JP5520686B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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JP5520686B2 JP2010111299A JP2010111299A JP5520686B2 JP 5520686 B2 JP5520686 B2 JP 5520686B2 JP 2010111299 A JP2010111299 A JP 2010111299A JP 2010111299 A JP2010111299 A JP 2010111299A JP 5520686 B2 JP5520686 B2 JP 5520686B2
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Description

本発明は、車両に備えて車室内に空調用空気を吹き出すことにより車室内の空調をおこなう車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner for air conditioning a vehicle interior by blowing air for air conditioning into the vehicle interior in preparation for the vehicle.

近年、車両の省燃費化などの観点から、エンジンを駆動して走行する状態と、モータを駆動して走行する状態とを選択可能な、いわゆるハイブリッド自動車が採用されている。
ハイブリッド自動車に備えられた車両用空調装置のなかには、エンジン駆動時にエンジンの排熱で空調用の冷媒を加熱し、エンジン停止時に圧縮機で空調用の冷媒を加熱するように切り替えるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。 2. Description of the Related Art In recent years, so-called hybrid vehicles that can select a state of driving by driving an engine and a state of driving by driving a motor have been adopted from the viewpoint of saving fuel consumption of the vehicle.
Some vehicle air conditioners equipped in hybrid vehicles are known to heat the air-conditioning refrigerant with the exhaust heat of the engine when the engine is driven and to switch the air-conditioning refrigerant with the compressor when the engine is stopped. (For example, refer to Patent Document 1).

特許文献１の車両用空調装置は、冷媒の循環路に圧縮機を設け、圧縮機で冷媒を循環させるように構成されている。そして、エンジン駆動時において、エンジンの排熱で循環中の冷媒を加熱し、加熱した冷媒で空調用空気の温度を調整することができる。
一方、エンジン停止時において、圧縮機で冷媒を加熱し、加熱した冷媒で空調用空気の温度を調整することができる。
このように、エンジン駆動時にエンジンの排熱を利用して冷媒を加熱することで電力消費を抑えることが可能になる。 The vehicle air conditioner of Patent Document 1 is configured to provide a compressor in a refrigerant circulation path and to circulate the refrigerant using the compressor. When the engine is driven, the circulating refrigerant is heated with the exhaust heat of the engine, and the temperature of the air-conditioning air can be adjusted with the heated refrigerant.
On the other hand, when the engine is stopped, the refrigerant is heated by the compressor, and the temperature of the air-conditioning air can be adjusted by the heated refrigerant.
In this way, it is possible to suppress power consumption by heating the refrigerant using exhaust heat of the engine when the engine is driven.

特開２００８−３０８０８０号公報JP 2008-308080 A

ところで、特許文献１の車両用空調装置は、エンジンの排熱で冷媒を加熱する際に圧縮機で冷媒を循環させるように構成されている。
このように、圧縮機で冷媒を循環するため、冷媒が圧縮機で圧縮されて圧縮機を駆動する際の負荷が大きくなる。
このため、圧縮機の駆動に比較的大きな電力消費が必要となり、この観点から改良の余地が残されていた。 By the way, the air conditioner for vehicles of patent document 1 is comprised so that a refrigerant | coolant may be circulated with a compressor, when a refrigerant | coolant is heated with the exhaust heat of an engine.
Thus, since the refrigerant is circulated by the compressor, the load when the refrigerant is compressed by the compressor and the compressor is driven increases.
For this reason, relatively large power consumption is required to drive the compressor, and there is room for improvement from this viewpoint.

本発明は、エンジンの排熱を利用して空調用空気の温度を調整する際に電力消費を小さく抑えることができる車両用空調装置を提供することを課題とする。   This invention makes it a subject to provide the vehicle air conditioner which can suppress electric power consumption small when adjusting the temperature of the air for air conditioning using the exhaust heat of an engine.

請求項１に係る発明では、冷媒を循環する圧縮機と、前記圧縮機から導かれた前記冷媒と空調用空気との間で熱交換をおこなうヒータと、前記ヒータの冷媒下流側に設けられ、前記冷媒と前記ヒータを通過する前の前記空調用空気との間で熱交換をおこなうサブクーラと、前記ヒータの冷媒下流側に設けられ、前記冷媒と外気との間で熱交換をおこなうコンデンサと、前記コンデンサまたは前記サブクーラから導かれた前記冷媒を膨張減圧する膨張弁と、前記膨張弁から導かれた前記冷媒と前記サブクーラを通過する前の前記空調用空気との間で熱交換をおこなうエバポレータと、からなり、前記圧縮機と前記エバポレータの間を前記冷媒が循環するヒートポンプ循環路を備え、前記空調用空気が前記エバポレータ、前記サブクーラ、前記ヒータの順に通過する車両用空調装置において、前記ヒートポンプ循環路から分岐されて、前記冷媒が導かれる温水ヒート吸熱路と、前記温水ヒート吸熱路に設けられ、車両のエンジンを冷却することで前記エンジンの熱が貯えられた冷却水が導かれる温水吸熱器と、前記温水吸熱器に前記冷媒を送る冷媒ポンプと、を備え、前記温水吸熱器は、前記冷媒ポンプにより送られた前記冷媒と前記エンジンの熱が貯えられた前記冷却水との間で熱交換をおこない、前記ヒータは、前記温水吸熱機の冷媒下流側から導かれた前記冷媒と前記空調用空気との間で熱交換をおこなうことを特徴とする。 In the invention according to claim 1, a compressor for circulating a refrigerant, a heater that performs heat exchange between the refrigerant and air-conditioning air introduced from said compressor, provided on the refrigerant downstream side of the heater, a capacitor for exchanging heat between the sub-cooler for exchanging heat between the air-conditioning air prior to passing through the heater and the coolant, is provided on the refrigerant downstream side of the heater, and the refrigerant and the outside air, an expansion valve that expands reduced pressure the refrigerant guided from the condenser or the subcooler, and an evaporator for exchanging heat between the air-conditioning air before passing through the refrigerant and the subcooler derived from the expansion valve consists, the compressor between the evaporator comprising a heat pump circulation passage in which the refrigerant circulates, the conditioned air is the evaporator, said sub-cooler, the heat A moving vehicle air-conditioning apparatus which sequentially passes through the motor, is branched from the heat pump circulation passage, and hot water heat endothermic path which the refrigerant is introduced, is provided in the hot-water heat endothermic path, the engine by cooling the engine of the vehicle and hot heat absorber cooling water is heat stocked is guided, said and a coolant pump for sending the refrigerant to the hot water heat absorber, the hot water heat absorber, the said refrigerant sent by the refrigerant pump engine exchanges heat between the cooling water heat is stored, the heater, do to put the heat exchange between the refrigerant introduced from the refrigerant downstream side and the air-conditioning air of the hot-water heat absorption machine It is characterized by that.

請求項２に係る発明では、前記分岐路に設けられ、車両の内外から導かれて前記冷媒よりも高温の熱媒体と前記冷媒との間で熱交換をおこなう熱交換器と、を備えたことを特徴とする。 In the invention according to claim 2, provided in the branch passage, further comprising a heat exchanger for exchanging heat between the guided from inside and outside of the vehicle than the refrigerant and the high temperature heat medium and the refrigerant It is characterized by.

請求項１に係る発明では、ヒートポンプ循環路から分岐された温水ヒート循環路に温水吸熱器および冷媒ポンプを設けた。
そして、エンジンの作動中に、冷媒ポンプで温水吸熱器に冷媒を送るようにした。よって、温水吸熱器に送られた冷媒を、エンジンの排熱が貯えられた冷却水（すなわち、エンジンの排熱で加熱された冷却水）で加熱し、加熱した冷媒をヒータ、その次にサブクーラに導くようにした。 In the invention which concerns on Claim 1, the warm water heat absorber and the refrigerant | coolant pump were provided in the warm water heat circuit branched from the heat pump circuit.
During the operation of the engine, the refrigerant is sent to the hot water absorber by the refrigerant pump. Therefore, the refrigerant sent to the hot water absorber is heated with the cooling water in which the exhaust heat of the engine is stored (that is, the cooling water heated by the exhaust heat of the engine), and the heated refrigerant is heated to the heater and then the subcooler. I tried to lead to.

このように、エンジンの排熱を利用して冷媒を加熱することで、冷媒を加熱するために圧縮機を用いて冷媒を圧縮する必要がなく、通常の冷媒ポンプを用いることができる。
この冷媒ポンプで冷媒を送る場合、冷媒の圧縮状態を圧縮機と比較して低く抑えることができる。 Thus, by heating the refrigerant using the exhaust heat of the engine, it is not necessary to compress the refrigerant using a compressor in order to heat the refrigerant, and a normal refrigerant pump can be used.
When sending a refrigerant | coolant with this refrigerant | coolant pump, the compression state of a refrigerant | coolant can be restrained low compared with a compressor.

よって、冷媒ポンプを駆動する際の負荷を、圧縮機を駆動する際の負荷と比較して小さく抑えることができる。
これにより、エンジンの排熱を利用して空調用空気の温度を調整する際に電力消費を小さく抑えることができる。 Therefore, the load at the time of driving a refrigerant pump can be suppressed small compared with the load at the time of driving a compressor.
Thereby, when adjusting the temperature of the air-conditioning air using the exhaust heat of the engine, the power consumption can be kept small.

請求項２に係る発明では、ヒートポンプ循環路から分岐路を分岐し、分岐路に熱交換器を設けた。そして、熱交換器で、車両の内外から導かれて冷媒よりも高温の熱媒体および冷媒間で熱交換をおこなうようにした。
よって、冷媒よりも高温の熱媒体および冷媒間で熱交換をおこなうことで、熱媒体の熱を冷媒に放熱して冷媒を加熱することができる。
このように、冷媒よりも高温の熱媒体の熱を用いて冷媒を加熱することで、冷媒よりも高温の熱媒体の熱を有効に利用することができ、車両用空調装置による車室内の暖房効果を一層高めることができる。 In the invention which concerns on Claim 2, the branch path was branched from the heat pump circuit, and the heat exchanger was provided in the branch path. The heat exchanger exchanges heat between the heat medium and the refrigerant that are guided from the inside and outside of the vehicle and have a temperature higher than that of the refrigerant.
Therefore, by performing heat exchange between the heat medium having a higher temperature than the refrigerant and the refrigerant, the heat of the heat medium can be radiated to the refrigerant to heat the refrigerant.
Thus, by heating the refrigerant using the heat of the heat medium having a temperature higher than that of the refrigerant, the heat of the heat medium having a temperature higher than that of the refrigerant can be effectively used, and the vehicle interior is heated by the vehicle air conditioner. The effect can be further enhanced.

