JP5536492B2 - Composite, method for producing the composite, bead core and tire using the composite, and method for producing the tire - Google Patents
Composite, method for producing the composite, bead core and tire using the composite, and method for producing the tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP5536492B2 JP5536492B2 JP2010044533A JP2010044533A JP5536492B2 JP 5536492 B2 JP5536492 B2 JP 5536492B2 JP 2010044533 A JP2010044533 A JP 2010044533A JP 2010044533 A JP2010044533 A JP 2010044533A JP 5536492 B2 JP5536492 B2 JP 5536492B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- rubber
- rim
- composite
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 title claims description 127
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 11
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title description 33
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 61
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims description 61
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 41
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 41
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 9
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 9
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 8
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 41
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 5
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000010894 electron beam technology Methods 0.000 description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000004132 cross linking Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000013040 rubber vulcanization Methods 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2046—Strands comprising fillers
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
- D07B2501/2053—Tire cords for wheel rim attachment
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
本発明は、形状安定性が高いゴム・スチールコード複合体を用いたビードコア及びタイヤ並びに該タイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a bead core and a tire using a rubber-steel cord composite having high shape stability , and a method for manufacturing the tire.
ゴム・スチールコード複合体はさまざまな用途に用いられている。その用途の1つとして空気入りタイヤがある。空気入りタイヤは、一般にスチールコード製のビードワイヤを連続的に巻回して形成された、空気入りタイヤ用ビードコアをビード部に埋設し、これによってタイヤをリムに嵌合させている。これらゴム・スチールコード複合体について、ゴムを加硫する時に高温の熱が作用しても、ゴム流動による形くずれ等が起こらない技術が求められている。 Rubber and steel cord composites are used in a variety of applications. One of the uses is a pneumatic tire. In a pneumatic tire, a bead core for a pneumatic tire, which is generally formed by continuously winding a bead wire made of a steel cord, is embedded in a bead portion, thereby fitting the tire to a rim. For these rubber-steel cord composites, there is a demand for a technique that does not cause deformation due to rubber flow even when high-temperature heat is applied when rubber is vulcanized.
例えば、特許文献1には、建設車両用空気入りラジアルタイヤのベルトに関して、スチールコード及び薄層被覆したコーティングゴムを予め加硫ないし半加硫しておき、それらを未加硫ゴムで一体化した構造の複合体が開示されている。また、特許文献2には、ビードコア周りに予め硬化したゴムが配設されている空気入りタイヤが開示されている。 For example, in Patent Document 1, regarding a pneumatic radial tire belt for a construction vehicle, a steel cord and a coating rubber coated with a thin layer are previously vulcanized or semi-vulcanized and integrated with unvulcanized rubber. Structural composites are disclosed. Patent Document 2 discloses a pneumatic tire in which a precured rubber is disposed around a bead core.
しかし、従来のゴム・スチールコード複合体では、ゴムを加硫する時に高温の熱が作用するため、未加硫ゴムが流動する等によって、加硫時に形くずれ等が起こる場合(図2b参照)があったという問題がある。特に、空気入りタイヤにおいては、ゴムを加硫する時に高温の熱が作用しても形状が安定で、ゲージが安定で、ビードが形くずれせず、リムフィット性が高く、ユニフォミティも高いゴム・スチールコード複合体が求められている(図2a参照)。しかし、従来の技術では、形くずれ等を抑えることが困難であった(図2b参照)。
例えば、ビードコアにおいて、加硫時の変形ないし流動変形により、リム組の際にリムに対するビードコアの嵌合力や嵌合圧にタイヤ周方向位置でばらつきが生じるため、リムフィット性は改善されず、タイヤのリムへの嵌合が不十分となり、タイヤ単体のRFVのレベルに比べてリム組後のRFVが悪化する場合があったという問題がある。ここで、RFV(ラジアルフォースバリエーション:Radial Force Variation、上下力の変動)とは、荷重を受けているタイヤが、一定の半径で1回転する間に発生するタイヤ半径方向(z軸方向)の力の変動の大きさのことを言うものである。RFVが増大すると、ユニフォミティが損なわれて走行時に振動が生じる場合があり、特に、フラットな良路において乗り心地が安定し難い場合があったという問題がある。
However, in the conventional rubber / steel cord composite, high temperature heat acts when vulcanizing the rubber, and therefore, when the unvulcanized rubber flows, deformation or the like occurs during vulcanization (see FIG. 2b). There is a problem that there was. In particular, in pneumatic tires, when rubber is vulcanized, the shape is stable even when high-temperature heat is applied, the gauge is stable, the bead does not deform, the rim fit is high, and the uniformity is high. A steel cord composite is desired (see FIG. 2a). However, with the conventional technique, it has been difficult to suppress deformation and the like (see FIG. 2b).
