JP5525441B2 - 推進システム - Google Patents

Description

本発明は、推進システムに関連する実施形態を含む。本発明は、推進システムを用いる方法に関連する実施形態を含む。

幾つかの運搬手段は、その運搬手段を推進させるために電気牽引モータを使用する。こうした電気牽引モータは、モータにパワーを提供するリンクと呼ばれる電気結合構造に接続されることがある。こうしたリンクは電気バスシステムとすることがある。このリンクにパワーを提供するために、運搬手段に搭載された１つまたは複数の発電機が使用されることがある。運搬手段を減速させている際や下り勾配で速度を維持している際などのある種の動作条件においては、電気モータが発生させる逆起電力（ＥＭＦ）がエンジン駆動式オルタネータが発生させる電圧より大きくなる。こうした条件下では、電気牽引モータはモータの役割を停止して発電機となる。発電制動（ｄｙｎａｍｉｃ ｂｒａｋｉｎｇ）と呼ぶこの過程は、運搬手段の機械的制動システムの構成要素の摩耗を軽減するために使用される電気的制動の一形態である。運搬手段が機関車であるようなケースでは、発電制動によって機関車に関するさらにまた列車の軌道車両のすべてに関する制動摩耗が軽減される。発電制動の間に、１つまたは複数の抵抗器が電気パワーを熱として放散する。運搬手段がトラックや電気駆動推進を用いたその他の中型や大型の運搬手段であるようなケースでは、個々の各車輪に関連付けされた機械的制動システムの構成要素の摩耗を軽減させるために発電制動を使用することが可能である。

そのままでは発電制動の間において熱として無駄となるエネルギーの一部を回収するためにハイブリッド推進システムが開発されている。このそのままでは無駄になるエネルギーを回収することが回生制動（ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｖｅ ｂｒａｋｉｎｇ）である。ハイブリッド推進システムは熱機関（ｈｅａｔ ｅｎｇｉｎｅ）とエネルギー蓄積ユニットという２種類のエネルギー源を使用することが可能である。熱機関は燃料を燃やして力学的な仕事を生成することができ、内燃機関、タービンエンジン、ディーゼルエンジンがその例である。エネルギー蓄積ユニットは高いパワー密度を有する電気充電可能バッテリー、ウルトラキャパシタ、またははずみ車を含み得る。

従来のハイブリッド推進システムは、エンジンの機械的な出力パワーを交流電流（ＡＣ）電気パワーに変換するオルタネータに結合されたオンボードの熱機関を含んでいる。オルタネータのＡＣ出力は、整流器によって直流（ＤＣ）に変換している。整流器のＤＣ出力の一部によってエネルギー蓄積ユニットを充電することができ、またＤＣ出力の残りの部分によって電気モータが駆動され、これがさらに運搬手段を推進させる。

運搬手段の加速の間においてエネルギー蓄積ユニットは、エンジンオルタネータの電気パワー出力を増大させるように放電することができ、またある時間期間にわたってパワーレベルのブーストを提供することができる。運搬手段の制動の間においてエネルギー蓄積ユニットは、エネルギーのうち制動の間にそのままでは無駄になる部分を回生的に取り込むように再充電する。

大型のハイブリッド推進システムでは大規模なエネルギー蓄積デバイスを必要とすることがある。パワーとエネルギーの連立要件のために、従来の大型ハイブリッド推進システムでは、通常は直列接続の数多くのセルからなる幾つかの並列鎖として構成されるようなより小型の多くのエネルギー蓄積ユニットによる並列動作を必要とすることがある。この並列のエネルギー蓄積ユニット内でのパワー配分（ｐｏｗｅｒ ｓｈａｒｉｎｇ）は問題となることがある。

目下のところ利用可能な推進システムの特徴及び特性と異なる特徴及び特性をもつ推進システムがあることが望ましい。目下のところ利用可能な方法と異なる方法を実現した推進システムがあることが望ましい。

一実施形態では、運搬手段向けの推進システムを提供する。本推進システムは、第１の牽引駆動システムと第２の牽引駆動システムを含む。第１の牽引駆動システムは熱機関及び第１の駆動モータを含む。この熱機関は、運搬手段を推進させるために第１の駆動モータにエネルギーを供給する。第２の牽引駆動システムは、第２の駆動モータ及び第１のエネルギー蓄積デバイスを含む。第２の駆動モータは、第１のエネルギー蓄積デバイスへのエネルギーの供給並びに第１のエネルギー蓄積デバイスからのエネルギーの受け取りの両方を行う。

一実施形態では運搬手段向けの推進システムは、第１の牽引駆動システムと、第１のエネルギー蓄積デバイスへのエネルギーの供給並びに第１のエネルギー蓄積デバイスからのエネルギーの受け取りのための推進手段と、を含む。一態様ではその推進手段は、第１の牽引駆動システムから電気的に脱結合されることがあり、また制動の間にエネルギーを回生的に取り込みかつこの回生的に取り込んだエネルギーを電気に変換して電気エネルギーを第１のエネルギー蓄積デバイスに供給することによって第１の牽引駆動システムに間接的に機械的結合されることがある。

一実施形態では、エネルギー蓄積デバイスと発電制動抵抗器グリッドとに電気的に結合させた１つまたは複数の牽引モータを含む（ただし、運搬手段はエンジンを含まない）ような推進運搬手段を提供する。一態様ではその運搬手段は、そのエネルギー蓄積デバイスが静止した電気グリッドから充電可能となるように構成されていないか、あるいはそのエネルギー蓄積デバイスが１つまたは複数の牽引モータの発電制動動作中に発生したエネルギーを介してのみ充電可能であるように構成されている。非限定の一例では、その運搬手段は機関車と機械的に結合させることが可能なプッシャーカー（ｐｕｓｈｅｒ ｃａｒ）とすることがある。

本発明による一実施形態を備えた運搬手段を表した概要図である。 本発明による別の実施形態を備えた運搬手段を表した概要図である。 本発明による別の実施形態を備えた運搬手段を表した概要図である。

本発明は、運搬手段と一緒に使用するための推進システムに関連する実施形態を含む。本発明は、推進システムを使用する方法に関連する実施形態を含む。本発明は、運搬手段に関連する実施形態を含む。

本明細書で使用する場合に電圧とは、コンテキストや言い回しによって特に指示しない限りにおいて、直流（ＤＣ）電圧を指すものとする。主動力（ｐｒｉｍｅ ｍｏｖｅｒ）は、エンジン及び発電機（例えば、ディーゼルエンジン／オルタネータの組み合わせ）を含む。

