JP5548004B2

JP5548004B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP5548004B2
Application number: JP2010072676A
Authority: JP
Inventors: 浩松井; 敏彦伊部; 貢金子
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2010-03-26
Filing date: 2010-03-26
Publication date: 2014-07-16
Anticipated expiration: 2030-03-26
Also published as: JP2011201480A

Description

本発明は、防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける作業車両に関するものである。 The present invention relates to a work vehicle in which an engine is attached to a frame via a vibration isolation member.

トラクタ等の作業車両において、防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける構成が従来から知られている。この種の作業車両を開示するものとして、特許文献１がある。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a work vehicle such as a tractor, a configuration in which an engine is attached to a frame via a vibration isolation member is known. Patent Document 1 discloses a work vehicle of this type.

特許文献１は、エンジンの出力部にフライホイールを配置し、前記エンジンの動力がフライホイール及びドライブ軸を介してミッションケースに伝えられるように構成してなる作業車両において、以下の構成を開示する。即ち、作業車両は、前記フライホイール上方のエンジン側部に第１防振部材を配置し、前記フライホイールの設置側面に隣接するエンジンの両側面部に第２防振部材をそれぞれ配置して構成される。そして、側面視で前記エンジンの略対角線方向に前記第１防振部材と第２防振部材とが配置されている。 Patent Document 1 discloses the following configuration in a work vehicle configured by disposing a flywheel at an output portion of an engine and transmitting the power of the engine to a transmission case via the flywheel and a drive shaft. . That is, the work vehicle is configured by disposing a first vibration isolation member on the engine side portion above the flywheel and disposing second vibration isolation members on both side surfaces of the engine adjacent to the installation side surface of the flywheel. The The first vibration isolation member and the second vibration isolation member are arranged in a substantially diagonal direction of the engine in a side view.

特開２００６−１０３４３１号公報JP 2006-103431 A

特許文献１に開示される作業車両は、エンジンの左右両側に配置される２つの第２防振部材と、エンジンのフライホイールが設置される側面に配置される２つの第１防振部材と、の合計４つの防振部材を介して、フレームにエンジンを支持する構成になっている。この構成は、エンジンを安定的に支持できるというメリットがあるものの、部品点数の削減及び支持構造の簡素化という観点から改善の余地があった。 The work vehicle disclosed in Patent Document 1 includes two second vibration isolation members disposed on the left and right sides of the engine, two first vibration isolation members disposed on a side surface on which the flywheel of the engine is installed, The engine is supported by the frame through a total of four vibration isolation members. Although this configuration has an advantage that the engine can be stably supported, there is room for improvement from the viewpoint of reducing the number of parts and simplifying the support structure.

なお、特許文献１の構成において部品点数を削減する方法としては、前記第１防振部材を１つにして、合計３つの防振部材によってエンジンを支持することが考えられる。しかしながら、作業車両において大きな負荷がエンジンの出力軸に加わると、当該出力軸を回転させようとする力の反力によって、出力軸の回転方向と反対方向に当該エンジンが移動しようとすることがある。この点、上述の３つの防振部材を介してフレームでエンジンを支持する構成は、４つの防振部材によってエンジンを支持する構成に比べて、エンジンの一側への移動の影響を受け易くなるおそれがあった。 As a method of reducing the number of parts in the configuration of Patent Document 1, it is conceivable to support the engine with a total of three vibration isolation members, with one first vibration isolation member. However, when a large load is applied to the output shaft of the engine in the work vehicle, the engine may try to move in the direction opposite to the rotation direction of the output shaft due to the reaction force of the force that tries to rotate the output shaft. . In this regard, the configuration in which the engine is supported by the frame via the three vibration isolation members described above is more susceptible to the movement of the engine to one side than the configuration in which the engine is supported by the four vibration isolation members. There was a fear.

本発明は以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、３つの防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける作業車両において、出力軸の回転方向と反対方向へのエンジンの移動を規制できる防振部材を備えた構成を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to move the engine in the direction opposite to the rotation direction of the output shaft in a work vehicle in which the engine is attached to the frame via three vibration isolation members. An object of the present invention is to provide a configuration including an anti-vibration member that can be regulated.

Means and effects for solving the problems

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems and the effects thereof will be described.

本発明の観点によれば、以下のように構成される作業車両が提供される。即ち、作業車両は、エンジンと、フレームと、第１防振部材と、第２防振部材と、を備える。前記エンジンは、出力軸を有する。前記フレームには、前記エンジンが取り付けられる。前記第１防振部材は、前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの前後方向の一側に１つ配置される。第２防振部材は、前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの左右方向の両側にそれぞれ配置される。また、前記第１防振部材は、エンジン側連結部と、フレーム側連結部と、規制部と、被規制部と、弾性部材と、を有する。エンジン側連結部は、前記エンジン側に当該第１防振部材を固定するためのものである。フレーム側連結部は、前記フレーム側に当該第１防振部材を固定するためのものである。規制部は、板状であり、エンジン側又はフレーム側の何れか一方に配置される。被規制部は、エンジン側又はフレーム側の何れか他方に配置され、規制部とともに、前記エンジンの左右方向一側であって前記出力軸の回転方向と反対方向への移動を規制する。また、作業車両は、第２規制部と、第２被規制部と、を更に備える。第２被規制部は、前記規制部の反対側の面であり、前記第２規制部とともに、前記エンジンの左右方向他側への移動を規制する。前記規制部と前記被規制部との間には弾性部材が配置されるとともに、前記第２規制部と前記第２被規制部との間には弾性部材が配置されない。
According to an aspect of the present invention, a work vehicle configured as follows is provided. That is, the work vehicle includes an engine, a frame, a first vibration isolation member, and a second vibration isolation member. The engine has an output shaft. The engine is attached to the frame. One first vibration isolation member is disposed on one side of the engine in the front-rear direction in order to attach the engine to the frame. The second anti-vibration members are respectively disposed on both sides of the engine in the left-right direction in order to attach the engine to the frame. The first vibration isolation member includes an engine side connecting portion, a frame side connecting portion, a restricting portion, a restricted portion, and an elastic member . The engine side connecting portion is for fixing the first vibration isolation member on the engine side. The frame side connecting portion is for fixing the first vibration isolating member to the frame side. The restricting portion has a plate shape and is disposed on either the engine side or the frame side. The restricted portion is disposed on the other one of the engine side or frame side, with regulating portion, a left-right direction one side of the engine for regulating the movement in the direction opposite to the rotational direction of the output shaft. The work vehicle further includes a second restricting portion and a second restricted portion. The second restricted portion is a surface opposite to the restricting portion, and restricts the movement of the engine to the other side in the left-right direction together with the second restricting portion. An elastic member is disposed between the restriction portion and the restricted portion, and no elastic member is disposed between the second restriction portion and the second restricted portion.