本発明に係る車両用空調装置を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the vehicle air conditioner which concerns on this invention. 図１の車両用空調装置を車両との関係で示す概略図である。It is the schematic which shows the vehicle air conditioner of FIG. 1 in relation to a vehicle. 図１のヒートポンプ空調系を用いて車室内を冷房状態に調整する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which adjusts a vehicle interior to a cooling state using the heat pump air-conditioning system of FIG. 図３の冷房状態に調整する例を示すモリエル線図である。It is a Mollier diagram which shows the example adjusted to the air_conditioning | cooling state of FIG. 図１のヒートポンプ空調系を用いて車室内を暖房状態に調整する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which adjusts a vehicle interior to a heating state using the heat pump air-conditioning system of FIG. 図５の暖房状態に調整する例を示すモリエル線図である。It is a Mollier diagram which shows the example adjusted to the heating state of FIG. 図１のヒートポンプ空調系を用いて車室内を除湿暖房状態に調整する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which adjusts a vehicle interior to a dehumidification heating state using the heat pump air-conditioning system of FIG. 図７の除湿暖房状態に調整する例を示すモリエル線図である。It is a Mollier diagram which shows the example adjusted to the dehumidification heating state of FIG. 図１のエンジン排熱空調系を用いて車室内を暖房状態に調整する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which adjusts a vehicle interior to a heating state using the engine exhaust-heat air conditioning system of FIG. 図９の暖房状態に調整する例を示すモリエル線図である。It is a Mollier diagram which shows the example adjusted to the heating state of FIG.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

実施例に係る車両用空調装置１５について説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、駆動源として設けられたエンジン１１およびモータと、モータに電圧を供給する二次電池（または、二次電池や燃料電池など）と、車室１３内を空調可能な車両用空調装置１５とを備えている。
この車両１０は、エンジン１１を駆動して走行する状態と、モータを駆動して走行する状態とを選択可能な、いわゆるハイブリッド自動車である。 The vehicle air conditioner 15 according to the embodiment will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle 10 includes an engine 11 and a motor provided as a drive source, a secondary battery (or a secondary battery, a fuel cell, etc.) that supplies a voltage to the motor, and a vehicle interior. The vehicle air conditioner 15 which can air-condition the inside is provided.
The vehicle 10 is a so-called hybrid vehicle capable of selecting a state where the engine 11 is driven and a state where the engine 11 is driven and a state where the motor is driven.

車両用空調装置１５は、エンジン１１の駆動による走行中や、モータの駆動による走行中に、車室１３内の冷・暖房状態を調整可能なエアコンディショナユニット（エアコンユニット）である。   The vehicle air conditioner 15 is an air conditioner unit (air conditioner unit) capable of adjusting the cooling / heating state in the passenger compartment 13 during traveling by driving the engine 11 or traveling by driving a motor.

この車両用空調装置１５は、ヒートポンプを利用して空調用空気６５（図３、図５、図７および図９参照）を調整可能なヒートポンプ空調系１６と、エンジン１１の排熱を利用して空調用空気６５を調整可能なエンジン排熱空調系１７と、エンジン排熱空調系１７やヒートポンプ空調系１６の冷媒を回収可能な冷媒回収系１８とを備えている。   The vehicle air conditioner 15 uses a heat pump air conditioning system 16 capable of adjusting air conditioning air 65 (see FIGS. 3, 5, 7, and 9) using a heat pump, and exhaust heat of the engine 11. An engine exhaust heat air conditioning system 17 capable of adjusting the air conditioning air 65 and a refrigerant recovery system 18 capable of recovering the refrigerant of the engine exhaust heat air conditioning system 17 and the heat pump air conditioning system 16 are provided.

ヒートポンプ空調系１６は、ヒートポンプ空調系１６において冷媒の循環路を形成するヒートポンプ循環路２１と、ヒートポンプ循環路２１に設けられて冷媒を循環させる圧縮機（コンプレッサ）２２とを備えている。   The heat pump air conditioning system 16 includes a heat pump circulation path 21 that forms a refrigerant circulation path in the heat pump air conditioning system 16 and a compressor (compressor) 22 that is provided in the heat pump circulation path 21 and circulates the refrigerant.

さらに、ヒートポンプ空調系１６は、圧縮機２２の下流側に設けられたヒータ２３と、ヒータ２３の下流側に設けられたレシーバタンク２４と、レシーバタンク２４の下流側に設けられたサブクーラ２５と、サブクーラ２５の下流側に設けられた中間絞り弁２６と、ヒータ２３の下流側に設けられたコンデンサ２７と、コンデンサ２７および中間絞り弁２６の下流側に設けられた膨張弁２８と、膨張弁２８の下流側に設けられたエバポレータ３１とを備えている。   Further, the heat pump air conditioning system 16 includes a heater 23 provided on the downstream side of the compressor 22, a receiver tank 24 provided on the downstream side of the heater 23, a sub-cooler 25 provided on the downstream side of the receiver tank 24, An intermediate throttle valve 26 provided on the downstream side of the sub-cooler 25, a condenser 27 provided on the downstream side of the heater 23, an expansion valve 28 provided on the downstream side of the condenser 27 and the intermediate throttle valve 26, and an expansion valve 28 And an evaporator 31 provided on the downstream side.

加えて、ヒートポンプ空調系１６は、膨張弁２８の下流側に設けられた分岐路３２と、分岐路３２に設けられた熱交換器３３とを備えている。   In addition, the heat pump air conditioning system 16 includes a branch path 32 provided on the downstream side of the expansion valve 28 and a heat exchanger 33 provided in the branch path 32.

また、ヒートポンプ空調系１６は、ヒートポンプ循環路２１のうち、サブクーラ２５および中間絞り弁２６間に設けられた第１電磁弁（開閉弁）３５と、ヒータ２３およびコンデンサ２７間に設けられた第２電磁弁（開閉弁）３６と、中間絞り弁２６および膨張弁２８間に設けられた第１逆止弁３７と、コンデンサ２７および膨張弁２８間に設けられた第２逆止弁３８と、エバポレータ３１のインレット３１ａおよびアウトレット３１ｂ間に設けられた第３電磁弁（開閉弁）４１と、膨張弁２８の下流側に設けられた第４電磁弁（開閉弁）４２とを備えている。   The heat pump air-conditioning system 16 includes a first electromagnetic valve (open / close valve) 35 provided between the subcooler 25 and the intermediate throttle valve 26 and a second solenoid valve provided between the heater 23 and the capacitor 27 in the heat pump circulation path 21. An electromagnetic valve (open / close valve) 36, a first check valve 37 provided between the intermediate throttle valve 26 and the expansion valve 28, a second check valve 38 provided between the capacitor 27 and the expansion valve 28, and an evaporator 31 includes a third solenoid valve (open / close valve) 41 provided between the inlet 31a and the outlet 31b, and a fourth solenoid valve (open / close valve) 42 provided on the downstream side of the expansion valve 28.

圧縮機２２は、ヒートポンプ循環路２１内の冷媒を圧縮して高温に加熱し、高温で気体状の冷媒をヒータ２３に送るものである。
ヒータ２３は、ヒートポンプ循環路２１に設けられ、圧縮機２２から導かれた加熱状態の冷媒および空調用空気６５（図５、図７および図９参照）間で熱交換をおこなうことで空調用空気６５を加熱する機能を備えている。
空調用空気６５を冷媒で加熱することで冷媒の熱が奪われて冷媒が液化（凝縮）する。 The compressor 22 compresses the refrigerant in the heat pump circuit 21 and heats it to a high temperature, and sends the gaseous refrigerant to the heater 23 at a high temperature.
The heater 23 is provided in the heat pump circuit 21 and performs air exchange by performing heat exchange between the heated refrigerant guided from the compressor 22 and the air conditioning air 65 (see FIGS. 5, 7, and 9). A function of heating 65 is provided.
Heating the air-conditioning air 65 with a refrigerant removes the heat of the refrigerant and liquefies (condenses) the refrigerant.

ヒータ２３およびエバポレータ３１間にダンパ６２が設けられている。
ダンパ６２は、支軸６２ａを軸にしてスイング移動（揺動）可能に支持されている。
ダンパ６２を揺動することで、エバポレータ３１を通過した空調用空気６５の流路を、ヒータ２３やサブクーラ２５に案内する流路（図５、図７および図９参照）と、ヒータ２３やサブクーラ２５を回避する流路（図３参照）とに変えることができる。 A damper 62 is provided between the heater 23 and the evaporator 31.
The damper 62 is supported so as to be swingable (swingable) about the support shaft 62a.
By swinging the damper 62, the flow path of the air-conditioning air 65 that has passed through the evaporator 31 is guided to the heater 23 and the subcooler 25 (see FIGS. 5, 7, and 9), and the heater 23 and the subcooler. 25 can be changed to a flow path (see FIG. 3).

レシーバタンク２４は、ヒートポンプ循環路２１に設けられ、ヒータ２３から導かれた冷媒を受け入れるタンクである。
このレシーバタンク２４は、ヒータ２３から導かれた冷媒から塵埃を除去（分離）するとともに気化状態の冷媒を除去（分離）して液体状の冷媒を取り出すものである。 The receiver tank 24 is a tank that is provided in the heat pump circuit 21 and receives the refrigerant guided from the heater 23.
The receiver tank 24 removes (separates) dust from the refrigerant guided from the heater 23 and removes (separates) vaporized refrigerant to take out liquid refrigerant.

サブクーラ２５は、ヒートポンプ循環路２１に設けられ、ヒータ２３を通過する前の空調用空気６５（図５、図７および図９参照）を加熱する機能を備えている。
すなわち、サブクーラ２５にレシーバタンク２４から冷媒が導かれ、導かれた冷媒および空調用空気６５間で熱交換をおこなうことで、ヒータ２３で加熱する前の空調用空気６５を予熱する。 The subcooler 25 is provided in the heat pump circuit 21 and has a function of heating the air-conditioning air 65 (see FIGS. 5, 7, and 9) before passing through the heater 23.
That is, the refrigerant is led from the receiver tank 24 to the subcooler 25, and the air conditioning air 65 before being heated by the heater 23 is preheated by performing heat exchange between the led refrigerant and the air conditioning air 65.

