１）とエンジン機構とを備えたユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関であって、前記ピストンはシリンダー内部を往復し、クロスヘッド（３）を介して前記クランク軸（１）に接続され、前記エンジン機構は、前記クランク軸（１）を回転可能に支持するベッドフレーム（５）と、前記ベッドフレーム（５）の上方に設けられ複数のクロスヘッド（３）の往復運動を案内するためのフレームボックス（６）と、前記フレームボックス（６）の上方に設けられ複数のシリンダーを保持するシリンダーフレームと、を備え、前記フレームボックス（６）は、前記クランク軸（１）の両側に、後部横断壁（１１；３１，３４；５１）によって複数の案内壁（９；３９；５９；７９）へと接続される側壁（１０）を備え、各案内壁（９；３９；５９；７９）は、摺動するクロスヘッドの移動経路の側面に平行に延びる案内面（８）を備え、各案内壁（９；３９；５９；７９）からは横断壁（７；３７）が突出し、前記横断壁（７；３７）は対応する後部横断壁（１１；３１，３４；５１）と並んで配置され、クランク軸（１）の一側案内壁（９；３９；５９；７９）と対応する他側案内壁（９；３９；５９；７９）とを接続し、後部横断壁（１１；３１，３４；５１）は、摺動するクロスヘッドの移動経路に対して垂直に配置された水平補剛リブ（１３；３３；５３）を備え、前記水平補剛リブ（１３；３３；５３）は、案内壁（９；３９；５９；７９）と側壁（１０）の接続を補強し、各案内壁（９；３９；５９；７９）はそれぞれ２つの補剛側壁（１２；３２；５２；７２）を備え、前記補剛側壁（１２；３２；５２；７２）は、対応する側壁（１０）側へ突出し、クロスヘッドの移動経路の側面に平行に延び、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で、案内壁（９；３９；５９；７９）と２つの補剛側壁（１２；３２；５２；７２）とが、クロスヘッドの移動経路と垂直な平面でＵ字形状の断面を形成することを特徴とする。 Uniflow crosshead combustion engine according to claim 1 of the present invention is a uniflow crosshead combustion engine having a crankshaft driven by the plurality of pistons (1) an engine mechanism, said piston Reciprocates inside the cylinder and is connected to the crankshaft (1) via a crosshead (3). The engine mechanism includes a bed frame (5) that rotatably supports the crankshaft (1), A frame box (6) provided above the bed frame (5) for guiding the reciprocating motion of the plurality of crossheads (3), and a cylinder provided above the frame box (6) and holding a plurality of cylinders And the frame box (6) has rear transverse walls (11; 31, 34; 51) on both sides of the crankshaft (1). To the plurality of guide walls (9; 39; 59; 79), each guide wall (9; 39; 59; 79) being a side surface of the sliding path of the sliding crosshead. With a guide surface (8) extending parallel to each other, from each guide wall (9; 39; 59; 79) projecting a transverse wall (7; 37), said transverse wall (7; 37) corresponding to the corresponding rear transverse wall (11; 31, 34; 51) and the other side guide wall (9; 39; 59; 79) corresponding to the one side guide wall (9; 39; 59; 79) of the crankshaft (1). The rear transverse wall (11; 31, 34; 51) comprises horizontal stiffening ribs (13; 33; 53) arranged perpendicular to the sliding path of the crosshead, Horizontal stiffening ribs (13; 33; 53) are provided on the guide wall (9; 39; 59; 79) and the side wall (10). Each guide wall (9; 39; 59; 79) has two stiffening side walls (12; 32; 52; 72), said stiffening side walls (12; 32; 52; 72) , Projecting toward the corresponding side wall (10) side, extending parallel to the side surface of the crosshead movement path, and at all locations along the side surface of the crosshead movement path, the guide walls (9; 39; 59; 79) and 2 The two stiffening side walls (12; 32; 52; 72) form a U-shaped cross section in a plane perpendicular to the movement path of the crosshead .

本発明の請求項２に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、各案内壁（９；３９；５９；７９）において、後部横断壁（１１；３１，３４；５１）に対向する２つの補剛側壁面が並行に配置されているか、もしくは案内壁（９；３９；５９；７９）から離れるにしたがって対向する２つの補剛側壁の間の距離が増すように配置されていることを特徴とする。 The uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 2 of the present invention has two guide engines (9; 39; 59; 79) that are opposed to the rear transverse wall (11; 31, 34; 51). The rigid side wall surfaces are arranged in parallel or arranged such that the distance between the two stiffening side walls facing each other increases as the distance from the guide wall (9; 39; 59; 79) increases. To do.

本発明の請求項３に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、各水平補剛リブ（１３；３３；７３）が一側の両補剛側壁（１２；３２；７２）と後部横断壁（１１；３１，３４；５１）とを接続するために後部横断壁（１１；３１，３４；５１）から延び、両側の後部横断壁（１１；３１，３４；５１）において、案内壁（９；３９；７９）後部の縁が空洞（１５；３５；７５）によって水平補剛リブ（１３；３３；７３）から隔てられていることを特徴とする。 In the uniflow type crosshead type combustion engine according to claim 3 of the present invention, each horizontal stiffening rib (13; 33; 73) has both stiffening side walls (12; 32; 72) on one side and a rear transverse wall ( 11; 31, 34; 51) extending from the rear transverse wall (11; 31, 34; 51) to connect the guide wall (9; 39; 79) characterized in that the rear edge is separated from the horizontal stiffening rib (13; 33; 73) by a cavity (15; 35; 75).

本発明の請求項４に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、ベッドフレーム（５）、フレームボックス（６）及びシリンダーフレームは、フレームボックス（６）を通って延びる控えボルト（１４）によって取り付けられ、控えボルト（１４）はベッドフレーム（５）の中に固定され、シリンダーフレームに取り付けられ、各水平補剛リブ（１３；３３；５３）は、少なくとも１つの空洞（１５）を備え、各後部横断壁（１１；３１，３４；５１）の両側には、少なくとも１つの控えボルト（１４）が、一連に配列される空洞（１５）に挿通され、各水平補剛リブ（１３；３３；５３）に形成された空洞（１５）は、その直径が、天板（１６）に形成された貫通孔（１７）やフレームボックス（６）の底板部に形成された貫通孔（１８）よりも大きいことを特徴とする。 The uniflow type crosshead type combustion engine according to claim 4 of the present invention is such that the bed frame (5), the frame box (6) and the cylinder frame are attached by retaining bolts (14) extending through the frame box (6). And the retaining bolt (14) is fixed in the bed frame (5) and attached to the cylinder frame, each horizontal stiffening rib (13; 33; 53) comprising at least one cavity (15), On both sides of the rear transverse wall (11; 31, 34; 51), at least one retaining bolt (14) is inserted into a series of arranged cavities (15) and each horizontal stiffening rib (13; 33; 53), the diameter of the cavity (15) formed in the through hole (17) formed in the top plate (16) and the through hole (1) formed in the bottom plate portion of the frame box (6). ) It is larger than.

本発明の請求項５に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、両補剛側壁（１２；３２；５２；７２）の長さ、及び／又は幅が案内面（８）の高さと共に変化することを特徴とする。 In the uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 5 of the present invention, the length and / or width of both stiffening side walls (12; 32; 52; 72) varies with the height of the guide surface (8). It is characterized by doing.

本発明の請求項６に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、フレームボックス（６）のすべて、または少なくとも、フレームボックスの天板を除いた部分が一体に鋳造されることを特徴とする。 The uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 6 of the present invention is characterized in that the entire frame box (6) or at least a portion excluding the top plate of the frame box is integrally cast.

