JP5556209B2 - High-pressure fuel pump reference time calculation device - Google Patents

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Description

本発明は、高圧燃料ポンプの基準時期算出装置に関するものである。   The present invention relates to a reference time calculation device for a high-pressure fuel pump.

例えば、ディーゼルエンジンの燃料供給システムとしてコモンレールシステムが知られており、同システムでは高圧燃料ポンプにより燃料が高圧化され、その高圧燃料がエンジンの燃焼室内に噴射される。高圧燃料ポンプとしては一般にエンジン出力軸の回転により回転駆動される機械式ポンプが用いられ、エンジン出力軸の回転によりプランジャが往復動し、それに伴い高圧燃料ポンプでの燃料吸入及び吐出が行われるようになっている。   For example, a common rail system is known as a fuel supply system for a diesel engine. In this system, fuel is increased in pressure by a high-pressure fuel pump, and the high-pressure fuel is injected into a combustion chamber of the engine. As the high-pressure fuel pump, a mechanical pump that is rotationally driven by the rotation of the engine output shaft is generally used, and the plunger is reciprocated by the rotation of the engine output shaft, so that fuel suction and discharge are performed by the high-pressure fuel pump. It has become.

ここで、高圧燃料ポンプの燃料吐出タイミングはエンジンの回転位相に対応付けて定められることが望ましく、工場出荷前において高圧燃料ポンプの位相合わせを行うための技術として特許文献1等が知られている。特許文献1では、ポンプ駆動軸に突起を設けるとともに、ポンプ駆動軸の回転位置が高圧燃料ポンプの燃料吐出タイミングに対応する基準回転位置となるときに前記突起が所定の位置決め部材に対向するようにポンプ回転位置が調整されるものとなっている。   Here, it is desirable that the fuel discharge timing of the high-pressure fuel pump is determined in association with the rotational phase of the engine, and Patent Document 1 is known as a technique for performing phase alignment of the high-pressure fuel pump before factory shipment. . In Patent Document 1, a protrusion is provided on the pump drive shaft, and the protrusion faces a predetermined positioning member when the rotation position of the pump drive shaft becomes a reference rotation position corresponding to the fuel discharge timing of the high-pressure fuel pump. The pump rotation position is adjusted.

特開平9−42100号公報JP-A-9-42100

しかしながら、工場出荷前におけるエンジンへのポンプ組み付け時に高圧燃料ポンプの位相合わせを行う場合には、その組み付け時における位相合わせ精度が要求され、ポンプ組み付け作業の煩雑化を招くおそれがあった。また、工場出荷前に位相合わせ作業を行ったとしても、位相誤差等が生じていることが考えられ、この位相誤差等により、エンジン運転時の燃料吐出制御又は燃料噴射弁による燃料噴射制御に際して制御性の低下を招くおそれがあった。また、ポンプ組み付け作業の容易化を図るべく、高圧燃料ポンプの位相合わせを行わないとすれば、やはり燃料吐出制御等に際しての制御性の低下が懸念されることとなる。例えば、高圧燃料ポンプによる燃料吐出時期とエンジンでの燃料噴射時期とが重複すると、燃料噴射量の精度を維持できないと考えられる。   However, when phase alignment of the high-pressure fuel pump is performed at the time of assembling the pump to the engine before shipment from the factory, phase alignment accuracy at the time of the assembly is required, and there is a risk of complicating the pump assembly operation. Even if the phase alignment operation is performed before shipment from the factory, it is considered that a phase error or the like has occurred. Due to this phase error or the like, the fuel discharge control during engine operation or the fuel injection control by the fuel injection valve is controlled. There was a risk of lowering the sex. Further, if the phase adjustment of the high-pressure fuel pump is not performed in order to facilitate the pump assembly work, there is a concern that the controllability during the fuel discharge control or the like is lowered. For example, if the fuel discharge timing by the high-pressure fuel pump and the fuel injection timing by the engine overlap, it is considered that the accuracy of the fuel injection amount cannot be maintained.

本発明は、高圧燃料ポンプにおけるプランジャ上死点/下死点である基準時期を好適に算出することができる高圧燃料ポンプの基準時期算出装置を提供することを主たる目的とするものである。   The main object of the present invention is to provide a reference time calculation device for a high-pressure fuel pump that can suitably calculate a reference time that is a top dead center / bottom dead center of a plunger in a high-pressure fuel pump.

高圧燃料ポンプにおいて燃料の吸入と吐出とにより燃料圧送が行われる際、燃料吐出に伴いポンプ下流側において燃料圧力が上昇する。ただし燃料吐出後の燃料吸入時には、ポンプ吐出部よりも下流側の高圧燃料部における種々のリーク要因により燃料リークが生じることに起因して燃料圧力の低下が生じる。本発明は、高圧燃料ポンプの燃料吸入及び燃料吐出の都度、高圧燃料部で燃料圧力の上昇及び低下が繰り返されることに着眼し、その圧力変化に基づいてポンプ基準時期を算出するものである。   When fuel is pumped by suction and discharge of fuel in a high-pressure fuel pump, the fuel pressure rises on the downstream side of the pump as the fuel is discharged. However, when the fuel is sucked after the fuel is discharged, the fuel pressure is reduced due to various fuel leaks in the high-pressure fuel section downstream from the pump discharge section. The present invention pays attention to the repeated increase and decrease of the fuel pressure in the high-pressure fuel section every time the fuel is sucked into and discharged from the high-pressure fuel pump, and the pump reference time is calculated based on the pressure change.

要するに、第1の発明では、高圧燃料ポンプの燃料吐出部よりも下流側の高圧燃料部において燃料リークが発生する燃料リーク状態下で、前記高圧燃料ポンプにより燃料吐出を行わせるポンプ制御手段と、前記ポンプ制御手段によるポンプ運転中において前記高圧燃料部の燃料圧力を検出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段により検出した燃料圧力に基づいて前記ポンプ基準時期を算出する基準時期算出手段と、を備えることを特徴としている。 In short, in the first invention, pump control means for discharging fuel by the high-pressure fuel pump in a fuel leak state in which fuel leak occurs in the high-pressure fuel portion downstream of the fuel discharge portion of the high-pressure fuel pump; Pressure detecting means for detecting the fuel pressure of the high-pressure fuel section during pump operation by the pump control means, and reference timing calculating means for calculating the pump reference time based on the fuel pressure detected by the pressure detecting means. It is characterized by providing.

本発明によれば、高圧燃料ポンプによる燃料圧送が行われる過程で燃料圧力が上昇と低下とを交互に繰り返すことを利用して、プランジャ上死点/下死点であるポンプ基準時期を算出することができる。つまり、例えば、プランジャ上死点で燃料吐出が終了される場合には、同プランジャ上死点で燃料圧力が上昇から下降に転じ、プランジャ下死点で燃料吐出が開始される場合には、同プランジャ下死点で燃料圧力が下降から上昇に転じる。こうした圧力変化を判定することで、高圧燃料ポンプの基準時期を好適に算出することができる。ポンプ基準時期が分かることで、内燃機関の回転位相との対応付けを正確に行うことができる。   According to the present invention, the pump reference time that is the top dead center / bottom dead center is calculated by alternately repeating the increase and decrease of the fuel pressure in the process of fuel pumping by the high-pressure fuel pump. be able to. In other words, for example, when fuel discharge is terminated at the top dead center of the plunger, the fuel pressure changes from rising to falling at the top dead center of the plunger, and when fuel discharge is started at the bottom dead center of the plunger, At the bottom dead center of the plunger, the fuel pressure changes from decreasing to increasing. By determining such a pressure change, the reference time of the high-pressure fuel pump can be suitably calculated. By knowing the pump reference time, it is possible to accurately associate with the rotational phase of the internal combustion engine.