中間絞り弁２６は、ヒートポンプ循環路２１においてサブクーラ２５の下流側に設けられている。
この中間絞り弁２６は、中間絞り弁２６の開度を調整することにより、膨張弁２８の調整範囲を超えた絞り量を可能とする。 The intermediate throttle valve 26 is provided on the downstream side of the subcooler 25 in the heat pump circuit 21.
The intermediate throttle valve 26 enables a throttle amount exceeding the adjustment range of the expansion valve 28 by adjusting the opening degree of the intermediate throttle valve 26.

コンデンサ２７は、ヒートポンプ循環路２１に設けられ、ヒータ２３を経た加熱状態の冷媒が導かれるとともに、外部から導入された外気６６（図３参照）が通過するように構成されている。
このコンデンサ２７によれば、ヒータ２３から導かれた加熱状態の冷媒および外気６６間で熱交換をおこなうことで冷媒を冷却することができる。 The condenser 27 is provided in the heat pump circuit 21, and is configured so that the heated refrigerant that has passed through the heater 23 is guided and the outside air 66 (see FIG. 3) introduced from the outside passes therethrough.
According to this capacitor 27, the refrigerant can be cooled by exchanging heat between the heated refrigerant guided from the heater 23 and the outside air 66.

膨張弁２８は、コンデンサ２７から導かれた冷媒を膨張減圧してエバポレータ３１に導くことが可能で、また、サブクーラ２５から導かれた冷媒を膨張減圧して熱交換器３３に導くことが可能な弁である。   The expansion valve 28 can expand and depressurize the refrigerant guided from the condenser 27 and guide it to the evaporator 31, and can expand and reduce the refrigerant guided from the subcooler 25 and guide it to the heat exchanger 33. It is a valve.

エバポレータ３１は、ヒートポンプ循環路２１に設けられ、膨張弁２８から導かれた冷媒および空調用空気６５（図３および図７参照）間で熱交換をおこなうことで、空調用空気６５を冷却するとともに空調用空気６５の水分を除去（分離）する機能を備えている。
空調用空気６５を冷却することで冷媒が加熱される。 The evaporator 31 is provided in the heat pump circuit 21 and cools the air-conditioning air 65 by exchanging heat between the refrigerant guided from the expansion valve 28 and the air-conditioning air 65 (see FIGS. 3 and 7). A function of removing (separating) moisture from the air-conditioning air 65 is provided.
The refrigerant is heated by cooling the air-conditioning air 65.

さらに、エバポレータ３１は、熱交換器３３から導かれた冷媒および空調用空気６５間で熱交換をおこなうことで、空調用空気６５を冷却するとともに空調用空気６５の水分を除去（分離）する機能を備えている。
空調用空気６５を冷却することで冷媒が加熱される。
ここで、エバポレータ３１を通過する空調用空気６５は、サブクーラ２５を通過する前の空調用空気である。 Further, the evaporator 31 performs a heat exchange between the refrigerant guided from the heat exchanger 33 and the air conditioning air 65, thereby cooling the air conditioning air 65 and removing (separating) moisture from the air conditioning air 65. It has.
The refrigerant is heated by cooling the air-conditioning air 65.
Here, the air conditioning air 65 passing through the evaporator 31 is air conditioning air before passing through the subcooler 25.

分岐路３２は、膨張弁２８およびエバポレータ３１間に連通されることにより、ヒートポンプ循環路２１から分岐されて冷媒を導入可能な流路である。   The branch passage 32 is a passage through which the refrigerant can be introduced by being branched from the heat pump circulation passage 21 by communicating between the expansion valve 28 and the evaporator 31.

熱交換器３３は、分岐路３２に設けられるとともに、車室１３内の室内空気（車両１０の内外から導かれて冷媒よりも高温の熱媒体）６７（図５および図７参照）が通過可能に構成され、室内空気６７および冷媒間で熱交換をおこなうことで冷媒を加熱する機能を備えたエバポレータである。
ここで、室内空気６７は、例えば、車室１３内にヒータ２３から空調用空気６５（図５、図７および図９参照）を吹き出すことにより冷媒より高い温度に保たれている。
よって、熱交換器３３において室内空気６７および冷媒間で熱交換をおこなうことで冷媒を加熱することができる。 The heat exchanger 33 is provided in the branch path 32 and allows passage of indoor air in the passenger compartment 13 (a heat medium that is guided from inside and outside the vehicle 10 and has a temperature higher than that of the refrigerant) 67 (see FIGS. 5 and 7). And an evaporator having a function of heating the refrigerant by exchanging heat between the indoor air 67 and the refrigerant.
Here, the indoor air 67 is maintained at a temperature higher than that of the refrigerant by blowing air-conditioning air 65 (see FIGS. 5, 7, and 9) from the heater 23 into the passenger compartment 13, for example.
Therefore, the refrigerant can be heated by exchanging heat between the indoor air 67 and the refrigerant in the heat exchanger 33.

エンジン排熱空調系１７は、ヒートポンプ循環路２１に連通された温水ヒート吸熱路４５と、温水ヒート吸熱路４５に設けられた冷媒ポンプ４６と、冷媒ポンプ４６の下流側に設けられた温水吸熱器４７とを備えている。   The engine exhaust heat air conditioning system 17 includes a hot water heat absorption path 45 communicated with the heat pump circulation path 21, a refrigerant pump 46 provided in the hot water heat absorption path 45, and a hot water heat absorber provided on the downstream side of the refrigerant pump 46. 47.

温水ヒート吸熱路４５は、サブクーラ２５の下流側に一端が連通されるとともに、ヒータ２３の上流側に他端が連通されることにより、ヒートポンプ循環路２１から分岐されて冷媒を導入可能な流路である。
温水ヒート吸熱路４５およびヒートポンプ循環路２１の一部流路２１ａで温水ヒート循環路４４を形成する。
ヒートポンプ循環路２１の一部循環路２１ａには、ヒータ２３、レシーバタンク２４およびサブクーラ２５が含まれている。 One end of the hot water heat absorption path 45 communicates with the downstream side of the sub-cooler 25 and the other end communicates with the upstream side of the heater 23, thereby allowing the refrigerant to be introduced from the heat pump circulation path 21. It is.
A hot water heat circulation path 44 is formed by the warm water heat absorption path 45 and the partial flow path 21 a of the heat pump circulation path 21.
A partial circulation path 21 a of the heat pump circulation path 21 includes a heater 23, a receiver tank 24, and a subcooler 25.

冷媒ポンプ４６は、温水ヒート循環路４４内の冷媒を循環させて温水吸熱器４７に送る冷媒用のポンプであり、一例としてギヤポンプが用いられる。
この冷媒ポンプ４６は、圧縮機２２のように冷媒を圧縮させて高温に加熱する機能を備えていない。
よって、冷媒ポンプ４６を駆動する際の負荷を、圧縮機２２を駆動する際の負荷と比較して小さく抑えることができる。 The refrigerant pump 46 is a refrigerant pump that circulates the refrigerant in the hot water heat circulation path 44 and sends the refrigerant to the hot water heat absorber 47, and a gear pump is used as an example.
The refrigerant pump 46 does not have a function of compressing the refrigerant and heating it to a high temperature unlike the compressor 22.
Therefore, the load when driving the refrigerant pump 46 can be suppressed smaller than the load when driving the compressor 22.

温水吸熱器４７は、温水ヒート吸熱路４５に設けられ冷媒が導かれるとともに、エンジン１１の冷却水が導かれるように構成されている。
エンジン１１の冷却水は、車両１０のエンジン１１を冷却することで、エンジン１１の排熱が貯えられて温水になるように加熱されている。
この温水吸熱器４７は、冷却水（温水）および冷媒間で熱交換をおこなうことで冷媒を加熱する機能を備えている。 The hot water heat absorber 47 is provided in the hot water heat absorption path 45 so that the refrigerant is guided and the cooling water of the engine 11 is guided.
The cooling water of the engine 11 is heated so that the exhaust heat of the engine 11 is stored and becomes hot water by cooling the engine 11 of the vehicle 10.
The hot water heat absorber 47 has a function of heating the refrigerant by exchanging heat between the cooling water (hot water) and the refrigerant.

よって、エンジン１１の作動中に、冷媒ポンプ４６を駆動して温水吸熱器４７に冷媒を送り、送られた冷媒を冷却水（温水）で加熱し、加熱した冷媒をヒータ２３に導くことができる。
これにより、前述したように、冷媒ポンプ４６で冷媒を送る際に、圧縮機２２のように冷媒を圧縮させて高温に加熱する必要がない。
したがって、冷媒ポンプ４６を駆動する際の負荷を、圧縮機２２を駆動する際の負荷と比較して小さく抑えることができる。 Therefore, during operation of the engine 11, the refrigerant pump 46 can be driven to send the refrigerant to the hot water heat absorber 47, the sent refrigerant can be heated with the cooling water (hot water), and the heated refrigerant can be guided to the heater 23. .
Thus, as described above, when the refrigerant is sent by the refrigerant pump 46, it is not necessary to compress the refrigerant and heat it to a high temperature unlike the compressor 22.
Therefore, the load when driving the refrigerant pump 46 can be reduced as compared with the load when driving the compressor 22.

また、エンジン排熱空調系１７は、温水ヒート吸熱路４５のうち、サブクーラ２５および冷媒ポンプ４６間に設けられた第５電磁弁（開閉弁）５１と、温水吸熱器４７およびヒータ２３間に設けられた第３逆止弁５２とを備えている。   In addition, the engine exhaust heat air conditioning system 17 is provided between the hot water heat absorption path 45, a fifth electromagnetic valve (open / close valve) 51 provided between the subcooler 25 and the refrigerant pump 46, and the hot water heat absorber 47 and the heater 23. The third check valve 52 is provided.

冷媒回収系１８は、エンジン排熱空調系１７やヒートポンプ空調系１６に連通された冷媒回収流路５５と、冷媒回収流路５５に設けられた第６、第７の電磁弁（開閉弁）５６，５７および第４逆止弁５８とを備えている。   The refrigerant recovery system 18 includes a refrigerant recovery passage 55 that communicates with the engine exhaust heat air conditioning system 17 and the heat pump air conditioning system 16, and sixth and seventh electromagnetic valves (open / close valves) 56 provided in the refrigerant recovery passage 55. , 57 and a fourth check valve 58.