これにより、回転に抗する向きの大きな負荷が出力軸に加えられたときに、当該出力軸から受けた反力によって起こるエンジンの移動を規制部及び被規制部によって規制できる。また、弾性部材の弾性変形によって、被規制部が規制部に規制される際の衝撃を緩和でき、防振性を効果的に向上させることができる。また、出力軸の回転方向へのエンジンの移動についても、第２規制部と第２被規制部によって規制することができる。これによって、第１防振部材を利用してエンジンの左右方向の移動を規制できる簡素な構成を実現できる。
Thereby, when a load having a large direction against rotation is applied to the output shaft, the movement of the engine caused by the reaction force received from the output shaft can be restricted by the restricting portion and the restricted portion. Further, the elastic deformation of the elastic member can alleviate the impact when the restricted portion is restricted by the restricting portion, and can effectively improve the vibration proofing property. Further, the movement of the engine in the rotation direction of the output shaft can also be regulated by the second regulating unit and the second regulated unit. Thereby, the simple structure which can control the movement of the left-right direction of an engine using the 1st anti-vibration member is realizable.

前記の作業車両においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記第１防振部材は、前記エンジンの前方への移動を規制する前方移動規制部及び前方移動被規制部、又は、後方への移動を規制する後方移動規制部及び後方移動被規制部を有する。また、前記第２防振部材は、前記エンジンの後方への移動を規制する後方移動規制部及び後方移動被規制部、又は、前方への移動を規制する前方移動規制部及び前方移動被規制部を有する。そして、前記第１防振部材及び前記第２防振部材によって、前記エンジンの前方向及び後方向の移動を規制する。 The work vehicle is preferably configured as follows. That is, the first vibration isolation member includes a forward movement restricting portion and a forward movement restricted portion that restrict the forward movement of the engine, or a backward movement restricting portion and a backward movement restricted portion that restrict the backward movement. Have Further, the second vibration isolating member includes a rear movement restricting portion and a rear movement restricted portion for restricting the backward movement of the engine, or a forward movement restricting portion and a forward movement restricted portion for restricting forward movement. Have Then, the first and second vibration isolating members restrict the forward and rearward movements of the engine.

これにより、エンジンの前後方向の移動を原因とする振動をより効果的に抑制できる。 Thereby, the vibration caused by the movement of the engine in the front-rear direction can be more effectively suppressed.

本発明の一実施形態に係るトラクタの側面図。The side view of the tractor concerning one embodiment of the present invention. 機体フレームに取り付けられたエンジンの背面斜視図。The rear perspective view of the engine attached to the body frame. エンジン、機体フレーム及び防振部材の背面図。The rear view of an engine, a body frame, and a vibration proof member. 防振部材の構造を示した分解斜視図。The disassembled perspective view which showed the structure of the vibration isolator. 後面側防振部材と左側防振部材の位置関係を示した拡大側面図。The enlarged side view which showed the positional relationship of a rear surface side vibration proof member and the left side vibration proof member. 防振部材によってエンジンの移動を規制する様子を模式的に示した平面図。The top view which showed typically a mode that the movement of an engine was controlled with a vibration proof member. 後面側防振部材の拡大背面図。The enlarged rear view of a rear surface side vibration proof member. 第１変形例の後面側防振部材の拡大背面図。The expansion rear view of the rear surface side vibration isolator of the 1st modification. 第２変形例の後面側防振部材の拡大背面図。The expansion rear view of the rear surface side vibration proof member of the 2nd modification.

次に発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る作業車両としてのトラクタ１０の側面図である。本実施形態のトラクタ１０は、農業作業用の作業車両であり、ロータリ、ローダ、プラウ、ボックススクレーパー等の各種のアタッチメント（作業機）を必要に応じて装着し、アタッチメントを用いた各種の作業を行うことができる。なお、以下の説明では、単に「左側」「右側」等というときは、トラクタ１０が前進する方向に向かって左側及び右側を意味するものとする。また、単に、「前面側」というときは、トラクタ１０の前進する方向を意味し、「後面側」等というときは、トラクタ１０の前進する方向と反対方向を意味するものとする。 Next, an embodiment of the invention will be described. FIG. 1 is a side view of a tractor 10 as a work vehicle according to an embodiment of the present invention. The tractor 10 of this embodiment is a work vehicle for agricultural work, and is equipped with various attachments (work machines) such as a rotary, a loader, a plow, and a box scraper as necessary, and performs various operations using the attachments. It can be carried out. In the following description, “left side”, “right side”, and the like simply mean the left side and the right side in the direction in which the tractor 10 moves forward. Further, simply “front side” means the direction in which the tractor 10 advances, and “rear side” means the direction opposite to the direction in which the tractor 10 advances.

図１に示すように、トラクタ１０は、左右一対の前輪１４と、左右一対の後輪１５と、を備えた四輪駆動式の車体１１を有する。車体１１の前部にはボンネット２０が配置されており、当該ボンネット２０の内部にはエンジン１９が配置されている。 As shown in FIG. 1, the tractor 10 includes a four-wheel drive vehicle body 11 including a pair of left and right front wheels 14 and a pair of left and right rear wheels 15. A bonnet 20 is disposed at the front of the vehicle body 11, and an engine 19 is disposed inside the bonnet 20.

ボンネット２０の後方には、オペレータ（運転者）が搭乗するためのキャビン１６が配置されている。このキャビン１６の内部には、運転操作具及び運転座席等が設けられており、オペレータは、この運転操作具を操作することによって、トラクタ１０の走行及び各種のアタッチメントの操作等を行う。 A cabin 16 for an operator (driver) to board is disposed behind the hood 20. A driving operation tool, a driving seat, and the like are provided inside the cabin 16, and the operator operates the tractor 10 and operates various attachments by operating the driving operation tool.

キャビン１６の下方には、ミッションケース２１が配置されている。エンジン１９が出力する回転駆動力は、このミッションケース２１に入力される。ミッションケース２１内には、図略の油圧式無段変速装置が配置されており、この油圧式無段変速装置によってエンジン１９の出力が変速されて、前輪１４及び後輪１５に伝達される。 A mission case 21 is disposed below the cabin 16. The rotational driving force output from the engine 19 is input to the mission case 21. An unillustrated hydraulic continuously variable transmission is arranged in the mission case 21, and the output of the engine 19 is shifted by this hydraulic continuously variable transmission and transmitted to the front wheels 14 and the rear wheels 15.

また、ミッションケース２１の後端部からは、図略のＰＴＯ軸が後方に突出しており、このＰＴＯ軸を介して前記アタッチメントにエンジン１９の動力が伝達される。 Further, a PTO shaft (not shown) projects rearward from the rear end portion of the transmission case 21, and the power of the engine 19 is transmitted to the attachment via the PTO shaft.

本実施形態のエンジン１９は、エンジン１９の後面側と左右両側に配置される合計３つの防振部材５０を介して機体フレーム３０に支持されている。次に、エンジン１９を機体フレーム３０に支持する構成について説明する。図２は、機体フレーム３０に取り付けられたエンジン１９の背面斜視図である。図３は、エンジン１９、機体フレーム３０及び防振部材５０の背面図である。 The engine 19 of the present embodiment is supported on the body frame 30 via a total of three vibration isolation members 50 arranged on the rear side and the left and right sides of the engine 19. Next, a configuration for supporting the engine 19 on the body frame 30 will be described. FIG. 2 is a rear perspective view of the engine 19 attached to the fuselage frame 30. FIG. 3 is a rear view of the engine 19, the body frame 30, and the vibration isolation member 50.