一実施形態では、本発明は、ハイブリッド推進システムで使用するための分散型（ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ）エネルギー蓄積のシステム、方法及び装置を提供する。本システムは、複数のエネルギー蓄積デバイスを含む。エネルギー蓄積デバイスユニットの各々は、牽引ドライブの１つのＤＣリンク入力に選択的に接続されている。総マルチプル牽引ドライブの部分組に対しては主動力により電気パワーを供給する一方、残りの牽引ドライブは１つまたは複数のエネルギー蓄積デバイスを介して電気的にパワー供給されている。この複数のエネルギー蓄積デバイスは、少なくとも１つのエネルギーバッテリーと、任意選択で１つまたは複数のパワーバッテリー、ウルトラキャパシタまたは別のエネルギーバッテリーと、を含む。適当なエネルギーバッテリーには高温バッテリーを含む。モータ駆動モードでの牽引駆動動作に関する必要に応じて牽引駆動トルクコマンドが反対の極性にあるような大パワー制動イベントの期間中では、回生制動エネルギーの一部分がエネルギー蓄積ユニット内に取り込まれることがある一方、接続／切断システムによって少なくとも１つのエネルギー蓄積ユニットが第１の牽引ドライブ（複数のこともある）から脱結合される。接続／切断システムは、発電制動グリッドがマルチプル牽引ドライブのすべてから必要に応じて従来方式でエネルギーを放散できるようにするためにエネルギー蓄積デバイスを主ＤＣリンクに再接続させる。

エネルギー蓄積ユニット内に蓄積されたエネルギーが十分に低減されるような長期間の大動力パワー動作の間では、パワー制御装置によって、当初は複数のエネルギー蓄積ユニットからパワー供給を受けていた推進ドライブ内において主動力からのパワーを使用することが可能となる。

一実施形態における分散型エネルギー蓄積システムによれば、並列で大規模な高電圧エネルギー蓄積ユニットにする必要性が低下する。パワー制御装置を含む推進システムは、マルチプル牽引ドライブ用途においてエネルギー蓄積ユニットとＤＣリンクを結合させるための追加的な大パワーＤＣ／ＤＣ変換器の必要性を低下または不要にすることができる。さらに、エネルギー蓄積公称電圧の選択を用いたこのハイブリッド方式によれば、低速度／大トルク動作と高速度／中程度トルク動作の両方において効率のよいハイブリッド動作が可能となる。

エネルギー蓄積システム内には決定された充電または電圧限界に達するまで大パワーの回生制動エネルギーを取り込むことが可能である。次いでこのエネルギーは従来の発電制動グリッド内で無駄な熱として放散させることができる。同様に、エネルギー蓄積ユニットが空になるような大きな動力パワーでの長時間の動作期間中では、パワー制御装置が主動力に対して搭載した燃料からのエネルギーを用いてパワーを供給するように指示する。

一実施形態では、運搬手段向けの推進システムを提供する。本システムは、第１の牽引駆動システムと第２の牽引駆動システムを含むことがある。第１の牽引駆動システムは、熱機関及び第１の駆動モータを含むことがある。この熱機関は、運搬手段を推進させるために第１の駆動モータにエネルギーを供給する。第２の牽引駆動システムは、第２の駆動モータ及び第１のエネルギー蓄積デバイスを含むことがある。第２の駆動モータは、第１のエネルギー蓄積デバイスへのエネルギーの供給並びに第１のエネルギー蓄積デバイスからのエネルギーの受け取りの両方を行うことがある。

この運搬手段は、１つまたは複数の追加的な牽引駆動システムを含むことがある。一実施形態ではその運搬手段は第３の牽引駆動システムを有することがある。第３の牽引駆動システムは、第３の駆動モータ及び第２のエネルギー蓄積デバイスを含むことがある。第３の駆動モータは、第２のエネルギー蓄積デバイスへのエネルギーの供給並びに第２のエネルギー蓄積デバイスからのエネルギーの受け取りの両方を行う。第３の駆動モータは、発電制動過程中においてリンクデバイスを介して第２のエネルギー蓄積デバイスに対してエネルギーを電気として供給する。第１の牽引駆動システムはさらに、発電制動抵抗器を含む。適当な発電制動抵抗器は市場入手可能である。

第２の牽引駆動システムと第３の牽引駆動システムの少なくとも一方は、第１の牽引駆動システムから可逆性に（ｒｅｖｅｒｓｉｂｌｙ）電気的に脱結合させることがある。一実施形態ではその第１の駆動モータは、第１の牽引駆動システムにだけ電気的に結合している。別の実施形態ではその第１の駆動モータは、第１の牽引駆動システムと１つまたは複数の別の牽引駆動システムとに電気的に結合している。この方式により、より低速かつ潜在的に大トルクで単一の駆動モータにパワー供給するより低電圧のシステムを有するのではなく、高速／中程度トルク動作の間に２つの駆動モータにパワー供給するより高電圧のシステムを有することが可能である。この実施形態によれば、第１及び第２のエネルギー蓄積デバイスに対して例えば６００ボルトと１，２００ボルトなど異なる公称電圧定格を有させることが可能である。様々な最終用途は、対応した異なる電圧、電圧ニーズ、電流ニーズ、寿命ニーズ、並びにこれに対処する回路及び装置を有しているが、一実施形態では例示的な高電圧システムは最大約４０００ボルトまでのある可変の電圧を有することができる。非限定の代替的な実施形態では、この高電圧システムは、約２００ボルトから約３００ボルトまでのレンジ、約３００ボルトから約４００ボルトまでのレンジ、約４００ボルトから約５００ボルトまでのレンジ、約５００ボルトから約６００ボルトまでのレンジ、約６００ボルトから約７００ボルトまでのレンジ、約７００ボルトから約８００ボルトまでのレンジ、約８００ボルトから約９００ボルトまでのレンジ、約９００ボルトから約１０００ボルトまでのレンジ、約１０００ボルトから約１１００ボルトまでのレンジ、約１１００ボルトから約１２００ボルトまでのレンジ、約１２００ボルトから約１３００ボルトまでのレンジ、約１３００ボルトから約１５００ボルトまでのレンジ、約１５００ボルトから約２０００ボルトまでのレンジ、約２０００ボルトから約２５００ボルトまでのレンジ、約３０００ボルトから約３５００ボルトまでのレンジ、約３５００ボルトから約３７５０ボルトまでのレンジ、約３７５０ボルトから約４０００ボルトまでのレンジ、あるいは約４０００ボルトを超えるレンジの電圧の利用に適することがある。