車両用空調装置１５に冷媒回収系１８を備えた理由は以下の通りである。
すなわち、例えば、電磁弁の切り替えによりコンデンサ２７や温水吸熱器４７などに冷媒（液冷媒）が閉じ込められた状態（いわゆる、冷媒寝込み状態）になることが考えられる。
そこで、エンジン排熱空調系１７やヒートポンプ空調系１６に冷媒回収系１８を設け、第６、第７の電磁弁（開閉弁）５６，５７を操作することで、冷媒寝込み状態の冷媒を作動回路内に循環させるようにした。 The reason why the refrigerant recovery system 18 is provided in the vehicle air conditioner 15 is as follows.
That is, for example, it is conceivable that the refrigerant (liquid refrigerant) is confined (so-called refrigerant stagnation state) in the condenser 27, the hot water heat absorber 47, or the like by switching the electromagnetic valve.
Therefore, the refrigerant recovery system 18 is provided in the engine exhaust heat air conditioning system 17 and the heat pump air conditioning system 16, and the sixth and seventh electromagnetic valves (open / close valves) 56 and 57 are operated to operate the refrigerant in the refrigerant stagnation state. It was made to circulate in.

つぎに、車両用空調装置１５で車室１３内の冷・暖房状態を調整する例を図３〜図１０に基づいて説明する。
なお、図４、図６、図８および図１０に示すモリエル（ｐ−ｈ）線図は冷媒の状態を示すグラフである。
各モリエル線図は、縦軸に「冷媒の圧力」を示し、横軸に「比エンタルピ（冷媒の熱量）を示す。各モリエル線図において、グラフ７５は飽和液線、グラフ７６は飽和蒸気線、点７７は臨界点を示す。
比エンタルピとは、冷媒の単位質量当たりのエンタルピをいう。 Next, an example of adjusting the cooling / heating state in the passenger compartment 13 by the vehicle air conditioner 15 will be described with reference to FIGS.
In addition, the Mollier (ph) diagram shown in FIG.4, FIG.6, FIG.8 and FIG. 10 is a graph which shows the state of a refrigerant | coolant.
In each Mollier diagram, the vertical axis indicates “refrigerant pressure”, and the horizontal axis indicates “specific enthalpy (heat quantity of refrigerant). In each Mollier diagram, graph 75 is a saturated liquid line, and graph 76 is a saturated vapor line. , Point 77 indicates a critical point.
Specific enthalpy refers to enthalpy per unit mass of refrigerant.

まず、車両１０をエンジン１１（図２参照）で走行させる場合や、モータで走行させる場合にヒートポンプ空調系１６を用いて車室１３内を冷房状態に調整する例を図３、図４に基づいて説明する。
図３に示すように、車両用空調装置１５が冷房状態に切り替えられることにより、第１電磁弁３５および第３電磁弁４１を閉じるとともに、第５電磁弁５１（図１参照）を閉じた状態に保つ。
一方、第２電磁弁３６を開くことにより、ヒータ２３のアウトレット２３ａおよびコンデンサ２７のインレット２７ａを連通した状態に保つ。
この状態において、圧縮機２２を通電して駆動させる。 First, an example of adjusting the interior of the passenger compartment 13 to the cooling state using the heat pump air-conditioning system 16 when the vehicle 10 is driven by the engine 11 (see FIG. 2) or is driven by a motor is based on FIGS. I will explain.
As shown in FIG. 3, when the vehicle air conditioner 15 is switched to the cooling state, the first electromagnetic valve 35 and the third electromagnetic valve 41 are closed, and the fifth electromagnetic valve 51 (see FIG. 1) is closed. Keep on.
On the other hand, by opening the second electromagnetic valve 36, the outlet 23a of the heater 23 and the inlet 27a of the capacitor 27 are kept in communication.
In this state, the compressor 22 is energized and driven.

圧縮機２２を駆動することで、ヒートポンプ循環路２１内の冷媒が圧縮機２２で圧縮されて冷媒が高温に加熱される。
ここで、圧縮機２２で冷媒を圧縮することで、図４に示すように、冷媒が状態Ａ１から状態Ｂ１に変化する。
すなわち、冷媒が圧縮されて、冷媒が圧力Ｐ１から圧力Ｐ２に上昇する（高くなる）。
このように、圧縮機２２で冷媒を圧縮する際の冷媒の圧力上昇は、
圧力上昇Δ１＝Ｐ２−Ｐ１
である。 By driving the compressor 22, the refrigerant in the heat pump circuit 21 is compressed by the compressor 22, and the refrigerant is heated to a high temperature.
Here, when the refrigerant is compressed by the compressor 22, the refrigerant changes from the state A1 to the state B1, as shown in FIG.
That is, the refrigerant is compressed, and the refrigerant rises (becomes higher) from the pressure P1 to the pressure P2.
Thus, the pressure rise of the refrigerant when the refrigerant is compressed by the compressor 22 is
Pressure increase Δ1 = P2−P1
It is.

図３に示すように、気体の状態でヒータ２３に導かれた冷媒（加熱状態の冷媒）はヒータ２３のアウトレット２３ａから流出し、第２電磁弁３６を経てコンデンサ２７に導かれる。
ここで、外部から導入された外気６６がコンデンサ２７を通過している。
よって、コンデンサ２７に加熱状態の冷媒が導かれることで、加熱状態の冷媒および外気６６間で熱交換がおこなわれ、外気６６で冷媒を冷却して液化（凝縮）する。
コンデンサ２７で冷媒を冷却することで、図４に示すように、冷媒が状態Ｂ１から状態Ｃ１に変化して冷媒の熱量が比エンタルピＱ１減少する。 As shown in FIG. 3, the refrigerant introduced into the heater 23 in a gaseous state (heated refrigerant) flows out from the outlet 23 a of the heater 23, and is led to the capacitor 27 via the second electromagnetic valve 36.
Here, the outside air 66 introduced from the outside passes through the condenser 27.
Therefore, when the heated refrigerant is guided to the condenser 27, heat exchange is performed between the heated refrigerant and the outside air 66, and the refrigerant is cooled and liquefied (condensed) by the outside air 66.
By cooling the refrigerant with the condenser 27, as shown in FIG. 4, the refrigerant changes from the state B1 to the state C1, and the heat quantity of the refrigerant decreases by a specific enthalpy Q1.

図３に示すように、液化された冷媒は、コンデンサ２７のアウトレット２７ｂから第２逆止弁３８を経て膨張弁２８に導かれる。
膨張弁２８に導かれた冷媒は、膨張弁２８で膨張減圧され、膨張減圧された冷媒が第４電磁弁４２を経てエバポレータ３１に導かれる。
膨張弁２８で冷媒を膨張減圧することで、図４に示すように、冷媒が状態Ｃ１から状態Ｄ１に変化する。
すなわち、冷媒が膨張減圧されて冷媒の圧力が圧力Ｐ２から圧力Ｐ１に下降する（低くなる）。 As shown in FIG. 3, the liquefied refrigerant is led from the outlet 27 b of the condenser 27 to the expansion valve 28 through the second check valve 38.
The refrigerant guided to the expansion valve 28 is expanded and reduced by the expansion valve 28, and the expanded and reduced refrigerant is guided to the evaporator 31 via the fourth electromagnetic valve 42.
By expanding and depressurizing the refrigerant by the expansion valve 28, the refrigerant changes from the state C1 to the state D1, as shown in FIG.
That is, the refrigerant is expanded and depressurized, and the pressure of the refrigerant drops (lowers) from the pressure P2 to the pressure P1.

図３に示すように、膨張減圧された冷媒がエバポレータ３１に導かれるとともに、空調用空気６５がエバポレータ３１を通過している。
よって、冷媒および空調用空気６５間で熱交換がおこなわれ、空調用空気６５を冷却するとともに冷媒を加熱する。 As shown in FIG. 3, the expanded and depressurized refrigerant is guided to the evaporator 31, and the air-conditioning air 65 passes through the evaporator 31.
Therefore, heat exchange is performed between the refrigerant and air-conditioning air 65 to cool the air-conditioning air 65 and heat the refrigerant.

エバポレータ３１で冷媒を加熱することで、図４に示すように、冷媒が状態Ｄ１から状態Ａ１に変化して冷媒の熱量が比エンタルピＱ２増加する。
図３に示すように、比エンタルピＱ２増加した冷媒は、エバポレータ３１のアウトレット３１ａから膨張弁２８を経て圧縮機２２に戻される。 By heating the refrigerant with the evaporator 31, as shown in FIG. 4, the refrigerant changes from the state D1 to the state A1, and the amount of heat of the refrigerant increases by a specific enthalpy Q2.
As shown in FIG. 3, the refrigerant whose specific enthalpy Q2 has increased is returned from the outlet 31 a of the evaporator 31 to the compressor 22 via the expansion valve 28.

このように、エバポレータ３１を空調用空気６５が通過することで、通過する空調用空気６５をエバポレータ３１で冷却する。
また、空調用空気６５がエバポレータ３１を通過する際に、空調用空気６５の水分をエバポレータ３１で除去（分離）する。 In this way, the air conditioning air 65 passes through the evaporator 31, so that the air conditioning air 65 passing therethrough is cooled by the evaporator 31.
Further, when the air-conditioning air 65 passes through the evaporator 31, the water in the air-conditioning air 65 is removed (separated) by the evaporator 31.

エバポレータ３１で冷却されるとともに水分が除去（分離）された空調用空気６５は、ヒータ２３およびサブクーラ２５を回避して車室１３内に吹き出される。
これにより、車両１０をエンジン１１（図２参照）で走行させる場合や、モータで走行させる場合に車両用空調装置１５で車室１３（図２も参照）内を冷房状態に調整できる。 Air-conditioning air 65 that has been cooled by the evaporator 31 and from which moisture has been removed (separated) is blown into the vehicle compartment 13 while avoiding the heater 23 and the subcooler 25.
Thus, when the vehicle 10 is driven by the engine 11 (see FIG. 2) or is driven by the motor, the interior of the passenger compartment 13 (see also FIG. 2) can be adjusted to the cooling state by the vehicle air conditioner 15.

ところで、ヒートポンプ空調系１６を用いて車室１３内を冷房状態に調整する際に、冷媒回収系１８に冷媒を導いてエンジン排熱空調系１７（図１参照）の冷媒寝込み状態の冷媒を円滑に循環させることができる。
具体的には、冷媒回収系１８の第６電磁弁５６を開けて、第７電磁弁５７を閉じることで、温水吸熱器４７（図１参照）に残った冷媒（液冷媒）を第６電磁弁５６および第４逆止弁５８を経て圧縮機２２に戻すことができる。
よって、冷房サイクル内の冷媒を不足なく循環させることができる。 By the way, when the inside of the passenger compartment 13 is adjusted to the cooling state using the heat pump air conditioning system 16, the refrigerant is guided to the refrigerant recovery system 18 so that the refrigerant in the refrigerant exhaust state of the engine exhaust heat air conditioning system 17 (see FIG. 1) is smoothly smoothed. Can be circulated.
Specifically, the sixth electromagnetic valve 56 of the refrigerant recovery system 18 is opened and the seventh electromagnetic valve 57 is closed, so that the refrigerant (liquid refrigerant) remaining in the hot water heat absorber 47 (see FIG. 1) is changed to the sixth electromagnetic valve. It can be returned to the compressor 22 via the valve 56 and the fourth check valve 58.
Therefore, the refrigerant in the cooling cycle can be circulated without shortage.