第2の発明では、前記ポンプ制御手段は、前記ポンプ基準時期の算出に際し、前記高圧燃料部の燃料圧力が維持されるように前記高圧燃料ポンプの燃料吐出量を制御する。この場合、燃料リークによる燃料圧力の低下を補うようにして高圧燃料ポンプの燃料吐出量が制御されることで、高圧燃料部の燃料圧力が維持される。燃料圧力と燃料リーク量とには相関があり、燃料圧力が維持された状態では、燃料リーク量が一定になると考えられるため、燃料吸入及び吐出の一連の流れにおいて一様の圧力変化結果が得られる。そのため、ポンプ基準時期の算出精度を高めることができる。 In the second invention, the pump control means controls the fuel discharge amount of the high-pressure fuel pump so that the fuel pressure of the high-pressure fuel section is maintained when calculating the pump reference time. In this case, the fuel pressure in the high-pressure fuel section is maintained by controlling the fuel discharge amount of the high-pressure fuel pump so as to compensate for the decrease in the fuel pressure due to the fuel leak. There is a correlation between the fuel pressure and the fuel leak amount, and it is considered that the fuel leak amount is constant when the fuel pressure is maintained, so that a uniform pressure change result is obtained in a series of fuel intake and discharge flows. It is done. Therefore, the calculation accuracy of the pump reference time can be increased.

第3の発明では、前記燃料リーク状態下で生じる燃料リーク量を算出する手段を備え、前記ポンプ制御手段は、前記ポンプ基準時期の算出に際し、前記算出した燃料リーク量に基づいて前記高圧燃料ポンプの燃料吐出量を制御する。この場合、燃料リーク量と同量になるようにして高圧燃料ポンプの燃料吐出量を制御することで、高圧燃料部の燃料圧力を維持することができ、やはり前述のとおりポンプ基準時期の算出精度を高めることができる。 According to a third aspect of the invention, there is provided means for calculating the amount of fuel leak that occurs under the fuel leak condition, wherein the pump control means is configured to calculate the pump reference time based on the calculated fuel leak amount. The amount of fuel discharged is controlled. In this case, the fuel pressure in the high-pressure fuel section can be maintained by controlling the fuel discharge amount of the high-pressure fuel pump so that it is the same as the fuel leak amount. Can be increased.

第4の発明では、前記高圧燃料部における燃料リーク量を制御するリーク量制御手段を備え、前記ポンプ制御手段は、前記リーク量制御手段により燃料リーク量が制御された状態下で前記燃料吐出を行わせる。この場合、燃料リーク量を意図的に制御することにより、高圧燃料部で燃料圧力の上昇量と低下量とを、ポンプ基準時期を算出する上で好適に調整することができる。 According to a fourth aspect of the invention, there is provided a leak amount control means for controlling a fuel leak amount in the high-pressure fuel section, wherein the pump control means discharges the fuel under a state in which the fuel leak amount is controlled by the leak amount control means. Let it be done. In this case, by intentionally controlling the amount of fuel leak, the amount of increase and decrease in fuel pressure in the high-pressure fuel section can be suitably adjusted in calculating the pump reference time.

第5の発明では、前記高圧燃料ポンプから圧送される燃料を高圧状態で蓄える蓄圧室を備える蓄圧式燃料システムに適用され、前記圧力検出手段は、前記蓄圧室の耐圧又はその近傍の圧力となる状態で前記燃料圧力を検出し、前記基準時期算出手段は、前記蓄圧室の耐圧又はその近傍の圧力となる状態で検出した燃料圧力に基づいて前記ポンプ基準時期を算出する。この場合、蓄圧室の耐圧又はその近傍の圧力では、高圧燃料部で生じる燃料リーク量が多くなり、燃料圧送過程での圧力上昇量と圧力低下量とを大きくすることができる。これにより、ポンプ基準時期の算出精度を高めることができる。 In a fifth aspect of the invention, the invention is applied to an accumulator fuel system including an accumulator that stores fuel pumped from the high-pressure fuel pump in a high-pressure state, and the pressure detection means has a withstand pressure of the accumulator or a pressure in the vicinity thereof The fuel pressure is detected in a state, and the reference time calculation means calculates the pump reference time based on the fuel pressure detected in a state where the pressure in the pressure accumulating chamber is at or near the pressure. In this case, at the pressure resistance of the pressure accumulating chamber or a pressure in the vicinity thereof, the amount of fuel leak occurring in the high pressure fuel portion increases, and the amount of pressure increase and the amount of pressure decrease during the fuel pumping process can be increased. Thereby, the calculation accuracy of the pump reference time can be increased.

第6の発明では、前記内燃機関に対する燃料噴射を休止させる手段を備え、前記圧力検出手段は、燃料噴射が休止されている休止状態で前記燃料圧力を検出し、前記基準時期算出手段は、前記休止状態で検出した燃料圧力に基づいて前記ポンプ基準時期を算出する。この場合、燃料噴射が休止されている状態では、燃料圧力低下の要因が燃料リークのみとなり、燃料噴射による燃料圧力低下を考慮しなくてよくなる。ゆえに、ポンプ基準時期の算出に関して演算処理を簡易化できるとともに、その算出精度を高めることができる。 In a sixth aspect of the present invention, the pressure detecting means includes means for stopping fuel injection to the internal combustion engine, the fuel pressure is detected when the fuel injection is stopped, and the reference timing calculating means is The pump reference time is calculated based on the fuel pressure detected in the resting state. In this case, in the state where the fuel injection is stopped, the cause of the fuel pressure drop is only the fuel leak, and it is not necessary to consider the fuel pressure drop due to the fuel injection. Therefore, it is possible to simplify the calculation process regarding the calculation of the pump reference time and to increase the calculation accuracy.

発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料供給システムの概略を示す構成図。The block diagram which shows the outline of the common rail type fuel supply system in embodiment of invention. 高圧ポンプの運転時における燃圧変化等を示すタイムチャート。The time chart which shows the fuel pressure change etc. at the time of driving | operation of a high pressure pump. プランジャ上死点算出処理を示すフローチャート。The flowchart which shows a plunger top dead center calculation process.

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る高圧燃料ポンプの基準時期算出装置は、ディーゼルエンジン(内燃機関)に対して高圧燃料を供給するコモンレール式燃料供給システムに適用されたものである。先ず、図1を用いて燃料供給システムの構成を説明する。   DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings. The reference timing calculation device for a high-pressure fuel pump according to this embodiment is applied to a common rail fuel supply system that supplies high-pressure fuel to a diesel engine (internal combustion engine). First, the configuration of the fuel supply system will be described with reference to FIG.