For example, in the bead core, due to deformation during vulcanization or flow deformation, the fitting force and fitting pressure of the bead core with respect to the rim during rim assembly vary in the position in the tire circumferential direction. There is a problem that the fitting to the rim becomes insufficient, and the RFV after the rim assembly sometimes deteriorates compared to the RFV level of the tire alone. Here, RFV (radial force variation: variation in vertical force) is a force in the tire radial direction (z-axis direction) generated while a tire receiving a load makes one rotation at a certain radius. This is the size of the fluctuation. When RFV increases, uniformity may be impaired and vibration may occur during traveling. In particular, there is a problem that riding comfort may be difficult to stabilize on a flat road.
さらに、従来の技術では、空気入りタイヤとリムの嵌合圧やビードアンシーティング抵抗(JIS D4230:リム外れ抵抗)を両立させ、総合的な嵌合特性を向上することは困難であった。空気入りタイヤとリムの嵌合圧やビードアンシーティング抵抗はビードコアの剛性の影響を大きく受けるため、ビードコアを構成しているビードワイヤの使用量を増やしてビードコアの剛性を大きくすれば、ビードアンシーティング抵抗を高くすることができるが、これは同時に嵌合圧の増加も招く。一方、ビードコアを構成するビードワイヤの使用量を減らした場合、嵌合圧は低くなるが、同時にビードアンシーティング抵抗値も低下するという問題がある。すなわち、従来の技術では、リムフィット性は改善されておらず、タイヤのリムへの嵌合が不十分となり、タイヤ単体のRFVのレベルに比べてリム組後のRFVが悪化する場合があったという問題がある。 Furthermore, with the conventional technology, it has been difficult to improve the overall fitting characteristics by achieving both the fitting pressure of the pneumatic tire and the rim and the bead unseating resistance (JIS D4230: rim detachment resistance). The fitting pressure and bead unseating resistance of pneumatic tires and rims are greatly affected by the bead core rigidity. However, this also increases the fitting pressure. On the other hand, when the use amount of the bead wire constituting the bead core is reduced, the fitting pressure is lowered, but at the same time, there is a problem that the bead unseating resistance value is also lowered. That is, in the conventional technology, the rim fit property is not improved, the fitting of the tire to the rim is insufficient, and the RFV after the rim assembly may deteriorate compared to the RFV level of the tire alone. There is a problem.
また、特許文献1で得られる建設車両用空気入りラジアルタイヤのベルト構造では、ゴム・スチールコード複合体としてのベルト全体でみると、ゴムに未加硫部分あるため、全体としての形状維持効果は小さい。さらに、特許文献2には、ビードコアの周りに電子線照射等を施したゴムを配設する技術であり、予め硬化したゴムとスチールコード複合体に関する技術であって、半加硫ゴムとスチールコードの複合体、特に半加硫ゴムをスチールコードに被覆させるビードインシュレーションゴム技術については、記載も示唆もない。さらに、表面近傍の加硫が過度に進行した場合、加硫による一体成形が困難になるため、電子線照射等の高度な半加硫工程を必要とするという問題点がある。
更に、ビードコアの周りは通常通り未加硫ゴム、かつ該ゴム被覆物の周りを半加硫ゴムで被覆したものについてはビード−ビード間のゴムが未加硫であるため、ビード形状が崩れやすいという問題がある。
Further, in the belt structure of a pneumatic radial tire for construction vehicles obtained in Patent Document 1, since the rubber has an unvulcanized portion when viewed as a whole as a rubber-steel cord composite, the shape maintaining effect as a whole is small. Further, Patent Document 2 is a technology for arranging rubber subjected to electron beam irradiation around a bead core, which is a technology related to a pre-cured rubber and a steel cord composite, a semi-vulcanized rubber and a steel cord. There is no description or suggestion of a bead insulation rubber technology in which a steel cord is coated with a composite, particularly semi-vulcanized rubber. Furthermore, when vulcanization in the vicinity of the surface proceeds excessively, it is difficult to perform integral molding by vulcanization, and thus there is a problem that an advanced semi-vulcanization process such as electron beam irradiation is required.
Further, the bead core is not vulcanized as usual, and the rubber coating around the bead core is unvulcanized, so that the bead shape tends to collapse. There is a problem.
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、形状安定性が良好なゴム・スチールコード複合体を用いたビードコア及びタイヤ並びに該タイヤの製造方法を提供することを課題としている。 This invention is made | formed in view of the said problem, and makes it a subject to provide the bead core and tire which used the rubber-steel cord composite with favorable shape stability , and the manufacturing method of this tire.
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、ゴム・スチールコード複合体の全てのゴムを半加硫状態にすることにより、形状安定性が高いゴム・スチールコード複合体が得られることを見出し、本発明を完成させるに至った。 As a result of intensive studies to solve the above problems, the present inventor can obtain a rubber / steel cord composite having high shape stability by making all the rubber of the rubber / steel cord composite into a semi-vulcanized state. As a result, the present invention has been completed.