つぎに、車両１０をモータで走行させる場合にヒートポンプ空調系１６を用いて車室１３内を暖房状態に調整する例を図５、図６に基づいて説明する。
図５に示すように、車両用空調装置１５が暖房状態に切り替えられることにより、第２電磁弁３６および第４電磁弁４２を閉じるとともに、第５電磁弁５１（図１参照）を閉じた状態に保つ。
一方、第１電磁弁３５を開くことにより、サブクーラ２５のアウトレット２５ａおよび中間絞り弁２６を連通した状態に保つ。
この状態において、圧縮機２２を通電して駆動させる。 Next, an example in which the interior of the passenger compartment 13 is adjusted to a heating state using the heat pump air conditioning system 16 when the vehicle 10 is driven by a motor will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
As shown in FIG. 5, when the vehicle air conditioner 15 is switched to the heating state, the second electromagnetic valve 36 and the fourth electromagnetic valve 42 are closed and the fifth electromagnetic valve 51 (see FIG. 1) is closed. Keep on.
On the other hand, by opening the first electromagnetic valve 35, the outlet 25a of the sub-cooler 25 and the intermediate throttle valve 26 are kept in communication.
In this state, the compressor 22 is energized and driven.

圧縮機２２を駆動することで、ヒートポンプ循環路２１内の冷媒が圧縮機２２で圧縮されて高温に加熱される。
ここで、圧縮機２２で冷媒を圧縮することで、図６に示すように、冷媒が状態Ａ２から状態Ｂ２に変化する。
すなわち、冷媒が圧縮されて、冷媒が圧力Ｐ１から圧力Ｐ２に上昇する（高くなる）。
このように、圧縮機２２で冷媒を圧縮する際の冷媒の圧力上昇は、
圧力上昇Δ１＝Ｐ２−Ｐ１
である。 By driving the compressor 22, the refrigerant in the heat pump circuit 21 is compressed by the compressor 22 and heated to a high temperature.
Here, when the refrigerant is compressed by the compressor 22, the refrigerant changes from the state A2 to the state B2, as shown in FIG.
That is, the refrigerant is compressed, and the refrigerant rises (becomes higher) from the pressure P1 to the pressure P2.
Thus, the pressure rise of the refrigerant when the refrigerant is compressed by the compressor 22 is
Pressure increase Δ1 = P2−P1
It is.

図５に示すように、冷媒が気体の状態でヒータ２３に導かれるとともに、空調用空気６５がヒータ２３を通過している。
この空調用空気６５は、エバポレータ３１を通過した空気である。
ヒータ２３に導かれた冷媒および空調用空気６５間で熱交換がおこなわれ、空調用空気６５を加熱するとともに冷媒を冷却する。 As shown in FIG. 5, the refrigerant is introduced to the heater 23 in a gaseous state, and the air-conditioning air 65 passes through the heater 23.
The air for air conditioning 65 is air that has passed through the evaporator 31.
Heat exchange is performed between the refrigerant guided to the heater 23 and the air conditioning air 65 to heat the air conditioning air 65 and cool the refrigerant.

ヒータ２３で冷媒を冷却することで、図６に示すように、冷媒が状態Ｂ２から状態ＢＣ２に変化して冷媒の熱量が比エンタルピＱ３減少する。
図５に示すように、比エンタルピＱ３減少した冷媒は、レシーバタンク２４に導かれる。レシーバタンク２４に導かれた冷媒から塵埃や気化状態の冷媒が除去（分離）され、レシーバタンク２４から液体状の冷媒のみを取り出す。
レシーバタンク２４から取り出された冷媒はサブクーラ２５に導かれる。 By cooling the refrigerant with the heater 23, as shown in FIG. 6, the refrigerant changes from the state B2 to the state BC2, and the amount of heat of the refrigerant decreases by a specific enthalpy Q3.
As shown in FIG. 5, the refrigerant whose specific enthalpy Q3 has decreased is guided to the receiver tank 24. Dust and vaporized refrigerant are removed (separated) from the refrigerant guided to the receiver tank 24, and only the liquid refrigerant is taken out from the receiver tank 24.
The refrigerant taken out from the receiver tank 24 is guided to the subcooler 25.

冷媒がサブクーラ２５に導かれるとともに、ヒータ２３を通過する前の空調用空気６５がサブクーラ２５を通過している。
よって、冷媒および空調用空気６５間で熱交換がおこなわれ、ヒータ２３を通過する前の空調用空気６５を予熱する。 The refrigerant is guided to the subcooler 25, and the air-conditioning air 65 before passing through the heater 23 passes through the subcooler 25.
Therefore, heat exchange is performed between the refrigerant and the air conditioning air 65, and the air conditioning air 65 before passing through the heater 23 is preheated.

サブクーラ２５で冷媒を冷却することで、図６に示すように、冷媒が状態ＢＣ２から状態Ｃ２に変化して冷媒の熱量が比エンタルピＱ４減少する。
図５に示すように、比エンタルピＱ４減少した冷媒は、第１電磁弁３５を経て中間絞り弁２６に導かれる。
中間絞り弁２６に導かれた冷媒は第１逆止弁３７を経て膨張弁２８に導かれる。 By cooling the refrigerant by the subcooler 25, as shown in FIG. 6, the refrigerant changes from the state BC2 to the state C2, and the amount of heat of the refrigerant decreases by a specific enthalpy Q4.
As shown in FIG. 5, the refrigerant whose specific enthalpy Q4 has decreased is guided to the intermediate throttle valve 26 via the first electromagnetic valve 35.
The refrigerant guided to the intermediate throttle valve 26 is guided to the expansion valve 28 via the first check valve 37.

膨張弁２８に導かれた冷媒は、膨張弁２８で膨張減圧され、膨張減圧された冷媒が分岐路３２を経て熱交換器３３に導かれる。
中間絞り弁２６および膨張弁２８で冷媒を膨張減圧することで、図６に示すように、冷媒が状態Ｃ２から状態Ｄ２に変化する。
すなわち、冷媒が膨張減圧されて冷媒の圧力が圧力Ｐ２から圧力Ｐ１に下降する（低くなる）。 The refrigerant guided to the expansion valve 28 is expanded and depressurized by the expansion valve 28, and the expanded and depressurized refrigerant is guided to the heat exchanger 33 through the branch path 32.
By expanding and depressurizing the refrigerant with the intermediate throttle valve 26 and the expansion valve 28, the refrigerant changes from the state C2 to the state D2, as shown in FIG.
That is, the refrigerant is expanded and depressurized, and the pressure of the refrigerant drops (lowers) from the pressure P2 to the pressure P1.

図５に示すように、膨張減圧された冷媒が熱交換器３３に導かれるとともに、車室１３内の室内空気（熱媒体）６７が熱交換器３３を通過している。
室内空気６７は、例えば、車室１３内にヒータ２３から空調用空気６５を吹き出すことにより冷媒より高い温度に保たれている。
よって、冷媒および室内空気６７間で熱交換がおこなわれ、室内空気６７の熱で冷媒を加熱する。 As shown in FIG. 5, the expanded and depressurized refrigerant is guided to the heat exchanger 33, and indoor air (heat medium) 67 in the passenger compartment 13 passes through the heat exchanger 33.
The indoor air 67 is maintained at a temperature higher than that of the refrigerant, for example, by blowing the air-conditioning air 65 from the heater 23 into the passenger compartment 13.
Therefore, heat exchange is performed between the refrigerant and the indoor air 67, and the refrigerant is heated by the heat of the indoor air 67.

熱交換器３３で冷媒を加熱することで、図６に示すように、冷媒が状態Ｄ２から状態Ａ２に変化して冷媒の熱量が比エンタルピＱ５増加する。
図５に示すように、比エンタルピＱ５増加した冷媒は、第３電磁弁４１および膨張弁２８を経て圧縮機２２に戻される。 By heating the refrigerant with the heat exchanger 33, as shown in FIG. 6, the refrigerant changes from the state D2 to the state A2, and the amount of heat of the refrigerant increases by a specific enthalpy Q5.
As shown in FIG. 5, the refrigerant whose specific enthalpy Q5 has increased is returned to the compressor 22 via the third electromagnetic valve 41 and the expansion valve 28.

このように、室内空気６７の熱を用いて冷媒を加熱することで（室内空気６７の熱を冷媒に還元することで）、室内空気６７の熱を有効に利用することができる。
室内空気６７の熱を有効に利用することにより、車両用空調装置１５による車室１３内の暖房効果を一層高めることができる。 Thus, the heat of the indoor air 67 can be effectively utilized by heating the refrigerant using the heat of the indoor air 67 (by reducing the heat of the indoor air 67 to the refrigerant).
By effectively using the heat of the indoor air 67, the heating effect in the vehicle compartment 13 by the vehicle air conditioner 15 can be further enhanced.

ついで、車両１０をモータで走行させる場合にヒートポンプ空調系１６を用いて車室１３内を除湿暖房状態に調整する例を図７、図８に基づいて説明する。
図７に示すように、車両用空調装置１５が除湿暖房状態に切り替えられることにより、図５の暖房状態に加えて、エバポレータ３１を冷媒で冷却するように第３電磁弁４１を閉じた状態に保つ。 Next, an example of adjusting the interior of the passenger compartment 13 to the dehumidifying and heating state using the heat pump air conditioning system 16 when the vehicle 10 is driven by a motor will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 7, when the vehicle air conditioner 15 is switched to the dehumidifying and heating state, in addition to the heating state of FIG. 5, the third electromagnetic valve 41 is closed so as to cool the evaporator 31 with the refrigerant. keep.

