JP5542319B2 - Electric chain block - Google Patents

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Description

本発明は、フリクションクラッチの設定トルクの調整を構成部品の寸法ばらつきを考慮して調整することができる電気チェーンブロックに関する。   The present invention relates to an electric chain block capable of adjusting the set torque of a friction clutch in consideration of dimensional variations of components.

従来、モータにより減速部を介してロードシーブを駆動させ、重量物の巻上げ・巻下げを行なう電気チェーンブロックにおいて、摩擦力を介して動力伝達を行なうようにし、定められたトルク以上は回転力の伝達を行なわせない装置であるフリクションクラッチを使用する場合がある。特に、モータ軸に配置され、モータと駆動歯車の中間に位置する、フリクションクラッチにおいて、その構成は、フリクションクラッチの内部に配置された構成部品をフリクションクラッチの外から確認できない状態で、外部からばねを押付けることでトルクの設定を行なうものが一般的に知られている（特許文献１参照）。   Conventionally, in an electric chain block that drives a load sheave through a speed reducer by a motor and winds or unloads a heavy object, power is transmitted through a frictional force. A friction clutch, which is a device that does not perform transmission, may be used. In particular, in the friction clutch, which is arranged on the motor shaft and located between the motor and the drive gear, the configuration is such that the components arranged inside the friction clutch cannot be confirmed from the outside of the friction clutch. It is generally known that torque is set by pressing (see Patent Document 1).

特許第2543302号Patent No. 2543302

特許文献１に開示されているフリクションクラッチは、設定トルクの調整をネジの締付けトルクまたは締付け量で判断する必要があり、構成部品の状態のバラつき等により、設定トルクに差がでる問題があった。また、設定トルクの調整と確認を交互に繰り返し行なうことで、必要とする設定トルクに調整する必要があり、設定トルクを調整するのに時間を要した。本発明は、モータ軸に取付けるフリクションクラッチにおいて、設定トルクの調整を容易にすることができるフリクションクラッチを備えた電気チェーンブロックを提供することを目的とする。   In the friction clutch disclosed in Patent Document 1, it is necessary to determine the adjustment of the set torque based on the tightening torque or the tightening amount of the screw, and there is a problem that the set torque is different due to variations in the state of the component parts. . In addition, it is necessary to adjust the set torque as necessary by repeatedly adjusting and confirming the set torque, and it takes time to adjust the set torque. An object of the present invention is to provide an electric chain block including a friction clutch that can easily adjust a set torque in a friction clutch attached to a motor shaft.

上記課題を解決するために、モータにより前記モータと連結された連結シャフトに締結されたロードシーブを駆動させ、前記ロードシーブに係合されたロードチェーンに連結されたロードブロックに架設された重量物の巻上げ・巻下げを行なう電気チェーンブロックにおいて、前記連結シャフトと前記駆動歯車に軸締結されたフリクションクラッチを備え、前記フリクションクラッチは、前記連結シャフトに軸締結された円筒状の駆動部材のフランジ部と駆動歯車に軸締結された円筒状の従動部材のフランジ部との間に第一の摩擦板が挟み込まれ、前記駆動部材の円筒部には、第二の摩擦板及び第一の従動板が挿入され、前記駆動部材のフランジ部と前記第一の従動板との間に前記第二の摩擦板が挟み込まれ、前記従動部材の円筒部には、皿バネと第二の従動板が挿入され、前記従動部材のフランジ部と前記第二の従動板との間に前記皿バネが挟み込まれ、前記第一の従動板と前記第二の従動板を連結するとともに、前記第一の従動板と前記第二の従動板の間隔を調整する棒状の連結部材を備えていることを特徴とする電気チェーンブロック。
In order to solve the above-described problem, a heavy load is installed on a load block connected to a load chain engaged with the load sheave by driving a load sheave fastened to a connecting shaft connected to the motor by a motor. An electric chain block that winds and lowers the shaft includes a friction clutch that is shaft-fastened to the connection shaft and the drive gear, and the friction clutch is a flange portion of a cylindrical drive member that is shaft-fastened to the connection shaft Between the first friction plate and the flange portion of the cylindrical driven member that is axially fastened to the drive gear, and the second friction plate and the first driven plate are inserted into the cylindrical portion of the drive member. The second friction plate is inserted between the flange portion of the driving member and the first driven plate, and the cylindrical portion of the driven member has a dish And the second driven plate is inserted, the disc spring is sandwiched between the flange portion of the driven member and the second driven plate, and the first driven plate and the second driven plate are connected. And an electric chain block comprising a rod-like connecting member for adjusting a distance between the first driven plate and the second driven plate.