すなわち、本発明のビードコアは、1本以上のスチールコード製のビードワイヤを未加硫ゴムで被覆されてなるビードワイヤ被覆物を連続的に巻回して環状に形成された、空気入りタイヤ用ビードコアにおいて、ビードコア形状を形成後、前記ビードワイヤを被覆する未加硫ゴムを、半加硫し、また前記ビードワイヤは、標準リムのリム径Dに対して0.2D以上0.4D以下の範囲にある曲率半径Rで癖付けされてなることを特徴とする。 That is , the bead core of the present invention is a bead core for a pneumatic tire formed into an annular shape by continuously winding a bead wire covering formed by coating one or more steel cord bead wires with unvulcanized rubber, after forming the bead core shape, the unvulcanized rubber covering the bead wire, semi pressurized and vulcanized, also the bead wire is in the range below 0.2 D or 0.4 D relative to the rim diameter D of the standard rim It is characterized by being brazed with a curvature radius R.
また、本発明の空気入りタイヤは、1本以上のスチールコード製のビードワイヤを未加硫ゴムで被覆されてなるビードワイヤ被覆物を連続的に巻回して環状に形成された、ビードコアをビード部に埋設してなる空気入りタイヤにおいて、ビードコア形状を形成後、前記ビードワイヤを被覆する未加硫ゴムを、半加硫し、前記ビードワイヤは、標準リムのリム径Dに対して0.2D以上0.4D以下の範囲にある曲率半径Rで癖付けされてなることを特徴とする。 Also, the pneumatic tire of the present invention is formed in an annular shape by continuously winding a bead wire covering formed by coating one or more steel cord bead wires with unvulcanized rubber. in buried to a pneumatic tire comprising, after forming the bead core shape, the unvulcanized rubber covering the bead wire, semi-vulcanized, the bead wire, 0.2 D or more with respect to the rim diameter D of the standard rim 0 .4 characterized by being brazed with a radius of curvature R in the range of D or less .
また、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、環状のビードコアをビード部に埋設してなる空気入りタイヤの製造方法において、1本以上のスチールコード製のビードワイヤを未加硫ゴムで被覆されてなるビードワイヤ被覆物を連続的に巻回して環状に形成する工程、ビードコア形状を形成後、前記ビードワイヤを被覆する未加硫ゴムを半加硫する工程、前記ビードワイヤを標準リムのリム径Dに対して0.2D以上0.4D以下の範囲にある曲率半径Rで癖付けする工程を備えることを特徴とする。 The pneumatic tire manufacturing method of the present invention is a pneumatic tire manufacturing method in which an annular bead core is embedded in a bead portion, wherein one or more steel cord bead wires are coated with unvulcanized rubber. A step of continuously winding the bead wire covering to form an annular shape, a step of semi-vulcanizing the unvulcanized rubber covering the bead wire after forming the bead core shape, and the bead wire with respect to a rim diameter D of a standard rim. characterized in that it comprises the step of attaching habit with a radius of curvature R in the range below 0.2 D or 0.4 D Te.
なお、ここでいう「標準リム」とは、JATMA、TRA、ETRTO等の、タイヤが製造、販売、又は使用される地域において有効な工業基準、規格等に規定されている適用サイズにおける標準リム(または、"Approved Rim"、"Recommended Rim")のことをいうものとする。 The “standard rim” used here is a standard rim (JATMA, TRA, ETRTO, etc.) for an applicable size specified in industrial standards and standards effective in the area where the tire is manufactured, sold, or used. Or “Approved Rim”, “Recommended Rim”).
また、空気入りタイヤ中に埋設されたビードワイヤの癖付けの曲率半径は、以下の手順により特定される。すなわち、タイヤを解体して、ビードワイヤに傷がつかないようにビードコアを取り出した後、タイヤ径方向外側に配置されたビードワイヤの末端から2周分のビードワイヤを新たな癖がつかないように切り出す。次いで、切り出されたビードワイヤを平板上に放置し、ビードワイヤが自然状態で形成する環状体の内径を周上で均等に離間した8箇所で測定し、その平均値の半分を曲率半径Rとする。 Moreover, the curvature radius of the brazing of the bead wire embedded in the pneumatic tire is specified by the following procedure. That is, after disassembling the tire and taking out the bead core so as not to damage the bead wire, the bead wire for two rounds is cut out from the end of the bead wire disposed on the outer side in the tire radial direction so as not to be damaged. Next, the cut-out bead wire is left on a flat plate, and the inner diameter of the annular body formed by the bead wire in a natural state is measured at eight positions that are evenly spaced on the circumference, and a half of the average value is defined as a curvature radius R.
本発明によれば、予め半加硫しておくことにより、タイヤ等の加硫時に、ゴムの流動が抑制されるため、形状安定性が良好なゴム・スチールコード複合体を用いたビードコア及びタイヤ並びに該タイヤの製造方法を提供することができる。 According to the present invention, by previously semi-vulcanized, the vulcanization of such a tire, since the flow of rubber is suppressed, bead cores and tire shape stability with good rubber-steel cord composite In addition, a method for manufacturing the tire can be provided.