本発明の請求項７に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、フレームボックスは、一体に鋳造される案内面部材を備え、各案内面部材は、横断壁の１つと、横断壁により接続される２つの案内壁と、連結している２つの案内壁よりそれぞれ突出している２つの補剛側壁とから構成され、各案内面部材は、フレームボックスの側壁側へと溶接されることを特徴とする。 The uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 7 of the present invention is such that the frame box includes guide surface members that are integrally cast, and each guide surface member is connected to one of the cross walls by the cross walls. Each of the guide surface members is welded to the side wall of the frame box. And

本発明の請求項８に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、フレームボックスは、一体に鋳造される案内面部材を備え、各案内面部材は、案内壁の１つと、案内壁より突出している２つの補剛側壁から構成され、各案内面部材が、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で前記Ｕ字形状の断面を形成し、各案内面部材は、横断壁、後部横断壁及び水平補剛リブにそれぞれ溶接されることを特徴とする。 In the uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 8 of the present invention, the frame box includes guide surface members that are integrally cast, and each guide surface member projects from one of the guide walls and the guide wall. consists of two stiffening side walls are, each guide surface member, wherein the forming a U-shaped cross section everywhere along the sides of the path of movement of the crosshead, the guide surface member, the transverse wall, a rear transverse It is welded to a wall and a horizontal stiffening rib, respectively.

本発明の請求項９に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、フレームボックスは、一体に鋳造される案内面部材（３０）を備え、各案内面部材（３０）は、案内壁（３９）の１つと、案内壁（３９）から突出している２つの補剛側壁（３２）と、案内壁側の後部横断壁（３４）と、水平補剛リブ（３３）とから構成され、水平補剛リブ（３３）は、案内壁側の後部横断壁（３４）を２つの補剛側壁（３２）に接続し、各案内面部材は、水平補剛リブ（３３）のある場所を除いて、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所でＥ字形状の水平断面を形成し、各案内面部材（３０）は、横断壁（３７）と側壁側の後部横断壁（３１）に溶接されることを特徴とする。 In the uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 9 of the present invention, the frame box includes a guide surface member (30) that is integrally cast, and each guide surface member (30) includes a guide wall (39). 1, two stiffening side walls (32) projecting from the guide wall (39), a rear transverse wall (34) on the guide wall side, and a horizontal stiffening rib (33). The ribs (33) connect the rear transverse wall (34) on the guide wall side to the two stiffening side walls (32), and each guide surface member is crossed except where there are horizontal stiffening ribs (33). An E-shaped horizontal cross section is formed everywhere along the side of the moving path of the head, and each guide surface member (30) is welded to the transverse wall (37) and the rear transverse wall (31) on the side wall side. It is characterized by that.

本発明の請求項１０に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、フレームボックスは、案内面部材（５０）を備え、各案内面部材は平坦な金属部材を曲げることによって形成され、案内壁（５９）の１つと２つの補剛側壁（５２）から構成され、各案内面部材（５０）はクロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で前記Ｕ字形状の断面を形成し、各案内面部材（５０）は、横断壁（３７）、後部横断壁（５１）、及び水平補剛リブ（５３）に溶接されることを特徴とする。 In the uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 10 of the present invention, the frame box includes guide surface members (50), each guide surface member is formed by bending a flat metal member, and guide walls ( 59) is composed of one of two stiffening sidewalls of (52), each guide surface member (50) forms a cross-section of the U-shaped everywhere along the sides of the path of movement of the crosshead, the guide The face member (50) is characterized in that it is welded to the transverse wall (37), the rear transverse wall (51) and the horizontal stiffening rib (53).

本発明の請求項１１に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関は、個別の鋳鋼から成形された案内壁（７９）、横断壁（３７）、及び補剛側壁（７２）は、一体に溶接され、各案内壁（７９）は対応する後部横断壁（５１）に溶接され、各補剛側壁（７２）は対応する水平補剛リブ（７３）に溶接されることを特徴とする。 In the uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 11 of the present invention, the guide wall (79), the transverse wall (37), and the stiffening side wall (72) formed from individual cast steel are integrally welded. Each guide wall (79) is welded to a corresponding rear transverse wall (51), and each stiffening side wall (72) is welded to a corresponding horizontal stiffening rib (73).

本発明によれば、エンジン機構のフレームを容易に製造し、かつ製造方法の選択に対して幅広い選択肢を提供する事を可能にし、さらに案内面の剛性が高く作られ、案内面の剛性分布をクロスヘッドの移動経路に沿って高レベルで均一となるようなユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関を提供できる。 According to the present invention, it is possible to easily manufacture a frame of an engine mechanism and to provide a wide range of options for selection of a manufacturing method, and to further increase the rigidity of the guide surface. It is possible to provide a uniflow type crosshead type combustion engine that is uniform at a high level along the movement path of the crosshead.

本発明の実施例１によるエンジンの中間部および下部の概略側面図である。It is a schematic side view of the intermediate part and lower part of the engine by Example 1 of this invention. 図１で示したエンジンフレームボックスの斜視図である。It is a perspective view of the engine frame box shown in FIG. 従来技術フレームボックス内部の案内レール構造の水平断面図である。It is a horizontal sectional view of the guide rail structure inside the prior art frame box. 図３に対応する、別の従来技術のフレームボックス内部の案内レール構造の水平断面図である。FIG. 4 is a horizontal cross-sectional view of a guide rail structure inside another conventional frame box corresponding to FIG. 3. 図３、図４に対応し、図２で示されたフレームボックス内部の案内レール構造の水平断面図である。FIG. 5 is a horizontal sectional view of the guide rail structure inside the frame box shown in FIG. 2 corresponding to FIG. 3 and FIG. 4. 本発明の実施例２による案内レール構造の水平部分断面図である。It is a horizontal fragmentary sectional view of the guide rail structure by Example 2 of this invention. 本発明の実施例３による案内レール構造の水平部分断面図である。It is a horizontal fragmentary sectional view of the guide rail structure by Example 3 of this invention. 本発明の実施例４による案内レール構造の水平部分断面図である。It is a horizontal fragmentary sectional view of the guide rail structure by Example 4 of this invention.

本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照して説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。   Preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The embodiments described below do not limit the contents of the present invention described in the claims. In addition, all of the configurations described below are not necessarily essential requirements of the present invention.

以下、図１，２，５は本発明の実施例１を示している。クランク軸１は、軸受（図示せず）の中に回転自在に軸支されていて、当該軸受は、機械床部、つまり図示されたユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関のエンジン機構のベッドフレーム５の一部を構成する。ピストンは図示されていないが、当該ピストンは、ピストンロッド４、クロスヘッド３、そして連結棒２より、クランク軸１のクランクピン（図示せず）へと接続する。クロスヘッド３は、クランク軸１の両側に垂直に延びている案内面８に沿って摺動される。ただしここでいう垂直とは、クロスヘッド３の動く方向を意味する。また当該案内面８は、クランク軸１に対して横向きに延びている。案内面８は、フレームボックス６に形成され、フレームボックス６はベッドフレーム５の上部に設置される。フレームボックス６の上には、図示しないが、エンジン機構のシリンダー部とシリンダーフレームが設置される。 Hereinafter, FIGS. 1, 2, and 5 show Embodiment 1 of the present invention. The crankshaft 1 is rotatably supported in a bearing (not shown), and the bearing is a machine floor, that is, a bed frame 5 of the engine mechanism of the illustrated uniflow crosshead combustion engine. Part of it. Although the piston is not shown, the piston is connected to the crank pin (not shown) of the crankshaft 1 through the piston rod 4, the crosshead 3, and the connecting rod 2. The crosshead 3 is slid along a guide surface 8 extending vertically on both sides of the crankshaft 1. However, the term “vertical” here means the direction in which the crosshead 3 moves. The guide surface 8 extends laterally with respect to the crankshaft 1. The guide surface 8 is formed in the frame box 6, and the frame box 6 is installed on the upper part of the bed frame 5. Although not shown, a cylinder part and a cylinder frame of the engine mechanism are installed on the frame box 6.