図２に示すように、エンジン１９は、冷却ファン２５が前方で、出力軸４３が連結されるフライホイール４４が後方になるように、機体フレーム３０に取り付けられる。図３に示すように、出力軸４３は、背面視において（後面側から見たときに）、反時計回りに回転している。この出力軸４３の回転駆動力がフライホイール４４及びドライブシャフト１７を介してミッションケース２１に伝達される。 As shown in FIG. 2, the engine 19 is attached to the body frame 30 such that the cooling fan 25 is in front and the flywheel 44 to which the output shaft 43 is connected is in the rear. As shown in FIG. 3, the output shaft 43 rotates counterclockwise in the rear view (when viewed from the rear side). The rotational driving force of the output shaft 43 is transmitted to the mission case 21 via the flywheel 44 and the drive shaft 17.

エンジン１９が取り付けられる機体フレーム３０は、機体の前側に配置される一対のフロントフレーム３１と、後側に配置される一対のリアフレーム３２と、を備える。 The body frame 30 to which the engine 19 is attached includes a pair of front frames 31 disposed on the front side of the body and a pair of rear frames 32 disposed on the rear side.

フロントフレーム３１は、前後方向に細長い枠状に構成されており、フロントウェイト１８、フロントアクスルハウジング２２、エンジン１９の前部等を支持する。図３に示すように、フロントフレーム３１の左側には防振部材５０を取り付けるための左側フレームプレート６２が配置されており、右側には防振部材５０を取り付けるための右側フレームプレート６３が配置されている。 The front frame 31 is configured in a frame shape elongated in the front-rear direction, and supports the front weight 18, the front axle housing 22, the front portion of the engine 19, and the like. As shown in FIG. 3, a left frame plate 62 for mounting the vibration isolating member 50 is disposed on the left side of the front frame 31, and a right frame plate 63 for mounting the vibration isolating member 50 is disposed on the right side. ing.

また、一対のフロントフレーム３１間の幅は、一対のリアフレーム３２間の幅より短くなるように構成されており、このフロントフレーム３１の後端部にリアフレーム３２の前端部が間座３３を介して連結されている。 Further, the width between the pair of front frames 31 is configured to be shorter than the width between the pair of rear frames 32, and the front end portion of the rear frame 32 has a spacer 33 at the rear end portion of the front frame 31. Are connected through.

リアフレーム３２は、前後方向に細長く構成されており、ミッションケース２１、リアアクスルハウジング２３及びエンジン１９の後部等を支持している。また、リアフレーム３２の内側には、ブリッジフレーム３５が左右方向に横設されている。 The rear frame 32 is elongated in the front-rear direction, and supports the transmission case 21, the rear axle housing 23, the rear portion of the engine 19, and the like. In addition, a bridge frame 35 is provided horizontally in the left-right direction inside the rear frame 32.

ブリッジフレーム３５の上部には、ブリッジフレーム３５から前上方にせり上がるように突出する防振部材支持フレーム６１が配置されている。この防振部材支持フレーム６１の上面には防振部材５０が固定されている。 An anti-vibration member support frame 61 that protrudes upward from the bridge frame 35 is disposed on the upper portion of the bridge frame 35. A vibration isolating member 50 is fixed to the upper surface of the vibration isolating member support frame 61.

エンジン１９の後面には、防振部材５０を取り付けるための後面側エンジンプレート４０が固定されている。後面側エンジンプレート４０は、後方に向かって突出する取付プレート４１を有する。取付プレート４１は、平面部分が上下方向を向いた平板状に構成されている。 On the rear surface of the engine 19, a rear surface side engine plate 40 for fixing the vibration isolating member 50 is fixed. The rear side engine plate 40 has a mounting plate 41 protruding rearward. The mounting plate 41 is configured in a flat plate shape with a flat surface portion facing the vertical direction.

防振部材５０が防振部材支持フレーム６１に固定されるとともに、取付プレート４１に固定されることで、エンジン１９の後部が防振部材５０を介してリアフレーム３２に支持される。以下の説明において、エンジン１９の後面側に配置される防振部材５０のことを後面側防振部材５０ａと称することがある。 The vibration isolation member 50 is fixed to the vibration isolation member support frame 61 and fixed to the mounting plate 41, whereby the rear portion of the engine 19 is supported on the rear frame 32 via the vibration isolation member 50. In the following description, the vibration isolation member 50 disposed on the rear surface side of the engine 19 may be referred to as a rear surface vibration isolation member 50a.

また、エンジン１９の左側の側面には左側エンジンプレート４５が固定されており、右側の側面には右側エンジンプレート４６が固定されている。左側エンジンプレート４５及び右側エンジンプレート４６は、何れも、端面がＬ字状に構成されている。 A left engine plate 45 is fixed to the left side surface of the engine 19, and a right engine plate 46 is fixed to the right side surface. Each of the left engine plate 45 and the right engine plate 46 has an L-shaped end surface.

防振部材５０が左側フレームプレート６２に固定されるとともに左側エンジンプレート４５に固定されることで、エンジン１９の前部の左側が防振部材５０を介してフロントフレーム３１に支持される。同様に、防振部材５０が右側フレームプレート６３に固定されるとともに右側エンジンプレート４６に固定されることで、エンジン１９の前部の右側が防振部材５０を介してフロントフレーム３１に支持される。以下の説明において、エンジン１９の左側に配置される防振部材５０を左側防振部材５０ｂと称し、エンジン１９の右側に位置する防振部材５０を右側防振部材５０ｃと称することがある。 The vibration isolating member 50 is fixed to the left frame plate 62 and fixed to the left engine plate 45, whereby the left side of the front portion of the engine 19 is supported by the front frame 31 via the vibration isolating member 50. Similarly, the vibration isolating member 50 is fixed to the right frame plate 63 and also fixed to the right engine plate 46, whereby the right side of the front portion of the engine 19 is supported by the front frame 31 via the vibration isolating member 50. . In the following description, the vibration isolation member 50 disposed on the left side of the engine 19 may be referred to as a left vibration isolation member 50b, and the vibration isolation member 50 positioned on the right side of the engine 19 may be referred to as a right vibration isolation member 50c.

本実施形態において、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、何れも同一の構造の防振部材５０である。次に、図４を参照して、本実施形態の防振部材５０の構造について説明する。図４は、防振部材５０の構造を示した分解斜視図である。 In the present embodiment, the rear side vibration isolation member 50a, the left side vibration isolation member 50b, and the right side vibration isolation member 50c are all the vibration isolation members 50 having the same structure. Next, with reference to FIG. 4, the structure of the vibration isolator 50 of this embodiment is demonstrated. FIG. 4 is an exploded perspective view showing the structure of the vibration isolation member 50.

図４に示すように、防振部材５０は、エンジン側ブラケット７０と、フレーム側ブラケット８０と、ゴム９０と、連結部材５５と、を主要な構成として備える。 As shown in FIG. 4, the vibration isolation member 50 includes an engine side bracket 70, a frame side bracket 80, rubber 90, and a connecting member 55 as main components.