本発明によれば、例えば、モータ軸に取付けるフリクションクラッチにおいて、設定トルクの調整を容易にすることができる効果が得ることができる。   According to the present invention, for example, in a friction clutch attached to a motor shaft, an effect of facilitating adjustment of set torque can be obtained.

図５に基づき一般的な電気チェーンブロック操作方法について説明する。   A general electric chain block operating method will be described with reference to FIG.

電気チェーンブロックの操作は、押ボタンスイッチ３の操作ボタンの押込みにより、モータ１に通電されると同時に、ブレーキ２にも通電されてブレーキ２が開放し、モータ１が回転を開始する。このモータ１の回転は、軸締結部材１８を介して連結シャフト１９に伝えられ、連結シャフト１９と軸締結されたフリクションクラッチ１７を介して、減速部４で所定の回転速度に減速され、最終減速段と連結されたロードシーブ６により回転をロードチェーン５に伝達し、ロードチェーン５を介して、ロードブロック７の巻上げ、あるいは巻下げを行い、吊荷を巻上げ、あるいは巻下げするものである。   When the electric chain block is operated, the motor 1 is energized by pressing the operation button of the pushbutton switch 3, and at the same time, the brake 2 is energized to release the brake 2, and the motor 1 starts rotating. The rotation of the motor 1 is transmitted to the connecting shaft 19 via the shaft fastening member 18, and is reduced to a predetermined rotational speed by the speed reduction unit 4 via the friction clutch 17 that is shaft-fastened with the connecting shaft 19, and is finally decelerated. The rotation is transmitted to the load chain 5 by the load sheave 6 connected to the stage, and the load block 7 is wound or lowered via the load chain 5 to lift or lower the suspended load.

一般に、電気チェーンブロックのフリクションクラッチは、モータ１とロードシーブ６間の同一軸上にある大歯車と小歯車の連結部分に設置される。フリクションクラッチの設定トルクは、モータ軸側に近付くほど小さくすることができるので、小型化を考慮したとき、フリクションクラッチの配置は、モータ軸とすることが望ましい。モータ軸にフリクションクラッチを配置した例として、第2543302号公報にあるように、ねじにより結合されるフリクションクラッチの外部構成部品により、ばねを押付けることで摩擦板を押付けて必要なトルクを与えるものが知られている。この場合、設定トルクの調整は、設定トルクを確認しながら、ばねの押付量を調整していく必要があり、トルクの確認と調整を繰返し行なうことから、組立作業性が良くないという問題があった。   Generally, a friction clutch of an electric chain block is installed at a connecting portion between a large gear and a small gear on the same axis between the motor 1 and the load sheave 6. Since the set torque of the friction clutch can be reduced as it approaches the motor shaft side, it is desirable that the friction clutch be arranged on the motor shaft when downsizing is considered. As an example of disposing a friction clutch on the motor shaft, as shown in Japanese Patent No. 2543302, an external component part of the friction clutch connected by a screw presses the friction plate by pressing the spring to give the necessary torque It has been known. In this case, the adjustment of the set torque requires adjustment of the spring pressing amount while checking the set torque. Since the torque is repeatedly checked and adjusted, the assembly workability is not good. It was.