図２は、フレームボックス６を図示する。フレームボックス６は２つの側壁１０を備え、側壁１０はフレームボックス６の底部から上部にかけて、相互に傾斜するように延びていて、クランク軸１の方向に見て、Ａ字形状を形成している。両側壁１０の間には、案内レール構造が側壁１０に複数配設され、これは図５で詳細に図示される。側壁１０の上部には天板１６が配置されていて、当該天板は４つある垂直経路の両面に配置されている。当該垂直経路は案内レール構造に囲まれ、横断壁７によって互いに隔てられ、横断壁７は案内レール構造の一部を構成する。   FIG. 2 illustrates the frame box 6. The frame box 6 includes two side walls 10. The side walls 10 extend from the bottom to the top of the frame box 6 so as to incline each other, and form an A shape when viewed in the direction of the crankshaft 1. . Between the side walls 10, a plurality of guide rail structures are disposed on the side walls 10, which are illustrated in detail in FIG. A top plate 16 is disposed on the upper side of the side wall 10, and the top plate is disposed on both sides of four vertical paths. The vertical path is surrounded by a guide rail structure and separated from each other by a transverse wall 7, which forms part of the guide rail structure.

本実施例によれば、フレームボックス６の案内壁９はそれぞれ２つの補剛側壁１２を備え、当該補剛側壁１２は、案内壁９を対応する側壁１０へと接続する後部横断壁１１の両面側で、側壁１０側に向かって、後部横断壁１１に対向するように突出している。つまり、２つの補剛側壁１２は、案内壁９の裏側より突出する。さらに、２つの補剛側壁１２はクロスヘッド３の移動経路に沿って延びている。補剛側壁１２は、横向きの力が最も高まると思われる領域だけではなく、クロスヘッド３の移動経路に沿う全部分にわたって延び、案内壁９と２つの補剛側壁１２は、クロスヘッド３の移動経路と垂直な平面で、それぞれＵ字形状の断面を形成する。   According to this embodiment, each guide wall 9 of the frame box 6 comprises two stiffening side walls 12, which are both sides of the rear transverse wall 11 connecting the guide wall 9 to the corresponding side wall 10. On the side, it protrudes toward the side wall 10 so as to face the rear transverse wall 11. That is, the two stiffening side walls 12 protrude from the back side of the guide wall 9. Further, the two stiffening side walls 12 extend along the movement path of the crosshead 3. The stiffening side wall 12 extends not only in the region where the lateral force is expected to be the highest, but also extends over the entire part along the movement path of the crosshead 3, and the guide wall 9 and the two stiffening side walls 12 Each U-shaped cross section is formed on a plane perpendicular to the path.

ここでＵ字形状の断面とは、具体的には、互いに向かい合う補剛側壁１２が並行に配置していることを意味する。または、鋳造や、案内壁９の裏側と当該案内壁９に溶接する後部横断壁１１等との溶接シームへのアクセスを考えて、補剛側壁１２と補剛側壁１２との距離が、案内壁９との距離が増すに従い、増えていくような配置を意味する。   Here, the U-shaped cross section specifically means that the stiffening side walls 12 facing each other are arranged in parallel. Alternatively, in consideration of casting and access to the weld seam between the back side of the guide wall 9 and the rear transverse wall 11 or the like welded to the guide wall 9, the distance between the stiffening side wall 12 and the stiffening side wall 12 is This means an arrangement that increases as the distance to 9 increases.

さらには、水平補剛リブ１３が後部横断壁１１から延びていて、２つある補剛側壁１２のうちどちらか一方を、後部横断壁１１に接続することが好ましい。水平補剛リブ１３は、水平に（一般的には、クロスヘッド３の移動経路に対して垂直に）設置され、側壁１０から案内壁９の裏側にわたって延ばすことが可能である。しかし、大概の場合には、ここまでする必要もなく、一方の水平補剛リブ１３を後部横断壁１１と補剛側壁１２に接続し、後部横断壁１１の反対側にある他方の水平補剛リブ１３を、補剛側壁１２に接続すればそれで十分である。   Furthermore, it is preferable that the horizontal stiffening rib 13 extends from the rear cross wall 11 and one of the two stiffening side walls 12 is connected to the rear cross wall 11. The horizontal stiffening ribs 13 are installed horizontally (generally, perpendicular to the movement path of the crosshead 3), and can extend from the side wall 10 to the back side of the guide wall 9. However, in most cases, this is not necessary, and one horizontal stiffening rib 13 is connected to the rear transverse wall 11 and the stiffening side wall 12 and the other horizontal stiffening on the opposite side of the rear transverse wall 11 is connected. It is sufficient if the rib 13 is connected to the stiffening side wall 12.

後部横断壁１１の両側において、案内壁９の裏側と水平補剛リブ１３とは、空洞１５によって隔たれている。さらに、フレームボックス６を通り、シリンダーフレーム（図示せず）側からフレームボックス６のベッドフレーム５側まで続く控えボルト１４用の貫通孔１７，１８を設けるため、このような空洞１５を鋳造により形成することができる。ベッドフレーム５、フレームボックス６、シリンダーフレームをまとめて取り付けるために、控えボルト１４はベッドフレーム５のねじ切り孔（図示せず）へと螺合することができ、控えボルト１４は対応するナット（図示せず）によって、シリンダーフレームへと固定することができる。   On both sides of the rear transverse wall 11, the back side of the guide wall 9 and the horizontal stiffening rib 13 are separated by a cavity 15. Furthermore, in order to provide through holes 17 and 18 for retaining bolts 14 passing through the frame box 6 and extending from the cylinder frame (not shown) side to the bed frame 5 side of the frame box 6, such a cavity 15 is formed by casting. can do. In order to attach the bed frame 5, the frame box 6 and the cylinder frame together, the retaining bolt 14 can be screwed into a threaded hole (not shown) of the bed frame 5, and the retaining bolt 14 can be fitted with a corresponding nut (see FIG. (Not shown) can be fixed to the cylinder frame.

水平補剛リブ１３が、後部横断壁１１と補剛側壁１２に溶接される場合には、案内壁９の裏側と後部横断壁１１との境界が、水平補剛リブ１３に形成された空洞１５によって隔たれているだけでなく、案内壁９裏側は、補剛側壁１２から後部横断壁１１までの全部分にわたって隔てられていることが好ましく、さらには、補剛側壁１２の後部横断壁１１を向く側面からも隔てられていることが好ましい。このような設計により、水平補剛リブ１３を案内壁９に溶接した場合の最大局所負荷を回避することができる。さらには溶接の際、水平補剛リブ１３と後部横断壁１１との溶接シームや、水平補剛リブ１３と補剛側壁１２との溶接シームへ、確実にアクセスすることができる。   When the horizontal stiffening rib 13 is welded to the rear transverse wall 11 and the stiffening side wall 12, the boundary between the back side of the guide wall 9 and the rear transverse wall 11 is a cavity 15 formed in the horizontal stiffening rib 13. In addition, the back side of the guide wall 9 is preferably separated over the entire part from the stiffening side wall 12 to the rear crossing wall 11, and further facing the rear crossing wall 11 of the stiffening side wall 12. It is preferable that it is separated also from the side surface. With such a design, the maximum local load when the horizontal stiffening rib 13 is welded to the guide wall 9 can be avoided. Furthermore, during welding, the welding seam between the horizontal stiffening rib 13 and the rear transverse wall 11 and the welding seam between the horizontal stiffening rib 13 and the stiffening side wall 12 can be reliably accessed.

後部横断壁１１の両面側にある上記空洞１５は、後部横断壁１１の両面側に１つずつ形成される対の控えボルト１４を設置するために形成される。ところが一般的に、控えボルト１４はベッドフレーム５の軸受シェル（図示せず）に様々な配置で螺合しなければならない。またエンジンの小型化を確実にするためには、軸受シェルの肉厚は制限されなければならない。したがって、控えボルト１４は対となって配置されるよりも、後部横断壁１１に一つの空洞１５を設け、そこに単体の控えボルトを配置する方が好ましい場合もある。その場合、空洞１５は後部横断壁１１に形成され、案内壁９に接して配置されるか、または、案内壁９から側壁１０側へ離れて配置される。   The cavities 15 on both sides of the rear transverse wall 11 are formed for installing a pair of retaining bolts 14 formed one on each side of the rear transverse wall 11. However, in general, the retaining bolt 14 must be screwed into the bearing shell (not shown) of the bed frame 5 in various positions. Also, in order to ensure the miniaturization of the engine, the thickness of the bearing shell must be limited. Therefore, it may be preferable to provide a single hollow 15 in the rear transverse wall 11 and place a single stand bolt there rather than the stand bolts 14 arranged in pairs. In that case, the cavity 15 is formed in the rear transverse wall 11 and is disposed in contact with the guide wall 9 or is disposed away from the guide wall 9 toward the side wall 10.