以下、本発明について詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail .
[半加硫ゴム・スチールコード複合体]
本発明に用いる半加硫ゴム・スチールコード複合体は半加硫ゴムとスチールコードからなる複合体であり、予め半加硫しておくことにより、加硫時にゴムの流動が抑制されるため、形状安定性が良好である。特に、空気入りタイヤにおいては、ゴムを加硫する時に高温の熱が作用しても形状が安定で、ゲージが安定で、ビードが形くずれせず、リムフィット性が高く、ユニフォミティが高いゴム・スチールコード複合体である。
ここで、半加硫ゴムとスチールコードからなる複合体とは、ビード部材ゴムを半加硫する為、ビード部材ゴムについてビード断面の100%を半加硫ゴムが占めることを言い、ビード部材ゴムでない部分、つまり複合体の形状変形に関係ない部分を加硫ゴムや未加硫ゴムにする等を排除するものである。
[Semi-vulcanized rubber / steel cord composite]
The semi-vulcanized rubber / steel cord composite used in the present invention is a composite composed of a semi-vulcanized rubber and a steel cord, and by pre-half vulcanization, the flow of rubber is suppressed during vulcanization, Good shape stability. In particular, in pneumatic tires, when rubber is vulcanized, the shape is stable even when high-temperature heat is applied, the gauge is stable, the bead is not deformed, the rim fit is high, and the uniformity is high. Steel cord composite.
Here, the composite consisting of semi-vulcanized rubber and steel cord means that the bead member rubber occupies 100% of the bead cross section of the bead member rubber, and the bead member rubber This eliminates the use of a vulcanized rubber or an unvulcanized rubber in a part that is not related, that is, a part not related to the shape deformation of the composite.
[スチールコード]
本発明に用いるスチールコードは、特に限定されず、例えば、通常のタイヤに用いるスチールコードが好適である。
[Steel cord]
The steel cord used for this invention is not specifically limited, For example, the steel cord used for a normal tire is suitable.
[半加硫ゴム]
本発明に用いる半加硫ゴムは、特に限定されず、例えば、通常のタイヤに用いるゴムであって半加硫であるものが好適である。半加硫状態とは、未加硫(加硫度0%)ゴム配合物を、所定加硫温度で完全に加硫(加硫度100%)する前に処理を止めた状態を言い、半加硫ゴムとは、かかる予備加硫を施したゴムである。加硫度曲線(JIS K6300−2)から求めた加硫度により半加硫状態を定義できる。
さらに、上記ゴムの加硫度が20%〜80%の範囲にあることが好ましい。加硫度が20%未満の場合、該複合体が、ゴム加硫時に高温の熱が作用するため流動し変形等が起こるおそれがあり、加硫度が80%を越えると、その後の加硫によりゴム複合体として加硫一体化が不十分な場合があるからである。
ここで、「加硫度」は、ある加硫温度で加硫したときの加硫時間と加硫温度とで定まる、反応状態を示す尺度(S−S架橋反応の度合い)であり、例えば、NMR法などの機器分析によって、実験的に測定でき、また、JIS K6300−2:2001に準拠したキュラストメーター法などにより加硫挙動(加熱温度−加熱時間−トルクの関係)を把握し、実験的に予測することができる。完全に加硫してしまうと、ゴムの柔らかさがなくなりゴム硬度が上がって、ゴム同士が加硫接着しなくなり、加硫一体化できなくなる。そこで、工場など現場での実際的な管理においては、ゴム硬度による加硫度管理を好適に使用できる。
[Semi-vulcanized rubber]
The semi-vulcanized rubber used in the present invention is not particularly limited. For example, a rubber that is used for a normal tire and is semi-vulcanized is suitable. The semi-vulcanized state refers to a state in which the treatment is stopped before the unvulcanized (vulcanization degree 0%) rubber compound is completely vulcanized (vulcanization degree 100%) at a predetermined vulcanization temperature. Vulcanized rubber is rubber that has been subjected to such preliminary vulcanization. The semi-vulcanized state can be defined by the degree of vulcanization determined from the vulcanization degree curve (JIS K6300-2).
Furthermore, it is preferable that the vulcanization degree of the rubber is in the range of 20% to 80%. When the degree of vulcanization is less than 20%, the composite may flow and deform due to high temperature heat during rubber vulcanization. When the degree of vulcanization exceeds 80%, the subsequent vulcanization This is because vulcanization integration may be insufficient as a rubber composite.
Here, the “degree of vulcanization” is a scale indicating the reaction state (degree of SS crosslinking reaction) determined by the vulcanization time and vulcanization temperature when vulcanized at a certain vulcanization temperature. It can be measured experimentally by instrumental analysis such as NMR, and the vulcanization behavior (relationship between heating temperature-heating time-torque) can be ascertained by the curlastometer method according to JIS K6300-2: 2001. Can be predicted. When completely vulcanized, the softness of the rubber is lost, the rubber hardness is increased, the rubbers are not vulcanized and bonded together, and the vulcanization cannot be integrated. Therefore, in practical management at a site such as a factory, vulcanization degree management by rubber hardness can be suitably used.