図示されるように、燃料を貯蔵する燃料タンク20の燃料は、燃料ポンプ10によって汲み上げられ、供給配管21を介してコモンレール30(蓄圧室)に供給される。ここで、燃料ポンプ10は、燃料タンク20の燃料を汲み上げる低圧ポンプ11と、低圧ポンプ11により汲み上げられた低圧燃料を高圧化して吐出する高圧ポンプ12とを備えている。高圧ポンプ12の燃料吸入側には、燃料吸入量を調整するための吸入調量弁(以下、SCVという)13が設けられている。   As shown in the drawing, the fuel in the fuel tank 20 that stores the fuel is pumped up by the fuel pump 10 and supplied to the common rail 30 (pressure accumulation chamber) via the supply pipe 21. Here, the fuel pump 10 includes a low-pressure pump 11 that pumps up fuel in the fuel tank 20 and a high-pressure pump 12 that discharges the low-pressure fuel pumped up by the low-pressure pump 11 at a high pressure. An intake metering valve (hereinafter referred to as SCV) 13 for adjusting the fuel intake amount is provided on the fuel intake side of the high-pressure pump 12.

高圧ポンプ12には、SCV13の下流側において2つに分岐した燃料通路14が設けられるとともに、これら各燃料通路14に対応して各2つのポンプ室15及びプランジャ16が設けられている。プランジャ16は、カム軸17の回転に伴うカムリング18の変位により個別に往復動される構成となっており、カムリング18の変位により各プランジャ16が交互に上死点から下死点に向けて変位すると、各燃料通路14の燃料がポンプ室15に吸入される。また、各プランジャ16が死点から死点に向けて変位すると、各ポンプ室15から燃料が吐出される。ここで、カムリング18の中央部には、カム軸17に一体化された偏心カム19が組み付けられており、カム軸17の回転に伴い偏心カム19が偏心回転することによりカムリング18が変位する。カム軸17はエンジン出力軸に駆動連結されており、エンジン出力軸の回転に合わせて回転駆動される。本実施形態では、エンジン出力軸とカム軸17とは1:1の回転比率で回転し、エンジン出力軸の1回転により2回の燃料吐出が行われる構成となっている。ちなみに、高圧ポンプ12とともに低圧ポンプ11もエンジン出力軸により駆動される構成となっている。なお、高圧ポンプ12におけるプランジャの数は2つ以外でもよく、1つ又は3つ以上にすることも可能である。 The high-pressure pump 12 is provided with a fuel passage 14 branched into two on the downstream side of the SCV 13, and two pump chambers 15 and plungers 16 are provided corresponding to the fuel passages 14. The plungers 16 are individually reciprocated by the displacement of the cam ring 18 as the cam shaft 17 rotates, and the plungers 16 are alternately displaced from the top dead center toward the bottom dead center by the displacement of the cam ring 18. Then, the fuel in each fuel passage 14 is sucked into the pump chamber 15. Further, when each plunger 16 is displaced from the bottom dead center toward the top dead center, fuel is discharged from each pump chamber 15. Here, an eccentric cam 19 integrated with the cam shaft 17 is assembled at the center of the cam ring 18, and the cam ring 18 is displaced by the eccentric cam 19 rotating eccentrically with the rotation of the cam shaft 17. The cam shaft 17 is drivingly connected to the engine output shaft and is driven to rotate in accordance with the rotation of the engine output shaft. In the present embodiment, the engine output shaft and the cam shaft 17 rotate at a rotation ratio of 1: 1, and the fuel is discharged twice by one rotation of the engine output shaft. Incidentally, the low pressure pump 11 as well as the high pressure pump 12 is driven by the engine output shaft. Note that the number of plungers in the high-pressure pump 12 may be other than two, and may be one or three or more.

例えば、一方のプランジャ16(図の上側のプランジャ)が図1の位置から下死点へと変位する場合には、一方の燃料通路14の燃料が、同プランジャ16の変位に伴いポンプ室15内に吸入される。このとき同時に、他方のプランジャ16(図の下側のプランジャ)は上死点に向けて変位するため、他方の燃料通路14を介してポンプ室15から外部へと高圧燃料が吐出される。要するに、カム軸17が回転することに伴い、各ポンプ室15において各々交互に燃料の吸入及び吐出が繰り返し実行される。なお、2つの燃料通路14はその下流で合流して供給配管21に接続されている。また、燃料通路14の各々に設けられた逆止弁22,23により、プランジャ16が変位する際の燃料の逆流を回避している。   For example, when one plunger 16 (upper plunger in the figure) is displaced from the position in FIG. 1 to the bottom dead center, the fuel in one fuel passage 14 moves into the pump chamber 15 as the plunger 16 is displaced. Inhaled. At the same time, the other plunger 16 (lower plunger in the figure) is displaced toward the top dead center, so that high-pressure fuel is discharged from the pump chamber 15 to the outside through the other fuel passage 14. In short, as the camshaft 17 rotates, the suction and discharge of fuel are repeatedly executed in each pump chamber 15 alternately. The two fuel passages 14 merge downstream and are connected to the supply pipe 21. Further, the check valves 22 and 23 provided in each of the fuel passages 14 prevent the back flow of fuel when the plunger 16 is displaced.

高圧ポンプ12において、プランジャ16が下死点に向けて変位する場合にSCV13を開弁状態にすることで、ポンプ室15内に燃料が吸入される。その際、プランジャ16が下死点に向けて変位する途中でSCV13が閉弁されることにより燃料吸入量が調整される。そして、プランジャ16が下死点に達し、その後上死点に向けて変位する場合にSCV13を閉弁状態にすることで燃料吐出が行われる。このとき、燃料吐出量はSCV13により調整される燃料吸入量によって決定され、閉弁タイミングを遅くすれば(プランジャ下死点に近づければ)燃料吐出量が増え、閉弁タイミングを早めれば(プランジャ上死点に近づければ)燃料吐出量が減ることとなる。 In the high-pressure pump 12, when the plunger 16 is displaced toward the bottom dead center, the SCV 13 is opened so that fuel is sucked into the pump chamber 15. At this time, the fuel intake amount is adjusted by closing the SCV 13 while the plunger 16 is displaced toward the bottom dead center. Then, the plunger 16 reaches the bottom dead center, the fuel ejection is performed by the closed state SCV13 when displaced for subsequent top dead center. In this case, the fuel discharge amount is determined by the fuel intake amount is adjusted by SCV13, (if brought close to the plunger bottom dead center) to lever slow closing timing increases the amount of fuel ejection, early lever closing timing The fuel discharge amount is reduced (if it approaches the top dead center of the plunger).

なお、燃料吐出終了時期は固定であり、それはプランジャ上死点(又はその直前の所定位置)である。 Incidentally, a fuel discharge end timing fixed, it is the plunger top dead center (or the immediately preceding position).