エンジン側連結部材としてのエンジン側ブラケット７０は、本体部７１と、エンジン側被規制部７２と、エンジン側被規制部７３と、を有する。本体部７１は平板状に構成されており、この本体部７１がエンジン１９側に固定される。エンジン側被規制部７２は、本体部７１の端部を折り曲げて形成されたものである。エンジン側被規制部７３は、エンジン側被規制部７２を形成した部分とは異なる端部を、エンジン側被規制部７２と同じ側に折り曲げて形成されたものである。エンジン側被規制部７２とエンジン側被規制部７３は、隣接した位置に形成されている。 The engine side bracket 70 as the engine side connecting member includes a main body 71, an engine side restricted portion 72, and an engine side restricted portion 73. The main body 71 is formed in a flat plate shape, and the main body 71 is fixed to the engine 19 side. The engine side restricted portion 72 is formed by bending an end portion of the main body portion 71. The engine-side restricted portion 73 is formed by bending an end portion different from the portion where the engine-side restricted portion 72 is formed to the same side as the engine-side restricted portion 72. The engine side restricted portion 72 and the engine side restricted portion 73 are formed at adjacent positions.

フレーム側連結部材としてのフレーム側ブラケット８０は、本体部８１と、フレーム側規制部８２と、フレーム側規制部８３と、を有する。本体部８１は平板状に構成されており、この本体部８１が機体フレーム３０側に固定される。フレーム側規制部８２は、本体部８１の端部を折り曲げて形成されたものである。フレーム側規制部８３は、フレーム側規制部８２を形成した部分とは異なる端部を、フレーム側規制部８２と同じ側に折り曲げて形成されたものである。フレーム側規制部８２とフレーム側規制部８３は、隣接した位置に形成されている。 The frame side bracket 80 as the frame side connection member includes a main body portion 81, a frame side restriction portion 82, and a frame side restriction portion 83. The main body 81 is formed in a flat plate shape, and the main body 81 is fixed to the body frame 30 side. The frame side regulating portion 82 is formed by bending the end portion of the main body portion 81. The frame side regulating portion 83 is formed by bending an end portion different from the portion where the frame side regulating portion 82 is formed to the same side as the frame side regulating portion 82. The frame side restricting portion 82 and the frame side restricting portion 83 are formed at adjacent positions.

弾性部材としてのゴム９０は、ゴム本体部９１と、ゴム規制部９２と、ゴム規制部９３と、を有する。ゴム本体部９１、ゴム規制部９２及びゴム規制部９３は、一体的に形成されている。 The rubber 90 as an elastic member includes a rubber main body 91, a rubber restricting portion 92, and a rubber restricting portion 93. The rubber body 91, the rubber restricting portion 92, and the rubber restricting portion 93 are integrally formed.

図４の鎖線に示すように、ゴム本体部９１は、エンジン側ブラケット７０の本体部７１と、フレーム側ブラケット８０の本体部７１と、によって上下方向に挟み込まれた状態で保持される。ゴム規制部９２は、エンジン側被規制部７２とフレーム側規制部８２とによって水平方向で挟み込まれる。同様に、ゴム規制部９３はエンジン側被規制部７３とフレーム側規制部８３とによって水平方向で挟み込まれる。 As shown by the chain line in FIG. 4, the rubber main body 91 is held in a state of being sandwiched in the vertical direction by the main body 71 of the engine side bracket 70 and the main body 71 of the frame side bracket 80. The rubber restricting portion 92 is sandwiched between the engine-side restricted portion 72 and the frame-side restricting portion 82 in the horizontal direction. Similarly, the rubber restricting portion 93 is sandwiched between the engine-side restricted portion 73 and the frame-side restricting portion 83 in the horizontal direction.

上側の連結部材５５は、エンジン側ブラケット７０の上面で固定されるとともに、エンジン１９側にも固定される。同様に、下側の連結部材５５は、フレーム側ブラケット８０の下面で固定されるとともに機体フレーム３０（フロントフレーム３１又はリアフレーム３２）側に固定される。 The upper connecting member 55 is fixed on the upper surface of the engine side bracket 70 and is also fixed on the engine 19 side. Similarly, the lower connecting member 55 is fixed to the lower surface of the frame side bracket 80 and is fixed to the body frame 30 (front frame 31 or rear frame 32) side.

図３に示すように、後面側防振部材５０ａのエンジン側ブラケット７０は後面側エンジンプレート４０の取付プレート４１に固定され、フレーム側ブラケット８０は防振部材支持フレーム６１に固定される。左側防振部材５０ｂのエンジン側ブラケット７０は左側エンジンプレート４５に固定され、フレーム側ブラケット８０は左側フレームプレート６２に固定される。同様に、右側防振部材５０ｃのエンジン側ブラケット７０は右側エンジンプレート４６に固定され、フレーム側ブラケット８０は右側フレームプレート６３に固定される。なお、本実施形態の連結部材５５はボルトによって構成されており、ナットでエンジン１９側又は機体フレーム３０側に固定されている。 As shown in FIG. 3, the engine side bracket 70 of the rear surface side vibration isolation member 50 a is fixed to the mounting plate 41 of the rear surface side engine plate 40, and the frame side bracket 80 is fixed to the vibration isolation member support frame 61. The engine side bracket 70 of the left vibration isolation member 50b is fixed to the left engine plate 45, and the frame side bracket 80 is fixed to the left frame plate 62. Similarly, the engine side bracket 70 of the right vibration isolation member 50 c is fixed to the right engine plate 46, and the frame side bracket 80 is fixed to the right frame plate 63. In addition, the connection member 55 of this embodiment is comprised with the volt | bolt, and is being fixed to the engine 19 side or the body frame 30 side with the nut.

本実施形態の防振部材５０は、エンジン側ブラケット７０の２つの方向への移動を規制することで、エンジン１９の移動を規制する。この２つの方向とは、図４の太い実線の矢印で示す方向と太い破線の矢印で示す方向である。 The vibration isolating member 50 of the present embodiment restricts the movement of the engine 19 by restricting the movement of the engine side bracket 70 in two directions. These two directions are directions indicated by thick solid arrows and thick broken arrows in FIG.