上記のような問題を解決するために、以下、本発明の実施例を、図１，２，３，４により説明する。   In order to solve the above problems, embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.

図３に示すように、本実施例にかかるフリクションクラッチ１７は、駆動部材８、従動部材９、摩擦板１０、従動板１１、複数の皿バネ１２、スタッド１３を備えて構成されている。即ち、駆動部材８は、円筒状の部材であって長手方向に向かって設けられた空洞部が形成された胴体部８１に連結シャフト１９が挿入され、胴体部８１の一端にフランジ部８２が設けられている。従動部材９も円筒状の部材であって、長手方向に向かって空洞部が形成された胴体部９１に駆動歯車１６が挿入され、胴体部９１の駆動部材８側の端部にはフランジ部９２が形成されている。   As shown in FIG. 3, the friction clutch 17 according to this embodiment includes a driving member 8, a driven member 9, a friction plate 10, a driven plate 11, a plurality of disc springs 12, and a stud 13. In other words, the drive member 8 is a cylindrical member, and the connecting shaft 19 is inserted into the body portion 81 formed with a cavity portion provided in the longitudinal direction, and the flange portion 82 is provided at one end of the body portion 81. It has been. The driven member 9 is also a cylindrical member, and the drive gear 16 is inserted into the body portion 91 having a cavity portion formed in the longitudinal direction, and a flange portion 92 is provided at the end portion of the body portion 91 on the drive member 8 side. Is formed.

駆動部材８の端部フランジ部８２には、従動部材９側に向かって突出している連結シャフト１９と同心円の突部８３が設けられており、突部８３には、突部８３に嵌め込むことができる形状の開口部が形成された摩擦板１０が嵌め込まれている。この摩擦板１０は、フランジ部８２とフランジ部９２により挟み込まれるようになっている。また、駆動部材８の胴体部８１には、空洞部が形成された円筒形状のすべり軸受け２２が嵌め込まれており、すべり軸受け２２は、止め輪２３により胴体部８１から抜け出ないようになっている。更に、すべり軸受け２２には、フランジ部８２の側から摩擦板１０及び中央部付近に開口部が設けられた従動板１１ａの順に嵌め込まれている。また、胴体部８２には転がり玉軸受けが嵌め込まれている。   The end flange portion 82 of the drive member 8 is provided with a protrusion 83 concentric with the connecting shaft 19 protruding toward the driven member 9, and the protrusion 83 is fitted into the protrusion 83. A friction plate 10 having an opening having a shape capable of forming is fitted. The friction plate 10 is sandwiched between the flange portion 82 and the flange portion 92. Further, a cylindrical slide bearing 22 having a hollow portion is fitted in the body portion 81 of the drive member 8, and the slide bearing 22 is prevented from coming out of the body portion 81 by the retaining ring 23. . Furthermore, the sliding bearing 22 is fitted in the order of the friction plate 10 and the driven plate 11a provided with an opening in the vicinity of the center from the flange portion 82 side. Further, a rolling ball bearing is fitted into the body portion 82.

図３に示すように従動部材９の胴体部９１には、胴体部９１に挿入可能な開口部が中央部付近に設けられた皿バネ１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄが挿入されている。なお、本実施例においては、皿バネ１２は４枚取り付けられているが皿バネの数は４枚に限定されるものではない。皿バネ１２ｄの皿バネ１２ｃに対向する面の反対側の面の側には、中央部付近に開口部が設けられた従動板１１ｂが胴体部９１に挿入されている。   As shown in FIG. 3, disc springs 12 a, 12 b, 12 c, and 12 d each having an opening that can be inserted into the trunk 91 are provided near the center of the trunk 91 of the driven member 9. In the present embodiment, four disc springs 12 are attached, but the number of disc springs is not limited to four. A follower plate 11b having an opening in the vicinity of the central portion is inserted into the body portion 91 on the surface of the disc spring 12d opposite to the surface facing the disc spring 12c.