高圧ポンプ12からコモンレール30に供給された高圧燃料は、高圧配管32を介して各気筒(ここでは4気筒を例示)の燃料噴射弁40に供給される。燃料噴射弁40は、内部に燃料通路を形成するとともに先端に噴孔が形成されたボデー41と、ボデー41に形成された摺動孔内で変位して噴孔を開閉するニードル弁42と、ニードル弁42を開閉作動させる電磁ソレノイド43とを備えて構成されている。また、燃料噴射弁40には、高圧燃料を燃料タンク20に戻すためのリターン配管34が接続されている。ここで、燃料噴射弁40では、ニードル弁42の摺動部(弁体摺動部)等においては微小隙間が生じており、その微小隙間を通じて高圧燃料のリークが生じるものとなっている。なお、高圧ポンプ12のポンプ室15(燃料吐出部)から燃料噴射弁40の噴孔部までの燃料経路が高圧燃料部に相当する。   The high-pressure fuel supplied from the high-pressure pump 12 to the common rail 30 is supplied to the fuel injection valve 40 of each cylinder (here, four cylinders are illustrated) via the high-pressure pipe 32. The fuel injection valve 40 includes a body 41 having a fuel passage formed therein and an injection hole formed at a tip thereof, a needle valve 42 that opens and closes the injection hole by being displaced within a sliding hole formed in the body 41, An electromagnetic solenoid 43 that opens and closes the needle valve 42 is provided. The fuel injection valve 40 is connected to a return pipe 34 for returning high-pressure fuel to the fuel tank 20. Here, in the fuel injection valve 40, a minute gap is generated in the sliding part (valve sliding part) of the needle valve 42, and high-pressure fuel leaks through the minute gap. The fuel path from the pump chamber 15 (fuel discharge portion) of the high-pressure pump 12 to the injection hole portion of the fuel injection valve 40 corresponds to the high-pressure fuel portion.

コモンレール30には、その内部の燃圧(レール圧)を検出する燃圧センサ38が設けられている。燃圧センサ38は、例えばコモンレール30において供給配管21との接続部付近に設けられている。その他、本システムでは、エンジンの回転位置を検出する回転センサ39や、アクセルペダル51の踏み込み量(アクセル操作量)を検出するアクセルセンサ52、燃料タンク内の燃料温度を検出する燃圧センサ等が設けられている。回転センサ39は、エンジン出力軸の所定の回転角度ごとに回転位置を検出する例えば電磁ピックアップ式センサであり、所定回転角度の回転の都度、パルス信号(NEパルス)が出力される。本実施形態では、12°CAごとにNEパルスが出力される構成となっている。   The common rail 30 is provided with a fuel pressure sensor 38 that detects the fuel pressure (rail pressure) inside the common rail 30. The fuel pressure sensor 38 is provided, for example, in the vicinity of the connection portion with the supply pipe 21 in the common rail 30. In addition, the present system includes a rotation sensor 39 that detects the rotational position of the engine, an accelerator sensor 52 that detects the amount of depression of the accelerator pedal 51 (accelerator operation amount), a fuel pressure sensor that detects the fuel temperature in the fuel tank, and the like. It has been. The rotation sensor 39 is, for example, an electromagnetic pickup type sensor that detects a rotation position for each predetermined rotation angle of the engine output shaft, and outputs a pulse signal (NE pulse) each time the rotation rotates at a predetermined rotation angle. In the present embodiment, the NE pulse is output every 12 ° CA.

燃圧センサ38、回転センサ39、アクセルセンサ52等、各種センサの検出値は電子制御ユニット(ECU50)に取り込まれる。このECU50は、中央処理装置や適宜のメモリを備えて構成されており、各種センサの検出値に基づき、SCV13を制御対象とする燃圧制御や、燃料噴射弁40を制御対象とする燃料噴射制御等、各種アクチュエータの制御を実行する。   Detection values of various sensors such as the fuel pressure sensor 38, the rotation sensor 39, and the accelerator sensor 52 are taken into an electronic control unit (ECU 50). The ECU 50 includes a central processing unit and an appropriate memory. Based on detection values of various sensors, the ECU 50 controls fuel pressure with the SCV 13 as a control target, fuel injection control with the fuel injection valve 40 as a control target, and the like. Control of various actuators is executed.

燃圧制御について詳しくは、都度のエンジン運転状態(具体的には、燃料噴射量やエンジン回転速度)に基づいて目標燃圧を設定するとともに、燃圧センサ38により検出された実燃圧が目標燃圧に一致するように燃圧フィードバック制御を実行する。このとき、目標燃圧は、例えばアイドル運転時等の低負荷状態では比較的低い圧力値に、全負荷等の高負荷状態では比較的高い圧力値に設定されるようになっている。   For details on the fuel pressure control, the target fuel pressure is set based on the engine operating state (specifically, the fuel injection amount and the engine speed), and the actual fuel pressure detected by the fuel pressure sensor 38 matches the target fuel pressure. Thus, the fuel pressure feedback control is executed. At this time, the target fuel pressure is set to a relatively low pressure value in a low load state such as during idle operation, and to a relatively high pressure value in a high load state such as full load.

また、本実施形態では、高圧ポンプ12におけるポンプ基準時期としてのプランジャ上死点の回転位置を算出する。ここでは特に、高圧ポンプ12において燃料の吸入と吐出とが繰り返し行われる際、燃料吐出時には燃圧(ポンプ下流側の燃料圧力)が上昇し、かつそれ以外の燃料吸入時等には燃料噴射弁40等での燃料リークに起因して燃圧が低下すること、燃料吐出の終了時期がプランジャ上死点であることに着眼し、燃料吐出時の圧力変化に基づいてプランジャ上死点の回転位置を算出する。   In this embodiment, the rotation position of the plunger top dead center as the pump reference time in the high-pressure pump 12 is calculated. Here, in particular, when fuel suction and discharge are repeatedly performed in the high-pressure pump 12, the fuel pressure (fuel pressure on the downstream side of the pump) increases during fuel discharge, and the fuel injection valve 40 during other fuel suction, for example. Focus on the fact that fuel pressure drops due to fuel leaks, etc., and the end timing of fuel discharge is the plunger top dead center, and calculate the rotation position of the plunger top dead center based on the pressure change during fuel discharge To do.

こうしたポンプ基準時期の算出は、例えば工場出荷前の工程で実施される。このとき、エンジンに対して燃料ポンプ10を組み付けた状態でエンジン試運転を行い、その状態下でECU50に対して基準位置算出モードであることを設定してポンプ基準時期を算出する。ただし、出荷前の時点でポンプ基準時期を算出する以外に、出荷後にポンプ基準時期を算出する構成でもよい。例えば、車両販売を行う車両ディーラにてポンプ基準時期を算出すること、ユーザへの車両引き渡し後においてポンプ基準時期を算出することも可能である。   Such calculation of the pump reference time is performed, for example, in a process before factory shipment. At this time, an engine test operation is performed in a state where the fuel pump 10 is assembled to the engine, and under this state, the ECU 50 is set to the reference position calculation mode and the pump reference time is calculated. However, in addition to calculating the pump reference time at the time prior to shipment, the pump reference time may be calculated after shipment. For example, it is possible to calculate the pump reference time at a vehicle dealer that sells vehicles, and to calculate the pump reference time after delivery of the vehicle to the user.