例えば、エンジン側ブラケット７０が実線の矢印の方向に移動しようとすると、エンジン側被規制部７３に取り付けられているゴム規制部９３が当該エンジン側被規制部７３とフレーム側規制部８３との間に挟まれた状態で圧縮される。フレーム側規制部８３を有するフレーム側ブラケット８０は機体フレーム３０側に固定されているので、エンジン側ブラケット７０はゴム規制部９３の許容圧縮量以上移動しなくなる。エンジン１９と一体的に移動するエンジン側ブラケット７０の移動が規制されるので、エンジン１９の実線の矢印の方向への移動も規制される。また、弾性変形するゴム規制部９３によって、エンジン１９の移動によって生じる振動も抑制される。同様に、エンジン側被規制部７２、ゴム規制部９２及びフレーム側規制部８２によって、破線の矢印の方向へのエンジン側ブラケット７０の移動も規制され、エンジン１９の移動によって生じる振動も抑制される。このように、本実施形態の防振部材５０は、エンジン１９の移動を２方向で規制でき、この規制する２方向は互いに直交する関係になっている。 For example, when the engine side bracket 70 tries to move in the direction of the solid arrow, the rubber restricting portion 93 attached to the engine side restricted portion 73 is located between the engine side restricted portion 73 and the frame side restricting portion 83. Compressed while sandwiched between Since the frame-side bracket 80 having the frame-side restricting portion 83 is fixed to the body frame 30 side, the engine-side bracket 70 does not move more than the allowable compression amount of the rubber restricting portion 93. Since the movement of the engine side bracket 70 that moves integrally with the engine 19 is restricted, the movement of the engine 19 in the direction of the solid line arrow is also restricted. Moreover, the vibration which arises by the movement of the engine 19 is also suppressed by the rubber control part 93 which elastically deforms. Similarly, the movement of the engine-side bracket 70 in the direction of the broken arrow is restricted by the engine-side restricted portion 72, the rubber restriction portion 92, and the frame-side restriction portion 82, and vibrations caused by the movement of the engine 19 are also suppressed. . Thus, the vibration isolating member 50 of this embodiment can restrict the movement of the engine 19 in two directions, and the two directions to be regulated are orthogonal to each other.

次に、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃのレイアウトについて説明する。図５は、後面側防振部材５０ａと左側防振部材５０ｂの位置関係を示した拡大側面図である。図６は、防振部材５０によってエンジン１９の移動を規制する様子を模式的に示した平面図である。なお、図６中の矢印は、防振部材５０によって規制されるエンジン１９の移動方向である。図７は、後面側防振部材５０ａの拡大背面図である。 Next, the layout of the rear vibration isolation member 50a, the left vibration isolation member 50b, and the right vibration isolation member 50c will be described. FIG. 5 is an enlarged side view showing the positional relationship between the rear vibration isolating member 50a and the left vibration isolating member 50b. FIG. 6 is a plan view schematically showing a state in which the movement of the engine 19 is restricted by the vibration isolating member 50. 6 indicates the moving direction of the engine 19 regulated by the vibration isolating member 50. FIG. 7 is an enlarged rear view of the rear vibration isolating member 50a.

図５に示すように、側面視で、後面側防振部材５０ａは、エンジン１９の重心より上方であって、かつ、フライホイール４４の上方に位置するように、防振部材支持フレーム６１（リアフレーム３２側）に固定されている。また、図３が示すように、本実施形態の後面側防振部材５０ａは出力軸４３の上方に位置している。後面側防振部材５０ａが、エンジン１９の重心よりも上方に配置されているので、例えば、急発進や急加速によってエンジン１９が後方に倒れ込むような移動をしようとした場合でも、後面側防振部材５０ａによってエンジン１９の重量をしっかりと受け止めることができる。 As shown in FIG. 5, when viewed from the side, the rear vibration isolation member 50 a is above the center of gravity of the engine 19 and above the flywheel 44 so as to be positioned above the flywheel 44. It is fixed to the frame 32 side. Further, as shown in FIG. 3, the rear surface side vibration isolation member 50 a of this embodiment is located above the output shaft 43. Since the rear-side vibration isolating member 50a is disposed above the center of gravity of the engine 19, for example, even when trying to move the engine 19 to fall backward due to sudden start or acceleration, the rear-side vibration isolating member 50a The weight of the engine 19 can be firmly received by the member 50a.

一方、左側防振部材５０ｂは、後面側防振部材５０ａより下方であり、かつ、エンジンの重心Ｇより下方に位置するように、左側フレームプレート６２（フロントフレーム３１側）に固定されている。また、右側防振部材５０ｃは、後面側防振部材５０ａより下方であり、かつ、エンジンの重心Ｇより下方に位置するように、右側フレームプレート６３（フロントフレーム３１側）に固定されている。左側防振部材５０ｂと右側防振部材５０ｃは、左右方向で見たときに同じ位置になるように配置されている。 On the other hand, the left vibration isolation member 50b is fixed to the left frame plate 62 (on the front frame 31 side) so as to be positioned below the rear surface vibration isolation member 50a and below the center of gravity G of the engine. Further, the right vibration isolation member 50c is fixed to the right frame plate 63 (front frame 31 side) so as to be located below the rear surface vibration isolation member 50a and below the center of gravity G of the engine. The left anti-vibration member 50b and the right anti-vibration member 50c are arranged to be in the same position when viewed in the left-right direction.

図６の平面視に示すように、後面側防振部材５０ａは、エンジン側被規制部７２、ゴム規制部９２及びフレーム側規制部８２によって、出力軸４３の回転方向と反対方向である右方向へのエンジン１９の移動を規制している。 As shown in the plan view of FIG. 6, the rear-side vibration isolating member 50 a is in the right direction that is opposite to the rotation direction of the output shaft 43 by the engine-side restricted portion 72, the rubber restricting portion 92 and the frame-side restricting portion 82. The movement of the engine 19 to is restricted.

ところで、トラクタ１０が急停止したときや、トラクタ１０から動力が供給されていたロータリ（アタッチメント）の爪に石等の異物が引っ掛かったとき等に、回転に抗する向きの大きな負荷が出力軸４３に加わることがある。このとき、出力軸４３を回転させようとする力の反力によって、エンジン１９の上部が右方向に移動しようとする。しかし、本実施形態の構成であれば、フレーム側規制部８２及びゴム規制部９２によって、エンジン側被規制部７２と一体的に移動するエンジン１９の右方向への移動を規制することができる。また、エンジン側被規制部７２が機体フレーム３０側に接触したときの衝撃は、ゴム規制部９２の弾性変形によって吸収され、エンジン１９の右方向への移動を原因とするエンジン１９の振動を効果的に低減することができる。 By the way, when the tractor 10 suddenly stops, or when a foreign object such as a stone is caught on the claw of the rotary (attachment) to which power is supplied from the tractor 10, a large load that resists rotation causes an output shaft 43. May join. At this time, the upper part of the engine 19 tends to move in the right direction by the reaction force of the force for rotating the output shaft 43. However, with the configuration of the present embodiment, the frame-side restricting portion 82 and the rubber restricting portion 92 can restrict the rightward movement of the engine 19 that moves integrally with the engine-side restricted portion 72. Further, the impact when the engine-side restricted portion 72 comes into contact with the body frame 30 side is absorbed by the elastic deformation of the rubber restricting portion 92, and the vibration of the engine 19 caused by the rightward movement of the engine 19 is effective. Can be reduced.

また、図７に示すように、後面側エンジンプレート４０は、エンジン１９の左側の移動を規制するためのプレート規制部４２を備える。このプレート規制部４２は、後方に突出する平板状に構成されており、平面部分が左右方向を向いている。この構成で、エンジン１９と一体的に移動する後面側エンジンプレート４０が左側に移動すると、プレート規制部４２がフレーム側規制部８２に接触し、エンジン１９がそれ以上左側に移動しなくなる（図７の鎖線の位置）。 As shown in FIG. 7, the rear engine plate 40 includes a plate restricting portion 42 for restricting the left side movement of the engine 19. The plate restricting portion 42 is configured in a flat plate shape that protrudes rearward, and the plane portion faces the left-right direction. In this configuration, when the rear-side engine plate 40 that moves integrally with the engine 19 moves to the left, the plate restricting portion 42 contacts the frame-side restricting portion 82 and the engine 19 no longer moves to the left (FIG. 7). The position of the chain line).