同様の方式により、より低電圧のシステムは、当該エネルギー蓄積デバイス並びに上述の要因のうちの幾つかに応じて、約１００ボルトから約３０００ボルトまでのレンジとすることができる。代替的な実施形態ではその低電圧システムは、約１００ボルトから約２００ボルトまでのレンジ、約２００ボルトから約３００ボルトまでのレンジ、約３００ボルトから約４００ボルトまでのレンジ、約４００ボルトから約５００ボルトまでのレンジ、約５００ボルトから約６００ボルトまでのレンジ、約６００ボルトから約７００ボルトまでのレンジ、約７００ボルトから約８００ボルトまでのレンジ、約８００ボルトから約９００ボルトまでのレンジ、約９００ボルトから約１０００ボルトまでのレンジ、約１０００ボルトから約１１００ボルトまでのレンジ、約１１００ボルトから約１２００ボルトまでのレンジ、約１２００ボルトから約２０００ボルトまでのレンジ、約２０００ボルトから約２５００ボルトまでのレンジ、約２５００ボルトから約３０００ボルトまでのレンジ、あるいは約３０００ボルトを超えるレンジの電圧の利用に適することがある。留意すべきことは、単純な部品の排出が困難または完全に不可能であるような一体化した電気システムの単一の構成要素の変更によって問題が生じる可能性があることである。例えば、１２００ボルト定格のエネルギー蓄積デバイスを６００ボルトを取り扱うように設計されたシステムに落とし入れることは可能でないことになる。配線、絶縁、熱管理、電流及び電圧センサ、モータ、並びに制御子が不適切であると、こうしたシステムの別の構成要素の各々について、適応性に関し並びに別の構成要素との交換の可能性や公算に関して検討を必要とすることになる。

この電気的構成を選択すると、そのシステムが第２の牽引駆動システムを用いて比較的より低速かつ潜在的に大トルクで運搬手段を推進させることを可能とさせ、またそのシステムが少なくとも第１の牽引駆動システムを用いて比較的より高速かつ中程度トルクで運搬手段を推進させることを可能とさせることができる。具体的にはより高速度や重負荷条件下（長距離輸送、高速度または急勾配）の場合に、第１の牽引駆動システムにより供給される動力パワーと連携して第２の牽引駆動システムにパワー供給するようにエネルギー蓄積デバイスからエネルギーを引き出すことができる。

第１の牽引駆動システムは、第２の牽引システムの少なくとも一部分が動作する第２の電圧と異なる電圧である第１の電圧で動作する。一実施形態では、その第１の電圧は最大で約１，４００ボルトであり、またその第２の電圧は約３００ボルトから約６００ボルトまでのレンジにある。第２の電圧は、当該エネルギー蓄積デバイスの定格に応じて選択することができる。別の実施形態ではその牽引駆動システムは、第３の牽引システムの少なくとも一部分が動作する第３の電圧と異なる電圧である第１の電圧で動作しており、この第１の電圧は最大で約１，４００ボルトでありかつこの第３の電圧は約６００ボルトから約１２００ボルトまでのレンジにある。第３の電圧は、当該エネルギー蓄積デバイスの定格に応じて選択することができる。

一実施形態ではその第１のエネルギー蓄積デバイスは、第１の部分と第２の部分を規定する複数の構成要素を有する。第１の部分と第２の部分のそれぞれは、ある特定の電圧を発生させると共に、電気的に並列接続されている。第１の部分と第２の部分は一体となって、オルタネータが提供する第１の電圧より低い電圧である第２の電圧を発生させている。別の実施形態ではその第１の部分と第２の部分は直列で電気的に接続（直列接続）されており、また第１の部分と第２の部分のそれぞれが第１の電圧とほぼ等しい第２の電圧を発生させている。電子切り替えデバイスを追加すると当然ながら、第１及び第２の部分の互いに対する構成を直列／並列接続を可逆可能にするように選択的に変更することが可能となる。

一実施形態ではその第１のエネルギー蓄積デバイスは、第１の部分と第２の部分を規定する複数の構成要素を有する。第１の部分と第２の部分は、第１の部分と第２の部分が電気的に並列接続されている第１の動作モード、並びに第１の部分と第２の部分が電気的に直列接続されている第２の動作モードから切り替え可能である。

本推進システムは温度制御デバイスを含むことが可能である。この温度制御デバイスは、少なくとも１つの温度センサと、少なくとも１つの温度制御デバイスと、センサと連絡しかつ共有ハウジング内部の環境を変更または維持するように熱源を制御する融解（ｔｈａｗ）制御器と、を含む。

第１の部分及び第２の部分は共有ハウジング内に配置させることが可能である。この共有ハウジングは、温度制御デバイスと動作可能に関連付けすることが可能である。共有ハウジングを使用することによって、絶縁並びにシステム、センサ及び制御子の加熱及び冷却をレバレッジすることが可能である。さらに、エネルギー蓄積システム全体にわたる熱分布がより均一となる。共有ハウジングの内部では、エネルギー蓄積デバイス構成要素（部分）を、直列接続、並列接続、あるいは直列と並列で切り替え可能とすることが可能である。

第１の部分と第２の部分のそれぞれは、第１のハウジングと第２のハウジングのそれぞれの内部に配置させることがある。また、第１のハウジングと第２のハウジングのそれぞれは温度制御デバイスと動作可能に関連付けさせることがある。この際に温度制御デバイスは、第１のハウジング及び第２のハウジングの各々内にある少なくとも１つの温度センサと、第１のハウジング及び第２のハウジングの各々内にある少なくとも１つの熱源と、各センサと連絡しておりかつ第１のハウジングと第２のハウジングの少なくとも対応する一方の内部の環境を変更または維持するために各熱源を制御する融解制御器と、を含むことがある。この熱源は第１のエネルギー蓄積デバイスに熱エネルギーを提供する。融解制御器は、局所環境温度を動作温度レンジまで動作温度域内で上昇させるように熱源を制御する融解過程を始動することが可能である。さらに、融解制御器は、局所環境温度を動作温度レンジまで動作温度域内で低下させるように熱源を制御する冷却過程を始動することが可能である。

適当な動作温度は、摂氏約１５０度を超えることが可能である。一実施形態ではその動作温度レンジは、摂氏約１５０度から摂氏約２００度までのレンジ、摂氏約２００度から摂氏約２５０度までのレンジ、摂氏約２５０度から摂氏約３００度までのレンジ、摂氏約３００度から摂氏約３５０度までのレンジ、摂氏約３５０度から摂氏約４００度までのレンジ、あるいは摂氏約４００度を超えるレンジにある。一実施形態ではその動作温度レンジは、摂氏約２６０度から摂氏約３５０度までのレンジにある。