図2は、高圧ポンプ12の運転時における燃圧変化等を示すタイムチャートである。図2では、180°CAを1周期としてプランジャ16が往復動し、プランジャ16の死点(DC)→死点(DC)の変位過程における燃料吸入期間でSCV13が閉弁される。そして、燃料吐出期間で、燃料吸入量に応じた燃料の吐出により燃圧が上昇する。また、燃料吐出期間以外では燃圧が低下しており、これは燃料噴射弁40等での燃料リークに起因するものである。その結果、燃圧は上昇と低下とを交互に繰り返すものとなっている。このとき、燃料リークによる燃圧低下を補うようにして高圧ポンプ12の燃料吐出量がフィードバック制御されており、燃圧は略一定に維持されている。なお、高圧ポンプ12においてプランジャの数が2つであることを加味すれば、SCV13は180°CA期間内において二度開弁されることとなる(図2の一点鎖線の動作参照)。 FIG. 2 is a time chart showing changes in fuel pressure during operation of the high-pressure pump 12. In Figure 2, the plunger 16 reciprocates 180 ° CA as 1 cycle, the top dead center of the plunger 16 (T DC) → SCV13 in fuel suction period in the displacement process of the bottom dead center (B DC) is closed . Then, during the fuel discharge period, the fuel pressure rises due to the fuel discharge according to the fuel intake amount . Further, the fuel pressure is reduced except during the fuel discharge period, which is caused by fuel leak in the fuel injection valve 40 and the like. As a result, the fuel pressure has become that alternates and decreases with Noboru Ue. At this time, the fuel discharge amount of the high-pressure pump 12 is feedback-controlled so as to compensate for the decrease in fuel pressure due to fuel leak, and the fuel pressure is maintained substantially constant. If the number of plungers in the high-pressure pump 12 is two, the SCV 13 is opened twice within the 180 ° CA period (see the operation of the one-dot chain line in FIG. 2).

ここで、NEパルスは12°CA周期で発生し、その都度燃圧Pが検出されるとともに、燃圧の今回値Piと前回値Pi-1とから燃圧変化量ΔPが算出される(ΔP=Pi−Pi-1)。この場合、燃圧変化量ΔPが所定の判定値Th(Th≒0で、かつTh>0)よりも小さいと判定されることで、燃圧が上昇から低下に転じたこと、すなわちポンプ回転位置がプランジャ上死点に到達したことが判定できる。   Here, the NE pulse is generated at a 12 ° CA cycle, and the fuel pressure P is detected each time, and the fuel pressure change amount ΔP is calculated from the current value Pi of the fuel pressure and the previous value Pi−1 (ΔP = Pi−). Pi-1). In this case, when it is determined that the fuel pressure change amount ΔP is smaller than the predetermined determination value Th (Th≈0 and Th> 0), the fuel pressure has changed from increasing to decreasing, that is, the pump rotational position is changed to the plunger. It can be determined that the top dead center has been reached.

図3は、プランジャ上死点算出処理を示すフローチャートであり、本処理はECU50への電源投入後においてNEパルスの立ち上がりエッジごとに実行される。   FIG. 3 is a flowchart showing the plunger top dead center calculation process. This process is executed for each rising edge of the NE pulse after the ECU 50 is powered on.

まずステップS11では、今現在、プランジャ上死点の回転位置(ポンプ基準時期)を算出するための基準位置算出モードになっているか否かを判定する。そして、同算出モードになっていれば後続のステップS12に進み、燃料カット中であるか否か、すなわち燃料噴射弁40による燃料噴射が休止されているか否かを判定する。本処理の開始当初は燃料カットの実行前であり、ステップS12がNOとなりステップS13に進む。   First, in step S11, it is determined whether or not it is currently in the reference position calculation mode for calculating the rotation position (pump reference time) of the plunger top dead center. If it is in the same calculation mode, the process proceeds to the subsequent step S12 to determine whether or not the fuel is being cut, that is, whether or not the fuel injection by the fuel injection valve 40 is stopped. The start of this process is before the execution of fuel cut, step S12 becomes NO, and the process proceeds to step S13.

ステップS13では、エンジン運転状態が、所望の燃料リーク量が生じる燃料リーク運転状態になっているか否かを判定する。具体的には、エンジン回転速度NEが所定の高回転状態(例えば2200rpm以上)であり、かつエンジン負荷が所定の高負荷状態(例えば全負荷状態)になっているか否かを判定し、これら各条件が成立していれば燃料リーク運転状態になっていると判定する。このとき、燃料リーク運転状態が所定時間継続していることを判定条件に加えてもよい。なお、燃料リーク運転状態であることの判定は、燃圧(レール圧)があらかじめ定めた最大値(レール耐圧180MPa)又はその近傍範囲にあることが判定されるものであればよく、燃圧が最大値付近の所定の判定値(例えば170MPa)以上であるか否かを判定するものであってもよい。   In step S13, it is determined whether or not the engine operation state is a fuel leak operation state in which a desired amount of fuel leak occurs. Specifically, it is determined whether the engine speed NE is in a predetermined high rotation state (for example, 2200 rpm or more) and the engine load is in a predetermined high load state (for example, full load state). If the condition is satisfied, it is determined that the fuel leak operation state is set. At this time, it may be added to the determination condition that the fuel leak operation state continues for a predetermined time. The fuel leak operation state may be determined as long as the fuel pressure (rail pressure) is determined to be in a predetermined maximum value (rail withstand pressure 180 MPa) or in the vicinity thereof, and the fuel pressure is the maximum value. It may be determined whether or not the value is equal to or greater than a predetermined predetermined determination value (for example, 170 MPa).

ステップS13がNOの場合、ステップS14に進み、エンジン運転状態が燃料リーク運転状態になるよう制御を実施する。具体的には、エンジン負荷を例えば全負荷状態になるまで増加させる。これにより、エンジン回転速度が上昇し、目標燃圧は高燃圧値に設定される。なお、ステップS14の処理は、燃圧を上昇させるための処理でもある。   When step S13 is NO, it progresses to step S14 and control is performed so that the engine operation state becomes the fuel leak operation state. Specifically, the engine load is increased until, for example, a full load state is reached. As a result, the engine speed increases and the target fuel pressure is set to a high fuel pressure value. In addition, the process of step S14 is also a process for raising a fuel pressure.

そして、ステップS14でのエンジン制御によりステップS13がYESになるとステップS15に進み、エンジンの燃料カットを開始する。具体的には、エンジン全気筒について燃料噴射弁40による燃料噴射を停止させる。ただしこのとき、燃料カットに伴い負荷低下、NE低下が生じるが、目標燃圧は燃料カットの開始時のまま保持され、燃圧フィードバック制御も継続される。   When step S13 becomes YES by engine control in step S14, the process proceeds to step S15, and fuel cut of the engine is started. Specifically, the fuel injection by the fuel injection valve 40 is stopped for all the engine cylinders. However, at this time, load reduction and NE reduction occur with fuel cut, but the target fuel pressure is maintained at the start of fuel cut, and fuel pressure feedback control is also continued.

燃料カットの開始後においてはステップS12がYESとなりステップS16に進む。ステップS16では、プランジャ上死点算出の実行条件が成立しているか否かを判定する。この実行条件には、
・燃圧センサ38、回転センサ39等の各種センサが正常であること、
・燃温が所定の温度範囲に入っていること、
・エンジン回転速度NEが所定の回転速度範囲(例えば1800〜2200rpm)に入っていること、
といった各条件を含み、これらがいずれも成立する場合に、プランジャ上死点算出の実行条件が成立していると判定する。
After the start of fuel cut, step S12 becomes YES and the process proceeds to step S16. In step S16, it is determined whether or not an execution condition for calculating the plunger top dead center is satisfied. This execution condition includes
・ Various sensors such as the fuel pressure sensor 38 and the rotation sensor 39 are normal.
・ The fuel temperature is within the specified temperature range.
The engine rotational speed NE is within a predetermined rotational speed range (for example, 1800 to 2200 rpm),
If all of these conditions are satisfied, it is determined that the execution condition for calculating the plunger top dead center is satisfied.