また、後面側防振部材５０ａのエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３によって、例えば、急停止や急減速によって生じるエンジン１９の前方への移動が規制されている。 Further, the forward movement of the engine 19 caused by, for example, a sudden stop or a sudden deceleration is regulated by the engine-side restricted portion 73 and the frame-side restricted portion 83 of the rear vibration isolating member 50a.

図６に示すように、左側防振部材５０ｂは、エンジン１９の右方向への移動を規制するとともに、エンジン１９の後方への移動を規制するように配置されている。より具体的には、左側防振部材５０ｂのエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３によって、エンジン１９の右方向への移動が規制されている。また、左側防振部材５０ｂのエンジン側被規制部７２及びフレーム側規制部８２によって、エンジン１９の後方への移動が規制されている。 As shown in FIG. 6, the left vibration isolation member 50 b is disposed so as to restrict movement of the engine 19 in the right direction and restrict movement of the engine 19 in the rear direction. More specifically, movement of the engine 19 in the right direction is restricted by the engine-side restricted portion 73 and the frame-side restricted portion 83 of the left vibration-proof member 50b. Further, the rearward movement of the engine 19 is restricted by the engine-side restricted portion 72 and the frame-side restricted portion 82 of the left vibration isolation member 50b.

一方、右側防振部材５０ｃは、エンジン１９の左方向への移動を規制するとともに、エンジン１９の後方への移動を規制するように配置されている。より具体的には、右側防振部材５０ｃのエンジン側被規制部７２及びフレーム側規制部８２によって、エンジン１９の左方向への移動が規制されている。また、右側防振部材５０ｃのエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３によって、エンジン１９の後方への移動が規制されている。 On the other hand, the right vibration isolation member 50c is disposed so as to restrict the leftward movement of the engine 19 and to restrict the rearward movement of the engine 19. More specifically, the leftward movement of the engine 19 is restricted by the engine-side restricted portion 72 and the frame-side restricted portion 82 of the right vibration isolation member 50c. Further, the rearward movement of the engine 19 is restricted by the engine-side restricted portion 73 and the frame-side restricted portion 83 of the right vibration isolation member 50c.

左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、前後方向の位置が一致するように配置されており、左右方向でエンジン１９の移動を規制する方向が互いに反対となっている。これによって、エンジン１９の左右方向の移動を効果的に規制するとともに、左右それぞれの防振部材５０のゴム９０によって左右方向の振動を効果的に低減することが可能になっている。 The left vibration isolation member 50b and the right vibration isolation member 50c are arranged so that the positions in the front-rear direction coincide with each other, and the directions for restricting the movement of the engine 19 in the left-right direction are opposite to each other. Thus, the movement of the engine 19 in the left-right direction can be effectively restricted, and the vibration in the left-right direction can be effectively reduced by the rubber 90 of the left and right vibration isolation members 50.

エンジン１９の前部を支持する左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、エンジン１９の後方への移動を規制しており、エンジン１９の後部を支持する後面側防振部材５０ａは、エンジン１９の前方への移動を規制するようになっている。このような規制方向の振分けにより、エンジン１９の前方向、後方向何れの移動も規制可能な構成が実現されている。この結果、エンジン１９の前後方向の移動を効果的に規制するとともに、それぞれの防振部材５０のゴム９０によって前後方向の振動を効果的に低減することが可能になっている。 The left vibration isolation member 50b and the right vibration isolation member 50c that support the front part of the engine 19 restrict the rearward movement of the engine 19, and the rear vibration isolation member 50a that supports the rear part of the engine 19 The movement of 19 forward is restricted. Such a distribution in the restriction direction realizes a configuration that can restrict the movement of the engine 19 in either the forward direction or the backward direction. As a result, it is possible to effectively restrict the longitudinal movement of the engine 19 and to effectively reduce the longitudinal vibration by the rubber 90 of each vibration isolation member 50.

以上に示したように、本実施形態の作業車両としてのトラクタ１０は以下のように構成される。即ち、トラクタ１０は、エンジン１９と、機体フレーム３０と、後面側防振部材５０ａと、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃと、を備える。エンジン１９は、背面視において左回りに回転する出力軸４３を有する（図３を参照）。機体フレーム３０には、エンジン１９が取り付けられる。後面側防振部材５０ａは、機体フレーム３０にエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の後方に１つ配置される。左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、機体フレーム３０にエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の左右方向の両側にそれぞれ配置される。また、後面側防振部材５０ａは、エンジン側ブラケット７０と、フレーム側ブラケット８０と、フレーム側規制部８２、エンジン側被規制部７２と、を有する。エンジン側ブラケット７０は、エンジン１９側に後面側防振部材５０ａを固定するためのものである。フレーム側ブラケット８０は、機体フレーム３０側に後面側防振部材５０ａを固定するためのものである。フレーム側規制部８２は、機体フレーム３０側のフレーム側ブラケット８０に配置される。エンジン側被規制部７２は、エンジン１９側のエンジン側ブラケット７０に配置され、フレーム側規制部８２とともにエンジン１９の右側への移動を規制する。そして、フレーム側規制部８２及びエンジン側被規制部７２によって規制されるエンジン１９の移動は、出力軸４３の回転方向と反対方向である右方向へのエンジン１９の移動である。 As described above, the tractor 10 as the work vehicle of the present embodiment is configured as follows. That is, the tractor 10 includes an engine 19, an airframe frame 30, a rear surface side vibration isolation member 50a, a left side vibration isolation member 50b, and a right side vibration isolation member 50c. The engine 19 has an output shaft 43 that rotates counterclockwise in a rear view (see FIG. 3). An engine 19 is attached to the body frame 30. One rear-side vibration isolating member 50 a is disposed behind the engine 19 in order to attach the engine 19 to the body frame 30. The left vibration isolation member 50 b and the right vibration isolation member 50 c are disposed on both sides of the engine 19 in the left-right direction in order to attach the engine 19 to the body frame 30. Further, the rear side vibration isolating member 50 a includes an engine side bracket 70, a frame side bracket 80, a frame side regulating portion 82, and an engine side regulated portion 72. The engine side bracket 70 is for fixing the rear side vibration isolating member 50a to the engine 19 side. The frame side bracket 80 is for fixing the rear side vibration isolating member 50a to the body frame 30 side. The frame side regulating portion 82 is disposed on the frame side bracket 80 on the side of the body frame 30. The engine side restricted portion 72 is disposed on the engine side bracket 70 on the engine 19 side, and restricts the movement of the engine 19 to the right side together with the frame side restricting portion 82. The movement of the engine 19 regulated by the frame-side regulating unit 82 and the engine-side regulated unit 72 is the movement of the engine 19 in the right direction that is the direction opposite to the rotation direction of the output shaft 43.