すなわち、車両用空調装置１５で車室１３内を除湿暖房状態に調整する際には、第２電磁弁３６、第３電磁弁４１および第４電磁弁４２を閉じるとともに、第５電磁弁５１（図１参照）を閉じた状態に保つ。
一方、第１電磁弁３５を開くことにより、サブクーラ２５のアウトレット２５ａおよび中間絞り弁２６を連通した状態に保つ。
この状態において、圧縮機２２を通電して駆動させる。 That is, when the vehicle air conditioner 15 adjusts the interior of the passenger compartment 13 to the dehumidifying and heating state, the second electromagnetic valve 36, the third electromagnetic valve 41, and the fourth electromagnetic valve 42 are closed and the fifth electromagnetic valve 51 ( (See FIG. 1).
On the other hand, by opening the first electromagnetic valve 35, the outlet 25a of the sub-cooler 25 and the intermediate throttle valve 26 are kept in communication.
In this state, the compressor 22 is energized and driven.

圧縮機２２を駆動することで、ヒートポンプ循環路２１内の冷媒が圧縮機２２で圧縮されて高温に加熱される。
ここで、圧縮機２２で冷媒を圧縮することで、図８に示すように、冷媒が状態Ａ３から状態Ｂ３に変化する。
すなわち、冷媒が圧縮されて、冷媒が圧力Ｐ１から圧力Ｐ２に上昇する（高くなる）。
このように、圧縮機２２で冷媒を圧縮する際の冷媒の圧力上昇は、
圧力上昇Δ１＝Ｐ２−Ｐ１
である。 By driving the compressor 22, the refrigerant in the heat pump circuit 21 is compressed by the compressor 22 and heated to a high temperature.
Here, by compressing the refrigerant by the compressor 22, the refrigerant changes from the state A3 to the state B3 as shown in FIG.
That is, the refrigerant is compressed, and the refrigerant rises (becomes higher) from the pressure P1 to the pressure P2.
Thus, the pressure rise of the refrigerant when the refrigerant is compressed by the compressor 22 is
Pressure increase Δ1 = P2−P1
It is.

図７に示すように、冷媒が気体の状態でヒータ２３に導かれるとともに、空調用空気６５がヒータ２３を通過している。
この空調用空気６５は、エバポレータ３１を通過した空気である。
ヒータ２３に導かれた冷媒および空調用空気６５間で熱交換がおこなわれ、空調用空気６５を加熱するとともに冷媒を冷却する。 As shown in FIG. 7, the refrigerant is introduced into the heater 23 in a gaseous state, and the air-conditioning air 65 passes through the heater 23.
The air for air conditioning 65 is air that has passed through the evaporator 31.
Heat exchange is performed between the refrigerant guided to the heater 23 and the air conditioning air 65 to heat the air conditioning air 65 and cool the refrigerant.

ヒータ２３で冷媒を冷却することで、図８に示すように、冷媒が状態Ｂ３から状態ＢＣ３に変化して冷媒の熱量が比エンタルピＱ６減少する。
図７に示すように、比エンタルピＱ６減少した冷媒は、レシーバタンク２４に導かれる。レシーバタンク２４に導かれた冷媒から塵埃や気化状態の冷媒が除去（分離）され、レシーバタンク２４から液体状の冷媒のみを取り出す。
レシーバタンク２４から取り出された冷媒はサブクーラ２５に導かれる。 By cooling the refrigerant with the heater 23, as shown in FIG. 8, the refrigerant changes from the state B3 to the state BC3, and the amount of heat of the refrigerant decreases by a specific enthalpy Q6.
As shown in FIG. 7, the refrigerant whose specific enthalpy Q6 has decreased is guided to the receiver tank 24. Dust and vaporized refrigerant are removed (separated) from the refrigerant guided to the receiver tank 24, and only the liquid refrigerant is taken out from the receiver tank 24.
The refrigerant taken out from the receiver tank 24 is guided to the subcooler 25.

冷媒がサブクーラ２５に導かれるとともに、ヒータ２３を通過する前の空調用空気６５がサブクーラ２５を通過している。
よって、冷媒および空調用空気６５間で熱交換がおこなわれ、ヒータ２３を通過する前の空調用空気６５を予熱する。 The refrigerant is guided to the subcooler 25, and the air-conditioning air 65 before passing through the heater 23 passes through the subcooler 25.
Therefore, heat exchange is performed between the refrigerant and the air conditioning air 65, and the air conditioning air 65 before passing through the heater 23 is preheated.

サブクーラ２５で冷媒を冷却することで、図８に示すように、冷媒が状態ＢＣ３から状態Ｃ３に変化して冷媒の熱量が比エンタルピＱ７減少する。
図７に示すように、比エンタルピＱ７減少した冷媒は、第１電磁弁３５を経て中間絞り弁２６に導かれる。
中間絞り弁２６に導かれた冷媒は第１逆止弁３７を経て膨張弁２８に導かれる。 By cooling the refrigerant with the subcooler 25, as shown in FIG. 8, the refrigerant changes from the state BC3 to the state C3, and the amount of heat of the refrigerant decreases by a specific enthalpy Q7.
As shown in FIG. 7, the refrigerant whose specific enthalpy Q7 has decreased is guided to the intermediate throttle valve 26 via the first electromagnetic valve 35.
The refrigerant guided to the intermediate throttle valve 26 is guided to the expansion valve 28 via the first check valve 37.

膨張弁２８に導かれた冷媒は、膨張弁２８で膨張減圧され、膨張減圧された冷媒が分岐路３２を経て熱交換器３３に導かれる。
中間絞り弁２６および膨張弁２８で冷媒を膨張減圧することで、図８に示すように、冷媒が状態Ｃ３から状態Ｄ３に変化する。
すなわち、冷媒が膨張減圧されて冷媒の圧力が圧力Ｐ２から圧力Ｐ１に下降する（低くなる）。 The refrigerant guided to the expansion valve 28 is expanded and depressurized by the expansion valve 28, and the expanded and depressurized refrigerant is guided to the heat exchanger 33 through the branch path 32.
By expanding and depressurizing the refrigerant with the intermediate throttle valve 26 and the expansion valve 28, the refrigerant changes from the state C3 to the state D3 as shown in FIG.
That is, the refrigerant is expanded and depressurized, and the pressure of the refrigerant drops (lowers) from the pressure P2 to the pressure P1.

図７に示すように、膨張減圧された冷媒が熱交換器３３に導かれるとともに、室内空気６７が熱交換器３３を通過している。
室内空気６７は、例えば、車室１３内にヒータ２３から空調用空気６５を吹き出すことにより冷媒より高い温度に保たれている。
よって、冷媒および室内空気６７間で熱交換がおこなわれ、室内空気６７の熱で冷媒を加熱する。 As shown in FIG. 7, the expanded and depressurized refrigerant is guided to the heat exchanger 33, and the indoor air 67 passes through the heat exchanger 33.
The indoor air 67 is maintained at a temperature higher than that of the refrigerant, for example, by blowing the air-conditioning air 65 from the heater 23 into the passenger compartment 13.
Therefore, heat exchange is performed between the refrigerant and the indoor air 67, and the refrigerant is heated by the heat of the indoor air 67.

熱交換器３３で冷媒を加熱することで、図８に示すように、冷媒が状態Ｄ３から状態ＡＤ３に変化して冷媒の熱量が比エンタルピＱ８増加する。
図７に示すように、比エンタルピＱ８増加した冷媒は、分岐路３２を経てエバポレータ３１に導かれる。
冷媒がエバポレータ３１に導かれるとともに、空調用空気６５がエバポレータ３１を通過している。
よって、冷媒および空調用空気６５間で熱交換がおこなわれ、空調用空気６５を冷却するとともに冷媒を加熱する。 By heating the refrigerant with the heat exchanger 33, as shown in FIG. 8, the refrigerant changes from the state D3 to the state AD3, and the amount of heat of the refrigerant increases by a specific enthalpy Q8.
As shown in FIG. 7, the refrigerant whose specific enthalpy Q8 has increased is guided to the evaporator 31 via the branch path 32.
The refrigerant is guided to the evaporator 31 and the air-conditioning air 65 passes through the evaporator 31.
Therefore, heat exchange is performed between the refrigerant and air-conditioning air 65 to cool the air-conditioning air 65 and heat the refrigerant.

エバポレータ３１で冷媒を加熱することで、図８に示すように、冷媒が状態ＡＤ３から状態Ａ３に変化して冷媒の熱量が比エンタルピＱ９増加する。
図７に示すように、比エンタルピＱ９増加した冷媒は、エバポレータ３１のアウトレット３１ａから膨張弁２８を経て圧縮機２２に戻される。 By heating the refrigerant with the evaporator 31, as shown in FIG. 8, the refrigerant changes from the state AD3 to the state A3, and the amount of heat of the refrigerant increases by a specific enthalpy Q9.
As shown in FIG. 7, the refrigerant whose specific enthalpy Q9 has increased is returned from the outlet 31 a of the evaporator 31 to the compressor 22 via the expansion valve 28.

このように、ヒートポンプ循環路２１内を冷媒が循環する状態において、エバポレータ３１を空調用空気６５が通過することで、通過する空調用空気６５をエバポレータ３１で冷却する。
また、空調用空気６５がエバポレータ３１を通過する際に、空調用空気６５の水分をエバポレータ３１で除去（分離）する。
エバポレータ３１を通過した空調用空気６５がサブクーラ２５およびヒータ２３を通過する。
空調用空気６５がサブクーラ２５およびヒータ２３を通過することで、通過する空調用空気６５をサブクーラ２５およびヒータ２３で加熱する。 Thus, in the state where the refrigerant circulates in the heat pump circulation path 21, the air conditioning air 65 passes through the evaporator 31, so that the air conditioning air 65 passing therethrough is cooled by the evaporator 31.
Further, when the air-conditioning air 65 passes through the evaporator 31, the water in the air-conditioning air 65 is removed (separated) by the evaporator 31.
The air-conditioning air 65 that has passed through the evaporator 31 passes through the subcooler 25 and the heater 23.
When the air-conditioning air 65 passes through the sub-cooler 25 and the heater 23, the air-conditioning air 65 passing through the sub-cooler 25 and the heater 23 is heated.

サブクーラ２５およびヒータ２３で加熱された空調用空気６５は車室１３（図２も参照）内に吹き出される。
これにより、車両１０をモータで走行させる場合に車両用空調装置１５で車室１３内を除湿暖房状態に調整できる。 Air-conditioning air 65 heated by the subcooler 25 and the heater 23 is blown out into the passenger compartment 13 (see also FIG. 2).
Thereby, when driving the vehicle 10 with a motor, the interior of the passenger compartment 13 can be adjusted to a dehumidifying and heating state by the vehicle air conditioner 15.