ステップS16がYESの場合、ステップS17に進み、燃圧Pの今回値と前回値とから燃圧変化量ΔPを算出する(ΔP=Pi−Pi-1)。続くステップS18では、燃圧変化量ΔPと所定の判定値Thとを大小比較し、前回のNEエッジではΔP≧Thであり、かつ今回のNEエッジではΔP<Thであるか否かを判定する。そして、ステップS18がNOであればそのまま本処理を終了し、YESであれば後続のステップS19に進む。この場合、燃料吐出が行われている状態では燃圧上昇するためΔP≧Thとなり、燃料吐出が行われていない状態ではΔP<Thとなる。ゆえに、前回はΔP≧Thであり、かつ今回はΔP<Thであると判定されることは、燃料吐出が終了されたこと、すなわちポンプ回転位置がプランジャ上死点となり、それに伴い燃圧が上昇から下降に転じたことを意味する。   When step S16 is YES, the process proceeds to step S17, and the fuel pressure change amount ΔP is calculated from the current value and the previous value of the fuel pressure P (ΔP = Pi−Pi−1). In subsequent step S18, the fuel pressure change amount ΔP is compared with a predetermined determination value Th to determine whether ΔP ≧ Th at the previous NE edge and ΔP <Th at the current NE edge. And if step S18 is NO, this process will be complete | finished as it is, and if it is YES, it will progress to subsequent step S19. In this case, ΔP ≧ Th because fuel pressure rises when fuel is being discharged, and ΔP <Th when fuel is not being discharged. Therefore, it is determined that ΔP ≧ Th last time and ΔP <Th this time is that the fuel discharge has ended, that is, the pump rotation position becomes the top dead center of the plunger, and the fuel pressure increases accordingly. It means that it has started to fall.

ステップS19では、今現在の回転位置がプランジャ上死点であると仮判定する。このとき、NEパルスには、エンジンの1燃焼サイクル(=720°CA)を1周期として個々にNEパルス番号が付与されており、そのNEパルス番号に対応付けてプランジャ上死点の回転位置が仮判定される。具体的には、本実施形態では、「1〜58」のNEパルス番号が付与されており(720°CA内で欠歯により2個分のパルスが差し引かれている)、プランジャ上死点であると仮判定された時点で、現在のNEパルス番号が読み出されて一時記憶される。   In step S19, it is temporarily determined that the current rotational position is the plunger top dead center. At this time, an NE pulse number is assigned to each NE pulse with one combustion cycle (= 720 ° CA) of the engine as one cycle, and the rotational position of the plunger top dead center is associated with the NE pulse number. Temporarily determined. Specifically, in this embodiment, NE pulse numbers of “1 to 58” are assigned (two pulses are subtracted due to missing teeth within 720 ° CA), and at the top dead center of the plunger. When it is temporarily determined that there is, the current NE pulse number is read and temporarily stored.

続くステップS20では、プランジャ上死点の仮判定が所定回数実施されたか否かを判定し、YESの場合にステップS21に進む。ステップS21では、プランジャ上死点に関する複数の判定結果に基づいてプランジャ上死点の回転位置を決定(本判定)する。例えば、プランジャ上死点に関する複数の判定結果の平均値を、プランジャ上死点の回転位置として決定する。その後、ステップS22では、上記のごとく決定されたプランジャ上死点の回転位置をECU50内のEEPROM等のメモリに書き込み、その後本処理を終了する。なお、EEPROMに既にプランジャ上死点の回転位置(ポンプ基準時期)が記憶されている場合には、新規な値にて過去値を更新(学習)するとよい。   In subsequent step S20, it is determined whether or not the provisional determination of the plunger top dead center has been performed a predetermined number of times. If YES, the process proceeds to step S21. In step S21, the rotational position of the plunger top dead center is determined (this determination) based on a plurality of determination results relating to the plunger top dead center. For example, an average value of a plurality of determination results regarding the plunger top dead center is determined as the rotation position of the plunger top dead center. Thereafter, in step S22, the rotation position of the plunger top dead center determined as described above is written in a memory such as an EEPROM in the ECU 50, and then this process is terminated. When the rotation position (pump reference time) of the plunger top dead center is already stored in the EEPROM, the past value may be updated (learned) with a new value.

以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。   According to the embodiment described in detail above, the following excellent effects can be obtained.

高圧ポンプ12による燃料吐出時には燃圧が上昇し、それ以外では燃料リークにより燃圧が低下することを利用して、燃圧の上昇及び下降の変化に基づき、ポンプ基準時期としてのプランジャ上死点の回転位置を算出する構成としたため、プランジャ上死点の回転位置の算出を好適に実施することができる。プランジャ上死点の回転位置が分かることで、エンジン回転位相との対応付けを正確に行うことができる。   The fuel pressure rises when the fuel is discharged by the high-pressure pump 12, and otherwise the fuel pressure decreases due to fuel leak. Based on the change in the fuel pressure rise and fall, the rotation position of the plunger top dead center as the pump reference time Therefore, calculation of the rotational position of the plunger top dead center can be suitably performed. By knowing the rotational position of the top dead center of the plunger, it is possible to accurately associate with the engine rotational phase.

こうしてプランジャ上死点を好適に算出できることにより、仮に製造工場でのポンプ組み付け精度が良くないとしても、エンジンに対する回転位相の誤差を解消できる。また、エンジンと高圧ポンプ12との位相合わせのためにキー溝合わせをするといった工程をなくすことが可能となる。このとき、ポンプ組み付け時における位相合わせをしなくても、ECU50でのポンプ基準時期算出により、エンジン回転位相との対応付けが可能となる。   Since the plunger top dead center can be calculated in this manner, the rotational phase error for the engine can be eliminated even if the pump assembly accuracy at the manufacturing plant is not good. Further, it is possible to eliminate the process of aligning the key grooves for phase alignment between the engine and the high pressure pump 12. At this time, it is possible to associate with the engine rotation phase by calculating the pump reference time in the ECU 50 without performing phase matching at the time of assembling the pump.

プランジャ上死点の算出に際し、燃圧(レール圧)が維持されるように高圧ポンプ12の燃料吐出量を制御する構成としたため、燃料リーク量を一定に保持でき、燃料吸入及び吐出の一連のポンプ動作において毎回一様の圧力変化結果を得ることができる。そのため、プランジャ上死点の算出精度を高めることができる。   Since the fuel discharge amount of the high-pressure pump 12 is controlled so that the fuel pressure (rail pressure) is maintained when calculating the plunger top dead center, the fuel leak amount can be kept constant, and a series of fuel suction and discharge pumps A uniform pressure change result can be obtained each time in operation. Therefore, the calculation accuracy of the plunger top dead center can be increased.