(半加硫処理方法)
半加硫処理は、スチールコードに未加硫ゴムを被覆した後、加熱装置は特に限定されないが、好適には電気釜や電気炉等によって予め該未加硫ゴムを半加硫する。加硫挙動から予測した又は硬度を管理しながら、所定加硫温度で所定加硫時間、加熱処理することにより半加硫処理を行う。
また、スチールコードと未加硫ゴムとでビードコア形状を形成後、該未加硫ゴムを半加硫する。ある程度組んでから加硫したほうが巻きくずれが起こりにくいためである。
(Semi-vulcanization method)
In the semi-vulcanization treatment, after the steel cord is coated with the unvulcanized rubber, the heating device is not particularly limited, but the unvulcanized rubber is preferably semi-vulcanized in advance using an electric kettle or an electric furnace. A semi-vulcanization treatment is performed by heat treatment at a predetermined vulcanization temperature for a predetermined vulcanization time while predicting from the vulcanization behavior or controlling the hardness.
Further, after forming the bead core shape and unvulcanized rubber and steel cord, you half vulcanized unvulcanized rubber. This is because vulcanization is less likely to occur when vulcanized after assembling to some extent.
(複合体の製造方法)
複合体の製造方法は、未加硫ゴムでスチールコードを被覆する工程、被覆後、該未加硫ゴムを半加硫する工程を備えることを特徴とする。成形工程において、装置は特に限定されないが、たとえば、スチールコードにタイヤビードコアゴムを被覆するビードインシュレーション装置が好適例として挙げられる。半加硫工程において、加硫挙動から予測した又は硬度を管理しながら、所定加硫温度で所定加硫時間、加熱処理することにより半加硫処理を行う。複合体をさらに加硫して一体化する。
(Production method of composite)
The method for producing a composite includes a step of coating a steel cord with unvulcanized rubber, and a step of semi-vulcanizing the unvulcanized rubber after coating. In the molding process, the apparatus is not particularly limited. For example, a bead insulation apparatus for covering a steel cord with a tire bead core rubber is a preferable example. In the semi-vulcanization step, the semi-vulcanization treatment is performed by performing heat treatment at a predetermined vulcanization temperature for a predetermined vulcanization time while predicting from the vulcanization behavior or controlling the hardness. The composite is further vulcanized and integrated .
[半加硫ゴムとスチールコードの複合体の用途]
本発明の半加硫ゴムとスチールコードの複合体は、ビードコアに用いられ、また空気入りタイヤに用いられ、特に、空気入りタイヤに用いた場合には、ゴムを加硫する時に高温の熱が作用しても、形状が安定で、ゲージが安定で、ビードが形くずれせず、リムフィット性が高く、ユニフォミティが高くできる。
[Use of composite of semi-vulcanized rubber and steel cord]
Complex of semi-vulcanized rubber and the steel cord of the present invention is used in Bidoko A, also used in pneumatic tires, in particular, when used in a pneumatic tire, high temperature heat when vulcanizing rubber Even if this works, the shape is stable, the gauge is stable, the bead is not deformed, the rim fit is high, and the uniformity is high.
(ビードワイヤ及びタイヤ)
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。図1は、この発明に従う空気入りタイヤ(以下「タイヤ」という)を標準リムに取り付けた状態の右半部のタイヤ幅方向断面を示し、図2aは、図1に示すタイヤのビードコアの断面図である。半加硫ゴムとスチールコードの複合体であるビードコアをタイヤに用いているため、加硫によっても断面形状が保たれ、図1のように変形のない矩形外形のビードコア断面形状を呈する。そのため、図2bに示すビードコア全体に変形が見られ、略菱形外形を呈する従来技術のタイヤのビードコアやビードワイヤ(ビードのスチールコード)に変形の影響が見られるビードコアと区別することができる。
(Bead wire and tire)
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a tire widthwise section of the right half of a pneumatic tire (hereinafter referred to as “tire”) according to the present invention attached to a standard rim, and FIG. 2a is a sectional view of the bead core of the tire shown in FIG. It is. Since a bead core, which is a composite of semi-vulcanized rubber and steel cord, is used for a tire, the cross-sectional shape is maintained even by vulcanization, and a bead core cross-sectional shape having a rectangular outer shape without deformation is exhibited as shown in FIG. Therefore, the deformation is observed in the entire bead core shown in FIG. 2b, and can be distinguished from the bead core in which the influence of the deformation is seen in the bead core or the bead wire (bead steel cord) of the prior art tire having a substantially rhombus outer shape.