これにより、回転に抗する向きの大きな負荷が出力軸４３に加えられたときに、当該出力軸４３から受けた反力によって起こるエンジン１９の移動をフレーム側規制部８２及びエンジン側被規制部７２によって規制できる。 Thereby, when a load having a large direction against rotation is applied to the output shaft 43, the movement of the engine 19 caused by the reaction force received from the output shaft 43 is prevented from being caused by the frame side restricting portion 82 and the engine side restricted portion 72. Can be regulated by.

また、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、後面側防振部材５０ａは、フレーム側規制部８２に配置されるゴム規制部９２を有する。 Moreover, the tractor 10 of this embodiment is comprised as follows. That is, the rear-side vibration isolating member 50 a has a rubber restricting portion 92 disposed on the frame-side restricting portion 82.

これにより、ゴム規制部９２の弾性変形によって、エンジン側被規制部７２がフレーム側規制部８２に規制される際の衝撃を緩和でき、防振性を効果的に向上させることができる。 Thereby, the elastic deformation of the rubber restricting portion 92 can alleviate the impact when the engine-side restricted portion 72 is restricted by the frame-side restricting portion 82, and can effectively improve the vibration isolation.

また、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、トラクタ１０は、エンジン１９側に配置される第２規制部としてのプレート規制部４２を備える。そして、後面側防振部材５０ａのフレーム側規制部８２は、機体フレーム３０側に配置され、プレート規制部４２に接触することで、エンジン１９の左側への移動を規制する第２被規制部として機能する。 Moreover, the tractor 10 of this embodiment is comprised as follows. That is, the tractor 10 includes a plate restricting portion 42 as a second restricting portion disposed on the engine 19 side. The frame-side restricting portion 82 of the rear-side vibration isolating member 50a is disposed on the body frame 30 side, and comes into contact with the plate restricting portion 42, thereby restricting movement of the engine 19 to the left side as a second restricted portion. Function.

これにより、出力軸４３の回転方向へのエンジン１９の移動についても、プレート規制部４２とフレーム側規制部８２によって規制することができる。これによって、後面側防振部材５０ａを利用してエンジン１９の左右方向の移動を規制できる簡素な構成を実現できる。 Thereby, the movement of the engine 19 in the rotation direction of the output shaft 43 can also be restricted by the plate restricting portion 42 and the frame side restricting portion 82. Accordingly, it is possible to realize a simple configuration that can restrict the movement of the engine 19 in the left-right direction by using the rear surface side vibration isolation member 50a.

また、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、後面側防振部材５０ａは、エンジン１９の前方への移動を規制するフレーム側規制部８３及びエンジン側被規制部７３を有する。また、左側防振部材５０ｂは、エンジン１９の後方への移動を規制するエンジン側被規制部７２及びフレーム側規制部８２を有する。また、右側防振部材５０ｃは、エンジン１９の後方への移動を規制するエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３を有する。そして、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃによって、エンジン１９の前方向及び後方向の移動を規制する。 Moreover, the tractor 10 of this embodiment is comprised as follows. That is, the rear-side vibration isolating member 50 a includes a frame-side restricting portion 83 and an engine-side restricted portion 73 that restrict the forward movement of the engine 19. Further, the left vibration isolating member 50 b includes an engine side restricted portion 72 and a frame side restricting portion 82 that restrict the rearward movement of the engine 19. The right vibration isolation member 50 c includes an engine side restricted portion 73 and a frame side restricting portion 83 that restrict the rearward movement of the engine 19. Then, the forward and rearward movements of the engine 19 are restricted by the rear side vibration isolation member 50a, the left side vibration isolation member 50b, and the right side vibration isolation member 50c.

これにより、エンジン１９の前後方向の移動を原因とする振動をより効果的に抑制できる。 Thereby, the vibration caused by the movement of the engine 19 in the front-rear direction can be more effectively suppressed.

以上に本発明の実施形態を説明したが、次に、後面側防振部材５０ａの変形例について説明する。なお、変形例において、後面側防振部材５０ａ以外の構成は上述の実施形態と同様であるので、それ以外の構成の詳細な説明を省略する。また、上述した実施形態と同一及び類似する構成には、図面に同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。 The embodiment of the present invention has been described above. Next, a modified example of the rear side vibration isolating member 50a will be described. In the modification, the configuration other than the rear-side vibration isolating member 50a is the same as that of the above-described embodiment, and thus detailed description of the other configurations is omitted. Moreover, the same code | symbol may be attached | subjected to drawing and the description may be abbreviate | omitted to the same and similar structure as embodiment mentioned above.

まず、図８を参照して後面側防振部材の第１変形例について説明する。図８は、第１変形例の後面側防振部材１５０の拡大背面図である。図８に示すように、第１変形例の後面側防振部材１５０は、エンジン側ブラケット１７０と、ゴム９０と、フレーム側ブラケット８０と、を備える。なお、ゴム９０及びフレーム側ブラケット８０の構成は、上述した実施形態と同様である。 First, a first modification of the rear side vibration isolating member will be described with reference to FIG. FIG. 8 is an enlarged rear view of the rear vibration isolator 150 of the first modification. As shown in FIG. 8, the rear surface side vibration isolation member 150 of the first modified example includes an engine side bracket 170, rubber 90, and a frame side bracket 80. The configurations of the rubber 90 and the frame side bracket 80 are the same as those in the above-described embodiment.

エンジン側ブラケット１７０は、本体部７１と、エンジン側被規制部７２と、エンジン側被規制部７３と、エンジン側規制部１４２と、を備える。図８に示すように、エンジン側規制部１４２は、本体部７１と一体的に形成されている。エンジン側規制部１４２は、フレーム側規制部８２よりも右側に位置するように構成されている。エンジン側規制部１４２とフレーム側規制部８２は、左右方向で対面しており、エンジン１９が左に移動した場合は、エンジン側規制部１４２がフレーム側規制部８２に接触するようになっている。即ち、第１変形例では、エンジン側規制部１４２がエンジン１９の左側への移動を規制する第２規制部として機能するのである。 The engine side bracket 170 includes a main body portion 71, an engine side restricted portion 72, an engine side restricted portion 73, and an engine side restricted portion 142. As shown in FIG. 8, the engine side regulating portion 142 is formed integrally with the main body portion 71. The engine side restricting portion 142 is configured to be located on the right side of the frame side restricting portion 82. The engine side restricting portion 142 and the frame side restricting portion 82 face each other in the left-right direction, and the engine side restricting portion 142 contacts the frame side restricting portion 82 when the engine 19 moves to the left. . That is, in the first modified example, the engine side regulating unit 142 functions as a second regulating unit that regulates the leftward movement of the engine 19.

次に、図９を参照して後面側防振部材の第２変形例について説明する。図９は、第２変形例の後面側防振部材２５０の拡大背面図である。図９に示すように、第２変形例の後面側防振部材２５０は、エンジン側ブラケット７０と、ゴム９０と、フレーム側ブラケット２８０と、を備えている。なお、エンジン側ブラケット７０及びゴム９０の構成は、上述した実施形態と同様である。 Next, a second modified example of the rear vibration isolating member will be described with reference to FIG. FIG. 9 is an enlarged rear view of the rear vibration isolating member 250 of the second modified example. As shown in FIG. 9, the rear surface side vibration isolation member 250 of the second modified example includes an engine side bracket 70, a rubber 90, and a frame side bracket 280. The configurations of the engine side bracket 70 and the rubber 90 are the same as those in the above-described embodiment.