上で言及したように、第１のエネルギー蓄積デバイスは複数のバッテリーを含むことがある。またこれらのバッテリーの各々は複数のセルを含むことがある。適当な（エネルギーバッテリーとして適当な）エネルギー蓄積デバイスは、ハロゲン化金属または溶融塩バッテリー、リチウムテクノロジーベースのバッテリー、ナトリウムイオウバッテリー、その他を含むことがある。パワーバッテリーが使用される場合では、適当なエネルギー蓄積デバイスは、１つまたは複数のリチウムイオンベースのバッテリー、亜鉛マトリックスバッテリー、ニッケル水素化金属バッテリー、アルミニウムバッテリー、鉛蓄電池、あるいはコンデンサベースのデバイスを含むことがある。エネルギー蓄積デバイスに適したパワー対エネルギー比は、約０．１：１を超える比とすることができ、あるいは約１００：１未満の比とすることができる。一実施形態ではその比は、約０．５：１を超えることができる。一般に、エネルギーバッテリーはエネルギーがパワーより多いような比を有する一方、パワーバッテリーではエネルギー定格よりパワー定格の方が大きい。

本推進システムは、第１のエネルギー蓄積デバイスと電気的に接続された補助電気システムを含むことがある。この補助電気システムは、特に牽引駆動システムから回生的エネルギーが引き出されている期間において主要な補助電気システムに電気エネルギーを供給することによって、主要補助電気システムを補うことが可能である。この補助電気システムは、主要な補助電気システムが別の下位構成要素に電気エネルギーを供給している間に幾つかの下位構成要素に対して電気エネルギーを供給することによって、主要補助電気システムを補うことが可能である。一例としては、排出を無くすためあるいは石油燃料消費を低減するために主要補助電気システムを無効化またはシャットダウンしている間に、補助電気システムによって重要な補助構成要素を動作させることができる。

別の実施形態では、運搬手段向けの推進システムは第１の牽引駆動システムを含むことがある。この第１の牽引駆動システムは、熱機関及び第１の駆動モータを含むことができる。この熱機関は、運搬手段を推進させるために第１の駆動モータにエネルギーを供給する。第２の牽引駆動システムは、第１のエネルギー蓄積デバイスにエネルギーを供給するため並びに該第１のエネルギー蓄積デバイスからエネルギーを受け取るための一推進手段とすることができる。

任意選択ではその推進手段は、第１の牽引駆動システムから電気的に脱結合されていると共に、制動の間にエネルギーを回生的に取り込みかつこの回生的に取り込んだエネルギーを電気に変換して第１のエネルギー蓄積デバイスに電気エネルギーを供給することによって、第１の牽引駆動システムに間接的に機械的結合されている。

エネルギー蓄積デバイスからの第１のより低い電圧で電気を供給することによって第１のより低速かつ潜在的に大トルクで電気駆動式運搬手段を推進させる工程と、エンジン駆動式オルタネータからの第２のより高い電圧で電気を供給することによって第２のより高速かつ中程度トルクで運搬手段を推進させる工程と、を含む方法を提供する。本方法は、制動動作モードの間に力学エネルギーを変換することによって、あるいは第２や第３の牽引ドライブ、または付属のエネルギー蓄積システムを伴う牽引ドライブのうちの少なくとも１つに対する選択された制御によってエネルギー蓄積デバイスを充電する工程を含む。

エンジン駆動式オルタネータからの出力電圧は、運搬手段の速度、牽引トルク及び負荷に基づいて制御されることがある。エネルギー蓄積デバイス及び負荷に応じて、第１のより低速かつ潜在的に大トルクで電気駆動式運搬手段を推進させる工程は、第２の電気モータを単独で使用してすなわち電気運搬手段（ＥＶ）モードで実行することが可能であり、あるいは第１の電気モータに対してエンジン駆動式オルタネータと組み合わせてすなわちハイブリッド電気運搬手段（ＨＥＶ）モードで実行することが可能である。留意すべきは、異なる最終用途によって様々な電圧が関与することがあり得ることである。客車や小型トラックは約２００ボルト〜約４００ボルトの電圧を利用することがあり、中型トラック、バン及びバスでは約５００〜約６５０ボルトの電圧を利用することがあり、また機関車では約１４００ボルトまでの電圧を用いることがある。使用する電圧は可変として動作条件及びパラメータに基づいて制御することができるので、使用中に電圧に及ぼすことがある幾つかの要因を検討することが有用である。

本発明の態様を例証した幾つかの実施形態に関する具体的で非限定の例を図面を参照しながら提供することにする。図１は、オルタネータ１１４を介してディーゼルエンジン１１２に結合された第１の（標準４対６の：standard four to six）牽引駆動システム１１０を表しているハイブリッド機関車１００の概要図である。第１のダイオード１１６は、オルタネータと第１の牽引駆動システムの間でインライン（ｉｎｌｉｎｅ）になっている。第１の牽引駆動システムは、ＤＣ／ＡＣインバータ１１８及びＡＣモータ１２０を含む。第１の牽引駆動システム内には、発電制動抵抗器１２２及び対応する制御子（図示せず）が含まれている。

このハイブリッド機関車は、第２の牽引駆動システム１３０を含む。第２の牽引駆動システムは、第１のエネルギー蓄積デバイス１３２と、ＤＣ／ＡＣインバータ１３４と、電気駆動モータ１３６と、を含む。電気制御デバイス１３８は必要に応じて、１対の方向性ダイオード、スイッチ及び制御子を含むことがある。第２の牽引駆動システムはこの実施形態では、第１の牽引駆動システムから電気的に脱結合されている。

一実施形態ではそのハイブリッド機関車は任意選択で、１つまたは複数の追加的な牽引駆動システムを含むことができる。図１では、追加的な牽引駆動システムを１つだけ図示しており、これを第３の牽引駆動システム１４０と名付けている。第３の牽引駆動システムは、第２のエネルギー蓄積デバイス１４２と、ＤＣ／ＡＣインバータ１４４と、電気駆動モータ１４６と、を含む。電気制御デバイス１４８は必要に応じて、１対の方向性ダイオード、スイッチ及び制御子を含む。第３の牽引駆動システムはこの実施形態では、第１の牽引駆動システム及び第２の牽引駆動システムから電気的に脱結合されている。補助電気システム１５４は、ＡＣ／ＡＣ変換器１５８を介してオルタネータに電気的に結合させた電気構成要素１５６を含む。

動作時において第１のエネルギー蓄積デバイス（及び存在する任意の追加的なエネルギー蓄積デバイス）は、電気エネルギーを受け取り、さらに回生制動イベントの間に再充電する。追加的な動作モードは、回生制動イベントがない場合でも（すなわち、オルタネータ１１４を介してディーゼルエンジン１１２からパワー供給を受ける牽引ドライブに供給されるトルクコマンドと反対極性のトルクコマンドを第２及び第３の牽引ドライブ（ハイブリッド）に与えることによって）関連するエネルギー蓄積デバイスの充電を可能にしている。第２及び第３の牽引駆動システムはこの実施形態では、主動力のディーゼルエンジン／オルタネータから電気的に脱結合されている。第１の牽引駆動システムは、運搬手段の車輪及び軌道／道路を介して第２及び第３の牽引駆動システムと機械的に連絡している。