図1に示すタイヤ1は、路面に接地するトレッド部2と、このトレッド部2の両側部からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部3と、各サイドウォール部3のタイヤ径方向内側に設けられ、標準リム4に嵌合される一対のビード部5とを具える。一対のビード部5の間には、トロイド状のカーカス6が装架され、その端部がビード部5に埋設されたビードコア7の回りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって折り返されている。また、カーカス6のクラウン部外周には、補強素子をゴム被覆してなるベルト8が配設されている。
A tire 1 shown in FIG. 1 includes a tread portion 2 that contacts a road surface, a pair of sidewall portions 3 that extend inward in the tire radial direction from both side portions of the tread portion 2, and a tire radial direction inner side of each sidewall portion 3. A pair of bead portions 5 provided and fitted to the standard rim 4. A toroidal carcass 6 is mounted between the pair of bead parts 5, and an end part thereof is folded from the inner side in the tire width direction toward the outer side in the tire width direction around the
図2aに示すように、ビードコア7は、スチールコード製のビードワイヤ9がタイヤ径方向に積層された多層構造を有しており、さらに半加硫ゴムと複合体を形成している。このビードワイヤ9には、予め標準リム4のリム径Dに対して0.2D以上0.4D以下の範囲にある曲率半径Rで連続的な癖付けが施されている。ここで、曲率半径Rを0.2D以上とするのは、曲率半径Rを0.2D未満とする加工は困難である上、ビードワイヤ9の剛性が低下し過ぎ、リム組性は向上するものの嵌合圧が低くなり過ぎ、リム組後のRFV変化量が増加するからである。一方、曲率半径Rを0.4D以下とするのは、これが0.4を超えると、ビードワイヤ9の剛性の低下が不十分であり、リム組性が十分に向上せず、やはりリム組後のRFV変化量が増加するからである。
As shown in FIG. 2a, the
そして、ビードコア7は、このような癖付けが施された1本のビードワイヤ9で未加硫ゴムの被覆物を、タイヤ幅方向における位置をずらしながら、周方向に連続してらせん巻回して1つの層を構成し、この層の上に同様の手順で複数の層を構成し、さらにビード成形後に半加硫することで形成することができる。あるいは、このような癖付けが施された複数本のビードワイヤ9で未加硫ゴムの被覆物をタイヤ幅方向に平行に並べ、同時に周方向に巻回して1つの層を構成し、この層の上に同様の手順で複数の層を構成し、さらにビード成形後に半加硫することで形成することもできる。未加硫ゴムの被覆物でビードコアを構成しビード成形後に半加硫することにより、加硫時のビード型崩れを防止することができ、それによってビード背面部の隙間がなくなるため、ビードフィット性が向上し、RFVが向上する。
The
一般にタイヤのリム組に際しては、特にハンプ付のリムの場合に、ビード部5を拡径させてリム4のビードシート部にセットする必要があるが、上記のようにして構成されたビードコア7は、それを構成するビードワイヤ9の剛性が低いことから、比較的小さな力でも拡径するので、周上で均一にビード部をリムに嵌合(フィット)させることが可能である。また、リム組後は、リム径Dよりも小さな曲率半径Rをもつビードワイヤ9の作用により、ビードコア7が縮径しようとするので、リム4に対するビード部5の嵌合圧が向上する。
In general, when a tire rim is assembled, particularly in the case of a rim with a hump, it is necessary to expand the diameter of the bead portion 5 and set the bead seat portion of the rim 4. Since the
なお、上述したところは、この発明の実施形態の一部を示したにすぎず、この発明の趣旨を逸脱しない限り、これらの構成を相互に組み合わせたり、種々の変更を加えたりすることができる。この発明によれば、ビードワイヤを比較的小さな曲率半径で癖付けしてビードワイヤの剛性を低減しているので、タイヤのリム組に要する力が減り、したがって、タイヤのリム組性の向上、ひいてはタイヤとリムの組立体におけるRFV量の低減を行うことが可能となる。 Note that the above description shows only a part of the embodiment of the present invention, and these configurations can be combined with each other or various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. . According to the present invention, since the bead wire is brazed with a relatively small radius of curvature to reduce the rigidity of the bead wire, the force required for the tire rim assembly is reduced, and therefore the tire rim assembly performance is improved, and consequently the tire It is possible to reduce the amount of RFV in the rim assembly.
以下、本発明について、実施例に基づき具体的に説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
[実施例1〜4]
EXAMPLES Hereinafter, although this invention is demonstrated concretely based on an Example, this invention is not limited to these Examples.
[Examples 1 to 4]
次に、この発明に従うタイヤを試作し性能評価を行ったので、以下に説明する。 Next, tires according to the present invention were prototyped and performance evaluations were performed, which will be described below.
実施例1〜4のタイヤは、タイヤサイズが205/55R16の乗用車用スチールラジアルタイヤであり、直径1.3mmのビードワイヤにより構成された4×4のストランドビードコアを有する。これら実施例のタイヤのビードワイヤは、加硫曲線から予測した半加硫状態になるよう、表1に示す半加硫条件で処理した複合体であり、標準リム(6.5JJ)のリム径Dに対して表1に示す曲率半径Rにより癖付けが施されている。 The tires of Examples 1 to 4 are steel radial tires for passenger cars having a tire size of 205 / 55R16, and have a 4 × 4 strand bead core made of a bead wire having a diameter of 1.3 mm. The bead wires of the tires of these examples are composites treated under the semi-vulcanized conditions shown in Table 1 so that the semi-cured state predicted from the vulcanization curve is obtained, and the rim diameter D of the standard rim (6.5JJ). Is brazed with a radius of curvature R shown in Table 1.