エンジン運転状態が高回転でかつ高負荷状態である場合に燃料リーク運転状態であると判定し、そのリーク運転状態であることを条件に、プランジャ上死点の算出を実行する構成とした。つまり、燃圧と燃料リーク量とに相関があることを利用して、燃圧がレール耐圧付近まで上昇していることをプランジャ上死点の算出条件とした。この場合、レール耐圧付近の圧力では燃料リーク量が多くなり、燃料圧送過程での圧力上昇量と圧力低下量とを大きくすることができる。これにより、プランジャ上死点の算出精度を高めることができる。   The engine is determined to be in the fuel leak operation state when the engine operation state is a high rotation and high load state, and the plunger top dead center is calculated on the condition that the engine is in the leak operation state. That is, using the fact that there is a correlation between the fuel pressure and the amount of fuel leak, the condition that the fuel pressure has risen to near the rail pressure resistance is used as the calculation condition for the plunger top dead center. In this case, the fuel leak amount increases at the pressure near the rail pressure resistance, and the pressure increase amount and the pressure decrease amount in the fuel pumping process can be increased. Thereby, the calculation precision of a plunger top dead center can be raised.

プランジャ上死点算出の前に、エンジン運転状態を高回転かつ高負荷状態に制御することで燃料リーク量を調整する構成としたため、燃料リーク量を、プランジャ上死点を算出する上で好適なリーク量に意図的に調整できる。   Before calculating the top dead center of the plunger, the fuel leakage amount is adjusted by controlling the engine operating state to a high rotation and high load state. Therefore, the fuel leakage amount is suitable for calculating the plunger top dead center. The amount of leakage can be adjusted intentionally.

燃料カット状態で燃圧の変化を検出し、その検出結果に基づいてプランジャ上死点の回転位置を算出する構成としたため、プランジャ上死点算出時における燃圧低下の要因が燃料リークのみとなり、燃料噴射による燃圧低下を考慮しなくてよくなる。ゆえに、プランジャ上死点の算出に関して演算処理を簡易化できるとともに、その算出精度を高めることができる。   Since the fuel pressure change is detected in the fuel cut state and the rotation position of the plunger top dead center is calculated based on the detection result, the fuel pressure drop is the only factor causing the fuel pressure drop when calculating the plunger top dead center. It is not necessary to consider the fuel pressure drop due to. Therefore, it is possible to simplify the calculation process regarding the calculation of the plunger top dead center and to increase the calculation accuracy.

(他の実施形態)
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the description of the above embodiment, and may be implemented as follows, for example.

・燃料リーク状態下で生じる燃料リーク量を算出する手段を備え、プランジャ上死点の算出に際し、前記算出した燃料リーク量に基づいて高圧ポンプ12の燃料吐出量を制御するようにしてもよい。この場合、燃料リーク量と同量になるようにして高圧ポンプ12の燃料吐出量を制御することで、コモンレール等の燃圧を維持することができる。ここでも燃圧が維持されることで、前述のとおりプランジャ上死点の算出精度を高めることができる。なお、燃料リーク量は、都度の燃圧(レール圧)に基づいて算出されるとよい。   A means for calculating the amount of fuel leak that occurs under a fuel leak condition may be provided, and the fuel discharge amount of the high-pressure pump 12 may be controlled based on the calculated fuel leak amount when calculating the plunger top dead center. In this case, the fuel pressure of the common rail or the like can be maintained by controlling the fuel discharge amount of the high-pressure pump 12 so as to be the same as the fuel leak amount. Again, by maintaining the fuel pressure, the accuracy of calculating the plunger top dead center can be increased as described above. The fuel leak amount may be calculated based on the fuel pressure (rail pressure) at each time.

・高圧ポンプ12のポンプ室15と燃圧の検出位置とは少なくとも供給配管21の長さ分は離れている。そこで、高圧燃料が供給配管21を流れる際の輸送遅れを考慮してプランジャ上死点(ポンプ基準時期)を算出する構成としてもよい。この場合、輸送遅れに要する遅れ時間をあらかじめ定めておき、その分、プランジャ上死点の算出結果を修正するとよい。なお、遅れ時間を燃圧に応じて設定する構成でもよい。その他、燃圧検出点での輸送遅れを無くすべく、供給配管21にて燃圧を検出する構成を作用することも可能である。   The pump chamber 15 of the high-pressure pump 12 and the fuel pressure detection position are separated by at least the length of the supply pipe 21. Therefore, the plunger top dead center (pump reference time) may be calculated in consideration of the transport delay when high-pressure fuel flows through the supply pipe 21. In this case, a delay time required for transport delay may be determined in advance, and the calculation result of the plunger top dead center may be corrected accordingly. Note that the delay time may be set according to the fuel pressure. In addition, in order to eliminate the transport delay at the fuel pressure detection point, it is possible to operate a configuration for detecting the fuel pressure in the supply pipe 21.

・上記実施形態では、燃圧変化に基づいてプランジャ上死点の回転位置を算出する構成としたが、これに代えてプランジャ下死点の回転位置を算出する構成としてもよい。具体的には、高圧ポンプ12において、プランジャ16が上死点に向けて変位する過程において燃料吐出開始時期をプランジャ下死点に固定するとともに、都度の燃料吐出の制御量に応じて燃料吐出終了時期を可変に制御する構成とする。この場合、プランジャ下死点においてコモンレール等の燃圧が低下から上昇に転じることになるため、この燃圧変化を検出することでプランジャ下死点を算出することができる。   In the above embodiment, the rotation position of the plunger top dead center is calculated based on the change in the fuel pressure. Instead, the rotation position of the plunger bottom dead center may be calculated. Specifically, in the high-pressure pump 12, the fuel discharge start timing is fixed at the plunger bottom dead center in the process in which the plunger 16 is displaced toward the top dead center, and the fuel discharge is terminated in accordance with the fuel discharge control amount at each time. The timing is variably controlled. In this case, since the fuel pressure of the common rail or the like changes from a decrease to an increase at the plunger bottom dead center, the plunger bottom dead center can be calculated by detecting this change in fuel pressure.

・高圧燃料部(コモンレール等)における燃料圧力等に応じて燃料リークが生じる状態と生じない状態とを切り替えることが可能である場合には、燃料リークが生じる状態に移行させるためのリーク実行手段を備える構成とする。例えば、燃料圧力が比較的低いと燃料リークが生じず、比較的高圧になると燃料リークが生じる構成の場合には、ポンプ基準時期の算出に際し、燃料圧力を、燃料リークが生じる圧力まで積極的に上昇させる手段を設けるとよい。   -When it is possible to switch between a state where fuel leak occurs and a state where it does not occur according to the fuel pressure in the high pressure fuel section (common rail, etc.), a leak execution means for shifting to a state where fuel leak occurs It is set as the structure provided. For example, if the fuel pressure does not occur when the fuel pressure is relatively low and the fuel leak occurs when the fuel pressure is relatively high, the fuel pressure is positively increased to the pressure at which the fuel leak occurs when calculating the pump reference time. A means for raising the temperature may be provided.

・燃料高圧部(コモンレール等)に、絞りや開閉弁によるリーク調整機構を設ける構成としてもよい。この場合、リーク調整機構によるリーク量をECUにより制御することで、ポンプ基準時期を算出する際の燃料リーク量を任意に調整できる。   -It is good also as a structure which provides the leak adjustment mechanism by a throttle | throttle or an on-off valve in a fuel high pressure part (common rail etc.). In this case, the amount of fuel leak at the time of calculating the pump reference time can be arbitrarily adjusted by controlling the amount of leak by the leak adjustment mechanism by the ECU.