図２を参照すると、オルタネータ２１４を介してディーゼルエンジン２１２に結合された第１の牽引駆動システム２１０を表しているハイブリッド機関車２００の概要図である。第１のダイオード２１６は、オルタネータと第１の牽引駆動システムの間でインラインになっている。第１の牽引駆動システムは、ＤＣ／ＡＣインバータ２１８及びＡＣモータ２２０を含む。第１の牽引駆動システム内には、発電制動抵抗器２２２及び対応する制御子（図示せず）が含まれている。

ハイブリッド機関車は、第２の牽引駆動システム２３０を含む。中型及び大型のハイブリッドｏｎ／ｏｆｆハイウェイトラックや静止駆動用途を含む代替的な推進システムはさらに、第２の牽引駆動システム２３０も含むことがある。第２の牽引駆動システムは、第１のエネルギー蓄積デバイス２３２と、ＤＣ／ＡＣインバータ２３４と、電気駆動モータ２３６と、を含む。電気制御デバイス２３８は必要に応じて、１対の方向性ダイオード、スイッチ及び制御子を含む。この実施形態ではその第１のエネルギー蓄積デバイス２３２は、摂氏約１５０度を超える温度で動作するハウジング共有の複数のバッテリー２３２ａ、２３２ｂを含む。これらハウジング共有のバッテリー２３２ａ及び２３２ｂは、冷却（使用中）のためや融解／スタートアップ動作のために絶縁及び温度制御システムを共有することがある。バッテリー構成要素の各部分の電圧を検知することによって検出誤りを可能とするように４端子システム（別の実施形態では異なることがある）を図示している。

図面に示したこのハイブリッド機関車は、１つまたは複数の追加的な牽引駆動システムを含む。任意選択の１つの追加的な牽引駆動システムを図示しており、これを第３の牽引駆動システム２４０と名付けている。第３の牽引駆動システムは、第２のエネルギー蓄積デバイス２４２と、ＤＣ／ＡＣインバータ２４４と、電気駆動モータ２４６と、を含む。電気制御デバイス２４８は必要に応じて、１対の方向性ダイオード、スイッチ及び制御子を含む。

電気制御デバイス２５０は、第２の牽引駆動システム及び第３の牽引駆動システムを第１の牽引駆動システムと可逆性に電気結合させている。第１の補助電気システム２５４は、ＡＣ／ＡＣ変換器２５８を介してオルタネータと電気的に結合させた電気構成要素２５６を含む。任意選択の第２の補助電気システム２６０は、ＤＣ／ＡＣ変換器２６４を介してオルタネータと電気的に結合させた電気構成要素２６２を含む。別法としてまたは追加として、第２の補助電気システムは、オルタネータ及び／または主電気バスに結合させることがある。必要であれば、方向性ダイオード、シリコン制御整流器（ＳＣＲ）、サイリスタ、バリスタ、その他を含めることがある。図示した実施形態では、第２の補助電気システムまで導くライン上にダイオードタイプのデバイスを介在させている。

動作時において第１のエネルギー蓄積デバイス（及び存在する任意の追加的なエネルギー蓄積デバイス）は、電気エネルギーを受け取り、さらにオルタネータから供給された電気エネルギーで回生制動イベントの間に再充電する。第２及び第３の牽引駆動システムはこの実施形態では、主動力のディーゼルエンジン／オルタネータから電気的に脱結合されている。さらに、回生制動により生成されて１つまたは複数のエネルギー蓄積デバイス内に蓄積された電気を用いて任意選択の２次補助システムにパワー供給することが可能である。適当な用途は、主動力がシャットダウン状態にあるときや、動力向けのオルタネータの出力容量が完全に消費された場合であっても有することが好都合となり得るような用途が含まれる。エネルギー蓄積デバイスは高温バッテリーとすることができるため、主動力によりエネルギーが提供されていないときであっても、バッテリー冷却のためファン用の電気パワー、あるいは機械式制動システムを動作させるためのエアーコンプレッサ用の電気パワーは必要である。

図３を参照すると、オルタネータ３１４を介してディーゼルエンジン３１２に結合された第１の牽引駆動システム３１０を表しているハイブリッド運搬手段３００の概要図である。第１のダイオード３１６はオルタネータと第１の牽引駆動システムの間でインラインになっている。第１の牽引駆動システムは、ＤＣ／ＡＣインバータ３１８及びＡＣモータ３２０を含む。第１の牽引駆動システム内には、発電制動抵抗器３２２及び対応する制御子（図示せず）が含まれている。

このハイブリッド機関車は第２の牽引駆動システム３３０を含む。中型及び大型のハイブリッドｏｎ／ｏｆｆハイウェイトラックや静止駆動用途を含む代替的な推進システムはさらに、第２の牽引駆動システム３３０も含むことがある。第２の牽引駆動システムは、第１のエネルギー蓄積デバイス３３２と、ＤＣ／ＡＣインバータ３３４と、電気駆動モータ３３６と、を含む。電気制御デバイス３３８は必要に応じて、１対の方向性ダイオード、スイッチ及び制御子を含む。この実施形態ではこの第１のエネルギー蓄積デバイス３３２は、摂氏約１５０度を超える温度で動作するハウジング共有の複数のバッテリー３３２ａ、３３２ｂを含む。これらハウジング共有のバッテリー３３２ａ及び３３２ｂは、冷却（使用中）のためや融解／スタートアップ動作のために絶縁及び温度制御システムを共有することがある。さらに、バッテリー３３２ａ、３３２ｂは、低電圧用途でモータコーナーポイントを上回ることができるように直列／並列スイッチ（図示せず）に結合されることがあり、これにより比較的より大トルクかつより低パワーの用途やバッテリー寿命の潜在的な延長を可能にする。

図面に示したハイブリッド機関車は１つまたは複数の追加的な牽引駆動システムを含む。任意選択の１つの追加的な牽引駆動システムを表しており、これを第３の牽引駆動システム３４０と名付けている。この第３の牽引駆動システムは、第２のエネルギー蓄積デバイス３４２と、ＤＣ／ＡＣインバータ３４４と、電気駆動モータ３４６と、を含む。電気制御デバイス３４８は必要に応じて、１対の方向性ダイオード、スイッチ及び制御子を含む。

第１の電気制御デバイス３５０ａは、発電制動抵抗器３２２とまた牽引インバータ３１８と電気的に結合させた第１の牽引駆動システム３１０のＤＣリンクに、第２の牽引駆動システム３３０を可逆性に電気結合させている。第２の電気制御デバイス３５０ｂは、発電制動抵抗器３２２とまた牽引インバータ３１８と電気的に結合させた第１の牽引駆動システム３１０のＤＣリンクに、第２の牽引駆動システム３４０を可逆性に電気結合させている。第１の牽引駆動システム３１０の発電制動抵抗器３２２は、対応する制御デバイス３５０ａ、３５０ｂを介して第２の牽引駆動システムと第３の牽引駆動システムのうちの少なくとも一方によって利用することが可能である。