控えボルト１４の径に適合しなければならないものが、フレームボックスの天板１６の貫通孔１７と、フレームボックス底部の貫通孔１８だけで十分な場合には、水平補剛リブ１３に形成された空洞１５は鋳造により形成することが可能であり、その際、鋳造後の仕上げ加工は不要である。   If only the through hole 17 in the top plate 16 of the frame box and the through hole 18 at the bottom of the frame box are sufficient to fit the diameter of the retaining bolt 14, the horizontal stiffening rib 13 was formed. The cavity 15 can be formed by casting, in which case finishing after casting is unnecessary.

さらに、フレームボックス６は天板１６と底板部（もしくは底フランジ部）とを具備しているが、補剛側壁１２は、天板１６あるいは底板部まで延びている必要はなく、２つある補剛側壁１２はクロスヘッド３の全移動経路に沿って、略横向きに延びていればよく、本発明の請求項に記載の「クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所」とは、このような意味に解釈される。さらに多くの場合、案内壁９はフレームボックス６の底板部までは延びておらず、フレームボックス６の底板部のすこし上にあるフレームボックス６下端までしか延びていない。これは、案内レールに支えられるクロスヘッドガイドシューが、フレームボックス６の底板部よりもいくらか上の部分から上昇するという事実に関係する。したがって、クロスヘッド３は、フレームボックス６の底板部より運動を開始しなくとも、底板部よりいくらか上の部分から運動の経路が始まってもよい。つまり本発明の請求項に記載の「クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所」には、フレームボックス６の底板部から案内壁９下部までの区間は含まれなくてもよい。   Further, the frame box 6 includes a top plate 16 and a bottom plate portion (or bottom flange portion), but the stiffening side wall 12 does not need to extend to the top plate 16 or the bottom plate portion, and there are two auxiliary plates. The rigid side wall 12 only needs to extend substantially laterally along the entire movement path of the crosshead 3, and “all locations along the side surface of the movement path of the crosshead” described in the claims of the present invention means that It is interpreted as such. Further, in many cases, the guide wall 9 does not extend to the bottom plate portion of the frame box 6 and extends only to the lower end of the frame box 6 slightly above the bottom plate portion of the frame box 6. This is related to the fact that the crosshead guide shoe supported by the guide rail rises from a portion slightly above the bottom plate of the frame box 6. Therefore, even if the crosshead 3 does not start to move from the bottom plate portion of the frame box 6, the movement path may start from a portion slightly above the bottom plate portion. In other words, “all locations along the side surface of the crosshead moving path” described in the claims of the present invention may not include the section from the bottom plate portion of the frame box 6 to the lower portion of the guide wall 9.

クロスヘッド３からエンジン機構へと伝わる垂直加重が特に高くなる領域を特に強化するため、補剛側壁１２の長さ、及び／又は幅は、案内面８の長さに応じて変化してもよい。フレームボックス６における、垂直加重が特に高くなる領域を補強するためだけなら、例外的に、両方の補剛側壁１２を案内面８よりも短くすることも可能である。   The length and / or width of the stiffening side wall 12 may vary depending on the length of the guide surface 8 in order to particularly strengthen areas where the vertical load transmitted from the crosshead 3 to the engine mechanism is particularly high. . In order to reinforce the area of the frame box 6 where the vertical load is particularly high, it is possible in exceptional cases to make both stiffening side walls 12 shorter than the guide surface 8.

案内壁９の裏側は開放した形状をしており、このような形状は特に鋳造に好都合であるので、フレームボックス６のすべて、または少なくとも、フレームボックス６の天板１６を除いた部分は、一体に鋳造することができる。   Since the back side of the guide wall 9 has an open shape, and such a shape is particularly convenient for casting, all of the frame box 6 or at least a portion excluding the top plate 16 of the frame box 6 is integrated. Can be cast into.

しかし、ユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関において、ピストンの孔は０．２６−０．５０メートルもの大きさになることもあるので、フレームボックス６も相当の大きさとなり、このような大きなフレームボックス６に適した型枠を形成するのは容易ではない。したがって、フレームボックス６が一体型に鋳造されなくとも、一体型に鋳造されるのは、フレームボックス６内部の案内壁９だけでもよい。 However, in a uniflow type crosshead type combustion engine, the hole of the piston may be as large as 0.26-0.50 meters, so the frame box 6 is also considerably large, and such a large frame box 6 It is not easy to form a suitable formwork. Therefore, even if the frame box 6 is not cast as a single piece, only the guide wall 9 inside the frame box 6 may be cast as a single piece.

図５は本実施例による案内レール構造を図示し、図３，４は従来技術の案内レール構造を図示している。   FIG. 5 illustrates a guide rail structure according to the present embodiment, and FIGS. 3 and 4 illustrate a prior art guide rail structure.

従来技術および本実施例１において、クロスヘッド３はそれぞれ、クランク軸１の各側にある２つの案内面８”、８’、８によって支えられ、案内壁９”、９’、９には、案内面８”、８’、８が対となって形成される。各案内壁９”、９’、９は、クランク軸１を横切って延びている横断壁７”、７’、７によって、クランク軸１の反対側に対応する案内壁９”、９’、９に接続されており、横断壁７”、７’、７は、各案内壁９”、９’、９にある２つの案内面８”、８’、８を互いに隔て、一方の案内面８”、８’、８は１つのクロスヘッド３に割り与えられ、他方の案内面は、隣接するクロスヘッド３へと割り与えられるようになっている。各案内壁９”、９’、９、の裏側（フレームボックス６の側壁１０”、１０’、１０を向く側）では、垂直に延びる横断壁７”、７’、７から延びている後部横断壁１１”、１１’、１１が、各案内壁９”、９’、９を対応する側壁１０”、１０’、１０へと接続する。   In the prior art and the first embodiment, the crosshead 3 is supported by two guide surfaces 8 ″, 8 ′, 8 on each side of the crankshaft 1, and the guide walls 9 ″, 9 ′, 9 Guide surfaces 8 ", 8 ', 8 are formed in pairs. Each guide wall 9", 9', 9 is defined by transverse walls 7 ", 7 ', 7 extending across the crankshaft 1. Connected to the guide walls 9 ", 9 ', 9 corresponding to the opposite side of the crankshaft 1, the transverse walls 7", 7', 7 are two guides on each guide wall 9 ", 9 ', 9 The planes 8 ″, 8 ′, 8 are separated from each other, one guide plane 8 ″, 8 ′, 8 is assigned to one crosshead 3, and the other guide plane is assigned to an adjacent crosshead 3. It is like that. On the back side of each guide wall 9 ", 9 ', 9 (the side facing the side walls 10", 10', 10 of the frame box 6), the rear cross section extending from the transverse wall 7 ", 7 ', 7 extending vertically Walls 11 ", 11 ', 11 connect each guide wall 9", 9', 9 to a corresponding side wall 10 ", 10 ', 10.

これまでのところ、図３〜図５に図示の案内レール構造に違いは見られない。しかし、案内壁９”、９’、９の補強や、フレームボックス６内での側壁１０”、１０’、１０に対する案内壁９”、９’、９の支持に違いがみられる。   So far, no difference is seen in the guide rail structure shown in FIGS. However, there are differences in the reinforcement of the guide walls 9 ″, 9 ′, 9 and the support of the guide walls 9 ″, 9 ′, 9 with respect to the side walls 10 ″, 10 ′, 10 in the frame box 6.