従動板１１ａには、複数の開口部が形成されており、従動板１１ｂにも従動板１１ａに形成された開口部に対応する開口部が形成されている。従動板１１ａの開口部及びその開口部に対応するスタッド１３を従動板１１ａに開口された開口部及びその開口部に対応する従動板１１ｂの開口部に挿通し、従動板１１ａの側でナット１４で締め上げる。ナット１４には、ナット１４の軸方向と直行する方向に開口部が形成されており、ナット１４の開口部には、割りピンがまわり止め部材１５として挿入され、ナット１４が緩むことを防止している。   The driven plate 11a has a plurality of openings, and the driven plate 11b also has openings corresponding to the openings formed in the driven plate 11a. The opening portion of the driven plate 11a and the stud 13 corresponding to the opening portion are inserted into the opening portion opened in the driven plate 11a and the opening portion of the driven plate 11b corresponding to the opening portion, and the nut 14 on the driven plate 11a side. Tighten with. An opening is formed in the nut 14 in a direction perpendicular to the axial direction of the nut 14. A split pin is inserted into the opening of the nut 14 as a non-rotating member 15 to prevent the nut 14 from loosening. ing.

フリクションクラッチ付きの電気チェーンブロックにおいて、モータ１の回転トルクが伝達されている状態とは、図１に示すように、モータ１と軸締結部材１８，連結シャフト１９を介して連結された駆動部材８とモータ軸に配置され駆動歯車１６に連結された従動部材９の間に摩擦板１０を挟み、皿ばね１２により、駆動部材８と従動部材９が摩擦板１０を押付けることで、駆動部材８と従動部材９が摩擦力により結合され、この摩擦力による摩擦トルクがモータ１の回転トルクに対して大きく、回転トルクを駆動歯車１６に完全に伝えている状態のことである。さらに、回転トルクが伝達されない状態とは、摩擦トルクより大きな負荷が荷重側にかかったとき、負荷に合わせてモータ１の回転トルクが増大し、フリクションクラッチに設定された摩擦トルクを超えることで、従動部材９が回転することができず、駆動部材８のみが摩擦板１０とすべり軸受け２２を介してすべり摩擦状態となることである。   In the electric chain block with a friction clutch, the state in which the rotational torque of the motor 1 is transmitted means that the driving member 8 is connected to the motor 1 via a shaft fastening member 18 and a connecting shaft 19 as shown in FIG. The friction plate 10 is sandwiched between the driven member 9 disposed on the motor shaft and connected to the driving gear 16, and the driving member 8 and the driven member 9 press the friction plate 10 by the disc spring 12. The driven member 9 is coupled by a frictional force, and the frictional torque due to this frictional force is larger than the rotational torque of the motor 1, and the rotational torque is completely transmitted to the drive gear 16. Further, the state in which the rotational torque is not transmitted means that when a load larger than the friction torque is applied to the load side, the rotational torque of the motor 1 increases in accordance with the load and exceeds the friction torque set in the friction clutch. The driven member 9 cannot rotate, and only the driving member 8 is in a sliding friction state via the friction plate 10 and the sliding bearing 22.

これにより、過大荷重の巻上げを防止することが可能となる。具体的には、巻上げを防止したい荷重を設定し、その荷重に対する負荷トルクがフリクションクラッチの設定トルクと等しくなるように、皿ばね１２の押力を設定する。皿ばね１２は、スタッド１３により連結された２枚の従動板１１を介して、ナット１４を締付けることで、押力を変えることが可能である。皿ばね１２は、たわみ量に対する押力がほぼ一定に決まるため、たわみ量の寸法管理を行なうことで、押力のばらつきを最小限に抑えて設定することが可能である。   Thereby, it becomes possible to prevent the excessive load from being wound up. Specifically, a load that is desired to prevent winding is set, and the pressing force of the disc spring 12 is set so that the load torque for the load is equal to the set torque of the friction clutch. The disc spring 12 can change the pressing force by tightening the nut 14 via the two driven plates 11 connected by the stud 13. The disc spring 12 has a pressing force with respect to the deflection amount that is determined to be substantially constant. Therefore, by controlling the size of the deflection amount, the disc spring 12 can be set with a minimum variation in the pressing force.

ここで、駆動部材８、従動部材９、摩擦板１０の寸法や摩擦係数は製作上でばらつきがでるため、製品に組込んだ状態で、フリクションクラッチの設定トルクを常に一定に調整することは困難である。図２，４に示すように、フリクションクラッチの構成部品は、スタッド１３を介して２枚の従動板１１で挟む構成となっており、フリクションクラッチを単独で扱うことが可能である。また、駆動部材８、従動部材９、摩擦板１０が開放された状態となっていることから、外部より寸法を確認することができ、製作上の寸法ばらつきを考慮して、皿ばね１２の押込量を決定することが可能となる。   Here, since the dimensions and friction coefficients of the driving member 8, the driven member 9, and the friction plate 10 vary in production, it is difficult to always adjust the set torque of the friction clutch to be constant in a state where it is incorporated in the product. It is. As shown in FIGS. 2 and 4, the components of the friction clutch are configured to be sandwiched between two driven plates 11 via a stud 13, and the friction clutch can be handled alone. In addition, since the drive member 8, the driven member 9, and the friction plate 10 are in an open state, the dimensions can be confirmed from the outside, and the disc spring 12 is pushed in consideration of manufacturing dimensional variations. The amount can be determined.

具体的に皿ばね１２の押込量調整方法について説明する。必要な設定トルクを出すための皿ばね１２の押込量は一意に決まるので、皿ばね１２を押込む前の従動板１１の間隔をノギス等により測定する。その寸法から必要な押込量を差引いた寸法が、必要な設定トルクとするための従動板１１の寸法となる。従動板１１の寸法がこの寸法となるように、ナット１４を締付けることで、皿ばね１２の押込み設定が完了する。   A method for adjusting the pressing amount of the disc spring 12 will be specifically described. Since the pushing amount of the disc spring 12 for giving the necessary set torque is uniquely determined, the distance between the driven plates 11 before the disc spring 12 is pushed is measured with calipers or the like. The dimension obtained by subtracting the necessary pushing amount from the dimension is the dimension of the driven plate 11 for obtaining the necessary set torque. By tightening the nut 14 so that the dimension of the driven plate 11 becomes this dimension, the setting for pushing the disc spring 12 is completed.

また、図３に示すように、ナット１４を締付ける際、調整部材２０を従動板１１の間に挟み込むことで、容易に作業することが可能となる。更に、調整部材２０は板厚０．１ｍｍの微調整部材２１を追加することにより、設定トルクを細かく変更することが可能である。これらにより設定したトルクにおいて、振動等によりナット１４が緩まないように、まわり止め部材１５により回転止めを行なう。以上から、フリクションクラッチ１７の調整において、微調整を行なうことなく正確にトルクの設定を行なうことが可能となる。即ち、ばねを押込む前と押込んだ後の構成部品の高さ寸法を管理することが可能となる。ばねの押力は押込量に比例することから、構成部品の高さ寸法を調整することで、フリクションクラッチ１７の設定トルクを調整することができ、フリクションクラッチ１７の設定トルクの調整が容易となる。なおトルクの設定後においては、調整部材２０、２１は取り外し可能となっている。なお、図３においては、調整部材２１は、従動板１１ａと調整部材２０の間に配置されているが、従動板１１ｂと調整部材２０の間に配置に配置することとしてもよい。   Further, as shown in FIG. 3, when the nut 14 is tightened, the adjustment member 20 is sandwiched between the driven plates 11 so that the work can be easily performed. Furthermore, the adjusting member 20 can be finely changed by adding a fine adjusting member 21 having a plate thickness of 0.1 mm. With the torque set by these, the rotation preventing member 15 stops rotation so that the nut 14 does not loosen due to vibration or the like. As described above, in the adjustment of the friction clutch 17, it is possible to accurately set the torque without fine adjustment. That is, it becomes possible to manage the height dimensions of the components before and after the spring is pushed. Since the pushing force of the spring is proportional to the pushing amount, the set torque of the friction clutch 17 can be adjusted by adjusting the height dimension of the component, and the set torque of the friction clutch 17 can be easily adjusted. . After the torque is set, the adjusting members 20 and 21 can be removed. In FIG. 3, the adjustment member 21 is disposed between the driven plate 11 a and the adjustment member 20, but may be disposed between the driven plate 11 b and the adjustment member 20.

また、フリクションクラッチ１７の構成部品をスタッドに結合された二枚の従動板で挟み込む構成により、フリクションクラッチ１７の構成部品を一体とすることが可能となる。また、二枚の従動板で構成部品を挟むので、組立てた状態でフリクションクラッチ１７の構成部品の状態を確認することができる。   Further, the components of the friction clutch 17 can be integrated with each other by sandwiching the components of the friction clutch 17 between two driven plates coupled to the stud. In addition, since the component parts are sandwiched between the two driven plates, the state of the component parts of the friction clutch 17 can be confirmed in the assembled state.

本発明の一実施例の電気チェーンブロック構造図である。It is an electric chain block structure figure of one example of the present invention. 本発明の一実施例のフリクションクラッチ構造図である。It is a friction clutch structure figure of one example of the present invention. 本発明の一実施例のフリクションクラッチ調整時構造図である。It is a structure figure at the time of friction clutch adjustment of one example of the present invention. 本発明の一実施例のフリクションクラッチ斜視図である。It is a friction clutch perspective view of one example of the present invention. 電気チェーンブロックの外観図である。It is an external view of an electric chain block.

符号の説明Explanation of symbols

１・・・モータ、２・・・ブレーキ、３・・・押ボタンスイッチ、４・・・減速部、５・・・ロードチェーン、
６・・・ロードシーブ、７・・・ロードブロック、８・・・駆動部材、９・・・従動部材、１０・・・摩擦板、１１・・・従動板、１２・・・皿ばね、１３・・・スタッド、１４・・・ナット、１５・・・まわり止め部材、１６・・・駆動歯車、１７・・・フリクションクラッチ、１８・・・軸締結部材、１９・・・連結シャフト、２０・・・調整部材、２１・・・微調整部材、２２・・・すべり軸受け、２３・・・止め輪、２４・・・転がり玉軸受け、８１・・・胴体部、８２・・・フランジ部、９１・・・胴体部、９２・・・フランジ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motor, 2 ... Brake, 3 ... Pushbutton switch, 4 ... Deceleration part, 5 ... Road chain,
6 ... load sheave, 7 ... load block, 8 ... driving member, 9 ... driven member, 10 ... friction plate, 11 ... driven plate, 12 ... disc spring, 13 ... Stud, 14 ... Nut, 15 ... Anti-rotation member, 16 ... Drive gear, 17 ... Friction clutch, 18 ... Shaft fastening member, 19 ... Connection shaft, 20 ..Adjustment member, 21 ... Fine adjustment member, 22 ... Slide bearing, 23 ... Retaining ring, 24 ... Rolling ball bearing, 81 ... Body part, 82 ... Flange part, 91 ... Body part, 92 ... Flange part

Claims (6)

モータにより前記モータと連結された連結シャフトに締結されたロードシーブを駆動させ、前記ロードシーブに係合されたロードチェーンに連結されたロードブロックに架設された重量物の巻上げ・巻下げを行なう電気チェーンブロックにおいて、
前記連結シャフトと前記駆動歯車に軸締結されたフリクションクラッチを備え、
前記フリクションクラッチは、
前記連結シャフトに軸締結された円筒状の駆動部材のフランジ部と駆動歯車に軸締結された円筒状の従動部材のフランジ部との間に第一の摩擦板が挟み込まれ、
前記駆動部材の円筒部には、第二の摩擦板及び第一の従動板が挿入され、前記駆動部材のフランジ部と前記第一の従動板との間に前記第二の摩擦板が挟み込まれ、
前記従動部材の円筒部には、皿バネと第二の従動板が挿入され、前記従動部材のフランジ部と前記第二の従動板との間に前記皿バネが挟み込まれ、
前記第一の従動板と前記第二の従動板を連結するとともに、前記第一の従動板と前記第二の従動板の間隔を調整する棒状の連結部材を備えていることを特徴とする電気チェーンブロック。 Electric that drives a load sheave fastened to a connecting shaft connected to the motor by a motor, and winds and lowers a heavy object installed on a load block connected to a load chain engaged with the load sheave In chain block,
A friction clutch axially fastened to the connecting shaft and the drive gear;
The friction clutch is
A first friction plate is sandwiched between a flange portion of a cylindrical driving member axially fastened to the connecting shaft and a flange portion of a cylindrical driven member axially fastened to the drive gear;
A second friction plate and a first driven plate are inserted into the cylindrical portion of the drive member, and the second friction plate is sandwiched between the flange portion of the drive member and the first driven plate. ,
A disc spring and a second driven plate are inserted into the cylindrical portion of the driven member, and the disc spring is sandwiched between the flange portion of the driven member and the second driven plate,
The first driven plate and the second driven plate are connected to each other, and a rod-shaped connecting member for adjusting a distance between the first driven plate and the second driven plate is provided. Chain block. 前記連結部材は、前記第一の従動板に開口された開口部と前記第二の従動板に開口された前記第一の開口部に対応して形成された開口部に挿通され、ナットにより締結されることを特徴とする請求項１に記載の電気チェーンブロック。 The connecting member is inserted through an opening formed in the first driven plate and an opening formed corresponding to the first opening formed in the second driven plate, and fastened by a nut. electric chain block according to claim 1, characterized in that it is. 前記ナットには、回り止め用開口部が形成され、前記回り止め用開口部には、割りピンが挿入されていることを特徴とする請求項２に記載の電気チェーンブロック。   3. The electric chain block according to claim 2, wherein the nut has an opening for rotation prevention, and a split pin is inserted into the opening for rotation prevention. 前記第一の従動板と前記第二の従動板を連結する際に前記第一の従動板と前記第二の従動板の間に第一の調整部材を挿入した後に、第一の従動板と前記第二の従動板が前記連結部材により連結されることを特徴とする請求項１に記載の電気チェーンブロック。   After connecting the first driven plate and the second driven plate, the first adjusting member is inserted between the first driven plate and the second driven plate, and then the first driven plate and the second driven plate are connected. The electric chain block according to claim 1, wherein two driven plates are connected by the connecting member. 前記第一の従動板又は前記第二の従動板と前記第一の調整部材の間に第二の調整部材が挿入されることを特徴とする請求項４に記載の電気チェーンブロック。   5. The electric chain block according to claim 4, wherein a second adjusting member is inserted between the first driven plate or the second driven plate and the first adjusting member. 前記第一の調整部材及び前記第二の調整部材は、前記第一の従動板と前記第二の従動板を前記連結部材により連結した後に、前記第一の従動板と前記第二の従動板から取り外し可能であることを特徴とする請求項５に記載の電気チェーンブロック。   The first adjustment member and the second adjustment member are connected to the first driven plate and the second driven plate after the first driven plate and the second driven plate are connected by the connecting member. The electric chain block according to claim 5, wherein the electric chain block is removable.
JP2008287288A 2008-11-10 2008-11-10 Electric chain block Active JP5542319B2 (en)

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