使用の間に回生制動によって第１及び／または第２のエネルギー蓄積デバイスを充電することができる。フル充電後は、対応する電気駆動モータを発電制動作用に利用できるようになると共に、この作用で発生した電気エネルギーを熱に変換して放散することができる。

本発明の実施形態によれば、エネルギー蓄積デバイスとマルチプル牽引ドライブとの間の高価で信頼性が劣る可能性があるＤＣ／ＤＣ変換器の必要性が低減されるまたは不要となることによって経済的に望ましい運搬手段を提供することができる。大きくかつ重いインダクタやＤＣ／ＤＣ変換器を備えないので運搬手段の総重量を低減することができる。バッテリーの並列鎖間の電流マッチングの向上を可能にするように、エネルギー蓄積デバイスの下位ユニット間の温度勾配を低減することができる。ハイブリッドモードではフルの動力パワーかつ発電制動パワーが可能となり得る。幾つかの動作モードでは、エンジン／オルタネータからのパワーをエネルギー蓄積デバイスからのエネルギーと組み合わせたハイブリッドモードにおいてフル動力パワーを超えるパワーが可能となり得る。さらに幾つかの実施形態では、切り替えオプションの選択によってフル非ハイブリッド構成を得ることが可能である。

本明細書の上で開示したように、第２及び／または第３の（ハイブリッド）牽引ドライブを用いると、低速で比較的大トルクでの運搬手段動作を得ることができる。さらに、このハイブリッドモードでの推進システムの動作によれば、比較的より適正な電圧レベルで動作することによってインバータ（例えば、切り替え損失が低下）及びモータの効率を向上させることができる。ハイブリッド動作モードに関するさらに別の根拠としては、その間のある短い時間期間において動作性能向上のためにある程度の効率が犠牲にされるようなシステムパワーブーストを提供することを含む。

本発明の一実施形態は、対応するエネルギー蓄積デバイスに接続された牽引モータドライブを先ず低パワーで用い、最適なパワー能力まで至らせることができるような制御方法を含む。引き続いて、時間、速度、パワー要件、その他の増加に伴って、オルタネータに結合または接続させた別の牽引モータドライブが用いられる。同様に、先ず能力制限構成要素（例えば、牽引ドライブ、牽引モータ、エネルギー蓄積デバイス）に基づいてエネルギー蓄積デバイスに接続された牽引モータドライブに対して牽引トルクを分配することによって、先ず制動の間にエネルギー蓄積デバイスが充電されることがある。さらに、システムに対して追加的な需要が生じたときに、トルクを発生させかつ運搬手段を推進または制動するように、発電制動グリッド抵抗器に結合または接続させた牽引モータドライブが制御される。これによってエネルギー蓄積デバイスは、所与の負荷サイクルに関する燃料効率または排出にプラスの影響を与えるように優先的に充電／放電する。例えば、２０００馬力（ＨＰ）の供給が可能なエネルギー蓄積システムを有する４４００ＨＰの機関車では、需要が２０００ＨＰ未満であればエネルギー蓄積デバイスに結合した駆動だけが使用される。しかしパワー需要が２０００ＨＰを超えて３０００ＨＰになると、需要を受けた３０００ＨＰのうちの２０００ＨＰがエネルギー蓄積デバイスから供給され、かつその差の１０００ＨＰが主動力から供給され総量３０００ＨＰの需要を満たすことができる。利用可能なパワーの量は、複数の要因に基づいて調整及び／または制御することが可能である。こうした要因には例えば、デバイスの充電状態、牽引ドライブの能力、エネルギー蓄積システムの効率、主動力の能力、電子機器（例えば、インバータやパワースイッチ）の容量、その他を含むことがある。

一実施形態では、電気推進式運搬手段を後付けするためのシステムを提供する。運搬手段は、エンジン駆動式オルタネータと、該オルタネータに結合させた少なくとも第１の牽引モータと、第２の牽引モータと、を有することがある。適当な電気推進式運搬手段は機関車を含むことがあり、またオルタネータにはディーゼルエンジンが結合されることがある。

本システムは、エネルギー蓄積デバイスと、該エネルギー蓄積デバイスに結合された制御システムと、を含むことがある。このエネルギー蓄積デバイスは、少なくとも第２の牽引モータに結合されることがある。この制御システムは、第１の牽引モータと第２の牽引モータの間の推進パワーの分布を制御することが可能である。幾つかのアップグレードや後付けのキット及びシステムではそのエネルギー蓄積デバイスは、受け容れたその構成要素、特徴、運搬手段の電気システムの要件と無関係に選択することができる。すなわち、エンジン駆動式オルタネータは例えば約１００ボルトで電圧を供給することがある一方、エネルギー蓄積デバイスは例えば６００ボルトで動作することがある。さらにそのキットは、２つの電気システムを互いに電気的に結合させる必要がないために、既存の運搬手段電気システムの設計の変更や再構築を要することなく運搬手段に搭載することができる。

一態様では、第１の牽引モータ及び第２の牽引モータは複数の牽引モータの一部となっている。適当なエネルギー蓄積デバイスは、本明細書の上で開示したデバイスを含むことがある。制御システムは、比較的低速度で、比較的より大トルクで、あるいは比較的より大トルクかつより低速度では、第１の牽引モータが単独で使用されるように運搬手段を制御することが可能である。別法として、第１の牽引モータを第２の牽引モータと組み合わせて使用することが可能である。さらに制御システムは、オルタネータ／エンジンにより供給されるエネルギーにより大きく依存して第２の牽引モータを用いて比較的より高速かつ中程度トルクで運搬手段を制御することが可能である。

一実施形態ではその制御システムはさらに、必要な制動パワー量を要求する制動イベントを始動するように動作可能である。第１の利用可能な制動パワーは、第１の牽引モータのパワー容量、エネルギー蓄積デバイスの電気取り込み容量、電子インバータの電気定格容量、パワースイッチの電気定格容量のうちの少なくとも１つによって決定される構成要素制限要因に基づく可能性がある。第１の利用可能な制動パワーは必要となる制動パワーと比較される。必要な制動パワーは先ず、第１の利用可能な制動パワーにより満たすことができる。第１の利用可能な制動パワーが必要な制動パワーを満たすのに不十分である場合、第２の利用可能な制動パワーによって第１の利用可能な制動パワーを補うことが可能である。第２の利用可能な制動パワーは、第２の牽引モータと結合させた少なくともある容量の発電制動グリッド抵抗器アレイに基づくことが可能である。