加えて、室内空気６７の熱を用いて冷媒を加熱することで（室内空気６７の熱を冷媒に還元することで）、室内空気６７の熱を有効に利用することができる。
室内空気６７の熱を有効に利用することにより、車両用空調装置１５による車室１３内の除湿暖房効果を一層高めることができる。 In addition, the heat of the indoor air 67 can be effectively utilized by heating the refrigerant using the heat of the indoor air 67 (by reducing the heat of the indoor air 67 to the refrigerant).
By effectively using the heat of the indoor air 67, the dehumidifying and heating effect in the passenger compartment 13 by the vehicle air conditioner 15 can be further enhanced.

つぎに、車両１０をエンジン１１で走行させる場合にエンジン排熱空調系１７を用いて車室１３内を暖房状態に調整する例を図９、図１０に基づいて説明する。
図９に示すように、車両用空調装置１５がエンジン１１の排熱を利用する状態に切り替えられることにより、第１電磁弁３５および第２電磁弁３６を閉じた状態に保つ。
一方、第５電磁弁５１を開くことにより、サブクーラ２５のアウトレット２５ａおよび冷媒ポンプ４６を連通した状態に保つ。 Next, an example of adjusting the interior of the passenger compartment 13 to the heating state using the engine exhaust heat air conditioning system 17 when the vehicle 10 is driven by the engine 11 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 9, the first electromagnetic valve 35 and the second electromagnetic valve 36 are kept closed by switching the vehicle air conditioner 15 to a state in which the exhaust heat of the engine 11 is used.
On the other hand, by opening the fifth solenoid valve 51, the outlet 25a of the sub-cooler 25 and the refrigerant pump 46 are kept in communication.

温水ヒート吸熱路４５およびヒートポンプ循環路２１の一部流路２１ａで温水ヒート循環路４４を形成する。
ヒートポンプ循環路２１の一部循環路２１ａには、ヒータ２３、レシーバタンク２４およびサブクーラ２５が含まれている。 A hot water heat circulation path 44 is formed by the warm water heat absorption path 45 and the partial flow path 21 a of the heat pump circulation path 21.
A partial circulation path 21 a of the heat pump circulation path 21 includes a heater 23, a receiver tank 24, and a subcooler 25.

このように、温水ヒート循環路４４を形成した状態において、冷媒ポンプ４６を通電して駆動させる。
冷媒ポンプ４６を駆動することで、温水ヒート循環路４４内の冷媒が温水吸熱器４７に導かれる。
冷媒ポンプ４６で冷媒を温水吸熱器４７に導くことで、図１０に示すように、冷媒が状態Ａ４から状態Ｂ４に変化する。
すなわち、冷房回路の抵抗分だけ冷媒が圧縮されて、冷媒が圧力Ｐ２から圧力Ｐ３に上昇する（高くなる）。 In this way, in the state where the hot water heat circulation path 44 is formed, the refrigerant pump 46 is energized and driven.
By driving the refrigerant pump 46, the refrigerant in the hot water heat circulation path 44 is guided to the hot water heat absorber 47.
By introducing the refrigerant to the hot water heat absorber 47 by the refrigerant pump 46, the refrigerant changes from the state A4 to the state B4 as shown in FIG.
That is, the refrigerant is compressed by the resistance of the cooling circuit, and the refrigerant rises (becomes higher) from the pressure P2 to the pressure P3.

ここで、冷媒ポンプ４６は、圧縮機２２のように冷媒を圧縮させて高温に加熱する機能を備えていない。
よって、冷媒ポンプ４６で冷媒を温水吸熱器４７に導く（送る）際の冷媒の圧力上昇は、
圧力上昇Δ２＝Ｐ３−Ｐ２
である。
この圧力上昇Δ２は、圧縮機２２で冷媒を圧縮する際の冷媒のΔ１と比較して小さく抑えることができる。 Here, unlike the compressor 22, the refrigerant pump 46 does not have a function of compressing the refrigerant and heating it to a high temperature.
Therefore, the rise in the pressure of the refrigerant when the refrigerant is guided (sent) to the hot water absorber 47 by the refrigerant pump 46,
Pressure rise Δ2 = P3-P2
It is.
This pressure increase Δ2 can be suppressed smaller than the refrigerant Δ1 when the compressor 22 compresses the refrigerant.

図９に示すように、温水吸熱器４７に冷媒が導かれるとともに、温水吸熱器４７にはエンジン１１の排熱が貯えられた冷却水（温水）７１が導かれている。
よって、冷媒および冷却水（温水）７１間で熱交換がおこなわれ、冷却水（温水）７１の熱で冷媒を加熱する。 As shown in FIG. 9, the coolant is guided to the hot water heat absorber 47, and the cooling water (hot water) 71 in which the exhaust heat of the engine 11 is stored is guided to the hot water heat absorber 47.
Therefore, heat exchange is performed between the refrigerant and the cooling water (hot water) 71, and the refrigerant is heated by the heat of the cooling water (hot water) 71.

冷却水（温水）７１の熱で冷媒を加熱することで、図１０に示すように、冷媒が状態Ｂ４から状態Ｃ４に変化して冷媒の熱量が比エンタルピＱ１０増加する。
図９に示すように、温水吸熱器４７で加熱された冷媒は、第３逆止弁５２を経てヒータ２３に導かれる。 By heating the refrigerant with the heat of the cooling water (warm water) 71, as shown in FIG. 10, the refrigerant changes from the state B4 to the state C4, and the amount of heat of the refrigerant increases by a specific enthalpy Q10.
As shown in FIG. 9, the refrigerant heated by the hot water heat absorber 47 is guided to the heater 23 through the third check valve 52.

冷媒が加熱された状態でヒータ２３に導かれるとともに、空調用空気６５がヒータ２３を通過している。
この空調用空気６５は、エバポレータ３１を通過した空気である。
ヒータ２３に導かれた冷媒および空調用空気６５間で熱交換がおこなわれ、空調用空気６５を加熱するとともに冷媒を冷却する。 The refrigerant is guided to the heater 23 in a heated state, and air-conditioning air 65 passes through the heater 23.
The air for air conditioning 65 is air that has passed through the evaporator 31.
Heat exchange is performed between the refrigerant guided to the heater 23 and the air conditioning air 65 to heat the air conditioning air 65 and cool the refrigerant.

ヒータ２３で冷媒を冷却することで、図１０に示すように、冷媒が状態Ｃ４から状態ＡＣ４に変化して冷媒の熱量が比エンタルピＱ１１減少する。
図９に示すように、比エンタルピＱ１１減少した冷媒は、レシーバタンク２４に導かれる。レシーバタンク２４に導かれた冷媒から塵埃や気化状態の冷媒が除去（分離）され、レシーバタンク２４から液体状の冷媒のみを取り出す。
レシーバタンク２４から取り出された冷媒はサブクーラ２５に導かれる。 By cooling the refrigerant with the heater 23, as shown in FIG. 10, the refrigerant changes from the state C4 to the state AC4, and the amount of heat of the refrigerant decreases by a specific enthalpy Q11.
As shown in FIG. 9, the refrigerant whose specific enthalpy Q11 is reduced is guided to the receiver tank 24. Dust and vaporized refrigerant are removed (separated) from the refrigerant guided to the receiver tank 24, and only the liquid refrigerant is taken out from the receiver tank 24.
The refrigerant taken out from the receiver tank 24 is guided to the subcooler 25.

冷媒がサブクーラ２５に導かれるとともに、空調用空気６５がサブクーラ２５を通過している。
よって、冷媒および空調用空気６５間で熱交換がおこなわれ、空調用空気６５を加熱するとともに冷媒を冷却する。 The refrigerant is guided to the subcooler 25 and the air-conditioning air 65 passes through the subcooler 25.
Therefore, heat exchange is performed between the refrigerant and the air-conditioning air 65 to heat the air-conditioning air 65 and cool the refrigerant.

サブクーラ２５で冷媒を冷却することで、図１０に示すように、冷媒が状態ＡＣ４から状態Ａ４に変化して冷媒の熱量が比エンタルピＱ１２減少する。
図９に示すように、比エンタルピＱ１２減少した冷媒は、第５電磁弁５１を経て冷媒ポンプ４６に導かれる。 By cooling the refrigerant with the subcooler 25, as shown in FIG. 10, the refrigerant changes from the state AC4 to the state A4, and the amount of heat of the refrigerant decreases by a specific enthalpy Q12.
As shown in FIG. 9, the refrigerant whose specific enthalpy Q12 has decreased is guided to the refrigerant pump 46 through the fifth electromagnetic valve 51.

このように、温水ヒート循環路４４内を冷媒が循環する状態において、空調用空気６５がエバポレータ３１を通過し、エバポレータ３１を通過した空調用空気６５がサブクーラ２５およびヒータ２３を通過する。
空調用空気６５がサブクーラ２５およびヒータ２３を通過することで、通過する空調用空気６５をサブクーラ２５およびヒータ２３で加熱する。 In this way, in a state where the refrigerant circulates in the hot water heat circulation path 44, the air conditioning air 65 passes through the evaporator 31, and the air conditioning air 65 that passes through the evaporator 31 passes through the subcooler 25 and the heater 23.
When the air-conditioning air 65 passes through the sub-cooler 25 and the heater 23, the air-conditioning air 65 passing through the sub-cooler 25 and the heater 23 is heated.

サブクーラ２５およびヒータ２３で加熱された空調用空気６５は車室１３（図２も参照）内に吹き出される。
これにより、車両１０をエンジン１１で走行させる場合にエンジン１１の排熱７１で車室１３内を暖房状態に調整できる。 Air-conditioning air 65 heated by the subcooler 25 and the heater 23 is blown out into the passenger compartment 13 (see also FIG. 2).
Accordingly, when the vehicle 10 is driven by the engine 11, the interior of the passenger compartment 13 can be adjusted to the heating state by the exhaust heat 71 of the engine 11.

加えて、エンジン１１の排熱を利用して車室１３内を暖房状態に調整する際に、圧縮機２２に代えて冷媒ポンプ４６を用いるようにした。
よって、冷媒ポンプ４６で冷媒を温水吸熱器４７に導く（送る）際の冷媒の圧力上昇Δ２を、圧縮機２２で冷媒を圧縮する際の冷媒のΔ１と比較して小さく抑えることができる。 In addition, the refrigerant pump 46 is used in place of the compressor 22 when the interior of the passenger compartment 13 is adjusted to the heating state using the exhaust heat of the engine 11.
Therefore, the refrigerant pressure increase Δ2 when the refrigerant is guided (sent) to the hot water heat absorber 47 by the refrigerant pump 46 can be suppressed to be smaller than the refrigerant Δ1 when the compressor 22 compresses the refrigerant.