図３に図示の従来技術の案内レール構造では、案内壁９”の裏側が、側壁１０”に対し、水平補剛リブ１３”によって接続され、水平補剛リブ１３”は後部横断壁１１”にも接続されている。この種の構造において、案内壁９”のうち、水平補剛リブ１３”によって補剛されている部分については剛性が高くなるが、水平補剛リブ１３”によって補剛されていない部分の剛性は、補剛されている部分の剛性に比べて低くなり、結果、案内面８”の油膜が不均一となる問題が発生する。   In the prior art guide rail structure shown in FIG. 3, the back side of the guide wall 9 "is connected to the side wall 10" by a horizontal stiffening rib 13 "which is connected to the rear transverse wall 11". In this type of structure, the portion of the guide wall 9 ″ that is stiffened by the horizontal stiffening ribs 13 ″ has increased rigidity, but is stiffened by the horizontal stiffening ribs 13 ″. The rigidity of the unexposed portion is lower than the rigidity of the stiffened portion, and as a result, a problem that the oil film of the guide surface 8 ″ becomes non-uniform occurs.

この問題を解決するため、図４で図示されているような従来技術の案内レール構造では、案内壁９’裏側に三角形の支持構造が用いられている。ここでは、垂直に延びる支持板１２’の一端は案内壁９’の裏側に溶接されず、支持板１２’の他端も後部横断壁１１’に溶接されておらず、断面が三角形を形成するようになっている。このような設計よって、案内壁９’の剛性が不均一であることの問題が解決される。しかし、三角形の閉じた断面は、案内レール構造を鋳造するのには不向きである。また、三角形断面を内側から溶接することはできないので、三角形断面の外側における溶接シームの品質の確保には、長い作業時間をかけなければならない。   In order to solve this problem, in the conventional guide rail structure as shown in FIG. 4, a triangular support structure is used on the back side of the guide wall 9 '. Here, one end of the support plate 12 ′ extending vertically is not welded to the back side of the guide wall 9 ′, and the other end of the support plate 12 ′ is not welded to the rear transverse wall 11 ′, and the cross section forms a triangle. It is like that. Such a design solves the problem of non-uniform rigidity of the guide wall 9 '. However, the closed cross-section of the triangle is not suitable for casting guide rail structures. In addition, since the triangular cross section cannot be welded from the inside, a long working time must be taken to ensure the quality of the weld seam outside the triangular cross section.

図５に図示された本実施例の案内レール構造は、クロスヘッド３の反対側にあるもう一つの案内レール構造や、フレームボックス６の側壁１０と一体に鋳造される。つまり、フレームボックス６は一対に鋳造される。各案内壁９の裏側には、側壁１０に向かってそれぞれ２つの補剛側壁１２が突出している。したがって、案内壁９、２つの補剛側壁１２、そして２つの当該補剛側壁１２の間にある後部横断壁１１によって作られる水平断面は、Ｅ字形状を形成する。したがって、案内壁９には程よい剛性が得られ、断面が開放していることで鋳造が可能となり、フレームボックス６全体の剛性と耐性の両面からみて効果的である。   The guide rail structure of this embodiment shown in FIG. 5 is cast integrally with another guide rail structure on the opposite side of the crosshead 3 and the side wall 10 of the frame box 6. That is, the frame box 6 is cast as a pair. On the back side of each guide wall 9, two stiffening side walls 12 project toward the side wall 10. Thus, the horizontal cross section created by the guide wall 9, the two stiffening side walls 12 and the rear transverse wall 11 between the two stiffening side walls 12 forms an E-shape. Therefore, the guide wall 9 has a moderate rigidity, and can be cast because the cross section is open, which is effective in terms of both the rigidity and resistance of the entire frame box 6.

側壁１０と案内壁９の接続部の補強は、水平補剛リブ１３によって達成され、水平補剛リブ１３は、側壁１０、後部横断壁１１、そして対応する２つの補剛側壁１２に接続し、よって水平補剛リブ１３は、案内壁９と間接的に接続する。   Reinforcement of the connection between the side wall 10 and the guide wall 9 is achieved by a horizontal stiffening rib 13, which connects to the side wall 10, the rear transverse wall 11, and two corresponding stiffening side walls 12, Therefore, the horizontal stiffening rib 13 is indirectly connected to the guide wall 9.

水平補剛リブ１３は、空洞１５によって案内壁９と隔てられている。空洞１５は、鋳造の段階で既に形成され、控えボルト１４を貫通させるものであり、控えボルト１４によって、シリンダーフレーム、フレームボックス６、そしてベッドフレーム５が一緒に取り付けられる。空洞１５は、その径が控えボルト１４より大きくなるように形成され、天板１６に形成された貫通孔１７と、フレームボックス６の底板部に形成された貫通孔１８のみが、控えボルト１４のサイズに調整される。したがって、鋳造後に、空洞１５を仕上げ加工する必要はなくなり、仕上げ加工されるのは貫通孔１７および貫通孔１８のみで十分である。   The horizontal stiffening rib 13 is separated from the guide wall 9 by a cavity 15. The cavity 15 is already formed at the casting stage and penetrates the retaining bolt 14, and the cylinder frame, the frame box 6, and the bed frame 5 are attached together by the retaining bolt 14. The cavity 15 is formed so that the diameter thereof is larger than that of the retaining bolt 14, and only the through hole 17 formed in the top plate 16 and the through hole 18 formed in the bottom plate portion of the frame box 6 are included in the retaining bolt 14. Adjusted to size. Therefore, it is not necessary to finish the cavity 15 after casting, and only the through hole 17 and the through hole 18 are sufficient to be finished.

本発明の効果としては、ユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関のフレームボックス６の案内壁部分の独創的な設計により、滑り面、つまり案内面８の均一的な剛性が得られる。同時に、Ｕ字形状の断面というのは、鋳造中子の製造と、鋳造部材の取り出しという面から考えると、製造が容易である。 As an effect of the present invention, the sliding surface, that is, the uniform rigidity of the guide surface 8 can be obtained by the original design of the guide wall portion of the frame box 6 of the uniflow type crosshead type combustion engine. At the same time, the U-shaped cross section is easy to manufacture in terms of manufacturing the casting core and taking out the cast member.

フレームボックス６の全体を、鋳造により、大きな一体型に形成することが不可能な場合には、以下の実施形態のうちの１つを利用することが可能である。   In the case where it is impossible to form the entire frame box 6 into a large integral type by casting, one of the following embodiments can be used.

図６は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。   FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention, in which the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

フレームボックス６は、一体に鋳造される案内面部材３０を備えることができ、案内面部材３０はそれぞれ、横断壁３７、横断壁３７により接続される２つの案内壁３９、連結している２つの案内壁３９よりそれぞれ突出している、計４つの補剛側壁３２、から構成される。案内面部材３０は、クロスヘッド３の運動の向きに対して垂直な水平断面がいずれの場所（特に案内壁３９の裏側）においても開放しているので、このような案内面部材３０を鋳造することは容易である。好ましくは、一体に鋳造された案内面部材３０は、後部横断壁３１，３４を備えるか、もしくは、互いに接続されている２つの案内壁３９にそれぞれ接続される後部横断壁３１，３４の一部分を少なくとも含む。より好ましくは、一体に鋳造された案内面部材３０は水平補剛リブ３３を具備し、当該水平補剛リブ３３は、２つの後部横断壁３１，３４、または後部横断壁３１，３４の一部分を、補剛側壁３２へとそれぞれ接続する。このような案内面部材３０はフレームボックス６の側壁１０に溶接することも可能である。つまり案内面部材３０は、案内面部材３０が後部横断壁３１，３４を備える場合には側壁１０へと直接溶接し、案内面部材３０が後部横断壁３１，３４の一部分しか備えていない場合には側壁側の後部横断壁３１へと溶接する。   The frame box 6 can comprise a guide surface member 30 that is cast as one piece, each of the guide surface members 30 being connected to the cross wall 37, two guide walls 39 connected by the cross wall 37, two connected A total of four stiffening side walls 32 projecting from the guide wall 39 are formed. Since the guide surface member 30 has a horizontal cross section perpendicular to the direction of movement of the crosshead 3 at any location (especially the back side of the guide wall 39), the guide surface member 30 is cast. It is easy. Preferably, the integrally cast guide surface member 30 comprises rear transverse walls 31, 34, or a portion of the rear transverse walls 31, 34 respectively connected to two guide walls 39 connected to each other. Including at least. More preferably, the integrally cast guide surface member 30 comprises a horizontal stiffening rib 33 that is formed by two rear transverse walls 31, 34 or a portion of the rear transverse wall 31, 34. , To the stiffening side wall 32 respectively. Such a guide surface member 30 can also be welded to the side wall 10 of the frame box 6. That is, the guide surface member 30 is welded directly to the side wall 10 when the guide surface member 30 includes the rear cross walls 31 and 34, and the guide surface member 30 includes only a part of the rear cross walls 31 and 34. Is welded to the rear transverse wall 31 on the side wall side.