制御システムは、第１のより低い電圧の電気をエネルギー蓄積デバイスから第１の牽引モータに供給することによって、第１のより低速かつ大トルクで運搬手段を推進させるように第１の牽引モータを始動させることがある。制御システムは次いで、第２のより高い電圧の電気をエンジン駆動式オルタネータから第２の牽引モータに供給することによって、第２のより高速かつ中程度トルクで運搬手段を推進させるように第２の牽引モータ始動させることがある。制御システムは、第１の牽引モータ及びエネルギー蓄積デバイスを包含する第１の牽引駆動システム内における構成要素の障害を監視することがある。制御システムは、第１の牽引モータを出入りするエネルギーの第２のエネルギー蓄積デバイスへのルート設定、あるいは第１のエネルギー蓄積デバイスを出入りするエネルギーの第２の牽引モータへのルート設定のうちの一方を実行することによって第１の牽引駆動システムに関する構成要素障害指示に応答することが可能である。どの応答を使用するかは、どの構成要素が障害を受けたかに基づく。

一実施形態では、エンジン推進式運搬手段を後付けするためのキットを提供する。運搬手段は、エンジンに結合された少なくとも１つの推進アクスル（ａｘｅｌ）と、エンジンに結合されていない少なくとも１つの非推進アクスルと、を有することになる。本キットは、運搬手段の非推進アクスルに結合させることが可能、あるいはこれと完全に置き換えることが可能な牽引モータを含むことになる。本キットはさらに、ハイブリッドアクスルを規定するように牽引モータに結合させることが可能なエネルギー蓄積デバイスを含むことになる。このエネルギー蓄積デバイスは、接続された後、牽引モータにエネルギーを供給することになり、また牽引モータが発生させたエネルギーを受け取ることになる。本キット内には制御システムが含まれることがある。この制御システムは運搬手段の操作者からの推進需要を監視することが可能であり、かつ推進アクスル及びハイブリッドアクスルの推進作用を制御し、これらアクスルの合成推進作用が推進需要を実質的に満たすようにさせることが可能である。

任意選択ではその制御システムは、先ずハイブリッドアクスル推進作用を優先的に用いて推進需要を満たすことが可能である。ハイブリッドアクスルを用いた推進需要の充足に何らかの不足があれば、推進アクスルを用いた追加的な推進作用の供給によってこれを埋め合わせることが可能である。さらに本キットは、エネルギー蓄積デバイスに関する１つまたは複数の特徴を監視し、該１つまたは複数の特徴に関する情報を制御システムに伝達するためのセンサアレイを含むことがある。制御システムは、この情報に基づいて合成推進作用の分布を制御することが可能である。

エネルギー蓄積デバイスから第２の電気モータに第１のより低い電圧の電気を供給することによって第１のより低速かつ大トルクで電気駆動式運搬手段を推進させる工程と、エンジン駆動式オルタネータから第１の電気モータに第２のより高い電圧の電気を供給することによって第２のより高速かつ中程度トルクで運搬手段を推進させる工程と、を含む方法を提供する。

一実施形態では、本方法はさらに、第２の電気モータの制動動作モードの間に力学エネルギーを電気エネルギーに変換することによってエネルギー蓄積デバイスを充電する工程を含む。主動力からのパワーが１つまたは複数のエネルギー蓄積デバイスから供給されるエネルギーと合成されるような別の動作モードと対比させて、フル動力パワーを超えるパワーで運搬手段を推進させるような動作モードが選択されることがある。別法として、１つまたは複数の牽引モータに供給される全推進パワーが１つまたは複数のエネルギー蓄積デバイスからエネルギー供給されるような動作モードが選択されることがある。ある牽引モータに供給される全推進パワーが１つまたは複数のエネルギー蓄積デバイスからエネルギー供給されておりかつ別の牽引モータに供給される全推進パワーがオルタネータからエネルギー供給されているような別の動作モードが提供される。

本方法は、運搬手段速度、運搬手段効率、運搬手段車輪トルクまたはパワー要件に関連する少なくとも１つの基準に基づいた、直列構成や並列構成にするようにまたこれらの構成からのバッテリー配列の切り替え工程を含むことがある。さらに、エネルギー蓄積デバイスは、第３の牽引駆動システム及び付属の第３の電気モータの制動動作モードの間に力学エネルギーを電気エネルギーに変換することによって充電を受けることがある。第１の電気モータに対しては第２の電気モータに供給されるトルクコマンドと反対極性のトルクコマンドが供給されることがある。この方式により、直接的な電気接続を伴わずにエンジン／オルタネータによってエネルギー蓄積デバイスを充電することが可能である。

本発明の実施形態による別の方法は、必要な制動パワー量を要求する制動イベントを始動させる工程を含むことがある。第１の利用可能な制動パワーは、電気モータのパワー容量、エネルギー蓄積デバイスの電気取り込み容量、電子インバータの電気定格容量、パワースイッチの電気定格容量のうちの少なくとも１つによって決定される構成要素制限要因に基づいて決定され、またこの第１の利用可能な制動パワーが必要な制動パワーと比較されることがある。必要な制動パワーは先ず第１の利用可能な制動パワーによって供給されることがある。必要に応じて第２の利用可能な制動パワーによって第１の利用可能な制動パワーを補うことが可能である。第２の利用可能な制動パワーは、これに結合させた発電制動グリッド抵抗器アレイの容量に少なくとも基づく。任意選択においてエネルギー蓄積デバイスは、エネルギーバッテリー、並びにエネルギー蓄積バッテリーと比べてエネルギーの取り込みが比較的迅速なパワーバッテリーを含むことが可能である。回生的に取り込んだエネルギーはエネルギーバッテリーへのルート設定を伴ってパワーデバイスまでルート設定することや、エネルギーバッテリーへのルート設定を伴わずにパワーデバイスまでルート設定することが可能である。これからエネルギーは、エネルギーバッテリーによる取り扱いが可能な取り込み速度でパワーバッテリーからエネルギーバッテリーまで供給することができる。

一実施形態では、エネルギー蓄積デバイスに対して電気活性モニタ（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ａｃｔｉｖｉｔｙ ｍｏｎｉｔｏｒ）を結合させることがある。この電気活性モニタは、それに接触した人が傷害を受けるほどに大きな電気的チャージを有する電気構成要素に対する接近を排除することが可能である。電気活性モニタは、当該電気構成要素の近くにいる人に対して該電気構成要素が電気的に活性であることを指示することができる。あるいは、電気活性モニタは、排除や電気活性の指示など複数の安全関連のタスクを実行することができる。

機関車を参照した例を提示しているが、推進システムは別のタイプの運搬手段においても有用となり得る。適当な別の運搬手段には、旅客運搬手段、中型や小型のバン及びトラックバス、大型トラック及び建設装置、ｏｆｆハイウェイ運搬手段（ＯＨＶ）、並びに船舶及び潜水艇を含むことができる。