すなわち、冷媒ポンプ４６で冷媒を送る場合、冷媒の圧縮状態を圧縮機２２と比較して低く抑えることができる。
よって、冷媒ポンプ４６を駆動する際の負荷を、圧縮機２２を駆動する際の負荷と比較して小さく抑えることができる。
これにより、エンジン１１の排熱を利用して空調用空気６５の温度を調整する際に電力消費を小さく抑えることができる。 That is, when the refrigerant is sent by the refrigerant pump 46, the compressed state of the refrigerant can be kept low compared to the compressor 22.
Therefore, the load when driving the refrigerant pump 46 can be suppressed smaller than the load when driving the compressor 22.
Thereby, when adjusting the temperature of the air 65 for air conditioning using the exhaust heat of the engine 11, electric power consumption can be restrained small.

ところで、エンジン排熱空調系１７を用いて車室１３内を暖房状態に調整する際に、冷媒回収系１８に冷媒を導いてエンジン排熱空調系１７の冷媒寝込み状態の冷媒を円滑に循環させることができる。
具体的には、冷媒回収系１８の第７電磁弁５７を開いて、第６電磁弁５６を閉じた状態で、圧縮機２２を駆動することによりコンデンサ２７に残った冷媒（液冷媒）を第７電磁弁５７、第４逆止弁５８および圧縮機２２を経て温水ヒート循環路４４に戻すことができる。
よって、例えば温水吸熱器４７内の冷媒の不足を防止して循環させることができる。 By the way, when the interior of the passenger compartment 13 is adjusted to the heating state using the engine exhaust heat air conditioning system 17, the refrigerant is guided to the refrigerant recovery system 18 to smoothly circulate the refrigerant in the refrigerant exhaust state of the engine exhaust heat air conditioning system 17. be able to.
Specifically, the refrigerant (liquid refrigerant) remaining in the capacitor 27 is driven by driving the compressor 22 with the seventh electromagnetic valve 57 of the refrigerant recovery system 18 opened and the sixth electromagnetic valve 56 closed. It can be returned to the hot water heat circuit 44 via the 7 solenoid valve 57, the fourth check valve 58 and the compressor 22.
Therefore, for example, the refrigerant in the hot water absorber 47 can be prevented from being insufficient and circulated.

なお、本発明に係る車両用空調装置１５は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、「車両１０の内外から導かれて冷媒よりも高温の熱媒体」として車室１３内の室内空気６７を例示したが、冷媒よりも高温の熱媒体はこれに限定するものではない。
例えば、冷媒よりも高温の熱媒体として、モータ類の放熱、バッテリの放熱、内燃機関の放熱や外気熱などを適用することも可能である。 The vehicle air conditioner 15 according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above embodiment, the indoor air 67 in the passenger compartment 13 is exemplified as “a heat medium guided from inside and outside the vehicle 10 and having a temperature higher than that of the refrigerant”, but the heat medium having a temperature higher than that of the refrigerant is limited to this. It is not a thing.
For example, as a heat medium having a temperature higher than that of the refrigerant, it is possible to apply heat dissipation from motors, heat dissipation from a battery, heat dissipation from an internal combustion engine, outside air heat, or the like.

また、前記実施例では、車両用空調装置１５にサブクーラ２５を備えた例について説明したが、これに限らないで、車両用空調装置１５にサブクーラ２５を備えない構成にすることも可能である。
この場合、例えばヒータ２３の機能を調整することにより同様の効果を得ることが可能である。 Moreover, although the example which provided the sub air cooler 25 in the vehicle air conditioner 15 was demonstrated in the said Example, it is not restricted to this, It is also possible to make it the structure which does not comprise the sub air cooler 25 in the vehicle air conditioner 15.
In this case, it is possible to obtain the same effect by adjusting the function of the heater 23, for example.

さらに、前記実施例では、車両用空調装置１５に分岐路３２および熱交換器３３を備えた例について説明したが、これに限らないで、車両用空調装置１５に分岐路３２および熱交換器３３を備えなくても同様の効果を得ることは可能である。   Furthermore, although the said Example demonstrated the example provided with the branch path 32 and the heat exchanger 33 in the vehicle air conditioner 15, it is not restricted to this, The branch path 32 and the heat exchanger 33 are provided in the vehicle air conditioner 15. Even if it is not provided, it is possible to obtain the same effect.

また、前記実施例で示した車両１０、エンジン１１、車両用空調装置１５、ヒートポンプ循環路２１、圧縮機２２、ヒータ２３、コンデンサ２７、膨張弁２８、エバポレータ３１、分岐路３２、熱交換器３３、温水ヒート循環路４４、温水ヒート吸熱路４５、冷媒ポンプ４６および温水吸熱器４７などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。   In addition, the vehicle 10, engine 11, vehicle air conditioner 15, heat pump circulation path 21, compressor 22, heater 23, condenser 27, expansion valve 28, evaporator 31, branch path 32, and heat exchanger 33 shown in the above embodiment. The shapes and configurations of the hot water heat circulation path 44, the hot water heat absorption path 45, the refrigerant pump 46, the hot water heat sink 47, and the like are not limited to those illustrated, and can be changed as appropriate.

本発明は、車室内に空調用空気を吹き出すことにより車室内の空調をおこなう車両用空調装置を備えた自動車への適用に好適である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile equipped with a vehicle air conditioner that performs air conditioning in a vehicle interior by blowing air for air conditioning into the vehicle interior.

１０…車両、１１…エンジン、１５…車両用空調装置、２１…ヒートポンプ循環路、２２…圧縮機、２３…ヒータ、２７…コンデンサ、２８…膨張弁、３１…エバポレータ、３２…分岐路、３３…熱交換器、４４…温水ヒート循環路、４５…温水ヒート吸熱路、４６…冷媒ポンプ、４７…温水吸熱器、６５…空調用空気、６６…外気、６７…室内空気（車両１０の内外から導かれて冷媒よりも高温の熱媒体）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Engine, 15 ... Vehicle air conditioner, 21 ... Heat pump circuit, 22 ... Compressor, 23 ... Heater, 27 ... Condenser, 28 ... Expansion valve, 31 ... Evaporator, 32 ... Branch, 33 ... Heat exchanger, 44 ... Warm water heat circulation path, 45 ... Warm water heat absorption path, 46 ... Refrigerant pump, 47 ... Warm water heat sink, 65 ... Air for air conditioning, 66 ... Outside air, 67 ... Indoor air (guided from inside and outside of vehicle 10) The heat medium is hotter than the refrigerant).

Claims (2)

冷媒を循環する圧縮機２２と、
前記圧縮機２２から導かれた前記冷媒と空調用空気６５との間で熱交換をおこなうヒータ２３と、
前記ヒータ２３の冷媒下流側に設けられ、前記冷媒と前記ヒータ２３を通過する前の前記空調用空気６５との間で熱交換をおこなうサブクーラ２５と、
前記ヒータ２３の冷媒下流側に設けられ、前記冷媒と外気６６との間で熱交換をおこなうコンデンサ２７と、
前記コンデンサ２７または前記サブクーラ２５から導かれた前記冷媒を膨張減圧する膨張弁２８と、
前記膨張弁２８から導かれた前記冷媒と前記サブクーラ２５を通過する前の前記空調用空気６５との間で熱交換をおこなうエバポレータ３１と、からなり、
前記圧縮機２２と前記エバポレータ３１の間を前記冷媒が循環するヒートポンプ循環路２１を備え、
前記空調用空気６５が前記エバポレータ３１、前記サブクーラ２５、前記ヒータ２３の順に通過する車両用空調装置において、
前記ヒートポンプ循環路２１から分岐されて、前記冷媒が導かれる温水ヒート吸熱路４５と、
前記温水ヒート吸熱路４５に設けられ、車両１０のエンジン１１を冷却することで前記エンジン１１の熱が貯えられた冷却水が導かれる温水吸熱器４７と、
前記温水吸熱器４７に前記冷媒を送る冷媒ポンプ４６と、を備え、
前記温水吸熱器４７は、前記冷媒ポンプ４６により送られた前記冷媒と前記エンジン１１の熱が貯えられた前記冷却水との間で熱交換をおこない、
前記ヒータ２３は、前記温水吸熱機４７の冷媒下流側から導かれた前記冷媒と前記空調用空気６５との間で熱交換をおこなうことを特徴とする車両用空調装置。 A compressor 22 for circulating the refrigerant;
A heater 23 that exchanges heat between the refrigerant guided from the compressor 22 and the air 65 for air conditioning;
A subcooler 25 that is provided on the refrigerant downstream side of the heater 23 and exchanges heat between the refrigerant and the air conditioning air 65 before passing through the heater 23;
A condenser 27 provided on the refrigerant downstream side of the heater 23 for exchanging heat between the refrigerant and the outside air 66;
An expansion valve 28 for expanding and reducing the refrigerant introduced from the condenser 27 or the subcooler 25;
An evaporator 31 that performs heat exchange between the refrigerant guided from the expansion valve 28 and the air-conditioning air 65 before passing through the subcooler 25,
A heat pump circuit 21 through which the refrigerant circulates between the compressor 22 and the evaporator 31;
In the vehicle air conditioner in which the air conditioning air 65 passes in the order of the evaporator 31, the subcooler 25, and the heater 23,
A hot water heat absorption path 45 branched from the heat pump circulation path 21 to guide the refrigerant;
A hot water heat absorber 47 provided in the hot water heat absorption path 45, to which the cooling water storing the heat of the engine 11 is guided by cooling the engine 11 of the vehicle 10,
A refrigerant pump 46 that sends the refrigerant to the hot water absorber 47, and
The hot water heat absorber 47 exchanges heat between the refrigerant sent by the refrigerant pump 46 and the cooling water in which the heat of the engine 11 is stored,
The vehicle air conditioner, wherein the heater 23 performs heat exchange between the refrigerant guided from the refrigerant downstream side of the hot water heat absorber 47 and the air conditioning air 65 . 前記ヒートポンプ循環路２１から分岐された分岐路３２と、
前記分岐路３２に設けられ、車両１０の内外から導かれて前記冷媒よりも高温の熱媒体と前記冷媒との間で熱交換をおこなう熱交換器３３と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。 A branch path 32 branched from the heat pump circulation path 21 ;
A heat exchanger 33 which is provided in the branch path 32 and is guided from the inside and outside of the vehicle 10 to exchange heat between the heat medium having a temperature higher than that of the refrigerant and the refrigerant;
The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising:
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