フレームボックス６は、一体に鋳造されている案内面部材３０を備えている。案内面部材３０は、２つの案内面８を備える案内壁３９、案内壁３９の裏側から側壁１０に向かって突出している２つの補剛側壁３２、後部横断壁３１，３４のうちの案内壁側の後部横断壁３４を備える。また、好ましくは、案内面部材３０は水平補剛リブ３３を備える。水平補剛リブ３３は、後部横断壁３１，３４のうちの案内壁側の後部横断壁３４を、２つの補剛側壁３２に接続する。各案内面部材３０は、水平補剛リブ３３を除いた、クロスヘッド３の運動経路に沿うすべての場所で、Ｅ字形状の断面を形成する。案内面部材３０は、フレームボックス６の中へと挿入され、案内壁側の後部横断壁３４が、側壁側の後部横断壁３１に溶接される。つまり、案内壁３９の裏側で、各案内面部材３０は、案内壁側の後部横断壁３４を、側壁側の後部横断壁３１に溶接可能である。   The frame box 6 includes a guide surface member 30 that is integrally cast. The guide surface member 30 includes a guide wall 39 having two guide surfaces 8, two stiffening side walls 32 projecting from the back side of the guide wall 39 toward the side wall 10, and the guide wall side of the rear transverse walls 31 and 34. A rear transverse wall 34 is provided. Preferably, the guide surface member 30 includes a horizontal stiffening rib 33. The horizontal stiffening rib 33 connects the rear crossing wall 34 on the guide wall side of the rear crossing walls 31 and 34 to the two stiffening side walls 32. Each guide surface member 30 forms an E-shaped cross section at all locations along the movement path of the crosshead 3 except for the horizontal stiffening ribs 33. The guide surface member 30 is inserted into the frame box 6 and the rear cross wall 34 on the guide wall side is welded to the rear cross wall 31 on the side wall side. That is, on the back side of the guide wall 39, each guide surface member 30 can weld the rear cross wall 34 on the guide wall side to the rear cross wall 31 on the side wall side.

案内面部材３０の表側（つまり案内面８側）では、案内面部材３０が横断壁３７に溶接され、クランク軸１の一面側の案内面部材３０と、クランク軸１の他面側にあるもう一つの案内面部材３０との間に横断壁３７を形成している。つまり案内面部材３０は、横断壁３７に溶接可能で、横断壁３７を介してクランク軸１反対側の案内面部材３０へと接続する。   On the front side of the guide surface member 30 (that is, on the guide surface 8 side), the guide surface member 30 is welded to the transverse wall 37, and the guide surface member 30 on one side of the crankshaft 1 and the other surface side of the crankshaft 1 are on the other side. A transverse wall 37 is formed between one guide surface member 30. That is, the guide surface member 30 can be welded to the transverse wall 37 and connected to the guide surface member 30 on the opposite side of the crankshaft 1 through the transverse wall 37.

空洞３５は、案内壁部材３０の鋳造過程で円を略四分割した形に形成され、案内壁３９と案内壁側の後部横断壁３４との縁を水平補剛リブ３３から隔てている。図６に図示の、案内部材３０の水平補剛リブ３３は、実施例３（図７）および実施例４（図８）と比べて短く、フレームボックス６の側壁１０にはそれぞれ接続せずに、案内壁側の後部横断壁３４における側壁側の末端部分に接続し、案内壁側の後部横断壁３４は案内面部材３０と一対型に形成される。   The cavity 35 is formed in a shape in which a circle is substantially divided into four in the casting process of the guide wall member 30, and the edge of the guide wall 39 and the rear transverse wall 34 on the guide wall side is separated from the horizontal stiffening rib 33. The horizontal stiffening ribs 33 of the guide member 30 shown in FIG. 6 are shorter than those of the third embodiment (FIG. 7) and the fourth embodiment (FIG. 8), and are not connected to the side walls 10 of the frame box 6, respectively. The guide wall side rear cross wall 34 is connected to the end portion on the side wall side, and the guide wall side rear cross wall 34 is formed in a pair with the guide surface member 30.

図７は、本発明の実施例３を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。   FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention, in which the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

フレームボックス６は案内面部材５０を備え、各案内面部材５０は、一体に鋳造されていて、各案内面部材５０は案内壁３９と、案内壁３９より突出している２つの補剛側壁３２のみから構成されていて、案内面部材５０のそれぞれが、クロスヘッド３の移動経路の側面に沿うすべての場所で、Ｕ字形状の断面を形成している。このようにして形成された案内面部材５０は、横断壁３７、後部横断壁５１、水平補剛リブ５３にそれぞれ溶接することができる。   The frame box 6 includes a guide surface member 50, and each guide surface member 50 is integrally cast, and each guide surface member 50 includes only a guide wall 39 and two stiffening side walls 32 protruding from the guide wall 39. Each of the guide surface members 50 forms a U-shaped cross section at all locations along the side surface of the movement path of the crosshead 3. The guide surface member 50 formed in this way can be welded to the transverse wall 37, the rear transverse wall 51, and the horizontal stiffening rib 53, respectively.

案内面部材５０は、それぞれ平坦な金属部材から出来ていて、その金属部材を曲げることによって、案内壁５９と、案内壁５９より突出する２つの補剛側壁５２を形成している。案内面部材５０のうち、２つの補剛側壁５２に相当する部分は、金属部材を約９０度曲げて形成される。つまり案内面部材５０は、金属部材を曲げることによって、案内壁５９と、案内壁５９の裏側より突出している２つの補剛側壁５２、のみから一体型に形成される。前記金属部材の案内面８が形成される面には、曲げ加工の前に、滑り面を設けることが可能で、曲げ加工後に、補剛側壁５２の外面にもまた滑り面層が設けられるようになっている。   Each guide surface member 50 is made of a flat metal member. By bending the metal member, a guide wall 59 and two stiffening side walls 52 protruding from the guide wall 59 are formed. A portion of the guide surface member 50 corresponding to the two stiffening side walls 52 is formed by bending a metal member about 90 degrees. That is, the guide surface member 50 is integrally formed from only the guide wall 59 and the two stiffening side walls 52 protruding from the back side of the guide wall 59 by bending a metal member. The surface on which the guide surface 8 of the metal member is formed can be provided with a sliding surface before bending, and a sliding surface layer is also provided on the outer surface of the stiffening side wall 52 after bending. It has become.

そして、曲げ加工によって形成された案内面部材５０は、クロスヘッド３の運動経路に沿うすべての場所でＵ字形状の断面を形成し、当該案内面部材５０は、横断壁３７、後部横断壁５１、水平補剛リブ５３に溶接される。   The guide surface member 50 formed by bending forms a U-shaped cross section at all locations along the movement path of the crosshead 3, and the guide surface member 50 includes the transverse wall 37 and the rear transverse wall 51. The horizontal stiffening rib 53 is welded.

図７に図示の点線は案内面に摺動性を持たすための摺動性のコーティングを示す。金属には、曲げ変形前、案内面８に摺動性を持たすための摺動性のコーティングが被覆される。本実施例は、一体として鋳造することが不可能である場合に用いることができる。しかし、後部横断壁５１と案内壁５９の裏側を溶接するために、後部横断壁５１と案内壁５９の裏側との溶接部分（溶接シーム）にアクセスすることは困難である場合があり、鋳造する余裕がある場合には、図６の実施例が好都合かもしれない。   The dotted line shown in FIG. 7 shows a slidable coating for providing the guide surface with slidability. The metal is coated with a slidable coating for imparting slidability to the guide surface 8 before bending deformation. This embodiment can be used when it is impossible to cast as one piece. However, in order to weld the back side of the rear cross wall 51 and the guide wall 59, it may be difficult to access the welded portion (weld seam) between the rear cross wall 51 and the back side of the guide wall 59 and cast. If there is room, the embodiment of FIG. 6 may be advantageous.

図８は、本発明の実施例４を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。   FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention, in which the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

小さな部品が、鋳鋼等から個別の部品として成形された後に、案内壁９、横断壁７、補剛側壁１２などの前記部品がまとめて溶接される。また、後部横断壁１１には、溶接によって水平補剛リブ１３が設けられ、当該後部横断壁１１は対応する案内壁９と側壁１０に接続可能である。また補剛側壁１２は、溶接によって、水平補剛リブ１３に接続可能である。以下図面を参照して、本発明のより詳細な説明をする。   After the small parts are formed as individual parts from cast steel or the like, the parts such as the guide wall 9, the transverse wall 7 and the stiffening side wall 12 are welded together. Further, the rear transverse wall 11 is provided with horizontal stiffening ribs 13 by welding, and the rear transverse wall 11 can be connected to the corresponding guide wall 9 and side wall 10. The stiffening side wall 12 can be connected to the horizontal stiffening rib 13 by welding. Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.

上記実施例３において、後部横断壁５１と案内壁５９裏側との間にある溶接シームへ接近アクセスすることが困難である点を克服する別の可能性としては、図８に図示するように、補剛側壁７２を案内壁７９にも溶接することがあげられる。このようにすれば、後部横断壁５１を案内壁７９にまず溶接し、その後で２つの補剛側壁７２を案内壁７９に溶接することが可能となる。   In the third embodiment, another possibility of overcoming the difficulty in accessing the weld seam between the rear cross wall 51 and the back side of the guide wall 59 is as shown in FIG. It is possible to weld the stiffening side wall 72 to the guide wall 79 as well. In this way, the rear transverse wall 51 can be welded to the guide wall 79 first, and then the two stiffening side walls 72 can be welded to the guide wall 79.

また、図中には、控えボルト１４を貫通するための丸い空洞７５が図示されている。しかし、空洞７５は、様々な形状とすることが可能である。そのうちの形状のうちの１つが、図８に点線で示されている。   In the drawing, a round cavity 75 for penetrating the retaining bolt 14 is shown. However, the cavity 75 can have various shapes. One of the shapes is shown by a dotted line in FIG.

つまり、本実施例の空洞７５は、水平補剛リブ７３を案内壁７９から隔て、さらには水平補剛リブ７３を、２つの補剛側壁７２の面のうち後部横断壁５１を向く面から隔てる。したがって、溶接に伴って局所負荷が最大となることを回避し、同時に、水平補剛リブ７３を支持（つまり案内レール構造を補強）するという機能も実現される。   That is, the cavity 75 of this embodiment separates the horizontal stiffening rib 73 from the guide wall 79 and further separates the horizontal stiffening rib 73 from the surface of the two stiffening side walls 72 facing the rear transverse wall 51. . Therefore, the function of preventing the local load from being maximized with welding and supporting the horizontal stiffening rib 73 (that is, reinforcing the guide rail structure) is realized.

尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。   In addition, this invention is not limited to the said Example, A various deformation | transformation implementation is possible within the range of the summary of this invention.

１ クランク軸
３ クロスヘッド
４ ピストンロッド
５ ベッドフレーム
６ フレームボックス
７，３７ 横断壁
８ 案内面
９，３９，５９，７９ 案内壁
１０ 側壁
１１，３１，３４，５１ 後部横断壁
１２，３２，５２，７２ 補剛側壁
１３，３３，５３，７３ 水平補剛リブ
１４ 控えボルト
１５，３５，７５ 空洞
１６ 天板
１７ 貫通孔
１８ 貫通孔
３０，５０ 案内面部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crankshaft 3 Crosshead 4 Piston rod 5 Bed frame 6 Frame box 7, 37 Cross wall 8 Guide surface 9, 39, 59, 79 Guide wall 10 Side wall 11, 31, 34, 51 Rear cross wall 12, 32, 52, 72 Stiffening side wall 13, 33, 53, 73 Horizontal stiffening rib 14 Retaining bolt 15, 35, 75 Cavity 16 Top plate 17 Through hole 18 Through hole 30, 50 Guide surface member

Claims (11)