本明細書に記載した実施形態は、本特許請求の範囲に記載した本発明の要素に対応した要素を有する構成、構造、システム及び方法の例である。この記述内容によって当業者は、同様に本特許請求の範囲に記載した本発明の要素に対応した代替的な要素を有する実施形態を製作し使用することが可能となる。したがって本発明の範囲は、本特許請求の範囲の言語表記と異ならない構成、構造、システム及び方法を含む共に、さらに本特許請求の範囲の言語表記と実質的に差のない別の構造、システム及び方法も含む。ある種の特徴及び実施形態だけを本明細書で例証し記載してきたが、当業者にとって多くの修正形態や変形形態が実施されよう。添付の特許請求の範囲はこうした修正形態や変形形態のすべてを包含するものである。

１００ ハイブリッド機関車
１１０ 第１の牽引駆動システム
１１２ ディーゼルエンジン
１１４ オルタネータ
１１６ 第１のダイオード
１１８ ＤＣ／ＡＣインバータ
１２０ ＡＣモータ
１２２ 発電制動抵抗器
１３０ 第２の牽引駆動システム
１３２ 第１のエネルギー蓄積デバイス
１３４ ＤＣ／ＡＣインバータ
１３６ 電気駆動モータ
１３８ 電気制御デバイス
１４０ 第３の牽引駆動システム
１４２ 第２のエネルギー蓄積デバイス
１４４ ＤＣ／ＡＣインバータ
１４６ 電気駆動モータ
１４８ 電気制御デバイス
１５４ 補助電気システム
１５６ 電気構成要素
１５８ ＡＣ／ＡＣ変換器
２００ ハイブリッド機関車
２１０ 第１の牽引駆動システム
２１２ ディーゼルエンジン
２１４ オルタネータ
２１６ 第１のダイオード
２１８ ＤＣ／ＡＣインバータ
２２０ ＡＣモータ
２２２ 発電制動抵抗器
２３０ 第２の牽引駆動システム
２３２ 第１のエネルギー蓄積デバイス
２３２ａ ハウジング共有バッテリー
２３２ｂ ハウジング共有バッテリー
２３４ ＤＣ／ＡＣインバータ
２３６ 電気駆動モータ
２３８ 電気制御デバイス
２４０ 第３の牽引駆動システム
２４２ 第２のエネルギー蓄積デバイス
２４４ ＤＣ／ＡＣインバータ
２４６ 電気駆動モータ
２４８ 電気制御デバイス
２５０ 電気制御デバイス
２５４ 第１の補助電気システム
２５６ 電気構成要素
２５８ ＡＣ／ＡＣ変換器
２６０ 第２の補助電気システム
２６２ 電気構成要素
２６４ ＤＣ／ＡＣ変換器
３００ ハイブリッド運搬手段
３１０ 第１の牽引駆動システム
３１２ ディーゼルエンジン
３１４ オルタネータ
３１６ 第１のダイオード
３１８ ＤＣ／ＡＣインバータ
３２０ ＡＣモータ
３２２ 発電制動抵抗器
３３０ 第２の牽引駆動システム
３３２ 第１のエネルギー蓄積デバイス
３３２ａ ハウジング共有バッテリー
３３２ｂ ハウジング共有バッテリー
３３４ ＤＣ／ＡＣインバータ
３３６ 電気駆動モータ
３３８ 電気制御デバイス
３４０ 第３の牽引駆動システム
３４２ 第２のエネルギー蓄積デバイス
３４４ ＤＣ／ＡＣインバータ
３４６ 電気駆動モータ
３４８ 電気制御デバイス
３５０ａ 第１の電気制御デバイス
３５０ｂ 第２の電気制御デバイス

Claims (6)

1. エンジン及び第１の駆動モータを備えた第１の牽引駆動システムであって、該エンジンは車両を推進させるために該第１の駆動モータにエネルギーを供給するように動作可能である第１の牽引駆動システムと、
   第２の駆動モータ及び第１のエネルギー蓄積デバイスを備えた第２の牽引駆動システムであって、該第２の駆動モータは該第１のエネルギー蓄積デバイスへのエネルギーの供給と該第１のエネルギー蓄積デバイスからのエネルギーの受け取りの両方を行うように動作可能である第２の牽引駆動システムと、
   第３の駆動モータ及び第２のエネルギー蓄積デバイスを備えた第３の牽引駆動システムであって、該第３の駆動モータは該第２のエネルギー蓄積デバイスへのエネルギーの供給と該第２のエネルギー蓄積デバイスからのエネルギーの受け取りの両方を行うように動作可能である第３の牽引駆動システムと、
   を備え、
   前記第２の牽引駆動システムと前記第３の牽引駆動システムのうちの少なくとも一方は、第１の牽引駆動システムから可逆的に電気的に分離されており、
   前記第１の駆動モータは第１の牽引駆動システムだけに電気的に結合されており、
   前記第１の牽引駆動システムは、第２の牽引駆動システムが動作する第２の電圧と異なる電圧である第１の電圧で動作する、
   車両の推進システム。
2. 前記第１の電圧は、約２００ボルトから約３５０ボルトまでのレンジで可変であり、
   第２の電圧は該第１の電圧未満である、
   請求項１に記載のシステム。
3. 前記第１のエネルギー蓄積デバイスは電気的に並列接続された第１の部分と第２の部分を有しており、
   該第１の部分と第２の部分は一緒になって第１の電圧より低い電圧である第２の電圧を発生させている、
   請求項１に記載のシステム。
4. 第２の牽引駆動システムを単独であるいは第１の牽引駆動システムと組み合わせて用いることによって比較的より低速で、比較的より大トルクで、あるいは比較的より大トルクかつより低速の組み合わせで車両を推進させることが可能であり、かつ
   少なくとも第１の牽引駆動システムを用いることによって比較的より低トルクあるいは比較的より高速で車両を推進させることが可能である、
   請求項１に記載のシステム。
5. 前記第１のエネルギー蓄積デバイスは電気的に直列接続された第１の部分と第２の部分を有しており、
   該第１の部分と第２の部分の各々は第１の電圧より低い電圧である第２の電圧を発生させており、かつ 該第１の部分と第２の部分は一緒になって第１の電圧にほぼ等しい電圧を発生させている、
   請求項１に記載のシステム。
6. 前記第１のエネルギー蓄積デバイスは第１の部分及び第２の部分を有しており、かつ
   該第１の部分及び第２の部分は、第１の部分及び第２の部分が電気的に並列接続された第１の動作モードと、第１の部分及び第２の部分が電気的に直列接続された第２の動作モードと、から切り替え可能である、
   請求項１に記載のシステム。
   

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