フレーム側ブラケット２８０は、本体部８１と、フレーム側規制部８２と、フレーム側規制部８３と、フレーム側被規制部２４２と、を備える。図９に示すように、フレーム側被規制部２４２は、フレーム側規制部８２より左側に位置するように構成されている。このフレーム側被規制部２４２は、ゴム９０を貫通した状態で、本体部８１の底面から上方に突出する平板状に構成されている。フレーム側規制部８２とフレーム側被規制部２４２は、左右方向で対面しており、エンジン１９が左に移動した場合は、エンジン側被規制部７２がフレーム側被規制部２４２に接触するようになっている。即ち、第２変形例では、フレーム側被規制部２４２がエンジン１９の左側への移動を規制する第２規制部として機能するようになっている。 The frame side bracket 280 includes a main body part 81, a frame side restriction part 82, a frame side restriction part 83, and a frame side restricted part 242. As shown in FIG. 9, the frame-side restricted portion 242 is configured to be positioned on the left side of the frame-side restricted portion 82. The frame-side restricted portion 242 is configured in a flat plate shape that protrudes upward from the bottom surface of the main body portion 81 while penetrating the rubber 90. The frame-side restricted portion 82 and the frame-side restricted portion 242 face each other in the left-right direction so that the engine-side restricted portion 72 contacts the frame-side restricted portion 242 when the engine 19 moves to the left. It has become. That is, in the second modified example, the frame side restricted portion 242 functions as a second restricting portion that restricts the leftward movement of the engine 19.

図７の構成において、プレート規制部４２（第２規制部）とフレーム側規制部８２（第２被規制部）の間にゴム（弾性部材）を配置する構成に変更することもできる。これによって、プレート規制部４２がフレーム側規制部８２に接触するときの衝撃をゴムによって吸収し、左右方向の振動をより低減することができる。 In the configuration of FIG. 7, it is possible to change to a configuration in which rubber (elastic member) is disposed between the plate restricting portion 42 (second restricting portion) and the frame side restricting portion 82 (second restricted portion). Thereby, the impact when the plate restricting portion 42 contacts the frame side restricting portion 82 is absorbed by the rubber, and the vibration in the left-right direction can be further reduced.

本発明は、上記のようなエンジンレイアウトのトラクタに限定されず、出力軸４３及びフライホイール４４が前面側に位置するように（冷却ファン２５が後面側に位置するように）エンジン１９を機体フレーム３０に取り付けたトラクタ１０に対しても適用することができる。この場合、エンジンの前面側に第１防振部材を配置し、この第１防振部材の規制部と被規制部によって出力軸４３の回転方向と反対方向へのエンジンの移動を規制することが好ましい。 The present invention is not limited to the tractor having the engine layout as described above. The engine 19 is mounted on the body frame so that the output shaft 43 and the flywheel 44 are located on the front side (so that the cooling fan 25 is located on the rear side). The present invention can also be applied to the tractor 10 attached to 30. In this case, the first vibration isolation member is disposed on the front side of the engine, and the movement of the engine in the direction opposite to the rotation direction of the output shaft 43 is restricted by the restriction portion and the restricted portion of the first vibration reduction member. preferable.

上記の実施形態（図６）とは逆に、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃがエンジン１９の前方への移動を規制し、後面側防振部材５０ａがエンジン１９の後方への移動を規制するように構成しても良い。また、右側防振部材５０ｃがエンジン１９の右方向への移動を規制し、左側防振部材５０ｂがエンジン１９の左方向への移動を規制するように構成しても良い。 Contrary to the above embodiment (FIG. 6), the left vibration isolation member 50b and the right vibration isolation member 50c restrict the forward movement of the engine 19, and the rear vibration isolation member 50a moves rearward of the engine 19. You may comprise so that it may regulate. Alternatively, the right vibration isolation member 50c may be configured to restrict the movement of the engine 19 in the right direction, and the left vibration isolation member 50b may be configured to restrict the movement of the engine 19 in the left direction.

また、上記の実施形態及び変形例ではトラクタ１０に本発明を適用しているが、本発明を適用できる作業車両はトラクタ１０に限定されない。例えば、稲、大根、人参等を収穫する自走式の作業車両に本発明を適用することができる。 Moreover, although the present invention is applied to the tractor 10 in the above-described embodiments and modifications, the work vehicle to which the present invention can be applied is not limited to the tractor 10. For example, the present invention can be applied to a self-propelled work vehicle that harvests rice, radish, carrots, and the like.

１０トラクタ（作業車両）
１９エンジン
３０機体フレーム（フレーム）
５０ａ後面側防振部材（第１防振部材）
５０ｂ左側防振部材（第２防振部材）
５０ｃ右側防振部材（第２防振部材）
７０エンジン側ブラケット（エンジン側連結部）
７２エンジン側被規制部（被規制部）
８０フレーム側ブラケット（フレーム側連結部）
８２フレーム側規制部（規制部）
９０ゴム（弾性部材） 10 Tractor (work vehicle)
19 Engine 30 Airframe frame
50a Rear side vibration isolation member (first vibration isolation member)
50b Left vibration isolation member (second vibration isolation member)
50c Right vibration isolation member (second vibration isolation member)
70 Engine side bracket (Engine side connecting part)
72 Engine side restricted part (restricted part)
80 Frame side bracket (Frame side connecting part)
82 Frame side restriction (regulation)
90 Rubber (elastic member)

Claims

An engine having an output shaft;
A frame to which the engine is mounted;
A first vibration isolation member disposed on one side of the engine in the front-rear direction to attach the engine to the frame;
A second vibration isolation member disposed on each side of the engine in order to attach the engine to the frame;
With
The first vibration isolation member is
An engine side connecting portion for fixing the first vibration isolation member to the engine side;
A frame side connecting portion for fixing the first vibration isolation member on the frame side;
A plate-like restricting portion disposed on either the engine side or the frame side;
Disposed on the other side of the engine or the frame side, together with the restricting portion, and the regulating portion for regulating the movement in the direction opposite to the rotational direction of the output shaft a lateral direction one side of the engine,
An elastic member;
A work vehicle having
A second regulatory department;
A second restricted portion for restricting movement of the engine to the other side in the left-right direction, together with the second restricted portion, a surface opposite to the restricted portion;
Further comprising
A work vehicle characterized in that an elastic member is disposed between the restricting portion and the restricted portion, and no elastic member is disposed between the second restricting portion and the second restricted portion. .

The work vehicle according to claim 1 ,
The first vibration isolation member is
A forward movement restricting portion and a forward movement restricted portion for restricting forward movement of the engine, or a backward movement restricting portion and a backward movement restricted portion for restricting backward movement;
The second vibration isolation member is
A rear movement restricting portion and a rear movement restricted portion for restricting the backward movement of the engine, or a forward movement restricting portion and a forward movement restricted portion for restricting forward movement;
A work vehicle that restricts forward and backward movement of the engine by the first vibration isolation member and the second vibration isolation member.