比較のため、ビードワイヤの癖付けが2R/D=0.8、1.2であり、半加硫ゴムとスチールコードの複合体を用いたことを除いて、実施例1〜4と同様の構成を有する従来例のタイヤも併せて試作した。 For comparison, the brazing of the bead wire is 2R / D = 0.8, 1.2, and the same configuration as in Examples 1 to 4 except that a composite of semi-vulcanized rubber and steel cord is used. A tire of a conventional example having a tire was also prototyped.
これら各供試タイヤに対して以下の項目の評価を行った。 The following items were evaluated for each of the test tires.
[評価方法]
(リムフィット性)
供試タイヤをリムに装着してタイヤ車輪とし、内圧220kPaのビード部を観察し、リムとビード部との間の隙間を測定し、周上10ヵ所での隙間の合計値より、リムフィット性を評価した。比較例のタイヤの値を100とした指数で表わしており、数値が小さいほど、リムフィット性に優れている。
[Evaluation method]
(Rim fit)
Mount the test tire on the rim to make a tire wheel, observe the bead part with an internal pressure of 220 kPa, measure the gap between the rim and the bead part, and determine the rim fit based on the total value of the gaps at 10 points on the circumference Evaluated. The tire value of the comparative example is expressed as an index with the value of 100, and the smaller the value, the better the rim fit property.
(RFV)
前記供試タイヤを、6.5JJ×16のリムにリム組みして、自動車規定JASOC607の「自動車用タイヤのユニフォミティ試験方法」に準拠してRFV(N)を測定し、この測定結果からユニフォミティを評価した。数値が小さいほど、RFVが小さく、タイヤ性能に優れていることを示す。
(RFV)
The test tire is assembled on a rim of 6.5 JJ × 16, and RFV (N) is measured in accordance with the “Automotive Tire Uniformity Test Method” of Automotive Regulations JASOC607. evaluated. The smaller the numerical value, the smaller the RFV and the better the tire performance.
表1に示す結果から、実施例1〜4のタイヤは、従来例のタイヤに比べて、リムフィット性及びRFVが両立して大幅に向上していることが分かる。したがって、実施例1〜4のタイヤは、総合的な嵌合特性に優れており、リム組後のRFV変化量を最小限に抑制できる。 From the results shown in Table 1, it can be seen that the tires of Examples 1 to 4 have significantly improved rim fit and RFV as compared with the conventional tires. Therefore, the tires of Examples 1 to 4 are excellent in overall fitting characteristics, and the amount of change in RFV after rim assembly can be minimized.
形状安定性に優れたゴム・スチールコード複合体を提供することが可能になった。特に、ビードコア形状を形成後、未加硫ゴムを半加硫する事により、リム組後のRFVの変化量を最小限に抑制可能なタイヤのリムフィット性を向上させた空気入りタイヤを提供することが可能になった。 It has become possible to provide rubber-steel cord composites with excellent shape stability. In particular, the present invention provides a pneumatic tire that improves the rim fit of a tire by minimizing the amount of change in RFV after rim assembly by semi-vulcanizing unvulcanized rubber after forming a bead core shape. It became possible.
1 タイヤ
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 リム
5 ビード部
6 カーカス
7 ビードコア
8 ベルト
9 ビードワイヤ(スチールコード)
10 半加硫ゴム
11 未加硫ゴム
D リム径
1 Tire 2 Tread 3 Sidewall 4 Rim 5 Bead 6
10 Semi-cured rubber 11 Unvulcanized rubber D Rim diameter
Claims (3)
ビードコア形状を形成後、前記ビードワイヤを被覆する未加硫ゴムを、半加硫し、前記ビードワイヤは、標準リムのリム径Dに対して0.2D以上0.4D以下の範囲にある曲率半径Rで連続的に癖付けされてなることを特徴とする空気入りタイヤ用ビードコア。 In a bead core for a pneumatic tire formed into an annular shape by continuously winding a bead wire covering made of one or more steel cords coated with unvulcanized rubber,
After forming the bead core shape, the unvulcanized rubber covering the bead wire is semi-vulcanized, and the bead wire has a radius of curvature R in the range of 0.2D to 0.4D with respect to the rim diameter D of the standard rim. A bead core for a pneumatic tire, characterized by being continuously brazed with.