複数のピストンによって駆動されるクランク軸（１）とエンジン機構とを備えたユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関であって、
前記ピストンはシリンダー内部を往復し、クロスヘッド（３）を介して前記クランク軸（１）に接続され、
前記エンジン機構は、前記クランク軸（１）を回転可能に支持するベッドフレーム（５）と、前記ベッドフレーム（５）の上方に設けられ複数のクロスヘッド（３）の往復運動を案内するためのフレームボックス（６）と、前記フレームボックス（６）の上方に設けられ複数のシリンダーを保持するシリンダーフレームと、を備え、
前記フレームボックス（６）は、前記クランク軸（１）の両側に、後部横断壁（１１；３１，３４；５１）によって複数の案内壁（９；３９；５９；７９）へと接続される側壁（１０）を備え、
各案内壁（９；３９；５９；７９）は、摺動するクロスヘッドの移動経路の側面に平行に延びる案内面（８）を備え、
各案内壁（９；３９；５９；７９）からは横断壁（７；３７）が突出し、
前記横断壁（７；３７）は対応する後部横断壁（１１；３１，３４；５１）と並んで配置され、クランク軸（１）の一側案内壁（９；３９；５９；７９）と対応する他側案内壁（９；３９；５９；７９）とを接続し、
後部横断壁（１１；３１，３４；５１）は、摺動するクロスヘッドの移動経路に対して垂直に配置された水平補剛リブ（１３；３３；５３）を備え、前記水平補剛リブ（１３；３３；５３）は、案内壁（９；３９；５９；７９）と側壁（１０）の接続を補強し、
各案内壁（９；３９；５９；７９）はそれぞれ２つの補剛側壁（１２；３２；５２；７２）を備え、前記補剛側壁（１２；３２；５２；７２）は、対応する側壁（１０）側へ突出し、クロスヘッドの移動経路の側面に平行に延び、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で、案内壁（９；３９；５９；７９）と２つの補剛側壁（１２；３２；５２；７２）とが、クロスヘッドの移動経路と垂直な平面でＵ字形状の断面を形成することを特徴とするユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 A uniflow crosshead type combustion engine having a crankshaft (1) driven by a plurality of pistons and an engine mechanism,
The piston reciprocates inside the cylinder and is connected to the crankshaft (1) via a crosshead (3).
The engine mechanism guides the reciprocating motion of a bed frame (5) rotatably supporting the crankshaft (1) and a plurality of crossheads (3) provided above the bed frame (5). A frame box (6), and a cylinder frame provided above the frame box (6) and holding a plurality of cylinders,
The frame box (6) has side walls connected to a plurality of guide walls (9; 39; 59; 79) by rear transverse walls (11; 31, 34; 51) on both sides of the crankshaft (1). (10)
Each guide wall (9; 39; 59; 79) comprises a guide surface (8) extending parallel to the side of the path of movement of the sliding crosshead,
From each guide wall (9; 39; 59; 79) a transverse wall (7; 37) protrudes,
Said transverse wall (7; 37) is arranged side by side with the corresponding rear transverse wall (11; 31, 34; 51) and corresponds to one side guide wall (9; 39; 59; 79) of the crankshaft (1). Connecting the other guide wall (9; 39; 59; 79)
The rear transverse wall (11; 31, 34; 51) comprises a horizontal stiffening rib (13; 33; 53) arranged perpendicular to the path of movement of the sliding crosshead, said horizontal stiffening rib ( 13; 33; 53) reinforces the connection between the guide wall (9; 39; 59; 79) and the side wall (10),
Each guide wall (9; 39; 59; 79) comprises two stiffening side walls (12; 32; 52; 72), said stiffening side walls (12; 32; 52; 72) corresponding to the corresponding side walls (12; 32; 52; 72). 10) projecting to the side, extending parallel to the side of the crosshead movement path, and at all locations along the side of the crosshead movement path, the guide wall (9; 39; 59; 79) and the two stiffening side walls ( 12; 32; 52; 72), but, uniflow crosshead combustion engine and forming a U-shaped cross section in the movement path plane perpendicular crosshead. 各案内壁（９；３９；５９；７９）において、後部横断壁（１１；３１，３４；５１）に対向する２つの補剛側壁面が並行に配置されているか、もしくは案内壁（９；３９；５９；７９）から離れるにしたがって対向する２つの補剛側壁の間の距離が増すように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 In each guide wall (9; 39; 59; 79), two stiffening side wall surfaces facing the rear transverse wall (11; 31, 34; 51) are arranged in parallel or the guide wall (9; 39). 59; 79) The uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 1, wherein the uniflow- type crosshead combustion engine is arranged so that a distance between two stiffening side walls facing each other increases as the distance from 59; 79) increases. 各水平補剛リブ（１３；３３；７３）が一側の両補剛側壁（１２；３２；７２）と後部横断壁（１１；３１，３４；５１）とを接続するために後部横断壁（１１；３１，３４；５１）から延び、両側の後部横断壁（１１；３１，３４；５１）において、案内壁（９；３９；７９）後部の縁が空洞（１５；３５；７５）によって水平補剛リブ（１３；３３；７３）から隔てられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 Each horizontal stiffening rib (13; 33; 73) connects the rear crosswall (11; 31,34; 51) to both side stiffening side walls (12; 32; 72) and the rear crosswall (11; 31,34; 51). 11; 31, 34; 51), and on both sides of the rear transverse wall (11; 31, 34; 51) the rear edge of the guide wall (9; 39; 79) is horizontal by the cavity (15; 35; 75) The uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that it is separated from the stiffening rib (13; 33; 73). ベッドフレーム（５）、フレームボックス（６）及びシリンダーフレームは、フレームボックス（６）を通って延びる控えボルト（１４）によって取り付けられ、
控えボルト（１４）はベッドフレーム（５）の中に固定され、シリンダーフレームに取り付けられ、各水平補剛リブ（１３；３３；５３）は、少なくとも１つの空洞（１５）を備え、
各後部横断壁（１１；３１，３４；５１）の両側には、少なくとも１つの控えボルト（１４）が、一連に配列される空洞（１５）に挿通され、
各水平補剛リブ（１３；３３；５３）に形成された空洞（１５）は、その直径が、天板（１６）に形成された貫通孔（１７）やフレームボックス（６）の底板部に形成された貫通孔（１８）よりも大きいことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 The bed frame (5), the frame box (6) and the cylinder frame are attached by retaining bolts (14) extending through the frame box (6),
A retaining bolt (14) is fixed in the bed frame (5) and attached to the cylinder frame, each horizontal stiffening rib (13; 33; 53) comprising at least one cavity (15);
On each side of each rear transverse wall (11; 31, 34; 51), at least one retaining bolt (14) is inserted through a series of cavities (15),
The cavity (15) formed in each horizontal stiffening rib (13; 33; 53) has a diameter in the through hole (17) formed in the top plate (16) or the bottom plate portion of the frame box (6). The uniflow- type crosshead combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the uniflow- type crosshead combustion engine is larger than the formed through hole (18). 両補剛側壁（１２；３２；５２；７２）の長さ、及び／又は幅が案内面（８）の高さと共に変化することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 5. The length and / or width of both stiffening side walls (12; 32; 52; 72) varies with the height of the guide surface (8). Uniflow type crosshead type combustion engine. フレームボックス（６）のすべて、または少なくとも、フレームボックスの天板を除いた部分が一体に鋳造されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 The uniflow type crosshead type combustion according to any one of claims 1 to 5, wherein all or at least a part of the frame box (6) excluding the top plate is integrally cast. organ. フレームボックスは、一体に鋳造される案内面部材を備え、
各案内面部材は、横断壁の１つと、横断壁により接続される２つの案内壁と、連結している２つの案内壁よりそれぞれ突出している２つの補剛側壁とから構成され、
各案内面部材は、フレームボックスの側壁側へと溶接されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 The frame box includes a guide surface member that is integrally cast,
Each guide surface member is composed of one of the cross walls, two guide walls connected by the cross walls, and two stiffening side walls protruding from the two guide walls connected to each other ,
The uniflow- type crosshead combustion engine according to any one of claims 1 to 6, wherein each guide surface member is welded to a side wall side of the frame box. フレームボックスは、一体に鋳造される案内面部材を備え、
各案内面部材は、案内壁の１つと、案内壁より突出している２つの補剛側壁から構成され、各案内面部材が、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で前記Ｕ字形状の断面を形成し、
各案内面部材は、横断壁、後部横断壁及び水平補剛リブにそれぞれ溶接されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 The frame box includes a guide surface member that is integrally cast,
Each guide surface member, one of the guide walls, is composed of two stiffening side walls projecting from the guide wall, the guide surface member, said U-shaped in all places along the side of the moving path of the crosshead Forming a cross section of
The uniflow type crosshead type combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein each guide surface member is welded to each of the transverse wall, the rear transverse wall and the horizontal stiffening rib. フレームボックスは、一体に鋳造される案内面部材（３０）を備え、
各案内面部材（３０）は、案内壁（３９）の１つと、案内壁（３９）から突出している２つの補剛側壁（３２）と、案内壁側の後部横断壁（３４）と、水平補剛リブ（３３）とから構成され、
水平補剛リブ（３３）は、案内壁側の後部横断壁（３４）を２つの補剛側壁（３２）に接続し、
各案内面部材は、水平補剛リブ（３３）のある場所を除いて、クロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所でＥ字形状の水平断面を形成し、
各案内面部材（３０）は、横断壁（３７）と側壁側の後部横断壁（３１）に溶接されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 The frame box comprises a guide surface member (30) that is integrally cast,
Each guide surface member (30) includes one guide wall (39), two stiffening side walls (32) protruding from the guide wall (39), a rear transverse wall (34) on the guide wall side, A stiffening rib (33),
The horizontal stiffening rib (33) connects the rear transverse wall (34) on the guide wall side to the two stiffening side walls (32),
Each guide surface member forms an E-shaped horizontal cross section at all locations along the side surface of the crosshead movement path, except for the location of the horizontal stiffening rib (33),
The uniflow- type crosshead according to any one of claims 1 to 5, wherein each guide surface member (30) is welded to the transverse wall (37) and the rear transverse wall (31) on the side wall side. Type combustion engine. フレームボックスは、案内面部材（５０）を備え、
各案内面部材は平坦な金属部材を曲げることによって形成され、案内壁（５９）の１つと２つの補剛側壁（５２）から構成され、
各案内面部材（５０）はクロスヘッドの移動経路の側面に沿うすべての場所で前記Ｕ字形状の断面を形成し、
各案内面部材（５０）は、横断壁（３７）、後部横断壁（５１）、及び水平補剛リブ（５３）に溶接されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。 The frame box comprises a guide surface member (50),
Each guide surface member is formed by bending a flat metal member and consists of one guide wall (59) and two stiffening side walls (52),
Each guide surface member (50) forms a cross-section of the U-shaped everywhere along the sides of the path of movement of the crosshead,
6. Each guide surface member (50) is welded to a transverse wall (37), a rear transverse wall (51) and a horizontal stiffening rib (53). The uniflow type crosshead type combustion engine as described. 個別の鋳鋼から成形された案内壁（７９）、横断壁（３７）、及び補剛側壁（７２）は、一体に溶接され、
各案内壁（７９）は対応する後部横断壁（５１）に溶接され、
各補剛側壁（７２）は対応する水平補剛リブ（７３）に溶接されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のユニフロー式クロスヘッド型燃焼機関。
The guide wall (79), the transverse wall (37), and the stiffening side wall (72) formed from individual cast steel are welded together,
Each guide wall (79) is welded to the corresponding rear transverse wall (51),
6. A uniflow- type crosshead combustion engine according to claim 1, wherein each stiffening side wall (72) is welded to a corresponding horizontal stiffening rib (73).
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