・上記実施形態では、ディーゼルエンジンの燃料供給システムに本発明を適用した場合について言及したが、例えば火花点火式のガソリンエンジン(特に筒内噴射式エンジン)等の燃料供給システムについても、基本的には同様に本発明を適用することができる。筒内噴射式ガソリンエンジンの燃料供給システムでは、燃料(ガソリン)を高圧状態で蓄えるデリバリパイプを備えており、このデリバリパイプに対して高圧ポンプから燃料が圧送されるとともに、同デリバリパイプ内の高圧燃料が燃料噴射弁からエンジン燃焼室内に噴射供給される。   In the above embodiment, the case where the present invention is applied to a fuel supply system for a diesel engine has been described. However, for example, a fuel supply system such as a spark ignition gasoline engine (especially a cylinder injection engine) is basically used. Similarly, the present invention can be applied. The fuel supply system of the direct injection gasoline engine is equipped with a delivery pipe that stores fuel (gasoline) in a high-pressure state. Fuel is pumped from the high-pressure pump to the delivery pipe, and the high-pressure inside the delivery pipe Fuel is injected and supplied from the fuel injection valve into the engine combustion chamber.

10…燃料ポンプ、12…高圧ポンプ(高圧燃料ポンプ)、15…ポンプ室(燃料吐出部)、16…プランジャ、30…コモンレール(蓄圧室)、40…燃料噴射弁、50…ECU(ポンプ制御手段、圧力検出手段、基準時期算出手段、リーク量制御手段)。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Fuel pump, 12 ... High pressure pump (high pressure fuel pump), 15 ... Pump chamber (fuel discharge part), 16 ... Plunger, 30 ... Common rail (pressure accumulation chamber), 40 ... Fuel injection valve, 50 ... ECU (pump control means) Pressure detection means, reference time calculation means, leak amount control means).

Claims (6)

内燃機関の出力軸の回転に伴い回転駆動され、同回転駆動に応じてプランジャが往復動しそのプランジャ往復動により燃料吸入及び吐出を繰り返し実行する高圧燃料ポンプについて前記プランジャの上死点又は下死点であるポンプ基準時期を算出する高圧燃料ポンプの基準時期算出装置であり、
前記内燃機関に対する燃料噴射を休止させる休止手段と、
前記高圧燃料ポンプの燃料吐出部よりも下流側の高圧燃料部において燃料リークが発生する燃料リーク状態下で、前記高圧燃料ポンプにより燃料吐出を行わせるポンプ制御手段と、
前記ポンプ制御手段によるポンプ運転中において前記高圧燃料部の燃料圧力を検出する圧力検出手段と、
前記燃料噴射が休止されている休止状態で、前記圧力検出手段により検出した燃料圧力に基づいて前記ポンプ基準時期を算出する基準時期算出手段と、
を備えることを特徴とする高圧燃料ポンプの基準時期算出装置。
A high-pressure fuel pump that is driven to rotate in accordance with the rotation of the output shaft of the internal combustion engine, and the plunger reciprocates in accordance with the rotation drive, and repeatedly performs fuel suction and discharge by the plunger reciprocation. This is a reference timing calculation device for a high-pressure fuel pump that calculates a pump reference timing that is a point,
Pausing means for suspending fuel injection to the internal combustion engine;
A pump control means for causing the high-pressure fuel pump to discharge fuel under a fuel leak state in which a fuel leak occurs in a high-pressure fuel portion downstream of the fuel discharge portion of the high-pressure fuel pump;
Pressure detecting means for detecting the fuel pressure of the high pressure fuel section during pump operation by the pump control means;
Reference time calculation means for calculating the pump reference time based on the fuel pressure detected by the pressure detection means in a resting state in which the fuel injection is stopped ;
An apparatus for calculating a reference time for a high-pressure fuel pump.
前記基準時期算出手段は、
前記休止手段により燃料噴射の休止が実施される前に、前記高圧燃料部において所定の燃料リーク量が生じる状態になっているか否かを判定する手段と、
前記所定の燃料リーク量が生じる状態になっていないと判定される場合に燃料リーク量を増やす制御を実施する手段と、
を備え、前記燃料リーク量を増やす制御が実施されかつ前記燃料噴射が休止されている状態下で、前記圧力検出手段により検出した燃料圧力に基づいて前記ポンプ基準時期を算出する請求項1に記載の高圧燃料ポンプの基準時期算出装置。
The reference time calculation means includes
Means for determining whether or not a predetermined amount of fuel leakage occurs in the high-pressure fuel section before fuel injection is stopped by the stopping means;
Means for performing control to increase the amount of fuel leakage when it is determined that the predetermined amount of fuel leakage is not in a state;
The pump reference time is calculated on the basis of the fuel pressure detected by the pressure detecting means in a state where the control for increasing the fuel leak amount is performed and the fuel injection is stopped. Reference time calculation device for high-pressure fuel pumps.
前記ポンプ制御手段は、前記ポンプ基準時期の算出に際し、前記高圧燃料部の燃料圧力が維持されるように前記高圧燃料ポンプの燃料吐出量を制御する請求項1又は2に記載の高圧燃料ポンプの基準時期算出装置。 3. The high-pressure fuel pump according to claim 1, wherein the pump control unit controls a fuel discharge amount of the high-pressure fuel pump so that a fuel pressure of the high-pressure fuel portion is maintained when the pump reference time is calculated. Reference time calculation device. 前記燃料リーク状態下で生じる燃料リーク量を算出する手段を備え、
前記ポンプ制御手段は、前記ポンプ基準時期の算出に際し、前記算出した燃料リーク量に基づいて前記高圧燃料ポンプの燃料吐出量を制御する請求項1乃至3のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプの基準時期算出装置。
Means for calculating the amount of fuel leakage that occurs under the fuel leakage condition;
The high-pressure fuel pump according to any one of claims 1 to 3, wherein the pump control unit controls a fuel discharge amount of the high-pressure fuel pump based on the calculated fuel leak amount when calculating the pump reference time. Reference time calculation device.
前記高圧燃料部における燃料リーク量を制御するリーク量制御手段を備え、
前記ポンプ制御手段は、前記リーク量制御手段により燃料リーク量が制御された状態下で前記燃料吐出を行わせる請求項1乃至のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプの基準時期算出装置。
Leak amount control means for controlling the amount of fuel leak in the high pressure fuel part,
The reference timing calculation apparatus for a high-pressure fuel pump according to any one of claims 1 to 4 , wherein the pump control means causes the fuel discharge to be performed in a state where the fuel leak amount is controlled by the leak amount control means.
前記高圧燃料ポンプから圧送される燃料を高圧状態で蓄える蓄圧室を備える蓄圧式燃料システムに適用され、
前記圧力検出手段は、前記蓄圧室の耐圧又はその近傍の圧力となる状態で前記燃料圧力を検出し
前記基準時期算出手段は、前記蓄圧室の耐圧又はその近傍の圧力となる状態で検出した燃料圧力に基づいて前記ポンプ基準時期を算出する請求項1乃至のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプの基準時期算出装置。
Applied to an accumulator fuel system including an accumulator that stores fuel pumped from the high-pressure fuel pump in a high-pressure state;
The pressure detecting means detects the fuel pressure in a state where the pressure in the pressure accumulating chamber is at or near the pressure, and the reference time calculating means is a fuel detected in a state where the pressure is in the pressure accumulating chamber or near the pressure. The reference time calculation device for a high-pressure fuel pump according to any one of claims 1 to 5 , wherein the pump reference time is calculated based on pressure.
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