ビードコア形状を形成後、前記ビードワイヤを被覆する未加硫ゴムを、半加硫し、前記ビードワイヤは、標準リムのリム径Dに対して0.2D以上0.4D以下の範囲にある曲率半径Rで連続的に癖付けされてなることを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire in which a bead core is embedded in a bead part, which is formed in an annular shape by continuously winding a bead wire covering made of one or more steel cords coated with unvulcanized rubber,
After forming the bead core shape, the unvulcanized rubber covering the bead wire, semi-vulcanized, the bead wire, the curvature in the range of not less than 0.2 D or 0.4 D relative to the rim diameter D of the standard rim A pneumatic tire characterized by being continuously brazed with a radius R.
1本以上のスチールコード製のビードワイヤを未加硫ゴムで被覆されてなるビードワイヤ被覆物を連続的に巻回して環状に形成する工程、
ビードコア形状を形成後、前記ビードワイヤを被覆する未加硫ゴムを半加硫する工程、
前記ビードワイヤを標準リムのリム径Dに対して0.2D以上0.4D以下の範囲にある曲率半径Rで連続的に癖付けする工程を備えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 In the manufacturing method of the pneumatic tire formed by embedding an annular bead core in the bead part,
A step of continuously winding a bead wire covering formed by coating one or more steel cord bead wires with unvulcanized rubber to form an annular shape;
A step of semi-vulcanizing the unvulcanized rubber covering the bead wire after forming the bead core shape;
The pneumatic tire manufacturing method, characterized by comprising the step of attaching continuously habit with a radius of curvature R in the range below 0.2 D or 0.4 D relative to the rim diameter D of the standard rim the bead wire .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010044533A JP5536492B2 (en) | 2010-03-01 | 2010-03-01 | Composite, method for producing the composite, bead core and tire using the composite, and method for producing the tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010044533A JP5536492B2 (en) | 2010-03-01 | 2010-03-01 | Composite, method for producing the composite, bead core and tire using the composite, and method for producing the tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011179136A JP2011179136A (en) | 2011-09-15 |
JP5536492B2 true JP5536492B2 (en) | 2014-07-02 |
Family
ID=44690935
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010044533A Expired - Fee Related JP5536492B2 (en) | 2010-03-01 | 2010-03-01 | Composite, method for producing the composite, bead core and tire using the composite, and method for producing the tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5536492B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6028408B2 (en) * | 2012-06-18 | 2016-11-16 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire and method for manufacturing pneumatic tire |
JP6384538B2 (en) * | 2016-12-07 | 2018-09-05 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire and manufacturing method thereof |
KR101963961B1 (en) * | 2017-08-25 | 2019-04-01 | 금호타이어 주식회사 | Method of manufacturing bead with excellent treatment |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2670107B2 (en) * | 1988-10-14 | 1997-10-29 | 株式会社ブリヂストン | Vulcanizing method for aircraft tires |
JP4103945B2 (en) * | 1999-12-27 | 2008-06-18 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic radial tire, manufacturing apparatus and manufacturing method thereof |
JP2003025457A (en) * | 2001-07-11 | 2003-01-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Method for producing pneumatic radial tire |
JP2006248427A (en) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
JP4621068B2 (en) * | 2005-05-09 | 2011-01-26 | 住友ゴム工業株式会社 | Heavy duty tire |
JP2008188819A (en) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire and its manufacturing method |
JP5056150B2 (en) * | 2007-05-14 | 2012-10-24 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire manufacturing method and pneumatic tire |
JP2009046783A (en) * | 2007-08-21 | 2009-03-05 | Bridgestone Corp | Rubberized fibrous material, and pneumatic tire |
-
2010
- 2010-03-01 JP JP2010044533A patent/JP5536492B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011179136A (en) | 2011-09-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4630096B2 (en) | Motorcycle tires | |
EP3118027B1 (en) | Heavy-duty pneumatic tire | |
EP3156256B1 (en) | Pneumatic tire | |
JP5639415B2 (en) | Pneumatic tire | |
CN106994865B (en) | Pneumatic tire | |
JP2012162204A (en) | Pneumatic tire and method for manufacturing bead core | |
WO2018235621A1 (en) | Pneumatic tire | |
JP6006166B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5536492B2 (en) | Composite, method for producing the composite, bead core and tire using the composite, and method for producing the tire | |
JP5145205B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5059494B2 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
EP2492115B1 (en) | Radial tire for use in two-wheeled vehicle | |
JP5115019B2 (en) | Pneumatic tire and method for manufacturing pneumatic tire | |
JP2019001127A (en) | Method for producing pneumatic tire | |
JP2012076662A (en) | Pneumatic tire | |
JP2003191713A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP4995520B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6518136B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2009190446A (en) | Pneumatic tire | |
JP2009113615A (en) | Pneumatic tire and its manufacturing method | |
JP4582698B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP6028408B2 (en) | Pneumatic tire and method for manufacturing pneumatic tire | |
JP6369184B2 (en) | Rehabilitation tire | |
JP2009012566A (en) | Pneumatic tire | |
WO2019230759A1 (en) | Method for manufacturing pneumatic tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130204 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20131212 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140107 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140304 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140325 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140424 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5536492 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |